城市轨道交通车站概述
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轨道交通车站设备-车站设备概述
为岛式站台。
二．侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧。 三．岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同
设在一个车站内。
二、轨道交通车站区域
轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作 区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和 非付费区。
车站-结构
公共区域 非公共区域
车站-结构
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列 车空调等设备正常工作；
维持车厢内在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人 员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全 迅速地撤离。
谢谢观看，再见！
站台安全门系统
站台安全门是一个集建 筑、机械、电子信 号、控制、装饰等学科于一体的综合性门 系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨 道区域分隔开来。
车站消防系 统
1. 消火栓给水系统 2. 自动喷水灭火系统 3. 气体灭火系统
车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温 度、空气流通速度、噪音等因 素而设置的系统。
2023/1/2
站台层
站厅层
第13页
三、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括：
自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车 站消防系统、车站暖通空调系统、给排水系统、低压配电与照 明系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其：
可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发 性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标， 同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环 控工程中成功应用实例。
城市轨道 车站设备
概述
二．侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧。 三．岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同
设在一个车站内。
二、轨道交通车站区域
轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作 区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和 非付费区。
车站-结构
公共区域 非公共区域
车站-结构
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列 车空调等设备正常工作；
维持车厢内在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人 员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全 迅速地撤离。
谢谢观看，再见！
站台安全门系统
站台安全门是一个集建 筑、机械、电子信 号、控制、装饰等学科于一体的综合性门 系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨 道区域分隔开来。
车站消防系 统
1. 消火栓给水系统 2. 自动喷水灭火系统 3. 气体灭火系统
车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温 度、空气流通速度、噪音等因 素而设置的系统。
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站台层
站厅层
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三、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括：
自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车 站消防系统、车站暖通空调系统、给排水系统、低压配电与照 明系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其：
可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发 性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标， 同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环 控工程中成功应用实例。
城市轨道 车站设备
概述
城市轨道交通车站设备概述
二 线路
线路是城市轨道交通的重要组成部分，其内 涵是保证轨道交通在安全、快速前提下，确 定列车在城市三维空间的走向。
三 车站
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分， 是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、 通过、折返、临时停车的地点。还具有购物、 集聚及作为城市景观等一系列功能。
四 车场
车场又称为车辆停放及维修基地，也叫车辆 段，是车辆停放、保养、修理的专门场所， 主要由停车库、列检库、站场线路、信号控 制楼等组成。
矩形断面 车站横断面为矩形
圆形断面
车站横断面为圆形
拱形断面 车站横断面为拱形
其它类型
车站横断面为其它类型
巴黎市政府站—矩形断面
北京地铁车站—矩形断面
拱形断面示意图
巴黎大学站—拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图 圆形断面车站
塔柱式断面示意图 广州越秀公园站——马蹄形断面
5、按站桥结构形式分类
广州地铁
2）地面车站：设置地面，建筑风格应与周围环境相 协调，一般建于道路比较宽广的路段。
重庆轻轨
3）高架车站：高架线路一般位于中心城外。
