丰田、日产、本田都有几个ECU
法系车 ecu数据流标准值
法系车 ECU 数据流标准值介绍在现代汽车中，电子控制单元 (ECU) 起着重要的作用。
它负责监控和控制车辆的各种系统和组件。
不同类型和品牌的汽车采用不同的 ECU，本文将重点关注法系车的 ECU 数据流标准值。
一级标题 1二级标题 1.1在法系车的 ECU 数据流中，一些标准值在监测和诊断车辆时起着关键作用。
以下是一些常见的法系车 ECU 数据流标准值：1.车速 (km/h)：这是车辆当前的速度，ECU 可通过车轮速度的传感器获取。
2.转速 (rpm)：它表示发动机每分钟的旋转次数，可以帮助判断发动机的工作状态和提供动力。
3.气体质量流量 (g/s)：该数值表示经过空气流量计测量的单位时间内发动机进入的空气质量。
二级标题 1.2除了上述基本参数外，ECU 还监测和记录更多的数据来确保车辆的正常运行和良好性能。
以下是一些其他常见的法系车 ECU 数据流标准值：1.点火提前角度(°)：它表示火花塞点燃混合气前提前的角度。
2.进气温度(℃)：它用于控制燃烧过程中的空气燃料比。
3.电池电压 (V)：监测电池电压可以帮助判断充电系统的状态。
4.发动机负荷 (%)：发动机负荷反映了发动机所承受的负荷大小，通常用百分比表示。
一级标题 2二级标题 2.1法系车的 ECU 数据流标准值不仅仅包括上述的几个基本参数，还包括许多其他参数，如：1.油门踏板位置 (V)：该数值表示踏板的位置，ECU 可以通过它来控制发动机的动力输出。
2.进气歧管绝对压力 (kPa)：该数值表示进气歧管内的压力，可以帮助控制空燃比。
二级标题 2.2除了上述参数外，ECU 数据流标准值还包括更多的传感器和系统的状态，如：1.冷却液温度(℃)：它用于监测发动机的冷却状况，可以帮助控制冷却系统。
2.换挡杆位置：用于监测驾驶员选择的换挡杆位置，用于控制自动或手动变速器。
3.灭火器状态：ECU 还检测灭火器是否处于激活状态，以确保安全。
汽车中的汽车ecu名词解释
汽车中的汽车ecu名词解释随着科技的进步，汽车越来越智能化，而ECU（Engine Control Unit）作为汽车电子控制系统中的重要组成部分，起着至关重要的作用。
本文将解释汽车中的ECU，并探讨其在汽车行业中的重要性和功能。
一、ECU的定义ECU是指引擎控制单元，它是一种嵌入式系统，能够监测和控制汽车引擎的运行。
ECU通过传感器接收来自引擎和其他相关部件的信息，并根据预先设定的算法来控制燃油喷射、点火时机、和其他影响引擎性能的参数。
因此，ECU可以被认为是引擎的"大脑"，它将汽车的性能与燃油效率进行平衡调控。
二、ECU的组成ECU由两个核心组件构成，即中央处理器（CPU）和存储器（Memory）。
中央处理器负责执行计算任务，针对传感器和执行器的数据进行处理。
存储器则负责存储算法和参数数据，以便ECU根据数据进行计算和控制。
除此之外，ECU还包括输入和输出接口，用于与其他系统和设备通信，如显示屏、诊断设备等。
三、ECU的功能和应用1. 发动机控制：作为引擎控制单元，ECU的首要任务是控制发动机的各种操作。
它可以根据驾驶条件和环境要求调节燃油喷射量，点火正时以及其他参数，以实现更好的燃烧效果和驾驶性能。
2. 排放控制：ECU还负责监测和控制车辆的排放情况，以满足环保法规要求。
它利用传感器检测废气组成和排放量，并根据这些数据来精确控制燃油喷射量和其他关键参数，以降低污染物排放。
3. 诊断和故障检测：ECU内部拥有自主的自诊断系统，可以检测和记录车辆的故障代码。
一旦发现问题，ECU会发出警报并将故障代码存储，以便车主、技师或诊断设备进行进一步的故障排查和修复。
4. 系统集成和互联：ECU还扮演着整个车辆电子系统的重要角色。
它可以集成并控制其他功能模块，如制动系统、安全气囊系统、车身稳定系统等，以实现系统间的协同操作。
此外，ECU还可以通过车辆总线系统（如CAN总线）与其他设备进行通信，包括车载娱乐系统、导航系统等。
ECU功能介绍
汽车发动机电子控制单元〔ECU〕功能说明书一、概述汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大局部组成。
进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成；电脑控制系统由电子控制单元〔ECU〕和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。
汽车发动机电子控制单元〔ECU〕是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最正确空燃比的混合气和最正确点火时间，使发动机始终处在最正确工作状态，发动机的性能〔动力性、经济型、排放性〕到达最正确。
汽车发动机机电子控制单元〔ECU〕的主要功能：1、燃油喷射〔EFI〕控制⑴、喷油量控制发动机控制器〔ECU〕将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度〔即根本喷油量〕，并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。
