全钢载重子午线轮胎制造基础知识79
全钢载重子午线轮胎制造基础知识_六_
技术讲座全钢载重子午线轮胎制造 基础知识(六) 邬全亮 (续上期)(4)辊弯曲和轴交叉压延机辊筒在对胶料进行碾压的同时,必然受到胶料的反作用力而产生经向变形,使压出的胶片和帘布中间厚、两边薄。
为了补偿这种变形,需要2#、3#辊的弯曲装置和1#、4#辊的轴交叉装置作进一步的补偿。
由于辊筒“S”形排列的压延机受力情况比较复杂,同时控制辊弯曲和轴交叉难度很大,可采用手动设定辊弯曲压力,自动工作状态下自动调节轴交叉量的控制方式。
轴交叉的控制与液压垫相似,也是由P LC根据测量系统工控机送来的控制信号控制轴交叉调节电机的启动、正反转和停止。
调节量由控制信号系统的时间控制。
4.5.1.1.3 辅助系统(1)积胶控制系统有两个独立的单元,一个用于上部压延辊隙,另一个用于下部压延辊隙,每一个单元都自动控制堆积胶,当压延机运转时,保证每一个辊隙沿整个表面堆积胶均衡。
每一单元构成如下:4个安装于适当位置的超声波传感器,每一个传感器负责辊子的一部分,检测积胶情况,通过P LC控制开炼机裁刀,以控制供胶量。
(2)温度控制系统保持恒定的加工温度对于产品质量也有重要的作用。
钢丝压延机采用周边钻孔辊筒,保证整个辊筒表面的温度不大于±1℃。
温控单元为内循环式软化水加热方式,热媒为蒸汽。
温度控制由上位机和数字式温控仪表共同定性,上位机以斜坡函数的形式通过RS232和RS232/485总线转换器将温度设定值与热电阻反馈回来的实际温度值进行比较,经P I D控制计量后,输出1个4～20mA的控制信号至电-气压力变速器和伺服阀(比例调节阀),控制压缩空气的压力,再经两个气控薄膜阀调节蒸汽和冷却水的大小,控制软化水的加热和冷却。
(3)卷取定中装置定中控制装置由两个光电传感器、控制电机、电动推杆和控制器组成。
当控制器接到P LC送来的运行信号后,首先启动控制电机,带动两个光电传感器,同时由初始最大位置向内运动,减小光电传感器的间距,然后根据光电传感器的间距和光电传感器检测到的信号控制电动推杆,带动定中心辊调节帘布位置,直至钢丝帘布的两个边缘均处于两个光电传感器的中心,定中心装置将随时根据两个传感器检测到的信号差异,控制电动推杆。
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方一、全钢子午胎配方设计原则轮胎配方设计，就是按照轮胎产品使用特点、有关国际和国家规定的各项性能指标，根据橡胶原材料的性质和积累的经验，考虑橡胶原材料以及各组分之间如何配比的方案，然后通过试验验证设计目的，如能获得产品所需要的性能及各项要求，这种橡胶和各种助剂的配比方案，就是我们所设计的配方。
我们大家都清楚，无论那一种橡胶，不可能各方面性能都能达到理想的水平，这种不足就可以通过配方设计来得到补偿，以期达到改善橡胶某些方面性能的目的(包括胶料的加工性能和制品的物理机械性能)。
1.1配方的设计原则 1、对轮胎产品的性能要求、使用条件要求均要有充分正确的认识，进行有针对性的设计。
2、对轮胎各部件的特殊性能要求和胶料的加工性能(加工过程中的温度、胶料流动性等)要求要有充分正确的认识，要与轮胎结构设计工程师进行交流，既要考虑各不同部件在使用、加工过程的差异性，又要考虑它们的共性和相关性，确保各部位的胶料性能达到要求。
3、对轮胎的硫化条件包括硫化介质、硫化温度、硫化压力等要了解，对轮胎整体配方设计时，要充分考虑各个配方的硫化速度的匹配。
4、对轮胎各部位的胶料物理性能的匹配，要在充分了解硫化速度的前提下，对胶料的强度、定伸等性能进行评价。
5、配方设计时，除考虑同一配方中各配合剂之间的内在联系，同时要考虑相接触的胶料中的配合剂的联系。
如，相邻胶料配方的硫黄、促进剂等。
6、配方设计人员在考虑选取配合剂时，要避免使用有毒原材料，尽力不使用能导致职业病的配合剂和溶剂，减少污染和公害，加强劳动保护，确保操作人员的健康和环境的清洁。
7、配方设计在保证性能的前提下，一定要体现低成本和材料简单化。
1.2配方设计程序根据配方的设计原则进行配方的设计，指定配方的程序如下： 1、先要调查研究，确切了解产品的具体使用条件，诸如使用温度、压力、接触的介质、受力情况等。
根据这些调节，收集有关资料，总结以前的经验教训，拟出一系列的性能指标。
全钢知识
钢丝圈
休息
第二部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分的功能和技术特点
高强力 趾口钢丝 及 补强结构
全钢丝子午线轮胎
1、 胎冠 、 胎冠是轮胎与地面接触的部位，是轮胎的最表层，所以要求胎冠必须有 良好的耐磨性能，有一定的抓着力、防侧滑性，而且要耐日光老化和耐臭氧 老化，耐刺扎、减少崩花掉块等性能， 胎冠胶特点 全钢丝子午线轮胎胎冠与地面的移动和蠕动相对斜交胎较小，牵引力和 侧向力较高。子午线轮胎胎冠胶多采用全天然胶或高比例天然胶，性能要求 高定伸、高硬度、抗切割、抗撕裂和抗湿滑。还可采用部分白炭黑以提高胶 料的耐撕裂能力，减少崩花掉块。