➢高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围 的环境相协调。
➢高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置在 绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥 兼作过街人行天桥之用。
•中间站 •区域站 •换乘站 •枢纽站 •联运站 •终点站
•岛式车站
•侧式车站
•混合式车 站
•矩形断面 车站
•拱形断面 车站
•圆形断面 车站
•其它类型 断面车站
•站桥合一 •站桥分离
•十字型 •L型 •T型
1、按车站与地面的相对位置分类
2城轨概论——车站
城市轨道交通车站
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其 规模、投资达到最合理。 9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行 通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的 规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散 的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等 问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件 许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。 11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。
城市轨道交通车站
1．站台布置原则 站台层布置需以车站上下行远期超高 峰小时设计客流量来计算站台宽度，根 据列车编组确定站台长度，根据线路走 向及换乘要求确定站台型式。 2．站台类型 （1）岛式站台 站台位于上、下行线路之间，可供上、 下行线路同时使用的车站称为岛式站台 车站，站台两端有供旅客上下的楼梯通 至站厅。岛式车站适用于规模较大的车 站，需设中间站厅进入站台。岛式站台 空间利用率高，可以有效利用站台面积 调剂客流，方便乘客的使用，站厅及出 入口也可灵活安排，与建筑物结合或满 足不同乘客的需要。其缺点是车站规模 般较大，不易压缩。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站
什么是城轨交通的车站？
是客流的节点 是列车到发、通过、折返、临时停车的地点 是轨道交通客运工作的基本生产单位 是向乘客提供上下车，购票以及相关服务的场所
城市轨道交通车站
城轨交通车站的类型
按车站客流量大小分类 大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。 中型车站：高峰小时客流量在2万-3万人次。 小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统中重要的组成部分，轨道交通车站是乘客进出车辆的重要节点。
本文将介绍城市轨道交通车站的定义、设计要素、功能与布局等方面内容。
2. 定义城市轨道交通车站是指城市轨道交通线路上用于乘客进出车辆以及换乘其他交通方式的场所。
车站为乘客提供上下车、换乘、休息等功能。
不同城市轨道交通车站在设计和规模上可能存在差异。
3. 设计要素3.1 车站类型城市轨道交通车站可以根据功能和特点分为以下几种类型：•终点站：线路的起点或终点，通常规模较大，设有换乘设施和更完善的服务设施。
•中途站：线路上的中间站点，通常规模较小，仅提供上下车功能。
•换乘站：两条或多条线路交叉的车站，乘客可以在此换乘不同线路的列车。
•路段站：两个相邻车站之间的车站，分布较密集，主要为乘客提供短途出行服务。
3.2 设施和服务城市轨道交通车站应具备以下基本设施和服务：•候车区：为乘客提供等候上车的空间和座位。
•乘客引导设施：包括指示牌、指示线等，方便乘客顺利使用车站。
•无障碍设施：为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。
•售票设施：为乘客购买车票提供便利，可以包括自助售票机、人工售票窗口等。
•安全设施：如监控摄像头、安全门等，确保乘客安全。
•紧急设施：包括紧急出口、灭火设备等，应对紧急情况。
3.3 车站布局城市轨道交通车站的布局应结合地形、周边环境、乘客流量等因素进行设计。
常见的车站布局包括：•岛式站台：两个相对的站台中间是轨道，乘客可以进入任意一侧的车站。
•侧式站台：车站只有一侧站台，乘客只能进入该侧的车站。
•跨式站台：车站中间有两个站台，乘客可以从任意一侧进入车站。
•高架站台：车站建在高架桥上，方便乘客进出与交通流动。
4. 功能与布局4.1 乘客进出车站流程乘客进出城市轨道交通车站的流程一般如下：1.到达车站：乘客步行、使用其他交通方式等到达车站。
2.等候乘车：乘客在候车区等待车辆到达。
3.进站：乘客按照指示牌和引导线的指引，进入车站。
城市轨道交通概论第三章车站详解
车站的风格 （补充）
车站是空间、光和结构三者协调的一 门艺术。车站是由物质实体(如墙、门 窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的 空间组成。空间是建筑的目的，实体 是建筑的手段。
1)古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑 材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都 有复杂的装饰、彩画、雕刻。
一般由车站主体、出入口及通道、通风 道及风亭（地下）和其它附属建筑物组 成。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供 乘客上下车、集散、候车，一般也是办 理运营业务和运营设备设置的地方。
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车站主体根据功能可分为两大部分： 1）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、 普通市民等聚集之处。可以说，车站是 城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协 调的一门艺术。
二、车站组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成： （1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商
人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、 仓库、维修设施及铁路股道等。
