CRH380BL车顶高压设备涂防污闪涂料执行方案
防污闪施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国电力事业的快速发展，高压输电线路在电力系统中扮演着越来越重要的角色。
然而，由于高压输电线路所处环境的复杂性和特殊性，污闪问题成为了影响线路安全稳定运行的重要因素。
污闪是指绝缘子表面污秽物在湿润条件下，形成导电层，导致绝缘子表面电场强度升高，最终引发绝缘子表面放电现象。
为保障高压输电线路的安全稳定运行，降低污闪事故的发生，特制定本防污闪施工方案。
二、施工目的1. 提高绝缘子的绝缘性能，降低污闪事故的发生率。
2. 延长绝缘子的使用寿命，降低维护成本。
3. 提高输电线路的运行可靠性，保障电力系统的安全稳定。
三、施工范围本施工方案适用于高压输电线路绝缘子污闪问题的防治，包括但不限于以下内容：1. 绝缘子表面污秽物的清除。
2. 绝缘子防污闪涂层的施工。
3. 绝缘子表面处理。
4. 绝缘子防污闪设备的安装。
四、施工准备1. 人员准备：- 组建专业的施工队伍，包括施工负责人、技术员、电工、安全员等。
- 对施工人员进行防污闪施工技术培训，确保施工人员具备必要的专业技能。
2. 材料准备：- 绝缘子防污闪涂料：选择符合国家标准、性能优良的防污闪涂料。
- 施工工具：高压水枪、喷枪、砂纸、刷子、抹子等。
- 安全防护用品：安全帽、防护眼镜、手套、防尘口罩等。
3. 设备准备：- 绝缘子检测设备：用于检测绝缘子的绝缘性能。
- 绝缘子清洗设备：用于清洗绝缘子表面污秽物。
- 绝缘子涂层施工设备：用于施工防污闪涂层。
4. 现场准备：- 确保施工区域安全，设置警示标志。
- 清理施工区域，确保施工环境整洁。
五、施工步骤1. 绝缘子表面污秽物清除：- 使用高压水枪对绝缘子表面进行冲洗，清除表面污秽物。
- 使用砂纸对绝缘子表面进行打磨，提高表面粗糙度，有利于涂料附着。
2. 绝缘子表面处理：- 使用刷子或抹子将防污闪涂料均匀涂抹在绝缘子表面。
- 涂层厚度应达到规定要求，确保涂料均匀覆盖。
3. 绝缘子防污闪涂层施工：- 选择合适的涂料施工方法，如喷涂、刷涂或滚涂。
CRH380BL车顶高压设备涂防污闪涂料执行方案
CRH3C动车组车顶高压设备涂防污闪涂料执行方案为防止因天气原因造成车顶高压部件闪络并损坏高压部件，保证动车组正常运营。
唐山轨道客车有限责任公司决定对CRH3C动车组车顶高压设备绝缘体涂刷防污闪涂料。
主要涂刷部位如下：车顶高压设备绝缘子安装座及固定紧固件，涉及车型：TC02、TC07；车顶高压螺旋电缆连接处绝缘子安装座及紧固件，涉及车型：EC01、TC02、IC03、BC04、FC05、IC06、TC07、EC08。
一、车顶高压设备涂防污闪涂料部位以前半列车为例（后半与前半列相同），具体涂抹部位如下：图1至图4为TC02车车顶绝缘子涂抹部位：图1图2图32、图6为TC02与IC03车车顶跨接电缆绝缘子涂抹部位：4、图7为IC03与BC04车车顶跨接电缆绝缘子涂抹部位：图75、图8为BC04与FC05车车顶跨接电缆绝缘子涂抹部位：图8二、车顶高压设备涂刷防污闪涂料工艺方案㈠、车顶绝缘子安装座及紧固件表面涂刷防污闪涂料工艺方案1、检查紧固，检查需涂防污闪涂料的绝缘子紧固件的防松标记是否出现防松错位现象，如出现错位需首先对紧固件进行重新紧固并施加扭矩。
2、表面清洁，如下图所示，使用清洁剂和无纺布对车顶绝缘子安装座及紧固件表面进行清洁，要求清洁必须干净、彻底，绝缘子安装座及紧固件表面不能留有污物，以防涂料脱落。
清洁完成后的绝缘子安装座及紧固件如下图所示3、涂刷涂料，使用毛刷对车顶绝缘子安装座及紧固件表面涂防污闪涂料，要求涂料必须完全覆盖绝缘子安装座及紧固件表面，涂料厚度涂刷均匀，且要避免将涂料图刷到不需要涂刷涂料的料件上。
涂刷完成后的绝缘子安装座及紧固件如下图所示用不干腻子进行密封，操作前需对腻子进行多次揉捏，使其变软，粘性增强便于粘接。
要求，紧固件应全部被腻子包裹，密封后要求腻子外观成型饱满，密封处边缘无缝隙。
5、涂打防松标记，紧固件打完不干腻子之后，在车顶绝缘子安装紧固件外层腻子的表面涂打防松标记。
动车组车顶高压设备防污闪措施差异分析及改进措施