全钢丝子午线轮胎
4. 5 轮胎强度标识—层级（PR）和负荷范围（LODA RANGE X） “层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的 特定强度指标，只代表近似于该数目棉帘线层数所承受的强度。 “负荷范围”表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特 定强度指标，它于层级有对应标识字母，如LODA RANGE H中的H表示16层 级， LODA RANGE G中的G表示14层级。
全钢丝子午线轮胎
4.14 0°带束层接头方向标识 全钢丝子午线轮胎的胎侧上规格名称前均标有 层的缠绕方向。如： ，表示轮胎的0°带束
图标表示该种轮胎的0°带束层的接头方向为由里向
外逆时针方向缠绕；反之为顺时针方向缠绕。这主要是告诉轮胎翻新打磨时 要顺箭头方向打磨，不要反向打磨，否则会损坏带束层。
4.15 其它标识 轮辋宽度标识，如：RIM 8.25，RIM 7.50等。 模号，如：RSP028-01，RSP038-10等。 产地，如：MDAE IN CHINA 山东永盛橡胶集团有限公司。 SAFETY WANRNING。
全钢子午胎基本知识
全钢子午线轮胎生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识第一节轮胎的作用及分类轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。
轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。
轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。
轮胎安装在汽车的作用：1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。
2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。
此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。
3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。
4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。
二.轮胎质量性能的基本要求充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。
与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求：1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能；2.较强的牵引力和很好的刹车能力；3.良好的转弯能力及方向稳定性能力；4.良好耐磨性能及耐久性能；5.高安全性及低滚动阻力。
三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。
(一)、按轮胎的用途分类：1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎(二)、按轮胎的结构分类：1、斜交结构2、斜交带束层结构3、子午线结构(全钢子午胎,半钢子午胎全纤维子午胎)第二节轮胎的构成轮胎装配在金属轮辋上，一套有内胎的轮胎(有内胎)通常由3件组成:A、外胎B、内胎C、垫带。
无内胎的轮胎只有外胎一、外胎1、胎面：即行驶面，有一定的断面形状，有花纹。
作用：（1）保护轮胎冠部的胎体帘布层、缓冲层免受损伤。
全钢子午胎知识(中英文)
轮胎的基本功能Basic functions of tire✓支承汽车重量——负荷Supporting weight of vehicle —— loading✓将驱动力和制动力传递到路面——牵引和制动Transfer driving and braking force to ground——driving and braking✓改变和保持行驶方向——操纵性和稳定性Change and keep steering direction——handling and stability✓缓冲来自路面的冲击——舒适性Cushion impact from ground—— comfort此外，耐磨性Wear resistance和节油性Fuel consumption economy，也都是重要的要求性能。
