米轨铁路在昆明城内的历史变迁
昆明
昆明一、概况昆明，云南省省会，首批国家级历史文化名城。
云南省唯一的特大城市和西部第四大城市，是云南省政治、经济、文化、科技、交通中心枢纽；是西部地区重要的中心城市和旅游、商贸城市之一。
昆明是国家一级口岸城市，滇中城市群的核心圈、亚洲5小时航空圈的中心，中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽，中国唯一面向东盟的大都市。
因夏无酷暑、冬无严寒、气候宜人，是典型的温带气候，城区温度在0～29℃之间，年温差为全国最小，这样在全球极少有的气候特征使昆明以“春城”而享誉中外。
昆明市虽位于北纬亚热带，但境内大多数地区夏无酷暑，冬无严寒，素以"春城"之称而享誉中外。
其特点一是春季温暖，干燥少雨，日温变化大。
月平均气温多在20℃以下。
二是夏无酷暑，雨量集中，降雨量占全年雨量的60%以上，平均气温22℃。
三是秋季温凉，天高气爽，雨水减少，霜期开始。
四是冬无严寒，日照充足，天睛少雨。
每月晴天平均在20天左右，日照230小时左右，雨日4天左右，全季降雨量仅占全年的3--5%。
昆明市是国家级的历史文化名城和风景名胜区。
二、人口、面积全市人口726万3100人；常住人口648.64万，市区常住人口358万3429人，城镇人口占全市人口的66%，为428万人，全市人口平均预期寿命76岁，男女比例为105.76：100。
昆明市域总面积约15560平方公里，其中市区面积约98平方公里。
三、交通昆明市是中国西部最重要的交通枢纽之一，是中国面向东南亚的国家一级口岸城市，中国面向西南开放的门户城市。
昆明的发展首位度、产业支撑度、经济集中度、文化多维度、社会集聚度“五度”加权高，经济发展的市场体系覆盖全省，经济发展触角延伸全省，资源运作半径辐射全省。
昆明长水国际机场年吞吐量计划3800万人次远期达到8000万人次，已于2012年6月28号通航，是全国第四大国际门户枢纽机场。
昆明市内现有沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路、内昆铁路、昆丽铁路、昆玉铁路、昆河铁路等12条铁路干支线。
昆明映象之米轨铁路
昆明映象之米轨铁路
二、历史与现状
1、1910年 在20世纪初的清末时期，昆明城的格局还在 是明朝时延续，其主城区总面积不过7.8平 方千米；法国人在此地为修建车站而取土挖 了个大坑，后来积满水变成大水塘，昆明人 称之为“洋人塘”，这一带因此得名“塘子 巷”，车站也被俗称为 “塘子巷车站”。
2、1938-1945年 到民国时期，昆明城区格局几乎没有变化。 1938年12月25日国民政府和云南省政府正 式动工修建滇缅、叙昆两条铁路。 1940年 越南沦陷， 1942年缅甸、滇西相继失守。
昆明映象之米轨铁路
四、米轨之于昆明
米轨之于昆明，那是时代的车轮，历 史的痕迹。
昆明映象之米轨铁路
四、米轨之于昆明
米轨之于昆明，那是世界文化 的大交融，碰撞出来的是耀眼的火 花。
昆明映象之米轨铁路
四、米轨之于昆明
米轨之于昆明，那更是 人文气息的凝聚和提升。
昆明映象之米轨铁路
米轨之于昆明，是不可或缺的一部分。 作为历史文化名城的昆明会因近现代的成长而更具魅力。
昆明映象之米轨铁路
谢 谢
昆明映象之米轨铁路
THE IMAGE OF KUNMING—METRE GAUGE RAILWAY
汇报人：******************
昆明映象之米轨铁路
目录
一 二
三 四
• 米轨铁路概况
• 历史与现状 • 对昆明近现代史发展的影响 • 米轨之于昆明
昆明映象之米轨铁路
一、米轨铁路概况
1910年4月1日，历时29年的滇越铁路滇 段正式全线通车营运，从东京的海防到 云南的昆明，一条国际铁路线把沿海港 口和地处内陆的中国西南地区联系了起 来，昆明这座古老的城市从此和铁路有 了一段不解之缘。 滇缅铁路修建于抗战初期，起点在今昆 明北站，由国民政府于1938年12月动工， 1942年因滇西失守而停工，近30万人的 血泪劳动最终功亏一篑，成为一大历史 悲剧。《“滇缅铁路”祭（彭荆风）》
滇越铁路历史文化旅游的新题材——殖民侵略与人民反抗
滇越铁路历史文化旅游的新题材——殖民侵略与人民反抗关键词：滇越铁路、殖民侵略与人民反抗、中共云南地方党史、红色旅游1.摘要滇越铁路建于1910年，是中国境内现存最长、保存程度较完好的米轨铁路。
滇越铁路滇段的建设，客观上促进了沿线地区的近代化进程。
但同时，也与法殖民者对我国西南诸省的殖民企图密不可分，铁路的建设更是以牺牲国家主权与大量劳工的生命为代价的，使得滇越铁路烙下了难以抹去的"殖民烙印"。
当前，对滇越铁路历史遗存的保护性开发得到了社会重视，但针对其红色文化的旅游题材的开发却仍待完善。
以此为背景，本文着重阐释了：在法殖民者的控制下，滇越铁路沿线涌现出的各族人民团结抗争，和中国共产党领导下的斗争历程，并以近代殖民入侵和人民反抗为主题，探索其文化旅游开发的新题材。
1.历史背景十九世纪中叶，西欧资本主义国家率先完成了工业革命，大大提高了生产力水平。
为掠夺资源、倾销商品，在全球展开殖民扩张。
在这一背景下，我国云南的诸如铜、锡等储量可观的自然资源成了列强觊觎的目标。
1884年的中法战争中，法国不胜而胜，中国不败而败，并签署了丧权辱国的《中法会订越南条约》[1]。
法殖民者获得了西南诸省通商和铁路修筑权，迈出了掠夺西南资源的第一步。
此时的法殖民者，已在越南将铁路由海防修至老街。
并以"平均势力"为由，提出"从越南修筑铁路至云南昆明"，若不允则"必须派舰重办"。