按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、混
合式站台。
①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式 站台车站（简称岛式车站）。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站 台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式 站台车站（简称侧式车站）。
古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式， 适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附 近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。
轨道交通车站—城市轨道交通车站和车辆基地
日常维修和定期检修周期指标
走行里程（万km）
时间间隔
120
10年
60
5年
15
1．25年
3
3月
0.5
0.5月
-
每天或两天
检修时间（d）
35 20 7 2 0.5
Part 03
综合维修中心
三、综合维修中心
综合维修中心应满足
全线线路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道、房屋建筑和道路等设施的维修、保养 供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修和检修工作的需要
认识轨道交通运输组织 ——认识城市轨道交通车站和车辆基地
目录
01 城市轨道交通车站 02 综合维修中心
Part 01
城市轨道交通车站
—、城市轨道交通车站
1．按运营特点分
（1）中间站 （2）区域站 （3）换乘站 （4）枢纽站 （5）联运站 （6）终点站
图1-1 按运营特点划分城市轨道交通车站
（a）中间站（b）区域站（c）换乘站（d）枢纽站（e）联运站（f）终点站
—、城市轨道交通车站
主体结构
1、站厅、通道、升降设备和 站台门 2、站台
出入口及通道
出入口及通道是供乘客进出车 站的建筑设施。
—、城市轨道交通车站
通风道及风亭（地下）
通风道及风亭的作用是保证 地下车站具有一个良好的空 气质量。
车站环境设计
车站建筑设计应简洁、明快、 大方，易于识别，装修适度， 充分体现结构美，并宜体现现 代交通建筑的特点。
—、城市轨道交通车站
根据乘客换乘的客流 组织方式，可将车站 换乘方式分为
站台换乘 站厅换乘 通道乘 站外换乘
…
Part 02
车辆基地
城市轨道交通导论 第四章
城市轨道交通导论
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
第一章城市轨道交通车站
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
风道的设计
早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方 式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与 地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限， 通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步， 在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了 以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备， 车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很 大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车 站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的 总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。
车站出入口的设计
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（2）站厅层的设计 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地
引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离 开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般 要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、 检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁 运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一 系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅 影响运营效益,而且关系到城市的运转。
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）
2.2 城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
(1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量
城轨概论4-2车站
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散
客流，车站车入口位置最好选择在沿线主 要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服 务半径，方便乘客。 设置数量要根据进出站客流的数量以及方 向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。 出入口的标志一定要醒目，可以是独建式 也可以与地面建筑物合建。
按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面
圆形断面
其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
换乘
两线交汇下换乘站的换乘布局：”十”、
“L”、“T”型
“十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