全钢丝子午胎的定义Definition of all steel radial tire：全钢丝子午胎：胎体和带束层都用钢丝帘线的子午线轮胎,用于卡车和客车. All steel radial tire: framework materials of carcass and belts are steel cords in radial tire, which is used in truck and bus.TBR轮胎的组成TBR tire componentsTBR（全钢载重子午线）轮胎组成各部件功能✓胎面Tread 与地面接触，驱动、制动、防滑和保护胎体等，有好的耐磨性能，抓着性能、防侧滑性，耐老化，耐刺扎性能✓胎肩垫胶Cushion shoulder 也称为支撑部，支撑胎面和带束层✓胎侧Sidewall 保护胎体，具有耐屈挠，耐撕裂、耐老化等性能✓胎圈Bead 使轮胎牢固地固定在轮辋上✓带束层Belt 固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件✓胎体Carcass 象人的鼓架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用✓内衬层Inner liner 有内胎轮胎的内衬层主要是减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。
全钢载重子午线轮胎制造基础知识(九)
规定 的外 观 质量 标 准 和 等 级 标 准 进 行 分 类 和 分
级。
观察 外蒸 汽压力 ， 度和 内压水 的运 行情况 ， 正 温 等
常后 方可 到别 的机 台操作 ； （３ 要做 到在硫 化过程 中经 常检查 内温 内压 １） 和外 温外压 ， 若不 正常要 及 时采 取措施 并汇报 ；
（） ３ 检查 胶囊是 否 正 常 （ 胶囊 若 破损 ， 换 胶 则
囊 ） ； （） ４ 检查 并清 除模 型上 的积水 和杂物 ； （ ） 意机械 抓 胎器 中心 与 胎坯 中心对 中进 ５注
行抓 胎 ， 免机械 手抓压 伤胎坯 ； 避 直， 防止胶囊 碰擦 胎坯胎 圈处 ；
压一 胁 胁 № Ｍ ０ 慨 胁 胁 № 一 Ｏ¨０。 。 ” 。， 囊 要 抽 真 空 收 缩 并 拉 ６注 胶
（ ） 意在一次 定型 时 ， ７注 检查 胎坯 是否装 正 ；
５ 外胎 成 品的外 观 、 Ｘ光透视 检查 和修 补 ， 品从 后 排 硫 化 成 机 的输送 带上 被 送 出硫 化 工 序 后 ， 接 着要 逐条 紧 进行 外观 和 ｘ光透 视检查 。均匀 性能 和静平 衡性 能一 般按 技术规 定 的不少 于生产 量 １ ％ 的 比例进 ０
（４ 割胶 刀必 须放 在安 全 位 置 ， １） 割胶 时必 须
在辊 筒平行 中心线 下 部 进 行 ， 刀 不 准对 身 体 方 割
向；
生 、 度等 要求 ， 格控 制人员 流动 ； 湿 严
（） ３ 严格 执行交 接班制 度 ， 真做好 交接 班记 认
录：
（５ 遇 到 突 然 停 车 ， 须 拉 下 开 关 ， 取 胶 １） 必 挖 料 ， 禁带 负荷 开车 ； 严 （６ 工作 完毕后 ， 须切 断 电源 ， 闭水汽 阀 １） 必 关
子午线轮胎基本知识JERRY课件
Ｎ
１４０ Ｖ
Ｐ
１５０ Ｚ
23
速度（KM／H
１６０ １７０ １８０ １９０ ２００ ２１０ ２４０
超过２４０
轮胎规格互换原则
同车轮胎外直径须相同或相当，以免影 响驾驶性能和车辆的整体稳定性。
·更换规格的轮胎负荷应大于原轮胎的负 荷或相类似。
·注意轮辋RIM宽度是否适当。 ·换胎时如要更换较宽规格轮胎，需要注
2
子午线轮胎
2、胎面下面有一层刚性很大的缓冲层，它将胎
体紧紧箍住，防止轮胎外直径膨胀，这就是带 束层。
带束斜交轮胎
结构特征：
胎体帘布层的帘线角与斜交胎的基本相同，而 缓冲层帘线采用大角度，一般为60°-65°。
浇注轮胎
结构特征：
胎体为无帘线骨架材料的高定伸聚氨酯注射而
成，胎面下的带束层采用刚性大的骨架材料如
轮胎的基本作用
承受车辆及负载的重量 传递车辆的牵引力、制动力和侧向力 保证车轮与地面的附着性能 缓冲和吸震 降低车辆在行驶时的噪音
1
轮胎的结构分类
轮胎结构以帘线排列状态来分类，可分为四类 斜交轮胎
斜交胎的结构特征是胎体帘布层的帘线按一定 角度相互交叉排列呈网状结构，胎体帘线排列 的胎冠角度一般为50°左右，主要的受力部位 是胎体，约承受80%-90%的应力。胎体层数一 般为偶数。 子午线轮胎 子午线轮胎的结构特征： 1、 胎体帘布层帘线相互平行呈径向排列，既 与轮胎断面宽方向平行呈0°夹角。
意其方向盘回转是否顺畅，是否有碰撞 车体的顾虑。理论上轮胎系列越小抓地 性能越好、轮胎系列越大里程越好。