1903年10月29日，中法两国正式签订由法国单方草拟的《滇越铁路章程》，"经驻扎北京法国署使臣吕班与总理衙门互相同文照会，所载中国国家允准法国国家或所指法国公司，自越南边界至云南省城修造铁路一道"[2]。
时有诗云，"残贼何心种祸胎，敢挥玉斧弃朱崖。
而今万里滇南道，汽笛呜呜伴鬼哀"。
1.选线勘址与河口起义个旧，坐落在滇东南有色金属成矿带上，锡、铜等有色金属产量丰富，至今尚有"中国锡都"的美誉，这也成为了法殖民者规划铁路掠夺资源的重点。
穿越昆明的米轨 世界唯一的十字路口
地杯
Hale Waihona Puke 建水县于 ２０１ ５年和昆明铁路局合作推 出米轨特 色旅游专线
滇 缅 铁 路 最 早 源 于 ｌ９世 纪 中 下 叶 英 国 人 勘 测 的 从 缅 甸至 云南 的数 条线路 ，但 最终 的修筑 计划 没有 得逞 。 １９３７年 ７月 抗 日战 争 爆 发 ， 时 任 云 南 省 主 席 的 龙 云 在 南 京 参加 国防 会议 时， 曾与国 民政 府军事 委员 会委 员长蒋 介 石 商 议 修 筑 滇 缅 铁 路 ，认 为 曰 军 的进 攻 可 能 扩 大 、 中 国南方 海港 可能 失守 ， 内地 的 国际交通 应 当预作 准 备， 修筑 滇缅铁路可 以直通 印度洋 。
昆明城 区米轨的修建史
昆 明 城 区 内 的 米 轨 铁 路 的 变 迁 历 史 ，现 存 为 昆河 、 昆 石 、 昆 小 （仪 存 昆 明 北 一杨 方 段 ） 三 条 干 支 线 。 位 于 昆 明城 区 西北 面 的昆石支 线，它 的前 身即为抗 日战 争 时 期 由 中 国 人 自 己修 建 的 滇 缅 铁 路 ， 东 北 面 的 米 轨 铁 路 亦 是 当年 同 时动 工 的叙 昆铁 路 残 段 一 一 昆小 支线 。
国民政府遂为军事运输 和开发西南 ，决定筹款 自建。 １９３８年 ７月 成 立 滇 缅 铁 路 工 程 处 ，同 年 ８月 改 为 工程 局 ， 地 址 位 于 昆 明 西 卷 洞 巷 ， 中 国早 期 铁 路 工 程 专 家 萨 福 均 当 担 首 任 局 长 ， 不 久 之 后 杜镇 远 继 任 ，铁 路 于 １９３８年 １２ 月 ２５日动 工 修 建 。
这 条 十 字路 口 的 两 条 铁 路 呈 “十 字 形 ” 交 叉 。 由 一 条准轨 铁路 （１４３５ｍｍ） 和 一奈 米轨铁 路 （１０００ｒａｍ） 十 字 交 会 而 成 。 准 轨 铁 路 是 由 昆 明 西 站 接 轨 至 云 南 冶 炼 厂 的 云 铜 专 用 铁 路 线 。 而 米 轨 铁 路 则 是 著 名 的 昆 河 米 轨 铁路 线。
昆小铁路
昆小铁路起止：自昆明北站起，到小石坝站止。
全长13公里。
原是抗战时期修建的云南通往四川的叙昆铁路一部分，为轨距1米的窄轨铁路,并与滇越铁路相联接。
从1938年12月开工，1941年3月由昆明北站铺轨至曲靖站。
解放后在修建贵昆线时，将曲靖至昆明段并入贵昆线。
利用原有米轨路基改为标准轨距，将原窄轨线拆除。
保留了昆明北站至小石坝站段,主要供燃油运输和机车返厂修理使用。
2010年1月昆小线杨方凹车站至小石坝区间被昆明铁路枢纽改造时拆除，仅剩下昆明北站至杨方凹段，其中黑土凹站以远部分现已停止使用。
从北站经昆小线发往王家营的8869次通勤车,本务025号DFH21机车。
昆小线的第一个道口：穿金路道口。
道口西北面是原昆明东车辆段昆北客技站的大门。
原本该道口南面还有一个道口，是从北站岔出通往煤建公司的专用线道口，后被拆除。
穿金路往北直通金殿风景区，是清初吴三桂建的全铜殿。
穿金路道口东面的原环城线与昆小线分岔点残段，已于2009年1月拆除，改建成绿化带。
环城线也是抗战时期建的昆明总站（昆明北）与云南府站（1979年以前的昆明南）之间的联络线，简单说就是滇缅-叙昆铁路与滇越铁路之间的联络线。
环城线与昆小线分岔点的岔道（拆除以前状态，2001年）。
穿金路道口与昆明理工大学新迎校区（原云南工学院）天桥之间、席子营村北面的曲线路段。
最近两者之间又增建了一座道口——新兴路道口。
昆小线也是道口密度和昆石线不相上下的城市铁路。
8869次通勤车通过新建的新兴路道口。
从昆明理工大学新迎校区的跨线天桥上向东看昆小线。
早上从王家营返回的通勤车。
白龙路道口。
原本这条路上还有另外一座道口，即环城线的道口。
人民东路道口。
人民东路和人民西路横贯昆明市区，昆石线在人民西路上也有道口。
东风东路道口。
该道口是昆小线最大的一个道口，由三段组成。
昆小线东风东路道口与黑土凹站之间的直线，长度大约介于K3+000到K3+800之间。
图中可见铁路边有道口遮断信号机，在昆石线和昆小线的大型A类道口上，都会设有遮断信号机以防意外发生。
昆明市
海鸥群飞昆明属北纬低纬度亚热带-高原山地季风气候，由于受印度洋西南暖湿气流的影响，日照长、霜期短、 年平均气温15℃，年均日照2200小时左右，无霜期240天以上。气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，四季如春，气 候宜人，年降水量1035mm，具有典型的温带气候特点，城区温度在0~29℃之间，年温差为全国最小，这样的气候 特征在全球少有，鲜花常年开放，草木四季常青，是著名的“春城”、“花城” 。
昆明市植物资源丰富，分布着亚热带常绿阔叶林、针阔混交林、温带针叶林、高山灌丛和草甸等不同类型的 植被。有400多个传统花卉品种。近年来，大量花卉新品种在昆明广为播种 。