“T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
“L”型换乘布局示意图
日本新宿大型换乘站
上海一号线、二号线换乘
上海一号线、三号线换乘
1号线5号线莘庄换乘示意图
香港地铁换乘方案
香港地铁换乘方案
（1）徐家汇出入口布置
上海火车站出入口布置
北京建国门车站出入口
北京西单车站出入口
（2）上海地铁二号线东昌路车站
上海地铁二号线东昌路车站
北京八宝山地铁出入口
徐家汇站
巴 黎 地 铁 站 出 入 口
巴黎地铁站出入口
巴黎歌剧院地铁出入口
巴 黎 北 站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线中山公园站
简述城市轨道交通车站的基本组成。
简述城市轨道交通车站的基本组成。
城市轨道交通车站是城市轨道交通系统中的重要组成部分，是乘客乘坐轨道交通的出发点和目的地。
车站的基本组成包括站台、站厅、进出站口、候车区、设备设施等。
站台是乘客上下车的地方，通常分为上行站台和下行站台。
站台通常位于地下或地面，有时也会设置在高架桥上。
站台上设有候车座椅、候车广告牌、站名标识等设施，以方便乘客等候和辨认站点。
站台周围有护栏或屏蔽门，以确保乘客的安全。
站厅是乘客进出车站的过渡区域，通常位于地下或地面。
站厅内设有售票窗口、自动售票机、自动充值机、自助取票机等设施，方便乘客购票、充值和取票。
同时，站厅内还设有出入口通道、安全检查口、电子显示屏等，以指引乘客进出车站和提供相关信息。
进出站口是乘客进入或离开车站的通道，通常位于站厅的两侧。
进出站口设有闸机或转闸器，乘客需要刷卡或投币通过闸机才能进入或离开车站。
进出站口还设有安全检查口，用于检查乘客携带的行李或物品，以确保安全。
候车区是乘客等候列车的区域，通常位于站台或站厅。
候车区设有候车座椅、候车广告牌、电子显示屏等设施，以提供乘客舒适的等候环境和相关信息。
车站还配备了一系列设备和设施，以保障乘客的出行安全和便利。
例如，车站内设置了紧急报警装置、灭火器、应急通道等，以应对突发情况。
车站还设有洗手间、垃圾桶、饮水机等，以满足乘客的基本需求。
城市轨道交通车站是乘客乘坐轨道交通的重要场所，其基本组成包括站台、站厅、进出站口、候车区、设备设施等。
这些组成部分共同构成了一个完整的车站，为乘客的出行提供了便利和保障。
随着城市轨道交通的发展，车站的功能和设施也在不断更新和完善，以满足乘客日益增长的需求。
城市轨道交通线路及设施—城市轨道交通建筑物
53
紧急补修（故障维修 ）
在日常巡检与保养中，针对个别地点线路质量超过允许误差而进行的维 修工作，目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终状态良好。
综合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改 善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使 轨道系统恢复完好的技术状态。
随着高速铁路与地铁的发展，在定期对轨道系统进行静态检查的同时， 定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈与指导线路维 修工班开展相关维修工作。
同时，利用轨道打磨车定期与不定期对钢轨进行保养与修复性打磨，及 时消除轨面波磨与修正钢轨廓型，能有效改善轮轨接触关系，保持良好的轮 轨运行状态，延长轮轨的使用寿命。
站台
客流 喇叭口
区间
3、站台
（2）侧式站台 站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有
侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
站台
客流
站台
客流
侧 式 站 台
岛 式 站 台 和
【岛式站台和侧式站台的区别】①岛式站台，在候车区只需转身就能乘坐反 方向的列车。②侧式站台，乘坐反方向的列车，需要通过站厅到对面的站台 （如花地湾站）。
（4）地铁线路平纵断面变化幅度比较大、坡度大且曲线半径较小；
（5）地铁一般采用整体道床，稳定性好，但是弹性差、造价昂贵，并且列车运行 会带来一定的噪音与振动。
鉴于上述特点，对地铁轨道线路系统的设置，以及养护与维修均有不同的侧重点 要求。
轨道系统设备的维修
线路设备不间断地受到列车动荷载作用和气候的影响，会逐渐产生变形 与损坏，轨道系统几何尺寸难于保持不变，
矿山法断面：马蹄形
紧急补修（故障维修 ）
在日常巡检与保养中，针对个别地点线路质量超过允许误差而进行的维 修工作，目的是及时克服超限点，确保轨道系统始终状态良好。
综合维修
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改 善轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使 轨道系统恢复完好的技术状态。
随着高速铁路与地铁的发展，在定期对轨道系统进行静态检查的同时， 定期与不定期进行轨检车的动态检查，并将检查结果及时反馈与指导线路维 修工班开展相关维修工作。
同时，利用轨道打磨车定期与不定期对钢轨进行保养与修复性打磨，及 时消除轨面波磨与修正钢轨廓型，能有效改善轮轨接触关系，保持良好的轮 轨运行状态，延长轮轨的使用寿命。
站台
客流 喇叭口
区间
3、站台
（2）侧式站台 站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有
侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
站台
客流
站台
客流
侧 式 站 台
岛 式 站 台 和
【岛式站台和侧式站台的区别】①岛式站台，在候车区只需转身就能乘坐反 方向的列车。②侧式站台，乘坐反方向的列车，需要通过站厅到对面的站台 （如花地湾站）。
（4）地铁线路平纵断面变化幅度比较大、坡度大且曲线半径较小；
（5）地铁一般采用整体道床，稳定性好，但是弹性差、造价昂贵，并且列车运行 会带来一定的噪音与振动。
鉴于上述特点，对地铁轨道线路系统的设置，以及养护与维修均有不同的侧重点 要求。
轨道系统设备的维修
线路设备不间断地受到列车动荷载作用和气候的影响，会逐渐产生变形 与损坏，轨道系统几何尺寸难于保持不变，
矿山法断面：马蹄形
城市轨道交通车站概述
（b）
城市轨道交通车站概述
具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式 车站），如图3-6所示。
图3-6 （a）侧式车站断面示意图 （b）侧式车站效果图
城市轨道交通车站概述
具有岛、侧混合式站台 形式的车站称为岛、侧混合 式站台车站（简称岛、侧混 合式车站），如图3-7所示。 大多数地下车站采用岛式站 台，而高架线路车站则多采 用侧式站台。
1
城市轨道交通车站的概念和分类
1. 城市轨道交通车站的概念
