2016专利对比分析报告：本田VS丰田
燃料电池双极板技术专利分析
燃料电池双极板技术专利分析发布时间：2022-07-25T02:23:08.982Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第3月第5期作者：赵晔1 [导读] 双极板是燃料电池的重要组成部件之一，其好坏和成本高低都有很大的影响，也是燃料电池商业化必赵晔1（1国家知识产权局专利局专利审查协作江苏中心，江苏，苏州）目前，双极板是燃料电池的重要组成部件之一，其好坏和成本高低都有很大的影响，也是燃料电池商业化必须解决的问题之一，双极板作为燃料电池的关键组件之一，占据燃料电池电堆重量的80%和成本的45%，其主要作用是分配反应物气体、输运反应物产物、收集并传导电流、支撑膜电极、传递多余热量等。
本文主要分析了全球燃料电池双极板的申请趋势、地区布局、申请人排名等，了解全球燃料电池双极板的发展历程和技术发展路线，帮助企业了解燃料电池双极板在整个燃料电池申请中的位置，对今后更好的致力于燃料电池双极板的研究提供数据参考，进一步促进双极板的轻量化和耐腐性，从而进一步提高燃料电池的性能，并且获得更好的专利布局。
关键词：燃料电池双极板材料结构专利一、全球燃料电池双极板专利申请趋势分析图1为涉及本报告燃料电池双极板相关技术主题的全球专利申请量趋势图，大体可以分为以下阶段：（1）缓慢增长期（1997年之前）2000年之前的这一时期，全球燃料电池双极板的专利申请量处于缓慢增长阶段，年度申请量较低，且每年申请量变化不大，基本都维持在200项以下，属于缓慢增长阶段。
（2）快速增长期（1998-2006年）在2000年左右是全球第一波燃料电池汽车研发热潮，此阶段内，燃料电池技术方面的布局愈加广泛且申请量快速增加，从1998年的1288件快速增加到2006年的6713件，属于快速增长阶段，这也是燃料电池技术在全世界范围内处于活跃阶段。
（3）平稳期（2007年-至今） 2007年之后，尤其是2008年以后的申请量相对于2005、2006年有明显的降低，这可能与2008年的金融危机和业内对氢燃料电池商业化的质疑有关，另一方面，燃料电池作为新型绿色能源，其发展受限于技术，在这一阶段，燃料电池技术处在技术发展的瓶颈期。
【知识产权案纪实】本田汽车外观设计专利无效案
本田汽车外观设计专利无效案本田技研工业株式会社（以下简称本田株式会社）是“汽车”外观设计专利权（简称本专利）的专利权人。
石家庄双环汽车股份有限公司（以下简称双环公司）、河北新凯汽车制造有限公司破产清算组（以下简称新凯公司）分别向国家知识产权局专利复审委员会（以下简称专利复审委员会）申请宣告本专利无效。
专利复审委员会认为，本专利与对比文件（简称证据1）属于相近似的外观设计，决定宣告本专利无效。
本田株式会社不服该无效决定，向北京市第一中级人民法院提起诉讼。
一审法院认为，本专利与证据1的外观设计虽存在一定的差别，但属于局部的细微差别，且对于汽车整体外观而言，一般消费者更容易对汽车整体的设计风格，轮廓形状、组成部件的相互间比例关系等因素施以更多注意，二者的上述细微差别尚不足以使一般消费者对两者整体外观设计产生明显的视觉差异。
因此，本专利与证据1属于相近似的外观设计，本专利应被宣告无效。
遂判决维持专利复审委员会的无效决定。
本田株式会社不服一审判决，提起上诉。
北京市高级人民法院二审支持一审法院有关本专利与证据1属相近似的外观设计的认定，判决驳回上诉，维持原判。
本田株式会社不服二审判决，向最高人民法院申请再审。
最高人民法院裁定提审本案，并认为，诉争类型汽车外观设计的“整体”，不仅包括汽车的基本外形轮廓以及各部分的相互比例关系，还包括汽车的前面、侧面、后面等，应当予以全面观察。
在综合判断时，应当根据诉争类型汽车的特点，权衡诸部分对汽车外观设计整体视觉效果的影响。
就本案诉争的汽车类型而言，因此类汽车的外形轮廓都比较接近，故该共性设计特征对于此类汽车一般消费者的视觉效果的影响比较有限。
相反，汽车的前面、侧面、后面等部位的设计特征的变化，则会更多地引起此类汽车一般消费者的注意。
