柴油机电子控制喷油系统
柴油车电喷工作原理
柴油车电喷工作原理
柴油车电喷工作原理是通过电子控制单元（ECU）控制喷油器，将燃油以高压雾化喷射到气缸内进行燃烧。
该系统主要包括传感器、控制单元、喷油器和油泵等组成。
首先，传感器会实时监测引擎负荷、转速、氧气含量、温度等参数，将监测到的数据传输给ECU。
ECU根据传感器所提供的数据，计算出最佳的喷油量和喷油
时机，并将计算结果转化为相应的电信号进行控制。
油泵接收到ECU发出的指令后，将燃油从油箱中抽送至高压
喷油器。
高压喷油器中包含一个喷油喷嘴，它由一个细小的喷孔和一个电磁阀组成。
当ECU发出的电信号到达喷嘴时，电磁阀会打开，燃油被以高压雾化喷射到气缸内部。
喷油量的控制是通过调节喷油器的喷油持续时间来实现的。
ECU根据引擎工作状态的需求，调整电信号的时长和频率来
控制喷油器的工作。
同时，ECU还可以调整喷油器的喷射角度和喷嘴的喷油压力，以适应不同工作条件下的燃烧需求。
通过这种方式，电喷系统可以实现对燃油的精准控制，提高燃烧效率，减少尾气排放，提高柴油车的性能和经济性。
柴油机电控系统
柴油机电控系统柴油机电控系统（一）柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。
如图2-59所示。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。
电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。
喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。
在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。
以确定通至定时器的油量。
油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。
当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。
（3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。
借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。
选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。
这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。
一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。
在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
第1页
一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
第7页
Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理十分复杂，需要多个部件和系统的配合才能实现。
为了让柴油机能够高效工作，电子控制单元（ECU）起着至关重要的作用。
以下是电控柴油机的工作原理简要描述：
1. 空气供给系统：电控柴油机的空气供给系统由进气道、空气滤清器和涡轮增压器组成。
通过进气道吸入的空气经过空气滤清器过滤后，进入涡轮增压器。
涡轮增压器通过加速和压缩空气，使其更充足，增加柴油机的动力输出。
2. 燃油供给系统：燃油供给系统向柴油机供给燃油，并控制燃油喷射的时机和量。
主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。
燃油泵通过压力将燃油送入喷油器，喷油器则根据ECU的控制
信号将燃油喷射到燃烧室。
3. 燃油喷射系统：燃油喷射系统通过控制喷油器的喷油时机、压力和喷孔形状，实现燃油的精确喷射。
ECU接收多个传感
器信号，包括转速、负荷、氧传感器等，根据这些信号来确定喷油量和喷油时机，以提高燃烧效率和减少排放。
4. 其他控制系统：电控柴油机还包括其他控制系统，如点火系统、冷却系统、发电机系统等，这些系统通过ECU进行监测
和控制，以确保柴油机的性能和可靠性。
总之，电控柴油机通过ECU对各个系统进行精准控制，实现
了燃油喷射、空气供给、点火等过程的优化，提高了柴油机的燃油经济性、动力输出和环境友好性。
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。
它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。
