汽车文化——意大利法拉利汽车发展史
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本人坚决拒绝。 他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉 利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工 业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。
PUSPA · Niu
1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购， 条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活 动。
从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛
特公司运营。
法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，年产量 只有4000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。
PUSPA · Niu
法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论 家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。 法拉利跑车和赛车的最大特点是有绝佳的操控性及优异的
性能，每辆跑车都装有一部高性能发动机，发动机最高转
PUSPA · Niu
法拉利的赛车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃
马或红魔法拉利。
法拉利车队，是世界赛场上最知名的车队，长期称雄各种 汽车赛。 一级方程式著名车手阿兰·普罗斯特曾为该队效劳。现在， 则有著名车手西班牙的费尔南多·阿隆索和巴西的菲利
普·马萨为其效力。
PUSPA · Niu
在近一个世纪的历史长河里，法拉利推出了众多世界知名
的汽车产品。 有为纪念公司成立40年设计的法拉利F40，庆祝建厂50周年 推出的法拉利F50，以法拉利创始人Enzo Ferrari的名字命 名的法拉利Enzo。 法拉利打造的最先进、动力最强的GT跑车法拉利FXX，2009 年法兰克福车展上推出的法拉利458 Italia，2011年推出
的性能最强、功能最全的四座跑车法拉利FF。
驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
PUSPA · Niu
1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命， 他本人也不得不应征入伍。 第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临
人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁
厂关门停产，家庭生活状况直线下降； 他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因阿尔法·罗密 欧汽车制造公司的冷酷拒绝，而化为泡影。
PUSPA · Niu
PUSPA · Niu
PUSPA · Niu
同为1948年的作品，166 Inter Coupe，总产量只有 37台，或者也可 以算是法拉利的第一款街道用车了
PUSPA · Niu
1948年推出的另一款166，名为166 MM。
PUSPA · Niu
1950年的195 Inter，区别于195S，它是一台量产化的GT跑车，排气量 达到了2341cc的60度夹角V12引擎，马力输出130匹。产量只有27台。
PUSPA · Niu
在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、 Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。
由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉
利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。 法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在 1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375 获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的
PUSPA · Niu
历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的
百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利终于等到了自己扬眉
吐气的这一天。
他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉 内罗，创办起了法拉利汽车制造公司。
PUSPA · Niu
历 史 发 展
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车
第一台法拉利，
PUSPA · Niu
1947年5月11日，125S正式亮相。 同年推出的159S，也是一台赛车，排气量被增加至 1903cc，
马力输出达到了125匹。法拉利是目前唯一一家能以方程式
起家的量产车厂。 1948年，以每个气缸为166cc命名的Ferrari 166S诞生了， 排气量增加至1995cc。而由其诞生出众多的分支，当中包 括了F2版本的166S、GT跑车的166 Inter。
PUSPA · Niu
PUSPA · Niu
他当年驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队
友们誉为赛车队的“骑士”。
他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的 汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。
PUSPA · Niu
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城
市摩德纳的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生
PUSPA · Niu
法拉利是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利
创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早 期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车， 其后变成今日的规模。 菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚
PUSPA · Niu
排气量达到2.6升的212 Export，马力为160匹，时值1951年。
PUSPA · Niu
作为民用车型的212 Inter，诞生于1951年，两年间共生产了80台， 也出现了一个今天都广为熟悉的名字：宝尼法莲娜。
PUSPA · Niu
1951年，对于法拉利来说也是重要的一年，因为他们开拓了美国市场， 而第一台专为北美而制作的车型便是这台340 America。该车采用4.1 升全新的Lampredi V12引擎。
PUSPA · Niu
创 始
人
法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说：“他最中意的 赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有 达到的成功。”
这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从
小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开 始了自己单独驾车的历史。 赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战 越勇。
时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上
户口。
他的父亲阿勒法多，不仅是一个技艺超群的铸铁好
手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。
PUSPA · Niu
在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车
比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场
面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优
秀赛车手。
13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独
PUSPA · Niu
法拉利在32岁那年担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛 车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他
39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，
先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖 赛、塔格·佛罗热大奖赛等各种大赛中出尽了风头，参加了 39场大奖赛，获得了11场冠军。 一句话，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登
PUSPA · Niu
面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反 而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之
后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；
跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员 配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队，第一次体验了 赛车运动独具的疯狂刺激。
PUSPA · Niu
PUSPA · Niu
1952年，作为专用的赛车，225S诞生于今天人们广为熟悉的Imola赛 道上，同时Type 125引擎正式开始统治整个法拉利车系。
PUSPA · Niu
375 MM
PUSPA · Niu
375MM Ingrid Bergman（英格丽褒曼）版
一个爱情故事造就了唯一的“375 MM Ingrid Bergman”版
分离了。
PUSPA · Niu
恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。 在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1赛车曾发生过 惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时梵蒂冈的报纸激烈地
指责他是“现代恶魔”。
然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了 过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。 他设计的F1赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至 今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录
持自己的赛车计划。 可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的 开销，经济常常陷入困境。
PUSPA · Niu