这些差别对于本案诉争类型汽车的一般消费者而言是显而易见的，足以使其将本专利图片所示汽车外观设计与证据1汽车外观设计的整体视觉效果区别开来。
因此，上述差别对于本专利与证据1汽车外观设计的整体视觉效果具有显著的影响，二者不属于相近似的外观设计。
2016款本田Pilot的详细参数解析
背景知识科普：虽然大家CARS大神还是不少，但是有些车型可能大家不大了解。
本田Pilot和丰田的Highlander汉兰达在美国是对标的直接竞争对手，二者都有3.5自然吸气的大动力，都有7座。
今年本来以为广本会国产Pilot没想到发布了一个跟日产Murano楼兰对标的车型叫冠道，个人大胆猜测，明年东本会国产Pilot，因为二胎市场还是很红火的。
最后再补充一点，其实日产在美国是有对标汉兰达的产品，叫Pathfinder，长成这样。
这才是正确的日产外观，蓝鸟那个玩玩就好。
是的，你没看错，2016年款的Pilot比以前更快。
这辆三排座位的大白，它的加速时间居然成功在这类车型里独占鳌头，击败了后驱V8的道奇Durango。
但是，它让人称道的不仅仅因为它是”快男“，这辆顶配的本田Pilot让我们惊讶的是它出神入化的空间魔术（估计他们不懂K-Car这类生物= =）和出奇优秀的视野。
尽管这辆2016款的Pilot并不完美，四驱顶配版本的要价高达48000刀（约合RMB31.3W。
CNMB的排量税。
）那对于这类7座SUV的买家而言，它还有什么傍身绝学能一并奉上的呢？补一张道奇Durango的图片来科普：这种原生的7座造型还是比锐界那种有点狗尾续貂的设计来得自然得多。
）快刀之道，处处可寻。
所有全新2016款本田Pilot都装配了3.5升V6自然吸气发动机，最大输出280马力，最大扭矩355Nm。
除了顶配和次顶配的四驱版本搭载了来自ZF的9速变速箱（骂一句，本田所有采用外购的变速箱基本都是一坨翔的存在，更别说这个9速了，现在本田已经研发出10速的变速箱，正在进行生产测试。
）有这款变速箱相（tuo）助（lei），它的百公里加速时间（MT的测试标准也是不吊转速）是6.5秒，比前年我们做的同级7座SUV中的榜首还要快上半秒，要想让一大票家用车吃尾气也是易如反掌。
一脚油门到底，这位大白的反应不错，但是当转速上到5000转的时候，对不起，本田拖拉机厂上班了。
混合动力技术本田PK丰田,本田胜？
混合动力技术本田PK丰田，本田胜？当一款混合动力雅阁能够用一箱油千里奔袭1500多公里的时候，你还会怀疑，这样的产品和技术，不会被市场接受和认可吗？这就是技术控本田在今年释放出来的强烈信号。
继混合动力的推动者丰田汽车之后，本田决心用强大的技术动力，推动混合动力在中国的普及，而技术上超越占据全球混合动力超过60%份额的丰田汽车，成为本田混合动力在中国前进的最佳推动力。
是什么技术让丰田汽车臣服？今年9月，Honda FUNTEC HYBRID一箱油，Go！城市间挑战赛在各大城市拉开帷幕。
一箱油约60L，对于普通车型来说，一般的车主都知道一箱油的距离可以开多远，特别是采用了一台2.0L发动机。
但混动版雅阁却开出了惊人的成绩，最高以平均百公里最低油耗3.83L行驶了1566公里，就相当于一箱油能从北京出发，横跨天津、内蒙，抵达银川，FUNTECHYBRID为此次挑战交上了一份令人满意的答卷。
这是号称混合动力之王的丰田汽车，都难以企及的成就和能力。
混动版雅阁的杰出表现和i-MMD混合动力系统的神奇魔力，让丰田汽车不得不俯首称臣。
虽然丰田是混合动力技术上乃至新能源技术的顶尖高手，并且对混动技术申请专利，但技术控的本田却凭借i-MMD混合动力系统将混合动力技术做到了极致，无论是动力输出还是油耗等相关指标，都有过之而无不及。
今年广州车展上，FUNTEC技术区域展出了一台搭载FUNTEC HYBRID技术的混动版雅阁车型，该车采用的i-MMD混动系统在动力性能、油耗、加速方面达到了新的高度。
究竟本田FUNTEC HYBRID技术有何优势？和丰田的对比来看可能就会明白。
丰田的混动系统是对油电混合的比例进行调整，而本田的混合动力技术则是在电动驱动模式、混动驱动模式和发动机驱动模式三种模式之间切换，能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接。
