第一节城市轨道交通线路与站场设备
城市轨道交通线路与站场
（2）设备限界 设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓
线。 设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动
设备在运营过程中的安全所需要的限界。设备限 界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状态不 良而引起的车辆偏移和倾斜；此外，还要考虑适 当的安全预留量。
（3）建筑限界 建筑限界是在行车隧道和高架桥等结构物的最
（4）接触轨（或接触网）限界 接触轨（或接触网）限界是轨道交通供电系统
的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设 计位置的轮廓尺寸。
3.城市轨道交通限界制定的原则 1）限界制定应该经济、合理、安全可靠。 2）限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数等综 合因素进行分析计算确定。
3）限界一般是按平直线路的条件进行确定。 4）在道岔区范围内，建筑限界应进行平面加宽。 5）在制定限界时，设计、施工、运营过程中的 各种安全因素，都应分别进行研究确定。
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
（1）车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。 车辆限界就是车辆横断面的最大极限。具体来
说，就是当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向 中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分 不得超出规定的极限轮廓线。
城市轨道交通车站 车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，
它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客 使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通 风，照明，卫 生，防火设备等，给旅客提供舒适， 清洁的环境.车站应容纳主要的技术设备和运营管理 系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。
车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型， 它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功 能：购物、聚会及作为城市景观。
城市轨道交通车站设备概述
二 线路
线路是城市轨道交通的重要组成部分，其内 涵是保证轨道交通在安全、快速前提下，确 定列车在城市三维空间的走向。
三 车站
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分， 是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、 通过、折返、临时停车的地点。还具有购物、 集聚及作为城市景观等一系列功能。
四 车场
车场又称为车辆停放及维修基地，也叫车辆 段，是车辆停放、保养、修理的专门场所， 主要由停车库、列检库、站场线路、信号控 制楼等组成。
矩形断面 车站横断面为矩形
圆形断面
车站横断面为圆形
拱形断面 车站横断面为拱形
其它类型
车站横断面为其它类型
巴黎市政府站—矩形断面
北京地铁车站—矩形断面
拱形断面示意图
巴黎大学站—拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图 圆形断面车站
塔柱式断面示意图 广州越秀公园站——马蹄形断面
5、按站桥结构形式分类
广州地铁
2）地面车站：设置地面，建筑风格应与周围环境相 协调，一般建于道路比较宽广的路段。
重庆轻轨
3）高架车站：高架线路一般位于中心城外。
➢高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围 的环境相协调。
➢高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置在 绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥 兼作过街人行天桥之用。
•中间站 •区域站 •换乘站 •枢纽站 •联运站 •终点站
•岛式车站
•侧式车站
•混合式车 站
•矩形断面 车站
•拱形断面 车站
•圆形断面 车站
•其它类型 断面车站
•站桥合一 •站桥分离
•十字型 •L型 •T型
1、按车站与地面的相对位置分类
复习资料城市轨道交通车站设备
第1章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习容重点掌握名词解释：1、城市轨道交通设备2、道岔3、正线4、车站5、联锁设备重点问题：1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些？一般掌握1、城市轨道交通车站有哪四大组成局部"2、动车组的开展趋势具有哪方面的特点？了解简述我国城市轨道交通设备的开展经历。
二、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备根本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的"硬件〞，是正常运营的物质根底，是平安的技术保证。
2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
4、车站：是城市轨道交通的重要组成局部，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的根本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车平安。
三、主要知识点练习〔一〕单项选择题1、我国城市轨道交通设备国产化要到达〔〕%。
A．70 B．80 C．90 D．602、至2016年我国将新建城市轨道交通线路〔〕条，总建立里程为2500公里。
A．65 B．70 C．89 D．903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种〔〕，从而使城市轨道交通运营更为可靠、平安。
A．机械化设备B．实用性设备C．经济性设备D．自动化设备4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和〔〕三种形式。
A．山上B．高架C．水下D．隧道5、在城市轨道交通线路中，一般〔〕号道岔用于正线和辅助线。
A．9 B．7 C．6 D．56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的〔〕。
A．180倍B．200倍C．150倍D．100倍7、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在〔〕建成。
城市轨道交通线路与站场
4.道床
道床一般铺设在路基之上，轨枕之下，一般分 为道砟道床和无砟道床两种。
4.道床
道砟道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设 的石砟（道砟）垫层，主要作用是支承轨枕，把 来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面 上，大大减少路基的变形
。
4.道床
无砟道床主要指无碎石的道床，结构形式较多， 最普遍的为整体道床。无砟轨道与基床的连接形 式主要有三种： 整体灌筑式 轨枕式 支撑块式
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