动车组车顶高压设备防污闪措施差异分析及改进措施摘要：针对目前动车组在实际运行过程中发生的车顶高压设备典型污闪故障问题，以典型污秽闪络事故为例，结合车顶高压设备布局和与其他车型的差异，分析防污闪措施差异，给出改进措施和建议，保证动车组可靠运行。
关键词：动车组；车顶高压设备；防污闪；改进措施1 问题的提出动车组的车顶高压设备负责连接接触网，将电能输送给车下的高压设备，为动车组牵引电机供电，对动车组的正常运行有着十分重要的作用。
车顶高压设备由受电弓、高压隔离开关、网侧避雷器接地保护装置、车顶高压电缆以及起支撑和电气隔离的受电弓支撑绝缘子组成。
受电弓支撑绝缘子在雨、雪、霾等的恶劣的天气条件下，绝缘性能容易下降，发生电晕、爬电等现象，严重时甚至发生闪络，影响动车组的可靠运行，带来严重的损失。
为减少闪络故障对运输和调度的影响，有效的防止污闪事故的发生，分析其防污闪措施差异，提出改进和预防措施意义重大。
2 典型的闪络事故举例2.1 事故描述某动车组存放时全列动车闪报网压中断，随后供电部门向动车所反映接触网熔断。
故障时刻，该地区中雨且严重雾霾（PM2.5值326）。
随后工作人员检查受电弓支撑绝缘子，发现受电弓三个支撑绝缘子均发生污闪，顶部安装座与底部固定安装螺栓有电蚀现象。
对受电弓及其周围状态进行检查，发现受电弓供风管安装螺栓、避雷器接地线、受电弓隔音板、铝合金车体、2号吊耳等部位有多处电蚀现象。
图1 受电弓等设备故障后状态2.2 事故故障分析故障原因主要由于恶劣天气原因，雨较大（中雨）、严重雾霾（PM2.5浓度达到326），且故障时刻车辆处于静止状态，雾霾导电颗粒吸水后吸附在支撑绝缘子表面，静止状态表面污秽不会被风吹干和吹落，造成受电弓支撑绝缘子沿面闪络击穿，对车体放电导致接触网过流熔断。
3 防污闪措施差异分析3.1受电弓区域电气间隙分析现车测量避雷器与车体斜面、避雷器与吊耳1、受电弓气路阀与车体平台、受电弓支撑绝缘子与车体斜面、受电弓支撑绝缘子与吊耳2之间空间距离。
动车动车组高压系统
三. 变压器
3. 主要部件
三. 变压器
4. 冷却系统
冷却系统由四部分组成，分别为： •冷却器 •风机组 •金属框架 •蝶阀及Harting接线盒
三. 变压器
4. 冷却系统
项目
设计值
油侧
散热功率 300kW
堵塞面积 10%
油流量 50m3/min
进口温度 105℃
出口温度 94.7 ℃
压力损失 1.25bar
二. 主要设备
4. 主断路器
二. 主要设备
4. 主断路器
标称供电电压
25KV
最大持续电压
29KV
供电频率
50 Hz ± 1 Hz
额定电流
1000A
短路电流
20kA（持续时间1S）
短路峰值电流
50kA
辅助电压
DC110V
辅助触点开关电流 • 最大：0.8A • 最小：4mA
二. 主要设备
4. 主断路器
2. 受电弓
• 受电弓切除 • 受电弓选择 • 受电弓降弓控制 • 受电弓升弓控制 • 受电弓互锁功能 • 紧急驱动模式
四. 高压系统控制与管理
3. 主断路器
列车运行时，仅受电弓升起的TC车的主断路器 闭合。 主断路器的管理主要有以下内容：
•主断路器切除 •主断路器闭合 •主断路器断开
四. 高压系统控制与管理
备注
二. 主要设备
6. 电流互感器
TC车的车顶安装有干线电流互感器，变压器输 入电流互感器，在变压器上安装有回流电流互感器。 电流互感器的作用主要是将检测的信号提供给列车 的网络控制系统，以便对列车进行控制与保护。
电流互感器符合 EN 60044-1(Ref.18)和EN 60044-1/A1(Ref.19) 要求。
CRH3型动车组车顶高压闪络故障分析及改进
CRH3型动车组车顶高压闪络故障分析及改进摘要在雨、雪、霜、雾霾不良天气条件下，CRH3型动车组易发生车顶高压系统外绝缘闪络故障，致使动车组自动降弓，并影响动车组正常运营。
针对此类问题，结合动车组结构特点和运用实际情况，分析了车顶高压部分发生闪络故障的原因，提出了相应的改进措施及建议。
关键词动车组、高压系统、绝缘子、闪络0故障描述2013年12月8日，CRH380B-6426L担当G7552次交路。
8:28分运行至上海虹桥站时，车组报15车车顶隔离开关锁闭，无法重启 (故障代码63CE)，00车VCB无法闭合（故障代码6CA0）。