左辅右弼—— 对比试驾东风本田思域、一汽- 大众速腾、东风日产轩逸、广汽丰田雷凌
撰文 / 王小雷 摄影 / 杨浩东
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HONDA CIVIC VS VOLKSWAGEN SAGITAR VS NISSAN SYLPHY VS TOYOTA LEVIN
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COMPARISON TEST 对比试车
HONDA CIVIC
东风本田思域—— 良好的性能需要慧眼的伯乐
思域注重性能的定位已经不需要多说，无论是 在车主眼中还是厂家眼中，思域的性能都是具备秒 杀同级别产品能力的。
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设计：中重度时尚，轻度沉稳 内饰：保持动感设计理念，元素应用激进 性能：加速能力优秀，悬架方面还保留了一些舒适性
选择油门和变速器响应更加凌厉的 S 挡，也 可以选择 ECON 模式让驾驶变得更轻松更 节能。与暴躁动力相比，思域的底盘感觉就 没 那么优秀了，前麦弗逊 后多连杆 独 立 悬架 的 调校 还 是 不够纯 粹，尤 其 是在弯 道中，悬
无论是在车主眼中 还 是 厂 家眼中，思 域的性能都是具 备秒杀同级别产品 能力的。
丰田VVT-i Vs本田VTEC
在汽车惯性的作用下继续运转 ， 就
会 引发气 门与活塞 相撞 的事 故 。 在 装 配 发 动 机 时 ，如 果 操 作 不 当 ， 很容 易造 成气 门与 活塞 相撞 。 也 为 了避 免 发 生 相 撞 事 故 ， 按 如 下 顺 应 序 进 行 操 作 ： 装 凸 轮 轴 时 ， 转 动 安 先 曲轴 ， 开正 时标 记 ， 动量 大 致应 错 转 是 发动机 作 功间 隔角 的一半 （ 上 如
所述 ） 这 时活 塞不 在上 止点 位置 ， ，
（１ ８ ９ ２年 前 生 产 的 车 型 ， ２×１ Ｍｌ ． ５
螺 栓 ） ２ ０ ｍ （１ ８ 或 ０ Ｎ・ ９ ２年 后 生 产
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端 分 次 交 叉 进 行 。安 装 凸 轮 轴 轴 承 、
曲 轴 轴 承 螺 栓 时 ，也 要 从 中 间 向 两
端 分 ２ ３次 拧 紧 。 －
各 种 发 动 机 的拧 紧 力 矩 及 拧 紧 次 数 是 不 同 的 ，如 桑 塔 纳 发 动 机 重
要 螺 栓 的拧 紧 力矩 及 拧 紧方 法 为 ： 曲 轴 主 轴 承 螺 栓 拧 紧 力 矩 ６ Ｎ・ ５ ｍ， 从 中 间 到 两 端 分 ２次 拧 紧 ：连 杆 轴 承 螺 栓 拧 紧 力 矩 ３ Ｎ・ ０ ｍ， 然 后 再 旋
变无止境—— 对比试驾东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁
“拉皮改款”曾经是汽车厂家用来保持产品生命力的惯用招式，但是面对如今快节奏的汽车技术更新和消费者愈发挑剔的目光，改款对产品力的提升已经是相当有限了。
十年前“七年换一代”的模式已经明显跟不上节奏，只有足够力度的换代才有把对手甩在身后的可能。
在B 级车的日系三雄中，凯美瑞和雅阁都是刚刚迎来了全新换代，海外版天籁的换代基本已经完成，但是国内仍然是历经了数次改款的老版本，三款车型在颜值上的差异一目了然，性能上的差异也是可想而知的。
撰文/王小雷 摄影/杨浩东对比试驾东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁变无止境42对比试车COMPARISON TESTTEANANI S SAN CAMRY TOYOTA ACCORD HONDA VSVS43 COMPARISON TEST对比试车东风日产天籁广汽本田雅阁广汽丰田凯美瑞全新雅阁的底盘调校舍弃了大部分的舒适性，只在低速颠簸时有较好的过滤能力凯美瑞的动态质感也是以乐趣和动感为主要方向，但是动力支持不够天籁的底盘也带有明显的运动倾向，而且动力响应也足够凌厉PERFORMANCE /性能性能：设计风格和性能表现差异较大，“以貌取车”只会一错再错丰田一直都是日式舒适的代表品牌，凯美瑞也一直是忠实的代表车型。