●折返线 全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
●折返线 （1）尽头式折返线
●折返线
（2）贯通式折返线
●折返线 （3）混合式折返线
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙
段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
联络线
1.正线 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站
和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一 般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全 封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
2.辅助线 辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线
及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车 线、车辆段出入线和联络线等。
第三章 城市轨道交通线路与站场
本章主要内容
❖第一节 轨道线路 ❖第二节 城市轨道交通线路轨道结构 ❖第三节 车站
第一节 轨道线路
城市轨道交通线路主要由正线、辅助线、车场线组成， 其中辅助线主要包括折返线、渡线、停车线、车辆段出 入线、联络线等。
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
城市轨道交通线路ppt课件
第三节 路基、桥梁与隧道
第四节 轨道
线路的上部结
构
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3
第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
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4
城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
第二章 城市轨道交通线路
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1
问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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2
第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
– 停车线
– 安全线
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城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
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辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
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城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：
第一节城市轨道交通线路与站场设备
地铁如何掉头？
❖ 地铁动车组两头都有驾驶室，不需要调头。 地铁都是复线，有上行线和下行线两条轨道， 下行到终点后，下完客会往前开通过道岔转 换到折返线上停下，司机到原来下行时尾部 的驾驶室，开动地铁动车组通过道岔转到上 行线，这样地铁就算是调过头了。
轻轨
第一节 城市轨道交通线路与站场设备
2、高架结构车站 1）设置方案 2）设置位置 3）高架车站 4）设计原则 3、车站辅助用房 1）运营用房 2）服务用房 3）技术用房 4）供电用房 5）环控用房
六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
(一)线路空间设置 城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面
(含路堑、路堤)和高架三种方式。 1.地下线 城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心
繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷 设方式。缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
2.地面线
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式， 一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市 轨道车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市 道路相交时，一般应设置为立交。
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
去车辆段
6)安全线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
二、城市轨道交通线路组成
医学资料
• 仅供参考,用药方面谨遵医嘱
城市轨道交通线路与站场教学指南
《城市轨道交通线路与站场》教学指南一、课程的性质与任务（一）课程的性质《城市轨道交通线路与站场》是职业院校城市轨道交通运营管理专业必修的专业核心课程之一，主要介绍城市轨道交通线网规划、城市轨道交通线路、城市轨道交通轨道结构、道岔、城市轨道交通车站以及城市轨道交通车辆段六大部分的内容。
《城市轨道交通线路与站场》是学习具体的城市轨道交通运营管理的基础技术课程之一。
（二）课程的任务通过本课程的学习，使学生达到以下要求：1．应掌握的知识点（1）城市轨道交通线网规划的一般原则，城市轨道交通线网规划的过程和方法以及城市轨道交通的线网结构。
（2）城市轨道交通线路基础知识、线路选线设计的原则、线路平面设计和纵断面设计的要求，城市轨道交通地下结构、高架结构以及线路各类限界的规定。
（3）城市轨道交通钢轨的作用和结构、钢轨类型；钢轨接头的分类，钢轨接头的连接方式；轨道扣件的主要性能和主要参数；整体道床的类型，路基的断面形式；防脱护轨的原理；以及轨道水平、高低、轨向、轨底坡、线间距的定义。
2．应达到的技能点（1）能从事城市轨道交通线网规划的基础工作；（2）能够对不同线路进行命名，能够识别不同类线路的区别，能够进行线路的选线、线路路由的确定、线路的平面和纵断面设计等工作。
（3）能够识别不同类型的钢轨结构，不同类型的钢轨接头连接方式，掌握扣件的主要性能和主要参数，识别整体道床的不同类型、路基的各种断面形式，明确防脱护轨的原理，以及在高架线上设置防脱护轨的地段。
3．课程的后续基础应用该课程的学习，为学生后续学习城市轨道交通行车组织，城市轨道交通运营管理，轨道运输行车安全管理等课程以及参加专业实习奠定基础。
二、教学提要、课程内容、教学要求项目一城市轨道交通线网规划任务一城市轨道交通定义及分类通过学习城市轨道交通的基本概念、分类、发展历程及趋势，使学生了解城市轨道交通的定义、由来及各种城市轨道交通方式的特征。
任务二城市轨道交通线网规划通过学习城市轨道交通线网规划的一般原则，城市轨道交通线网规划的过程和方法以及城市轨道交通的线网结构，使学生了解城市轨道交通线网规划的过程、方法以及城市轨道交通的线网结构。
3-1第一章_城市轨道交通线路车站1
功能: 自动检测列车的位置,实现列车间隔控制,以满 足规定的通过能力,连续监视列车速度,实现超速防 护. (2)列车自动驾驶ATO 优点: 缩短列车间隔,提高线路利用率及行车安全可靠 性. 功能: 控制列车在允许速度下运行,自动调整列车速度.
