北汽新能源车电分离新模式

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北汽新能源低功耗设置

北汽新能源低功耗设置
随着全球对环保的日益关注，新能源汽车逐渐成为了大众的选择。

作为新能源汽车领域的重要企业，北汽新能源一直致力于提高能源利用率，减少能源消耗。

最近，北汽新能源推出了新的低功耗设置，旨在进一步降低车辆的能耗，提高车辆的续航里程。

该低功耗设置主要包括以下几个方面：
1.智能节能模式：根据车速、环境温度、行驶路线等因素，自动调整车辆的能耗，使车辆在整个行驶过程中能够保持最佳的能源利用率。

2.轻量化设计：在车辆设计中采用轻量化材料和结构，降低车辆整体重量，从而减少车辆的能耗。

3.能量回收系统：通过回收制动能量和惯性能量，将能量转化为电能进行储存，从而有效提高车辆的能源利用率。

4.智能空调系统：采用智能温控技术，根据车内外温度的变化自动调整空调系统的工作模式，减少能耗。

通过以上低功耗设置，北汽新能源可以有效降低车辆的能耗，提高车辆的续航里程，为环保事业做出自己的贡献。

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全民换电时代能否真正到来？

节能与新能源汽车New Energy ColumnAUTO REVIEW56全民换电时代能否真正到来？本刊记者／甄文媛没有明确的未来，没有成功的先例，反倒是不少业内外人士认为殷鉴不远，心有凛然，北汽新能源、奥动新能源以及他们的合作伙伴们仍然联手把换电模式从公共用车一路推到了私家电动车领域。

换电模式为何选择在此时切入私家车领域？将如何开展应用？能否真正推广开来？车电价值如何分离？减免了5万元，北汽新能源将首款对私换电车型EU快换版正式推向市场，起价7.98万元（非快换版同款车型售价为12.98万元）。

与之同时推出的，还有面向私人市场的车电价值分离商业模式：即消费者购买快换版整车后，电池将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权，电池租赁价格为458元/月。

此外，消费者还享受0首付购车金融政策，以及3年内5折换购保障。

为了体现这一模式对消费者的吸引力，北汽新能源算了一笔账：电池租金为每月458元，租赁10年才抵得上电池的成本。

不仅如此，北汽新能源还推出1200-3000公里三个级别里程的换电套餐，即按照最短的3年使用期计算，EU 快换版的购车成本比燃油车便宜15%，用车成本比燃油车便宜52%，养车成本比燃油车便宜74%。

当前，国内新能源汽车补贴的退坡幅度正逐步加大，对各车企而言是不小的考验。

对北汽新能源而言，“车电价值分离模式的启动，也可以看做是北汽新能源应对补贴退坡政策的一种探索。

”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，未来通过对能源的有效管理，可以高效利用低谷电，其中的电价差是巨大的，这可以让用户的用车成本进一步降低，电池寿命也会更长。

目前，北汽新能源已经在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超6000余辆出租车等营运车辆，累计建站116座，其中在北京计划建成100座换电站，预计将在今年年底全部开放运营。

此前，北汽新能源还发布了“擎天柱计划”，旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态。

北汽新能源eu260电控讲解

北汽新能源eu260电控讲解摘要：一、北汽新能源eu260 电控系统概述1.eu260 电控系统简介2.电控系统的作用二、eu260 电控系统的组成1.电池管理系统（BMS）2.电机控制系统3.充电系统4.动力总成控制系统三、eu260 电控系统的工作原理1.电池管理系统的运作2.电机控制系统的运作3.充电系统的运作4.动力总成控制系统的运作四、eu260 电控系统的优势与特点1.高效率2.良好的驾驶体验3.安全可靠4.节能环保正文：北汽新能源eu260 是一款纯电动汽车，其电控系统是车辆的核心部分，负责控制和管理电池、电机、充电等关键部件。

下面将从eu260 电控系统的概述、组成、工作原理以及优势与特点四个方面进行详细讲解。

一、北汽新能源eu260 电控系统概述eu260 电控系统，即电动汽车电子控制单元，主要由电池管理系统（BMS）、电机控制系统、充电系统以及动力总成控制系统组成。