24
11
密封层（INNERLINE）
概念：对于无内胎来讲，为了防止轮胎 内部的空气透过胎壁扩散出去而在轮胎 的内表面衬贴一层起密封作用的橡胶层， 这就是密封层。
轮胎基础知识问答
1.什么是全钢子午胎：答：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎2.轮胎的基本功能（作用）：负荷性能牵引性和制动性操纵性和稳定性乘坐舒适性.3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些：1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶）2.配合剂3.胎圈钢丝4.钢丝帘线4.轮胎组成各部件的名称及功能：胎面：与地面接触，驱动、制动等作用胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。
胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。
无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。
5.轮胎的制造工序：1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序）2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序）3.成型、硫化、检查工序6.简述子午线轮胎的优越性：答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高速性能好；9耐机械损伤性好。
7.有内胎轮胎的构造特点答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。
8.无内胎轮胎的构造特点答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。
胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。
轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。
驾驶员可有充裕的时间进行处理。
橡胶-技术网9.轮胎的外径：是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重时轮胎的直径；10.轮胎的总宽：指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎的最大宽度；11.轮胎断面宽：从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度的宽度；12.轮辋直径：是适合轮胎的车轮的轮辋直径；13.轮胎按用途分类：汽车类、工程机械类、工业类、农用类等14.轮胎按帘线种类分：全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎；15.轮胎规格表示方法：10.00R20-16P.R中数字、字母各代表什么含义？答：10.00----轮胎名义断面宽R------子午线结构代号20------轮辋名义直径16------层级16.什么是负荷指数：用指数来表示的负荷能力。
全钢载重子午线轮胎质量鉴定知识
在全钢载重子午线轮胎（8.25R20-12.00R20 ）实际 使用中，逐渐出现了一些胎圈质量问题。下面分析
造成胎圈质量问题的因素
1、使用轮辋 1、欧洲的生产技术主要执行欧洲轮胎轮辋技术组织标准 （ETRTO标准），来源于美国的生产技术主要执行美国轮胎 轮辋协会标准（TRA标准）。 2、轮辋主要的类型是ETRTO标准中B型5度斜底轮辋，允许使
速度
假设，以55km/h为标准值耐磨指数为100%时 当70km/h时耐磨耗寿命为75% 当90km/h时耐磨耗寿命为50%
100
80
寿命
60
40
20
0
55
60
60 速度 80
90
110
路面
光滑的水泥路面为标准，耐磨耗寿命为100%.
路况 寿命
普通路面 部分砂石 砂石路面 非铺装路面
90%
70%
轮胎损坏的原因:
3、制造问题：胶部件脱层（气泡、杂质、粘合不好）、 部件之间无差级或带束层上偏（一般发生在成型工 序）、部件尺寸或性能不合格或胎侧及内衬层接头过 大、胎体帘布稀线（一般在压延裁断帘布尾线部分 时）、辟缝（成型定型压力过大或扯拉用力过大时易 造成辟缝）、帘线交叉。
4、人为制造：用人为制造假病象来掩盖轮胎出现的真 实问题。
轮胎的磨损分别是正常磨损的105%、108%和114%
3、换位
正常换位，校正到最佳状态时，轮胎综合寿命能达到 122%
