隧道工程试验检测技术一
公路水运试验检测-桥梁隧道工程第一篇-第1章-原材料试验检测(1)
[单（江南博哥）选题]1.累年最冷月份平均气温低于或等于-10℃地区的小桥，其表层石料的抗冻性指标为（）。
A.50次B.30次C.25次D.20次参考答案：C参考解析：桥梁结构物所用石料一般包括两方面的要求：石料制品的物理、几何尺寸要求和力学性能要求。
其中石料物理几何尺寸要求中规定，累年最冷月份平均气温低于或等于-10℃的地区，所用石料抗冻性指标应符合下列规定：大、中桥镶面或表层石料的抗冻性指标为50次；小桥及涵洞镶面或表层石料的抗冻性指标为25次。
[单选题]2.在石料单轴抗压强度试验中，试件破坏荷载应大于压力试验机全程的（）且小于压力试验机全程的80%。
A.10%B.15%C.20%D.25%参考答案：C参考解析：石料单轴抗压强度中压力试验机（或万能试验机）的要求：除应符合《液压式万能试验机》（GB/T3159-2008）及《试验机通用技术要求》（GB/T2611-2007）外，其测量精度为士1%，试验破坏荷载大于压力试验机全程的20%且小于压力试验机全程的80%，同时应具有加荷速度指示装置或加荷速度控制装置，可以均匀地连续加荷卸荷，保持固定荷载，开机停机均灵活自如。
[单选题]3.在石料抗冻性试验中，需将试件放入烘箱烘至恒量，烘箱温度及烘干时间分别为（）。
A.100~105℃，12~24hB.100~105℃，24～48hC.105~110℃，12~24hD.105~110℃，24～48h参考答案：C参考解析：试件的烘干方法：将试件放入温度为105~110℃的烘箱内烘至恒量，烘干时间一般为12~24h，取出置于干燥器内冷却至室温（20℃±2℃），称其质量，精确至0.01g。
[单选题]4.混凝土抗压强度试验中的“几何对中”是指（）。
A.试件的中心应与试验机的中心对准B.试件的中心应与试验机上压板的中心对准C.试件的中心应与试验机下压板的中心对准D.试件的中心应与试验机上、下压板中心对准参考答案：C参考解析：（2）在压力机下压板上放好试件，几何对中（试件的承压面应与成型时的顶面垂直。
隧道工程检测技术
3开挖
• 根据以下原则进行： ①振幅分析：反射波振幅越高，反射系数和波阻抗的差别越
大，说明存在断面的可能性较大。 ②相位分析：正反射振幅表明正的反射系数，也就是刚性岩
层；负反射振幅指向软弱岩层。 ③能量分析：若S波反射比P波强，则表明岩层可能饱含水。 ④波速分析：Vp/Vs较大的增加或泊松比δ突然增大，常常
探测的孔不多，往往存在一孔之见。
3开挖
• ⑵物探法 • 物探法常用的主要有地质雷达法、红外探测法及TSP法、
TRT法等。 • 地质雷达法测的探测距离比较近； • 红外探测法主要探测水； • TSP和TRT 是一种比较常用先进的超前地质预报法，它可
以探测断层分部、围岩变化、溶洞情况等。一般情况，在 隧道进洞前50米内采用地质雷达法，50米后采用TSP法或 TRT法进行超前地质预报。
每拌制100盘且不超过100方取样一
组；每工作班拌制同一配比不足 100盘取一组；现浇混凝土每一结
构部位取样不少于一次。同条件试 件（衬砌每200m；仰拱、底板每
500m检测结构实体强度1次）
抗压强度
混凝土抗渗
衬砌、仰拱、底板每500m应制 作检查试件1组，不足500m也 抗渗检测
留一组。
硬化后混凝土强度 二衬厚度及缺陷
一组检验时间
钻孔取芯法
全断面开挖时，施工单位每一
无损
作业循环检查一次，分部开挖 埋钉法、凿孔 法检
时，施工单位每3~5m检查一 法或无损检测 测项
次，每个断面应从拱顶起，每
法
目较
间隔2m（续）
工序名称
试验项目
检验频次
检验方法 备注
与围岩结合 力
明洞
明洞开挖
地基承载力
隧道工程检测技术
隧道工程检测技术——喷射混凝土质量检验喷射混凝土质量检测方法（一）抗压强度试验1、检查试块的制作方法（1）喷大板切割法在施工的同时，将混凝土喷射在45cm×35cm×12cm（可制成6块）或45 cm×20 cm×12 cm（可制成3块）的模型内，在混凝土达到一定强度后，加工成10 cm×10 cm×10 cm的立方体试块，在标准条件下养护至28d进行试验（精确到0.1MPa）（2）凿方切割淡在具有一定强度的支护上，用凿岩机打密徘钻孔，取出长约35cm、宽约15cm的混凝土块，加工成10 cm×10 cm×10 cm的立方体试块，在标准条件下养护至28d，进行试验（精确到0.1MPa）2、检查试块的数量，隧道（两车道隧道）每10延米，至少在拱部和边墙各取、组试验，材料或配合比变更时另取一组，每组至少取3个试块进行抗压强度试验。