这些系统协同工作，为车辆提供稳定的动力输出，保证驾驶的安全性和舒适性。

二、eu260 电控系统的组成1.电池管理系统（BMS）：负责监控和管理电池组，保证电池在安全、可靠的范围内工作。

BMS 可以实时监测电池的充放电状态、电压、温度等信息，避免电池过充、过放、过温等异常情况，延长电池寿命。

2.电机控制系统：负责控制电机的工作，将电能转化为机械能，为车辆提供动力。

电机控制系统可以根据驾驶员的需求，调整电机的转速、扭矩等参数，实现良好的驾驶体验。

3.充电系统：负责给电池组充电，保证车辆的续航里程。

充电系统可以实现快充、慢充两种模式，方便用户在不同场景下充电。

4.动力总成控制系统：负责协调各个子系统的工作，实现车辆的高效、稳定运行。

动力总成控制系统可以对车辆的加速、减速、制动等动作进行智能控制，提高驾驶安全性和舒适性。

三、eu260 电控系统的工作原理1.电池管理系统的运作：BMS 通过传感器收集电池组的信息，然后对电池进行充放电管理，保证电池在最佳工作状态下运行。

北汽新能源

北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）创立于2009年，是由北京汽车集团有限公司发起并控股，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的新能源汽车企业。

主要产品包括EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。

国民车战略成效显著，完成全年预期目标不成问题在产品布局上，北汽新能源走的是轿车和SUV的双国民车策略，北汽新能源从EU到EC 系列产品，价格均在10万元以内。

在新能源市场占据绝对份额的A级车领域，北汽新能源也实现EU5、EX5全覆盖。

在A00级、A0级车型上，将针对市场和政策的变化做出调整，满足电动消费群体的市场需求。

2017年北汽新能源的渠道数量是280家，而到现在北汽新能源建立了近480家线下网络，线下渠道在销售体系中非常重要，北汽新能源把渠道建设放在一个重要的位置上，半年就几乎完成了全年500家的建设目标。

李一秀介绍，北汽新能源在三大领域内有优势，第一个就是在国民车领域，轿车、SUV 双组合的市场认可度非常高；第二运营车辆，无论是适合网约车的产品，适合出租车的换电产品等等都存在明显优势，适合分时租赁的EC产品，然后A级车，现在新能源市场里面在一二线城市最大的一个市场份额就是A级车，现在A级的EU5、SUV的EX5已经实现全面覆盖；第三个是在专用车领域，北汽新能源有电动的商用物流车。

所以，整体来看北汽新能源有着几大领域的全套产品、完整的渠道，同时面对市场旺盛的需求，这种情况下，北汽新能源能够完成预期销量目标应该不成问题。

推广“换电”模式，解决充电痛点用户选择新能源车一直存在两个痛点：一是新能源车有点贵，同样的车型比燃油车高出几万块钱；第二没有充电桩，只能去社会公共充电桩充电，经常面临排队和各种不确定因素，体验不好。

而北汽新能源的“换电”模式，就是应对充电这个痛点的。

“换电”顾名思义就是用容量接近100%的电池组将纯电动车电量低的电池组进行更换。

经济新常态下我国新能源汽车盈利模式分析——以北汽新能源为例

NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车经济新常态下我国新能源汽车盈利模式分析——以北汽新能源为例岳美怡　尹珍丽湖南涉外经济学院商学院　湖南省长沙市　410205摘要： 2020年的新经济常态，给社会生活带来了较为明显的变化，同时也给我国新能源汽车企业的发展带来了严峻的考验。

因此，本文对于新经济常态下我国新能源汽车盈利模式分析，给予我国新能源汽车行业在面对重大卫生事件以借鉴，以及在面对未来不可预测时期尽可能降低损失以及减轻社会压力。

关键词：新经济常态　新能源汽车　盈利模式　北汽新能源1　引言新经济常态下市场产生了连锁反应，各行各业都面临着前所未有的压力，对于新兴产业新能源汽车也是有较为明显的影响。

