数字平面调车作业设备使用细则
ZTD-6平调用户手册
③计算机软件部分-ZTD-6平面无线调车数据管理系统。
2.8.2 “ZTD平面无线调车数据管理系统”软件的安装、功能与使用
①软件安装：将安装软件光盘放入计算机光驱内，启动SETUP文件进行安装。安装完毕后，自动在WINDOWS开始采单的程序项里生成可执行文件ZTDBASE.EXE。建议在选择安装目录时，用计算机键盘打入 D:\ZTDBASE（或C:\ZTDBASE）字符，建立专用程序目录。软件安装完毕后，运行密码注册程序（ZTD注册.exe）。软件第一次启动后，先注册用户信息（使用单位名称），方法是在菜单《系统维护》-《客户信息》中，输入使用单位名称，确定即可（密码：1234）。
1.ZTD-6型4路扫描区长台有2种工作模式:区长模式和站调模式。按“1”键开机，可在2种模式之间切换。当听到：“嘀嘀嘟…”长音，表示区长扫描模式。当听到：“嘀嘟…”短音，表示站调扫描模式（注：如正常开机，即保持上次模式不变）。
l 区长模式：信号扫描方向按1-2-3-4进行，只接收546HZ的呼叫信号。
③如机控器提示“记录完毕”，表明所有记录读取完毕。
2.8 ZTD-6型“黑匣子” 系统
2.8.1 ZTD-6型平调“黑匣子” 系统构成
ZTD-6型平调调车指令“黑匣子”数据系统由如下3部分构成：
① ZTD-6型机控器调车指令数据记录部分，它在机控器主控板上以存储芯片24C64和时钟芯片具体电路来实现的，存储记录为1360条。
ZTD-6型新系统有了TAK后，推进时，可将测机信令放给头钩的电台去发，一旦头钩电台故障，机控器机就会显示“故障停车”，解决了头钩领车的通信安全问题。其他作业过程与现有作业进程相同。
铁路调车作业平调操作教程
怀化运用车间
2011.4.12
一、平调主机安装位置
安装在两端司机室后墙左侧最下方工具柜内(司机 座椅后)。平调主机接通电源后，电源指示灯点亮； 平调主机在未接收到平调信号时，平调灯不亮；只有 当开关打到“调车”位且机车接收到平调信号后“调 车”指示灯才点亮。郑局调拔机车有两种主机，一种 有两个指示灯：“电源”、“调车” ，另一种有三 个指示灯：“电源”、“调车” 、“监控”。无论 何种主机，使用平调调车时开关置于“调车”位，正 常运行时开关必须置于“监控”位，否则机车信号将 进不了LKJ。
二、连接插座(操纵台及主机上均有
连接插座)
两端司机室操纵台上插座。将插头插 入后将螺母顺时针旋转为紧，逆时针 旋转为松。
主机处连接插座
三、平调主机开关注意事项:将无线调车灯显主机插头 插入平调接口连接插头，并拧紧，再将平调盒主机的“监 控/调车”开关置于“调车”位，监控进入调车模式，当 平调发码器发码时，平调主机“调车”指示灯点亮，监控 能够正常接收到平调信号且播报语音。（平调主机上的开 关有两种，一种标明有“监控”、“调车”字样，一种没 有“监控”、“调车”字样，只有“转换开关”字样，开 关置于“O”时处于监控位，置于“-”时为调车位) 。
四、其它注意事项：
1、无自动过分相装置，采用手动过分相。 2 、无车顶绝缘检测装置，如运行中出现车顶异 常情况时，以目视检查为主，必要时可申请停电上 车顶检查。 3、未加装智能电表，能耗交接使用机械电表。 4、“主断控制器和自动降弓装置”停用，装置 开关严禁置于“运行”位，必须置于“停用”位。 详尽内容见车间前发措施。
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数字式平面无线调车系统
数字式平面无线调车系统文章介绍了一种新型的数字平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system），基于无线数字电台加装控制软、硬件，实时传送车辆编组调车信息，实现灯显信令、语音提示，是通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
该系统达到了《铁路平面无线调车设备技术条件》（TB/T 2834-2002）的技术要求，满足了调车作业的需求，极大的解决了设备上常出现的问题，提高了工作效率和安全质量。
标签：数字平面无线调车系统；实时传送；编组调车1 概述随着我国国民经济的飞速发展，铁路运输量逐年加大，站场平面调车业务需求也增大，铁路站场平面无线调车系统是保障站场平面调车统一调度指挥必备的终端系统。
该系统供铁路调车作业时调车长、机车司机和调车人员传递调车信令及通信联络用的无线灯显系统。
该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络通道，使语音及调车作业指令可以在此通道内准确传递。
该系统既能传输语音信号（通话），也能传输调车作业指令（数据），是一个数话并传的同频单工分组网。
平面调车经历了信号旗指挥、电子管无线调车、单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成无线平面调车等阶段，每一次的阶段更新都极大的提高了作业效率，并能解决现场实际问题。
平面无线调车又经历了四个阶段，但都采用的是模拟常规对讲方式。