不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几 乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲 亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。
美国福特汽车公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利
速可达7,000至10,000转，功率超过500马力，最高车速可 达300多公里/小时。 与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是 一件绝妙的艺术品。
PUSPA · Niu
早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。
他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而 他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶 室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得 心应手。
PUSPA · Niu
1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世 了，终年90岁。
他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法
拉利车。
PUSPA · Niu
历 史
车
型
PUSPA · Niu
Enzo Ferrari于1940年设计的AAC 815型，可以说是 现今仍在法拉利的博物馆里陈列着。
名车风采。
PUSPA · Niu
车 标 含 义
法拉利的标志是一匹跃起的马。 在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。 他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法 拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇
建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。
后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色 为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
后他以自己的名字进行命名——法拉利Tipol25，以跳马图
为商标。
它使用一台排气量只有1497cc、DOHC技术的V12引擎，压缩 比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了 法拉利六十年的光辉！
PUSPA · Niu
PUSPA · Niu
PUSPA · Niu
PUSPA ·Biblioteka BaiduNiu
PUSPA · Niu
1957年的250加州版，一台开蓬版的250GT，目前估价约为200万美元
PUSPA · Niu
与今天F1赛车造型有点神似的156 F2赛车，不过注意，这台赛车已经被 冠以DINO称号，它就是英年早逝的法拉利的长子。
PUSPA · Niu
1957的250 Testa Rossa，曾经赢取过1958年的利曼赛事，只有21台成 品驶离生产线，所以其今天的价值约在1000万美元左右，仅次于名声
Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得
了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。
PUSPA · Niu
这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上 的地位。 法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法
拉利跑车，以求以车养车，用出售跑车所获得的利润来支
世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。
PUSPA · Niu
俗话说，人怕出名猪怕壮，由于“法拉利赛车队”的名气越 来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。 面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施，
恩佐·法拉利感到自己那“春风得意马蹄疾”的好日子快要
到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来； 与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利 再难适应这恶劣的生存环境，不得不在40岁脱离了阿尔 法·罗密欧汽车制造公司。
PUSPA · Niu
1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最
高奖，这是他的首次成功，从此，法拉利汽车公司就不断
在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。
1993年，第一辆红色的法拉利348跑车进入中国，购买者为 香港华达集团董事局主席、原北京首富李晓华先生，交接
仪式在北京天坛的祈年殿进行，从此中国人也有机会一睹
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法·罗 密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑” 的试车员。
恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。
他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车 制造工程师－－伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺，增强阿尔 法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。
PUSPA · Niu
1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购， 条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活 动。
从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛
特公司运营。
法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，年产量 只有4000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。
PUSPA · Niu
法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论 家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。 法拉利跑车和赛车的最大特点是有绝佳的操控性及优异的
性能，每辆跑车都装有一部高性能发动机，发动机最高转
PUSPA · Niu
法拉利的赛车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃
马或红魔法拉利。
法拉利车队，是世界赛场上最知名的车队，长期称雄各种 汽车赛。 一级方程式著名车手阿兰·普罗斯特曾为该队效劳。现在， 则有著名车手西班牙的费尔南多·阿隆索和巴西的菲利
普·马萨为其效力。
PUSPA · Niu
在近一个世纪的历史长河里，法拉利推出了众多世界知名
的汽车产品。 有为纪念公司成立40年设计的法拉利F40，庆祝建厂50周年 推出的法拉利F50，以法拉利创始人Enzo Ferrari的名字命 名的法拉利Enzo。 法拉利打造的最先进、动力最强的GT跑车法拉利FXX，2009 年法兰克福车展上推出的法拉利458 Italia，2011年推出
的性能最强、功能最全的四座跑车法拉利FF。
驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
PUSPA · Niu
1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命， 他本人也不得不应征入伍。 第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临
人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁
厂关门停产，家庭生活状况直线下降； 他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因阿尔法·罗密 欧汽车制造公司的冷酷拒绝，而化为泡影。
PUSPA · Niu
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PUSPA · Niu
同为1948年的作品，166 Inter Coupe，总产量只有 37台，或者也可 以算是法拉利的第一款街道用车了
PUSPA · Niu
1948年推出的另一款166，名为166 MM。
PUSPA · Niu
1950年的195 Inter，区别于195S，它是一台量产化的GT跑车，排气量 达到了2341cc的60度夹角V12引擎，马力输出130匹。产量只有27台。
PUSPA · Niu
在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、 Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。
由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉
利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。 法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在 1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375 获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的
PUSPA · Niu
历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的
百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利终于等到了自己扬眉
吐气的这一天。
他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉 内罗，创办起了法拉利汽车制造公司。
PUSPA · Niu
历 史 发 展
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车
第一台法拉利，
PUSPA · Niu
1947年5月11日，125S正式亮相。 同年推出的159S，也是一台赛车，排气量被增加至 1903cc，
马力输出达到了125匹。法拉利是目前唯一一家能以方程式
起家的量产车厂。 1948年，以每个气缸为166cc命名的Ferrari 166S诞生了， 排气量增加至1995cc。而由其诞生出众多的分支，当中包 括了F2版本的166S、GT跑车的166 Inter。
PUSPA · Niu
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他当年驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队
友们誉为赛车队的“骑士”。
他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的 汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。
PUSPA · Niu
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城
