车载设备故障处理流程(暂行)
《GYK故障应急处理预案(试行)》
鹰潭工务机械段GYK故障应急处理预案（试行）有关文件规定机车上线运用时，必须保证监控装置100%作用良好，否则不准上线运行。
但电子设备难免会发生故障。
当发生故障时往往造成乘务员手足无措，不知该如何处理，甚至有些突发故障严重时危及行车安全。
根据我段现场使用情况以及故障维修情况，下面简单介绍一下GYK发生故障时的应急处理预案。
一、故障处理流程以下为故障处理闭环流程：二、GYK发生故障时的应急处理办法1. GYK无速度显示⑴轨道车运行前，发现本务机GYK无速度显示，应重启GYK，如果仍然无速度显示，①检查速度传感器接线有无15V电源；②速度传感器接线有无断裂或松动；③速度传感器与车辆轮对是否安装良好，有无损坏。
如检查完仍然无速度显示，向车站申请调车，将故障车放在补机位。
当必须担当本务时，司机严格控制车速，严格执行联控互控制度。
并向段有关部门上报设备故障。
⑵轨道车运行途中本务端突然无速度显示，司机控制停车后重启GYK，如果本务端仍然无速度显示，本务司机严格控制行车速度，由非本务端监控速度。
当本务机两端均无显示时，由补机监控速度，严格执行正副司机联控，运行至下一个车站后，比照运行前办理。
2. 速度显示与实际相差较大⑴轨道车动车时发现速度显示与实际相差较大时，应重启GYK，如果仍然相差较大，①检查最大减速度、最大减速度设置是否正确；②检查速度传感器接线是否良好；③检查脉冲值设置是否正确。
如检查设置完故障仍然存在，应向车站申请调车，将故障车放在补机位。
当速度相差达25km/h时，可将控制盒上控制开关打到故障位。
并向段有关部门上报设备故障。
⑵轨道车运行途中发现速度与实际相差较大或发生速度突变时，应重启GYK，如果故障仍然存在，严格控制车速运行，速度相差或突变达25km/h及以上时，可将控制盒上控制开关打到故障位运行至下一个车站。
运行至下个车站后停车，比照运行前办理。
3. 动车就产生防溜、空转、轮滑报警⑴当轨道车动车产生防溜、空转、轮滑报警，应重启GYK，当产生防溜报警时①检查轨道车的相位设置是否正确。
2-3 CTCS3-300T车载设备故障处理
一、常见故障现象及处理方法
2.3 C2CU单元故障处理方法
查看C2CU模块供电是否正常； 检查C2CU单元相关的MVB线和终端电阻是否有松动； 检查C2CU单元相关的Profibus线和终端电阻是否有 松动； 使用JRU软件分析工具，分析故障原因； 分析C2的AElog，查找故障原因。
二dmi显示的故障信息序号内容触发时机1紧急制动故障紧急制动反馈不正常2常用制动故障常用制动反馈不正常3sdp故障系统检测到测速测距模块故障4无法启动制动测试由于列车正在施加制动等原因无法进行制动测试5需要进行制动测试在上次成功制动测试后超过一定的时间没有再次进行制动测试提示此消息二dmi显示的故障信息序号内容触发时机6切牵引失败车载设备切除牵引失败时7需要进行btm测试超过一定的时间没有再次对btm进行测试提示此消息8btm故障系统检测到btm状态异常或连续丢失应答器时9安全软件故障系统检测到车载软件出现异常10总线传输故障系统检测到系统总线数据传输出现异常二dmi显示的故障信息序号内容触发时机11jru故障系统检测到jru状态出现异常12dmi故障系统检测到dmi故障提示此消息13应答器信息缺失链接的应答器丢失14应答器报文错误车载设备接收到的应答器报文错误15轨道电路信息异常载频不正确二dmi显示的故障信息序号内容触发时机16tcr故障tcr通信和断电故障与主机无连接17gsmr网络丢失车载设备连接不到gsmr网络18rbc设备版本不兼容不同rbc设备的软件版本不兼容19车地通信故障系统检测到无线通信异常20rbc拒绝列车注册由于rbc管理的列车数量超限或同时请求注册的列车太多rbc拒绝列车的注册请求时二dmi显示的故障信息序号内容触发时机21mvb故障系统检测到mvb总线通信异常时22未及时收到无线信息由于没有及时收到安全的无线信息而产生制动时23来自rbc的紧急停车rbc发出紧急停车命令时24sdu故障系统检测到sdu模块异常25vdx故障系统检测到vdx故障目录常见故障现象及处理方法dmi显示的故障信息故障应急处理方法一二三三故障应急处理方法1
机车信号车载设备常见故障分析
机车信号车载设备常见故障分析摘要：近年来我国铁路的发展速度较快，各项先进的技术开始在铁路行业中应用，一体化的机车信号车载设备在铁路安全运营中发挥着非重要作用。