3、满足以下条件者为合格，否则为不合格。
（1）、同批（指同一配合比）试块的抗压强度平均值，不低于设计强度或C20。
（2）、任意一组试块抗压强度平均值不得低于设计强度的80%。
（3）、同批试块为3~5组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组；试块为（-16组时，不得多于2组；17组以上，不得多于总组数的15%）。
（二）、喷射混凝土厚度的检测1、喷层厚度可用凿孔或激光断面仪、光带摄影等方法检查。
（2）、检查断面数量。
每口延米至少检查一个断面，再从拱顶中线起每隔2m凿孔检查一个点。
（3）、每个断面拱、墙分别统计，全部检查孔处喷层厚度应有60%以上不小于设计厚度，平均厚度不得小于设计厚度，最小厚度不应小于设计厚度的1/2。
在软弱破碎围岩地段，喷层厚度不应小于设计规定的最小厚度，钢筋网喷射混凝土的厚度不应小于6cm。
（三）、喷射混凝土与园岩粘结强度试验1、检查试块的制作方法（1）、成型试验法在模型内放置面积为10 cm×10 cm×10 cm 厚5cm且表面粗糙度近似于实际情况的岩块，用喷射混凝土掩埋。
《道路工程检测技术》课件——隧道施工环境检测
含瓦斯与助燃混合气体在火源引燃下瞬间燃烧
瓦斯爆炸原理
形成高温高压产物
反应过程很快 → 与时间成反比功率很大
形成瞬间压力破坏隧道 + 威胁人员生命安全
瓦斯隧道装药爆破
瓦斯安全浓度
爆破点20m内风流中瓦斯浓度必须小于1.0%
开挖面瓦斯浓度大于1.5%时
人员撤至安全地点
±2%，CH4
0～1% ±0.1%
1%～2% ±0.2%
2%～4% ±0.3%
报警方式
声光
红光
响应方式
—
≤15s
测量范围
型 号
SWJ-1
DTX-2
WS85-01
0～4%，CH4
0～5%，CH4
0～2% ±0.2%
2%～4% ±0.4%
0～2% ±0.1%
2%～5% ±0.3%
—
声报警
声光
≤7s
—
≤7s
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隧道工程试验检测技术
隧道施工环境检测（二）
目录
01
瓦斯检测的基本概述
隧道瓦斯浓度检测的基本方法
03
催化型瓦斯测量仪
02
CONTENTS
目录
04
光干涉瓦斯检定器
人工检测的测点布设
06
自动监测系统与测点布设
05
CONTENTS
瓦斯检测的基本概述
01
第一部分 瓦斯检测的基本概述
隧道掘进穿过煤层 → 富含瓦斯（甲烷）
传输距离接口与分站距离：> 25km
分站与传感器距离：> 2km
巡检周期：0.1 ～ 0.3s /台分站
可接入的传感器信号制 ：频率 200 ～ 1000 Hz
2023年-2024年试验检测师之桥梁隧道工程练习题(一)及答案
2023年-2024年试验检测师之桥梁隧道工程练习题(一)及答案单选题（共45题）1、低应变反射波法检测桩身完整性时,为获得所需激振频率和能量,应选择合适的激振设备,以下有关激振设备叙述正确的是（）。
A.激振锤材质相同时，质量大，力值也大，主频相对降低B.激振锤材质相同时，质量大，力值也大，主频相对增高C.激振锤质量相同时，主频随锤头硬度的降低而增高D.激振锤质量相同时，主频随锤头硬度的增加而降低【答案】 A2、桥梁荷载试验加载称量误差不得超过（）。
A.1%B.2%C.3%D.5%【答案】 D3、混凝土衬砌施工质量检查中,衬砌钢筋相邻主筋搭按位置应错开距离应（）。
A.不小于200mmB.不小于1000mmC.不小于1200mmD.不小于1500mm4、对某斜拉桥进行定期检查，并对桥梁进行技术状况评定。
经检查后发现上部结构主梁为预应力混凝土结构，存在纵向裂缝60条，其中36条裂缝宽度小于0.15mm，20条裂缝大于0.15mm小于0.2mm，4条裂缝大于0.2mm。
经评定，该桥上部结构得分76分，下部结构得分86分，桥面系得分83分。
结合上题内容，回答下列问题：（1）该桥综合技术状况评定得分为（）分，评定等级为（）。