昆明市主要有磷、盐、铁、钛、煤、石英砂、粘土、硅石、铜等，以磷、盐矿最为丰富，磷矿探明储量 22.77亿吨，昆阳磷矿为全国三大磷矿之一，岩盐储量12.22亿吨，芒硝储量19.08亿吨，东川是我国六大产铜基 地之一 。
地理环境
位置境域 地貌
气候 水文
昆明市位于云南省中部地区，东经102°10′—103°40′、北纬24°23′—26°33′，南北长237.50千米， 东西宽152千米，总面积.54平方千米，地处中国—东盟自由贸易区、澜湄合作区域、泛珠三角经济圈交汇点，是 中国面向南亚、东南亚乃至中东、南欧、非洲的前沿和重要门户，具有“东连黔桂通沿海，北经川渝进中原，南 下越老达泰柬，西接缅甸连印巴”的独特区位优势 。
2021年，昆明市全部工业增加值1571.95亿元，比上年增长6.2%。规模以上工业增加值增长7.0%。分经济类 型看，国有企业增加值增长6.8%，股份制企业增长6.8%，外商及港澳台商投资企业增长11.1%，集体企业增长 17.9%，股份合作企业增长5.4%。分门类看，采矿业增加值增长20.4%，制造业增长4.9%，电力、热力、燃气及 水生产和供应业增长17.7%。全年规模以上工业企业实现营业收入5655.15亿元，比上年增长13.0%。营业收入利 润率5.64%，同比下降0.3个百分点；工业企业产品销售率98.2%，同比下降1.9个百分点；每百元营业收入中的成 本81.25元，同比增加0.16元；企业资产负债率55.1%，同比下降0.7个百分点 。
米轨
根据法国标准修建的铁路，轨距为一米，故称之为米轨。
全长859公里，其中越南段394公里，中国段465公里。
铁路南北落差达到1800米。
铁路修建工程中最高海拔为2200米，最低处只有几十米。
而千分之三的坡度，也让整个工程难上加难。
这条铁路的拐弯最小半径为80米(标轨400米，高速1600米)，在技术和修建水平上要求非常高。
昆河铁路沿线山高谷深，昆明、河口海拔高差1807米，气候恶劣，地质复杂，施工条件差、难度大，全靠人工建造，筑路招募、雇佣劳工二三十万人，史料记载：“据沿路所查访，此次滇越路工所毙人数，其死于瘴、于病、于饿毙、于虐待者，实不止六七万人计”。
因此，当时就有“一根钢轨（枕木）一条人命”之说。
通车当年，西方新闻媒体曾把修筑滇越铁路与开凿巴拿马运河、苏伊拉士运河并称为世界三大工程。
这条米轨全线设有55个车站，共5公里长的3428座桥梁，以及令人吃惊的172个隧道。
据资料显示，整个工程土石方1660万立方米，劳动强度和危险性都非普通工程所能比。
于是，30万劳工参加此工程的施工，换来了近10万人的死亡，死亡率大概达到30%。
而云南十八怪中另一怪“火车没有汽车快”，就十分形象地道出当时云南铁路修剪时艰辛的状况。
而在著名的十八怪中就又两怪属于米轨，足见这条铁路在云南名声之大。
这条人称蛇型的铁路上，曾经上演了无数精彩的历史瞬间：英雄的司机，颠簸的车厢，不怕死的旅客（引用）。
要是这种状况出现在当下，那一定是风靡大众的体验式活动。
但是，在当时的历史条件下，使用这条令人恐怖的运输通道，就如同坐在劳工的尸骨和鲜血上面。
加上并不理想的交通状况，乘坐米轨铁路列车可谓无尽艰难。
但是，就是这样一条尸骨建筑而成的铁路，却也出现过风光。
在经营的鼎盛时候，整条铁路上运行着79台机车，每15分钟一趟，24小时运营。
时间到了二战期间，日本人出兵越南，法国人撤离。
二战结束后，卢汉到越南接受日本的投降。
长期的被压迫，让卢汉拒绝了法国提出收回滇铁路权的要求。
百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生
百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生在四川犍为县大山深处，有一趟奇特的火车线路。
这就是嘉阳小火车，它以20公里的时速缓缓地穿行在山水之间。
这条线路，是1950年代为了把嘉阳煤矿的煤运送出来而建设的，如今，它作为“工业革命的活化石”，成了著名的旅游项目。
嘉阳小火车最大的特色，是它0.76米的窄轨，比国家标准列车的轨距少了近一半。
今天的文章要说的故事，就与这种小火车的历史有关。
这篇文章发表在《班门·角》上，详细地介绍了滇越铁路、“个碧石”铁路这些寸轨、米轨铁路的建设历史。
百年云滇黄金线：寸轨与米轨的前世今生文：茗军《班门》MOOK文章请勿转载这两年，我因工作的原因，去了三次云南红河州，分别是蒙自市、个旧市、弥勒市。
三座城市各有风韵，其间令人流连忘返处不胜枚举，但即便如此，三座城市中，给我印象最深的还要数它的寸轨铁路和“米线”。
何为寸轨铁路自1825年世界上第一条铁路通车，距现在已经有192年，在这期间，铁道轨距逐渐被分为四种：宽轨、标准轨距、米轨和寸轨。
1825年英国斯托克顿——达灵顿的第一条铁路采用的是1435毫米的轨距，在1846年的英国国会上，这一尺寸被定为标准轨距，如若没有特殊批准，严禁在新的铁路线上采用其他轨距。
现如今我们各项铁路工程里采用的轨距都是1435毫米的国际标准轨距。
为了适应不同环境条件的需要，除标准轨外还延伸出了多种非标轨距，包括宽轨、米轨和寸轨。
世界各地不同尺寸的轨距示意图其中宽轨指铁轨宽度大于国标尺寸的轨距。
米轨指小于1435毫米、大于1000毫米的轨距，其中的典型代表便是1910年1月正式通车的滇越铁路，目前也还处于正常运营中。
寸轨也指窄轨，其轨距小于1000毫米，“个碧石铁路”是全国唯一的寸轨铁路，而这条铁路两轨之间的距离仅仅只有600毫米。
从滇越到“个碧石”：西南小城的发展历程个旧，这个西南边陲的小城市，是闻名于世的锡都。