本文对机车信号车载设备的常见故障进行列举及分析，希望为提高机车信号设备的运维水平、确保列车安全运行提供一定的借鉴。
关键词：机车信号；车载设备；故障分析；故障处理1. 主体化机车信号车载设备的组成主体化机车信号车载设备通常由机车信号主机、信息采集装置（双路接收线圈）、信息记录装置（机车信号记录器）、信号输出装置（机车信号机）组成。
1.1 机车信号主机作为设备的核心部件，主要用于对收到的信号进行处理、分析，然后将分析结果传送给机车信号机，实现信号的各种显示。
同时，还会将数据分析结果传送给列车运行监控记录装置，为控制列车的安全运行提供信息。
与通用机车信号主机相比，主体化机车信号主机还扩展了信息记录装置以实现数据存储功能[1]。
1.2 双路接收线圈作为设备的接收部件，主要是利用电磁感应原理对信号进行接收，接着将其传递给机车信号主机。
在机车信号系统中，采用的是双路接收线圈，即 A路输入的信号会输入到 A 主机，而 B 路输入的信号会输入到 B 主机，而且任何一路有故障发生时，系统都是给出相应的故障提示，同时另一路接收线圈可以有效地确保系统正常的运行，这种双路接收线圈形式有效地确保了输入信号系统运行的可靠性。
1.3 机车信号机主机输出的信号被直接呈现到信号机上，向作业人员提供相应的数据显示。
机车信号机一般应用的为 LED 显示，总共有8种灯位。
1.4 机车信号记录器机车信号记录器通过记录板对机车信号进行动态采集和存储，以插件形式插在机车信号主机箱内。
能够真实反映机车信号动态运行中的变化，对机车信号进行全面记录。
2. 常见故障及分析在处理一体化机信设备故障时，根据该系统的原理，可将故障范围分为以下几大板块：（1）电源系统故障；（2）输入信号系统故障；（3）控制信号部分故障；（4）输出信息部分故障[2]。
LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
原因分析：110V电源输入错误；110V电源正负接反；电源板上保险熔断。
处理过程：
1检查110V电源正负极端子；
2更换电源板保险或更换电源板。
（3）通电后不工作，电源板110V灯亮，其余均不亮
原因分析：电源板电源模块故障
处理过程：更换电源板。
（4）通电后，电源板，主机板，连接板上电正常，记录板无指示灯。
6还是不行，更换GMS主机。
注：如时间紧迫，应第一时间使用手动现场数据升级
2至监控Tax箱处，旋下X12或X11航插，使用万用表打至交流电压位，用表笔接触监控Tax箱X12或X11航插座上1，4插针，观察是否有1V左右的感应电压，如未检测到此电压，更换Tax箱上的机车信号接口板（Tax箱上右数第一插槽）后再次测量，如仍未检测到此电压，表明接口板无问题，同时联系监控人员检查Tax箱通信记录板提供数据是否正常。
3请检查机车是否正处于非集中区并距离监控中心较远的地方，或该机车附近向
4着监控中心方向有很高大的阻挡物，如山坡、楼房等，这对通讯有坏影响；
5检查地面服务器系统是否工作正常，检查方法请参照地面服务器部分；
6可能车载数传台本身发生了故障。
（四）CIR故障处理
（1）MMI按键操作失效
1检查MMI按键是否卡键，卡键有滴滴的按键音。
LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
工作页
项目课题
LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
项目任务
掌握常见的车载设备故障判断步骤和处理方法
课时安排
8学时
1.教学目标
1.了解常见的车载设备故障现象。
2.掌握常见的车载设备故障的判断步骤和处理方法。
《CTCS-2、3级列控车载设备维护管理办法》(2015)57
TG/XH 202-2015CTCS-2/3级列控车载设备维护管理办法第一章总则第一条根据《铁路技术管理规程》，为规范CTCS-2/3级列控车载设备（以下简称列控车载设备）管理，保障铁路行车安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于国家铁路动车组安装的列控车载设备采购、安装、检修、升级改造及运用管理，规定了列控车载设备维护管理的基本要求、检修周期、修程范围、质量控制和运用管理等内容，是开展运用维护工作的依据。
第三条列控车载设备是保证行车安全、提高运输效率的关键技术装备，有关单位必须贯彻执行列控车载设备的安全生产规章制度和技术标准，规范化管理，标准化作业，确保安全可靠运用。
