中铁五局一公司大思2标小江河特大桥汇报材料汇编
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贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥汇报材料
中铁五局集团第一工程有限责任公司 二〇一四年七月
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
目
1、工程概况
录
2、工程特点、难点及新技术推广应用情况
3、工程质量情况
4、对工程的整体评价
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
一.工程概况
(一).工程名称： 贵州省大兴至思南高速公路小江河特 大桥 (二).工程类别： 公路特大桥 (三).工程规模：
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况
3.墩高、跨大且上跨既有铁路、公路、 河流，施工技术难度大。本桥共有60m以上 薄壁空心墩12个，最高达108m，另6个大跨 度悬壁采取现浇T构，最大跨度16米；且上 跨S201省道公路、渝怀铁路、小江河河道， 施工技术难度大、安全风险高；施工前编制 施工专项方案、应急预案报公司、业主、监 理审批，并组织专家论证后严格执行，过程 中通过不断加强施工人员的安全、质量技能 培训工作，同时加强过程监控，有效确保了 施工安全、质量。 4.高墩大跨混凝土运输距离长、质量 控制难度大。大跨度连续现浇箱梁混凝土垂 直、水平运输距离长，钢筋及预应力筋布置 密集，质量控制难度大。为此，项目部多次 召开现场各工序作业协调配合会议，确定了 合理的工序安排、斜街，保证了混凝土施工 质量。
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
一.工程概况
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况
（一）工程主要特点及难点：
1.岩溶发育，桩基施工风险高,质量控制难。 本桥位沿线为白云岩区域，部分岩溶相对发育，地 下水丰富，局部基岩裸露，最大溶洞洞径达8.0m，
项目所在地
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
一.工程概况
小江河特大桥主桥梁部为变截面单箱单室结构，顶板宽度12.25m，底板宽6.5m，外翼缘板悬臂长2.875m， 梁高由0号块处的10.0m以1.6次抛物线形式从根部过渡到跨中的3.2m。5#-6#墩上跨S201省道，7#-8#墩上跨小 江河，8#-9#墩跨渝怀铁路。主墩基础均为9根φ2.2m的桩基础，最大桩长25m，采用人工挖孔桩。主墩承台尺 寸为18m（顺桥向）×14.5m（横桥向）×5m，混凝土数量为1305m3。主墩为双肢薄壁空心高墩，6号-9号墩 横桥向8.5m，6号-8号墩顺桥向3.2m，两薄壁墩间净距5.6m；9号墩顺桥向2.6m，两薄壁墩间净距6.8m。墩身 高度分别为6号墩左幅92m，右幅88m；7号墩左幅106m，右幅108m；8号墩左幅102m，右幅102m；9号墩左 幅66m，右幅64m。墩身分为下实体段、空心段（含横隔板）、上实体段，6号-8号墩在两薄壁墩间均设有一道 0.8m高的横系梁，在主桥边跨合拢段劲性骨架锁定之前，将系梁解开。
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
一.工程概况
(四).工程造价： 工程（投标）预算价： 18552万元 工程结算价：未结算 是否有拖欠工程款：无 (五).工程开、竣工日期： 工程开工日期：2011年3月10日 工程竣工日期：2013年7月23日 (六).工程质量及有关单位对工程质量核定情况： 1）施工单位过程质量检验合格，竣工检验合格。 2）监理单位过程质量检验合格，竣工检验合格。经贵州省公路局大兴至思南高速公路建设项目 办公室主持，大兴至思南高速公路总监理工程办公室、大思高速公路DSJL-1驻地监理工程办公室、 贵州省交通工程质量监督局参加的交工验收质量检查认为，工程质量合格，满足设计及采用规范要求。 (七).工程申报、监理及参建单位： 申报单位：中铁五局集团第一工程有限责任公司 业主单位：贵州省公路局 设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 监理单位：贵州科达公路工程咨询监理有限公司 （八).工程获奖情况： 2012年度获贵州省交通厅信用评价“AA”级、2013年度获贵州省交通厅信用评价“A”级、 QC小 组获2013年11月贵州省“优秀质量管理”、“质量信得过班组”称号。
