轨道交通线路与站场7-4 城市轨道交通车站与站场

③地下站台 ●站台类型 岛式站台。站台位于上下行线路之间。 侧式站台。站台分别位于线路两侧。
混合式站台。既有岛式站台，又有侧式站台。
请分析岛式站台、侧式站台、混合式站台的优缺点

站台长度：由列车长度决定，列车长度则是车辆长度与编组辆数的乘
积加上安全余量。

站台宽度：由站台乘降区计算宽度、柱宽、楼梯宽度及自动扶梯宽度 组成。实践经验一等站统一用14m，二等站10m ，三等站8m 。
任务三 城市轨道交通车站与站场
一、车站建筑
二、限界与线路间距
三、站场
一、车站建筑
1、城市轨道交通车站设计原则 （1）最大限度吸引客流
（2）按远期运量需求设计，通车后10-15年的高峰小时客流量作设计
客运需求量。 （3）预留适当的能力余地，满足高峰时段密集到发需要 （4）降低占用地面面积，尽可能降低投资费用 （5）需采用多方案比选后，确定较优方案。
②检修库 专门用于车辆检修作业的车库，配有检修设备。 ●检修库种类
列检库、双月检库、定修库、架修库、大修库 。
●线路种类
车体整修线、试车线、镟轮线、检修线 等
③运用管理部门 运用管理部门对车辆的运用实施调度、管理、组织工作。 ④管理与服务部门
管理与服务部门负责经营管理、生活服务、物质供应等业务。
（2）车辆段设置方案
2、城市轨道交通车站分类 （1）按运营特点分 ①中间站：供乘客上、下车用 ②折返站：设在线路中间供列车折返、开行区间列车的车站 ③换乘站：两条或以上线路交叉点上设置的车站。 ④枢纽站：位于线路分岔的地方，其中有一条是正线，可以在
两个方向上接车和发车、接送两条线路上的乘客。
⑤联运站：站内设两种不同性质列车线路进行联运及客流换乘 ⑥终点站：两端端点车站
（1）地下车站 ①地面出入口 ● 设计原则：尽量设于地面交通车站、停车场附近，形成较 佳的换乘组合；尽量与地面建筑结合，可设在地面建筑物
内也可独立设置，但需与周围景观协调。
●设计要素 通道或出入口宽度不得少于2m ，净空高不得低于2.5m 。
②中间站厅 为了不占用地面空间，地下车站的中间站厅一 般设在地下一层。 ●布置方式 分别在两端布置：中间站厅分为两个，分别布 置在站台两端上层。 ●设计要素 足够的面积；良好的照明与环控；便捷的与地面出入 口联系方式；具有特色的装饰。

站台高度：站台平面与车辆车厢内地板尽量保持同一水平面
④车站乘降设备 ●楼梯：尽量放宽楼梯宽度。宽度300-320mm，高度145-150 mm。
●自动扶梯：采用30°坡度角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度
●坡道 ：可用坡道替代楼梯来连接地下站台与中间站台、中间站厅与地 面出入门 ，坡道长度一般不应超过 200m
①平面设置 利用线路两端地处城市边缘区，新开发土地价值较低、可利用 面积较充裕。
②立体设置
为利用轨道建设对土地的诱发升值效应，或因车辆段所在地区
可供土地面积有限，可将车辆段建成集停车、检修、商务、居
住等多种功能为一体的综合性建筑物
③车辆段平面布置图
（2）高架结构车站 ①设置方案 Ⅰ地面出入口 Ⅱ地面出入口 ②设置位置
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Ⅰ设在道路两侧：可设在人行道上空，沿街建筑物内
Ⅱ设在道路中部上空：上下行并线采用两侧式站台布置 ③高架车站示意图
（3）车站辅助用房 ①运营用房，包括值班室、站长室、广播室、售票室等。 ②服务用房，包括员工休息室、厕所、盟洗室、茶炉房等。
（2）线路编号
一般正线用罗马数字，其他用阿拉伯数字。上行正 线一侧用双数，下行一侧用单数。
2、车辆段
（1）车辆段组成
①停车库
●作用：主要用于夜间收车后停车作业以及停放备用车辆 ，可以进行 简单维护保养作业。 ●停车库线路：检车线、停车线、洗车线、列检线等。 ●调度室和信号工区 停车库与正线车站之间列车进出频繁，需设置专门的调度室协调调度正 线车站与库之间的调车作业 ，由信号工区负责维护检修与列车出人库作 业相关的信号设备
（2）按规模分：按规模一般分成三个等级
（3）按位置分：地面车站、地下车站和高架车站
（4）按是否具有站控功能分
①集中站：通常为有道岔的车站，具有站控功能。集中站
车站值班员根据调度命令，可监控集中站管辖线路上的 列车运行，执行扣车与催发车等列车运行调整措施。 ②非集中站通常为无道岔车站
3、城市轨道交通车站组成
③技术用房，包括通信工作室、信号工作室、继电器室等。
④供电用房，包括降压室、牵引变电室、高压变电室、
照明配电室、蓄电池室等。
⑤环控用房，包括机电室、空调机房、通风机房、消防 器材用房、泵房等。
二、站场 1、车站站场 （1）道岔编号 一般从车站两端用阿拉伯数字由外向内依次编号。 上行列车到达端用双号，下行列车到达端用单号， 同一渡线或梯线的道岔应连续单号或双号。