⑵、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷油时间控制在最正确时刻，以使燃油充分燃烧。
⑶、断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。
超速断油控制：当发动机转速超过平安转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于平安转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。
⑷、燃油泵控制当翻开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。
假设此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。
在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。
ecu知识架构体系
ecu知识架构体系ECU (Engine Control Unit) 知识架构体系引言：在现代汽车中，ECU（Engine Control Unit，发动机控制单元）起着至关重要的作用。
它是一种微处理器系统，负责监控和控制发动机的各种功能和系统。
本文将探讨ECU的知识架构体系，从整体框架到具体功能的层次结构进行解析。
一、概述ECU是汽车发动机控制系统的核心组件。
它通过传感器感知发动机的各种操作参数，并根据预设的策略和算法来控制执行器的操作，从而实现对发动机的精确控制。
ECU通常由以下几个主要模块组成：传感器接口模块、执行器接口模块、中央处理单元、存储器和通讯接口模块。
二、传感器接口模块传感器接口模块负责与发动机各个传感器进行通信，获取发动机运行状态的实时数据。
这些传感器可以检测到发动机的转速、温度、氧气浓度、气压等参数。
传感器接口模块会将这些数据传输给中央处理单元进行分析和处理。
三、执行器接口模块执行器接口模块负责控制发动机中的各个执行器，如喷油器、点火器和气门控制器等。
ECU通过执行器接口模块向执行器发送指令，控制其开启时间、增加或降低电流等参数，从而实现对发动机的精确控制。
四、中央处理单元中央处理单元是ECU的核心部分，它负责处理传感器接口模块和执行器接口模块传输的数据。
中央处理单元根据预设的策略和算法对这些数据进行分析，并生成相应的控制指令。
它还可以根据不同的工况和驾驶要求进行自适应调节，以优化发动机性能和燃油经济性。
五、存储器存储器模块用于存储ECU的程序代码、校准数据和故障码等信息。
程序代码包含ECU的操作系统和应用程序，校准数据包含发动机参数的设定值和修正值，故障码用于记录发动机故障的诊断信息。
存储器模块还可以存储历史数据，供技师进行故障排查和性能分析。
六、通讯接口模块通讯接口模块负责与车辆的其他模块进行通信，如仪表盘、自动变速器和车身电子控制单元等。
ECU通过通讯接口模块接收和发送数据，以实现与其他系统的协同工作。
30多种车型的ECU及仪表CPU型号
30多种车型的ECU及仪表CPU型号福特mondeo －68hc912d60audi TT－68hc912dg128adui 2。
7 －68hc912dg128甲克虫－68hc912d60林肯－68hc11E9道奇－68hc11E9（52pin）道奇－68hc11ka4（84pin）福特翼虎－68hc11k4（68pin）本田3.0 －68hc05b16雷诺－68hc908az60雪铁龙C5－仪表68hc908az60雪铁龙C5－bsi 车身电脑68hc912dg128奔驰A160－68hc908az60大切诺机－68hc912b32别克gl8－68HC912be32本田CRV －68hc912b32标致406 MCU：68HC05B8adui2003 A3 MCU：68HC912DG128 Alfa Romeo 156 68HC711KG4新款风行 MCU:MC908AZ60ACFUVW Sharan MCU: 68HC11E20 Fiat Marea MCU：68HC908AZ32Ford LANCIA KAPPA MCU：TMS370奔驰C系列(W203)-1J35D = MC68HC08AZ60奔驰S系列(W220)-1J35D = MC68HC08AZ60奔驰SL(R230)-1J35D= MC68HC08AZ60奔驰C系列(W203)-2J74Y =MC68HC908AS60奔驰S系列(W220)-2J74Y=MC68HC908AS60奔驰S系列(W220)-4J74Y =MC68HC908AS60奔驰C系列(W203)-4J74Y =MC68HC908AS60奔驰SL(R230)-2J74Y =MC68HC908AS60奔驰SL(R230)-4J74Y= MC68HC908AS60切诺基 5604-2074AC-0H24M=68HC05V12 68PIN PLCC奔驰S600-04款-（W215）-1L85D=MC9S12ADTB128 80PIN QFP新一代自适应巡航控制系统“智能汽车”概念的出现只是最近几年的事情，近些年来，人们在充分享受汽车所带来的巨大便利的同时，也开始为它的前途担忧:道路不堪重负，塞车不断，事故屡见不鲜。