城市轨道交通车站是城市轨道交通 路网中一种重要的建筑物，是提供乘客 乘降、换乘和候车的场所。车站应保证 乘客方便、安全、迅速地进出，并有良 好的通风、照明、卫生、防火设备等， 为乘客提供舒适、清洁的乘车环境。
城市轨道交通车站概述
2. 城市轨道交通车站的分类
图3-2 （a）地下车站断面示意图
（b）地下车站效果图
城市轨道交通车站概述
②地面车站。地面车站一般采 用独立路基的方式，以减少与地面 道路交通的互相干扰，如图3-3所 示。其优点是造价低，施工简便， 运营成本低，线路调整与维护方便。 其缺点是运营速度难以提高（有部 分平交道口），占地较多，影响城 市道路交通，容易受气候的影响， 乘车环境难以改善，有噪声，影响 景观，等等。
城市轨道交通车站的分类方法有很多 种，常见的有按运营特点、位置和站台形 式进行分类。
城市轨道交通车站概述
①中间站 ②区域站
③换乘站
（1）按 运营特点 分类。
④枢纽站 ⑤联运站
⑥终点站
城市轨道交通车站概述
①中间站。中间站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨 道交通路网中数量最多的基本站型，如图3-1（a）所示。
图3-12 站厅
城市轨道交通车站
1、单纯性梗阻
※慢性部分性梗阻： (1) 肠壁肥厚，肠管扩张 (2) 梗阻远侧肠管萎缩 (3) 全身营养不良
※急性完全性梗阻
局部变化 全身变化
局 部 变 化：
(1) 肠蠕动增加：频率，强度 (2) 肠膨胀：积液（梗阻久积液重）
积气（梗阻急积气多） (3) 肠壁水肿：肠腔压力 回流障碍
通透性增高 → 细菌移位
• ① 换乘通道长度不宜超过100 m，长度超过100 m的换乘通道， 宜设置自动步行道。
• ② 尽量客流分离。换乘客流宜与进出站客流分开，避免相互交 叉干扰。
• ③ 换乘能力应满足远期换乘需求。 • ④ 换乘方式合理。应周密考虑换乘方式，合理确定换乘通道及
预留口位置。 • ⑤ 应尽可能节省造价。
任务2-4 换乘站
• 任务2-4-2 换乘站的分类
• 车站换乘方式分为6种：
• （1）站台换乘； • （2）结点换乘； • （3）站厅换乘； • （4）通道换乘； • （5）站外换乘； • （6）组合换乘。
任务2-4 换乘站
• 任务2-4-2 换乘方式
• 车站换乘方式分为6种： • （1）同站台换乘：两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，
任务2-4 换乘站
• 任务2-4-2 换乘方式
• 车站换乘方式分为6种： • （3）站厅换乘：指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶
梯经由另一个车站的站厅或两站的共同站厅到达另一车站站台 的换乘方式。
（4）通道换乘：在两线交叉处，车站结构完全分开， 当车站站台相距稍远或受地形限制不能直接通过站厅 进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的连 接通道和楼梯，供乘客换乘，这种换乘方式称为通道 换乘。
任务2-2-1 按车站与地面的位置关系分类
城市轨道交通概论第三章-车站
5
二、车站平面布置
车站布置的原则是力求紧凑，能设于地面的
设备，尽量设于地面，以降低造价。 车站原则
上由站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线
设备等组成。其中站台是最基本的部分，不论车
站的类型、性质有何不同．都必须设置。其余3
部分，一般情况都设置，但在某些特殊的情况下，
在满足功能要求的前提下，其中的某些部分可能
16
高架站的跨线设施如在高架桥上再设 天桥，对于乘客来说会加重负担，安全感 差，又占用较多高架站台面积，增加高架 站结构的复杂性，提高了造价，也影响景 观。因此，通常应该尽量利用高架桥面以 下的结构空间解决跨线功能，也可以在解 决高架站的垂直交通时，同时解决跨线问 题。但要注意避开道路的交会路口，以满 足道路上空的限高要求。
9
2．站台长度
站台长度由车辆编组的计算长度决定。考虑到 停车位置的不准确和车站值班员、司机确定信号 的需要，一般需预留4m左右。
10
3．站台宽度
确定站台宽度的主要依据是高峰小时的客流量。在 高峰小时内车站汇集了全日乘客人数的10％~15％。在高 峰小时内客流也不均匀。
11
12
4．站台高度
站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关。 站台与车箱地板面同高，称为高站台；站台比车 厢地板面低 一 、二个台阶，称低站台：我国生 产的轻轨样车，车厢地板面到轨顶面的高度为 950mm，车辆第一踏面距轨面650mm,所以站台高度 900mm为高站台，650mm或400mm为低站台。采用高 站台时，考虑到出于车辆弹簧的挠度，在最大乘 车效率时，车厢地板下沉的范围在l0mm以内．故 高站台高度宜低于车厢地板面50~100mm为宜。
19
地下铁道车站的出入口及通道的数目 和宽度应根据该地区的具体条件和客流量 确定，并考虑紧急情况下，站台的乘客和 停在列车内的乘客必须在6分钟内全部疏散 出地下站并上到地面。 出入口及通道宽度 应根据高峰小时客流量计算确定，采用宽 度一般不小于2m，最小不得小于1.5m。地 下通道净高一般为2.5m左右。
二、车站平面布置
车站布置的原则是力求紧凑，能设于地面的
设备，尽量设于地面，以降低造价。 车站原则
上由站台、站房、站前小广场、垂直交通及跨线
设备等组成。其中站台是最基本的部分，不论车
站的类型、性质有何不同．都必须设置。其余3
部分，一般情况都设置，但在某些特殊的情况下，
在满足功能要求的前提下，其中的某些部分可能
16
高架站的跨线设施如在高架桥上再设 天桥，对于乘客来说会加重负担，安全感 差，又占用较多高架站台面积，增加高架 站结构的复杂性，提高了造价，也影响景 观。因此，通常应该尽量利用高架桥面以 下的结构空间解决跨线功能，也可以在解 决高架站的垂直交通时，同时解决跨线问 题。但要注意避开道路的交会路口，以满 足道路上空的限高要求。
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2．站台长度
站台长度由车辆编组的计算长度决定。考虑到 停车位置的不准确和车站值班员、司机确定信号 的需要，一般需预留4m左右。
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3．站台宽度
确定站台宽度的主要依据是高峰小时的客流量。在 高峰小时内车站汇集了全日乘客人数的10％~15％。在高 峰小时内客流也不均匀。
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4．站台高度