新能源汽车对于环境的影响又是大大低于传统汽车的，如果对此灾难应对不力，不仅会降低我国发展新兴产业的信心，也增加了我国未来建设环境友好型社会的负面效应。

因此，本文以北汽新能源为例，阐述了我国新能源汽车在新经济常态下的经济事实，为什么会产生这一事实以及如何应对这一事实。

2　新经济常态下北汽新能源基本概况新经济常态下，北汽新能源正在经历着内外环境变化带来的阵痛，2020年10 月，北汽新能源销量大跌76%，三季度净亏损高达31亿元。

从2020年初开始的新经济常态，如今在接近2020年末的时期，新经济常态给予北汽新能源的压力并没有消失，北汽新能源以一个相对悲观的状况面对同类型企业齐头猛进的形势之中，因此改善企业的盈利模式亟不可待。

3　新经济常态下北汽新能源汽车盈利模式分析3.1　新经济常态下北汽新能源汽车盈利模式3.1.1　ARCFOX极狐产品且与华为合作盈利模式分析新经济常态下，北汽新能源近日上市的高端纯电动CFOX极狐αT，成功实现全球首个商用搭载5G技术的IMC智能模块，华为的技术支持，让该架构实现搭载最强芯片和超过30个智能感知设备。

技术上面为高质量转型发展奠定基础；使用方面，运用5G使汽车智能化水平升高，增加用户端的体验感。

北汽新能源eu260电控讲解

北汽新能源eu260电控讲解摘要：一、北汽新能源eu260 电控系统概述1.eu260 电控系统简介2.电控系统的作用二、eu260 电控系统的关键技术1.三元锂电池技术2.电池保护技术3.快速充电技术4.电池衰减控制技术三、eu260 电控系统的优势1.电池续航能力2.快速充电效率3.电池寿命4.驾驶体验四、eu260 电控系统的应用1.城市通勤2.日常出行3.商务用途4.出租车及网约车市场正文：北汽新能源eu260 是一款纯电动汽车，其电控系统在整车性能中扮演着重要的角色。

本文将详细介绍eu260 电控系统的相关技术及其优势，并探讨其在不同场景下的应用。

一、北汽新能源eu260 电控系统概述eu260 电控系统，作为整车的“大脑”，主要负责控制电池、电机、充电等关键部件的工作。

其性能直接影响着车辆的续航里程、充电速度以及驾驶体验等方面。

二、eu260 电控系统的关键技术1.三元锂电池技术：eu260 使用的是三元锂电池，这种电池具有能量密度高、抗衰减性能好等特点，为车辆提供了更长的续航里程。

2.电池保护技术：为了确保电池的安全性能，eu260 采用了电池保护技术，包括过充保护、过放保护、温度保护等，有效降低了电池发生故障的风险。

3.快速充电技术：eu260 支持30 分钟快充模式，通过高效的充电系统，使电池在短时间内迅速恢复至最佳状态。

4.电池衰减控制技术：通过电池管理系统（BMS）的优化，eu260 实现了电池衰减低于20%，提高了电池的使用寿命。

三、eu260 电控系统的优势1.电池续航能力：得益于三元锂电池技术和电池保护技术，eu260 在满电状态下可实现260 公里的续航里程，满足了用户日常出行的需求。