个旧的锡储量和质量均远近闻名，自古以来便是我国十分重要的锡矿产出点，个旧这座小城也因锡矿出口而有着良好的经济运转。
昆明历史大事
昆明历史大事.资料来源：中国历史文化名城大辞典—昆明1.公元前3世纪初楚顷襄王时，楚将率军进抵滇池地区与当地民族共处，建立滇国。
2.西汉元封二年(前109)，汉武帝建置益州郡，下辖24县，辖区相当今云南大部，郡治滇池县(今昆明城南晋城、呈贡)，并赐滇王金印，从而把云南纳入中国政区序列。
3.唐时南诏为向东发展，南诏王阁罗凤亲至昆川巡视，盛赞"山河可以作藩屏，川陆可以养人民"，即于永泰元年(765)派其子凤伽异在今昆明市中心筑造拓东城，后改称鄯阐城，别称东都。
是为昆明筑城之始。
4.元世祖忽必烈于宋宝 二年(1254)秋派大将兀良合台攻取鄯阐城，先置鄯阐万户、昆明千户，继改善州、昆明县。
元至元十三年(1276)建立云南行中书省，为全国13行省之一，改鄯阐为中庆路，将政治中心由大理移至中庆。
昆明自此成为省会重地，也是昆明命名之始。
5.明洪武十四年(1381)，朱元璋派傅友德、蓝玉、沐英率30万大军征伐云南，摧毁了梁王政权，次年改中庆路为云南府，并筑砖城，周长九里三分(约合今4443米)，高二丈九尺二寸(约合今9米)，设六门，上各有楼。
沐英镇守云南，掀开了明王朝开发云南的序幕。
6.清宣统二年(1910)四月一日，法国凭借不平等的《中法条约》，将轨距1米的铁路从其殖民地越南筑至昆明，称滇越铁路(今称昆河铁路)，全长854公里，其中云南境内有465公里。
抗战时曾拆除南段以阻止日本侵略军进入云南。
抗战胜利后，法国政府将该路云南境内路段归还中国。
1957年12月修复通车。
现为全国惟一营运的米轨铁路，也是我国惟一与东南亚国家联运的铁路。
7.清宣统二年(1910)，云南地方有识之士为开发水力资源，决心自办发电厂，遂成立商办耀龙电灯公司。
公司引进德国水轮发电机2台共480千瓦，聘请德国工程师负责技术指导，于滇池惟一出水口螳螂川石龙坝建立电站。
电站于1912年4月正式向昆明供电。
该电站系中国第一座水力发电站。
罕见的铁路道口文案
罕见的铁路道口文案在昆明西的眠山公交车场附近，有一条世界上唯一的铁路十字路口：准轨与米轨十字交叉铁路道口。
铁路十字路口在国外比较常见，但在地大物博的中国，这样的情形并不多见。
据了解，目前中国只有三处十字透轨点。
另外两处都是准轨交准轨，因此，昆明准轨与米轨的十字交叉铁路道口，是全世界唯一！这个铁路交叉口是由一条准轨铁路（1435毫米）和一条米轨铁路（1000毫米）十字交会而成。
准轨铁路是由昆明西站接轨至云南冶炼厂的云铜专用铁路线，而米轨铁路则是著名的昆河米轨铁路线组成部分的一段。
滇越铁路，包括昆河铁路自1910年全线通车至今，经历了百年风云变幻，已经渐渐淡出实际运营、渐渐成为一段历史。
在这个交叉口的米轨铁路，此前运营车也只不过是在昆明石咀站至呈贡王家营站区间、作为旅游及铁路职工出勤的区间线路。
2017年12月13日起，由于昆明轨道交通4号线修建需要拆除铁路，石咀站至王家营站区间通勤列车停运。
好消息是，停运时长仅为两年半，待4号线修建完成后，预计至2020年上半年还会对其完成恢复还建，并具备运营条件。
真的庆幸，作为昆明这座城市的城市记忆之一，不会永久淡出我们的视线。
米轨铁路，老昆明的城市记忆之一新发现，一段鲜活的历史、一段古老的活化石在过去，很多人慕名到这个交叉口看世界唯一、工业制造的奇迹，看的只是交叉口及米轨铁路本身，都忽略了另一个细节。
这一小段交叉口的米轨铁路，可以算是一段铁路鲜活的历史、一段铁路的活化石。
所有的关键就在铁轨之下不起眼的重要物件：枕木。
我们都知道，铁路的铁轨下面，必不可少的东西就是枕木，严格来说应该叫轨枕。
之所以叫枕木，是因为早先世界上百分之90的铁路都使用木枕。
90都用木头，也就是说，还有不用木头的。
不用木头用什么呢？云铜铁路在交叉口前的一段，有两条铁路，一条是枕木、一条是混凝土轨枕翻阅铁路的修造史发现，除了现在大量采用的钢筋混凝土轨枕外，在早先联邦德国和瑞士铁路上，钢枕曾被广泛使用。
昆明铁路局资料
昆明铁路局机关设26个行政处室，其中，列入机关限额内编制的22个、限额外编制的4个，学会、协会2个，附属机构30个。
下设基层单位44个，其中，运输单位20个，非运输单位24个。运输单位中，直属站2个，车务段5个（含昆河铁路公司、东川支线管理中心），客运段1个，机务段2个，供电段1个，电务段1个，工务段4个，工务机械段1个，车辆段3个。
截至2009年末，全局有职工41155人，其中女职工7917人。干部7978人，其中各类专业技术人员3875人，占干部总数的48.5%，各类专业技术人员中，副高级以上职称152人、中级职称11师68人。
直属站段单位
直属车站2个：昆明站、昆明东站。
车务段（管理中心）8个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川铁路支线管理中心。
客运段1个：昆明客运段。
机务段1个：昆明机务段、开远机务段（2010年10月30日开远机务段合并到昆明机务段）。
供电段1个：昆明供电段。
工务段8个：昆明工务段、曲靖工务段、广通工务段、开远工务段。
工务机械段1个：昆明工务机械段。
主要技术设备
昆明铁路局管内线路总延长3083.0公里，其中正线2172.1公里；营业里程1923.7公里，其中电气化铁路1065.8公里。有桥梁1229座，隧道527座，道口377个（有人看守93个）。设置197个车站，其中特等站1个、一等站1个、二等站8个、三等站12个，编组站1个。各型机车388台，其中内燃机车171台，电力机车217台；配属客车1023辆。固定资产原值288.0797亿元，被列入2007中国企业500强排行榜和云南省企业100强行列。
