城市轨道交通线路
简述城市轨道交通线路轨道的组成
简述城市轨道交通线路轨道的组成摘要：一、城市轨道交通线路轨道概述二、轨道组成及功能1.钢轨2.轨枕3.道床4.轨道几何参数5.轨道连接方式三、轨道结构类型及特点1.直线轨道2.曲线轨道3.过渡轨道四、城市轨道交通轨道维护与管理正文：城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其线路轨道的组成及结构对于运行安全、舒适性和效率至关重要。
本文将对城市轨道交通线路轨道的组成进行详细阐述，以期提高大家对轨道交通的认识。
一、城市轨道交通线路轨道概述城市轨道交通线路轨道是承载列车运行的基础设施，主要包括钢轨、轨枕、道床等部分。
轨道的各项性能指标直接影响到轨道交通的安全、稳定性和运行效率。
二、轨道组成及功能1.钢轨：钢轨是轨道的主要承载部分，承担着列车的荷载，并通过轨枕传递到道床上。
钢轨通常采用热轧、冷轧等方式制造，具有较高的强度和耐磨性。
2.轨枕：轨枕是钢轨的支撑结构，起到固定钢轨位置、传递荷载和缓解钢轨变形的作用。
轨枕材料主要有混凝土、木质和复合材料等，不同类型的轨枕具有不同的使用场景和性能特点。
3.道床：道床是轨道的基础结构，承担着轨枕和钢轨的荷载，并将其分散到地基。
道床材料有碎石、道砟等，其性能要求是稳定、排水良好、抗冻胀。
4.轨道几何参数：轨道几何参数包括轨距、轨高、轨向等，这些参数决定了轨道的稳定性和运行安全性。
合理的轨道几何参数有助于降低列车运行时的噪声、振动和磨损。
5.轨道连接方式：轨道连接方式有焊接、螺栓连接等。
焊接连接具有连接牢固、稳定性好等特点，适用于高速、重载轨道交通；螺栓连接则便于拆卸和调整，适用于轻型轨道交通。
三、轨道结构类型及特点1.直线轨道：直线轨道是最简单的轨道结构，适用于直线段。
其特点是结构简单、施工方便、维护成本低。
2.曲线轨道：曲线轨道用于轨道交通的曲线段，特点是轨距加大、轨向弯曲。
曲线轨道需要考虑列车在曲线上的运行稳定性、安全性以及乘客的舒适性。
3.过渡轨道：过渡轨道用于连接直线轨道和曲线轨道，使列车能平滑地从一种轨道结构过渡到另一种轨道结构。
城市轨道交通线路与车站结构
任务二 轨道结构
弹条式扣件结构（3D）
扣板式扣件结构（3D）
弹片式扣件
任务二 轨道结构
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
（四）道床
定义：
道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，
钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢
图2-16 钢轨种类示意图
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
从钢轨的质量和强度上分，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以 kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和 75kg/m共四种。其中50kg/m和60kg/m最为常用。
轨道钢一览表
一、线路的分类
（一）正线
定义： 正线是指共载客列车运行的线路，贯穿所有 车站和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线 路，一般按双线设计，采用与我国城市街面一致 的右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交 通线路相交处，一般采用立体交叉。
城市轨道交通线路的分类（平面动画）
任务一 城市轨道交通线路
一、线路的分类
任务一 城市轨道交通线路
以深圳地铁1号线为例：往罗湖方向的为上行，往机场东方向的为下行。同时还 能以一些设备的编号来区分线路的上下行；百米标，信号机编号。上行方向的百米标 为递增，下行的百米标为递减。上行的信号机编号为偶数，下行的信号机编号为单数。
百米标
信号机编号
项目二 城市轨道交通线路与车站结构
钢轨上的列车
任务二 轨道结构
二、轨道基本结构
（1）防脱护轨
定义： 当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘 受着极大的压力，为防止轮缘负荷过重，在 内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的 轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通 常这附加的轨条会比正常的轨条高些，以加 强保护。
城市轨道交通线路
地铁正线为载客运营线路，贯穿所有车站、区间，
“双线设计，列车单向右侧行驶。由于正线上行车速度快、
密度大，因而对线路要求较高，按规定应以50 kg/m以上
类型钢轨铺设。
”
二、辅助线
辅助线是指为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折 返线、渡线、停车线、出入段线和联络线等，如图3-1所示。
4．牵出线
牵出线是指用于车辆基地内列车进行转线作业的线路。
1．检修线