车组入库后，登顶检查发现15车跨接电缆支撑绝缘子、避雷器及主断有多处电弧击伤的痕迹，如图1、图2所示。
图1 受电弓碳滑板及跨接电缆支撑绝缘子击伤照片图2 避雷器及主断击伤照片1 故障原因分析根据故障情况，分别从历史故障数据和故障现象对故障原因进行分析：（1）历史故障数据分析通过查看CCU历史故障数据，CCU1和CCU2均在08:28:53时刻报线电流过流故障，无其他故障，详细故障数据如下：Car number: 10416426Diagnostic code:6320hCCU 1: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10415426Diagnostic code:63CEh10-Q20: roof line disconnector locked against restartCar number: 10416426Diagnostic code:6334hCCU 2: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10416426Diagnostic code:6320hCCU 1: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10416426Diagnostic code:6334hCCU 2: line overcurrent: hardware protection has respondedCar number: 10415426Diagnostic code:63CEh10-Q20: roof line disconnector locked against restart（2）从故障情况分析，发生拉弧发电的主要有四处：1）15车跨接电缆支撑绝缘子15车跨接电缆支撑绝缘子发生闪络，故障照片如下图所示：图3 15车跨接电缆支撑绝缘子闪络照片从故障照片可以看出，编织电缆紧固螺栓尾部、连接汇流排及绝缘子伞裙均有闪络痕迹，从常理分析，放电首先应该由紧固螺栓尾部引起，通过支撑绝缘子伞裙对地放电，并迅速蔓延至连接汇流排边缘。
防污闪涂料施工技术要求措施
防污闪涂料施工技术措施编制单位：联系人：联系电话：编制日期：2008年3月2日防污闪涂料施工技术措施一、概述架空线路污闪事故是一种影响面广，危害性大的事故，随着工业的发展，空气被污染程度愈来愈重，线路的污闪事故也日益增多。
污闪事故有明显的季节性，污秽季节一般为从初秋到来年初春。
我国东北、西北地区约200天，华北地区约180天，华东地区约120天。
在污秽季节内，绝缘子串表面积污多，等值附盐密度大，如未及时清扫，遇潮湿天气很可能发生污闪。
污闪事故面积大，维持时间长。
污闪一旦发生，往往不能依靠重合闸迅速恢复送电，有时还会导致导线断线事故。
因此，在处理污闪事故时，需要更换一批损坏的绝缘子，更换损坏的导线，还要清扫绝缘子，处理事故时间长，停电损失也大，所以大面积污闪事故常为恶性事故。
由于污秽问题的严重性，在一些大城市、工业区附近，污闪跳闸次数已经大大超过雷击跳闸次数。
我国现在污闪事故造成的损失电量为雷害的9.3倍。
二、污闪事故的原因线路在运行过程中，绝缘子表面难免粘附一些污秽物。
这污秽物一般均有一定的导电性和吸温性，在温度较大的条件下会大大降低绝缘子的绝缘水平，从而加大绝缘子表面泄漏电流，以致在工作电压下也能发生绝缘子闪络事故。
1、污秽的种类：自然污秽、工业污秽、生活污秽等；2、污秽事故的发生：污秽事故的沿面放电（简称污闪）是在工频运行电压长期作用下产生的。
普通的灰尘容易被雨水冲刷掉，所以对绝缘性能影响不大。
可是工业粉尘附着在绝缘子表面上形成一层薄膜，就不易被雨水冲掉，因此对绝缘子影响很大。
污秽物质在干燥情况下，电阻很大，导电不好，对线路安全运行没有很大危险。
但在雾、雨的潮湿天气里，绝缘子表面污物吸收水分而呈离子状态，此时电导大为增加，泄漏电流也急剧增加。
泄漏电流大小与积污量、污秽物的导电性能、污层吸潮性能的强弱以及水的导电性能有关。
当泄漏电流增加时，绝缘子表面某些污层较薄的地方或潮湿程度较轻的地方，尤其像直径最小的绝缘子钢脚附近电流密度大的地方，局部污秽首先发热烘干，形成高电阻的干燥带。
关于CRH380AL型动车组车顶高压设备污闪故障的应对方法