模拟平面无线调车系统在实际使用中存在较多问题：模拟信道在调车作业遇到该信道被占用时，造成该信道阻塞，使得正常的调车指令无法完成，给站场调车作业带来极高的不安全因素；目前的模拟信道机信道频率占用带宽为25KHz，而铁路平面无线调车的频率资源有限，有些使用部门采取同频复用方式，这样给平面无线调车作业带来极大的安全风险；多部模拟信道机在通讯时不可避免的二阶或三阶互调造成语音串扰，多个调车组作业时不同调车组之间由于二阶或三阶互调造成误听误判时有发生，因此给无线调车作业带来很大的安全隐患。
数字平面调车设备维护管理办法（平调设备）
数字平面无线调车系统设备使用维护管理办法第一章总则第一条本办法适用于站场无线平面调车设备进行的所有调车作业。
第二条数字平面无线调车设备包括机控器、手持台、区长台、区长服务器等，是用于车站进行调车作业的通信联络设备。
第三条凡运用此设备的调车作业人员、机车乘务人员均应进行培训，经段考核合格后方准上岗参加作业。
第四条区长台、区长服务器由车站值班员使用，机控器由机车司机使用，手持台由调车员及连接员使用。
第二章使用第五条设备投入使用前须进行严格测试，符合各项技术标准后方准使用。
第六条作业通话（一）当班时，该设备应保持开机状态，不得随意关机。
通话前先呼叫，待得到答复后再讲通话内容。
通话及复诵正确及时，用语标准，音量适中。
（二）通话期间非通话人员注意监听，无危及安全的情况下不要强行加入通话。
（三）严禁使用设备联系与工作无关的事情。
第七条若设备故障，系统无法正常使用，经车站值班员同意后，改用手信号方式作业，维修组应及时予以处理。
第八条任何单位和个人不得以任何借口无故不用或停用，发现无故不用者按违章处理。
第九条使用无线平面调车设备进行作业，不准简化作业程序，不准离岗指挥作业，凡违反者一律按违章作业处理。
第十条使用规定（一）灯显装置的信号显示、辅助语音及信号显示含义表。
见表1和表2。
（二）单机作业或牵出作业时统一使用启动信号，推进作业时使用推进信号。
（三）推送车辆车列前端必须有人领车了望、确认进路。
“十、五、三”车信号由前部领车的调车人员用语音向调车指挥人发出，再由调车指挥人向司机发出“十、五、三”车信号。
没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车；没有司机回示应立即显示停车信号。
（四）调车员进入线路内及车下作业，要按紧急停车按钮，作业完了及时解锁。
机控器显示红灯，司机严禁动车。
（五）调车作业计划以书面调车作业通知单为准，利用数字平调设备编制和下达为辅助手段。
（六）机车乘务员接到书面调车作业通知单时，应与机控器进行核对，发现不符时，应及时与值班员联系，要求予以明确或更正。
数字平调系统技术方案(参考模板)
传播优秀Word版文档，希望对您有帮助，可双击去除！数字平调系统技术方案二零一二年二月传播优秀Word版文档，希望对您有帮助，可双击去除！目录1.系统概述 (2)1.1项目背景 (2)1.2需求分析 (2)1.3系统简介 (2)2.系统结构和功能 (3)2.1手持台 (3)2.1.1设备组成 (3)2.1.2设备功能 (3)2.1.3主要指标 (4)2.2机车台 (5)2.2.1设备组成 (5)2.2.2设备功能 (5)2.2.3主要指标 (6)2.3区长台 (6)2.3.1设备组成 (6)2.3.2设备功能 (6)2.3.3主要指标 (7)3.系统特点 (7)3.1信道容量大 (7)3.2信令强插 (7)3.3通话质量好 (7)3.4安全性更高 (8)3.5紧急停车更可靠 (8)3.6调车作业单无线传输 (8)3.7系统配置灵活 (8)3.8手持台配备大容量电池 (8)1.系统概述1.1项目背景目前，厂区范围较广，东西约7-8公里、南北5公里左右。
运输部有64台机车，很多个车站。
目前，运输部各个车站都采用模拟平调设备，而模拟平调系统只能进行对讲通话，来提醒司机机车当前状态等情况；机车司机只能被动接收调车员的命令来操作，相对来说，调车作业效率较低；司机被动操作，对实际情况的反应会有延迟，也一定程度影响调车作业的安全性；尤其是运输部近期在调车作业中出现安全事故。
另外，在调车作业繁忙的车站，会配手写的调车作业单，而手写调车作业单需要人工送到调车组，调车作业的整体效率也会受到影响。
因此，通过改进技术来提高调车安全性和调车作业效率显得极其重要。
1.2需求分析在调车作业过程中，必须清晰获得以下信息：✧机车司机需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容；调车员位置，调车所在股道的路况（包括前方和后方），行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
✧调车员需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容，整个调车作业内容；机车连接车厢情况，是否紧急制动；调车所在股道的路况，行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
数字调车系统技术要求
数字调车系统技术要求
一、现状
我公司生产铁路机车、货车、工程车，铁路专用线由三给站接入；目前平面无线调车设备为老式模拟机，频道为４０３.７５０MHZ频率；机子老化并信号经常受干扰（可能是供电局35KV高压线和铁路接触网）,机车有三台，东风10D 机车两台，GK机车1台，均为单司机室。
二、技术要求
A、机控台，区长台信号覆盖范围5公里（半径），手持台覆盖范围（半径）4公里。
全公司范围内所有平调系统设备通话试验清晰，完全满足工作需求。
