非精密进近的实施程序五边向台航迹的控制五边进近高度的控
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(380)
(300)
返回
4、根据目视进近坡度指示系统 进行控制
白色 红色 白色 红色
返回
四.复飞点确认及正确决断
1、复飞点确认
复飞点即航图中标注有MAPt或复飞点的位置，主要 有三种：①电台上空；②交叉定位点；③距离FAF的 一个点。我国公布的主要为前两种。
2、继续进近或中断进近复飞的决断
2、倍角切入法：取α＝2TKD，这种方法适用于TKD较
大或飞机处于下风面，希望尽快回到五边时。
3、变换角切入法：当TKD较大时，逐渐减小切入角分
段切入，便于掌握转弯的提前量。
返回
三、五边进近高度的控制
五边进近高度的控制方法有：
1、根据飞机的地速调整下降率
2、根据DME距离控制五边高度 3、根据过台高度控制五边进近高度 4、根据目视进近坡度指示系统进行控制
复飞点
MDH MDA 平均海平面
返回
MC55°
QDM60° 50°
55°
50°
返回
117°
124°
127°
127°
返回
265°
MH切 280°
MH255°
250°
返回
MH切100° MH切110° MH切120° 130°
返回
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§7.4
非精密进近程序的五边进近
• 非精密进近的实施程序 • 五边向台航迹的控制 • 五边进近高度的控制 • 复飞点确认及正确决断 • 进近图
一、非精密进近的实施程序
脱离航路进场
完成进场、进 近检查单
机动飞行过渡到五边 五边进近下降着陆
（或者）
完成着陆前 检查单
中断进近复飞
返回
二、五边向台航迹的控制
返回
1、根据飞机的地速调整下降率
RD
GS
MDH
MAPt
• 非精密进近图剖面图公布有最后进近航段的 Gr，表格中公布有GS对应的RD和飞行时间。 • RD和GS的关系为：RD＝GS×Gr。
返回
2、根据DME距离控制五边高度
H
15m
D
VOR/DME
H D D内移 Gr 15
返回
3、根据过台高度控制五边进近高度
㈠五边向台航迹偏差的判断
1、判断原理（同航线飞行） 用QDM和MC入比较，向大偏左、小偏右。 2、仪表应用 根据地面导航台的设置和机载设备，可以采 用RBI（ADF指示器）、RMI、CDI和HSI进 行偏差的判断。
㈡五边向台航迹偏差的修正
1 、固定角切入法：固定以 10 °切入，采用固定航向 MH切＝MC入±10°的方法，适用于TKD较小或飞机 处于上风面时。
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4、根据目视进近坡度指示系统 进行控制
白色 红色 白色 红色
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四.复飞点确认及正确决断
1、复飞点确认
复飞点即航图中标注有MAPt或复飞点的位置，主要 有三种：①电台上空；②交叉定位点；③距离FAF的 一个点。我国公布的主要为前两种。
2、继续进近或中断进近复飞的决断
2、倍角切入法：取α＝2TKD，这种方法适用于TKD较
大或飞机处于下风面，希望尽快回到五边时。
3、变换角切入法：当TKD较大时，逐渐减小切入角分
段切入，便于掌握转弯的提前量。
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三、五边进近高度的控制
五边进近高度的控制方法有：
1、根据飞机的地速调整下降率
2、根据DME距离控制五边高度 3、根据过台高度控制五边进近高度 4、根据目视进近坡度指示系统进行控制
复飞点
MDH MDA 平均海平面
返回
MC55°
QDM60° 50°
55°
50°
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117°
124°
127°
127°
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265°
MH切 280°
MH255°
250°
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MH切100° MH切110° MH切120° 130°
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§7.4
非精密进近程序的五边进近
• 非精密进近的实施程序 • 五边向台航迹的控制 • 五边进近高度的控制 • 复飞点确认及正确决断 • 进近图
一、非精密进近的实施程序
脱离航路进场
完成进场、进 近检查单
机动飞行过渡到五边 五边进近下降着陆
（或者）
完成着陆前 检查单
中断进近复飞
返回
二、五边向台航迹的控制
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1、根据飞机的地速调整下降率
RD
GS
MDH
MAPt
• 非精密进近图剖面图公布有最后进近航段的 Gr，表格中公布有GS对应的RD和飞行时间。 • RD和GS的关系为：RD＝GS×Gr。
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2、根据DME距离控制五边高度
H
15m
D
VOR/DME
H D D内移 Gr 15
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3、根据过台高度控制五边进近高度
㈠五边向台航迹偏差的判断
1、判断原理（同航线飞行） 用QDM和MC入比较，向大偏左、小偏右。 2、仪表应用 根据地面导航台的设置和机载设备，可以采 用RBI（ADF指示器）、RMI、CDI和HSI进 行偏差的判断。
㈡五边向台航迹偏差的修正
1 、固定角切入法：固定以 10 °切入，采用固定航向 MH切＝MC入±10°的方法，适用于TKD较小或飞机 处于上风面时。