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
造成成孔困难，给现场施工带来较大不便。项目部
通过超前地质勘查，及时优化施工方案，加强作业 人员技能培训和过程监督等确保了桩基施工质量。 2.承台设计为大体积混凝土，质量控制难。
本桥最大承台为18m×1施工中积极采取优化配合比、预埋 冷却水管、设置后浇缝等合理有效的降温措施，确 保大体积混凝土施工质量。
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况
（二）.新技术推广应用情况 1.小江河特大桥施工中采用2010年度建设部推广应用的“四新”技术六项，即：混凝土裂缝控 制技术； 超高泵送混凝土技术；大直径钢筋直螺纹连接技术；有粘结预应力技术；组拼式大模板技 术；挂篮悬臂施工技术。 2.施工中还采用了一些本单位自行研究的“适用”技术四项，即： 高墩自升式平台翻模施工技术。工作平台采 用墩身混凝土内预埋4根φ108钢管做支撑及 平台提升轨道，采用工字钢架做上平台，上 平台与预埋的钢管采用4块穿孔钢板（厚 20mm）相接并固定作为整个平台的支撑， 利用φ42钢管与上平台连接形成吊篮，在吊 篮底部构成下操作平台。预埋钢管上的倒链 为外工作平台主要提升设备，平台上的卷扬 机配滑轮组为翻模时的模板提升设备。操作 人员在封闭的平台内进行施工作业，能很好 的保证安全。
小江河特大桥主桥采用大跨径的高墩多跨 连续刚构，属大规模悬浇结构，结构复杂、施 工难度大、安全风险高。左幅桥跨径布置为： 4×30米先简支后连续箱梁+（85.76米 +3×160米+85.76米）预应力砼连续刚构 +1×30米先简支后连续箱梁，桥长813.888m； 右幅桥跨径布置为：5×30米先简支后连续箱 梁+（85.76米+3×160米+85.76米）预应力砼 连续刚构+1×30米先简支后连续箱梁，全桥 总长842.440m。
中铁五局集团第一工程有限责任公司 二〇一四年七月
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
目
1、工程概况
录
2、工程特点、难点及新技术推广应用情况
3、工程质量情况
4、对工程的整体评价
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
一.工程概况
(一).工程名称： 贵州省大兴至思南高速公路小江河特 大桥 (二).工程类别： 公路特大桥 (三).工程规模：
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况
3.墩高、跨大且上跨既有铁路、公路、 河流，施工技术难度大。本桥共有60m以上 薄壁空心墩12个，最高达108m，另6个大跨 度悬壁采取现浇T构，最大跨度16米；且上 跨S201省道公路、渝怀铁路、小江河河道， 施工技术难度大、安全风险高；施工前编制 施工专项方案、应急预案报公司、业主、监 理审批，并组织专家论证后严格执行，过程 中通过不断加强施工人员的安全、质量技能 培训工作，同时加强过程监控，有效确保了 施工安全、质量。 4.高墩大跨混凝土运输距离长、质量 控制难度大。大跨度连续现浇箱梁混凝土垂 直、水平运输距离长，钢筋及预应力筋布置 密集，质量控制难度大。为此，项目部多次 召开现场各工序作业协调配合会议，确定了 合理的工序安排、斜街，保证了混凝土施工 质量。
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
一.工程概况
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况
（一）工程主要特点及难点：
1.岩溶发育，桩基施工风险高,质量控制难。 本桥位沿线为白云岩区域，部分岩溶相对发育，地 下水丰富，局部基岩裸露，最大溶洞洞径达8.0m，
项目所在地
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
一.工程概况