站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关。 站台与车箱地板面同高，称为高站台；站台比车 厢地板面低 一 、二个台阶，称低站台：我国生 产的轻轨样车，车厢地板面到轨顶面的高度为 950mm，车辆第一踏面距轨面650mm,所以站台高度 900mm为高站台，650mm或400mm为低站台。采用高 站台时，考虑到出于车辆弹簧的挠度，在最大乘 车效率时，车厢地板下沉的范围在l0mm以内．故 高站台高度宜低于车厢地板面50~100mm为宜。
19
地下铁道车站的出入口及通道的数目 和宽度应根据该地区的具体条件和客流量 确定，并考虑紧急情况下，站台的乘客和 停在列车内的乘客必须在6分钟内全部疏散 出地下站并上到地面。 出入口及通道宽度 应根据高峰小时客流量计算确定，采用宽 度一般不小于2m，最小不得小于1.5m。地 下通道净高一般为2.5m左右。
城市轨道交通概论(二)城市轨道交通车站及设计
(一)客流线组织原则
1.避免各种流线相互交叉干扰 2.最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回
乘客进、出站活动流线示意图
车站平面布局设计
一、按照客流线来设计布局
（二）客流线的主要类型
1.进站乘客流线
（1）通过站房直接上车的乘客流线
（2）进入车站购票上车的乘客流线
车站平面布局设计
一、按照客流线来设计布局来自二、车站客运主要设备设施
（二）安全护栏、屏蔽门
安全护栏
屏蔽门
二、车站客运主要设备设施
（三）车站通道设备：楼梯、电梯、无障碍通道
自动扶梯和步行梯的设置标准
提升高度H （m） H≤6 6＜H≤12 12＜H≤19 H＞19 上行 步行梯△ 自动扶梯 自动扶梯 自动扶梯 下行 步行梯 步行梯△ 自动扶梯 自动扶梯 步行梯△ 自动扶梯 备用
第二讲 城市轨道交通车站及设计
现代化车站
车站及其设施设备
一、车站的概念和分类
(一)车站的概念
一、车站的概念和分类
(二)车站的分类
1.按车站所处的空间位置分
地面车站
地下车站
高架车站
(二)车站的分类
2.按车站运营的性质分
(二)车站的分类
3.按车站站台的性质分
二、车站客运主要设备设施
（一）车站用房
注：1.H分别指站台至站厅，或站厅至地面高度。无站厅时，指站 台至地面的高度。 2．“△”表示在重要车站或主要楼梯口，也可设自动扶梯
二、车站客运主要设备设施
（四）照明与低压配电系统
1.照明系统 2.低压配电系统
（五）其他设备
1.冷却塔 2.商业设备
自动售货机
车站平面布局设计
一、按照客流线来设计布局
1.避免各种流线相互交叉干扰 2.最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回
乘客进、出站活动流线示意图
车站平面布局设计
一、按照客流线来设计布局
（二）客流线的主要类型
1.进站乘客流线
（1）通过站房直接上车的乘客流线
（2）进入车站购票上车的乘客流线
车站平面布局设计
一、按照客流线来设计布局来自二、车站客运主要设备设施
（二）安全护栏、屏蔽门
安全护栏
屏蔽门
二、车站客运主要设备设施
（三）车站通道设备：楼梯、电梯、无障碍通道
自动扶梯和步行梯的设置标准
提升高度H （m） H≤6 6＜H≤12 12＜H≤19 H＞19 上行 步行梯△ 自动扶梯 自动扶梯 自动扶梯 下行 步行梯 步行梯△ 自动扶梯 自动扶梯 步行梯△ 自动扶梯 备用
第二讲 城市轨道交通车站及设计
现代化车站
车站及其设施设备
一、车站的概念和分类
(一)车站的概念
一、车站的概念和分类
(二)车站的分类
1.按车站所处的空间位置分
地面车站
地下车站
高架车站
(二)车站的分类
2.按车站运营的性质分
(二)车站的分类
3.按车站站台的性质分
二、车站客运主要设备设施
（一）车站用房
注：1.H分别指站台至站厅，或站厅至地面高度。无站厅时，指站 台至地面的高度。 2．“△”表示在重要车站或主要楼梯口，也可设自动扶梯
二、车站客运主要设备设施
（四）照明与低压配电系统
1.照明系统 2.低压配电系统
（五）其他设备
1.冷却塔 2.商业设备
自动售货机
车站平面布局设计
一、按照客流线来设计布局
城市轨道交通车站
❖ 客运服务作业：包括安检、售票、检票、 乘客乘降组织及换乘作业等。
四、 车站分类 ❖按车站的空间位置分 ❖按运营功能分 ❖按车站站台形式分 ❖按车站之间的换乘形式划分
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
❖典型地下车站
调度电话系统是为行车调度员、维修调度员 等提供专用直达通信的有线子系统。
主控系统：是通过骨干网构建起来的地铁
综合自动化系统。 集成了信号、通信、供电、环控、消防、屏 蔽门等各系统，实现资源互享、信息互通和 设备联动。
综合应急后备盘：在紧急情况下，作为
主控系统的后备设备使用，是一种人机接 口装置。
有消防水泵模块、环控系统模块、自动扶 梯模块、屏蔽门模块、信号系统模块、门 禁及闸机模块。
❖屏蔽门系统 ❖供电系统
有高压、低压两类供电 设备。
安装在站台边缘， 低压供电又可分为照明 隔离站台和轨行区。 和低压配电两个系统。
❖ 环控系统
由活动门、固定门、 通风、供冷、排烟、除
应急门、端头门、 热、除湿
就地控制盘PSL组 合而成。
❖ 消防系统
❖自动售检票系统
售票系统
屏蔽门防夹板
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产 基地。
一、城市轨道交通车站的概念
❖
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、
折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生
四、 车站分类 ❖按车站的空间位置分 ❖按运营功能分 ❖按车站站台形式分 ❖按车站之间的换乘形式划分
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
❖典型地下车站
调度电话系统是为行车调度员、维修调度员 等提供专用直达通信的有线子系统。
主控系统：是通过骨干网构建起来的地铁
综合自动化系统。 集成了信号、通信、供电、环控、消防、屏 蔽门等各系统，实现资源互享、信息互通和 设备联动。
综合应急后备盘：在紧急情况下，作为
主控系统的后备设备使用，是一种人机接 口装置。
有消防水泵模块、环控系统模块、自动扶 梯模块、屏蔽门模块、信号系统模块、门 禁及闸机模块。
❖屏蔽门系统 ❖供电系统
有高压、低压两类供电 设备。
安装在站台边缘， 低压供电又可分为照明 隔离站台和轨行区。 和低压配电两个系统。
❖ 环控系统
由活动门、固定门、 通风、供冷、排烟、除
应急门、端头门、 热、除湿
就地控制盘PSL组 合而成。
❖ 消防系统
❖自动售检票系统
售票系统
屏蔽门防夹板
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产 基地。
一、城市轨道交通车站的概念
❖
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、