电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。
通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。
喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。
2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。
排气系统则将燃烧产生的废气排出。
3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。
4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。
ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。
ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。
同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。
总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。
电喷柴油机控制原理
电喷柴油机控制原理
电喷柴油机控制原理是通过电子控制单元（ECU）对柴油喷油系统进行精确控制，实现燃油的喷射时间、喷射量以及喷油压力的调节，从而达到优化燃烧和提高发动机性能的目的。
电喷柴油机控制原理分为以下几个关键步骤：
1. 传感器采集：引入多个传感器，如气温传感器、气压传感器、曲轴传感器等，用于检测环境条件和发动机工作状态参数。
2. 数据处理：ECU接收传感器信号，并将其转换成数字信号
进行处理。
通过对各种传感器信号的综合分析和计算，ECU
可以判断当前发动机工况。
3. 控制策略：ECU根据当前发动机工况和预设的控制策略，
计算出需要调节的喷油时间、喷油量和喷油压力等参数。
4. 喷油控制：根据计算结果，ECU通过驱动喷油器的电磁阀
来控制喷油量和喷油时间。
电磁阀会周期性地开关来控制喷油器的喷油时间，从而实现精确的喷油控制。
5. 反馈调节：ECU通过返回的实际工作参数，如转速、燃油
压力等，与设定值进行比较并进行修正，以保持发动机的稳定运行。
整个控制过程是一个不断循环的闭环控制系统，通过不断的反馈和修正，ECU可以实现对发动机喷油系统的精确控制。
电喷柴油机控制原理的优点是可以实现高精度的喷油控制，提高燃烧效率和发动机性能。
同时，通过电子控制的方式，还可以更好地适应不同工况下的喷油需求，提供更多的动力输出和更少的尾气排放。
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理
柴油机电控燃油喷射系统的工作原理柴油机电控燃油喷射系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过电控单元来控制燃油的喷射和供应。
其工作原理可分为传感器部分、电控单元部分和执行器部分。
首先，传感器部分是负责监测柴油机的工况和环境参数，例如转速、负荷、空气温度等。
传感器将这些参数实时传输给电控单元，以便后续的计算和控制。
接下来，电控单元是燃油喷射系统的核心。
它根据传感器传来的参数和预设的工作模式，通过内置的控制算法来确定最佳的燃油喷射量和喷射时间。
电控单元中还包含了一个存储器，用于存储各种不同工况下的喷射曲线和参数，以满足不同工况下的燃油需求。
最后，执行器部分是根据电控单元的指令来执行燃油喷射。
它包括喷油器和喷油泵。
当电控单元发送喷油指令时，执行器会将燃油从喷油泵中压力供应到喷油器中，并通过喷油器的喷油嘴将燃油以雾化的形式喷入气缸中。
喷油器的喷油量和喷油时间是通过控制喷油嘴的开启时间和喷孔的大小来实现的。
整个系统的工作原理可以归纳为：传感器监测并传输工况参数给电控单元，电控单元根据输入的参数选择最佳的喷油曲线和参数，再通过执行器控制喷油器实现燃油的喷射和供应。
与传统的机械喷油系统相比，柴油机电控燃油喷射系统具有很多优点。
首先，它可以根据不同的工况和负荷要求精确控制燃油的喷射量和喷射时间，提高燃烧效率，减少燃油消耗和排放物的生成。
其次，电控单元可以根据不同的工况和负荷要求灵活地调整燃油喷射参数，提高柴油机的动力性和响应速度。
此外，电控单元还可以进行自我诊断和故障监测，及时发现和修复系统的故障，提高柴油机的可靠性和稳定性。
总结来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、电控单元和执行器的协同工作，实现了对燃油喷射的精确控制，提高了柴油机的使用效率和环保性。
它是现代柴油机的重要组成部分，对于提高柴油机的性能和经济性具有重要的指导意义。