B、过渡频率为４０３.７５０MHZ ，新频率为416.675MHZ。
手持台1-10频率调为416.675MHZ,11-16频率调为403.750MHZ。
区长台也调成这两个频率，第一频率416.675MHZ，第二频率403.750MHZ。
机控台频率为416.675MHZ。
C、能够顺利地通过过轨验收（以后申办过轨，平面无线调车设备不再投入），与监控信号的接口正常。
D、要求通话数据保存时间为24小时以上。
能够用U盘提取。
E、提供培训安装与维修。
（保修１年）
三、数量及规格
A、数字平调区长台2台，
B、数字平调固定机控器3台
C、数字手持信令台10台（MOTOTRBO™专业数字双向对讲系统规格XiR P8800 10台），四路充电器4台，数字手持台单充5个。
信令台电池20块，信令台皮套10个。
D、数字监控台（EVX-531数字便携式对讲机）8套。
ZTD-D系列 14.7
ZTD-D系列平面无线调车设备用户手册北京中铁列尾电子设备有限公司二〇一四年七月目录第一章使用、安装基础 (1)一、系统构成 (2)二、设备特点 (8)第二章ZTD-D型平面无线调车系统的安装及开通 (12)一、设备开通的条件 (12)二、机车设备的安装及开通 (13)三、ZTD-DS调车专用电台的调车参数设置 (16)四、ZTD-DQ数字录音区长台 (17)第三章ZTD-D型平面无线调车系统的使用 (18)一、ZTD-D型平面无线调车系统指令系统 (18)二、ZTD-D型平面无线调车系统领车功能的使用 (18)三、调车员调车专用电台的使用(DK) (19)四、制动员调车专用电台的使用(ZK) (20)五、内置数字录音及调车数据下载方法 (20)附录：ZTD-D型无线调车系统指令表 (23)第一章使用、安装基础ZTD-D型平面无线调车系统是北京中铁公司最新一代的产品，已于2010年5月开始在现场使用。
ZTD-D型平面无线调车系统的机车控制器分为以下几种型号：ZTD-DA型：使用3500mAH电池组供电。
ZTD-DB型：使用机车电源或运行监控记录器供电（需专用电源转换盒）。
这两种机控器外形一样，仅供电方式不同，是通用式的机车控制器，既适用于固定调车机也适用于本务机的调车作业。
体积：220mm×130mm×290mm。
ZTD-DC型：是固定式的机车控制器，使用机车电源或运行监控记录器供电，主要适用于固定调车机。
体积：245mm×235mm×120mm。
ZTD-D系列无线调车具备以下几个特点：（1）型号多样，使用灵活，既有固定式的ZTD-DC型、又有小型轻便的ZTD-DA/B。
供电方式上，可接机车电源（DC50或110V）。
也可以使用大容量电池供电。
因此，既可满足专用调车机作业，也适应本务机的作业需要。
（2）针对目前调车推进作业中暴露出的安全隐患采用全新的调车推进作业安全控制系统（简称TAK）。
ZTD数字平面调车数据管理系统用户手册
ZTD数字平面调车数据管理系统用户手册一、安装系统配置要求1、操作系统：Microsoft Windows xp2、CPU工作频率：1GHz以上3、RAM内存：256MB以上4、硬盘容量：40G以上5、装有声卡及配有扬声器。
二、系统配置专用编程线的驱动安装安装前准备，编程线先不接到计算机。
找到编程线的驱动软件存放路径。
然后按如下步骤执行即可。
1、点击运行如图。
会出现如图1。
图12、然后点击，直到出现如图2窗口。
如图2选择。
图23、点击，出现如图3窗口。
图3图45、点击，出现如图5窗口。
如图选择。
图5图67、点击出现如下图，然后等待直到出现如图8.图78、点击完成驱动安装。
图8三、ZTD数字平面调车数据管理系统的安装1、点击运行如图。
会出现如图1。
图12、点击【下一步】，出现如图2。
图23、点击【下一步】按窗口提示操作即可，直到最后出现如图3。
图34、点击，直到出现如图4，点击表示安装过程全部结束。
图4四、软件使用方法1、设置串口根据计算机分配的端口号选择好串口。
计算机分配的端口号查询办法如下：①、鼠标右键点击，系统弹出如图1。
图1②、鼠标左键点击【属性（R）】，系统弹出如图2。
图2③、鼠标左键点击【硬件】，系统弹出如图3。
图3④、鼠标左键点击【设备管理器】，系统弹出如图4。
图4⑤、鼠标左键点击【端口（COM和LPT）】，系统弹出如图5。
根据选择串口。
如图是COM5,那么后面串口就应该选择COM5。
图5⑥、设置串口。
鼠标左键点击，系统弹出如图6。
根据上面计算机分配的端口号选择串口。
图62、读参数读写参数窗口（如图1）。
各参数定义详细说明如下几条：图1①、读参数只在机控器处于停车状态时有效。
鼠标左键点击【读参数】按钮后若在3秒内收到机控器返回的参数时操作状态标签栏显示如，表示读参数成功；否则显示如，同时弹出提示窗口如图2，表示读参数失败，此时请检查串口设置及连接是否正确。
图2②、站名显示如表示车站名为“北京中铁”。
DX-08全数字平面调车系统安全操作规程
DX-08全数字平面调车设备安全操作规程
通则
第一条 DX-08全数字平面调车设备适用于铁钢站站内平面调车作业，是调度员、调车员及机车司机相互间传递作业计划和指令信息的通信工具。
第二条 DX-08全数字平面调车设备主要由区长台、数传台、车载台及手持台等四部分组成，相关使用人员必须全面掌握和正确使用责任设备。
第三条区长台是调度员下达调度指令和作业计划的语音传输工具，必须执行单一指挥的原则，用语标准，吐字清晰，不得讲与工作无关的事情。