正确换位单胎平均行驶122000km 固定位置单胎平均行驶100000km
4、使用标准轮辋
请使用标准轮辋，杜绝使用修补，变形，锈蚀严重的 轮辋。
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方一、引言全钢丝载重子午线轮胎是一种高性能轮胎，具有承载能力强、耐磨性好、抗冲击能力高等特点，在工程机械、卡车等大型车辆上广泛应用。
本文将介绍全钢丝载重子午线轮胎的生产工艺及配方，以帮助读者更好地了解该轮胎的制造过程。
二、生产工艺1.橡胶混炼首先将天然橡胶和合成橡胶按照配方比例加入到橡胶混炼机中，加入硫化剂、促进剂、防老剂等其他辅助材料。
橡胶混炼机进行搅拌、热处理等工艺，使各种材料充分混合，并达到合适的流动性和可塑性。
2.双面带钢层制备将预先设计好的带钢经过切割、清洗等工艺进行预处理，然后在胶片涂布机上将橡胶混合料均匀地涂布在带钢上。
3.子午线层制备将尼龙等高强度纤维经过打浆、卷绕等工艺制备成子午线层，该子午线层可以增加轮胎的抗拉强度和刚性。
4.胎体制备将橡胶混合物和纤维材料放入模具中，在高温和高压下进行热压成型，形成胎体。
5.胎面加工将胎体放入胎面加工机器中，通过切割、加固等工艺，使胎体形成符合设计要求的形状和尺寸。
6.硫化与成型将经过胎面加工的胎体放入硫化罐中，进行硫化和成型。
在高温和高压条件下，胎体中的硫化剂与橡胶混合物中的硫化剂反应，形成网络状结构，使轮胎具有良好的弹性和耐磨性。
7.喷胶和轮胎成品经过硫化与成型后的轮胎进入喷胶机，将抛光剂喷涂在轮胎表面，增加其外观质量和光泽。
最后经过质检合格的轮胎会进行包装和运输，成为市场上的成品。
三、配方下面是一种常用的全钢丝载重子午线轮胎配方示例：1.橡胶材料配方-天然橡胶：60%-合成橡胶：40%-炭黑：40%-塑料化剂：2%-硫磺：2%-抗老剂：2%2.钢丝带材料配方-高强度带钢：一层-子午线纤维材料：一层3.其他辅助材料-促进剂：1%-防老剂：1%四、结论全钢丝载重子午线轮胎的生产工艺包括橡胶混炼、双面带钢层制备、子午线层制备、胎体制备、胎面加工、硫化与成型等工序。
合理的配方可以确保轮胎具有良好的弹性和耐磨性。
通过文档的介绍，读者可以更好地了解全钢丝载重子午线轮胎的制造过程，并且可以根据实际需求进行工艺和配方的优化。
全钢载重子午线轮胎制造基础知识_二_
技术讲座 全钢载重子午线轮胎制造 基础知识(二)邬全亮(接上期)2 子午线轮胎用骨架材料随着汽车工业和高速公路的飞速发展,子午线轮胎也获得了普遍应用。
而钢丝帘线是子午线轮胎最好的骨架材料,它具有伸长率小、模量高、强度高、韧性大、耐屈挠、蠕变性低等特点。
以下主要介绍子午线轮胎用骨架材料中的钢丝帘线。
2.1 钢丝帘线2.1.1 盘条→检验→表面处理→大拉→热处理→中拉→热处理与镀铜→湿拉→合股、成绳、外绕→成品检验→包装→入库以下为钢丝帘线生产工艺中的几个基本概念:(1)盘条:加工钢丝用的原材料是由不同化学成分组成的金属线材,一般直径为6mm,缠绕成盘状,称为盘条;(2)单丝:不同直径的单根细钢丝称为单丝,可用其组成股线;(3)股线:两根以上的细丝加工而成的丝束称为股线;(3)帘线:三根以上的单丝或两股以上的股线捻制而成的钢丝线绳称为钢丝帘线;(4)外缠线:缠绕在钢丝帘线表面的单丝称为外缠线。
2.1.2 钢丝帘线的分类由于子午线轮胎的高速发展,钢丝帘线的研究和发展也很快。
目前,世界上的钢丝帘线结构和规格有几十种,但归纳起来主要有以下四种类型:(1)普通钢丝帘线;(2)高伸长结构钢丝帘线;(3)紧密型钢丝帘线;(4)开放式钢丝帘线。
2.1.3 钢丝帘线的成分钢丝帘线所用钢丝的成分主要含铁、碳、锰、硅、硫、磷、铝、镍、铜等。
钢丝帘线所用的钢属于高碳钢(C70),碳含量在0.6%～0.73%左右,碳元素是钢材中最主要的化学成分,碳元素多以碳化铁(Fe3C)的状态分布在钢中,它对钢材的软硬和机械性能影响很大。
含碳量高,钢材的强度就高,但延伸率低,塑性差;含碳量低,则强度差,但延伸率高,塑性好。
2.1.4 钢丝帘线的镀层由于钢丝与橡胶的粘合性能较差,所以橡胶工业用的钢丝(包括钢丝帘线和胎圈钢丝)均要在钢丝表面镀铜。
子午线轮胎用的钢丝帘线一般都是在表面镀黄铜,所谓黄铜实际上是铜、锌合金,铜锌比为60%～70%∶30%～40%。
全钢载重子午线轮胎制造基础知识
全钢载重子午线轮胎制造基础知识摘要：文章主要介绍全钢子午线轮胎钢丝圈包胶设备的结构特点和工作原理，重点阐述钢丝圈包胶设备的工艺技术优势，采用该设备后，完全满足质量要求，全钢子午线轮胎超载的问题及胎圈耐久寿命有大幅度提升，减少子口缺陷，提升了产品质量及劳动生产效率。
关键词：钢丝圈；包胶；工艺流程；产品性能随着轮胎行业的发展，全钢子午线轮胎市场慢慢饱和，外资、日资、台资等轮胎生产厂家为形成独有的核心竞争力，提升产品品质，降低企业投资成本，已相继开发使用适合本企业的钢丝圈生产设备――TBR钢丝圈包胶设备。
