福田区规划

深圳市福田区交通：
深圳市福田区现状平面图
福田区的城市道路网属于混合型，其中包含方格 形道路网和环形道路网。
深圳市东西向三条主要干道-深南大道、滨河大道、 北环大道和规划中的两条地铁线横穿全区；滨海 大道是连接深圳西部的快速信道；福田、彩田、 新洲、梅林等十多座大型立交桥形成纵横交通网 络；广深高速公路起点站和正在建设的地铁中心 枢纽站庙在福田中心地带；亚洲最大陆路口岸-皇 岗口岸座落在福田南部。
5.40
不包括军事用地、保安用地、 保税区用地
不包括发展备用地
分区整体布局结构：
1、利用福田区良好的自然环境背景,确定南北两大 生态保护区,通过与组团绿化隔离带、公园、商业和 旅游绿地等绿化开敞空间的沟通与联系,共同构成生 态城区的整体形态； 2、以市中心区为分区城市结构的核心,以其南北向 主轴线和主要道路为基本骨架,形成分区城市空间结 构框架。 确定市中心区南北向主轴线和深南大道为 城市发展主轴，华强北路、新洲路、上步路、侨城 东路、福强路为城市次发展轴；
3、主次分明的多元化服务中心。 市（区）中心：深圳市中心、罗湖上步商业中心(华 强北商业中心)； 次区级中心：下梅林、景田、农科、沙头四个次区 级中心,弥补目前只有市级---基层两级服务设施的现 状,主要增加商服、文娱、体育功能； 居住区级中心:金三角、八卦岭、梅林东、华富、白 沙岭、园岭、福田南、下步庙、石厦、下沙、安托
山东，居住区级中心是组织社区生活与服务的重要 单元。
从上图右上角的风向玫瑰图可以看出：该区的主导 风向有两个：东北和东南。
该区的工业区主要分布在东北和西南，与主导风向 分别平行和垂直，居住区分别在北部和东部，所以 这样的工业区布局还是很合理的。
北环大道与东北风向平行，夏季风可以吹进来，而 深南大道、滨河大道均不与主导风向平行，避免冬 季寒风长驱直入。
现在地铁1号线和地铁4号线已经建成。
深圳地铁4号线与香港地铁网络对接，从福田 区中心到香港中环只需要27分钟，往来深港更加 方便。
广深高速公路起点站和深圳地铁中心枢纽站
位于福田中心地带；亚洲最大的陆路口岸皇岗口 岸坐落在福田南部，实施24小时通关服务；深圳 宝安国际机场和深圳火车站距福田中心区仅30分 钟和15分钟车程；前往盐田港、蛇口港20分钟即 可到达。深圳市铁路、公路、水路和航空运输的 蓬勃发展，形成了福田十分便捷的立体交通体系。
福田区城市用地汇总表
序号
类别用地
1
城市总规划用地
2
城市建设用地
面积 （公顷）
7880.00
5909.38
占规划总用地比例(%) 100.00 74.99
备注
特殊用地
3
（红树林自然保护区）
368.00
水域或其它用地
1602.62
水域
440.92
4
其
林地
735.70
中
水源保护 区
426.00
4.67
20.34 5.60 9.34
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心：
该中心具有中转与换乘功能、多式联运功能、 旅游交通功能、口岸旅客集散功能、零担货 运服务功能及“车港”功能。中心成为省内、 省际的长途客运和罗湖、皇岗两大口岸过境 旅客疏运的综合枢纽，使城市交通布局更加 合理，使路面交通压力有效缓解。
绿地系统布局结构源自文库
结合福田区的自然地理条件，规划城市绿地采用点 状、线状、带状绿地和背景山体、自然保护区相结 合的布局方法。以北部梅林山体和南部红树林自然 保护区为基准面，以由北部梅林山体伸入城市的两 条组团隔离带绿带所形成的带状绿地、市中心区绿 轴和香蜜湖——高尔夫旅游休闲用地所形成的带状 绿地为基础，以线状的道路绿化为骨架，以城市公 园和大范围均匀分布的点状绿地为重点，创造完整 合理又富有特色的城市绿地系统。
Ending
深圳市福田区城市规划布局
资源环境与城乡规划管理08-1班
城市建设，规划先行；一个成功的城市规划 对于城市的经济发展，特别是对于城市合理 布局及城市的经济效益、社会效益和环境效 益相互协调具有极其重要的意义。
深圳市福田区分区规划可能做得不如新加坡、 巴黎这些城市好，但也有其优点和特色。
我们组重点讲的是交通规划与绿地系统规划。
深圳市福田区3D效果图
深圳市福田区概况：
深圳市福田区位于深圳经济特区中部，截至2009年底， 全区总管理人口163.35万人，密度2.1万人/平方公里， 为全市最高。其中，辖区常住人口120.61万人,户籍人 口60.40万人。是连接内地和香港以及世界的纽带和桥 梁。
福田区是深圳市委、市政府所在地，深圳中心区和中央 商务区（CBD）均坐落在辖区。福田是深圳市重点开发 和建设的中心城区，将全面建设成为深圳市的行政、文 化、信息、国际展览和商务中心，打造成为深圳的典范 城区。福田是深圳的"会展之区"，著名的深圳会展中心 位于该区。