柴油机电喷工作原理
柴油机电喷工作原理
柴油机电喷工作原理是指通过电喷系统控制燃油喷射的方式实现柴油机的燃烧过程。
电喷系统主要由喷油泵、喷油嘴、传感器和控制单元组成。
首先，柴油从燃油箱通过燃油管进入喷油泵。
喷油泵是电喷系统的核心部件，其主要作用是将柴油高压供给喷油嘴。
喷油泵内部有一个可调节的柱塞，当柱塞在柴油的作用下向下运动时，柴油被压入到高压燃油管路中。
其次，高压燃油通过喷油嘴进入到气缸中。
喷油嘴上安装有一个电磁阀，当电控单元发出控制信号时，电磁阀打开，燃油喷射出喷油嘴形成雾化燃油。
然后，喷射的燃油会被气缸内的压缩空气形成的高温高压环境中点燃。
燃油的喷射时间和喷射量可以通过电控单元根据发动机工况及负荷要求来进行合理的调节。
此外，电喷系统还配备有各种传感器，例如氧气传感器、进气温度传感器、大气压力传感器等，可以测量并反馈给控制单元有关发动机工作状态的信息。
这些信息可以用于进行燃油喷射的精确控制，以达到提高燃油经济性和减少排放的目的。
综上所述，柴油机电喷工作原理是通过电喷系统将高压燃油喷射到气缸中，并在高温高压环境中点燃，实现柴油机的燃烧过程。
通过传感器和控制单元的配合，可以对燃油喷射进行精确控制，以提高发动机的燃油经济性和环境友好性。
柴油机电控燃油喷射技术
潍柴柴油机电控燃油喷射技术一、技术概述排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。
传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。
与汽油机相比,柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。
第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS 系统。
第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。
第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。
强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。
二、现状及国内外发展趋势因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS 系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。
各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。
根据国内到2007 年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE 分配泵系统进行联合开发、攻关，到2008 年前后实现产业化。
三、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
电子控制共轨式柴油喷射系统
电子控制共轨式柴油喷射系统电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种，20世纪90年代中期才开始推向市场的第3代电控喷射技术，它摒弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管（简称共轨）内，再由共轨把柴油送入各缸的喷油器。
共轨式柴油喷射系统喷油压力与喷油量无关，也不受发动机负荷和转速的影响，能根据要求任意改变压力水平，使NOX和颗粒排放都大大降低。
由于采用了独立的高压油泵，可提供很高的喷油压力，最高可达200~ 220MPa，即使联结各喷油器的高压油管很短也不会出现不可控制的异常喷射情况。
系统采用的是压力—时间计量原理，ECU根据工况、油温、空气温度等信号，由油压传感器测出压力值并输送给ECU，并使所测得的压力与发动机工况所给定的油压脉谱图（所设的最佳压力值）比较，ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀（PCV）的启闭，来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。
因此，油压与发动机的转速和负荷无关。
与传统喷射系统相比，电控共轨柴油喷射系统的主要特点有：1）喷油压力柔性可调。
对不同工况可采用最佳喷射压力，从而可以优化柴油机的综合性能，由于喷油压力不随转速改变，解决了传统喷射系统（包括泵—喷嘴系统）因低速时喷油压力下降而导致的低速转矩差和低速烟度大的缺陷。
2）喷射压力高。
由于系统紧凑、刚度大，可实现较高的喷射压力（120 MPa ~170MPa），NO排放和微粒比普通的柱塞泵高出一倍。