第四条数传台是调度员下达文字调度指令和作业计划的信息输入工具，调车作业单必须由调度员亲自编制与发送，调度员应及时监督车载台与手持台的接收和作业计划的实际完成情况。
第五条车载台是机车司机接收调度语音指令、文字计划信息及调车员调车指令的载体工具，机车司机应对三项信息进行校验核对并予以执行。
第六条手持台是调车员接收调度语音指令、文字计划信息及发送调车指令的通信工具，工作前要做好手持台运行状态情况进行检查，确保调车作业指令信息可靠、准确。
第七条 DX-08全数字平面调车信令表如下：。
平面调车设备维护规程
平面调车设备维护规程执行《数字平面无线调车系统设备使用维护管理办法》（兖煤股铁发〔2014〕17号）文件相关规定。
4.1 总则4.1.1 本办法适用于站场无线平面调车设备进行的所有调车作业。
4.1.2 数字平面无线调车设备包括机控器、手持台、区长台、区长服务器等，是用于车站进行调车作业的通信联络设备。
4.1.3 凡运用此设备的调车作业人员、机车乘务人员均应进行培训，经段考核合格后方准上岗参加作业。
4.1.4区长台、区长服务器由车站值班员使用，机控器由机车司机使用，手持台由调车员及连接员使用。
4.2 使用4.2.1设备投入使用前须进行严格测试，符合各项技术标准后方准使用。
4.2.2 作业通话（一）当班时，该设备应保持开机状态，不得随意关机。
通话前先呼叫，待得到答复后再讲通话内容。
通话及复诵正确及时，用语标准，音量适中。
（二）通话期间非通话人员注意监听，无危及安全的情况下不要强行加入通话。
（三）严禁使用设备联系与工作无关的事情。
4.2.3若设备故障，系统无法正常使用，经车站值班员同意后，改用手信号方式作业，维修组应及时予以处理。
4.2.4 任何单位和个人不得以任何借口无故不用或停用，发现无故不用者按违章处理。
4.2.5 使用无线平面调车设备进行作业，不准简化作业程序，不准离岗指挥作业，凡违反者一律按违章作业处理。
4.2.6使用规定（一）灯显装置的信号显示、辅助语音及信号显示含义表。
见表1和表2。
（二）单机作业或牵出作业时统一使用启动信号，推进作业时使用推进信号。
（三）推送车辆车列前端必须有人领车了望、确认进路。
“十、五、三”车信号由前部领车的调车人员用语音向调车指挥人发出，再由调车指挥人向司机发出“十、五、三”车信号。
没有显示“十、五、三”车距离信号，不准挂车；没有司机回示应立即显示停车信号。
（四）调车员进入线路内及车下作业，要按紧急停车按钮，作业完了及时解锁。
机控器显示红灯，司机严禁动车。
（五）调车作业计划以书面调车作业通知单为准，利用数字平调设备编制和下达为辅助手段。
DX-08全数字平面调车设备检修规程
DX-08全数字平面调车设备检修规程通则第一条 DX-08全数字平面调车设备检修由电务作业区全面负责，检修周期为6个月。
第二条区长台检修项目内容包括：全向天线检查、天线线路检修、设备内部除尘、元器件检查、内部排线紧固及接收与发送功率测试。
第三条数传台检修项目内容包括：电脑主机检修、系统缓存数据清理、设备内部除尘、元器件检查、内部排线紧固及接收与发送功率测试。
第四条车载台检修项目内容包括：机车内部配线整理、液晶屏幕检查、设备内部除尘、元器件检查、内部排线紧固及接收与发送功率测试。
第五条手持台检修项目内容包括：外壳密封检查、天线运行检查、PPT按键检查、液晶屏幕检查等。
车载台调别设置设置车载台调别，只需要触摸车载台显示屏“设置”键，会进入到设置界面，此时输入密码83251029，再确定，就进入频道调别设置界面，再通过“频道+”，“频道-”。
手持台参数设置调车组编号和人员编号的参数设置是通过操作电台面板上的红黄绿三个按钮完成的。
通常是按住红黄绿三个按键，打开电台电源开关等待五秒钟，听到电台发出语音提示“开始设置”，且屏幕上显示设置界面，然后松手，电台进入设置状态。
1、按绿键设置调车组编号:每按一次绿键都有相应的声音提示，依据声音提示，设置为所需调号，调车组数为１－９９。
2、按黄键设置人员编号：每按一次黄键都有相应语音提示，依据声音提示，设置为所需人员编号，调车人员数为４,０为调车员（即一次都不按黄键），按一次为１＃联接员，按两次为２＃联接员，按三次为３＃联接员。
3、依次按下红键＋绿键不放手为确认，听到“设置完成”声音后，松开两键，把选择好的调号或人员编号存入电台中，屏幕上会显示“设置完成请重启”。
4、注意：在设置过程中５秒钟内无任何操作，电台将自动退出设置状态。
如设置错误，应先关机等待５秒钟后再按前面设置方法重新开机进入设置状态。
调度台管理用户设置调度台登录时，选择“Crte_Admin”账户。
密码是admin，进入后即进入管理用户模式，可以进行相关参数修改设置。
平面调车设备的使用
平面调车设备的使用在调车过程中对平面调车设备的使用上根据平面调车设备的几个特点第十八指导组在长期的学习实践上相继制定了“防无信号动车”、“动车确认”、“防故障停车运记动作”以及“十五三车控速”等相关规定。
第一、防无信号动车启动（动车）信号的确认动车信号指启动：43km/h连接、推进、溜放：33km/h以及十车：16km/h、五车：10km/h、三车、一车：6km/h停车信号分正常停车信号（调车指挥人所发停车指令）和紧急停车信号（调车组其他成员所发）：3km/h调车指挥人所发停车指令在停车控制上有延时而一旦收到调车组其他成员所发出的紧急停车监控装置立即实施紧急制动延时又分启动与连接两种也就是限速43km/h 33km/h43km/h限速下收到停车指令延时30秒后目标限速掉为3km/h；速度不为零监控装置立即实施紧急制动。