关于CRH380AL型动车组车顶高压设备污闪故障的应对方法王鹏
【期刊名称】《魅力中国》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘要】近两年秋冬季节北方常出现雾霾天气，因雾霾天空气中粉尘多，空气湿度大，大量粉尘水蒸气附着在车顶高压设备上导致车顶高压设备放电，高铁动车因高压设备故障被迫停车，影响高铁线路的安全畅通。
为消除不利影响，本文就车顶高压设备污闪故障的应对方法进行总结探讨，以期对此类故障的处理起到一些借鉴作用。
【总页数】1页(P15-15)
【作者】王鹏
【作者单位】郑州车辆段郑州东动车所，河南郑州 450000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.110kV等级变电站室外高压设备污闪、雨闪事故分析及预防 [J], 韩方忠
2.高速动车组车顶绝缘子污闪成因分析及防控措施 [J], 马明;任修臣
3.动车组车顶高压设备污闪故障原因及防范措施 [J], 吴昌荣;于兆华;李浦民
4.CRH3型动车组车顶高压电气设备闪络故障分析及改进 [J], 陈乐恒;张凯荣;周佳;王鑫
5.SS_8和SS_9型电力机车车顶电器污闪故障的分析和改进措施 [J], 文学锋;马维斌;谭自力
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动车组车顶高压设备污闪故障原因及防范措施
资设备信息 ，杜绝不合格 产品 ，实 现安全生产 ； ③利用故 障预测 ，增强维修计 划的灵活性 ，使 企 业基于基础设施安全性的前提下 ，降低采购成本 ， 增强企业竞争力。
吴 昌荣 ，于兆华 ２ ，李浦民 １
（１ ． 郑州铁路局车辆处 ，河南 郑 州 ４ ５ ０ ０ ５ ２ ；２ ． 中国铁道科 学研 究院标准计 量研 究所 ，北京 １ ０ ０ ０ ８ １）
摘
要： 动车组在雾霾 等恶劣天气运行后 ， 在入库后停放供电和调车作业时 ，经常发生污闪故障 ，造成
车顶高压设备和接触网设备损坏 ’ 影 响铁路运输正常秩序 。从车顶高压设备锚构 设计 、天气因素和设备 清洁 角度 ，分析车顶高压设备污闪故障原因 ， 提 出预防措施和改进建议 ，收到 良 好效果 。
通过全寿命周期管理和相应的集成信 息系统 ，
・
（ 责任编辑 刘春雨）
２ ０ ・
２ ０ １ ３ ６ Ｊ 』（ 总第 ３ ２ ０ 期）
铁 道技 术监 督
２ 车顶高压设备组成
动 车 组 车 顶 高 压 设 备 由受 电 弓 、高 压 隔离 开 关 、高压互 感 器 、接 地装 置 和高 压 电缆等 组成 ，这
使用 。结合设备的可靠性分析，实现故障信息的积 累和共享 ，从而降低故障时间，减少维修时间 ， 提 高基础设施的可用性 ， 优化维修资源 （ 人 、物和工 具） 等 ，进而有效地支持运输组织。 ３ 结 语
［ ２ ］ 帅 军庆 ． 电力企 业资产 全 寿命 周期 管理 ：理论 、方 法及 应用 ［ Ｍ］ ． 北 京 ：中国电力 出版社 ，２ ０ １ ０ ． ［ ３ ］ Ｉ Ｅ Ｃ ６ １ ３ ４ ６ ：２ ０ ０ ０工业 系统 、装置和设备及工业产 品结构原则 和参考命名 ［ ｓ ］ ．
防污闪工程施工方案
一、工程背景随着我国电力事业的快速发展，输电线路的运行环境日益复杂，污闪事故频发，严重影响了电网的安全稳定运行。
为提高输电线路的运行可靠性，降低污闪事故的发生，本工程针对输电线路进行防污闪施工。
二、工程目标1. 提高输电线路的运行可靠性，降低污闪事故的发生；2. 确保施工安全、环保、高效；3. 优化施工方案，降低施工成本。
三、施工方案1. 施工准备（1）人员准备：成立施工队伍，明确各岗位人员职责，组织技术培训，提高施工人员技能。
（2）材料准备：准备防污闪涂料、施工工具、安全防护用品等。
（3）设备准备：检查施工设备，确保其正常运行。
2. 施工步骤（1）现场勘察：对施工区域进行实地勘察，了解线路状况、污闪情况等。
（2）施工方案设计：根据勘察结果，制定合理的防污闪施工方案，包括涂料选择、施工工艺、施工顺序等。
（3）施工前准备：对施工区域进行清理，确保施工环境整洁。
（4）施工①涂料施工：采用喷涂、刷涂等方法，均匀涂抹防污闪涂料。