ESP
判断电路 磁铁 测量齿轮
各向异性磁阻 (AMR)集成电路
磁铁
测量齿轮 齿轮
ABS-TCS/ESP液压调节器工作原理
• 液压调节器包括：
四个进口阀6。 四个出口阀7。 两个隔离电磁阀8(常 开)。 两个起动电磁阀9(常 闭)。 两个液压泵2。
电控单元 液压调节器
液压调节器与ABS-TCS/ESP组合式ECU组合为一个总成
横向加速度传感器G200
• 【安装】横向加速度传感器应尽可能 靠近车辆重心，所以安装在转向柱下 方偏右侧前仪表台内。 • 【作用】用以检测车辆沿垂直轴线发 生转动的情况。即测出偏离预定方向 的侧向力及其大小。 • 【失效影响】若无此信号，则系统无 法确定实际状态，ESP将失效。 • 【电路】用３根导线连接J104。
转向角传感器G85工作原理
• 根据光栅原理进行测量
a：光源 b：编码盘
c+d：光学传感器
e：旋转计数器
1：增量模板 2：绝对模板 3：光源 4+5：光传感器
编码盘随转 向盘转动，内 侧的增量环上 的齿槽大小相 等且均匀分布， 产生的电压脉 冲信号均匀； 外侧的绝对环 上的齿槽大小、 分布不均匀， 产生的信号也 不均匀。比较 两组脉冲序列 来可确定当前 的转向盘绝对 转角。
• ESP系统的类型
4通道或4轮系统：能自动地向4个车轮独立施加制动力。 2通道系统：只能对2个前轮独立施加制动力。 3通道系统：能对2个前轮独立施加制动力，而对后轮只能
ESP系统的组成转向角传感器
纵向加速度传感器
车轮转速 传感器
控制单元
制动助力系统
偏转率 传感器
制动压力传感器 横向加速 度传感器
车辆行驶稳定控制系统
油泵控制
一、丰田公司（一）由油泵开关控制的油泵电路1、电路组成有EFI保险、EFI主继电器、开路继电器、油泵开关、油泵和诊断座等。
2、英文缩写KEY—点火锁TDCL—诊断座IGN—点火保险FC—油泵控制ST—起动A/T—自动变速器FP—油泵M/T—手动变速器P/N—驻车/空档起动开关3、工作原理原理（略）4、部件分析1）、开路继电器开路继电器一般位于继电器盒内或ECU旁边，ECU一般位于中控面板之后。
2）、主继电器位于保险盒内，为铁壳圆形，在外壳有接线圈。
主继电器由KEY控制，负责控制ECU和EFI系统的电源。
3）、EFI保险为EFI系统主保险，负责控制ECU的永久电源和EFI主继电器的电源。
4）、油泵开关油泵开关位于流量计的电位部分，由翼片轴操纵，当叶片全关时，开关断开，当叶片打开时，开关闭合。
3、故障（略）（二）、丰田公司—丰田ECU控制的油泵电路。
1、电路组成由主继电器，EFI保险、开路继电器、油泵、诊断座、ECU和转速传感器等组成2、工作原理当KEY—ON后，主继电器闭合，接通了ECU和开路继电器的电源。
起动时，开继电器内起动线圈L2、工作使开继电器触点闭合，接通FP 电源。
当发动机运转后，ECU收到转速传感器信号后，控制VT导通，使开继电器工作，使触点保持闭合状态，起动后，L2退出工作。
在发动机运转期间若突然停止，转速信号将立刻消失，ECU控制VT立刻截止，使开路继电器L1回路中断，开路继电器断开，油泵停止工作，以防意外发生。
3、一般故障A、无油压原因：EFI保险、EFI主继电器、开继电器、油泵、ECU、转速信号。
检测：1、观察CHECK灯是否亮，不亮证明ECU电源故障，应检查EFI 保险和主继电器。
2、跨接TDCL+B与FP，油泵应转，不转为油泵故障。
3、测FC不起动时应12V，无电为L1线圈开路，起动时应为0V，若认为12V证明ECU故障，若变化证明继电器角点烧蚀。
注明：若FC线或ECU故障，会造成起动时有油压，起动后无油压，转速传热器失效造成无高压。
ECU基础知识
ECU--汽车电子控制系统的核心技术一、ECU的定义及主要厂家ECU原来指的是engine control unit，即发动机控制单元，特指电喷发动机的电子控制系统。
但是随着汽车电子的迅速发展，ECU的定义也发生了巨大的变化，变成了electronic control unit即电子控制单元，泛指汽车上所有电子控制系统，可以是转向ECU，也可以是调速ECU，空调ECU等，而原来的发动机ECU 有很多的公司称之为EMS，engine management system。
随着汽车电子自动化程度的越来越高，汽车零部件中也出现了越来越多的ECU参与其中，线路之间复杂程度也急剧增加。
为了使电路简单化，精细化，小型化，汽车电子中引进了CAN总线来解决这个问题。
因为CAN总线能将车辆上多个ECU之间的信息传递形成一个局域网络。
有效的解决线路信息传递所带来的复杂化问题。
目前博世，德尔福，电装，大陆的VDO等都是汽车ECU行业的领导者。
二、ECU的基本组成简单地说，ECU由微机和外围电路组成。