第四条列控车载设备维护管理应严格实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收责任制。
第五条列控车载设备维护工作涉及电务、机务、车辆、运输等部门。
电务部门负责列控车载设备维护管理工作，机务部门负责列控车载设备运用管理工作，车辆部门负责动车组（含列控车载设备）检修一体化管理工作。
铁路局应加强结合部管理，制定结合部管理办法，明确分工，落实责任。
第六条列控车载设备主要部件包括主机、人机界面单元（DMI）、应答器信息接收单元（BTM）及天线、轨道电路信息读取单元（TCR）及天线、司法/数据记录单元（JRU/DRU）、列车接口管理单元、速度传感器（含雷达天线）、无线传输单元及GSM-R天线、相关电缆及接线盒、列控设备动态监测装置（DMS）等。
第七条列控车载设备部件、器材实行寿命期管理，已达到寿命期的设备部件和器材应结合修程及时更换。
铁路局应根据设备使用情况，合理安排检修和更新改造工作。
第八条铁路局应加强列控车载设备维护管理人员的岗位技能培训，设备维护人员必须持证上岗。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第九条列控车载设备实行总公司、铁路局和电务段三级管理。
第十条根据列控车载设备技术管理需要，铁路局电务处、电务段应设置相应列控车载设备专职管理岗位，负责列控车载设备专业技术管理、设备维护工作。
5.1 CIR LBJ设备故障处理
•
调度通知某CRH380型动车组在运行呼叫不到，工区
遥测设备良好，联系网管查看车次号校核信息，网管查看
通知车次号设置错误，通过MSISDN号码联系司机，车次
号注销重新注册恢复。
•
G网模式下，所有动车组在始发站开车前均需要手动
注册车次号，时速300动车组没有TAX箱，默认手动输入
的车次号，机车乘务员输错车次号，造成呼叫不良。
处理的常用方法。
•
2.分段排除法：通过分段试验，逐次缩小故障范围，直到找到故障点。
•
3.替换法：通过用好的单元替换怀疑故障的单元，对比故障现象，判定
故障点，这也是工作中常用的方法。要注意的是替换的设备必须是好的。
•
4.配置数据分析法：CIR设备由软硬件组成，参数设置错误将影响设备使
用，运行中出现的故障还需要提取CIR运行数据分析设备运行状态。
•
SIM300 数据模块灯
显状态：1、电源信号；2、
网络状态灯 ；3、 数据天
线
数据模块应用注意事项
•
（1）GSM-R区段运行，数据模块必须安装SIM卡，
铁道部数据SIM卡MISDN号码分配模式：
•
1498XX7AAAA (149表示铁路GSM-R，8表示无线用
户，XX对应铁路局长途冠号，7表示数据卡，AAAA随机
并屏幕文字提示。
• 注：司机应主动向调度员报告车次号功能号注册故障情况。
•
10) 机车号功能号注册不成功（最多重复3次，共4次），CIR只
进行屏幕文字提示。
• 注：未注册时，机车号显示字体为黑色。注册成功后，字体为白色。
语音模块功能号注销过程
•
1) 如果人工选择注销车次号功能号，马上发起注销车次号功能号
机车信号车载设备原理及故障处理
0
0
0
UU 双黄
0
0
1
HUS红黄闪
1
0
1
HU 红黄
1
1
0
HU 红黄
1
0
1
HU 红黄
0
1
0
HU 红黄
0
0
1
H红
1
0
0
H红
0
0
1
机车信号原理
三、载频切换功能
设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和锁定。
1．地面设备的要求（主要是对电码化有关地面设备发送载频切换信息的要求） 2．车载设备满足的要求： （1）车载设备在地面提供载频切换信息码时，应按要求自动实现载频锁定或切换，如表所示。
输入信息
TB/T3060－2002 "1.9"移 交流计数/极
移频（含单轨条） 频
频
Hz
Hz
ZPW2000 Hz/代码
无码
9.5 8.5
无码
无码
9.5 8.5
无码 21.3/L5 23.5/L4 10.3 / L3 12.5 / L2
11
11
绿码
11.4 / L
9
12.5
13.5
13.5
13.6 / LU
机车信号主机的功能
机车信号原理
主机板是主机的核心部件， 负责实现对通过接收线圈接收 到的地面轨道电路信息进行处 理，并完成向后级设备的并口、 串口输出和主机的输入输出控 制。一个主机中有2块主机板， 构成双机热备冗余结构。主机 板为二取二结构，具有高安全 性。
主机的电路板-主机板
机车信号原理