A.81.4，二类B.81,4，三类C.79,7，二类D.79,7，三类【答案】 A5、以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是（）。
A.凿芯法B.回弹法C.地质雷达法D.激光断面仪法【答案】 B6、以下关于支座性能试验说法错误的是（）。
A.板式支座性能试验时，抽取3块，若2块不合格，则该批次不合格。
B.盆式支座性能试验，卸载后残余变形小于5%为合格。
C.试验合格的盆式支座，试验后可以继续使用。
D.球型支座试验过程中，1个支座有3项不合格，则应取双倍试件重做试验。
7、预应力混凝疑土桥梁用塑料波纹管环刚度试验时，应选择的试样管材数量和试样截取长度分别为（）。
A.3根，500mm±10mmB.3根，300mm±10mmC.5根，500mm±10mmD.5根，300mm±10mm【答案】 D8、某3跨简支小箱梁桥,每跨由4片箱梁组成,经检查发现,10片梁出现少量裂缝（宽度未超限）,评定标度为2,其余完好；2道横隔板（全桥共9道）,出现局部混凝土剥落,评定标度为2,其余完好；全桥支座完好。
隧道工程试验检测技术
隧道工程试验检测技术隧道工程是城市和交通系统建设中重要的组成部分，隧道的稳定性和安全性对城市和人民的生活和出行安全至关重要。
而为了确保隧道工程的质量，试验检测技术是必不可少的。
本文将介绍一些常用的隧道工程试验检测技术。
隧道地质勘探技术隧道地质勘探技术是隧道工程设计的重要环节，通过地质勘探，可以详细了解隧道区域的地质构造、地层分布、水文地质条件等，为隧道设计和后期施工提供科学依据。
隧道地质勘探技术包括：地质勘探钻孔、地质雷达、地球物理勘探、地质测量、钻孔取岩芯等。
隧道地质勘探需要精准、快速、安全，以提高隧道工程的质量。
隧道质量检测技术隧道质量控制是确保隧道工程施工质量和工程安全性的保障，其中质量检测是重要的手段之一。
隧道质量检测技术主要包括：隧道尺寸检测、突水检测、地铁引起的振动检测等。
这些技术都可以帮助工程人员及时发现隧道工程的问题，及时解决，以确保隧道工程质量的稳步提升。
隧道结构安全监测技术隧道结构安全监测技术是在隧道工程完工后，对实际情况进行监测，评估隧道结构的稳定性和安全性。
隧道结构安全监测技术主要包括：地面位移监测、隧道应力变形监测、支撑结构变形监测等。
这些技术可以在工程完工后进行长期监测，及时提出隧道结构的优化和改善方案，以满足隧道工程的长期使用要求。
精密测绘技术精密测绘技术是隧道工程施工和质量控制的重要手段之一。
它能够准确地记录隧道施工过程中各种结构的位置、大小、形状等，以及监测隧道结构的变形和位移。
精密测绘技术主要包括：全站仪测量、三维激光扫描、无人机航测技术等。
这些技术可以有效地提高隧道工程质量，减少人力和资金成本，使隧道工程更加科学合理。
隧道工程试验检测技术是保障隧道工程质量的重要手段。
本文介绍了常用的隧道地质勘探技术、隧道质量检测技术、隧道结构安全监测技术和精密测绘技术。
这些技术可以帮助工程人员及时发现隧道工程的问题，及时解决，保障隧道工程施工质量和工程安全性。
《道路工程检测技术》课件——隧道运营环境检测
柴油车排放的气体中，除SO2等物质外还有大 量的游离碳素（煤炭）
煤烟对空气的污染程度用烟雾浓度表示 烟雾浓度可通过测定光线在烟雾中的透过率来
确定
第二部分 烟雾浓度检测
主要内容
烟雾浓度检测主 要采用光透过率
仪进行
烟雾浓度检测纵向的测点 布置与隧道的通风方式有 关，靠近进出口测点应布 置距洞口10m, 检测各通风
04
照度检测
第四部分 照度检测
照度检测要点
01
一般采用将光检测仪器和电流表连
接起来，并且表头以勒克斯（lx）
为单位进行分度构成的照度计
02
检测时将光检测仪器放到要测量
地方，当它的全部表面被光照射时，
由表头可以直接读出照度的数值
第四部分 照度检测
照度计应符合下列要求
4.硒光电池受强光照射时会逐渐损坏 为了测量较大的光强度，硒光电池 前应带有几块已知减光倍率的中性减光片
1.入口段照明
第二部分 隧道运营照明方式
2.过渡段照明
第二部分 隧道运营照明方式
2.过渡段照明
01
长度不大于 300m隧道
可不设置过渡 段加强照明
02
长度大于300m但是 不超过500m隧道
当在过渡段1能完全 看到隧道出口时