TBR钢丝圈包胶设备主要是用来生产20″规格耐载型系列轮胎，在目前的市场上，国内多家轮胎生产厂家已将此新技术、新工艺引进亦相继研制并投入生产使用，通过近年来市场对比分析，验证了此工艺可行性，确实有效解决载重的问题，减少子口缺陷，提升胎圈耐久寿命及劳动生产效率，使全钢子午轮胎占有更大的市场份额。
TBR钢丝圈包胶设备采用SiemensS7-400/300系列控制系统，设备的稳定性、可靠性、轮胎质量所要求的钢圈技术指标保证手段等方面，与国内目前普遍采用的螺旋包布缠绕形式的钢圈包布都有很大区别，并将钢丝圈缠绕包布的水平推上了一个新台阶，也使我们全新认识了全钢载重子午线轮胎的一个崭新阶段。
目前国内全钢载重子午线轮胎胎圈的生产方式采用的是六角形钢丝圈缠绕加上传统的钢圈螺旋包布缠绕结合的生产方式，与钢丝圈包胶在设备配置、成本投入、工艺流程、产品性能、人工劳效及工作原理和结构特点上面有很大的区别。
1.胎筒贴合区1.1定角度定位贴合在制作中为保障全钢子午线轮胎在压辊过程中达到外部花纹的一致，在胎筒贴合过程中，通过定角度定位能够避免产生压合的偏差问题，达到最佳的压合效果。
轮胎制作的贴合过程中，需要确保与轮胎连接部分吸头的真空程度，通过这种方法来确保成型过程中的定位精准程度，避免由于内部产生空气或者出现膨胀情况造成偏差问题。
子午线轮胎知识ppt课件
6） 轮胎的结构： ① 辐射层轮胎因强固的带束层影响，使接地部位运动少，发热 也少。 ② 钢丝胎因钢丝的热导性好，散热容易。 ③ 无内胎型轮胎，其内部的热气可直接通过轮辋散发出去。
09.04.2020
一般各种类轮胎磨耗指示点高度如下： 重型、中型载重（TB）—— 2.0mm 轻型载重（LT）—— 1.6mm 乘用、微型（PCR、UL）—— 1.6mm
09.04.2020
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轮胎的噪声
1.声音的一般性质
⑴声音的高低——振动频率 人耳能够听到的振动频率范围大致为20～2000Hz。 音乐：30～500Hz 噪声：20～2000Hz 最近1～20Hz的超低频噪声也已引起注意。
09.04.2020
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轮胎的使用要求
1.参照轮胎胎侧指示或包装说明 负荷 气压 速度 路面 季节
2.车辆的技术状况 前轮外倾角 前轮前束 多轴车辆的轴间精度 装配件的安装牢固度
09.04.2020
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轮胎的使用要求（续）
3.不同结构轮胎的合理配置
所有部位轮胎采用同一型号和结构的轮
胎
——以获得最好的汽车驾驶性能
⑵声音的强弱——振幅（在一定振动频率） I=2π2vγ2α2d （erg/s.cm2） I：每秒通过单位面积的能量 γ：振动频率 α：振幅 d ：介质的密度
⑶音色——波形
09.04.2020
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轮胎的噪声
被胎面压缩的空气从花纹沟流出
横向花纹轮胎较大
泵气噪声
路面平滑较大
发生气柱共鸣（一次振动的频率约1000Hz）
同一轴必须装配相同型号和结构的轮胎
全钢载重子午线轮胎制造基础知识_五_
技术讲座全钢载重子午线轮胎制造基础知识(五) 邬全亮(续上期)4.3.2.3 下辅机组下辅机组是将密炼机混炼后排出的胶料接取压片或补充加工,以适应冷却、储存、计量和二次投料混炼。
它的排列大致有以下形式:(1)255立升密炼机后用三台XKY-660E1压片机串联排列出片,辊筒速比为1∶1.09。
前辊筒靠近表面呈周向钻孔冷却,后辊筒内孔要机器加工。
此种机组排列特别适用于低速密炼机终炼要求低温的胶料,第二、三台压片机还有补充混炼的功效,对钢丝帘线胶料的终练条件更加合适。
(2)400立升密炼机后用一台SSGJ-416/936压片机连续出片,辊筒螺杆尺寸为416×936,辊筒靠近表面周向钻孔,螺杆长度为1475mm,螺杆速度为2.2～22r/m in。
这类螺杆长度比常用的要短,具有减少螺杆磨损机筒、降低胶料挤出温度等优点。
此种机组排列,特别适用于较高速度的40～60r/m in密炼机制造塑炼胶和母炼胶,也可与20～30r/m in密炼机配用。
胶料经压片机或辊筒机头螺杆挤出机出片后,经过刻印上胶料的批号、生产日期、班次等标识,在箱内喷淋或浸涂隔离剂液,强风吹除积液,挂片连续运行,水分蒸发加上风吹冷却,连片折叠定重自动切断。
折叠胶片安放位置可以与密炼机在同一平面上,也可以在楼上或楼下,胶料温度不应高出室温5℃以上。