检修线是指设在车辆基地检修库内，专门用于 检修轨道交通车辆的作业线，线上设有地沟，配有 架车设备和检修设备。
2．试验线
试验线是指设在车辆基地，用于对检修完毕的 轨道交通车辆进行运行状态检测的线路。为达到必 要的运行速度，试验线需有一定的长度标准和平纵 断面特点。
3．洗车线
洗车线是专门用于清洗车辆的线路，其上装有洗车设备，车 辆可自动进行清洗。
2）尽端折返线
尽端折返线可分为单线折返、双线折返与多线折返等不同 布置办法，如图3-2（a）和图3-2（b）所示。
3）渡线折返
渡线折返是指在车站前或站后设置渡线，用以完成折返作业，如图3-2（c）、 （d）、（e）、（g）所示。
2．渡线
渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，可以通 过一组联动道岔达到转线的目的，如上述的站前、站后折返用渡线以及车库内线 路之间的渡线。渡线有单渡线、交叉渡线（见图3-3）和“八”字型渡线。
5．出入段线
出入段线是正线与车辆基地的连接线路，专供列车进出车辆基地，其一般 分为入段线和出段线。出入段线可设计成双线或单线，与城市道路或其他交通 方式可采用平交或立交。
车场线路是指车辆基地内进行 各种作业与停放列车的线路，包括检 修线、试验线、洗车线和牵出线，如 图3-4所示。
城市轨道交通线路的基本线形
城市轨道交通线路的基本线形一、直线型直线型是城市轨道交通线路中最常见的一种线形。
它通常是由两个平行的轨道组成，沿着城市的主要道路或者市区的主干道铺设而成。
这种线形的特点是直线长度较长，车站间距较大，列车运行速度较快。
直线型线路的设计和建设相对简单，适用于长距离的通勤需求。
二、弯曲型弯曲型是城市轨道交通线路中的另一种常见线形。
它通常用于城市内部的弯曲道路或者需要绕过一些特殊地形的区域。
弯曲型线路的特点是车站间距较短，列车运行速度较慢。
为了适应弯曲型线路的特点，列车需要具备良好的转弯半径和转弯能力。
三、环形型环形型是城市轨道交通线路中的一种特殊线形。
它通常是由一条闭环线路组成，形成一个环状的运行路线。
环形型线路的特点是车站间距较短，列车通常以单向循环的方式运行。
环形型线路适用于城市中心区域交通需求较高的地区，可以连接多个重要的商业中心、政府机构、旅游景点等。
四、支线型支线型是城市轨道交通线路中的一种分支线形。
它通常是由主干线路延伸出来的一条或多条分支线路。
支线型线路的特点是车站间距较短，列车通常以单向循环或双向运行的方式运行。
支线型线路适用于连接城市的外围区域或者一些次要交通枢纽，能够满足市民的通勤需求。
五、环线型环线型是城市轨道交通线路中的一种特殊线形。
它通常是由多条线路组成的一个环状路线，所有线路都沿着同一方向运行。
环线型线路的特点是车站间距较短，列车通常以单向循环的方式运行。
环线型线路适用于连接城市的不同区域，可以提供市民快速、便捷的换乘服务。
六、网状型网状型是城市轨道交通线路中的一种复杂线形。
它通常是由多条线路组成的一个网状网络，各条线路之间可以实现换乘。
网状型线路的特点是车站间距较短，列车通常以双向运行的方式运行。
网状型线路适用于连接城市的不同区域，可以提供市民多样化的出行选择。
七、穿越型穿越型是城市轨道交通线路中的一种特殊线形。
它通常是由一条线路穿越城市的某个区域而成。
穿越型线路的特点是车站间距较短，列车通常以双向运行的方式运行。
城市轨道交通线路规划与设计
城市轨道交通线路规划与设计城市轨道交通是一种高效、安全、环保的城市交通方式，能够有效缓解城市拥堵问题，提高出行效率。
在一个城市的轨道交通系统中，线路规划与设计是至关重要的一环。
本文将对城市轨道交通线路规划与设计的相关内容进行探讨。
一、城市轨道交通线路规划的意义和原则城市轨道交通线路规划是指在城市规划和交通规划的基础上，根据城市发展需求，制定出一条能够满足城市居民出行需求的轨道交通线路方案。
具体来说，城市轨道交通线路规划要考虑以下几个方面的因素：1.城市发展需求：轨道交通线路规划应该与城市的发展规划相协调，考虑城市的人口分布、经济发展情况等因素，合理划定线路的走向和位置。
2.交通需求：轨道交通线路规划要确保能够满足城市居民的出行需求，尤其是连接重要的交通枢纽、商业中心、居民区等，方便城市居民的出行。
3.可行性：轨道交通线路规划应该在技术、经济和环境等方面具备可行性，确保线路的建设和运营能够得到有效保障。
4.社会影响：轨道交通线路规划要考虑对周边环境和社会的影响，尽量减少对居民的干扰，同时要注重保护历史文化遗产等。
二、城市轨道交通线路设计的要点和技术要求城市轨道交通线路设计是在规划的基础上，对线路进行具体的细化和详细设计，包括线路走向、站点设置、结构设计等。
下面列举了几个城市轨道交通线路设计的要点和技术要求：1.线路走向设计：根据城市的发展需求和交通分布情况，确定线路的起止点及中间站点，合理设计线路走向，尽量减少建设和运营成本。
2.站点设置：站点是城市轨道交通线路中的重要组成部分，设计应考虑到周边交通和人口密度等因素，合理确定站址，方便地铁乘客的出行。
3.结构设计：轨道交通线路的结构设计包括路基、桥梁、隧道等方面，需要满足工程技术的要求，确保线路的稳定性和安全性。
4.换乘设计：城市轨道交通线路的换乘设计应考虑到不同线路之间的衔接，以及乘客的出行便利性，合理设置换乘站点和通道。
