汽车电池生产工艺培训PPT(共 53张)
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配组后的正负极群组四边整洁平齐。 极板、隔板无损伤。
极群组入壳
1﹑右手拿相应极群配相对应边插板
2、按顺序入壳
3、极群对焊件与打孔相对
极群组入壳注意点
将极群组按正负极串联方式正确装入电池壳内，电 池端子的极性与电池外壳标记的极性一致。
极群入壳到位，无偏斜、无错位。对焊件焊接面中 心不明显偏离孔中心。
打孔不合格的电池壳以及修剪不到位、负极群汇流 排无颜色标识、隔板损坏、掉片的极群不装壳。
极板、隔板无损伤 根据《汽车电池物料明细表》或《生产订单》要求
来放边插板
穿壁焊接
1、按照工艺要求设定各参数 2、采用对焊件进行试焊 3、检查试焊效果
穿壁焊接注意点
焊接点熔接良好，饱满、牢固，无冷焊、虚焊等。
焊接断面颜色正常，呈现光亮金属色泽，无发暗， 熔接面积大于90%（相对于电池壳的打孔尺寸）。
焊接断面中心气孔≤1.5mm，横向气孔≤2条，不穿 过外径。
焊接后的对焊件表面无溅铅、无开裂，无飞铅溅入 电池壳内。
汽车电池生产工艺培训
（生产工艺流程）
汽车电池的用途
它是汽车起动提供电源，使汽车电机转动，并提供 汽车发动和点火及照明用电，也称SLI电池（Starting Lighting ignition）还供应汽车内其它装置的用电，如 音响，鸣笛刮水器等。
由于汽车电池主要用于汽车的起动，此时需要较大 的电流供给起动机电流，冬季则需要更大的电流来 发动起动机。一般电池起动电流为5C20，有些电池要 求10C20。
二，内部型号LAU12-70A中“L”代表理士， “AU”是英文单词“Automotive”汽车电池的 前两个字母，代表汽车电池；“12”代表12V 的电池，“70”代表电池20小时率容量，“A” 代表本厂设计代码。
汽车电池生产流程图
极板制造 铅零件铸造
极板上架
极群焊接
极群修剪
极群入隔板袋
极群配组
极群入隔板袋
1、套隔板袋
2、合格极群整齐摆放
极群入隔板袋注意点
正极板或负极板装入PE隔板袋内。 隔板四周无破损。
极板必须套入隔板袋内底部，隔板要高出所套极板Baidu Nhomakorabea上边框3mm以上。
极群配组
1、正负极群交叉配组
2、合格极群整齐摆放
极群配组注意点
正负极板型号、数量应符合生产单的要求。
正、负极板间隔平行相互对应排列，不允许错位组 极耳相对。
汽车电池国外相关标准：
一，DIN系列：如56618（5代表12V电池，66 代表20小时率容量，18代表电池的结构和特 性）；
二，JIS系列：如55D26R（55代表电池的性能 分类，D代表电池宽乘槽高的区别，26代表电 池尺寸组，R代表电池端子左正右负）
三，BCI系列：如24R-775（24代表尺寸组分类， 775代表电池在-18℃时的起动放电电流，R代 表端子方向左负右正）
极群组入壳 穿壁焊接 穿壁焊点无损检测 高压短路测试
一次热封
端子烧焊
一次热封气密性检测
一次注酸
内化成
倒酸
二次注酸
液面调整
二次热封
二次热封气密性检测 清洗吹干 打码与静置 大电流放电检测 成品包装
极板上架
1、摆放极柱、对焊件
2、插入极板
3、放挡板
极群上架注意点:
焊接架烧焊高度符合《汽车电池壳打孔位置与尺寸 一览表》。
极板规格、数量符合《汽车电池物料明细表》中对应 的电池型号。
不合格极板必须剔除分类放入塑料槽內。
卡进梳齿板中的极板基本水平垂直，极板不能悬空、 歪斜。
极群焊接
1、极群烧焊
2、冷却
3、清理铅渣
极群焊接注意点
一, 正、负极板规格、数量符合《汽车电池物料明细 表》中对应的电池型号。
二, 汇流排厚度应符合图纸要求。 三, 极耳与汇流排、铅零件焊接良好，无裂纹，无 虚假焊。
汽车电池国内相关标准：
标准号:GB5008.1-2005 起动用铅酸蓄电池技 术条件
GB/T5008.2-2005 起动用铅酸蓄电池产品品 种和规格
GB5008.3-2005 起动用铅酸蓄电池端子和尺 寸和标记
如:6-QW（A）-36T(其中6代表电池为6单格电 压12V,Q代表起动用,A代表干荷电池,36代表电 池容量)
四, 汇流排表面基本平整、光洁，无飞皮毛刺，无铅 渣夹杂。 五, 无牙齿痕。 六, 铅零件正面烧损不超过截面1／5。
极群修剪
1、检查修剪
2、清除极群内的铅渣 3、检查极板外观
极群修剪注意点
焊接牢固，无裂纹，无虚假焊。 汇流排表面基本平整、无飞皮毛刺，整个极群内无
铅渣。
焊接良好；极板错位不允许错位。 修剪后的极群竖立整齐摆放一层。
五,电解液保持能力 六，循环耐久能力 七 水损耗试验 八，耐振动性试验
汽车电池外形图
电池提手 电池护盖孔 电池大盖
电池壳
电池前固定脚
电池小盖 蓄电池状态显示器（电眼）
电池端子保护套
汽车电池的组成及内部型号含义
一，是由正负极板，电解液（1.280），PE隔 板，电池壳，电池大盖，电池小盖，电眼，提 手，端子保护套等组成。
汽车电池性能参数
一，20小时率容量 以I20=C20/20电流放电，终止电压10.5V的 时间.