加上可独立柔性控制喷油定时和喷油量，可将x控制在较小范围内。
3）可柔性控制喷油规律。
可实现灵活多样的喷油规律，喷油速率柔性化。
如预喷射、多段喷射、“靴形”喷射等，以及配合排气后处理使用的排气行程中的喷射，从而既保证优NO排放和dφ/dp。
良的动力性、经济性，又可降低x4）控制精度高。
电磁阀控制喷油，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，喷油量变动小，各缸的不均匀可得以改善，并减小柴油机的振动与有害排放，对于车用柴油机来说还可改善驱动性能。
柴油机电控燃油喷射系统的组成
柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统是柴油发动机控制系统的重要组成部分，它由传感器、控制器和执行器三个主要部分组成。
1.传感器柴油机电控燃油喷射系统中的传感器主要包括：（1）空气流量传感器：测量进入气缸的空气量，为控制器提供必要的信息。
（2）凸轮轴位置传感器：检测凸轮轴的位置，以便控制器能够确定喷油时刻。
（3）曲轴位置传感器：检测曲轴的位置，以便控制器能够确定哪个气缸正在进行燃烧。
（4）进气温度传感器：测量进气的温度，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。
（5）压力传感器：测量燃油喷射的压力，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。
这些传感器能够将检测到的各种参数，如空气流量、压力、温度、位置等转化为电信号，传输给控制器。
2.控制器柴油机电控燃油喷射系统中的控制器主要包括ECU（电子控制单元）和PCM （脉冲控制模块）。
这两个组件的主要任务是接收来自传感器的信号，根据预设的程序和算法处理这些信号，并输出控制信号给执行器。
这些控制信号可以包括喷油时刻、喷油持续时间、喷油压力等。
3.执行器柴油机电控燃油喷射系统中的执行器主要包括喷油器和燃油泵。
喷油器负责在正确的时间将精确量的燃油喷射到每个气缸的燃烧室中，而燃油泵则负责提供必要的燃油压力。
执行器接收来自控制器的控制信号，将这些信号转化为具体的机械动作，以实现对燃油喷射系统的精确控制。
总的来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、控制器和执行器三个主要部分的协同工作，能够实现对柴油发动机燃油喷射过程的精确控制，从而提高发动机的性能、燃油经济性和排放性能。
随着科技的不断发展，柴油机电控燃油喷射系统也在不断升级和完善，为柴油发动机的持续优化提供了有力的支持。
柴油机电子控制喷油系统
共 轨 式 电 子 控 制 喷 油 系统 中 ， 油 通 过 滤 清 器 燃
借 助 由发 动 机 凸 轮 轴 驱 动 的齿 轮 泵 从 油 箱 中 吸 出 ， 流 经 电动 紧急 断 油 阀 ， 用 ０ ２ＭＰ 采 ． ａ的 压 力输 送 到
常见 的 ３种 电子 控 制 喷 油 系统 ， 它们 与 传 统喷 油 系统 相 比 ， 油 的 经 济性 和 可 靠性 都 得 到 喷
了较 大提 高 。
关 键 词 ： 油发 动 机 ； 柴 电子 控 制 ； 油 系统 喷
１ 前 言
当今 ， 电子 控 制 技术 在 柴 油 机 中应 用 日趋 普遍 。 电控 柴 油机 的核 心 是 电控 喷 油 系 统 ， 界 上 各 大 制 世 造 商 都 在 开 发 喷 油 压 力 大 于 １ ０ ＭＰ ０ ａ的 高 压 电 控 喷油 系统 ， 进入 二 十 一世 纪 后 ， 电控 喷 油 系统 的发 展
维普资讯
第 ２卷 第 ３期
Ｖｏ１ ２ ． ＮＯ． ３
采
矿
技 术
２０ ０ ２年 ９ 月
Ｓｅ ２０ ｐ． ０２
Ｍ ｉ ｉ ｇ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｎｎ ｃ ｎ ｌｇ
柴 油 机 电子 控 制 喷 油 系 统
张 华 跃
（ 江西 铜 业 股 份有 限公 司 德兴 铜 矿 ， 西 德 兴 市 ３ ４ ２ ） 江 ３ ２ ４
高 压 泵 ， 油在 这 里 分 流 ， 燃 一部 分 通 过 安 全 阀 中的节
流 阀流经 高 压 泵 的 凸 轮 轴 室 作 为 冷 却 燃 油 ， 向 限 流
压 阀 并从 那 里 回到油 箱 。另一 部 分 通 过高 压 泵 的泵 油 元 件 ， 成 １ ５ ＭＰ 形 ３ ａ高 压 燃 油 输 送 到 油 轨 中 ， 在
柴油机电控燃油喷射电磁阀的驱动逻辑优化
柴油机电控燃油喷射电磁阀的驱动逻辑优化随着现代汽车技术的不断发展，柴油机电控燃油喷射系统已经成为了现代柴油机的主流技术。
柴油机电控燃油喷射系统采用电磁阀控制喷油量和喷油时机，以提高燃油的利用率和发动机的性能。