对于混炼工序生产线则是由生胶和炭黑油料软化剂等配合剂的称量、输送装置、密炼机、炼胶下片装置、胶片冷却装置等组成。
双螺杆挤出机压片用于将密炼机排出的胶料挤出压延成连续的胶片,而后送往胶片冷却装置冷却后存放,供下工序使用。
双螺杆挤出压片机主要由双螺杆挤出装置、两辊压片装置(俗称辊筒机头)、底座、料槽、管路系统、辊筒传动装置、润滑系统和电气控制系统等构成。
双螺杆挤出压片机安装在密炼机排料口的下方,密炼机是安装在一个平台上,密炼排料口和挤出压片装置的进料口之间用料槽相连接。
挤出装置两根螺杆的主要工作部分暴露在料斗处。
全钢子午胎基础知识
全钢子午胎工艺知识
二、产品性能特点：
我公司全钢子午胎是在剖析国外先进轮胎，进行消化吸 收的基础上形成的技术软件。生产所用关键原材料，如 天然橡胶、钢丝帘线、不溶性硫磺等均是从国外进口； 生产主要（关键）设备均为进口，如大功率密炼机、钢 丝压延机、双复合挤出机、裁断机、成型机等。 （一）我公司全钢子午胎五大特点： 1、超耐磨胎冠胶配方的应用，使其具有超长的胎面耐 磨寿命和坏路耐久性能。 2、采用低生热抗撕裂过渡橡胶，使其具有优异的高速 耐久性能。 3、胎体强度高，载荷能力大，不易发生爆胎现象，并 可多次重复翻新。各厂牌全钢子午胎“拉链爆”的现象 比较多，原因也比较复杂。相比其它厂家，我公司全钢 轮胎“拉链爆”现象很少。
全钢子午胎培训资料-2007
一、轮胎基础知识：
（7）充气压力：气压是轮胎的生命。气压不可过高， 也不可缺气行驶。轮胎胎侧上明确标出充气压力。如， 气压810Kpa。 （8）扁平系列标志：扁平系列，代表轮胎断面高（H） 和断面宽（B）的比值，叫名义高宽比（H/B）。例如 285/75R24.5中的“75”表示这种轮胎的断面高与断面宽 的名义比值为H/B=07.5。 （9）轮胎断面宽：断面宽目前有两种表示法，一种是 英制，用英寸表示，另一种是公制，用毫米表示。例 如，11R22.5中的“11”单位是英寸；285/75R24.5中的 “285”单位是毫米。
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
全钢子午胎工艺知识
一、轮胎基本知识 ：
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一、轮胎基本知识 ：
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全钢载重子午线轮胎制造基础知识
摘要：文章主要介绍全钢子午线轮胎钢丝圈包胶设备的结构特点和工作原理，
重点阐述钢丝圈包胶设备的工艺技术优势，采用该设备后，完全满足质量要求，
全钢子午线轮胎超载的问题及胎圈耐久寿命有大幅度提升，减少子口缺陷，提升
了产品质量及劳动生产效率。
关键词：钢丝圈；包胶；工艺流程；产品性能
随着轮胎行业的发展，全钢子午线轮胎市场慢慢饱和，外资、日资、台资等
轮胎生产厂家为形成独有的核心竞争力，提升产品品质，降低企业投资成本，已
相继开发使用适合本企业的钢丝圈生产设备――TBR钢丝圈包胶设备。
TBR钢丝圈包胶设备主要是用来生产20″规格耐载型系列轮胎，在目前的市场上，国内多家轮胎生产厂家已将此新技术、新工艺引进亦相继研制并投入生产使用，通过近年来市场对比分析，验证了此工艺可行性，确实有效解决载重的问题，减少子口缺陷，提升胎圈耐久寿命及劳动生产效率，使全钢子午轮胎占有更大的
市场份额。
TBR钢丝圈包胶设备采用SiemensS7-400/300系列控制系统，设备的稳定性、
可靠性、轮胎质量所要求的钢圈技术指标保证手段等方面，与国内目前普遍采用
的螺旋包布缠绕形式的钢圈包布都有很大区别，并将钢丝圈缠绕包布的水平推上
了一个新台阶，也使我们全新认识了全钢载重子午线轮胎的一个崭新阶段。
目前国内全钢载重子午线轮胎胎圈的生产方式采用的是六角形钢丝圈缠绕加
上传统的钢圈螺旋包布缠绕结合的生产方式，与钢丝圈包胶在设备配置、成本投入、工艺流程、产品性能、人工劳效及工作原理和结构特点上面有很大的区别。
1.胎筒贴合区
1.1定角度定位贴合
在制作中为保障全钢子午线轮胎在压辊过程中达到外部花纹的一致，在胎筒
贴合过程中，通过定角度定位能够避免产生压合的偏差问题，达到最佳的压合效果。
轮胎制作的贴合过程中，需要确保与轮胎连接部分吸头的真空程度，通过这
种方法来确保成型过程中的定位精准程度，避免由于内部产生空气或者出现膨胀
情况造成偏差问题。
贴合区域还需要注意二次膨胀是否能够到达胎体与钢圈脱离
的效果，准确定位二次膨胀的区域以及时间。
1.2接头自动压合
贴合装置对HD-3G全钢子午线轮胎一次成型压合后，可能会存在垫胶压合装
置造成的轮胎里层与内衬之间产生不紧密的情况，虽然通过肉眼很难观察到，但
具有这一隐患的轮胎一旦投入到使用中，在离心力作用下降会逐渐产生分层的问题。