二, 储备容量 以25A电流放电,终止电压10.5V的时间不低于 规定值。
三，低温起动能力 （CCA） 电池在低温-18℃放置20小时， 以低温起动电流放电达到一定容量。
四，充电接受能力试验 完全充电的电池以I0=Ce/10（A） 电流放电5小时，放电结束后，立即将电池放入0℃低温箱中 20-25小时后取出1分钟内，用恒压14.4V充电，经10分钟后测 记电流
汽车在行驶中由发电机给电池充电，一般都装有调 压器，电池充电到一定程度就停止。对于12V电池电 压限制在14.4V
汽车电池的分类及前景
一，目前我公司生产的汽车电池主要有排气式和阀控 式两种。排气式是富液式免维护电池，隔板是PE隔 板；阀控式是贫液式免维护电池，隔板是AGM隔板。 二，由于汽车的改进对蓄电池提出了不少的要求， 如在高温环境下工作，良好的低温急放电性能 （CCA），质量轻，体积小和容量大，在高中速行驶 时充电接受能力的优越，不需要加水的免维护和少 维护电池等。 三，由于现代工业经济对汽车的需求和私人轿车的增 加，汽车电池的前景将是十分广阔。免维护电池的 需求量也在不断增加。
极群组入壳
1﹑右手拿相应极群配相对应边插板
2、按顺序入壳
3、极群对焊件与打孔相对
极群组入壳注意点
将极群组按正负极串联方式正确装入电池壳内，电 池端子的极性与电池外壳标记的极性一致。
极群入壳到位，无偏斜、无错位。对焊件焊接面中 心不明显偏离孔中心。
打孔不合格的电池壳以及修剪不到位、负极群汇流 排无颜色标识、隔板损坏、掉片的极群不装壳。
极板、隔板无损伤 根据《汽车电池物料明细表》或《生产订单》要求
来放边插板
穿壁焊接
1、按照工艺要求设定各参数 2、采用对焊件进行试焊 3、检查试焊效果
穿壁焊接注意点
焊接点熔接良好，饱满、牢固，无冷焊、虚焊等。
焊接断面颜色正常，呈现光亮金属色泽，无发暗， 熔接面积大于90%（相对于电池壳的打孔尺寸）。
焊接断面中心气孔≤1.5mm，横向气孔≤2条，不穿 过外径。
焊接后的对焊件表面无溅铅、无开裂，无飞铅溅入 电池壳内。
汽车电池生产工艺培训
（生产工艺流程）
汽车电池的用途
它是汽车起动提供电源，使汽车电机转动，并提供 汽车发动和点火及照明用电，也称SLI电池（Starting Lighting ignition）还供应汽车内其它装置的用电，如 音响，鸣笛刮水器等。
由于汽车电池主要用于汽车的起动，此时需要较大 的电流供给起动机电流，冬季则需要更大的电流来 发动起动机。一般电池起动电流为5C20，有些电池要 求10C20。
二，内部型号LAU12-70A中“L”代表理士， “AU”是英文单词“Automotive”汽车电池的 前两个字母，代表汽车电池；“12”代表12V 的电池，“70”代表电池20小时率容量，“A” 代表本厂设计代码。
汽车电池生产流程图
极板制造 铅零件铸造
极板上架
极群焊接
极群修剪
极群入隔板袋
极群配组
极群入隔板袋
1、套隔板袋
2、合格极群整齐摆放
极群入隔板袋注意点
正极板或负极板装入PE隔板袋内。 隔板四周无破损。
极板必须套入隔板袋内底部，隔板要高出所套极板Baidu Nhomakorabea上边框3mm以上。
极群配组
1、正负极群交叉配组
2、合格极群整齐摆放
极群配组注意点
正负极板型号、数量应符合生产单的要求。
正、负极板间隔平行相互对应排列，不允许错位组 极耳相对。
汽车电池国外相关标准：
一，DIN系列：如56618（5代表12V电池，66 代表20小时率容量，18代表电池的结构和特 性）；