(3)列车自动监控ATS 作用: 实现对列车运行的监督,铺助行车调度人 员对全线列车运行进行管理. 功能: 自动显示列车车次,运行位置和信号设备 状态,自动或人工办理进路,编制和管理列 车运行图,自动调整运行计划,自动描绘列 车运行实绩,列车运行模拟仿真,车辆维修 周期管理,向旅客导向系统提供信息,对运 行数据自动统计和制表.
转辙机概述
转辙机的基本要求 足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当 尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使 尖轨回复原位； 作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不 应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车 通过的震动而错误解锁； 作为监督装置，应正确反映道岔的状态； 道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换 检查电缆盒外部
第一章线路与车站技术设备
城市轨道交通车站技术设备— —丁太生编辑
导入；
学习目标：
1、认识城市轨道交通线路和车站的设施。 2. 熟悉与运营相关的车站运营保障系统。 3. 识别与各类运营保障相关的车站主要设施。 4、认识和会看线路形态，应知线路标志。 5、熟知有关名词含义及轨道的组成部分。 6、应知线路种类和轨距限界和线路形状要素。
渡线布置图
C:停车线 一般设置在终点站或区间车站,专门用 于列车停放,并可进行少量检修. D:车辆段出入线 是从车辆段到运营正线之间的连接线. 单线,双线; 平交,立体交叉. E:联络线 在路网中,要使同种制式的线路可以实 现列车过轨运行,通过线与线之间的联络线 来实现.
城市轨道交通概论(城市轨道交通线路设备和施工)
二、城市轨道交通线路施工
（一）地下工程施工方法
1.明挖法
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
二、城市轨道交通线路施工
（一）地下工程施工方法
2.盖挖法
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
二、城市轨道交通线路施工
（一）地下工程施工方法
3.暗挖法
盾构机
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
3.道岔的种类
左开道岔
右开道岔
对称单开道岔
复式道岔
单式交分道岔
复式交分道岔
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
（三）线路附属设施、设备
1.挡车器 2.限界 3.线路标志
液压缓冲挡车器
固定挡车器
警冲标
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
（四）轨道的几何形位
D 轨头高 H 轨腰厚
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
1.钢轨及配件
绝缘钢轨接头
冻结钢轨接头
钢轨接头夹板 授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
2.轨枕及扣件
木枕
钢筋混凝土枕
轨下垫层
扣压件
DT系列扣件
授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
3.道床
无枕式整体道床
短枕式整体道床
长枕式整体道床
弹性整体道床 授课教师：韦 翰
城市轨道交通概论
一、城市轨道交通线路的交通概论
一、城市轨道交通线路的设备
（二）道岔
城市轨道交通车站设备基础 第一章 概述
第一节
城市轨道交通车站
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城市轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供乘客 乘降、候车和换乘的场所，应保证乘客方便、安全、迅速地进出，并有良好 的通风、照明、卫生、防火等设备，为乘客提供舒适、清洁的环境。车站又 是城市建筑艺术整体的有机组成部分，一条线路上各车站在结构和建筑艺术 方面，应既有共性又有个性。
6Hale Waihona Puke 一、城市轨道交通车站的概念
城市轨道交通车站是城市轨道交通客流的节点，是乘客出行的基地，乘客 上下车以及相关的作业都是在车站进行的。城市轨道交通车站是列车到发、 通过、折返、临时停车的地点，是城市轨道交通线路电气设备、信号设备、 控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
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1．按车站与地面的相对位置分类 按车站与地面的相对位置不同，城市轨道交通车站一般可分为地下车站、 地面车站和高架车站。