可不设置过渡段2和 3加强照明
03
过渡段3亮度不大于 中间段照明的2倍时
先把断面划分成若干个面积大致相等 的小块
在逐块在其中心测量各点风速v1，v2 v3…… vn
最后取得平均风速v
课程思政
01
真实地记录过去！
02
准确地分析现在！
03
合理地规划未来！
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隧道工程试验检测技术
公路工程试验检测试卷库《隧道工程试验检测技术》试题(
公路工程试验检测试卷库《隧道工程试验检测技术》试题一、填空题1．山区公路建设中，隧道方案与盘山绕行或大挖大填方案相比，其优点有改善线形、缩短里程、避免病害、保护环境。
2．公路隧道按其所处地理位置不同可分为山岭隧道、水下隧道、城市隧道三种类型。
3．按专业类别划分公路隧道工程包括土建工程和机电工程两个分部工程。
4．新奥法设计认为，围岩是三位一体的，即荷载产生者、承载结构和建筑材料，支护结构承受的荷载是变形压力。
5．喷射混凝土是指将水泥、砂子、石子、外加剂和水按一定的配合比和水灰比拌和而成的混合物，以高压风为动力快速喷至岩体表面而形成的人造石材。
6．最大线性超挖值是指最大超挖处至设计开挖轮廓切线的垂直距离。
7．围岩周边位移量测是隧道内壁面两点连线方向之和称为“收敛”，此项量测称“收敛量测”。
8．照度是用来表示被照面上光的强弱的，以被照场所光通量的面积密度来表示。
9．隧道施工中常用的控制爆破有光面爆破和预裂爆破两种方法。
10．钢支撑的型式有钢格栅、型钢支撑和钢管支撑。
二、单项选择题1．水泥细度检验方法采用筛析法，筛网的孔径为2。
①40μm ②80μm ③40mm ④80mm2．合成高分子防水卷材应成批提交验收，同一生产厂、同一品种、规格的产品1为一批进行验收，不足也作为一批。
①5000m ②4000m ③3000m ④2000m3．土工织物是柔性材料，大多通过其4来承受荷载以发挥工程作用。
①顶破强度②刺破强度③撕裂强度④抗拉强度4．属接触量测断面测定超欠控的方法是4。
？①三维近景摄影法②直角坐标法③极坐标法④使用投影机的方法5．适宜的钻孔深度是保证锚杆锚固质量的前提，对于水泥砂浆锚杆，允许孔深偏差为3。
①±200mm ②±100mm ③±50mm ④±0mm6．喷射混凝土抗压强度试验试块的制作方法有4。
①成型试验法、直接拉拔法②喷大板切割法、成型试验法③凿方切割法、成型试验法④喷大板切割法、凿方切割法7．防水卷材在厚度和宽度上有不同的规格，使用时有1两种铺设方式。
隧道工程试验检测技术
当位移速率在1～0.2mm/d之间时，表明围岩处于缓慢变形阶段。
当位移速率小于0.2mm/d时，表明围岩已达到基本稳定，可以进行二次衬砌作业。
⑵根据位移速率进行施工管理
(3)根据位移时态曲线进行施工管理 每次量测后应及时整理数据，绘制时态曲线。 a.当位移速率很快变小，时态曲线很快平缓，表明围岩稳定性好，可适当减弱支护。 b.当位移速率逐渐变小，即d2u/dt2＜0，时态曲线趋于平缓，表明围岩变形趋于稳定，可正常施工。 c.当位移速率不变，即d2u/dt2=0，时态曲线直线上升，表明围岩变形急剧增长，无稳定趋势，应及时加强支护，必要时暂停掘进。 d.当位移速率逐步增大，即d2u/dt2＞0，时态曲线出现反弯点，表明围岩已处于不稳定状态，应停止掘进，及时采取加固措施。
净空变化
拱顶下沉
Ⅰ～Ⅱ
5～10
1～2条基线
1～3点
Ⅲ
10～30
1条基线
1点
Ⅳ
30～50
1条基线
1点
⑵量测频率：量测频率可根据位移速度和量测断面距开挖面距离
按位移速度
位移速度（mm/d）
量测频率
≥5
2次/d
1～5
1次/d
0.5～1
1次/2～3d
0.2～0.5
1次/3d
＜0.2
1次/7d
按距开挖面距离(注：b为隧道开挖宽度)
1）量测目的
2、周边收敛量测
隧道围岩周边各点趋向隧道中心的变形称为收敛。所谓周边收敛量测主要是隧道内壁面两点连线方向的距离的变形量的量测。收敛值为两次量测的距离之差。
2）量测设计 ⑴收敛量测的间距与测线
隧道工程试验检测技术PPT课件
04 隧道工程试验检测技术的 发展趋势与展望
智能化、自动化检测技术的发展
智能化检测技术
随着传感器技术、信号处理技术和人工智能 技术的发展，隧道工程试验检测技术正朝着 智能化方向发展。例如，智能传感器能够自 动识别和测量隧道结构的各种参数，实现实 时监测和预警。