折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生
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任务
城 市
车站概述
轨 道
交
通
任务 车 站 概 述 1.车站的定义及功能
车站是站线、站台、站房等站场设备的总称，是城市轨道交通 系统的重要组成部分，是吸引和疏散客流，为乘客服务的基本设施。
车站的主要功能包括以下几点： （1）为乘客提供上下车、候车及换乘的场所。 （2）为列车运行提供管理、控制和通信的场所与设备。 （3）是电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所。 （4）是运营、管理人员工作的场所。 （5）在城市轨道交通线网构架中，车站起锚固作用。
(2) 换乘站。城市轨道交通换乘站多数是两条或两条 以上轨道交通线路交汇的车站。
(3) 一般车站。设有城市轨道交通线路交汇，只供乘 客乘降用的车站为一分类
2．按运营组织功能分类 城市轨道交通车站按运营组织功能的不同可分为始发站、终点站、折返站、中
间站和换乘站，如图1所示。下面简单介绍始发站和终点站、折返站、中间站。
3．按与路口的相对位置分类
为保证车站设置的效益性，
多数车站规划在路口或路口附近。
按与路口的相对位置，车站可分
为跨路口车站、偏路口一侧车站、
两路口之间车站三种，如图2所示；
按与道路红线的相对位置，车站
可分为道路红线内车站和道路红 线外车站两种。
图2车站按与路口的相对位置分类
（a）跨路口车站（b）偏路口一侧车站（c）两路口之间车站
2．运营管理用房 运营管理用房是为保证车
站具有正常运营条件和营业秩序 而设置的办公用房，是直接或间 接为列车运行和乘客乘车服务的 场所，主要包括站长室、行车值 班室、业务室、广播室、会议室、 公安保卫室、清扫员室等。
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
3．技术设备用房 技术设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好的
（1）岛式站 台车站。岛式 站台车站是将 站台设于上、 下行行车线路 之间的车站。
（2）侧式站台车站。 侧式站台车站是将站 台设于上、下行行车 线路两侧的车站。将 岛式站台车站与侧式 站台车站的特点对比， 结果如表4-1所示。
（3）岛、侧混合式站台 车站。岛、侧混合式站 台车站是将岛式站台及 侧式站台同设在一个车 站内，是两种站台的集 中体现，可根据实际情 况更好地利用车站站台。
任务 车 站 概 述 4.车站的分类
4．按与地面的相对位置分类 城市轨道交通车站按与地面的相对位置不同可分为地面车站、高架车站和
地下车站，如图3所示。
图3车站按与地面的相对位置分类 （a）地面车站（b）高架车站（c）地下车站
任务 车 站 概 述 4.车站的分类
4．按与地面的相对位置分类 （1）地面车站。地面车站位于地面，其出入口、 站厅、站台都设在地面上。 （2）高架车站。高架车站位于高架桥上，一般 采用双层设计，出入口设于地面，站台、站厅设 于高架上，或者站厅设于地面，站台设于高架上。 （3）地下车站。地下车站位于地面以下，一般 出入口设在地面，站厅、站台设于地下。
任务 车 站 概 述 4.车站的分类 表1岛式站台车站与侧式站台车站特点对比
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
为了实现客运服务和列车运行组织，车站一般由车站主 体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）以及其他附属建 筑物组成，如图5所示。其中，车站主体是实施客运服务和 列车运行组织的主要场所，出入口及通道是供乘客进、出车 站的建筑设施，通风道及风亭（地下）等环境控制设施是为 了保证车站具备舒适的乘车环境。下面对车站主体的构成进 行简单介绍。
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
图5车站的组成
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
1．乘客使用空间 乘客使用空间在车站建筑
组成中占有很重要的位置，它是 车站的主体部分，此部分的面积 占车站总面积的50%左右。乘 客使用空间是直接为乘客服务的 场所，主要包括站厅、站台、售 票处、检票口、问讯处、楼梯及 自动扶梯等。
任务 车 站 概 述 4.车站的分类
5．按其站台形式分类 城市轨道交通车站按其站台形式的不同可分为岛式站台车站、侧式站台车
站和岛、侧混合式站台车站，如图4所示。
图4车站按其站台形式分类 （a）岛式站台车站（b）侧式站台车站（c）岛、侧混合式站台车站
任务 车 站 概 述
4.车站的分类 5．按其站台形式分类
任务 车 站 概 述 2.车站的特点
城市轨道交通车站是线网中的重要节点，是客流集散的场所，同时也
是城市用地高效开发的区域。总体来讲，车站具有以下特点。
01 交通复杂且客流频繁
02 周边土地开发强度大
03 地下公共空间广阔
04 建设时序性强
任务 车 站 概 述 3.车站总体设计原则 01 一致性原则
环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾情的不可缺少的设备 用房。它是直接或间接为列车运行和乘客乘车服务的场所，主要包 括环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机 械室、自动售检票室、泵房、冷冻站、机房、配电室及上述设备用 房所属的值班室，以及工区用房、附属用房及设施等。
03 协调性原则
05 便利性原则
07 舒适性原则
02 适用性原则 04 安全性原则 06 识别性原则 08 经济性原则
任务 车 站 概 述 4.车站的分类
1．按功能的不同分类 城市轨道交通车站按功能的不同可分为
(1) 枢纽站。城市轨道交通的枢纽站一般设于客流高 度集聚的地方，如活动中心或对外交通枢纽处等。
任务 车 站 概 述 4.车站的分类
3．按与路口的相对位置分类 （1）跨路口车站。跨路口车站即在以道路划分的各个象限区域内都设有出入 口，乘客不需要横穿道路就能通过出入口进入的车站。 （2）偏路口一侧车站。偏路口一侧车站一般偏离路口中心。 （3）两路口之间车站。两路口之间车站主要适用于附近路口都是主要交通路 口，并且客流量大、相距较近的情况，起到兼顾两路口客流需求的作用。 （4）道路红线外车站。当基岩埋深较浅，道路红线外侧有空地或危房改建时， 可将站点贴近道路红线外侧设置。
图1车站按运营组织功能的不同分类
任务 车 站 概 述 4.车站的分类
2．按运营组织功能分类 （1）始发站和终点站。城市轨道交通始发站和 终点站设置在线路两端。
（2）折返站。城市轨道交通折返站通常位于轨道交通线路客流量 变化较大区域的分界点处。
（3）中间站。城市轨道交通线网中的多数车站属于中间站。