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3．通风道及地面风亭 地下车站必须设置环控系统，地面车站和高架车站都修建在地面以上，原 则上采用自然通风。地下车站一般设1～2个通风道，区间隧道中部设置隧道 通风道。 地面风亭是隧道、车站通风及设备维修的地面出口。通常通风口高于地面 2 m，进风口与排风口水平距离大于5 m，合建时排风口高于进风口5 m。地 面风亭在设计时可与地面建筑合建，淡化风井；独立建造时，可结合地面绿 化及城市建筑塑造城市景观。
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高架车站建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。高架线路一般建于城 市道路的中心线，也可设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、 天桥兼作过街人行天桥之用。由于道路上面面积有限，高架车站可考虑将设 备用房放在路边，不需要考虑环控系统。高架车站如图所示。
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高架车站
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城市轨道交通车站设备-项目一认识城市轨道交通车站
（3）换乘站。换乘站是在两条或 两条以上城市轨道交通线路交叉 点上设置的车站，除了具有中间 站的功能外，它还可以通过换乘 设施使乘客从一条线路上的车站 转换到另一条线路上的车站。
（4）枢纽站。枢纽站位于城市轨 道交通线路分岔的地方，由枢纽 站分出另一条线路的车站，该站 可接送两条线路上的乘客。
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项目一
认识城市轨道交通车站
1.2 城市轨道交通车站的分类结构
分类方法
运营特点 位置
站台形式
中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
地下车站 地面车站 高架车站
岛式站台车站 侧式站台车站 岛侧混合式站
台车站
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项目一
认识城市轨道交通车站
1.2 城市轨道交通车站的分类结构
1.2.1按运营特点分类
根据结构形式、安装方式的不同，屏蔽门可分为不同的种类。为 保证屏蔽门在各种情况下都能正常工作，屏蔽门的控制措施应得到严 格的保障。
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项目一
认识城市轨道交通车站
1.3 城市轨道交通车站的主要设备
1.3.3车站环控系统
地下车站及区间除车站出入口、风亭及地下线路两端隧道洞口外， 基本与大气隔绝。环境控制系统（简称环控系统）的任务是对地下车 站、区间隧道内温度、湿度、风速、事故工况排烟等进行全面控制。 正常运行时，环控系统为乘客和工作人员提供舒适的环境；发生阻塞 事故时，其进行机械送风，维持列车空调运行的环境；发生火灾事故 时，其进行排烟、送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
（1）中间站。中间站仅供乘 客上下车之用，功能单一，是 城市轨道交通路网中数量最多 的基本站型。
（2）区域站。区域站又称为 折返站，是设在线路中间可供 列车折返、开行区间列车的车 站，站内有可供车辆折返的设 备。区域站兼有中间站的功能。
1. 2 城市轨道交通设备的分类
1.2 城市轨道交通设备的分类
1.2 城市轨道交通设备的分类
四、牵引供电
牵引供电是指将从架空接触网或接触轨接收到的 电能变为机械能，从而驱动电动车组运行的供电方 式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220(110) kV 电源，通过牵引变电所降压到27.5 kV送至电力机车 的整个供电系统。牵引供电系统主要由接触网、馈 电线、轨道、回流线和牵引变电所等组成。
1.2 城市轨道交通设备的分类
二、线路
城市轨道交通线路是轨道交通车辆运行的基 础小起关承受车辆重量、引导车辆运行方向的作用。 城市轨道交通线路的基本形式有放射形（星形）结 构、条带形（树汇）结构、棋盘形（栅格网状）结 构、放射形网状（三角形）结构、复合型结构及其 他给构。每一条城市轨道交通线路都是由线路（区 间隧道或地面线路或高架线路）、车站站场及附属 建筑物组成的。
1.2 城市轨道交通设备的分类
四、牵引供电
接触网是城市轨道交通的输电网。接触网可分为架 空式接触网 和接触轨式接触网。架空式接触网由接 触悬挂、支持装置、支柱与基础等组成。布置架空 式接触网时，要考虑跨距、驰度和张力。
1.2 城市轨道交通设备的分类
四、牵引供电