市摩德纳的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生
PUSPA · Niu
法拉利是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利
创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早 期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车， 其后变成今日的规模。 菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚
PUSPA · Niu
排气量达到2.6升的212 Export，马力为160匹，时值1951年。
PUSPA · Niu
作为民用车型的212 Inter，诞生于1951年，两年间共生产了80台， 也出现了一个今天都广为熟悉的名字：宝尼法莲娜。
PUSPA · Niu
1951年，对于法拉利来说也是重要的一年，因为他们开拓了美国市场， 而第一台专为北美而制作的车型便是这台340 America。该车采用4.1 升全新的Lampredi V12引擎。
PUSPA · Niu
创 始
人
法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说：“他最中意的 赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有 达到的成功。”
这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从
小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开 始了自己单独驾车的历史。 赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战 越勇。
时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上
户口。
他的父亲阿勒法多，不仅是一个技艺超群的铸铁好
手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。
PUSPA · Niu
在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车
比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场
面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优
秀赛车手。
13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独
PUSPA · Niu
法拉利在32岁那年担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛 车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他
39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，
先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖 赛、塔格·佛罗热大奖赛等各种大赛中出尽了风头，参加了 39场大奖赛，获得了11场冠军。 一句话，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登
PUSPA · Niu
面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反 而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之
后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；
跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员 配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队，第一次体验了 赛车运动独具的疯狂刺激。
PUSPA · Niu
PUSPA · Niu
1952年，作为专用的赛车，225S诞生于今天人们广为熟悉的Imola赛 道上，同时Type 125引擎正式开始统治整个法拉利车系。
PUSPA · Niu
375 MM
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375MM Ingrid Bergman（英格丽褒曼）版
一个爱情故事造就了唯一的“375 MM Ingrid Bergman”版
分离了。
PUSPA · Niu
恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。 在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1赛车曾发生过 惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时梵蒂冈的报纸激烈地
指责他是“现代恶魔”。
然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了 过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。 他设计的F1赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至 今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录
持自己的赛车计划。 可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的 开销，经济常常陷入困境。
PUSPA · Niu
不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几 乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲 亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。
美国福特汽车公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利
速可达7,000至10,000转，功率超过500马力，最高车速可 达300多公里/小时。 与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是 一件绝妙的艺术品。
PUSPA · Niu
早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。
他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而 他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶 室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得 心应手。
PUSPA · Niu
1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世 了，终年90岁。
他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法
拉利车。
PUSPA · Niu
历 史
车
型
PUSPA · Niu
Enzo Ferrari于1940年设计的AAC 815型，可以说是 现今仍在法拉利的博物馆里陈列着。
名车风采。
PUSPA · Niu
车 标 含 义
法拉利的标志是一匹跃起的马。 在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。 他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法 拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇
建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。
后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色 为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
后他以自己的名字进行命名——法拉利Tipol25，以跳马图
为商标。
它使用一台排气量只有1497cc、DOHC技术的V12引擎，压缩 比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了 法拉利六十年的光辉！
PUSPA · Niu
PUSPA · Niu
PUSPA · Niu
PUSPA ·Biblioteka BaiduNiu
PUSPA · Niu
1957年的250加州版，一台开蓬版的250GT，目前估价约为200万美元
PUSPA · Niu
与今天F1赛车造型有点神似的156 F2赛车，不过注意，这台赛车已经被 冠以DINO称号，它就是英年早逝的法拉利的长子。
PUSPA · Niu
1957的250 Testa Rossa，曾经赢取过1958年的利曼赛事，只有21台成 品驶离生产线，所以其今天的价值约在1000万美元左右，仅次于名声
Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得
了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。
PUSPA · Niu
这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上 的地位。 法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法
拉利跑车，以求以车养车，用出售跑车所获得的利润来支
世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。
PUSPA · Niu
俗话说，人怕出名猪怕壮，由于“法拉利赛车队”的名气越 来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。 面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施，
恩佐·法拉利感到自己那“春风得意马蹄疾”的好日子快要
到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来； 与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利 再难适应这恶劣的生存环境，不得不在40岁脱离了阿尔 法·罗密欧汽车制造公司。
PUSPA · Niu
1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最
高奖，这是他的首次成功，从此，法拉利汽车公司就不断
在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。
1993年，第一辆红色的法拉利348跑车进入中国，购买者为 香港华达集团董事局主席、原北京首富李晓华先生，交接
仪式在北京天坛的祈年殿进行，从此中国人也有机会一睹
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法·罗 密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑” 的试车员。
恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。
他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车 制造工程师－－伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺，增强阿尔 法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。