而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。
ECU的主要部分是微机，而核心部件是CPU。
输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。
从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。
微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。
输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
，例如继电器和开关等。
因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入处理电路、微处理器（单片机）、输出处理电路、系统通信电路及电源电路组成，的结构如图1所示图1详细的来说，ECU一般由CPU，扩展内存，扩展IO口，CAN/LIN总线收发控制器，A/D D/A转换口（有时集成在CPU中），PWM脉宽调制，PID控制，电压控制，看门狗，散热片，和其他一些电子元器件组成，特定功能的ECU还带有诸如红外线收发器、传感器、DSP数字信号处理器，脉冲发生器，脉冲分配器，电机驱动单元，放大单元，强弱电隔离等元器件。
车上的各种标志
在每个领域都有着自己特有的技术，而这些技术都有着自己的简称。
而在汽车已经如此普及的时代，汽车领域的专业名词充斥在大街小巷的车辆的车身上。
例如最早出现的车身标识有ABS+EBD，现在还有VVT、TSI、AWD、CGI等，还有就是一般人会误以为车辆的排量会体现车辆型号上，但个别厂商并没有以排量作为车辆命名方式，而这些名字都有着另一层的意思。
说到这是不是感觉有点晕乎呢？不怕，接下来我们就为大家一一解释在车身上比较常见的一些标识。
增压发动机类型一：TSI大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。
而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。
在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。
有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。
但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。
例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么 1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。
类型二：TFSITFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。
即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。
它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。
TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。
类型三：TDITDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。
为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。
ecu的基本组成
ecu的基本组成ECU是指发动机控制单元，是现代汽车电子控制系统的核心之一。
ECU的主要功能是通过控制发动机的工作状态，实现对车辆的控制和管理。
ECU的基本组成包括以下几个部分。
1.中央处理器（CPU）中央处理器是ECU的核心部件，负责处理各种数据和指令。
它根据传感器采集到的信息，控制发动机的工作状态，如燃油喷射量、点火时机、气门开度等。
2.存储器（ROM和RAM）存储器是ECU的重要组成部分，它分为只读存储器（ROM）和随机存储器（RAM）。
ROM中存储了ECU的程序和数据，包括发动机的参数、工作模式、校准数据等。
RAM用于临时存储数据，如传感器采集到的信息和ECU计算出的结果。
3.输入/输出接口（I/O）输入/输出接口是ECU与车辆其他部件进行通信的桥梁，包括模拟输入接口、数字输入接口、模拟输出接口和数字输出接口。
模拟输入接口用于接收模拟信号，如空气流量、油压等；数字输入接口用于接收数字信号，如车速、发动机转速等；模拟输出接口用于控制模拟信号输出，如燃油喷射量、气门开度等；数字输出接口用于控制数字信号输出，如点火时机、发动机启停等。
4.传感器传感器是ECU的重要组成部分，它用于采集车辆各种参数，如车速、发动机转速、水温、气压等。
传感器将采集到的信息转换为电信号，传输到ECU中进行计算和控制。