33km/h限速下收到停车指令又分正常的停车信号和故障停车正常的停车指令由调车指挥人人为发出，故障停车为平调信号不能延续延时10秒后目标限速掉为3km/h；速度不为零监控装置立即实施紧急制动。
启动信号的确认也就是对调车作业中对指挥人动车指令的确认乘务员在长期的行车中先联控再动车这一制度以深入人心后来又制定了联控好后对调车信号开门确认。
而接入平调后一个和联控动车调车信号开放后确认同样重要的问题就是调车指挥人的动车指令。
停车信号目标限速为3km/h，这就意味着机车只要有速度监控装置卸载停车信号运记显示有三个特点左侧窗口“停车”目标限速“3km/h”接近底部的红色的限速“高压线”防无信号动车上，首先要在联控过后第一时间对平面动车信号的呼唤确认然后再对地面信号进行手比眼看高声呼唤，前提是对乘务员长期的操纵习惯的改变上入手。
为防无信号动车专调机车防无信号动车最关键点就在于联控后在确认地面信号之前首先要对运记窗口上显示的动车信号确认。
第二、动车确认“警惕”键解除运记报警动车确认也就是按压“警惕”键解除运记“请注意调车信号”语音提示“请注意调车信号”语音提示是在机车运行速度达到3km/h时才会发出如果动车前0km/h按压一次运记发出“解锁成功”语音提示延时10秒如果没有速度当机车速度变为3km/h时运记一样会发出“请注意调车信号”此时如果没有再次按压“警惕”键监控装置卸载第三、十车、五车、三车速度控制连接过程中目标限速33km/h连接过程中收到十车、五车、三车速度控制上收到十车走行50米目标限速掉为16km/h收到五车走行20米目标限速掉为10km/h收到三车走行20米目标限速掉为 6km/h（注：一车目标限速6km/h）专调针对十车、五车、三车速度控制上要求收到十车按五车限速控制，收到五车按三车限速控制，收到三车不超1到2 km/h控制。
数字平面调车设备维护管理细则
平面调车设备维护及管理细则设备维护及设备管理人员工作规范：1.基础管理1.1建立平调设备基础台帐。
对所有平调设备进行统计，内容包括平调设备名称、规格型号、设备编号、数量、生产厂家、启用日期、频点、巡检记录、故障记录、维修记录。
1.2手持机及电池块应按顺号进行编号管理，启用日期记录。
1.3对平调设备做好故障、检修、维修、更换、补充记录等内容。
1.4为方便管理及维护，调车组手持机及电池，应由各站统一管理本站调车组设备。
1.5各站设备管理人员也要做好自己的记录。
有故障的设备应及时记录和送修。
1.6在作业结束交班时，应把手持机关机后上交站内设备管理维护部门，不应由调车人员自行保管。
1.6.1由设备管理维护部门专人对设备进行日常维护检修。
1.6.2如发现设备人为损坏、故障、遗失等，应及时记录、尽快汇报、马上处理。
1.6.3电池由站内统一充电。
2.维护保养2.1相关负责部门应定期检查平调设备使用与维护保养情况，指导使用部门正确使用，收集、记录、报告设备使用反馈意见、督促做好维护保养工作。
2.2相关设备维护部门每月进行一次巡检，及时发现问题，并对在用手持机进行表面清灰保养，做好巡检记录，使用部门人员签字验收。
2.3巡检时，要调取机控器和区长台录音数据、机控器黑匣子数据，查看是否正常，查看录音基准时间是否有复位或误差较大现象。
如时间调准后（做好记录），下次检查仍误差较大，应通过软件与与电脑进行内部时钟较准。
若是主机内部时钟电池缺电则更换内部时钟电池（一般时钟电路电池使用时间为3年）。
2.4季检，每季度进行一次全面检查，通过仪器查看各性能指标是否正常，手动操作检查手机按键是否灵敏有效，设备外观有无破损，不达标的则检修，故障复杂处理不了的返厂维修。
2.5返厂维修的设备，需详细记录故障现象和发生过程，设备应包装好，避免运输中再次损坏。
收到返修设备后首先检查运输包装和设备外观是否完整，然后仔细检查试用设备全部功能是否正常，确认正常后才能投入正常使用。
DX-08全数字平面调车设备使用规程
DX-08全数字平面调车设备使用规程机车司机第一条安装在司机前方的车载台，两侧及屏幕上都有信号灯显示，司机在行车作业时需要看清灯显以及听清调车员打信号时的语音回馈。
第二条司机可以用车载台左侧的送话器讲话，只需要提起送话器，按下发射按钮即可。
注意对送话器轻拿轻放，以免造成损坏。
第三条车载台在收到调度室发的作业计划后，可以在屏幕中央看到作业内容，并且可以通过屏幕触摸键“上一条”“下一条”进行翻看。
调车员第一条调车员通过手持机上红黄绿三个按键，可以打出相应的调车信令，请参照DX-08信令表信息。
第二条调车员用左侧PTT按键进行语音讲话，只是需要注意讲话数字机麦克现在是在手持机的左下方。
第三条车载台在收到调度室发的作业计划后，并且转发给手持机。
调车员可以通过手持机的屏幕进行查看以及清勾。
在手持机的左侧，PTT按键的上方有一紫色圆按键，短按是进入作业单内容，长按是对作业计划的内容信息进行清沟确认，另外通过PTT下方两个按键进行上下翻看。
调度员第一条点击DCDTravel图标，选择班次，初始密码为：123456，完成系统登录。
第二条在调单传输系统主界面选择手动调单，根据实际作业逐项编制调车作业通知单，可进行“新建”、“删除”、“修改”三种调单操作。
第三条待全部调单编制完成后，调度员可根据实际生产组织在相应调单列表选择调车单进行发送操作，调单传输系统会显示出手持台和车载台的接收情况。