接触轨是沿电牵引线路敷设的、与走行轨道平 行的附加轨，通过与电动车组伸出的受流器接触而 获得电能。通过电动车组的受电弓和接触网的滑动 接触，牵引电能由接触网进入电动车组，驱动牵引 电动机，使列车运行。馈电线是连接牵引变电所和 接触网的导线，牵引回流通过轨道和回流线导入牵 引变电所。牵引变电所向接触网供电的方式有单边 供电和双边供电两种。为了保证接触网供电的安全 性、可靠性和灵活性，可将接触网分为电分段和机 械分段。
项目一城轨道交通线路与站场设备
项目一城市轨道交通线路与站场设备城市轨道交通线路是城市轨道交通车辆运行的基础，是重要的行车设备，从事运营管理的人员必须认识相关的设备和设施，掌握设备和设施对运营工作的影响。
线路的平面和纵断面、线路标志、高架结构和地下隧道、轨道、限界等知识是从事轨道交通运营管理人员必须掌握的基础知识。
车站是城市轨道交通线的重要组成部分，又是集散客流、为旅客服务的基本设施。
车站的选址、站场布置与规模不仅影响运营效益，而且影响城市建设。
任务一认知城市轨道交通线路学习目标（1）了解城市轨道交通线路的平面和纵断面。
（2）了解城市轨道交通线路系统的组成及各部分的作用。
（3）了解轨道线路标志与限界，学习限界的概念、分类和限界图。
（4）了解区间隧道和高架结构工程。
学习任务认知城市轨道交通线路，主要包括城市轨道线路的平面和纵断面、城市轨道线路的系统组成与设备、轨道线路标志与限界、区间隧道和高架工程等设备及设施。
工具设备城市轨道交通线路标志模型、轨道结构模型、盾构模型、高架槽形梁模型、多媒体设备课件、图片、示教板、计算机多媒体设备等。
教学环境线路设备综合仿真实验室或线路设备维修基地现场。
基础知识城市轨道交通线路是列车所行驶的轨道式通道，按其空间设置位置，有地下、地面和高架3种形式。
上部建筑沿用传统铁路方式，由钢轨、轨枕、联结零件等组成。
线路下部基础由路基、道床等组成，现多采用整体道床结构。
跨座式单轨铁路的车体重心在轨道梁的上方，运行时车体跨坐在轨道梁上。
一、城市轨道线路的平面和纵断面实际的轨道交通线路是一条长长的交通走廊，它是立体的，要用三维图画才能准确描项目一城市轨道交通线路与站场设备11述。
用立体表现很不方便，不仅费时、费力，而且细部尺寸难以标注。
因此，工程中一般采用平面、纵断面、横断面3种两维图画结合起来表现。
平面图是线路轨道中（心）线在水平面上的投影；纵断面是把线路中心线展直后投影到垂直面上；横断面是线路实体及运营所需空间在线路中线法平面上的投影。
城市轨道交通线路和线路设备
一、城市轨道交通线路特点
城市轨道交通线路有以下特点。 （1）城市轨道交通线路一经建成，无论其是在地下、地面 还是在地面以上，位置的改变都十分困难，建成后的改建 会引起周围建筑、道路等很大的拆迁工程，并破坏多年来 逐渐形成的环境协调。因此，线路设计要作长期的考虑。 （2）城市轨道交通线路一般为双线，通常每条线路设有一 个车辆段和一个停车场。线路车站没有经常性的调车作业， 为节省用地，一般车站不设到发线，车辆集中停放在车辆 段或停车场。
4、 半路堤 在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
半路堤断面简图
5、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
5、半路堑 在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
一、路基的断面形式
6、半路堤半路堑
经过填、挖两部分构成的路基。
半路堤半路堑断面简图
二、桥梁隧道建筑物
1.桥梁 城市轨道交通高架桥一般比较长且平，宽度较窄，单线5米， 双线9.5米，其对于基础沉降、桥墩刚度及桥梁工艺造型 要求较高。桥梁主要由桥面、桥跨结构、支座、桥台及基 础五大部分组成，如图3-21所示。
钢轨接头联结零件主要由接头夹板（鱼尾板）、接头螺栓、 螺母和垫圈等组成，如图3-37和图3-38所示。
（a）站前渡线折返
（b）站后渡线折返
（c）区间站渡线折返 图3-8 渡线折返
（4）单轨线路折返。单轨线路折返与双轨线路不同，必须 采用专门的转线设备来完成，如图3-9所示。
（a）单轨线路利用道岔进行折返
（b）单轨线路端点站平移折返 图3-9 单轨线路折返
（c）实际利用道岔单轨折返图 图3-9 单轨线路折返
Байду номын сангаас
（c）平底钢轨
2）钢轨的类型 按照钢轨的强度不同，城轨交通所使用的钢轨可分为43 kg/m、50 kg/m、60 kg/m和75 kg/m四种类型。
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3.高架线
高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既 保持了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干 扰较小。高架线是城市轨道交通中一种重要的线路 敷设方式。高架区段中的高架桥是永久性的城市建 筑，结构寿命要求按50年（或100年）以上来考虑。
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
去车辆段