而全新换代后的凯美瑞在动态质感方面大幅削弱了传统日系轿车特有的舒适性调校，在底盘质感方面也加入了一些适合年轻人口味、带有运动风格的元素，最明显的就是减小了悬架行程，直观体现在全新凯美瑞的弯道侧倾减小。
不过凯美瑞的动力总成并没有贴合悬架质感的改进。
普通模式下发动机对油门指令的反应和变速器对发动机转速的反馈都比较慢，仍然是和老款十分相似的舒适性倾向，而在运动模式下，发动机对油门指令的反应速度也没有特别明显的提升，最直接的影响就是堵车路段经常被加塞。
从雅阁的内外设计中不难看出，设计者在努力让雅阁摆脱“适合商务”、“沉稳大气”这些被年轻人所排斥的形象。
在动力总成选择方面也是十分相似的理念。
另辟蹊径
另辟蹊径作者：彭博来源：《汽车博览》2016年第10期说到混合动力人们最先想到的恐怕并不会是本田，但事实上，已经进化到第二代的Sport Hybrid混合动力系统已经足以令本田雅阁锐混动版车型向对手发起了挑战，不过本田的混动系统似乎并不仅仅只是省油那么简单以多年经验来看，相比平庸的丰田而言，同属大和民族的本田绝对是个技术控，特别是在发动机方面。
然而，本田在混合动力技术方面却似乎一直默默无闻。
这主要因为丰田虽然从一开始就以普锐斯为混合动力系统的发展指明了方向，但同时它也为THS（Toyota Hybrid System）系统注册了专利。
因此其他厂家在开发混合动力系统时就必须在技术绕开丰田的壁垒而另辟蹊径。
而这就意味必须要把简单的事变复杂了，例如通用就是这么干的。
不过也有另一种解决办法，就是把简单的事变得更简单，如同本田的“锐混动（Sport Hybrid）”。
看着没区别就是真的没区别吗？如果把一辆混动版本田雅阁和一辆汽油版车型放在一起来找出区别来的话，那么这绝对是一次高难度的3D版“大家来找茬”。
从车头开始混动版车型只是在格栅饰条和大灯下缘的日间行车灯上加入了淡淡的蓝色。
车尾的“Hybrid”标识和扰流条是混动版车型最明显的身份标识，当然还有藏在后保险杠下面的隐藏式排气管。
除此之外造型独特的17和18英寸轮毂也是混动版车型的独有装备。
从以上这些特征来看，本田在混合动力方面显然并不想表现得过于张扬。
除了行李厢变小了，其他都一样吗？和几乎所有Hybrid车型一样，本田雅阁混合动力版的行李厢也被电池占据了一部分空间。
原本大约500升的行李厢容积减小了100多升变成了399升，仍然略胜凯美瑞双擎。
除此之外，混动版雅阁由于电池的原因，后座椅背也变成了固定的，行李多的时候行李空间变得不是那么灵活了。
不过作为补偿，混动版在后挡风玻璃内侧增加了电动遮阳帘，两个后窗也增加了手动遮阳帘。
这些在普通汽油版车型上都是没有的。
中外专利数据库检索系统介绍
逻辑“与”（AND）：用于检索概念之间的相交关系运算，一般用于组配不同的检索概念。例如，欲检索同时含有检索项A和检索项B的文献，可表示为：A AND B。
逻辑“或”（OR）：用于建立检索概念或集合之间的相并关系，可用其组配表达相同概念的检索词，如同义词、相关词等。例如，欲检索含有检索项A和检索项B的文献，可表示为：A OR B。
行业分类导航检索
辅助检索
法律状态检索
中文检索界面有17个检索入口，英文检索界面有13个检索入口。 各字段间默认为逻辑与的关系。 支持字段内的逻辑运算（and、or、not）。 字段内支持模糊检索，模糊检索的通配符包括“%”和“?” 。 对分类号和主分类号字段提供IPC的快速查询。 中国专利提供全文检索入口。
检索方式
*
以《国际标准产业分类》和《国民经济行业分类与代码》为依据， 建立不同行业的专利数据库，并对每一行业进行细分，将细分结果以导航形式表现出来。使用方法与“IPC分类检索”相同。
检索入口
导航栏
*
检索方式
行业分类导航检索
检索方式
*
逻辑检索
表格检索
IPC分类检索
行业分类导航检索
辅助检索
01
前方截词：也称后方一致。是将截词符放在某一词干的前方，用以表示词头不同但词尾相同的所有词。例如：%fection。