管辖范围
昆明铁路局管内铁路有三种轨距，即：准轨（轨距1435毫米）、米轨（1000毫米）、寸轨（600毫米，1990年停止运营），是全路18个铁路局中唯一准米轨并存的路局。管辖贵昆、成昆、南昆3条准轨电气化铁路干线；昆河、蒙宝2条米轨铁路干线；昆玉、广大、水红3条地方、合资铁路；羊场、东川、盘西Ⅰ线、昆阳、安宁、东王6条准轨支线；昆石、昆小、草官3条米轨支线。成昆线在四川省攀枝花站K750+897处与成都局交界、贵昆线在凤凰山站K367+000处与成都局交界，南昆线在贵州省威舍站K491+129处与南宁局交界，昆河线在中越铁路大桥K464+444处与越南衔接。
滇越铁路的峥嵘岁月
58 公 民 导 刊 201 7- 9
滇越铁路全长 859 公里袁1 901 年至 1 91 0 年修 建遥 起于原法属殖民地越南的海防市袁经老街中越 边界袁进入云南袁在河口北延伸到昆明袁所以称为滇 越铁路遥
法国在侵占越南建立殖民地后袁贪婪的目光盯上 了更为广袤的中国袁企望从越南北上进入中国袁而修 筑铁路则是实施这一妄想的首要条件遥软弱无能的清
凭着这股子强烈的自尊尧 执着和智慧袁1 91 5 年
至 1 936 年袁 云南人在自己的土地上修筑了一条独 特而别致的野 个碧石寸轨小铁路冶袁与法国人经营的 滇越铁路相互竞争又共生发展遥
1 94 6 年 2 月 28 日袁中尧法两国在重庆签定叶 中 法新约曳 袁废止了叶 中法滇越铁路章程曳 袁中国赎回了 滇越铁路全部所有权遥
这条铁路以它原始的殖民奢望与掠夺袁无情地 撕开了云南大山阻隔的中国门户袁但也客观地带来 了海外世界的先进思想和技术信息遥
从滇越铁路向外张望袁云南人看到了世界激荡 的时代浪潮袁感知了科学技术的巨大力量袁同时民 族尊严受到强烈震撼袁云南人开始树立了争自己的 路权袁修自己的路袁发展经济袁抵御外资掠夺等抗争 意识遥
到达去程终点站王家营后袁掉头袁换方向 与车厢接轨后袁又登上这列米轨小火车原路返回遥
伴着火车节奏分明的轨道撞击声和鸣叫声袁有 些疲惫袁却没有睡意袁仔细感受着这交织着屈辱尧理 性尧妥协尧克制尧激情尧包容的铁路文化带给我的冲 击和深思遥
渊 作者系十二届全国人大代表冤
社会 文化 W E N H U A
刘希娅
半 年前袁 在一本杂志上看到了关于滇越铁路的 历史故事袁便一直想要寻求机缘体验一番遥 这 个暑假终于来到了云南铁路博物馆了解它的历史遥
世界上大多数国家通用的间距为 1 435 毫米的 标准轨距遥 而云南铁路有准轨尧米轨渊 1 000 毫米冤 尧 寸轨渊 小于 1 000 毫米冤 三种轨距遥
昆明地铁的发展和建设
车辆段设置
一号线大梨园停车场位于云南广播电视大学站——元宝 村站区间，五腊村车辆段和产业园车辆段（综合基地） 分别位于五腊村站（昆明南部客运站、新螺丝湾）—— 小王家营站区间和晋城北站——产业园站区间。
法国留学生参观地铁一号线建设
地铁二号线
地铁二号线是贯穿昆明主城区南北的地铁线，全长22.4 千米。
工程进展
2009年12月9日——2010年1月30日，地铁三号 线全线进行地质勘查。 2010年4月30日，地铁三号线文化宫站与地 铁二号线文化宫站同时开工。 2010年8月9日，地铁三号线试验段（岷山 站——西苑立交站）开始施工。 2014年，地铁三号线将通车运营。
跨越区域
主要道路：春雨路、人民西路、东风西路、 南屏街、东风东路、人民东路、虹桥路 行政区域：西山区、五华区、盘龙区、 官渡区
北京三号线车型
北京三号线地铁站台
舒适的列车车厢
列车驾驶室
地铁列车清洗机
轨道控制1103班
龚伟
站点走向
北部客运站——龙头村站——羊场村站——司家营站— —北辰小区站——金安小区站——金星站——白云路 站——昆明北站（4、5）——圆通街站——人民路站— —文化宫站（3）——塘子巷站——环城南路站（1）— —昆明火车站（1）——南坝路站——日新路站——怡园 小区站——广福路站——六甲站——粟家村站（南绕城 高速）——苏王村站（福保） （注：后七站不属于一期建设范围，加粗字体为换乘站， 括号内数字为可换乘线路）
乘员：列车共设座位240个，额定载客量为1460人，超 员载客量最大额为2070人。 运营时间：7:00——23:00
亲历“米轨”铁路
呈 已达百 万 公里 。早期 兴建 的铁 万 公里 ，这一 轨距 正式 确 定为 国际标 经 营 达 ３ 年 ，１４ 年 中 国 当时政 府 ３ ９３ 采 英 国 的 轨 距 为 １ ３ 毫 米 ， 准 ，称 为 标 准 轨 距 ；而 前 苏 联 各 国 、 接管了昆河铁路。抗 日战争时期 ，为 用 ５ ４
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昆河线人字形铁路
米 ，工程 十 分艰 巨，线路坡 度 陡 ，弯
ｊ１ ２ ８ ５年 世 界 上 第 一 条 铁 路 在 目前 ，中 国、欧洲 大部 及北 美 洲铁 路 道 半 径 小 ，桥 隧 总 长 占全 线 近 ４ ％。 Ｏ
廷 以 来 ， １ ０多 年 间 ， 全 球 铁 的轨 距 为 １ ３ 生 ８ ５毫 米 ，全球 总计 约 ６ 滇 越铁 路通 车后 由法 属滇越 铁路 公 司 ４ ０
裒 于英国煤矿 中马拉货车的轨道 印度、澳大利亚等国为宽轨距 ，即大 防 止 日寇 由越 南入 侵 云南 ，下 令拆除 以后由于冷战的爆发 ，使国家 于标准轨距；日本、坦桑尼亚、越南、 了碧色寨至河 口段铁路 。全国解放后