列控(CTCS3—300T)车载设备常见故障及处理
１ ＶＣ Ｕ 模 块 软 件 故 障分 析 判 断与 处 理
Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ ３ － ３ ０ ０ Ｔ型列控 车载设 备 Ｖ Ｃ Ｕ模 块 软件 故
时 ，导 致 车载设 备 死 机并 输 出最 大 常用 制动 停 车 ； 另一类 是 车 载设 备 启 机 时 的 Ｓ Ｔ Ｍ 开 机 未 连 接 ，一
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｎ－ ｂ ｏ ａ ｒ ｄ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｓ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎ ｓ ｉ ｂ ｌ ｅ ｆ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｅ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇ ｖ ａ ｒ ｉ ｏ ｕ ｓ ｃ ｏ ｍｍａ ｎ ｄｓ ｓ ｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｆ ｒ ｏ ｍ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ．Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ，ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｔ ｙ ｐ ｅ ｓ ｏ ｆ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｓ ， ｓ ｕ ｅ ｈ ａ ｓ ＶＣＵ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ｆ ａ ｉ ｌ ｕｒ ｅ，ＯＤＯ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ，ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ａ ｙ ｈ ａ ｒ ｄｗａ ｒ ｅ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｗｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｉ ｍｅ — ｏ ｕ ｔ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ，ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｐｒ ｅ ｈ ｅ ｎｓ ｉ ｖ ｌ ｇ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ． Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ ： Ｔｒ ａ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｎ－ ｂｏ ｒｄ ａ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ；Ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ； Ｆａ ｕ ｌ ｔ ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｉ ｓ ；Ｔｒ ｏ ｕ ｂ ｌ ｅ ｓ ｈ ｏ ｏ ｔ ｉ ｎ ｇ
STP车载设备故障判断及处理方法
STP车载设备故障判断及处理方法发布时间：2021-06-17T11:55:17.103Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：汪建军包全胜王乐李占国[导读] 摘要：STP系统通过借助信息技术的优势，能够实现站场显示、调车作业、站场信息等等功能的方便性。
包头电务段包西车载车间临河综合工区内蒙包头 015000摘要：STP系统通过借助信息技术的优势，能够实现站场显示、调车作业、站场信息等等功能的方便性。