2.快速充电效率：eu260 支持30 分钟快充，充电效率高，大大缩短了用户的充电等待时间。

3.电池寿命：通过电池衰减控制技术，eu260 的电池寿命得到了有效延长，降低了用户的维修成本。

北汽ev160动力电池的拆卸步骤

北汽ev160动力电池的拆卸步骤
北汽EV160动力电池的拆卸步骤
随着新能源汽车的普及，动力电池的维护和更换成为了一个重要的环节。

本文将介绍北汽EV160动力电池的拆卸步骤，以供读者参考。

为了保证拆卸的安全性，我们需要先将车辆停在平坦的地面上，并断开电源。

然后，打开车辆的前盖，找到动力电池的位置。

通常，北汽EV160的动力电池位于车辆的底部，需要将车辆抬起才能进行拆卸。

接下来，我们需要使用专业工具将固定动力电池的螺栓松开。

注意，在拆卸过程中，要小心避免对电池造成任何损坏。

当螺栓全部松开后，可以将固定电池的支架取下，并小心地将电池从车辆的底部取出。

拆卸电池的过程中，需要格外注意安全。

由于动力电池的重量较大，操作时最好有两个人共同完成。

在取出电池时，要确保电池的表面没有任何损坏或破损，以免对电池的正常使用造成影响。

在成功拆卸电池后，我们需要将其放置在安全的地方，远离火源或高温环境。

同时，应避免将电池暴露在阳光下，以免造成过热。

如果需要更换电池，我们可以购买新的动力电池，并根据上述步骤的逆序进行安装。

在安装过程中，要确保电池的固定牢固，并连接
好相应的线缆。

完成后，可以进行电池的充电和检测，以确保其正常工作。

北汽EV160动力电池的拆卸需要一定的专业知识和技术，并且操作过程中要格外小心。

拆卸电池时，要确保安全，并避免对电池造成任何损坏。

希望本文的介绍能对读者在维护和更换动力电池时有所帮助。

电动汽车典型换电模式现状简介

奥动
伯坦
吉利
备注
底盘换电
分箱换电
底盘换电
3
5
2
200
10-400
126
/
4-120
39
500
6-250
300
北汽、长安北汽、东风、力帆
பைடு நூலகம்
吉利
➢换电方案的车企目前有： ➢北汽、上汽、广汽、长安、东风、一汽、合众、吉利等。
总结
➢建议采用主流的底盘式换电方案进行标准化电池包设计； ➢建议前期和换电运营服务商如奥动、吉利等合作进行车辆换电实施，轻
换电模式的问题
标准化问题：接口、电池包规格、通信协议等
安全问题：不良品流通及爆炸隐患、责任界定等
换电站重投入：场地、资产、调度管理
技术成熟度
换电模式的核心技术换电模式技术路线：
➢技术路线：
➢底盘换电
不同技术路线对比
电池外防护
接口连接风险
换电设备成本
自动化
标准环操作
换电时长
➢分箱换电
电动汽车典型换电模式现状简介
换电模式的背景及发展换电模式的核心技术典型换电模式方案
总结
换电模式的背景及发展
换电模式作为一种新能源汽车的补电方式一直存在，早期国家电网就确定了“换电为主，充电为辅”的运营模式，以提高补电效率；中期因为换电投入高、车企积极性低、兼容性差等原因，市场以充电模式为主；现阶段随着新能源车辆保有量大幅增加，出现了充电设施不足、车辆售价过高等制约新能源发展的因素，换电模式再次兴起。
底盘换电
好
低
高
全自动易实现＜5min
分箱换电
差
高