小江河特大桥主桥梁部为变截面单箱单室结构，顶板宽度12.25m，底板宽6.5m，外翼缘板悬臂长2.875m， 梁高由0号块处的10.0m以1.6次抛物线形式从根部过渡到跨中的3.2m。5#-6#墩上跨S201省道，7#-8#墩上跨小 江河，8#-9#墩跨渝怀铁路。主墩基础均为9根φ2.2m的桩基础，最大桩长25m，采用人工挖孔桩。主墩承台尺 寸为18m（顺桥向）×14.5m（横桥向）×5m，混凝土数量为1305m3。主墩为双肢薄壁空心高墩，6号-9号墩 横桥向8.5m，6号-8号墩顺桥向3.2m，两薄壁墩间净距5.6m；9号墩顺桥向2.6m，两薄壁墩间净距6.8m。墩身 高度分别为6号墩左幅92m，右幅88m；7号墩左幅106m，右幅108m；8号墩左幅102m，右幅102m；9号墩左 幅66m，右幅64m。墩身分为下实体段、空心段（含横隔板）、上实体段，6号-8号墩在两薄壁墩间均设有一道 0.8m高的横系梁，在主桥边跨合拢段劲性骨架锁定之前，将系梁解开。
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
一.工程概况
(四).工程造价： 工程（投标）预算价： 18552万元 工程结算价：未结算 是否有拖欠工程款：无 (五).工程开、竣工日期： 工程开工日期：2011年3月10日 工程竣工日期：2013年7月23日 (六).工程质量及有关单位对工程质量核定情况： 1）施工单位过程质量检验合格，竣工检验合格。 2）监理单位过程质量检验合格，竣工检验合格。经贵州省公路局大兴至思南高速公路建设项目 办公室主持，大兴至思南高速公路总监理工程办公室、大思高速公路DSJL-1驻地监理工程办公室、 贵州省交通工程质量监督局参加的交工验收质量检查认为，工程质量合格，满足设计及采用规范要求。 (七).工程申报、监理及参建单位： 申报单位：中铁五局集团第一工程有限责任公司 业主单位：贵州省公路局 设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 监理单位：贵州科达公路工程咨询监理有限公司 （八).工程获奖情况： 2012年度获贵州省交通厅信用评价“AA”级、2013年度获贵州省交通厅信用评价“A”级、 QC小 组获2013年11月贵州省“优秀质量管理”、“质量信得过班组”称号。
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
造成成孔困难，给现场施工带来较大不便。项目部
通过超前地质勘查，及时优化施工方案，加强作业 人员技能培训和过程监督等确保了桩基施工质量。 2.承台设计为大体积混凝土，质量控制难。
本桥最大承台为18m×1施工中积极采取优化配合比、预埋 冷却水管、设置后浇缝等合理有效的降温措施，确 保大体积混凝土施工质量。
贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥
二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况
（二）.新技术推广应用情况 1.小江河特大桥施工中采用2010年度建设部推广应用的“四新”技术六项，即：混凝土裂缝控 制技术； 超高泵送混凝土技术；大直径钢筋直螺纹连接技术；有粘结预应力技术；组拼式大模板技 术；挂篮悬臂施工技术。 2.施工中还采用了一些本单位自行研究的“适用”技术四项，即： 高墩自升式平台翻模施工技术。工作平台采 用墩身混凝土内预埋4根φ108钢管做支撑及 平台提升轨道，采用工字钢架做上平台，上 平台与预埋的钢管采用4块穿孔钢板（厚 20mm）相接并固定作为整个平台的支撑， 利用φ42钢管与上平台连接形成吊篮，在吊 篮底部构成下操作平台。预埋钢管上的倒链 为外工作平台主要提升设备，平台上的卷扬 机配滑轮组为翻模时的模板提升设备。操作 人员在封闭的平台内进行施工作业，能很好 的保证安全。
小江河特大桥主桥采用大跨径的高墩多跨 连续刚构，属大规模悬浇结构，结构复杂、施 工难度大、安全风险高。左幅桥跨径布置为： 4×30米先简支后连续箱梁+（85.76米 +3×160米+85.76米）预应力砼连续刚构 +1×30米先简支后连续箱梁，桥长813.888m； 右幅桥跨径布置为：5×30米先简支后连续箱 梁+（85.76米+3×160米+85.76米）预应力砼 连续刚构+1×30米先简支后连续箱梁，全桥 总长842.440m。