5.执行器执行器是ECU控制发动机工作状态的重要部件，如燃油喷射器、点火线圈、进气门控制器等。
它们根据ECU的指令，控制发动机工作状态，从而实现对车辆的控制和管理。
6.电源模块电源模块是ECU的重要组成部分，它负责为ECU提供稳定可靠的电源。
电源模块一般包括电源管理芯片、电源滤波器、电源开关等。
以上是ECU的基本组成部分，每个部分都起着不可或缺的作用。
ECU的性能和质量取决于各个部分的设计和制造。
随着汽车电子技术的不断发展，ECU也在不断演化和升级，为汽车的性能和安全提供更加可靠的保障。
汽车尾部标识解析
解析汽车后屁股上的标识（很多你很熟悉，但是不知道什么意思）来源：彭强的日志网上看到一篇日志，情不自禁的复制下来：增压发动机类型一：TSI大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified Injection，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。
而国内的意思，T代表涡轮增压，没有机械增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。
FSI是大众/奥迪的汽油缸内直喷技术，FSI 可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。
TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，大众系列直喷且带增压的发动机简称为TSI。
在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。
有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。
但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。
例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。
类型二：TFSITFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。
即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。
它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified Injection），S表示“分层次的”。
TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。
类型三：TDITDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。
为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。
发动机五大系统
汽车发动机的五大系统汽油发动机主要分两大机构五大系统：五大系统包括：燃料供给系，起动系，冷却系，润滑系，点火系。
燃料供给系：燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。
起动系：主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成冷却系：冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成。
1风扇罩 2 5 风扇电机 3风扇 4 水箱 6 水泵皮带 7 水泵 8 9 10 水管11 回水管 12 补水管 13 次水箱 14过热蒸汽管 15下水管 16上水管 17 水箱固定胶润滑系：润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。
此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。
点火系：点火系组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。
普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。
电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。
1、点火开关2、点火线圈3、绝缘盖4、初级线圈5、次级线圈6、分电器7、蓄电池8、点火控制器9、传动齿轮10、真空提前装置11、分电器主轴12、分火头13、分电器盖 14、离心提前装置柴油机是没有点火系，柴油机是工作原理：空气进入气缸后，压缩成高温体同时再由高压的柴油泵通过喷油嘴直接喷到气缸后自燃后产生动能。
不过是柴油机还是汽油都是四冲程：进气冲程，压缩冲程，燃烧冲程（作功冲程），排气冲程。
发动机—燃料供给系详解燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。