殳和 印 尼等 国为 窄 轨 铁 路 ， 的 １５ 年 ８ １日开始修复碧色寨 治 ９６ 月 豆 等 历史原 因 ，造成 铁路轨 距 即小 于标 准轨 距。 缺
示 上 的 各 自为政 ，无 法统 一 。 准 至 河 口 段 铁 路 ， 于 １５ ９ ７年 １ ２月 ｌ ７ 我 国云南 省的 昆河 铁路 是 我 国铁 日全线通 车 ，随后 又对 昆河 铁路 全线
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探访抗战时期的遗迹——滇缅铁路碧鸡关隧道
探访抗战时期的遗迹——滇缅铁路碧鸡关隧道碧鸡关是昆明城的西出口，云南交通史上有名的战略要地。
如今的交通建设四通八达，已有多条隧道和道路翻越其间,但是有一座隧道却被人们渐渐遗忘,这就是抗战时期修建的滇缅铁路碧鸡关米轨隧道,当时它和滇缅公路是昆明城西出仅有的两条通道之一,也可以说是碧鸡山上最早的隧道交通工程。
今年是滇缅铁路碧鸡关隧道开工70周年之际(1939—2009)，怀着对历史的敬畏之心和对铁路的热爱之情,我和战友一行两人踏上了碧鸡关米轨隧道探访之行。
从春雨路车家壁彝族村旁的牌坊顺着一条盘山公路上去,绕过一个大弯,便来到了一个十字路口处,而横在公路中间的这条很不起眼的沙土路,就是当年滇缅铁路的路基遗址。
盘山公路右侧的路基现在已被修成了一条还算平整的水泥路,一直通向山下普坪村旁的昆明发电厂；而左侧的路基却还是一片凌乱,基本保持了当年线路才拆后的大体风貌:顺着它一路前行,周围长满了茂密的草丛；被农民的车子碾压过的路基中隐约可看见一些道砟。
其实那个十字路口处就是一个变坡点,当年的路线就是从位于普坪村的昆明发电厂山凹里开始爬山的。
行走间,路基左侧一组似曾相识的建筑物进入了我的眼中。
这是一组青砖建盖的平房,一共四栋。
为什么说它似曾相识呢?因为解放后修建的铁路上的站房及配套建筑基本都是这个风格式样,着这就引起了我的注意,遂上前察看。
这些房子的墙面上都标有铁路上完整的建筑标牌,显示出它们的栋号、建筑面积信息。
在询问了房屋现在的住户后才得知:他们都是铁路职工的亲属,而这些房屋就是当年昆一线上石咀至长坡两站之间的铁路职工宿舍,其作用就是维护和管理两站区间内的米轨碧鸡关展线，极有可能是工区。
了解到了这些信息以后,我兴奋异常,因为这意味着此行的目的之一——滇缅铁路碧鸡关隧道就在前面不远了。
我们告别了铁路职工宿舍,再次顺着路基前行,走进一段曲线,而整个线路也是越爬越高。
这时,周围的树也少了些,视野顿时变得开阔了起来,西山、滇池草海、现在的碧鸡关立交桥都相继映入了眼帘,试想当年小火车经过这里时,风景一定很壮观,就如同滇越铁路过阳宗海七凸坡那一段。
云南米轨 铁轨标准轨距
云南米轨铁轨标准轨距全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：云南米轨，是指轨距为1000毫米的窄轨铁路。
这种铁路铁轨距离窄，仅为标准轨距（1435毫米）的70%，因此也被称为窄轨铁路。
云南米轨在中国铁路发展史上具有特殊的地位，它是中国最早的狭窄轨距铁路系统之一，也是世界上最早的窄轨铁路之一。
云南米轨的建设和运营为中国西南地区的经济和交通发展作出了重要贡献。
云南米轨的轨距虽然较窄，但却有着独特的优势。
云南米轨适应了云南地形多山的特点，能够在山区穿行，为当地居民提供了交通便利。
云南米轨的建设成本较低，维护费用也较标准轨距铁路来说更为经济实惠。
这些优势使得云南米轨在云南地区得到了广泛应用，成为了当地经济发展的重要推动力量。
云南米轨的历史可以追溯到19世纪末20世纪初。
在当时，云南地区的经济相对落后，交通不便，人们急需一种快捷便利的交通工具来促进地区经济的发展。
于是，当时的政府开始着手筹建云南米轨铁路，以满足当时人们的交通需求。
经过多年的建设和改造，云南米轨铁路逐渐完善，成为了当地交通的主要干线。
随着时代的发展，云南米轨铁路逐渐过时，被标准轨距铁路所取代。
云南米轨对云南地区的影响却是深远的。
它不仅带动了当地的经济发展，促进了地区的人口流动和文化交流，还留下了许多珍贵的历史遗迹。
如今，云南米轨已成为了一种文化符号，吸引着许多游客前来参观。
值得一提的是，云南米轨并非只存在于云南地区。
实际上，全国各地都有类似的窄轨铁路系统，如四川米轨、贵州米轨等。
这些窄轨铁路虽然规模较小，但在当地的发展中发挥着重要作用。
它们连接了偏远地区，促进了当地的经济发展，为地方社会带来了新的活力。
云南米轨作为中国西南地区的重要交通工具，对地区的经济和社会发展起到了积极的推动作用。
虽然云南米轨已经逐渐退出历史舞台，但其独特的地位和影响力却将长久地留存下来。
我们应该珍惜这段历史，传承这种文化，继续发扬云南米轨的精神，为我们的未来发展注入新的动力。
昆明铁路博物馆观后感800字
昆明铁路博物馆观后感800字云南在铁路建设上可谓独树一帜，一个省内存有三种制式的铁轨，即寸轨（轨距600MM) 、米轨（轨距1000MM)、准轨（轨距1435MM)；而在寸轨上就曾有米轨和寸轨并行的历史。
由于种种原因我沿滇越铁路全程遛达的计划没能实现。
回程中我专门去了滇越铁路的起点---昆明火车北站，实地看了工作中的米轨列车；并参观了设在候车室二楼的云南铁路博物馆和旁边的窄轨机车车辆馆。
KD55型蒸汽机车是1897年由日本川崎工厂研制的。
机车煤水车装备重量98.24吨，机车全长16563毫米，动轮直径1250毫米，轮式为2-8-0式。
曾是我国云南窄轨铁路的主力型蒸汽机车。