车电分离 b端换电

车电分离b端换电随着新能源汽车市场的不断扩大，电池技术的不断进步，车电分离B端换电作为一种新型的能源解决方案，正在逐渐受到关注。

本文将介绍车电分离B端换电的概念、优势、应用场景以及面临的挑战。

一、车电分离B端换电的概念车电分离B端换电是指将电动汽车的电池与车辆本身分离，通过电池更换的方式为车辆提供电能。

在B端换电模式下，电池由专业的电池运营公司管理和维护，用户只需关注车辆的使用和行驶。

二、车电分离B端换电的优势1. 降低购车成本：由于电池价格较高，车电分离可以降低用户购车成本。

2. 提高电池寿命：专业的电池运营公司可以对电池进行更好的管理和维护，从而提高电池寿命。

3. 快速充电：在换电站，用户可以快速更换电池，无需长时间等待充电。

4. 环保：换下来的旧电池可以进行回收再利用，减少对环境的影响。

三、车电分离B端换电的应用场景1. 出租车、网约车等公共交通领域：这些领域的车辆行驶距离长，电池更换频率高，车电分离可以降低运营成本。

2. 物流、快递等商业领域：这些领域的车辆需要长时间、高强度的工作，车电分离可以提高工作效率。

3. 政府公务用车：政府公务用车数量多，车电分离可以降低购车成本和维护成本。

四、车电分离B端换电面临的挑战1. 技术挑战：车电分离需要解决电池更换技术、电池管理技术等一系列技术问题。

2. 基础设施建设挑战：换电站的建设需要投入大量资金和技术支持，需要解决建设成本、选址等问题。

3. 政策法规挑战：目前相关政策法规尚不完善，需要制定和完善相关政策法规以支持车电分离的发展。

4. 用户接受度挑战：由于传统充电模式的习惯和认知，用户可能需要一段时间来接受和适应车电分离模式。

五、结论车电分离B端换电作为一种新型的能源解决方案，具有降低购车成本、提高电池寿命、快速充电和环保等优势。

在出租车、网约车等公共交通领域、物流、快递等商业领域以及政府公务用车等领域具有广泛的应用前景。

然而，车电分离也面临着技术、基础设施、政策法规和用户接受度等方面的挑战。

柳崇禧委员：新能源汽车要走“车电分离”的销售模式

龙源期刊网
柳崇禧委员：新能源汽车要走“车电分离”的销售模式
作者：甘招萍陈又嘉
来源：《科技创新与品牌》2013年第04期
目前新能源汽车的优势很明显，比如电动汽车作为上下班代步工具、城市出租车、市政用车、公务用车的条件已经具备。

但如何扩大电动汽车的使用范围，柳崇禧认为要进行技术和模式创新。

电动汽车市场至今不被广泛接受的原因在于老百姓还不能承担较高的成本，以及使用方面的风险。

对此问题，柳崇禧强调，“应从源头即电池的材料入手，来提高电池性能。

另外，通过模式创新，比如…车电分离‟，将电池成本与购车成本分离，不让消费者来承担，电池由专业公司提供租赁、进行维护。

还有一个可行的模式，即由租赁公司提供电动汽车租赁业务，消费者租车来用。

”
推出“车电分离”销售模式，顾客购买纯电动汽车时可以买裸车不买电池，以减轻价格压力。

裸车由政府提供补贴，电池由运营服务商提供租赁。

实行“车电分离”后，裸车价格将大大下降，专业化充电可有效避免电池易损坏情况，车主可以像换液化气罐一样即时更换电池。

以北汽ev160为例,电动汽车维修前高压断电流程(一)

以北汽ev160为例,电动汽车维修前高压断电流程(一)以北汽EV160为例，电动汽车维修前高压断电导言现如今，电动汽车逐渐成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。