二，JIS系列：如55D26R（55代表电池的性能 分类，D代表电池宽乘槽高的区别，26代表电 池尺寸组，R代表电池端子左正右负）
三，BCI系列：如24R-775（24代表尺寸组分类， 775代表电池在-18℃时的起动放电电流，R代 表端子方向左负右正）
极群组入壳 穿壁焊接 穿壁焊点无损检测 高压短路测试
一次热封
端子烧焊
一次热封气密性检测
一次注酸
内化成
倒酸
二次注酸
液面调整
二次热封
二次热封气密性检测 清洗吹干 打码与静置 大电流放电检测 成品包装
极板上架
1、摆放极柱、对焊件
2、插入极板
3、放挡板
极群上架注意点:
焊接架烧焊高度符合《汽车电池壳打孔位置与尺寸 一览表》。
极板规格、数量符合《汽车电池物料明细表》中对应 的电池型号。
不合格极板必须剔除分类放入塑料槽內。
卡进梳齿板中的极板基本水平垂直，极板不能悬空、 歪斜。
极群焊接
1、极群烧焊
2、冷却
3、清理铅渣
极群焊接注意点
一, 正、负极板规格、数量符合《汽车电池物料明细 表》中对应的电池型号。
二, 汇流排厚度应符合图纸要求。 三, 极耳与汇流排、铅零件焊接良好，无裂纹，无 虚假焊。
汽车电池国内相关标准：
标准号:GB5008.1-2005 起动用铅酸蓄电池技 术条件
GB/T5008.2-2005 起动用铅酸蓄电池产品品 种和规格
GB5008.3-2005 起动用铅酸蓄电池端子和尺 寸和标记
如:6-QW（A）-36T(其中6代表电池为6单格电 压12V,Q代表起动用,A代表干荷电池,36代表电 池容量)
四, 汇流排表面基本平整、光洁，无飞皮毛刺，无铅 渣夹杂。 五, 无牙齿痕。 六, 铅零件正面烧损不超过截面1／5。
极群修剪
1、检查修剪
2、清除极群内的铅渣 3、检查极板外观
极群修剪注意点
焊接牢固，无裂纹，无虚假焊。 汇流排表面基本平整、无飞皮毛刺，整个极群内无
铅渣。
焊接良好；极板错位不允许错位。 修剪后的极群竖立整齐摆放一层。
五,电解液保持能力 六，循环耐久能力 七 水损耗试验 八，耐振动性试验
汽车电池外形图
电池提手 电池护盖孔 电池大盖
电池壳
电池前固定脚
电池小盖 蓄电池状态显示器（电眼）
电池端子保护套
汽车电池的组成及内部型号含义
一，是由正负极板，电解液（1.280），PE隔 板，电池壳，电池大盖，电池小盖，电眼，提 手，端子保护套等组成。
汽车电池性能参数
一，20小时率容量 以I20=C20/20电流放电，终止电压10.5V的 时间.
二, 储备容量 以25A电流放电,终止电压10.5V的时间不低于 规定值。
三，低温起动能力 （CCA） 电池在低温-18℃放置20小时， 以低温起动电流放电达到一定容量。
四，充电接受能力试验 完全充电的电池以I0=Ce/10（A） 电流放电5小时，放电结束后，立即将电池放入0℃低温箱中 20-25小时后取出1分钟内，用恒压14.4V充电，经10分钟后测 记电流
汽车在行驶中由发电机给电池充电，一般都装有调 压器，电池充电到一定程度就停止。对于12V电池电 压限制在14.4V
汽车电池的分类及前景
一，目前我公司生产的汽车电池主要有排气式和阀控 式两种。排气式是富液式免维护电池，隔板是PE隔 板；阀控式是贫液式免维护电池，隔板是AGM隔板。 二，由于汽车的改进对蓄电池提出了不少的要求， 如在高温环境下工作，良好的低温急放电性能 （CCA），质量轻，体积小和容量大，在高中速行驶 时充电接受能力的优越，不需要加水的免维护和少 维护电池等。 三，由于现代工业经济对汽车的需求和私人轿车的增 加，汽车电池的前景将是十分广阔。免维护电池的 需求量也在不断增加。