自动化检测技术
自动化检测技术可以提高检测效率和精度， 减少人为误差。例如，自动化检测设备能够 自动完成隧道内部各项检测任务，并将数据
自动传输和处理，生成检测报告。
新材料、新工艺在隧道工程试验检测中的应用
新材料的应用
新型材料在隧道工程中得到广泛应用，如碳纤维复合材 料、玻璃纤维增强塑料等。这些新材料具有高强度、轻 质、耐腐蚀等优点，可以提高隧道结构的稳定性和耐久 性。
新工艺的应用
随着隧道工程建设技术的发展，一些新的施工工艺和方 法不断涌现。例如，盾构法、浅埋暗挖法等新工艺可以 提高隧道施工的效率和安全性，同时也可以为试验检测 技术提供更多的应用场景。
铁路隧道工程试验检测技术应用
总结词
铁路隧道工程中，试验检测技术对于提高工 程质量、降低维护成本具有重要作用。
详细描述
通过应用先进的试验检测技术，可以实现铁 路隧道工程的全面监控和管理。这不仅可以 提高工程质量，降低工程风险和造价，还可 以为工程的维护和加固提供科学依据，延长 铁路隧道的使用寿命，降低维护成本。
• 总结词：高速公路隧道工程中，试验检测技术对于提高工程质量、降低维护成 本具有重要意义。
• 详细描述：通过应用先进的试验检测技术，可以实现对高速公路隧道工程的全 面监控和管理。这不仅有助于及时发现和解决工程质量问题，还可以为工程维 护和加固提供科学依据，降低隧道的维护成本，延长使用寿命。
交通部桥梁隧道桥涵工程试验检测技术讲稿
三. 钢筋的检测 （一） 基本要求及取样 质量证明单、试验报告单、标示牌 基本要求按不同等级、牌号、规格及生产厂家验收 （二） 钢筋常规抽检项目及检测方法 钢筋常规抽检项目（屈服强度、抗拉强度、伸长率等） 1) 强度 屈服点的荷载：在试验机上进行钢筋拉伸试验时，当测力度盘的指针停止转动后恒定负载或第一次回转的最小负载即为所求。#中碳钢和高碳钢的屈服强度：中碳钢和高碳钢没有明显的屈服点，采用分级加载，求出弹性直线段相应于小等级负载的平均伸长增量，由此计算出偏离直线段后各级负载的弹性伸长。从总伸长中减去弹性伸长即为残余伸长。通常以残余伸长0.2%的应力作为屈服强度。 抗拉强度计算： 2) 塑性 3）冷弯性能 注: 弯曲角度(90 180)及弯心直径---与钢筋直径有关。 （三）判定规则: 1. 强度及伸长率判定 2. 冷弯及反复弯曲判定用于检验钢材试件环绕弯心弯曲至规定角度是否有裂纹，起层或断裂等现象，若无则认为合格。
第二章 桥涵工程原材料试验检测
第一节 石料 一. 石料的技术标准 岩石分类与分级（4类4级）
岩石分类（1.岩浆岩类：花岗岩、闪长岩等；2.石灰岩类：白云岩、泥灰岩等；3.砂岩和片岩类：石英岩、片麻岩等；4.砾石类）。
技术分级标准（四级） 石料的技术标准
桥涵结构物对所用石料的要求 石料制品的物理力学性质
分部(单位)工程评分=∑［分项(分部)工程评分×相应权值］ /∑分项(分部)工程权值 注意：在以上单元划分中将分部工程和分项工程分为主要工程的在质量等级评定加权评分时分别赋予２的权值。
２.分部工程和单位工程评分方法
工程质量等级的评定（ 合格与不合格）
３.合同段和建设项目工程质量评分（按标准执行）
试件制作与养护(1.试件尺寸 2.试件制作与养护)
交通部桥梁隧道试验检测课件
隧道内部环境检测
检测隧道内的空气质量、 温度、湿度等环境因素。
隧道排水系统检测
检查排水系统的通畅性， 防止积水对隧道结构造成 损害。
隧道检测方法
目视检测
通过肉眼或使用望远镜进行外观 检测。
01
雷达检测
02 利用雷达技术对隧道内部结构进 行无损检测。
声波检测
利用声波反射原理检测隧道结构 的内部缺陷。 03
仪器检测
使用各种专业仪器，如雷达、超声波等， 对桥梁进行详细检测。
试验检测
通过对桥梁进行加载试验，评估其承载能 力和稳定性。
监测系统
利用安装在桥梁上的传感器和监测系统， 实时监测桥梁的状态。
桥梁检测标准与规范
国家标准
根据国家颁布的有关桥梁检测的标准和规 范进行检测。
行业标准
根据交通部颁布的行业标准和规范进行检 测。
随着传感器、通信和数据处理技术的 发展，桥梁隧道试验检测将更加自动 化和智能化，提高检测效率和准确性 。
新型无损检测技术
结构健康监测与预警系统
通过实时监测桥梁隧道的结构状态， 结合数据分析与预测，实现预警和预 防性维护。