然而，在维修电动汽车时，由于高压电的存在，必须采取特殊的安全措施。

本文以北汽EV160为例，详细介绍了维修电动汽车前的高压断电流程。

流程概述在对北汽EV160进行维修前，必须先进行高压断电操作。

以下是详细的流程：1.准备工作–在维修车间中选择一个干燥、通风良好的地方进行操作。

–确保维修人员已佩戴必要的安全装备，包括绝缘手套、护目镜等。

2.关闭整车电源–根据车型不同，找到相应的总线连接器位置。

–使用工具打开总线连接器盖，将连接器弹开。

–检查连接器口是否干净，排除杂质。

–将连接器关闭并锁紧。

3.高压断电操作–打开车辆的前备箱盖。

–打开高压电断电装置所在的保险盖。

–检查高压电线连接器是否正常。

–确认周围无人后，打开高压电线连接器的锁扣。

–慢慢将连接器朝左或朝右旋转一定角度，使其与高压电线分离。

4.确认断电–使用万用表等测试工具，测量高压电线连接器两侧的电压是否为零。

–若测试结果为零，则表示高压电已成功断电。

5.维修操作–在确认高压电已断电的情况下，进行相应的维修操作。

–根据需要更换零件、修理故障等。

6.恢复供电–维修完成后，将连接器与高压电线对准并插入。

–旋转连接器，使其与高压电线紧密连接。

–确保连接器锁扣牢固锁定。

–关闭高压电断电装置保险盖及车辆前备箱盖。

7.检验工作–打开整车电源，启动车辆。

–检查维修工作是否正常，确认高压电线连接器稳固。

–使用测试工具再次检查高压电线连接器两侧的电压是否正常。

结语针对电动汽车维修前的高压断电操作，有着严格的流程。

通过按照以上步骤进行操作，可以保障维修人员的安全，并确保电动汽车维修工作的顺利进行。

在进行电动汽车维修时，务必牢记安全第一，严格按照操作规程进行操作。

注意：本文所述为一般流程，请根据具体车型和厂家提供的操作手册进行操作，以确保安全和正确性。

动力电池全生命周期管理

动力电池全生命周期管理作为电动车三电系统的核心部件之一，动力电池一直是电动车的主要成本来源，也是车辆资产价值最高的部件。

近年来，随着技术的进步与规模化发展，动力电池成本呈现出较快的下降趋势，但依然是整车的主要成本占比部件。

并且，因为动力电池在车端的使用寿命与车辆本身的使用寿命存在错位，在车辆全生命周期内，至少需要更换一次动力电池，其成本占比进一步上升。

而且，作为整车安全的重要部分，动力电池安全问题一直受到关注。

再加上电池本身的储能特性可能开拓出新的商业模式等特征，动力电池的全生命周期管理意义重大。

一方面，可以通过全生命周期管理来详细跟踪监测电池状态，为产品改进提供依据，并延长电池使用寿命、优化用户体验；另一方面，全生命周期管理也为电池在梯次利用时提供可靠的寿命评估依据，提高回收利用率，充分发挥动力电池的价值。

同时，动力电池的全生命周期管理也将促进新商业模式的诞生，如车电分离等。

为研究动力电池全生命周期管理的现状，百人会在2020年组织课题组展开研究，并形成了《动力电池全生命周期资产运营管理研究》报告（以下简称报告）。

报告聚焦动力电池全生命周期的关键环节，通过文献综述、企业问卷和实地调研，对与其资产运营管理相关的一些关键领域近年来的技术与模式创新的意义、进展和主要障碍进行了分析与梳理，并提出相关发展建议。

动力电池全生命周期的不同阶段报告认为，研发生产、车端使用、回收利用是动力电池全生命周期的3个主要环节。

在研发生产阶段，针对动力电池的研发创新基本围绕两个关键点：BMS与动力电池标准化。

报告提出，高性能BMS能够提高动力电池资产管理效率，而动力电池标准化发展能够降低生命周期成本。

从市场发展来看，BMS创新技术和标准化动力电池模组均在市场中实现初步应用。

随着电动汽车智能网联化发展，无线BMS开始受到重视，主要有CAN与菊花链两种通信方式。

与传统BMS通信相比，无线通信的BMS功耗低，可以减少包内线束，便于灵活布置，进而简化结构、减轻重量，从而提高整包能量密度。

新能源汽车充换电站商业化运营模式研究

新能源汽车充换电站商业化运营模式研究田莉（山东交通学院国际商学院，山东威海264200）摘要：在节能减排的大背景下，国家越来越重视新能源汽车的发展，将新能源汽车的发展提升到国家战略高度。

而充电网络建设滞后一直是制约新能源汽车发展的关键，充电设施建设过程中面临充电方式选择和充电网络商业化运营的问题。

新能源汽车充换电站商业化运营模式主要有政府主导、企业主导和用户主导三种模式，根据新能源汽车产业发展水平选择合适的发展模式，是促进新能源汽车商业化的有效措施。

关键词：新能源汽车；充换电站；运营模式中图分类号：F420文献标识码：Ａ文章编号：1005-913X （2019）09-0049-02收稿日期：2019-06-01作者简介：田莉(1988-)，女，山东枣庄人，助教，硕士研究生，研究方向：战略性新兴产业、产业创新。

一、前言在节能减排的大背景下，国家越来越重视新能源汽车的发展，将新能源汽车发展提升到国家战略高度。

2001年成立了863计划电动车重大项目，2009年开始开展“十城千辆”电动车示范运行项目，2010年确立七大战略性新兴产业，新能源汽车产业也在其中。

2012年国务院发布“节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）”。

虽然国家对新能源汽车高度关注但产业发展缓慢，其发展长期受充电设施不足、充电网络建设滞后制约，充电设施建设过程中面临充电方式和充电网络商业化运营模式选择的问题。

目前新能源汽车客户主要包括政府公务用车、公共商业运输和私人消费终端，在面对大数据、智能化等一系列发展机遇和面临政府补贴减少、重规模轻创新、核心技术突破缓慢、公众意识不足等挑战，新能源汽车在私人消费终端仍大有可为，探索适合新能源汽车充电方式和与之匹配的商业运行模式是促进我国新能源汽车产业化的关键。