涂料厚度应满足设计要求。
②绝缘子更换：对污闪严重的绝缘子进行更换，确保绝缘子性能。
③施工质量检查：对施工过程进行质量控制，确保施工质量达到设计要求。
（5）施工结束：清理施工现场，做好环保工作。
3. 施工注意事项（1）施工过程中，严格执行操作规程，确保施工安全。
（2）施工人员应佩戴安全防护用品，防止意外伤害。
（3）施工过程中，注意环境保护，避免对周边环境造成污染。
（4）施工完成后，对施工区域进行巡查，发现问题及时处理。
四、施工进度安排1. 施工前期准备：2天2. 现场勘察：1天3. 施工方案设计：1天4. 施工：10天5. 施工质量检查：2天6. 施工结束：1天总计：17天五、施工成本预算1. 人工费：10万元2. 材料费：15万元3. 设备租赁费：5万元4. 其他费用：3万元总计：33万元六、总结本工程通过合理的施工方案、严谨的施工工艺、严格的施工质量控制，确保输电线路防污闪施工的顺利进行，提高输电线路的运行可靠性，降低污闪事故的发生。
CRH3型动车组四级检修车体油漆涂装工艺优化的可行性分析
自2004年1月国家批复《中长期铁路网规划》以来，我国高速铁路快速发展，截至2015年年底，中国高速铁路营业里程达1.9万多公里，快速铁路网达4万多公里，铁路总里程超12万公里，全国配属各型动车组已超过2100组。
在动车组数量快速增长的同时，也为各铁路局带来了巨大的成本压力，以我国东部某铁路局为例，2010年动车组检修成本为5.2亿元，到2015年已增长到了40.1亿元左右，提高使用效率、降低检修成本已是各铁路局急需解决的问题。
1研究背景目前，根据中国铁路总公司CRH3型动车组四级检修规程，CRH3型动车组在新造及五级检修后运行（240±12）万公里（距上次三级修不超过132万公里或3年）或6年须对车辆外部油漆重新喷涂。
而目前大部分的CRH3型动车组首轮四级检修平均时间距新造仅3.5年，达到四级检修的车组车辆外部油漆失光、变色、沾污程度较轻，开裂、起泡、剥落情况非常少见。
特别是车体侧墙大面、蓝线、窗间黑带、车顶油漆状态良好，不影响油漆的装饰性、保护性作用，然而，四级检修时车体重新喷涂油漆的费用高昂，单组喷漆时间需10-15天。
因此，为进一步探索动车组修程修制改革，同时也为“压缩检修休时，降低检修成本，提高使用效率”，对CRH3型动车组四级检修车体油漆由重新喷涂优化为局部修补的可行性值得深入研究分析。
2车体油漆性能指标测定经过初步分析，确定评定动车组车体油漆性能的主要指标为失光、变色、沾污、裂纹、起泡、剥离等六个指标。
同时，按照1-6级来评定各指标的破坏程度和破坏数量。
2.1失光等级的测定通过光泽度仪测定光泽度，用公式计算失光率（%）失光率=A 0-A1A 0×100%式中:A 0———老化前光泽测定值；A 1———老化后光泽测定值。
CRH3型动车组四级检修车体油漆涂装工艺优化的可行性分析张旭辉上海铁路局车辆处上海200070摘要：为满足动车组压缩检修休时，降低检修成本，提高使用效率的需求，对到达四级检修周期的CRH3型动车组油漆性能进行了研究分析；分析结果表明CRH3型动车组四级检修时对车体侧墙、车顶等部位的油漆进行局部修补，对裙板、头罩等部位的油漆重新喷涂的优化方案是可行的。
防污闪施工方案
防污闪施工方案2021年4月15日目录一、编制依据 ........................................................... - 3 -二、施工准备 ........................................................... - 3 -1.机械设备、检测仪器的准备 (3)2.材料准备 (3)3.施工机具配备表 (4)4.施工布置 (4)三、主要施工工艺 ....................................................... - 5 -四、成品保护 ........................................................... - 7 -五、安全保证体系 ....................................................... - 7 -1.