无损检测技术如超声波、红外线、雷 达等将得到更广泛应用，能够在不损 伤结构的情况下进行全面检测。
目的
确保桥梁和隧道的安全运行，及时发 现潜在隐患，为维修加固和改建提供 科学依据，提高交通设施的质量和可 靠性。
检测的重要性
保障交通安全
对桥梁和隧道进行定期检 测，可以及时发现潜在的 安全隐患，防止因结构损 坏或材料老化引起的安全
事故。
提高运营效率
通过检测可以了解桥梁和 隧道的性能状况，优化养 护维修计划，确保交通设 施的正常运行，提高运营
隧道工程试验检测技术
一、公路隧道的特点及影响？答：1、断面大（隧道围岩受扰动范围较大，其轮廓对围岩体的不利切割增多，围岩内的拉伸区与塑性区加大，导致施工难度增大）。
2、形状扁平（断面平容易在拱顶围岩内出现拉伸区，而岩土之类天然材料，其抗拉强度较低，因此施工中隧道顶部容易崩落，威胁人身安全）。
3、需要运营通风（汽车排放CO浓度达到地定量值时会使人感到不适甚至窒息）。
4、需要运营照明（因行车环境经历一个“亮—暗—亮”变化过程，对驾驶员的生理和心理造成压力，车辆进洞时的黑框或黑洞效应，出洞时的眩光现象，都是不利于驾驶员行车安全）。
5、防水要求高（长期或大量的渗漏水，对隧道内的机电设备、动力及通讯线路构成威胁；隧道出现渗漏或路面涌水，会造成路面湿滑，不利于安全行车）。
二、公路隧道常见质量问题及预防？答：1、隧道渗漏（防止隧道大量渗漏，两隧道均不得提前大修，在原衬砌内部复衬一层混凝土）----这一措施暂时使问题得以解决，但隧道断面减小，限界受侵，影响行车。
2、衬砌开裂（加强施工管理，提高隧道混凝土衬砌质量）3、限界受侵4、衬砌结构同围岩结合不密实5、通风、照明不良（加强理论与试验研究，不断总结经验提高设计水平；加强管理）三、按隧道修建过程分：材料质量检测、超前支护与预加固围岩施工质量检测、开挖质量检测、初期支护施工质量检测、防排水质量检测、施工监控量测、混凝土衬砌质量检测、通风检测、照明检测等；也可按材料检测、施工检测、环境检测等内容分类）。
1、材料检测：支护材料与防排水材料支护材料包括锚杆（杆体材质、锚固方式、杆体结构和托板形式等种类繁多，特性各异，分别适用于不同的工程条件）、喷射混凝土（有干喷与湿喷之分）和钢构件等。
隧道防排水材料包括：注浆材料、高分子合成卷材、排水管和防水混凝土等，2、施工检测：施工质量检测和施工监控量测（1）施工质量检测主要内容包括：超前支护及预加固、开挖、初期支护、防排水和衬砌混凝土质量检测。
支护质量主要是指锚杆安装质量、喷射混凝土质量和钢构件质量。
隧道施工技术检测内容和试验方法
隧道施工技术检测内容和试验方法一、隧道施工技术检测内容1.隧道开挖质量检测：包括路基平整度、边坡稳定性、土层厚度等检测，可以使用地质雷达、地质钻探等方法。
2.支护结构检测：包括支护结构的稳定性、变形情况等检测，可以使用回弹仪、应变计等方法。
3.隧道地质构造检测：包括地层岩性、地形地貌等构造检测，可以使用地质雷达、地探仪等方法。
4.隧道施工工艺检测：包括施工工艺的合理性、施工进度等检测，可以使用摄像机、测量仪器等方法。
5.隧道材料检测：包括隧道支护材料、混凝土等材料的质量和性能检测，可以使用强度试验、成分分析等方法。
6.开挖工程检测：包括隧道开挖范围、开挖深度等检测，可以使用摄像机、测量仪器等方法。
7.隧道衬砌检测：包括衬砌的质量和稳定性检测，可以使用超声波检测、摄像机等方法。
二、隧道施工技术试验方法1.地质勘探试验：通过地质雷达、地探仪等方法对隧道附近地质情况进行勘探，确定隧道开挖的地层情况，预测可能遇到的地质灾害。
2.材料强度试验：对隧道支护材料、混凝土等材料进行强度试验，确定其质量和性能是否符合设计要求。
3.支护结构变形试验：对隧道支护结构进行变形监测，使用应变计、回弹仪等方法，评估支护结构的变形情况，确保支护结构的稳定性。
4.隧道开挖工程试验：对隧道开挖工程进行施工进度、开挖深度等试验监测，使用摄像机、测量仪器等方法，确保开挖工程的质量和进度。
5.衬砌施工试验：对隧道衬砌施工进行试验监测，使用超声波检测、摄像机等方法，评估衬砌的质量和稳定性。
6.隧道施工过程试验：对隧道施工过程中的工艺、材料等进行试验监测，使用摄像机、测量仪器等方法，确保隧道施工的安全性和质量。
