德意志关税同盟对德国的作用

首先，它在很大范围内取消了德国境内的关税壁垒，为商业注入了活力。

德国历史上第一次在除奥地利之外3／4的土地上，2300万人口中实现了进出口税和过境税的统一。

1834年1月1日凌晨，长串长串载满货物的四轮马车等待通过边
境线，这一壮观的景象预示德国内部市场商业流通扩大的开始。

其二，度量衡和货币制度的逐渐统一。

关税同盟成立后，由于涉及到征税和同盟内收入再分配等实际问题，需要对各邦不同的货币关系进行协商。

1838年的德
雷斯顿货币条约就货币兑换率的问题达成了协议，宣布在银本位基础上确定两种货币流通区域，即北德的塔勒区和南德的古尔登区，塔勒与古尔登的比价为4∶7。

在此期间，还出现了纸币问题。

普鲁士除控制各邦纸币的使用外，还加强了普鲁士银行纸币的流通量。

到60年代，普鲁士银行发行的纸币控制了德国很大一部分货币流通，货币统一由此在大范围内形成。

关于度量制度，1833年关税同盟
国制定了关税重量单位——关税公担。

1关税公担等于50千克，并逐渐取代了
各邦的重量体制。

其三，交通运输状况的改进。

由于担心贸易转向以及由此带来的财政损失，同盟各邦都把改善交通视为克服这一危险的好办法。

首先是铁路，30年代开始受到
各邦政府的重视，四、五十年代对铁路的投资以令人吃惊的速度递增，50—80
年代，铁路资本占全部投资的比例从2.8 %增长到7.4%。

铁路长度1850年5856公里，到1870年则达到18,876 公里。

铁路路线的选择也明显受到关税同盟的
影响，铁路枢纽往往是扼贸易咽喉的城市，如柏林、莱比锡和科隆等，因商业流通的需要将城市和地区连接起来。

关税同盟和铁路建设的同步发展使李斯特在30年代就将它们视为德国现代化的“连体双胎”。

其次是河道运输。

1800年一宗货物从易北河上的汉堡运往马格德堡，通行税需付14次；美因河上从班贝格运货到美因兹付通行税33次。

1831年莱茵河沿岸的各邦接受了“美因河—莱茵河船运条例”，宣布了收税和堆货权的无效。

而关税同盟成立之后，在它的范围内更是免除了河道通行税，大大保证了货物运输的畅通。

其四，关税同盟对德国工业起了刺激和保护作用。

虽然采取较低的关税政策，扩大国外产品的进口，使国内市场上的竞争尖锐化，导致一些传统手工工业的破产，但另一方面，因为鼓励新技术的引进和模仿，进口替代品的生产速度加快，传统企业结构也被迫进行调整改造。

同时，因为关税同盟的建立废除了贸易壁垒，商品交通费用下降，而它们和国际贸易的联系又得到增强，因而使国内商品向国外市场出口的可能性大大提高。

更不用说对一些工业部门如糖、棉毛和铁制品等，关税同盟还进行了有选择的保护，而这种保护恰恰是以往小邦国所做不到的。

关税同盟的建立并没有直接促进工业化的发展，也没有阻止40年代发生的经济和社会危机，但它却在某种程度上保证德国从传统的农业国向现代工业国家的过渡。

1844年，库尔黑森政府就关税同盟对工业的影响做了一个民意测验，结果表明：没有一个大企业对这个机构的有利后果产生争议，尤其是博肯海姆的企业对关税同盟充满了赞美之词。

最后也是最重要的，关税同盟加强了德国内部的经济联系，不同的经济区域慢慢地融合成为共同的民族市场，逐渐形成民族经济。

随着商品贸易的增长，铁路河道运输的改进，工业的发展，税率政策的调整以及货币和度量衡的统一简化了商品交换的方式，同盟各邦之间的经济联系日趋密切，相互依赖性逐步增强。