安全管理目标 (8)2.安全管理制度及办法 (8)3.安全技术措施 (9)4.现场施工管理 (11)5.安全保证组织措施 (12)六、质量目标、质量保证体系及技术组织措施............................... - 13 -1.质量目标： (14)2.质量管理组织机构及主要职责： (14)3.质量管理措施： (15)4.质量管理及检验的标准 (16)5.保证质量技术措施： (18)6.关键工序 (19)七、文明施工措施 ...................................................... - 20 -八、环境保护措施 ...................................................... - 21 -一、编制依据1. 《绝缘子用常温固化硅橡胶防污闪涂料》DL/T 627—20042.《带电作业技术管理制度及电业安全工作规程》（华北电力科学研究院）3.《输电线路运行及检修调度管理制度》YJ-XLDD-0309014. 《带电作业操作导则》（国家电力公司安全运行及发输电部）5.《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》BG8923-886.《漆膜附着力测定法》GB/1720-887.《涂装作业安全规程、涂漆前处理工艺安全》。
动车组高压设备污闪成因分析及防控措施
动车组高压设备污闪成因分析及防控措施发布时间：2023-01-10T07:38:50.628Z 来源：《科技新时代》2023年1期作者：侯俊腾[导读] 车顶高压设备绝缘系统的状态关系到动车组安全稳定运行。
为了防止雾霾、雨雪等极端恶劣天气下动车组车顶绝缘子污闪放电事故的发生，避免车组车顶高压设备及接触网设备的损坏，维护铁路正常运输秩序，本文结合污闪故障成因，针对性提出相应防控措施，为后续动车组的运营安全提供保障。
侯俊腾中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000摘要：车顶高压设备绝缘系统的状态关系到动车组安全稳定运行。
为了防止雾霾、雨雪等极端恶劣天气下动车组车顶绝缘子污闪放电事故的发生，避免车组车顶高压设备及接触网设备的损坏，维护铁路正常运输秩序，本文结合污闪故障成因，针对性提出相应防控措施，为后续动车组的运营安全提供保障。
关键词：动车组；绝缘子；污闪；闪络放电；防控措施 1 引言随着高铁线路的不断开通、运营里程的不断增长、车组了解的不断深入，部分故障、问题也随之显现，其中动车组车顶绝缘子污闪故障时有发生，究其成因既有环境因素，也有人为因素，本文将从故障成因及防控措施入手进行探讨分析。
2 问题现象及后果受近年雾霾及降雨天气的影响，高铁线路上存在发生动车组高压设备污闪故障风险，造成始发和途中换车及接触网断线等恶劣影响，严重影响了运输秩序。
图1 半刚性终端绝缘子闪络现象案例总结历史故障，动车组在恶劣天气条件下运行时，经常发生车顶高压设备污闪故障，造成受电弓支撑绝缘子、风管等车顶设备不同程度损伤，影响动车组运用检修工作的顺利开展。
为减少动车组车顶高压设备污闪故障对生产作业和运输组织的影响，特对动车组车顶高压设备污闪故障原因进行分析，并针对性提出污闪故障的运用检修防控措施。
3 绝缘子污闪成因分析 3.1高压设备组成图2 动车组高压设备组成动车组的高压部件，主要由受电弓、高压隔离开关、保护接地开关、高压电缆及电缆接头等关键配件组成。
防治电力机车车顶雾(污)闪措施
防治电力机车车顶雾（污）闪措施1.车顶绝缘子检查保养1.1机车进入整备时，天气条件允许办隔离的情况下，必须上车顶擦拭绝缘子；天气条件不允许办隔离的情况下，机车必须转入库内然后上车顶擦拭绝缘子。
1.2绝缘子擦拭用料为干净棉布、清水和中性洗涤剂。
1.3当绝缘子表面积聚灰尘不严重时，用棉布沾清水擦拭即可。
1.4如果绝缘子表面污垢比较多又不容易擦除时，可使用中性洗涤剂进行擦拭。
1.5绝缘子擦拭完后其表面必须用棉布抹干，不得留有水分，防止气温低时绝缘子表面冻结。
1.6绝缘子擦拭后的清洁状态以干净白棉布擦拭表面棉布上没有明显污痕为标准。
1.7上车顶后绝缘子必须逐个擦拭，不得有遗漏。