02
中间截词：又称中间屏蔽，这是一种用截词符屏蔽词中不同字符的方法。例如：woman和women可用wom?n代替。
03
课题“铂络合物用作抗肿瘤剂”与“金属离子络合物的抗癌作用”的情报要求是不同的。前者具有专指性，检索对象单一；而后者包括多个检索对象。
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中日两国主要新兴产业竞争力比较分析
产业经济中日两国主要新兴产业竞争力比较分析崔圣伯1党炜2(1.西安培华学院，陕西西安710065;2.宝鸡文理学院经济管理学院，陕西宝鸡7210013)摘要：据统计，全球266家独角兽企业里，中国独占77家，日本却只有1家。
不仅是新兴产业，在传统产业上中 国企业竞争力也日趋强大。
除了技术引进、市场开发之外，国家强大的产业支持政策对中国产业的进步也起到了促 进作用。
中日两国在各行业的竞争力上已经发生或将要发生巨大的变化。
本文选取了中日两国的人工智能、电动汽 车、机器人、无人驾驶、互联网平台、科技金融、无人机等新兴产业进行竞争力比较，通过数据分析两国各行业间现状 并展望未来趋势。
关键词：中日两国；新兴产业；竞争力比较中图分类号：F276. 44 文献识别码：A文章编号=2096 —3157(2020)35 —0112 —04—、引言据全球知名创投机构GBInsight的数据统计，全球266家独角兽企业，中国独占77家，仅次于美国的124家。
但是日本却只有1家公司。
日本的独角兽企业之所以较少，是因为缺乏像阿里巴巴、百度、腾讯这样的巨大企业的风险投资。
由于缺乏风险投资，技术革新也受到了影响。
通过中日企业的市价总额排序较好地反映了企业间技术革新的差异。
阿里巴巴的总市值是丰田汽车的2倍还多。
阿里和腾讯各自市值都超过4000亿美元，这远远超过了银行、石油、通信等 行业的国有企业。
日本企业进入前十名的企业只有丰田。
表1中日企业总市值序号企业名总市值（亿美元）1阿里巴巴集团4,6102腾讯集团4,3553中国工商银行2,7394中国建设银行2,2155中国石油天然气2,0466丰田汽车1,9937中国移动1,9048中国农业银行1,7969H S B C集团1,76610中国平安保险集团1,67811中国银行1,44612贵州茅台酒1,21913中国石油化工1,15114友邦保险集团1,04515招商银行98616So ft Bank集团97417N T T Docom o95918日本电信电话93119中国人寿保险85420三菱U F J F G830资料来源：日本东洋证券（2018)。
各车企销售数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国汽车市场的快速发展，各大汽车制造商在激烈的市场竞争中不断推出新产品，争夺市场份额。
本报告通过对各车企销售数据的分析，旨在揭示我国汽车市场的销售趋势、竞争格局以及车企的市场表现，为车企提供决策参考。
二、数据来源与处理1. 数据来源本报告所采用的数据主要来源于各车企的官方公告、行业统计数据以及第三方数据机构发布的汽车销量数据。
2. 数据处理（1）数据清洗：对收集到的数据进行筛选、整理，剔除异常值和重复数据。
（2）数据统计：按照车型、品牌、销售区域等维度对数据进行分类统计。
（3）数据分析：运用统计学方法对数据进行分析，包括趋势分析、对比分析、相关性分析等。
三、销售数据分析1. 销售趋势分析（1）整体销量趋势近年来，我国汽车市场整体销量呈上升趋势，其中2019年销量达到峰值，达到2572.1万辆。
2020年受疫情影响，销量有所下滑，但整体仍保持在2500万辆以上。
预计2021年销量将有所回升。
（2）各车企销量趋势从各车企销量趋势来看，部分车企在近年来取得了显著增长，如吉利汽车、比亚迪等；而部分车企则出现下滑，如长安汽车、广汽集团等。
2. 车型销量分析（1）SUV车型销量近年来，SUV车型在我国汽车市场一直保持着较高的销量。
据统计，2020年SUV车型销量占比达到43.5%，成为最受欢迎的车型。
其中，紧凑型SUV和中型SUV销量表现尤为突出。