1990年后，KD55型蒸汽机车逐步退役。
目前停放在昆明北站机车陈列馆内的KD55型583号蒸汽机车，是辆KD55型的改轨车，1958年投入滇越铁路运营。
SN 0-5-0型蒸汽机车是美国费城鲍尔温机车公司研制的寸轨机车，它于1926—1930年间引起。
它共有五对动轮，没有导轮和从轮。
寸轨机车最高速度可达45公里／小时，可拉140吨货物。
寸轨机车于1991年退役，前前后后跑了60多年。
据了解，目前比较完好的寸轨机车在我国只剩3台，分别保存在北京上海和云南的铁路博物馆里,它们无疑已成为世界铁路史中的珍品。
1932年从法国引进的米西林载客内燃动车组，它的车轮不是钢轮，而是胶轮！有很好的消音减震作用。
这胶轮胎历70余年磨擦运转，至今仍弹性不减。
车厢采用铝合金，车长20米，分主车与挂车。
车上除软席座位外，西餐厅、酒吧、厨房、洗脸间、卫生间等服务配套设备也应有尽有。
挂车为行李车，车型为鲸鱼状流线形，采用航空发动机，功率117.6千瓦，大大超过蒸汽发动机。
这车开起来又快又平稳，1936年在滇越铁路上最高时速达100公里。
创造了一个时至今日无法打破的速度纪录，真让人佩法国人高超的制造技术。
法国人鲍尔·波丁设计的“人”字桥，在两座绝壁之间以“人”形横空飞架，不用一根支撑墩，传说设计师是从剪子（又有说是晾衣架）中得到了启发；这座美丽轻盈又十分坚固的桥梁堪称滇越铁路的精典工程，创造了我国建桥史上的奇迹。
滇越米轨印迹读后感
滇越米轨印迹读后感读后感一亲爱的小伙伴们，我最近读了一本超棒的书，叫《滇越米轨印迹》。
哇塞，简直打开了我新世界的大门！一翻开这本书，我就好像穿越到了过去。
那些关于滇越米轨的故事，就像一部部老电影在我眼前放映。
我看到了当年人们在米轨上忙碌的身影，听到了火车哐当哐当的声音。
书里讲的那些建造米轨的艰辛，真的让我好佩服前人的毅力和勇气。
他们在那么艰苦的条件下，还能修成这么一条了不起的铁路，这得付出多少汗水啊！想想我们现在，遇到一点点困难就容易打退堂鼓，和他们比起来，真是太惭愧啦。
而且哦，这条米轨不仅仅是一条交通线路，它还承载着好多好多的历史和文化呢。
它见证了岁月的变迁，也见证了人们生活的变化。
读着读着，我仿佛自己也走在了那条米轨上，感受着微风拂面，感受着历史的气息。
这种感觉太奇妙啦，就像是做了一场特别真实的梦。
小伙伴们，你们要是还没读过这本书，真的一定要去看看，相信我，你一定会被它深深吸引的！读后感二嘿，朋友们！我来和你们聊聊我读《滇越米轨印迹》的感受哈。
刚拿到这本书的时候，我心里还在想，不就是一条铁路嘛，能有多精彩。
结果，一读起来，我就被打脸啦！书里的文字啊，就像一个个小精灵，带着我走进了滇越米轨的世界。
我看到了它沿途美丽的风景，那青山绿水，那古老的村落，简直美呆了！还有那些在米轨上发生的故事，有的让人感动得想哭，有的又让人忍不住哈哈大笑。
就好像我认识了一群新朋友，他们在给我讲着自己的经历。
我觉得这本书最厉害的地方，就是让我感受到了时间的力量。
这条米轨经历了那么多年的风风雨雨，依然静静地躺在那里，见证着一切。
它好像在告诉我们，不管世事如何变化，有些东西是永远不会变的。
读完这本书，我对历史和文化有了新的认识。
原来，我们身边的每一个事物，都可能有着深厚的底蕴和故事。
哎呀呀，我真的太喜欢这本书啦！朋友们，你们也快去读一读，说不定会和我有一样的感受哟！。
中国近代铁路遗产的时空分布与遗产价值研究
作者： 崔卫华;杨成林
作者机构： 东北财经大学产业组织与企业组织研究中心，辽宁大连116025
出版物刊名： 中国文化遗产
页码： 100-105页
年卷期： 2018年 第1期
主题词： 近代铁路遗产;时空分布;遗产价值;滇越铁路;中东铁路
摘要：我国近代铁路遗产基本为晚清与民国时期所建,在时间上表现为晚清时期形成主体架构,民国时期继续完善的历史特征;空间上呈现出东部密集,西部稀疏,集中于东北地区的地理分布特点。
滇越铁路和中东铁路是近代中国仅有的两条国际铁路。
滇越铁路是我国最早的米轨铁路,修建于地形复杂,风景秀丽的云南与越南,至今仍在使用,中东铁路线路跨度更长,拥有着多座跨江铁桥技术,具有厚重的历史人文价值,至今保存完好。
对滇越铁路和中东铁路遗产价值的研究和保护具有重要的意义。
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米轨铁路在昆明城内的历史变迁
1910年4月1日，滇越铁路滇段正式全线通车营运，位于今天昆明塘子巷一带的云南府车站为全线的终点车站。
至此，从东京（注1）的海防到云南的昆明，一条国际铁路线把沿海港口和地处内陆的中国西南地区联系了起来，昆明这座古老的城市从此和铁路有了一段不解之缘。
米轨铁路在昆明城中从1910年伊始，经历了中国近现代史上从清王朝末期到新中国时期的数次变迁，至今已存在了102年之久，其中不仅包括有清末最早由法国殖民者设计修建的滇越铁路；还有中华民国时期的滇缅、叙昆铁路（注2）及其联络线；中华人民共和国时期对这些老线改造后重新命名的昆河线、昆一线和昆沾线等。
我在此文中将上述这些变化划分为六个标志性时间段，最后形成今天我们看到的城内米轨铁路的格局和现状，下面就这六个时间段进行一番介绍。
一、1910年（见示意图1）
在20世纪初的清末时期，昆明城的格局还在是明朝时延续，其主城区都在城墙以内，北临螺峰山（圆通山），西抵威远门（小西门）一带，东达盘龙江畔，南至近日楼（丽正门）一线，总面积不过7.8平方千米；另外在城墙的周边分布有一些街道、村庄、寺庙和广大的农田，总的来说是较现在地广人稀，盘龙江东岸即是城郊。