第四条调车员开始工作后，每完成一钩作业，可通过手持台返回确认信息，同时调度员调单传输系统主界面会有确认的显示。
第五条因受设备数量限制，铁钢站调度室区长台和数传台均仅为一台，数传台兼做区长台使用，因此编制发送作业计划前应先把区长台拨到10频道，在关机重启数传台方可恢复数传台发送作业计划功能。
铁路运输部无线平面调车列调设备技术要求
铁路运输部无线平面调车、列调设备技术要求一、应用环境：电力区段，接触网供电为直流1800伏，避免电磁干扰，地理位置为矿区（山区），满足遮挡的条件下达到铁路行业标准中要求的传输距离。
二、满足“铁路无线平面调车”与“无线列调”两项功能三、中标供应商需配3套样机，与工程技术人员驻采购方进行测试，产品试验周期为30天。
在试验过程中如未达到采购方技术要求，采购方将调试设备退还供应商，合同终止。
如满足采购方技术要求按计划履行采购合同。
四、机车固定台、便携台、区长台、列调固定台，需配置4套手咪，信令手持台、列调手持台配置两块电池。
机车便携台、信令手持台、列调手持台需配置铁路专用牛皮皮套（达到采购方满意为准）。
五、产品设备以良好的售后服务、人员培训体系，以及设备维护保养的技术支持，确保系统安全稳定。
六、一般要求1.1工作频率范围应符合无线电管理的有关规定1.2 工作方式应具有同频单工和异频单工通信模式。
1.3应具有直通和中继两种工作模式。
1.4不同调车使用不同的工作频率或同一工作频率的不同时隙。
2、组成：铁路无线调车灯显设备由调车机车控制器(以下简称“机控器”)、调车区长台(以下简称“区长台”)、调车手持台(以下简称“手持台”)和附属设备组成。
附属设备相关要求由其他标准另行规定。
3、总体功能和性能1）具有建立调车组功能，不同调车组的调车信令传送互不影响。
2）具有调度、值班员、调车组、道口员及其他成员通话功能。
3）具有调车信令传送功能。
4）具有调车信令强拆强插调车组成员通话功能。
5）具有紧急停车信令强插其他调车信令功能。
6）具有发送测机信号功能，测机信号不影响调车信令传送，不打断调车组成员通话。
7）直通模式下调车信令从手持台发出到机控器响应的传送时延小于400毫秒。
8）中继模式下调车信令从手持台发出到机控器响应的传送时延应小于600毫秒。
设备技术要求调车灯显设备无线电台应采用4电平频移键控数字调制方式，信道间隔为12.5kH 可采用时分多址或者频分多址的多址方式。
无线调车灯显设备调车作业标准以及调车设备使用、管理、维修办法
附录11无线调车灯显设备调车作业标准以及调车设备使用、管理、维修办法（《技规》第220条）第一部分无线调车灯显设备调车作业标准一、作业基本规定1．固定调机接班后、本务机作业前，以调车指挥人为主，向电台使用人员逐个呼叫发讯，经对方通话和色灯显示试验良好后方可使用（固定调机作业前电台试验，由各使用单位根据具体情况确定）。
调车作业中不准更换电台，确需更换时，必须停车并重新试验。
2．平面调车作业时，“起动信号”只有在指挥单机或机车牵引车辆起动运行时使用，使用前调车指挥人必须通话辅助说明作业方式。
驼峰作业指挥推峰的“起动信号”显示方式由车站规定，驼峰解散根据驼峰主体信号进行。
“推进信号”只有在机车车辆向空线或向不进行连挂的有车线推送时使用，调车人员根据作业计划或确定停车位置后，仍必须呼叫和显示“十、五、三、一车”距离信号指挥作业，使用前调车指挥人必须通话辅助说明作业方式。
3．推送连挂前，调车人员必须向司机预告停留车位置。
车列前端调车人员确认停留车位置后，应掌握适当提前量呼叫“十、五、三、一车”距离信号，调车指挥人在听到距离信号的呼叫后，应及时向司机显示灯显信号。
作业中，作业人员应严格掌握通话联系时机，严禁在连挂、推送过程中插话或按下通话按钮，以防干扰（危及安全时除外）。
4．带车作业时，原则上应有连结员（制动员）跟车作业，推送车辆时，车列前部应有人进行了望，及时呼叫信号。
因作业需要，允许调车指挥人在机车带车不超过5辆时直接显示灯显信号指挥作业。
机车带车超过5辆时，应指派连结员（制动员）在车列前端了望和呼叫。
推送车辆前或连续连挂作业中连挂车组间隔超过10车时必须试拉。
5．连挂车辆的10车距离为110m、5车距离为55m、3车距离为33m、1车距离为11m。
在连挂作业中，当推送车列与被挂车辆的距离不足10车时，显示“五车”信号；不足5车时，显示“三车”信号；不足3车时，呼叫实际距离、显示“连结”信号。
6．按规定可用口头方式布置、变更的调车作业计划，允许使用电台通话向有关人员布置，但必须在停车状态下传达，并听取复诵。
WDJ-8系列铁路平调无线调车系统说明书要点
(2013年6月.第2版)敬请留意:由于产品的技术和工艺不断升级，其结构、功能都会有小改动，在 本版(2013年6月.第2版) 资料之后长沙凌峰科技开发有限公司铁路平面无线调车作业系统设备（WDJ －８型、WDJ －８B 型、WDJ －８C 型）用 户 手 册地址：长沙市芙蓉中路三段420号华大厦12楼 邮编：410015 电话：0731（85217733）（85217734）WDJ-8C 型[固定式] 25W 功率/128信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8型[固定式] 5W 功率/512信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8B 型[便携式] 5W 功率/512信道 96Wh 大容量锂电池 高性能鞭状全向天线 总重量：2.5kg 280小时以上滚动式录音前言尊敬的客户：非常感谢您使用我公司的最新一代WDJ－8型铁路平面无线调车系统设备。