总结：隧道施工技术检测内容包括隧道开挖质量、支护结构、地质构造、施工工艺、材料、开挖工程和衬砌等，试验方法包括地质勘探试验、材料强度试验、支护结构变形试验、隧道开挖工程试验、衬砌施工试验和隧道施工过程试验等。
这些检测和试验方法可以确保隧道施工的质量和安全性，提高隧道工程的可靠性和稳定性。
2024年试验检测师之桥梁隧道工程练习题(一)及答案
2024年试验检测师之桥梁隧道工程练习题(一)及答案单选题（共200题）1、衬砌内钢筋反射信号是（）。
A.月牙形强反射信号B.月牙形弱反射信号C.连续的小双曲线形弱反射信号D.连续的小双曲线形强反射信号【答案】 D2、当单座桥梁存在不同结构形式时，可根据结构形式划分评定单元，分别对各评定单元进行技术状况评定，然后取（）作为全桥的技术状况等级A.各单元技术状况等级平均值B.各单元技术状况等级加权平均值C.最差的一个评定单元技术状况等级D.最好的一个评定单元技术状况等级【答案】 C3、《公路隧道施工技术规范》（JTGT3660-2020）规定，黄土隧道不得采用的开挖方法为（）A.中隔壁法B.双侧壁导坑法C.长台阶法D.环形开挖留核心土法4、某隧道衬砌结构为一次喷护15cm厚混凝土和二次模筑30cm厚混凝土复合衬砌，两次混凝土之间有一层柔性防水层。
用超声平测法测得超声波速为4200m/s，用冲击一回波法测定其平均峰值频率为8kHz。
结合上述内容，回答下列问题。
（5）隧道二次衬砌厚度为（）A.29.1cmB.30.1cmC.40.2cmD.30.8cm【答案】 D5、现有一座高速公路隧道需进行照明现场检测。
25）隧道照明眩光检测时,主观上对不舒适感觉评价为“满意”,则相应眩光等级为（）。
A.G=9B.G=7C.G=5D.G=3【答案】 B6、激光断面仪法的测定原理是（）。
A.坐标法B.直角坐标法C.极坐标法D.空间坐标法7、采用锚喷支护主要作用为（）。
（2013真题）A.施工安全B.阻止围岩变形C.与围岩共同作用形成承载圈D.防止围岩掉块【答案】 B8、回弹仪在检测前后,均应在洛氏硬度HRC为60±2的钢础上做率定试验,率定值应为（）。
A.76±2B.78±2C.80±2D.82±2【答案】 C9、养护等级为一级的公路隧道结构的经常检查频率为（）。
A.一月一次B.一月两次C.两月一次D.一季度一次【答案】 A10、实测项目检验中，一般项目的合格率不得低于（）。
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③ 根除病害
④ 保护生态环境 ⑤ 提高运输效益
地貌特点：西高东底，三个阶梯
东北平原
内蒙古高原
黄土高原
青藏高原
海拔4500-5000米
华北平原
长江中下游平原
海拔200米以下
云贵高原
海拔2000-1000米
截至1999年底，我国已建成公路隧道1217座，总延伸 里程406.7km，其中用新奥法施工的将近60%。 截至2000年底，我国已建成公路隧道1684座，总延伸 里程628km。 截至2003年底，我国已建成公路隧道1970座，总延伸 里程1000km，已建成运营的城市地铁长200km；铁路隧道有 7400座，总延伸里程4200km。 2000年以后我国公路隧道以每年单洞300km速度替增。
新奥法的三大要点
光面爆破、锚喷支护、监控量测 隧道工程施工的四大理念 爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工 ㈠爱护围岩
①不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，尽量采用
机械开挖和控制爆破技术 ②采用支护技术加固或预加固技术以及各种辅助施工技 术增强围岩自支护能力
㈡内实外美，重内实要做到四密实：
• 矿山法认为：围岩开挖后是松散的，会坍方，主拱圈厚度大，随一 定高度的坍方土体的重量。（即承受松动荷载）
q 0.45 2s 1 r w w 1 i B 5 跨度影响系数