空气供给系统的组成：空气滤清器、空气流量传感器（进气温度传感器）、怠速转速控制阀（怠速控制电动机）、进气歧管、动力腔、节气门体功用：向发动机提供必要的空气，并测量出进入气缸的空气量。
分类(进气道形式分)：有旁通空气道无旁通空气道（a）旁通空气式供气系统；（b）直供空气式供气系统1－空气滤清器；2－空气流量传感器；3－怠速转速控制阀；4－进气歧管；5－动力腔；6－节气门体空气通道－－无旁通空气道发动机工作或怠速时：进气口→空气滤清器→空气流量传感器→进气软管→节流阀体→动力腔→进气歧管→进气门。
发动机控制单元一样
发动机控制单元一样1.引言1.1 概述发动机控制单元（Engine Control Unit，简称ECU）是现代汽车发动机管理系统的核心部件之一。
它是一种电子装置，负责监测和控制发动机各种参数，以确保发动机能够高效运行，并实现更佳的燃烧效果和低排放。
作为车辆的大脑，ECU通过读取传感器信号和执行器指令，调整点火时间、燃油喷射量、空气流量等参数，以适应不同工况下的需求。
在过去，汽车发动机调整和故障诊断主要依赖于机械和人工的方式，这无疑带来了许多限制。
而ECU的出现在这方面起到了革命性的作用。
它通过先进的电子技术和计算能力，能够实时监测各种传感器信号，如发动机转速、油门开度、水温等，以及执行器的工作状态，如点火系统、喷油系统等。
同时，ECU还内置了复杂的控制算法，根据实时数据和预设的参数进行计算和调整，从而保证发动机的工作效率和稳定性。
发动机控制单元的工作原理可以简单概括为输入、处理和输出三个步骤。
首先，它通过各种传感器获取发动机工作状态的数值输入。
接下来，ECU对这些输入数值进行实时处理和分析，并根据预设的逻辑和程序逻辑，采取相应的措施进行调整和优化。
最后，ECU通过输出指令信号来控制发动机的工作状态，如控制点火系统的点火时机、调整燃油喷射量等。
发动机控制单元在汽车行业中的重要性不言而喻。
它不仅能够提高发动机的燃烧效率和动力输出，还能够降低燃油消耗和排放污染，对于保护环境和提高车辆节能性能有着重要作用。
此外，ECU还能够实现车辆的自诊断和故障码记录，为维修和保养提供指导和便利。
随着科技的不断进步，发动机控制单元也在不断演进，向着更加智能化、可靠化和高效化的方向发展。
综上所述，发动机控制单元在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
它通过监测和调整发动机的各种参数，实现了发动机的高效运行和低排放，提升了汽车的性能和环保性。
随着技术的不断发展，我们可以期待发动机控制单元在未来会有更多的创新和进步，推动汽车工业向着更加智能、绿色和可持续的方向迈进。
ECU功能概况范文
ECU功能概况范文ECU全称为Engine Control Unit，即发动机控制单元，是现代汽车电子控制系统的核心部分之一、ECU负责监测和控制发动机的运行状态，以实现高效率、低排放和稳定性能。
本文将从ECU的功能、工作原理、主要组成部分等方面进行详细介绍。
ECU的功能主要包括以下几个方面：1.监测发动机运行状态：ECU通过传感器来监测发动机的转速、冷却液温度、大气压力、排气温度等参数，以了解发动机的工作状态。
2.精确控制燃油喷射：ECU根据发动机负荷和转速等参数，计算出最佳的燃油喷射量，并通过喷油嘴控制系统实现精确控制燃油的喷射时间和喷射量。
3.控制点火时机：ECU根据发动机的转速和负荷，计算出最佳的点火时机，并通过控制点火系统，使火花塞在最佳时机点火，以提供更好的燃烧效果。
4.控制气门的开闭：ECU通过控制气门驱动系统，精确控制气门的开启和关闭时间，以实现更好的进气和排气效果。
5.监测和控制排气系统：ECU通过传感器监测排气温度和氧气含量等参数，以了解排气系统的工作状态，并通过控制系统实现排气阀的控制，以保持排气系统的稳定性能。
6.自诊断功能：ECU具备自诊断功能，可以通过OBD系统等接口，检测和存储发动机故障码，以便技术人员进行故障诊断和修复。
ECU的工作原理主要包括以下几个步骤：1.传感器采集数据：ECU通过连接在发动机上的传感器，采集发动机运行相关的数据，如转速、温度、压力等。
2.数据处理和计算：ECU将传感器采集到的数据进行处理和计算，以得到发动机的运行状态和性能参数。
3.控制执行器：根据计算的结果，ECU通过控制执行器，如电动气门、喷油嘴、点火系统等，对发动机的相关部件进行控制和调整，以实现最佳性能。
4.反馈环路：ECU通过与传感器的反馈环路，不断监测发动机的运行状态，并根据实时数据进行调整和优化，以保持发动机的稳定性和高效率。
ECU主要由以下几个组成部分构成：1.微处理器单元（CPU）：负责处理和计算传感器数据，控制执行器，并基于预设的算法和模型实现各项功能。
VVT CVVT DVVT VVT-I 双VVT-I 之间的区别
上面有四种东西简单的介绍一下:
丰田的VVT-I和本田的VTEC还有起亚的CVVT都是可变气门正时功能只是叫法不一样,主要原理是提前打开进气门和延迟关闭排气门,为什么要这样?这样可以提高发动机的低速扭力,对于高转速帮助不大.