本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求。
您在使用中将会发现，本系统采用的单片机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集记录设备及280小时以上滚动式录音模块。
将为您的工作带来极大的方便。
我们相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。
为了推进技术进步，我公司对新工艺、新技术、新材料积极吸收，积极应用。
在原系统的基础上不断改进和完善运用新技术和新功能：1、WDJ-8型接收机，机型改为VX454 512个信道。
不仅增加了信道数，还提高了接收性能及稳定性。
2、WDJ-8B型接收机同WDJ-8型，电池采用96Wh大容量锂电。
可待机80小时。
3、WDJ-8C型接收机,机型改用VX2200专业车载台,25W大功率,128个信道,液晶显示屏。
提高了通讯距离。
4、信道显示都是液晶数字显示。
信道显示更直观，解决原来信道旋钮与信道数对不准的问题。
5、信道调节改为按键式数字调节。
操作更方便、直观、可靠。
避免了旋钮式调节需要对频及调错信道的问题。
518平面调车
518新版平面调车控制模式1、同大线一样启用手柄、管压、相位防溜功能（列车管减压80kPa,调车状态、单机车次上闸大于等于80kPa，取消管压防溜功能）；2、调车状态，停车10秒，调车距离清零。
3、取消停车信号，调机停车后，限速为0 km/h，不上浮3 km/h；4、只有在调车状态或补机状态才能接收平调信号转为平面调状态（原为机状、调车、降级、控制状态均可）；5、各平调信号的限制速度：进入平调信号43km/h、起动信号43km/h、推进信号33 km/h、溜放信号33 km/h、连接信号33 km/h、减速信号33 km/h、十车信号15 km/h、五车信号10 km/h、三车信号6 km/h、收/放权信号33 km/h；6、各信号后的停车信号延迟时间或距离限制速度降为0km/h：起动信号、推进信号、连接信号、减速信号后的停车信号延迟40秒限制速度降为0 km/h，溜放信号后的停车信号延迟60秒限制速度降为0 km/h，十车信号、五车信号、三车信号后的停车信号延迟10米限制速度降为0 km/h；7、各信号后的故障停车信号延迟时间限制速度降为0 km/h：起动信号、推进信号、溜放信号、连接信号、减速信号、十车信号、五车信号、三车信号后的故障停车信号延迟20秒限制速度降为0 km/h；8、起动信号、推进信号、连接信号、减速信号后的十车信号延迟50米限制速度降为15 km/h；9、起动信号、推进信号、连接信号、减速信号、十车信号后的五车信号延迟20米限制速度降为10 km/h；10、起动信号、推进信号、连接信号、减速信号、十车信号、五车信号后的三车信号延迟20米限制速度降为6 km/h；11、各信号后的紧急停车信号限制速度立即降为0 km/h；12、发生常用制动后，在允许缓解的条件下，按压[缓解]键，进行常用缓解（发生常用停车后，也要进行此操作）；13、语音：停车信号（立即停车）、紧急停车信号（紧急制动）；14、各信号控制：无常用装置调车机车。
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无线数字平面调车作业使用细则
一、调车作业人员操作规范：
1.使用前的检查。
1.1人员号定义：1号为调车长，2号为连结员，3.4.5.6.7.8为制动员。
1.2调车长开机对码:开机时调车长需先给机控器发指令进行握手互联，机控器在开机后收到第一
个有效指令后，将会绑定当前调车长的ID号，之后机控器只认此ID的调车长所发来的调车指
令。
对码只对调车长有效，连结员、制动员不需对码。
机控器在开机时或中途掉电复位都需重新对码，如没进行过对码，机控器会每3秒报一次“注
意.1号”提示调车长对码。
如调车长发指令仍对码不成功，机控器仍提示“注意.1号”，需
关闭机控器2秒后再重开机对码。
注：任何时候机控器都只接收唯一的已对码调车长发所的指令（连结员不需对码）。
1.3检查信号：用调车员手持机发三种不同颜色信号，看手持机上发信号指示是否正常。
1.4检查故障报警功能：调车长先发停车信号后，再发连挂、推进信号时应有检测信号，然后关闭
手持机电源，机控器立刻检测出故障，并在15秒时间发出“故障停车”。
1.5检查通话功能：调车员与司机相互间对讲试验一次，看各设备通话功能是否良好。
2.调车台发指令时都会有提示音，按键按下有按键音。
成功发出指令会有“嘀嘟”提示音。
无效指令
会有“嘟嘟嘟嘟嘟”提示音。
什么情况下会有无效指令详见指令操作说明。
3.行车过程中，调车长不得关闭电源，如需更换电池或其他原因要关机必须先发停车指令，并且重开
机时必须先发指令确认设备是否正常。
4.严禁在不上好天线的情况下使设备处于发射状态，这样不仅会影响通信，也会损坏设备。
5.调车员手持机，通话或发信号时，天线必须垂直朝上。
严禁天线处于水平方向或朝下，否则会影响
通讯效果。
6.中途停机时间较长，手持机理应关机以便节约电池用电，下班后应做好交接班手续，不论电池是否