经过精准的定位贴合后，会进行压合处理，使用压合装置直接对接头部分进
行压合处理，自动完成这一处理任务。
人工压合容易出现受力不均的问题，因此
这一阶段的成型处理采用自动化控制方法，可以根据不同位置确定压合的强度需
求来进行自动调节，经过自动化控制的贴合后独立压辊，在接头处的紧密程度上，能够达到统一的标准。
通过接头自动压合技术的应用，帮助有效减轻人工作业强度，对于HD-3G全钢子午线轮胎的成型制作也起到了质量提升的效果。
1.3自动纠偏功能
轮胎在传输带上移动时，达到不同的作业点会进行相关作业，受不同作业影
响，可能在经过处理后产生偏差，继续按照错误的位置来移动则会影响到接下来的作业效果，并不能达到最佳控制形式。
HD-3G全钢子午线轮胎在一次成型过程中，一次成型机自身具有纠偏功能，会根据轮胎在流水线上的移动程度，来自动化调节，将所在位置调整到合理范围内。
自动纠偏功能实现是在全程智能化监控基础上，控制系统中会精准的反应出HD-3G全钢子午线轮胎所在位置，与预先设定的轨迹进行比较，发现偏差后可以实现自动调整，将其规划进入到合理的范围内。
1.4补强条前后两侧定位，保证定位精度
HD-3G全钢子午线轮胎在运输带上传输运动时，在轮胎的底部采用吸附架来对其固定，这样来降低传输中产生的位置移动误差，对于胎体接头部分的整合，采用单侧结合的方法来进行，使用自动缝合装置后明显提升了缝合的精准度，避免由于工艺上的误差造成缝合部分出现结合程度不一致的现象，采用自动化技术控制的成型设备，代替人工作业，降低作业强度的提升也提升了HD-3G全钢子午线轮胎成型的质量。
2.全钢子午线轮胎一次法成型的操作控制
2.1电气控制
电气控制部分选择自动控制系统，设计大型的PLC控制程序，将其嵌入到现场的一次法成型设备中，建立起完整的数据反馈系统，随着任务进行，现场所产生的数据会直接传输进入到系统中，从而实现对数据的精准化控制，电气自动化控制是针对数据进行的，更能确保其中的功能稳定性。
实现电气控制需要针对HD-3G全钢子午线轮胎一次成型机的控制程序进行设计汇编，机器的每一项作业指令完全在电气控制系统中实现，这样HD-3G全钢子午线轮胎压合成型才能够实现整体性。
2.2公用参数控制
HD-3G全钢子午线轮胎在一次成型制作中，有一些数据是通用的，例如对位置的追踪运算体系，针对这部分参数，一次设计后并不需要更改，HD-3G全钢子午线轮胎一次性成型机的控制分为两部分，在总控制平台中能够通过数据更改来实现操控，除此之外为方便使用还会在机器的周边布置常用按键，方便现场控制人员随时对机器发出控制指令，确保设备的运行使用安全性。
公用参数虽然不需要更改，但在每次使用前也需要检验，避免这部分数据在使用中产生误差，公用参数是存储在电气控制系统中的，这样也确保了运行使用中的数据安全性，最大程度的降低数据改变可能性。
2.3个别参数管理
个别参数在使用中是直接输入到机器设备上的，通过设备的按键以及触摸屏来进行操控。
这部分数据需要针对不同HD-3G全钢子午线轮胎制作需求来体现出差异性。
参数输入后再次检验，确保参数的准确程度，装置中会布置一些手动控制按钮，当个别参数需要改变时，可以直接在设备中操作，个别参数与共用参数在管理中同样需要区分开进行，避免参数出现混乱，否则将会影响到一次法成型机的正常运转。
HD-3G全钢子午线轮胎制作中应用一次法成型机，大大提升了生产作业的效率，工人资源也得到高效利用，每班的控制人员数量仅需三人，在2小时以内可以生产出至少120条以上的产品，这一技术在生产控制方面均区别于传统方法做出明显改变，控制技术上也更加智能化，是未来HD-3G全钢子午线轮胎轮胎生产的主要技术研究方向。
结论
通过传统的螺旋包布缠绕与钢丝圈包胶的设备配置、成本投入、工艺流程、
产品性能、人工劳效及工作原理和结构特点的比较，钢丝圈包胶设备的优点是：
包胶缠绕均匀，胶料流动性能好，与三角胶芯贴合后黏着性好，硫化时不易产生
气泡，且保证产品的稳定性；解决钢圈气泡问题；实现在线自动化作业，提升设备、工艺、技术管理和创新力度；设备性能强大，操作步骤简单，安全性能大大
提升，设备自动化程度高，又是一种新技术、新工艺的突破；优化人力资源配置，减少设备及人员浪费，最大限度的发挥人力资源的优势，提高设备产能。
参考文献:
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[2]梁华，韩晓霞.295/75R22.514PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计[J].橡胶
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[3]杨义权.智能化半钢一次法轮胎成型机上新技术、新概念的应用[J].橡塑技术与装备，2016（24）：47-48.。