任务 车 站 概 述 4.车站的分类
城 市
车站概述
轨 道
交
通
任务 车 站 概 述 1.车站的定义及功能
车站是站线、站台、站房等站场设备的总称，是城市轨道交通 系统的重要组成部分，是吸引和疏散客流，为乘客服务的基本设施。
车站的主要功能包括以下几点： （1）为乘客提供上下车、候车及换乘的场所。 （2）为列车运行提供管理、控制和通信的场所与设备。 （3）是电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所。 （4）是运营、管理人员工作的场所。 （5）在城市轨道交通线网构架中，车站起锚固作用。
(2) 换乘站。城市轨道交通换乘站多数是两条或两条 以上轨道交通线路交汇的车站。
(3) 一般车站。设有城市轨道交通线路交汇，只供乘 客乘降用的车站为一分类
2．按运营组织功能分类 城市轨道交通车站按运营组织功能的不同可分为始发站、终点站、折返站、中
间站和换乘站，如图1所示。下面简单介绍始发站和终点站、折返站、中间站。
3．按与路口的相对位置分类
为保证车站设置的效益性，
多数车站规划在路口或路口附近。
按与路口的相对位置，车站可分
为跨路口车站、偏路口一侧车站、
两路口之间车站三种，如图2所示；
按与道路红线的相对位置，车站
可分为道路红线内车站和道路红 线外车站两种。
图2车站按与路口的相对位置分类
（a）跨路口车站（b）偏路口一侧车站（c）两路口之间车站
2．运营管理用房 运营管理用房是为保证车
站具有正常运营条件和营业秩序 而设置的办公用房，是直接或间 接为列车运行和乘客乘车服务的 场所，主要包括站长室、行车值 班室、业务室、广播室、会议室、 公安保卫室、清扫员室等。
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
3．技术设备用房 技术设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好的
（1）岛式站 台车站。岛式 站台车站是将 站台设于上、 下行行车线路 之间的车站。
（2）侧式站台车站。 侧式站台车站是将站 台设于上、下行行车 线路两侧的车站。将 岛式站台车站与侧式 站台车站的特点对比， 结果如表4-1所示。
（3）岛、侧混合式站台 车站。岛、侧混合式站 台车站是将岛式站台及 侧式站台同设在一个车 站内，是两种站台的集 中体现，可根据实际情 况更好地利用车站站台。
任务 车 站 概 述 4.车站的分类
4．按与地面的相对位置分类 城市轨道交通车站按与地面的相对位置不同可分为地面车站、高架车站和
地下车站，如图3所示。
图3车站按与地面的相对位置分类 （a）地面车站（b）高架车站（c）地下车站
任务 车 站 概 述 4.车站的分类
4．按与地面的相对位置分类 （1）地面车站。地面车站位于地面，其出入口、 站厅、站台都设在地面上。 （2）高架车站。高架车站位于高架桥上，一般 采用双层设计，出入口设于地面，站台、站厅设 于高架上，或者站厅设于地面，站台设于高架上。 （3）地下车站。地下车站位于地面以下，一般 出入口设在地面，站厅、站台设于地下。
任务 车 站 概 述 4.车站的分类 表1岛式站台车站与侧式站台车站特点对比
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
为了实现客运服务和列车运行组织，车站一般由车站主 体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）以及其他附属建 筑物组成，如图5所示。其中，车站主体是实施客运服务和 列车运行组织的主要场所，出入口及通道是供乘客进、出车 站的建筑设施，通风道及风亭（地下）等环境控制设施是为 了保证车站具备舒适的乘车环境。下面对车站主体的构成进 行简单介绍。
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
图5车站的组成
任务 车 站 概 述 5.车站的组成
1．乘客使用空间 乘客使用空间在车站建筑
组成中占有很重要的位置，它是 车站的主体部分，此部分的面积 占车站总面积的50%左右。乘 客使用空间是直接为乘客服务的 场所，主要包括站厅、站台、售 票处、检票口、问讯处、楼梯及 自动扶梯等。
任务 车 站 概 述 4.车站的分类
5．按其站台形式分类 城市轨道交通车站按其站台形式的不同可分为岛式站台车站、侧式站台车
站和岛、侧混合式站台车站，如图4所示。
图4车站按其站台形式分类 （a）岛式站台车站（b）侧式站台车站（c）岛、侧混合式站台车站
任务 车 站 概 述
4.车站的分类 5．按其站台形式分类
任务 车 站 概 述 2.车站的特点
城市轨道交通车站是线网中的重要节点，是客流集散的场所，同时也
是城市用地高效开发的区域。总体来讲，车站具有以下特点。
01 交通复杂且客流频繁
02 周边土地开发强度大
03 地下公共空间广阔
04 建设时序性强
任务 车 站 概 述 3.车站总体设计原则 01 一致性原则
环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾情的不可缺少的设备 用房。它是直接或间接为列车运行和乘客乘车服务的场所，主要包 括环控室、变电所、综合控制室、防灾中心、通信机械室、信号机 械室、自动售检票室、泵房、冷冻站、机房、配电室及上述设备用 房所属的值班室，以及工区用房、附属用房及设施等。
03 协调性原则
05 便利性原则
07 舒适性原则
02 适用性原则 04 安全性原则 06 识别性原则 08 经济性原则
任务 车 站 概 述 4.车站的分类
1．按功能的不同分类 城市轨道交通车站按功能的不同可分为
(1) 枢纽站。城市轨道交通的枢纽站一般设于客流高 度集聚的地方，如活动中心或对外交通枢纽处等。
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3．按与路口的相对位置分类 （1）跨路口车站。跨路口车站即在以道路划分的各个象限区域内都设有出入 口，乘客不需要横穿道路就能通过出入口进入的车站。 （2）偏路口一侧车站。偏路口一侧车站一般偏离路口中心。 （3）两路口之间车站。两路口之间车站主要适用于附近路口都是主要交通路 口，并且客流量大、相距较近的情况，起到兼顾两路口客流需求的作用。 （4）道路红线外车站。当基岩埋深较浅，道路红线外侧有空地或危房改建时， 可将站点贴近道路红线外侧设置。
图1车站按运营组织功能的不同分类
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2．按运营组织功能分类 （1）始发站和终点站。城市轨道交通始发站和 终点站设置在线路两端。
（2）折返站。城市轨道交通折返站通常位于轨道交通线路客流量 变化较大区域的分界点处。
（3）中间站。城市轨道交通线网中的多数车站属于中间站。
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