5.安全设计：轨道交通线路的安全设计是至关重要的，包括防护设施、紧急疏散通道、防火措施等，确保乘客在紧急情况下的安全。
城轨 线路的组成 ppt
3）钢轨的概念
钢轨是指两条直线形呈平行分布，安 装在轨枕或路基之上的由钢铁材料制成的金 属构筑物。
特点：钢轨断面形状为“工”字形，这个形 状，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。
图4 钢轨断面图
4）防爬器
图5 防爬器与防爬支撑
4）防爬器
防爬设备的组成： 防爬设备主要由防爬器和防爬支撑组成。
作用主要： 防止轨道纵向和横向爬行。
5）道岔的概念
道岔是一种使列车车辆从一股道转入另 一股道的线路连接设备，通常在车站、车 辆段和停车场大量使用。
图4 道岔的构成
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
6）扣件的概念
扣件是用于联结钢轨与轨枕的零件。 √扣件的作用：
扣件的主要作用是将钢轨固定在轨枕 上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动， 并能提供适当的弹性。
3. 隧道
3. 隧道
定义：
是线路在翻山越岭时，为了避免开挖深路堑或 修建很长的迂回线而常常用于穿越山岭的建筑物。
作用：
除了穿越山岭、穿越河流、湖泊，甚至穿越海 峡。在城市轨道交通中，隧道的作用是将城市轨道 交通线路修在地下，帮助城市轨道交通实现与其他 交通方式立体交叉。
4. 轨道
定义： 轨道是整体的工程结构，把列车的重
（2）轨道还需具有耐久性及适量的弹性， 以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客 舒适。
（3）轨道结构具有良好的绝缘性以减少 杂散电流。
（4）根据环境保护对沿线不同地段的减振、 降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构。
（5）从形式上看，全线轨道结构宜统一形 式，采用统一的零部件，并要求外观整齐、 维修工作量少且方便。
课后习题
一、判断 1、车辆段出入线上列车进入正线前需要一度停车， 当停车信号机至警冲标之间小于制动距离时，宜设安 全线。 （ ） 2、在城市边缘或郊区适宜采用地面线。 （ ） 二、单选 3、下列哪些选项不属于高架桥的特点是（ ）。 A、长且平 B、窄 C、要求高 D、长且宽 4、下列哪些选项不属于车场线（ ）。 A、洗车线 B、安全线 C、调车线 D、试车线
1、城市轨道交通线路
1、城市轨道交通线路⼀、城市轨道交通线路分类与组成（1）线路由钢轨、道床、路基三部分组成。
（2）线路按其在运营中的地位和作⽤划分为：A、正线（贯穿所有车站和区间供车辆载客运营的线路）正线、区间正线：⼀般采⽤双线设计（上、下⾏），右侧⾏车制。
B、辅助线：保证正线运营、合理调度，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出⼊段作业的线路，最⾼限速35km/h◆折返线：线路两端终点站或中间的区域站，准备开⾏折返列车的车站，设置的专供列车改变运⾏⽅向的线路。
◆停车线（每隔3～5站）：临时停放事故列车。
◆渡线（每隔3～5站）：使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段。
⽤道岔将上⾏线、下⾏线及折返线连接起来的线路，分为单渡线和交叉渡线。
◆出⼊段线：车辆段与正线连接的线路为车辆段出⼊段线。
◆联络线：沟通两条单独运营线路⽽设置的连接线。
C、车场线：车辆检修作业⽤的线路，⾏车速度较低。
轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔、联接零件及防爬设备组成。
作⽤：引导机车车辆运⾏，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。
A、钢轨：作⽤：承载及导向、⾏车接触⾯、轨道电路、牵引回流钢轨选型：从运量、城市轨道交通的要求等进⾏技术经济综合⽐选后确定深圳地铁正线、试车线：60kg/m——U75V/⾼碳微钒热轧轨车⼚线：50kg/m——U71Mn热轧轨标长25m钢轨接头（普通接头、焊缝接头）：钢轨与钢轨之间⽤夹板和螺栓连接的地⽅钢轨接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。
按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。
我国⼀般采⽤相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
普通接头、异型接头、绝缘接头等2、轨枕：轨枕承受来⾃钢轨的各向压⼒，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的⼏何形位，特别是轨距和⽅向。
轨枕按其材料和结构分为⽊枕和混凝⼟枕；⼀类⽊枕、⼆类⽊枕和⽊岔枕⼀型枕、⼆型枕、三型枕和宽枕深圳地铁在正线区间轨枕⽬前全部采⽤短轨枕。
城市轨道交通线路概述ppt课件
单 渡 线