1.8绝缘子擦拭过程中如发现有缺损及裂纹等，必须按工艺要求进行处理后机车方可出库。
1.9发生绝缘子闪络故障的机车入库整备时，对闪络处所应该重点检查擦拭后涂刷防污闪涂料，绝缘子损伤严重的应按工艺要求进行处理后机车方可出库。
2.高压带电部位2.1对车顶设备的高压裸露带电部位，特别是导电杆、软编织导线、接线端子及受电弓弓角等近地处所要给予全面的热塑绝缘防护，防止此部分的绝缘薄弱环节对地形成放电击穿。
2.2已经做过防护的要检查其状态，如出现破损要及时补修。
3.防污闪涂料的喷涂3.1对受电弓框架下部、主断路器瓷瓶及安装座、高压电流及电压互感器瓷瓶及底座、高压连接器及底座、高压隔离开关底座等重点部位喷涂RTV型防污闪涂料，严格喷涂工艺，做到全面彻底不留死角。
4.组织协调运用科要与调度台加强联系，遇大雾天气时，到达石景山南站、丰台站、南信号、丰西各场的电力机车不允许立折，必须入库检查车顶高压设备并擦拭绝缘子，对于担当临客任务的机车不允许立折，要保证入石电及邯郸对绝缘子进行擦拭，并及时掌握线上机车质量情况。
CRH380A-M2-4200-01 高压设备箱检查及清洁作业指导书
版本V1.0（郑）作业项目高压设备箱检查及清洁维修项目：高压设备箱检查及清洁适用车型CRH380A统型版本V1.0（郑）-2020 修程二级修周期9万公里/90天分类B类系统主供电车厢号02、04、06车供电条件无电作业人数2名机械师作业时间30分钟/辆注意事项1.作业人员应按规定穿戴劳保用品；2.无电作业前应确认动车组受电弓已降下,接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施；3.作业时防止磕碰伤；4.作业过程中作业工具、材料及配件定置摆放；5.断电后停15分钟方可作业；6.作业完毕，控制箱接地按钮复位。
参考资料1.《CRH380A型时速350公里速度级动车组（非高寒）维护检修手册》2.集团公司公布《高压设备箱检查及清洁》（CRH380A-M2-4200-01）备注1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2.“”表示安全风险点。
3.“”表示质检员对作业结果确认。
4.人员分工：1号主要检查高压设备箱各部件检查及清洁；2号主要负责裙底板拆装及车上操作；详细分工见作业步骤。
版本变更信息工具清单物料清单版本V1.0（郑）作业项目高压设备箱检查及清洁序号作业项目作业内容、标准及图示1 工前准备1.1 人员准备2名作业者（1、2号）按规定穿戴劳保防护用品（工作服、劳保鞋、安全帽）。
1.2 工具、物料状态确认工具过期风险：力矩扳手校验不超期。
1号负责清点配送作业工具并检查力矩扳手校验未过期，力矩扳手力矩范围符合标准。
版本V1.0（郑）作业项目高压设备箱检查及清洁序号作业项目作业内容、标准及图示1.3 作业手续办理触电风险：确认作业车组号及股道正确，动车组受电弓已降下，接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施加。
(1)工长确认作业车组号及股道正确，受电弓已降下，接触网已断电，接地杆已挂，停放制动已施加，放电完毕后到现场值班室领取无电作业牌，办理无电作业手续。
车组号正确受电弓已降下接触网已断电接地杆已挂停放制动已施加无电作业牌(2)工长通知1号可以开始无电作业。
防污闪涂料施工方案
防污闪涂料施工方案一、施工前准备在进行防污闪涂料施工之前，需进行以下准备工作：1. 材料准备•防污闪涂料：选用质量稳定、产品合格的防污闪涂料。
•基层处理材料：根据基层情况选择合适的处理材料，如底漆、填补剂等。
2. 基层处理•确保基层清洁干燥：去除基层表面的灰尘、油污等杂物，并确保基层干燥。
•确认基层平整：修补基层表面的裂缝、凹陷等缺陷，确保基层平整。
二、施工步骤1. 底漆涂刷•将防污闪涂料底漆按规定比例搅拌均匀。
•使用刷子或滚筒均匀涂刷底漆于待涂层表面。
•底漆干燥时间一般为24小时，视气候条件而定。
2. 填补与修平•根据实际需要，进行填补与修平操作，确保基层表面平整。
•使用填补剂进行修补，注意填补剂的使用方法和比例。
3. 中涂施工•将防污闪涂料中涂按规定比例搅拌均匀。
•使用刷子或滚筒均匀涂刷中涂于基层表面。