还有电，接班后调车人员必须更换上一班所有电池，并及时交相关人员进行正确充电。
以便下一班使用。
严禁随意摆放在机车上。
7.为避免因信号差而发指令不出或测机不稳定引起故障停车，调车长必须站在安全适当地点发信号，
严禁在道口房、司机室、值班室等房屋内发出信号。
8.在个别强磁场干扰大的盲区，为防止平调信号中断出现故障停车现象，调车长应注意及时补发信
号，确保信号连续。
在个别盲区点时应换位置发信号。
9.在调车作业中，除停车指令外，其他指令发送完后手持机会间隔5秒发一个测机信号给机控器，保
持与机控器联机状态。
当机控器连续收不到两个测机信号就会报“注意注意”，连续收不到3个测机信号就会报“故障停车”。
10.必须正确握持手持机，严禁用手提拿手持机天线，否则容易造成天线内部损坏造成信号不稳、信号
差，并且在一定距离下使用又难于发现故障。
11.当遇到下雨、下雪天气调车员应将采取适当的防水措施，如用保鲜膜裹好手持机，以防水渗入，损
坏机器。
二、备注：领车功能说明及使用方法
1.新系统有领车功能，就是针对目前调车推进作业中安全问题，采取了相应解决措施，采用了全新的
调车推进作业的安全控制系统（简称TAK）。
TAK系统的功能。
1)原系统在推进作业时，由调车长发出推进信令，以后每隔5秒，调车长台自动发一测机信号，机
控器绿灯由该测机信号维持。
领车人员（头钩连结员）负责前进路瞭望，十、五、三车距离信令由头钩口述后，由调车长发出（调车长单一指挥）。
此时，若调车长的电台故障时，机控器会报出“故障停车”。
但是，领车人员电台故障（或电池没电），机控器上没有任何反应，此时，很容易发生事故。
2)新系统在推进时，可将测机信令放给头钩的电台去发，一旦头钩电台故障，机控器机就会显示
“故障停车”，解决了头钩领车的通信安全问题。
其他作业过程与现有作业进程相同。
2.领车功能[TAK]使用方法如下:
1)先由调车员先发“推进、连接”指令。
这时头钩按两次黄键发申请领车信令，领车成功后，领车
人员立即发出1个测机信号,机控器收到后就会报当前领车号“x号”表明领车成功后该调车人员将替代调车员发送测机信号,机控器收到后会自动关闭调车长的测机信令，改为头钩连接员发测机信令，推进作业完成后，调车长发出“停车”信令，机控器收到后自动切断头钩连接员的测机信号。
2)在推进过程中，如果头钩连接员电台出现故障（或电池没电），机控器会提示“故障停车”，以
保证推进作业的安全。
3)如发黄黄“领车”指令后，未收到机控器反馈的“X号”的语音提示,说明领车指令没成功，需重
新申请领车。
如有一台成功领车，其他制动员不能领车。
4)当机控器收到“停车”或“紧急停车”指令后自动中止领车。
领车人员自动停止发送测机。
三、使用管理建议
1.如调车员在确认设备故障后，应关闭设备电源，改用手信号旗（灯）指挥作业（调车人员每人配备
哨子在设备故障紧急情况下使用）。
同时将故障设备送车站技术员进行更换，并详细记录故障过程及现象。
严禁使用带有故障隐患但仍可用的设备。
2.调车组人员向司机每发一种信号，机车司机必须确认信号，并按规定鸣笛回示。
3.调车组人员如没有听到司机呜笛回示，要再次显示信号，或用无线电口语通知司机，如联系不上司
机，则需采取其他报警措施。
4.调车组人员发出每种信号，都须严格遵守指令表要求操作，避免因操作不当而造成指令没发出。
5.机车乘务员在执乘过程中，不得关闭机车机控器，机控器发生故障时，应及时通知调车人员停止使
用，如中途停机时间较长需关机或起机时机控器掉电重启，必须要求调车长重新进行对码。
6.调车组人员必须按要求发调车信号，司机要严格按信号要求行车，如遇信号不明，应通知调车人员
再重发信号。
严禁司机盲目动车。
7.司机行车时需多瞭望，在应有信号，却长时间未收到调车员信号时，应该主动联系调长员或采取其
他方式报警，如联系不上调车员理应停车。
8.机车司机响信号：
1)机车鸣笛一短声（。
）――――――――表示接收信号明确，并按信号执行。
2)机车鸣笛多短声（。
）―――告知调车员发生故障。
3)机车鸣笛两长两短（——。
）――――对发的信号不清，要求重发信号。
四、附：常见操作问题、指令关系说明
1.连结员通话及发指令正常，调车长通话正常发指令不解码。
1)、连结员是否一一解锁。
如有2号，3号都发紧急停车，但2号解锁，3号没解，此时调车长发
指令是无效的。
如有多台连结员发紧急停车，都需一一解锁，机控器才会接收调车长的指令。
通过灯显可以看出是否都解锁成功。
只发解锁后机控器也报了解指令，但灯显仍亮两个红灯说明机控器仍没解锁，只亮一个红灯才说明已解锁。
如有其他人员号发过紧急停车未解锁，并已关机离开现场无人能解锁的情况下，只有机控器关机重启才可解锁。
2)设备在开机时或中途重启过时，是否成功对码。
如没对过码调车长发指令也是无效的。
A.调车长发指令时听到“嘀嘟”说明指令已发出，但不解码说明之前没对过码或对码不成
功。
机控器需重开机，调长车再重新发指令对码。
B.调车长发指令时听到“嘟嘟嘟嘟嘟”提示音，说明操作无效，没达到发此指令的要求。
3)只有停车指令是没有测机的，其他指令都有测机信号。
4)起动信号只能在无测机时有效，所以只能在停车指令后可发（停车指令是指调车长发过停车指
令，不是机车停车状态）。
5)十五三一车（距离信号）只有在有测机时有效。
也就是只有在推进、连结、起动、减速指令之后
才能发十五三一车信号。
五、调车指令表：。