交 叉 渡 线
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第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
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1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
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2.地下 线路
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2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
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1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
城市轨道交通线路规划方案
城市轨道交通线路规划方案随着城市的快速发展，人口的不断增长以及交通拥堵问题的日益严重，城市轨道交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。
合理的城市轨道交通线路规划方案不仅能够提高城市居民的出行效率，缓解交通压力，还能促进城市的可持续发展，提升城市的整体形象和竞争力。
一、城市轨道交通线路规划的目标和原则（一）目标1、提高城市交通的可达性和便利性，减少居民出行时间和成本。
2、缓解城市道路交通拥堵，优化城市交通结构。
3、促进城市土地的合理利用和开发，引导城市空间的拓展和优化。
4、减少交通污染，降低能源消耗，实现城市的可持续发展。
（二）原则1、整体性原则规划应从城市整体发展战略出发，与城市总体规划、土地利用规划、综合交通规划等相协调，形成一个有机的整体。
2、适应性原则充分考虑城市的人口规模、经济发展水平、交通需求特征等因素，确保规划方案能够适应城市未来的发展变化。
3、便捷性原则线路布局应尽量覆盖城市的主要客流集散点，如商业中心、居住区、学校、医院等，方便居民出行。
4、经济性原则在满足交通需求的前提下，合理控制建设成本和运营成本，提高轨道交通的经济效益和社会效益。
5、环保性原则优先选择对环境影响较小的线路走向和施工方式，减少轨道交通建设和运营对城市生态环境的破坏。
二、城市轨道交通线路规划的前期准备工作（一）交通需求预测通过对城市人口、就业岗位、土地利用等数据的分析，运用交通模型预测未来城市的交通需求，包括出行总量、出行分布、出行方式等，为线路规划提供依据。
（二）现状调查与分析对城市的道路交通现状、公共交通运营情况、土地利用现状等进行详细调查和分析，找出存在的问题和不足，明确轨道交通规划的重点和难点。
（三）相关规划研究收集和研究城市总体规划、土地利用规划、综合交通规划等相关规划，了解城市未来的发展方向和重点区域，为轨道交通线路规划提供指导。
三、城市轨道交通线路规划的主要内容（一）线路走向根据城市的地形地貌、土地利用、客流分布等因素，确定轨道交通线路的走向和路径。
简述城市轨道交通线路的分类
城市轨道交通线路分类一、按敷设方式分类城市轨道交通线路按其敷设方式可分为地下线、地面线和高架线。
地下线通常采用地铁系统，利用地下空间进行线路敷设，一般采用盾构法等施工方法在地下进行挖掘；地面线则采用常规铁路或轻轨的形式，在地面进行轨道铺设；高架线则是在地面以上建设轨道线路，一般采用高架桥的形式。
二、按交通功能分类城市轨道交通线路按其交通功能可分为城市快速轨道交通（地铁系统）和城市普通轨道交通（轻轨、市郊铁路等）两大类。
地铁系统作为城市快速轨道交通的代表，具有大容量、高速、安全、准时等优点，适用于大中城市骨干交通线路；而轻轨、市郊铁路等则适用于城市内和市郊的中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题。
三、按运营性质分类城市轨道交通线路按其运营性质可分为地铁、轻轨、市郊铁路等。
地铁系统作为城市骨干交通线路，主要服务于城市中心区域，承担城市主要客运任务；轻轨则适用于城市内部和市郊中小客流运输市场，以解决区域内交通拥挤问题；市郊铁路则主要承担城市与郊区、卫星城之间的客流运输任务。
四、按轨道类型分类城市轨道交通线路按其轨道类型可分为钢轮钢轨系统和胶轮导轨系统两大类。
钢轮钢轨系统采用传统的钢轮钢轨作为轨道，具有技术成熟、运行稳定、维护方便等优点；胶轮导轨系统则采用胶轮和导轨作为行走装置，适用于城市非繁忙地区的小客流运输市场，具有环保、景观效果好等特点。
五、按线路形式分类城市轨道交通线路按其线路形式可分为单线、双线和环线等。
单线线路指在同一线路上只铺设一条轨道线路，适用于中小城市或客流量较小的线路；双线线路指在同一线路上铺设两条相对独立的轨道线路，适用于大中城市骨干交通线路；环线线路则指在市中心区域设置一个或多个环状轨道线路，使乘客可以在环状轨道上进行环行运转，适用于城市中心区域的大客流运输需求。
城市轨道交通线路的分类及组成
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——联络线