•中涂干燥时间一般为12小时，视气候条件而定。
4. 面涂施工•将防污闪涂料面涂按规定比例搅拌均匀。
•使用刷子或滚筒均匀涂刷面涂于基层表面。
•面涂施工时需注意涂刷方向一致，避免漏刷或重复涂刷。
三、施工注意事项1. 温度控制•防污闪涂料施工温度一般在5℃-35℃之间，避免在过高或过低的温度下进行施工。
2. 湿度控制•防污闪涂料施工时，湿度较高的情况下容易影响涂料的干燥速度和附着力，需避免在高湿度环境下施工。
3. 施工厚度控制•防污闪涂料的施工厚度要符合产品说明书中的要求，过厚或过薄的涂层都会影响涂料的性能。
4. 施工间隔时间控制•在进行涂刷不同涂层之间，需按照涂料说明书中的要求进行间隔时间的控制，避免施工过快或过慢。
5. 施工环境保护•施工时需注意保护施工环境，避免涂料污染其他物体或环境。
四、施工质量控制1. 施工技术要求•施工人员需熟悉防污闪涂料的施工工艺和操作要点。
•涂刷应均匀、平整，无滴落、漏刷、起皮等现象。
2. 涂层质量检验•施工完成后需对涂层质量进行检验。
•检验涂层的平整度、附着力、色泽等指标，确保施工质量符合要求。
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CRH3C动车组车顶高压设备涂防污闪涂料执行方案为防止因天气原因造成车顶高压部件闪络并损坏高压部件，保证动车组正常运营。
唐山轨道客车有限责任公司决定对CRH3C动车组车顶高压设备绝缘体涂刷防污闪涂料。
主要涂刷部位如下：
车顶高压设备绝缘子安装座及固定紧固件，涉及车型：TC02、TC07；
车顶高压螺旋电缆连接处绝缘子安装座及紧固件，涉及车型：EC01、TC02、IC03、BC04、FC05、IC06、TC07、EC08。
一、车顶高压设备涂防污闪涂料部位
以前半列车为例（后半与前半列相同），具体涂抹部位如下：
图1至图4为TC02车车顶绝缘子涂抹部位：
图1
图2
图3
2、图6为TC02与IC03车车顶跨接电缆绝缘子涂抹部位：
4、图7为IC03与BC04车车顶跨接电缆绝缘子涂抹部位：
图7
5、图8为BC04与FC05车车顶跨接电缆绝缘子涂抹部位：
图8
二、车顶高压设备涂刷防污闪涂料工艺方案
㈠、车顶绝缘子安装座及紧固件表面涂刷防污闪涂料工艺方案
1、检查紧固，检查需涂防污闪涂料的绝缘子紧固件的防松标记是否出现防松错位现象，如出现错位需首先对紧固件进行重新紧固并施加扭矩。
2、表面清洁，如下图所示，使用清洁剂和无纺布对车顶绝缘子安装座及紧固件表面进行清洁，要求清洁必须干净、彻底，绝缘子安装座
及紧固件表面不能留有污物，以防涂料脱落。
清洁完成后的绝缘子安装座及紧固件如下图所示
3、涂刷涂料，使用毛刷对车顶绝缘子安装座及紧固件表面涂防污闪涂料，要求涂料必须完全覆盖绝缘子安装座及紧固件表面，涂料厚度涂刷均匀，且要避免将涂料图刷到不需要涂刷涂料的料件上。
涂刷完成后的绝缘子安装座及紧固件如下图所示
4、打不干腻子，待涂料完全晾干之后，对车顶绝缘子安装紧固件使用不干腻子进行密封，操作前需对腻子进行多次揉捏，使其变软，粘性增强便于粘接。
要求，紧固件应全部被腻子包裹，密封后要求腻子外观成型饱满，密封处边缘无缝隙。
5、涂打防松标记，紧固件打完不干腻子之后，在车顶绝缘子安装紧
固件外层腻子的表面涂打防松标记。
㈡、绝缘子接线紧固件表面涂刷防污闪涂料工艺方案
1、检查紧固，检查需涂防污闪涂料的绝缘子接线紧固件的防松标记是否出现防松错位现象，如出现错位需首先对紧固件进行重新紧固并施加扭矩。
2、表面清洁，使用清洁剂和无纺布对绝缘子接线紧固件（接线端子以下）表面进行清洁，要求清洁必须干净、彻底，紧固件表面不能留有污物，以防涂料脱落。
3、涂刷涂料，使用毛刷对绝缘子接线紧固件表面（接线端子以下）涂防污闪涂料，要求涂料必须完全覆盖绝缘子接线紧固件表面（接线端子以下），涂料厚度涂刷均匀，且要避免将涂料图刷到不需要涂刷涂料的料件上。
4、打不干腻子，待涂料完全晾干之后，对绝缘子接线紧固件（接线端子以下）使用不干腻子进行密封，操作前需对腻子进行多次揉捏，使其变软，粘性增强便于粘接。
要求，紧固件应全部被腻子包裹，密封后要求腻子外观成型饱满，密封处边缘无缝隙。
5、涂打防松标记，紧固件打完不干腻子之后，在绝缘子接线紧固件外层腻子的表面涂打防松标记。