二、新能源汽车能源供给方式新能源汽车电池续航里程带来的焦虑一直是困扰其发展的瓶颈问题之一，也是新能源汽车商业化的最后一块短板。

一文带你认识新能源汽车换电的补能方式

一文带你认识新能源汽车换电的补能方式除了快充之外，另一个为电动汽车快速补能的方式便是“换电”。

顾名思义，即是为电动汽车更换电池包以让车辆达到迅速补能的状态。

新能源汽车的动力电池换电模式最早是在“十城千辆”北京试点示范中出现的，应用场景是纯电动公交车。

那时的电池能量密度小、充电时间长，而纯电动公交车又不能停驶过长时间等待充电，这一特殊需求催生了换电模式。

本文主要介绍国家电网、蔚来、北汽、上汽和宁德时代五家的换电方式。

一、国家电网最早研究社会车辆换电模式的是国家电网公司，早在2010年就研究出了标准换电箱技术，用众秦朗悦和海马普力马两款车型，在杭州进行了500辆出租车换电运营模式的试点。

除了在技术上获得突破、形成标准之外，国家电网公司还首次提出“车电分离、按里程收费”的商业运营模式，成为发展换电模式的开拓者。

不幸的是，2011年4月，一辆众泰朗悦纯电动出租车在杭州发生自燃，给刚刚起步的纯电动汽车换电模式兜头浇了一盆冷水，换电模式一度遭到质疑。

国家电网公司也由此放慢了换电站建设的步伐，在2014年的工作会议上提出了“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”的工作方针。

二、蔚来换电蔚来汽车的研发是从车端和换电站端同时起步的，2018年第一座换电站投入运营，大小大约相当于两个集装箱，占地大约相当于3个车位。

第一代换电站为汽车换电时，司机将车开入换电站后必须下车，因为车辆要被举升起来才能卸装电池。

第二代换电站改进为不需要举升车辆，用机械手从车底盘下面卸装电池，司机不用下车就能完成整个更换操作。

蔚来换电方式拥有超过1500项相关专利技术，让用户体验到比加油更方便的服务，当车辆续航里程不足时，可前往附近换电站换一块锂电电池。

蔚来在营销方面，其对购买“裸车”的用户给予7万元左右的价差，与燃油竞争车型相比较，竞争力显然大增。

在商业模式方面，蔚来汽车开创了电池即服务(Battery as a Service，BaaS）——电池租赁和换电池服务，用户以每个月728元/1128元的租金租赁电池（70KW·h/100KW·h)，每次换电还要支付换电费用，换电费用构成为(电费+服务费)×电池的储电度数，电费按所在地区的实际电价收取，服务费略高于周边快充桩的收费水平。

车电分离!蔚来布局换电业务

车电分离！蔚来布局换电业务统汽车加油，三分钟加满，燃料电池（氢能）汽车加氢，也仅需等待3分钟，可新能源汽车30分钟才能充满80%电量，这还有“电量从30%充至80%”的附加条件。

较长的充电时间极大降低了新能源汽车用户体验，在新能源汽车电池、充电技术无法在短期内突破的情况下，换电技术路线逐渐浮出水面。

传换电模式迎政策利好去年以来，新能源汽车换电模式被工业和信息化部等多个部门“力挺”，换电模式正在迎来风口。

换电，即为电动汽车更换动力电池，与充电模式相比，换电模式最大优点就是更加高效和快捷。

今年5月，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》中，换电模式也迎来了发展新局面。

7月，工信部副部长辛国斌日前在国新办发布会上表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

8月，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。

从政策到行业，各种利好加持下，“换电”逐渐成为新能源汽车领域的热点，“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”大前提下，新能源汽车换电业务有望打开新的市场空间。

换电“标准”过审的受益者新能源汽车崛起的十余年时间里，催生了特斯拉、宁德时代、比亚迪等一大批产业链巨头，而充电细分市场也培育出特来电、国家电网、星星充电三98大巨头，当下，“换电”风渐起，谁又能成为市场红利的最大受益者呢？相对于顶层设计的产业标准，新能源汽车“换电”行业标准GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。

而标准制定的最大意义，将为电动车换电行业的安全发展提供指导并作出相应规定。

《电动汽车换电安全要求》将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象，充分分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式，确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。