定义：用于在同种制式的线路之间 实现列车过轨运行，其位置由线网规划 确定。
作用：是车辆送修的通道，也是调 转运营车辆的通道；可作为临时运营正 线，也可作为后建线路的设备运输通道。
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——联络线
分类： 联络线按其布置形式可
1.1 路基 道传来的列车的压力，因而 必须具有足够的强度、稳定 性和耐久性。
1.2 桥梁
城市轨道交通系统中的桥梁， 除了仍然具备跨越障碍物的功 能外，还具有实现立体交通的 功能。
1.2 桥梁
3大特点： ① 长且平。长度从几百米到二三十公里不等； 处于城市之中，除与地下交接的过渡段起伏 较大外，其他区段相对比较平顺。 ② 窄。轨道交通高架桥单线桥宽5m左右，双 线桥宽度也不过9.5m。 ③ 要求高。为了满足乘客舒适性的要求，大 多数高架桥都设计为无缝线路。
将线路上行线、下行 线及折返线连接起来 的线路。
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——渡线
作用：渡线可满足改变列车进路的需要， 也可改变列车运行方向。
提示：在中间站利用渡线进行区间列车 折返时，需占用正线进行作业，故对行车组 织要求十分严格，且列车运行间隔受其制约 将加大，导致线路通行能力下降，安全可靠 性存在隐患。所以运行速度较高、运行间隔 较短时，不宜采用渡线作为折返方式。
停车线
1.2 按线路的运营功能分类
（2）辅助线——折返线 定义：折返线是在线路两端终点站，或者准备开行折返列车的区间站，供运营列车往返运行时 调头而设置的线路。 形式：折返线包括环形折返线和尽端折返线，尽端折返又包括单线折返和双线折返两种形式。
1.2 按线路的运营功能分类
城市轨道交通线路ppt课件
第三节 路基、桥梁与隧道
第四节 轨道
线路的上部结
构
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3
第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
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4
城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
第二章 城市轨道交通线路
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1
问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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2
第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
– 停车线
– 安全线
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城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
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辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
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城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：
城市轨道交通线路的基本线形
城市轨道交通线路的基本线形一、直线线形直线线形是城市轨道交通线路中最简单的一种形式，它通常用于连接两个相对较远的站点。
直线线形的优点是线路短，运行速度快，适合长途运输。
同时，直线线形也易于施工和维护，降低了建设和运营成本。
然而，直线线形的缺点是缺乏弯道，不能满足城市内部的曲线需求。
二、曲线线形曲线线形是城市轨道交通线路中常见的线形之一，它主要用于连接城市内部的各个站点。
曲线线形通过设置弯道，能够适应城市道路的曲线走向，使线路更贴近市区，方便乘客出行。
曲线线形的设计需要考虑曲线半径、曲线长度以及曲线段的过渡等因素，以确保列车行驶的平稳和乘客的舒适度。
三、环线线形环线线形是城市轨道交通线路中的一种特殊形式，它主要用于连接城市内部的各个主要区域。
环线线形通常围绕城市中心区域一周，形成一个闭环，方便乘客在城市内部进行换乘和出行。
环线线形的设计需要考虑换乘站点的设置、线路的长度以及与其他线路的连接等因素，以确保乘客的出行效率和便利性。
四、分岔线形分岔线形是城市轨道交通线路中的一种特殊形式，它主要用于连接城市内部的不同区域或分支线路。
分岔线形通常在某个站点附近设置分岔口，使列车可以选择不同的方向行驶，方便乘客到达不同的目的地。
分岔线形的设计需要考虑分岔口的位置、信号控制以及与其他线路的衔接等因素，以确保列车的运行安全和交通的效率。
五、弓形线形弓形线形是城市轨道交通线路中的一种特殊形式，它主要用于解决城市内部的地理障碍或限制。