（2）轿车车型销量轿车车型在我国汽车市场也占据重要地位。
2020年，轿车车型销量占比达到35.6%。
其中，A级轿车和A+级轿车销量表现较好。
3. 销售区域分析（1）一线城市销量一线城市汽车销量一直保持较高水平，其中北京、上海、广州、深圳等城市销量领先。
但近年来，随着汽车市场下沉，二线、三线城市汽车销量增长迅速。
（2）区域差异分析从区域差异来看，东部地区汽车销量明显高于中西部地区。
其中，东部地区销量占比达到55.3%，中西部地区销量占比为34.2%。
全球燃料电池专利分析报告
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目
习
• 引言 • 全球燃料电池专利概况 • 关键技术领域专利分析 • 主要申请人专利分析 • 专利竞争态势分析 • 结论与建议
01 引言
报告背景和目的
• 随着全球对可再生能源和环保技术的需求日益增长，燃料电池技术作为一种高效、
清洁的能源转换技术，受到了广泛关注。本报告旨在全面分析全球燃料电池专 利情况，为相关企业和政策制定者提供决策支持。
大量创新。
初始阶段
目前全球燃料电池技术正处于快 速发展的阶段，新的专利申请数 量不断增加，技术逐渐成熟。
成长阶段
随着技术的不断进步和应用领域 的拓展，燃料电池技术逐渐进入 成长阶段，专利数量和价值稳步 增长。
成熟阶段
在未来的发展中，随着技术的普 及和市场的成熟，燃料电池技术 将进入成熟阶段，专利数量和价 值将保持稳定。
燃料电池系统与组件
总结词
燃料电池系统与组件是燃料电池技术的 关键组成部分，其专利申请数量次之， 涉及多种系统与组件类型。
VS
详细描述
燃料电池系统与组件包括燃料处理器、水 管理系统、热管理系统等，这些系统的性 能决定了燃料电池的整体性能和稳定性。 全球各大企业和研究机构也在积极研发新 型的燃料电池系统与组件，以提高燃料电 池的效率和可靠性。
03
关键技术领域专利分析
燃料电池材料
总结词
燃料电池材料是燃料电池技术的核心，其专利申请数量最多，涉及多种材料类型。
详细描述
燃料电池材料主要包括质子交换膜、催化剂、电极等，这些材料的性能直接影响燃料电池的效率和寿 命。全球各大企业和研究机构都在积极研发新型的燃料电池材料，以提高燃料电池的性能和降低成本。
深度分析广汽丰田致炫
深度分析广汽丰田致炫
宋菲
【期刊名称】《产品可靠性报告》
【年(卷),期】2014(0)9
【摘要】2013上半年雅力士宣布退市停产之际,有人给这款"小而贵"车型折戟中
国市场总结出三点理由,原型车引进成本太高、空间太小、造型不合国人胃口。
下
半年,一款致炫上市,身背广汽丰田"小车战略"的使命,调整后接替雅力士。
同属小两厢,但致炫外观更年轻,外部尺寸及内部空间都较雅力士更大,关键是比雅力士更便宜、省油Strengths优点如今年轻人花几十万买辆像MINI、smart、甲壳虫这样的小车,后排只放东西不坐人成了一种车生活的态度。
倒退几年,在大多数中国汽车消费
者的意识里,这类车属于华而不实,更愿意花同样的钱买一辆尺寸更大的车。
【总页数】2页(P62-63)
【关键词】广汽丰田;外部尺寸;汽车消费者;比雅;原型车;花几;smart
【作者】宋菲
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F426.471;U469.1
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因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
关键词:广州本田VS广州丰田
关键词：广州本田VS广州丰田
佚名
【期刊名称】《汽车观察》
【年(卷),期】2007(000)007
【摘要】各有优势实话实说,本田和丰田绝对是汽车市场的成功者,两者的几乎每一款车型,都在市场上具有很大的竞争力,这和日本人市场敏感度和精细化管理是分不开的。
【总页数】2页(P110-111)
【正文语种】中文
【中图分类】F426.471
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