2、新奥法：以喷射砼和锚杆为主要支护手段，通过监控量测，控 制围岩的变形，便于充分发挥围岩的自承能力。 理论依据：从岩体力学观点出发，进行支护设计和施工时， 把坑道周围岩体和各种支坊结构作为一个完整支护体系的新的支护理 论和方法。 新奥法认为：围岩是三位一体 ①产生荷载；②承受荷载；③承载材料 洞室开挖后，围岩经过挠动，有一定的变形，经过一定时间 才会坍方，当在变形时，即支护，此时，支护只承受变形压力，而非 松动压力，所以新奥法要求： ① 充分保护围岩，充分发挥其自承能力（采取控制爆破）； ② 对变形情况进行量测（即允许变形，但又控制其变形大小） 用以指导施工； ③ 支护材料，应有一定的柔性（如锚杆、喷射砼、钢支撑、 受力与位移线性相关）
城市隧道
水下隧道
四、公路隧道检测技术的内容 按施工顺序分： 1、超前支护－－注浆材料检测 2、开挖－－超欠挖控制 3、支护体系 ①初期支护质量检测－－锚杆、钢支撑、 喷射砼 ②防排水层质量检测 a材料的质量检测－－合成材料、土工布、防水混凝土 b防水的质量检测－－防水板铺设、止水带 c排水的质量检测－－环向排水管、纵向排水管、中央水沟 ③二次衬砌质量检测 a模筑砼的抗压强度； b模筑砼的厚度 c衬砌背后空洞检测
长安大学公路学院
王亚琼
2006 02
隧道工程试验检测技术
长安大学 2005年10月25日
§1
公路隧道发展概况
一、为什么要重视隧道方案呢？ （一）是由于公路建设的特点决定： ① 正由东部沿海地区向西部内陆地区发展 ② 由平原地区向山岭重丘区延伸
（二）是由于隧道方案本身的优点决定：
① 改善线形 ② 缩短里程
b施工中常见现象是衬砌砼在浇筑过程中，模板强度、刚度
不足出现走模，也会导致限界受侵。 ④结合部不密实
a初期支护与围岩结合部
b二次衬砌与初期支护结合部 ⑤通风照明不良
a设计欠妥；b器材质量存在问题；c运营管理不当。
另外，我进行检测时，建成运营期间，还发现有一些其它局限和 问题。水泥砼断板；沥青路面开裂；压浆不密实；预制块蜂窝麻 子
• 总结公路隧道特点 • ①断面积大 • ②形状扁平（断面扁平容易在拱顶围岩内出现拉伸区） • ③通风要求（为什么要通风） • ④照明要求（为什么要照明） • ⑤防排水要求（为什么要防排水）
三、 隧道分类<按不同性质分为不同的种类> 1、按地质条件：土质隧道 石质隧道 2、按埋置深度：深埋隧道 浅埋隧道 超浅埋隧道 3、按长度分： 特长隧道 长隧道 中隧道 短隧道 4、按地理位置：山岭隧道 埋深h≥3D 0.5D ＜埋深h＜3D 埋深h＜D L＞3000m 1000m＜L≤3000m 500m＜L≤1000m L≤500m
5、通风检测
①施工期间
②运营期间 6、照明检测
7、交工验收质量检测
隧道总体 1、车行道宽度；±10mm 2、净总宽； 不小于设计
2、隧道净高；
不小于设计
3、隧道轴线偏位20mm 4、路线中心线与隧道中心线衔接；20mm
5、边坡仰坡
不大于设计
五、矿山法与新奥法的区别
• 1、矿山法：是以木或钢构件做为临时支撑，待隧道开挖形成后逐 步将临时支撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护的 施工方法。 • 理论依据：在某些围岩中，可见到呈拱形的暂时稳定平衡，即平衡 拱。 • <例窑洞>粘性土等塑性岩石等，能达到暂时平衡。 • 其特点荷载的时间效应不显著，压力增长很快，在较短时间很难趋 于平衡，且易产生塌方。基于这些情况，有人对我国411座铁路隧 道施工坍方资料进行统计分析，得出垂直均布荷载公式：
二、公路隧道常见的病害
① 隧道渗漏
隧道位于地下，时刻受到地下水的侵扰，如果防排水没做
好，容易产生渗漏，影响行车 ② 衬砌开裂
a工程上出现衬砌开裂更多的则是由于施工管理不当造成；
b因为衬砌厚度不足； c因为混凝土强度不够。
③ 限界受侵
a为了保证施工安全和避免塌方，容易形成仓促衬砌，忽视 断面界限，使建筑限界受侵；
4、量测技术 ①位移量测 a地表下沉量测 b拱顶下沉量测 （针对浅埋隧道、洞口段） （预测拱顶坍方）
c围岩周边位移量测 （收敛量测检验围岩和初期支护变形） d围岩内部位移量测 （多点位移计测径向位移和松驰范围） ②力的量测 a锚杆轴力量测 b钢支撑压力量测 c喷射砼应力量测 d二次衬砌压力量测 ③量测数据的处理 （与拉拔力的区别） （是否达到极限压力）
衬砌砼密实、喷射砼密实、喷射砼与围岩密实、二衬
与初期支护密实 ㈢重视环境
内部环境：施工作业环境
外部环境：对周边环境的影响 ㈣动态施工 隧道施工过程中地质条件是不断变化、力学状态也不 断变化，因此我们采用的施工方法和技术都应当适应这种
变化。