弓形线形通常通过设置弯道和斜坡，使线路能够跨越山区、河流或其他地形障碍，方便乘客的出行。
弓形线形的设计需要考虑地形条件、线路的坡度和弯道半径以及列车的制动能力等因素，以确保列车的行驶安全和乘客的舒适度。
六、复杂线形复杂线形是城市轨道交通线路中的一种特殊形式，它主要用于连接多个区域或实现复杂的运行方式。
复杂线形通常包括直线、曲线、环线、分岔线等多种线形的组合，以适应不同区域和运营需求。
复杂线形的设计需要考虑线路的长度、站点的设置、换乘的便利性以及与其他线路的衔接等因素，以确保城市轨道交通系统的顺畅运行。
第二章 城市轨道交通线路
⑵.曲线轨道外轨加高
• 列车在曲线上运行时，离心力使曲线 外轨承受较大压力。造成两股钢轨磨 耗不均匀，乘客不舒适，甚至造成翻 车事故。 • 为平衡离心力，将曲线外轨抬高，使 列车内倾，外轨比内轨高出的部分称 超高。
曲线轨道外轨超高
• 超高值与曲线半径成反比，与列车速度 成正比。为适应各种速度的列车运行需 要，采用平均速度 计算。 • 当实际速度大于平均速度时，实际超高 不足，有一个欠超高。反之称为过超高 或余超高。 • 必须对欠超高加以限制，可允许不大于 61㎜的欠超高。 • 外轨超高和轨距加宽，从缓和曲线起点 开始，到圆曲线起点时，超高和加宽都 应到规定值。
• 两股钢轨的顶面应位于统一水平或保 持一定的相对高差，称之为水平。其 允许误差为4㎜。 • 三角坑：在一段不长的轨道距离内， 先是左股钢轨高，后是右股钢轨高， 使车轮不能全部正常压紧钢轨的现象。
⑶.高低
• 轨道的纵向水平情况称为高低。其允 许误差为4㎜。
⑷.方向
• 方向又称轨向，指的是轨道中线位置应 与它的设计位置相一致。 • 方向的误差表现为直线轨道不平直、曲 线轨道不圆顺。 • 轨道方向的误差允许值为4㎜
• 板梁
跨度小、整体受力差、刚度小、后起 收缩徐变大，景观性差。 施工经验成熟。
• 箱梁
适应各类条件，是广泛采用的高架结 构形式之一。抗扭刚性大，整体受力、 动力稳定性性好，景观效果优异。
⑷.墩台形式
有倒梯形、T型、单柱形、双柱型、Y 型等
3.隧道
⑴成轨隧道的特点
城市地铁工程巨大、造价昂贵，但对 于改善城市交通，树立良好城市形象 所创造的社会价值巨大
2.辅助线
⑴.折返线：为开行折返列车而设置的供 改变列车运行方向的专用线路。有终 点折返线、区间折返线和车站折返线 以及单折返线和双折返线之分。
城市轨道交通线路与站场
1、车站设计的原则与目标 （1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划 及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区 的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建 筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调， 如与城市景观、地面建筑规划相协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规 划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商 业区，最大限度地方便乘客出行。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通 市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门 艺术。
1.车站分类 （1） 按车站与地面相对位置分为地下车站、地 面车站和高架车站； （2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中 间站、中间折返站和换乘站等；
按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等；
2.车站的组成 大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚 集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓 库、维修设施及铁路股道等。
一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风 亭（地下）和其它附属建筑物组成。车站主体是列 车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车， 一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
（1）车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。 车辆限界就是车辆横断面的最大极限。具体来
说，就是当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向 中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分 不得超出规定的极限轮廓线。