但是，在实际应用中，由于电磁阀的驱动逻辑不够优化，导致柴油机的燃油消耗量和排放量都无法达到最佳状态。
因此，本文将从柴油机电控燃油喷射电磁阀的驱动逻辑优化角度出发，探讨如何提高柴油机的燃油利用率和性能。
一、柴油机电控燃油喷射系统的工作原理柴油机电控燃油喷射系统是由电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等组成的。
其中，电磁阀是控制喷油量和喷油时机的重要执行器。
它通过控制高压油管内的油压，控制油嘴的喷油量和喷油时机。
在柴油机工作时，ECU会根据传感器采集到的数据（如发动机转速、负荷、氧气含量等）计算出最佳的喷油量和喷油时机，并通过电磁阀控制喷油量和喷油时机。
二、电磁阀驱动逻辑的不足在柴油机电控燃油喷射系统中，电磁阀的驱动逻辑是决定其喷油量和喷油时机的关键。
目前，电磁阀的驱动逻辑大多采用定时驱动或者阈值驱动。
定时驱动是指在一定时间内控制电磁阀的开关状态，以实现喷油量和喷油时机的控制。
阈值驱动是指根据传感器采集的数据，判断当前的发动机工作状态，然后控制电磁阀的开关状态。
这种驱动方式虽然可以实现柴油机的基本控制，但是存在以下问题：1.无法适应不同工作状态：定时驱动和阈值驱动都是基于某种预设条件进行控制的，无法适应不同工况下的喷油量和喷油时机变化。
这样就会导致柴油机的燃油利用率和性能无法得到最佳优化。
2.容易产生误差：定时驱动和阈值驱动都是基于预设条件进行控制的，因此容易受到环境和工作状态的影响，产生误差。
3.响应速度慢：定时驱动和阈值驱动需要一定的计算和判断时间，导致响应速度较慢，无法满足柴油机高速运转的需求。
三、电磁阀驱动逻辑的优化为了解决上述问题，需要对电磁阀的驱动逻辑进行优化。
优化的方法可以采用模糊控制、神经网络控制等方法。
国三柴油机燃油系统结构原理2电控高压喷油系统 ppt课件
ECU电控单元
零部件
凸轮轴、曲轴 转速相位传感器
中冷后压力温 度传感器
水温（油温） 传感器
电子 油门踏板
线束总成
ppt课件
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工作原理图：
高压油管
喷油器 电子油门踏板
电 控 组 合 泵
喷油指令
ECU ppt课件
传 曲轴位置传感器 凸轮位置传感器
感 增压压力传感器 进气温度传感器
器 水温传感器 燃油温度传感器 。。。。。。。 8
圈、滑套、柱塞旋槽。 喷油定时和喷油量由有ECU精确控制电磁阀所决定。 喷油定时: 由电磁阀通电（关闭）的时刻所决定。 喷油量: 由电磁阀通电、断电（关闭、开启）的时间长短 所决定。
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3
3、电控喷射系统分类
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4
ppt课件
5
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6
4、单体泵系统工作原理
电控单体泵
EUP泵体单元
输出级：功率放大，带有诊断 和保护：过流，短路，断路， 过热，过压，欠压
15
ECU主要功能(以潍柴为例)
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16
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5.7、执行器结构及原理介绍 5.7.1油量计量单元（潍柴）
安装位置
油量计量单元，通过对ECU的数据分析，决定每次往共轨管中输入多少的油量。
电阻值为2.6Ω –3.4Ω
二、电控高压喷油系统
ppt课件
1
1、柴油机电控系统发展历史
ppt课件
2
2、电控喷射系统特点
国二：机械位置控制系统 由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油门拉杆、 停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。 由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量，喷油 定时为固定值。
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A--柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；
B--柱塞上行，但控制阀中尚未通电，控制阀处于开启状态，吸进了的燃油 并未升压，经控制阀油流回低压腔； C--ECU计算出必要的供油量的定时，适时地向控制阀供电，并使之开启， 切断回油流路，柱塞腔内燃油增压;因此，高压燃油经出油阀（单向阀）压 入共轨内；控制阀开启后的柱塞行程与供油量对应。如果使控制阀的开启 时间（柱塞的预行程）改变，则供油量随之改变，从而可以控制共轨压力。