VVT：是可变气门正时；
CVVT ：连续可变气门正时；
DVVT： 双可变气门正时；
VVTI：智能可变气门正时系统；
VTEC：可变气门相位及升程控制系统；
单VVT-i是单方地进行可变气门控制，发动机在回转的时候有一个领域的问题，回转区域只是单方进行控制，可能会有回转区域错位的现象出现，所以这个时候非常重要的一个问题就是要实现吸气和排气达到平衡，使发动机回转范围在任何情况都能够达到吸气和排气平衡的状态。
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。
CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。
进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
丰田混动系统原理及结构
丰田混动系统原理及结构
丰田混动系统是一种结合了燃油发动机和电动机的动力系统，具有可调节燃油消耗和减少尾气排放的特点。
该系统由以下组成部分构成：
1. 燃油发动机：该系统使用一台常规的汽油或柴油发动机作为主要动力源。
发动机的功率通过传统的燃烧过程产生，并通过传动系统将动力传递给车轮。
2. 电动机/发电机：该系统配备了一个电动机，它可以作为发电机将动力从发动机转化为电能以供电池充电，也可以作为电动机将电能转化为动力输出。
电动机通常使用锂离子电池作为能源储存装置，并通过发电机向电池充电。
3. 控制器：该系统配备了一个电子控制单元（ECU），用于监测和控制整个系统的运行。
ECU会根据驾驶员的需求和车辆的工作状态，自动切换发动机和电动机的运行模式，以实现最佳的燃油效率和动力输出。
4. 能量储存装置：它通常采用锂离子电池作为能源储存装置，用于存储从发电机获得的电能，并在需要时向电动机供电。
在混动系统中，发动机和电动机可以单独或同时工作，以实现最佳的动力输出和燃料经济性。
例如，在启动和低速行驶时，电动机可以单独提供动力，从而减少燃油消耗和排放。
而在高速行驶时，发动机和电动机可以同时工作，以提供更高的动力输出。
此外，混动系统还配备了再生制动系统，可以将制动过程中产生的动能转化为电能，并储存在电池中，以进一步提高能源利用效率。
总之，丰田混动系统通过充分利用发动机和电动机的优势，实现了更高的燃料经济性和更低的尾气排放，为环保驾驶和可持续发展做出了贡献。
柴油机的燃油供给系统
果柴油机的燃油供应系统，平时不注意技术保养，不管哪个环节出点故障，就会导致供油不畅或发动机不能正常启动，出现功率下降、耗油增大、冒黑烟等症状。
柴油机燃油供应系统分为低压和高压两部分。
低压部分包括柴油箱、柴油粗滤器、细滤器、输油泵和低压油管；高压部分包括喷油泵及调速器、高压油管、喷油器。
在实际使用过程中，应对柴油机燃油供应系统以下三大总成定期进行技术保养，才能有效地保证柴油机的油路正常畅通。
1、柴油机油箱的技术保养(1)班次技术保养。
每天工作前，先打开油箱下部的放油开关，放出少量沉淀油。
加油前先将加油口周围的灰尘、油泥清理干净，打开油箱盖，抽出过滤网，用清洁柴油清洗干净后装回加油口，然后才能开始加油。
(2)在三号技术保养时，清洗油箱。
打开放油开关放出油箱牛全部存余油；拆下供油开关处的输油管，并将管口包好，以防脏物进入管路中。
打开供油开关和油箱盖，从加油口加入清洁柴油反复冲洗油箱，直到从两个开关流出的油中不带脏物为止。
清洗过滤网和油箱盖，关闭开关，加满柴油，上好油箱盖，再装上输油管。
2、粗滤器和细滤器的技术保养(1)一号保养时，先打开细滤器的放气开关，同时拧开粗、细滤器的两个放油螺塞，放出粗滤器和细滤器中的沉淀物。
拧紧放油螺塞，打开油箱开关，使新油充满粗、细滤器。
用手压泵从放气开关排除供油系中的空气。
(2)三号技术保养时，清洗粗滤器和细滤器。
关闭油箱开关，放出粗、细滤器中的全部存油。
清洗粗滤器：拆下滤芯，放在清洁的柴油或煤油中，用毛刷将其清洗干净。
用清洁柴油或煤油将粗滤器弹簧及壳体内腔清洗干净，然后将零件装复。
清洗细滤器：拆下细滤器滤芯，如果脏污严重，则要更换。
用干净柴油将壳体和盖的内腔及固定板、弹簧座等零件清洗干净，然后装复。
目前市场上有好多种类的电喷嘴清洁剂，但是种类多了，车主们就不知道应该选用哪种了？什么样的才是合格的呢？对此笔者咨询了驰耐普汽车美容养护专家。
驰耐普汽车专家说电喷嘴在汽车供油系统中起到很重要的作用。
丰田RAV4轿车电控系统故障的诊断与排除00