6)安全线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
二、城市轨道交通线路组成
折返线
终点站
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返 a)多线折返
③渡线折返
站前渡线折返 站后渡线折返 区间站渡线折返
2)联络线
联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置 的连接线路。
3)渡线 渡线在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动 道岔达到转线的目的。如前述的折返渡线。
4)停车线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
一、城市轨道交通线路分类
• 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车 场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。 线路两端车站应设计折返线设施。当线路两 端客流不平衡，需中间折返时，在折返站应 设置道岔渡线
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车 线、出入库线、安全线等。 1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使 用的，基本要求是要满足列车折返运行能力 的需要。 折返线一般应结合车站线路形式统一布置， 常见的布置形式一般有以下几种。 ①环形折返线
(一)线路空间设置 城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面
(含路堑、路堤)和高架三种方式。 1.地下线 城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心
繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷 设方式。缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
2.地面线
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式， 一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市 轨道车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市 道路相交时，一般应设置为立交。
2）中间站厅。主要功能集散客流、售检票、服务、设置管理 与设备用房。
①布置方式 ②设计要素 3）地下站台。供列车停靠、乘客升降的功能层，设在地下二
层，由站台与线路、乘降设备等组成。 ①站台类型 ②岛式站台和侧式站台比较 ③站台宽度 ④站台高度 ⑤轨道中心线与站台边缘距离 4）车站乘降设备 ①楼梯 ②自动扶梯 ③坡道 ④换乘通道设置办法
第二章 城市轨道交通系统的组成
地铁如何掉头？
• 地铁动车组两头都有驾驶室，不需要调头。 地铁都是复线，有上行线和下行线两条轨道， 下行到终点后，下完客会往前开通过道岔转 换到折返线上停下，司机到原来下行时尾部 的驾驶室，开动地铁动车组通过道岔转到上 行线，这样地铁就算是调过头了。
轻轨
第一节 城市轨道交通线路与站场设备
2、高架结构车站 1）设置方案 2）设置位置 3）高架车站 4）设计原则 3、车站辅助用房 1）运营用房 2）服务用房 3）技术用房 4）供电用房 5）环控用房
六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
地上车站示意图
• 2、按运营性质分
中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点 站
• 3、按站台形式分 岛式车站、侧式车站、岛侧混合式
• 4、按规模分 一、二、三等，客流量特别大，可列为特等站。
五、城市轨道交通车站组成
从使用功能角度讲，大型城市轨道交通系统的车站组 成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、 技术设备用房和管理用房。 从建筑空间位置角度讲，车站一般包括车站主体、出 入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。 1、地下车站 地下车站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三 个主要部分组成。 1）地面出入口。出入口及通道是乘客进出入站厅的通 道。 ①设计原则 ②设计要素
(二)主要组成 • 1、线路下部基础
路基、道床等组成 • 2、线路上部建筑
钢轨、轨枕、连接零件等组成。
三、单轨铁路的轨道结构
• 单轨结构是一种中、小运量的轨道交通系统市轨道交通车站分类 • 1、按空间位置分地下车站、地面车站和高架
车站。
地下车站
地面车站