柴油机电控供油系统
主要内容
一、柴油机电控技术的发展 二、柴油机电控燃油喷射系统的控制 内容 三、柴油机电控燃油喷射系统的优点 四、高压共轨系统的组成 五、高压泵的工作原理
一、柴油机电控技术的发展
第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统， 可以精确控制喷油正时和预喷射。 第一代 位置控制系统
第二代系统也称时间控制系统，可以精确控制喷油 量和喷油正时。 第二代 时间控制系统
D--凸轮越过最大升程后，则柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低；这 是出油阀关闭，压油停止；控制阀处于停止通电状态，控制阀开启，低压 燃油将被死如柱塞腔内，即回复打A状态。
图3-197 电装公司的第二代转子式供油泵
高压泵的运动仿真
谢谢！
（4）压力传感器。柴油机电控系统中典型的压力传感器有进气压力
传感器、燃油压力传感器、机油压力传感器、大气压力传感器。其要作用是修正 喷油量与喷油正时。值得注意的是有时温度传感器与压力传感器会集成到一起形 成一个复合传感器，如进气温度传感与进气压力传感器复合成为进气压力压力温
度传感器。
（5）空气流量计。它可测定出应进入燃油室的空气
针阀，从而将每次喷射分为预喷、主喷、后喷几个长短不一的喷射过程。压力产 生过程与喷射过程的分离使得燃油的燃烧更加充分，从而使得燃油的利用率更高。
电装共轨喷油器
博世共轨喷油器
4、供油泵
将柴油的压力增加，只有增压后的燃油才能在
喷射时精细雾化，并均匀的分布在燃烧室中，这是清洁高效燃烧的前提条 件。
五、高压泵的工作原理
第三代高压共轨系统也称为直接数控系统(时间压力控 制系统），高压油泵主要给共轨管提供合适的高压燃油， 喷油量及喷油正时由喷油器上的电磁阀精确控制。 第三代 共轨电控喷射系统
第三代 ：燃油蓄压+电磁阀时间控制
电控喷油器 电驱喷油器 高压泵
电磁压力调节器
燃油轨（共轨）
共轨压力传感器
电子控制单元ECU
2、控制精度高，动态响应快 3、提供故障诊断功能，使可靠性得以提高 4、改善低温起动性 5、降低氮氧化物和烟度的排放。 6、提高发动机运转稳定性。 7、提高发动机的动力性、经济性和排放性
由于有较好的低速性能、低温起动性能、怠速性能和操作性能；从而改善了排放、经济 性能和汽车的舒适性。
四、高压共轨系统的组成
高压共轨系统的结构简图
二、柴油机电控喷油系统的 控制内容及功能
1、喷油量控制 2、喷油正时控制 3、喷油速率的控制 4、喷油压力的控制 5、附加功能
博世最新经济型高压共轨系统CRS1-16
三、柴油机电控喷油系统的优点
1、提供更大的控制自由 对喷油参数（如喷油 量、喷油定时、喷油压力、喷油速率等）进行最优的综合控制。并可考虑各种因素对柴油机性能的影响。
图3-193
HP0系列供油泵 HP0系列供油泵是柱塞式直列
泵,有2缸,也有3缸,采用发动
机机油强制润滑,不需要维护。 此外,还设有直通供油阀,当泵 体内压力超过255kPa时,直通 供油阀开启,燃油流回油箱中。
图3-194 HP0系列供油泵外形
HPO型供油泵的工作原理
HPO型供油泵的工作原理
电控共轨系统 电控共轨喷油系统
传感器
电子控制单元ECU
电控喷油器
高压泵
（1）油门踏板位置传感器。柴油机在转速一定时，进气量基
本不变，而喷油量随负荷的大小而变化，负荷增大，喷油量就增大，加速踏板位置 的大小就反映了柴油机负荷的大小，ECU根据它传输的信号最进行喷油量的调节， 它直接反应发动机的负荷信号及怠速确认，是柴油机电子控制系统的主控信号传感 器。通常分为接触式（电位器式角位移）传感器和非接触式（霍尔式）传感器两种 类型。
（2）转速传感器、曲轴位置和气缸识别传感器。
曲轴位置传感器在控制燃烧、降低排放、提高燃油经济性中占有最重要的作用，其作 用是实时判断曲轴的瞬态，以满足ECU决定喷油定时的需要。这类传感器通常有电磁 式、霍尔式和光电式等几种类型。
（3）温度传感器。柴油机电控系统中经常使用的温度传感器包括冷却液
温度传感器、进气温度传感器、燃油温度传感器和机油温度传感器，通常是一个两线式 系数的热敏电阻。其要作用是修正喷油量与喷油正时。
流量，然后ECU电控单元根据它测定出的空气精确的调节喷入 燃油室的燃油量。
2、电子控制单元（ECU）
电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性 图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功 能。
3、电控喷油器现代博世喷油器上的电磁阀可以快速精确的控制喷油器