机械分院汽车工程系毕业论文课题名称:丰田R A V4轿车电控系统诊断与检修姓名: 王浩学号: 580402910321专业: 汽车检测与维修班级: 09汽修中锐（2）班指导老师: 李洪娟老师二零一一年十一月目录摘要： (3)引言 (4)1 丰田RAV4发动机电控系统的概述 (5)1.1丰田RAV4发动机电控系统的优点及工作原理 (6)1.2丰田RAV4发动机电控燃油供给系统 (7)1.3燃油供给控制 (7)1.4丰田RAV4发动机点火系统 (8)1.5丰田RAV4发动机空气供给系统 (10)1.6丰田RAV4发动机怠机怠速控制 (10)2丰田RAV4发动机故障诊断方法及流程 (12)2.1发动机故障诊断方法 (12)2.2丰田RAV4怠速不稳的诊断流程 (13)2.3丰田RAV4发动机无法启动的诊断流程 (15)3 丰田RAV4发动机故障的案例 (17)3.1故障案例一丰田RAV42.0L机怠稳速不稳 (17)3.2故障案例二丰田RAV4中高速加速不良 (18)结论 (20)参考文献 (22)致谢 (23)摘要：随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。
发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。
本文对丰田RAV4发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。
对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机；故障；排除；丰田RAV4丰田RAV4电控系统故障的诊断与排除引言改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，进入了一个蓬勃发展的时期。
一方面经过引进技术、消化吸收国外的先进技术，另一方面探索以市场为导向发展生产的道路，得到了健康的成长。
汽车工业的发展已经走入了居民家庭。
现代汽车的技术水平不断提高，特别是电子技术的应用，使汽车的结构性能发生了根本性变化，新的结构原理和装置相续涌现，发动机电控系统故障的诊断与检修问题也接踵出现，对汽车的使用及维修人员提出了新的更高的要求。
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丰田、日产、本田都有几个ECU？（三）：本田“飞度”为20个
2011/03/30 00:00
丰田、日产、本田都有几个ECU？（一）：高级车平均40个以上
丰田、日产、本田都有几个ECU？（二）：ECU不断整合
丰田、日产、本田都有几个ECU？（三）：本田“飞度”为20个
本田“飞度”的ECU为20个
下面具体介绍ECU的配备位置和典型ECU拆解的结果。
图6表示的是本田2007年上市的第2代“飞度”的“RS”车型的ECU 配备个数和配备位置。
ECU的配备个数为20个，其中车身类ECU最多，为13个。
图6：本田“飞度RS”的ECU配备个数和配备位置
本田“飞度RS”配备有20个ECU。
其中，上一代飞度没有配备的新ECU有8个。
（a）的用词是本田的呼称。
该车配备的ECU比B级车型的平均数略多一些。
2001年上市的第一代飞度的“Type W”车型配备了14个ECU，由此可见第2代增加了6个ECU。
图6中带★标记的ECU是第2代飞度新配备的ECU。
尽管由于有些ECU通过功能整合等已经去掉而无法单纯进行比较，但可以看出与舒适性相关的车身类ECU的配备个数增加，而动力传动系统类及底盘类ECU的配备个数已经降到了最底限。
本田将车身类ECU中的综合型ECU叫做“MICU（Multiplex Integrated Control Unit）。
MICU控制着车灯、门锁、喇叭的开关以及对忘拔钥匙、忘系安全带和忘关灯进行警报，还控制着尾气温度的警告系统等。
MICU的特点是与熔线盒实现了一体化。
因此，其具有由多个接头和控制基板构成的复杂结构。
重量达到约1.5㎏。
MICU 配备于驾驶席侧仪表板内的右端，由此连接线束。
本田称为“PGM-FI ECU”的发动机用ECU为同时还控制CVT（无级变速箱）的综合型ECU。
配备于发动机室内，其构造方面采取了防水和散热措施。
外壳为铝合金材料，采用上下分为两半的构造。
分割部分通过采用牢固的树脂粘结剂粘合凸凹沟槽，实现了防水。
本田名为“VSA调节器控制单元”的ECU控制侧滑防止装置“ESC（electronic stability control）”。
与制动执行器合为一体，配备于发动机室的右侧附近。
“OPDS单元”是在发生侧面碰撞时通过侧气囊避免副驾席乘客（主要适用于儿童）受害的乘客姿势检测系统的ECU。
与由坐高检测和头部检测2种传感器构成的OPDS传感器模块实现了一体化的该ECU配备于副驾席座位内。
（。