东风版“车电分离换电模式”曝光

东风版“车电分离换电模式”曝光东风公司董事长、党委书记竺延风，东风公司党委常委、副总经理尤峥参观智能换电站采用整包底盘升举式换电技术路线的东风智能换电站仅需1分钟时间就可以由换电站及相应换电设备实现车辆粗定位和精定位，自动化实现动力电池与车身分离，完成整车上的动力电池更换。

同时，东风出行还自研开发了换电管理平台，实现换电交易管理及车电全生命周期数据管理。

与东风智能换电站同时亮相的，还有东风公司为此开发的续航里程为330km的换电版东风E70。

不仅如此，东风出行还宣布计划在武汉投放5000台以上换电版东风E70用于运营新能源汽车车辆，并配套搭建300套以上换电站，通过标准站和快捷站组合部署解决换电产能、覆盖率问题。

看得出来，对于进军新能源汽车换电领域，东风公司是谋划已久，有备而来，并且绝对是大手笔地投入。

而事实上，早在2016年，北汽新能源就宣布了“换电模式”；2018年，蔚来汽车在私人领域推广应用换电模式；2020年，受到政策利好影响，新能源汽车“换电模式”更是成为新的风口，多家车企和第三方企业纷纷推出了各自的“换电计划”。

那么，东风公司此番布局电“换电模式”有哪些特点？下一步将有什么规划？在东风集团与国家电网有限公司签署系列战略合作协议活动现场，东风汽车集团股份有限公司技术中心主任谈民强、东风畅行科技股份有限公司党总支书记、总经理高立中在接受核心媒体专访时透露了一些相关细节。

访谈——记者：11月初，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，表示鼓励开展换电模式应用，东风在此方面做的怎么样？有什么优势吗？谈民强：换电模式，东风布局的比较早，2016年我们在武汉示范运营的时候推出了换电模式。

为什么后面没有坚持下去呢？实际上是我们的生态未形成，商业模式也未形成，如果换电模式只是主机厂一家来做，没有形成完整的生态，推动起来非常困难，这也是这两年我们国家换电模式还没有大面积推开的一个原因。

车电分离+换电

车电分离+换电车辆的电力系统一般由车身电子系统、动力电池组以及电动机等部分构成。

在这些部件中，动力电池组扮演着至关重要的角色。

传统的电动汽车一般采用整车集成的设计，即将动力电池组直接集成在车身中，这一设计存在着一些问题，比如维护和更新难度较大。

针对这些问题，车电分离和换电技术应运而生。

一、车电分离车电分离是指将动力电池组和电动机等主要电力系统元件与车身部件分离，后者只承担支撑和传动的功能。

采用车电分离设计的电动汽车，可以大大降低维护成本，同时还能够提高动力电池组的更新速度。

车电分离技术目前已经得到了广泛的应用，比如特斯拉的电动车就采用了这种设计。

二、换电技术换电技术是指在电动汽车的使用过程中，将原有的动力电池组进行更换，以便提高行驶里程和电池寿命。

与传统的充电方式不同，换电技术不需要等待充电，而是可以在短时间内将电池组进行更换，从而实现长时间的连续使用。

目前，一些电动车企业已经开始推广换电技术，比如“Gogoro”电动轻量化摩托车，就采用了换电技术。

用户可以在特定的换电站进行电池组更换，实现快速充电，并可保证安全性、方便性和可靠性。

三、车电分离+换电车电分离和换电技术的结合，可以有效地解决传统电动汽车中动力电池组的维护和更新问题。

比如“NIO”电动汽车就将两种技术结合在一起，实现了快速、安全、方便的电池更换服务。

同时，车电分离和换电技术还可以对电动汽车的整体性能进行进一步的优化。

通过更换不同类型的电池组，可以针对不同的需求进行优化，从而实现更好的能量利用和性能表现。

总之，车电分离和换电技术是电动汽车领域中非常重要的两种技术。

它们的出现，不仅可以降低维护成本，提升电池更新速度，还可以方便用户进行充电，实现更好的能源利用效率。

随着技术的不断发展和应用，相信这些技术将会进一步得到完善和推广。