法国人设计的滇越铁路走向是从南部的呈贡洛阳向北经过跑马山、西庄村、索珠营、南窑村后沿盘龙江进入到城的东南角，
也就是得胜桥东南岸，这里虽然处在南城墙以外，但从三市街到金碧路一带是昆明比较热闹的地区。
法国人在此地为修建车站而取土挖了个大坑，后来积满水变成大水塘，昆明人称之为“洋人塘”，这一带因此得名“塘子巷”，车站也被俗称为“塘子巷车站”。
滇越铁路全线正式通车营运时，起初在呈贡站至云南府站之间设有西庄乘降所，在1910-1943年间增建为第二批车站（注3）。
二、1938-1945年（见示意图2）
到民国时期，昆明城区格局几乎没有变化。
作为抗战战略交通建设的举措，1938年12月25日国民政府和云南省政府正式动工修建滇缅、叙昆两条铁路，线路设计也为米轨铁路。
滇缅铁路的起点和叙昆铁路的终点均设在昆明北郊小厂村与王旗营之间的昆明总站，两线在此联接。
同时在叙昆铁路和滇越铁路之间修建环城联络线4.8千米（注4）。
抗战期间叙昆、滇越两路往来车辆较多，列车在昆明总站到发，运输不便，1945年5月川滇铁路公司在叙昆线
与环城线之间修建0.482千米的联络线，称为“东庄直达线”（注5)。
滇缅、叙昆两线最终因1942年缅甸、滇西相继失守，材料供应中断而停工。
滇缅铁路于1941年只铺设到安宁，后来于1944年4月把石咀至安宁段路轨拆除、移铺到叙昆铁路的曲靖至沾益段，以便和沾益机场的空运衔接，这是历史上叙昆铁路铺设完成的最远距离。
1940年越南沦陷，国民政府拆除滇越铁路河口至碧色寨段，所以在以后十多年的时间里，滇越、滇缅、叙昆三线均是共同处在一个不完整的状态中。
三、1958-1963年（见示意图3）
解放后，为解决楚雄一平浪煤、盐和沿线旅客运输，1958年4月铁道兵部队续建滇缅铁路石咀至一平浪段，工程1959年7月交付营运，命名为昆一线，这也是这条铁路历史上铺设完成的最远距离；叙昆铁路根据现状改名昆沾线；云南府站、昆明总站和昆明西站（注6）分别改名为昆明南站、昆明北站和麻园站。
1956年铁道兵开始修复滇越铁路碧河段，1958年7
月正式完工营运，全线改称昆河线；同年4月因为巫家坝机场扩建与西庄站发生干扰，昆明南至呈贡段改线。
自环城线K3+372处出岔（注7），经黑土凹、牛街庄、小喜村站后跨宝象河至呈贡站外K14+020处接轨，正线展长1千米，利用环城线末端3.9千米线路进入昆明南；新建黑土凹、牛街庄和小喜村站，废弃西庄站，拆除环城线与昆沾线间联络的东庄直达线。
工程1960年7月竣工，其中黑土凹站为昆河、昆沾两线共用车站，至此，昆明铁路枢纽的米轨部分基本成形。
1959-1961年在昆一线K7+960处出岔向北至大普吉村建成云南冶炼厂专用线。
1960年以来，因准轨贵昆铁路的加速建设，1963年7月昆沾线被拆至浑水塘，重新命名为昆浑线。
四、1970-1978年（见示意图4）
1966年3月贵昆铁路通车，昆明迎来了第一条准轨铁路。
由于昆浑线和贵昆线走向大致平行，再次于1970年被拆至小石坝，称为昆小线；同年成昆铁路建成在即，米轨和准轨走向也
是平行，遂于5月开始拆除昆一线一平浪至草铺段，余下线路称为昆安线。
1973年原为米轨的云南冶炼厂专用线改成准轨，向南延伸至马街和贵昆铁路昆明西站接轨，位于眠山脚下的原昆一线出岔处改为专用线与昆安线透轨，成为世界上独一无二的准、米轨铁路十字平交点，由团山线路所管理。
五、1979-1985年（见示意图5）
随着1956年盘龙区成立以来城区的向东扩建，农田村庄被城市占据，原先大部分处在城东郊区的米轨铁路也被逐渐地被包围在了街道中，铁路平交道口猛然骤增，严重影响着城区的交通，铁路营运重心向外围转移势在必行。
1979年1月昆明南站封闭拆除，后来建成昆明铁路局机关所在地；昆河线以昆明北站作为新的营业起点；存在了40年的环城线昆明北至拓东段连同昆明南站一起停用，废弃在了新兴的盘龙区内。
昆明南站河口端的线路被拆至双龙桥、环城南路南端处，成为一座只有两股道的煤站，余下至黑土凹的一段线路被用作煤炭运输线一直营运到20世纪90年代初才被彻底废弃。
1980-1985年间还陆续拆除了昆安线安宁至
石咀间的线路，最后成为现在的昆石线；安宁至麒麟间余下的7.3千米线路无偿移交昆明钢铁公司。
昆小线与昆石线一起构成昆河线的两条支线。
六、1998-2010年（见示意图6）
进入20世纪90年代以来，昆明城市发展速度越来越快，废弃的米轨铁路不仅占地，而且形成“脏、乱、差”地段，成为建设新昆明的一大障碍，被拆除是历史的必然规律。
1998年为迎接“99世界园艺博览会”在昆明的举办，于2月26至3月27日拆除了一部分废弃环城线、双龙桥至菊花村的一段废弃运煤线和废弃昆河线，改建成绿化走廊。
2007-2009年从小龙街经昆明理工大学新迎校区（原云南工学院）内一段延伸至昆小线穿金路道口右侧的环城线残段被陆续拆除。
2010年初因为昆明新枢纽建设，加之位于小石坝的昆明机务段内燃检修车间（原昆明机修厂）不再担任米轨内燃机车的厂修任务，昆小线被拆除至杨方凹站，仅保留昆明北至杨方凹8.6千米的线路，作为军用油库的战备线。
到2012年底为止，昆明城内的米轨铁路包括有仍在营运的昆河线、昆石线，还有保留的昆小线一部分、小龙街里残留的环城线残段、菊花村至黑土凹站西端的一段废弃昆河线残段。
关于这些城内遗留的米轨铁路残段介绍，可参看本人的此篇博文：
/s/blog_63ebec2b01010enh.html。
近现代以来，米轨铁路从无到有、伴随了昆明城一百多年，以自身的兴衰见证了城市的发展，如何保护利用这条现存的工业历史文化遗产，是今天的该思考的。