现阶段，STP系统已经被广泛使用于铁路车站，有效防止因信号造成的挤道岔事故，或者因机车超速行驶而造成的冲突、脱轨事故，有效提升了车站的调车作业安全和管理水平。
关键词：STP；故障判断；诊断方法1 铁路电务系统对STP设备使用现状STP设备是车务、机务使用，电务维修。
由于STP设备对现场电务维修人员来说是新设备，设备故障处理还是比较陌生。
电务设备维修又分为信号车间和车载车间两个不同车间，出现故障后，一时无法判明是地面设备故障还是车载设备故障，维修人员无从下手，只能给厂家打电话，造成设备故障延时长，给运输安全生产带来影响。
现场故障实例1、临河站STP设备开通后，临河西场频繁发生通信中断，经过现场实际调查及测试分析后，发现该站STP系统使用的无线通信信号弱，经对天线加高后，接收信号正常，设备恢复正常使用。
现场故障实例2、临河站STP设备开通后，进行站场基本数据核对时发现，机车在临河站场6道2公里处，STP设备显示信号弱，机车从STP设备上消失。
经检查地面设备正常，最终发现是车载天线断造成机车收不到地面信息。
2 STP设备故障判断及处理方法为了提高电务维修人员处理STP设备故障的能力，压缩故障延时，我们总结了一套STP车载设备的故障判断及处理方法， 2.1 简单判别法可按照系统工作原理和各部设备信息来源分析判断。
机械室STP地面设备从微机联锁设备操作表示机获取站场信息，从车站TIMS系统获得调车计划信息，与调车人员进行信息交互。
应急处置故障处理流程图(18项)概要
1.12.1 ZPW-2000移频设备故障处理流程图（一）
1.12.2 ZPW-2000移频设备故障处理流程图（二）
1.13
故障现象1
故障现象2
故障现象3
1.14 6502电气集中故障处理流程图
1.15 电源屏故障处理程序流程图
1.16 智能电源屏故障处理程序流程图
1.17 TDCS设备故障处理流程图
1.17.4 打印机故障处理流程图
故障现象：打印机不能正常打印
1.17.5 显示终端故障
故障现象：显示器无显示或屏幕显示异常
1.17.6 工控机故障处理流程图：
故障现象：显示器黑屏或蓝屏或系统显示界面不正常
1 故障处理流程图
1.1 信号设备故障处理流程图
1.2 信号机室外故障处理程序流程图
1.3 ZD6道岔
电压为0V电缆开路
1.4 车载设备故障处理Байду номын сангаас程图
1.5 ZYJ-7液压提速道岔设备故障处理流程图
1.6.1 交流轨道电路故障处理流程图
1.10 外界妨害造成的信号设备故障处理流程图
1.11 信号设备雷害处理流程图
1.17.1 信息设备工区TDCS故障处理流程
1.17.2 通道故障处理流程图
车站值班员显示终端故障处理流程图
故障现象：车站不能正常报点、接收调度命令、阶段计划
1.17.3 车站采集分机故障处理流程图
故障现象：看不到本站或邻站站场图
注：NPC：中央处理单元 DIB：数据采集板 Power板：电源板
机车信号车载设备故障分析及处理
机车信号车载设备故障分析及处理摘要：在科技推动下，铁道交通发展十分迅速，越来越多的新技术运用在这一行业中。
对于机车来讲，信号车载设备在安全运营当中具有十分重要的作用，因此需给予信号车载设备充分重视。
在机车运行时，信号车载设备不免会出现异常情况，影响机车整体运行，加强对设备故障的系统分析，运用有效处理措施具有重要现实意义。
关键词：一体化机车信号；车载设备；故障分析引言就一体化机车信号来讲，其信号车载设备在构造上为单元组成，各单元在机车工作均会产生重要影响。
组件中任何一个有问题出现，都会对整体运行产生不良影响。
因此相关工作人员需充分了解设备可能出现的故障，制定合理应对措施与处理措施。
要想实现上述目标，就需对系统当中各个部分基本工作原理形成充分认识与了解，认识到故障产生的原因，进而展开相应故障处理工作[1]。
1一体化机车信号车载设备构成首先，机车信号主机是设备核心组成，作用体现在针对接收的信号展开处理工作、译码工作、解码工作，进而获得机车信号信息，然后将信息最终结果向着LED机车信号机输出，形成机车信号多种显示。
并且主机可以使信息数据结果向列车中的运行监控装置输出，将其作为对列车运行进行控制的条件。
其次，双路接收线圈。
对于接收线圈来讲，其属于机车中车载设备进行接收的器件，运用电磁感应基本原理对地面中的电路信号进行接收，然后传送到机车信号主机[2]。
信号主机为双路接收线圈，线路双套冗余关系，在一路线圈出现故障的情况下，另一路线圈依然可以使系统进行正常运行。
最后，机车信号机。
信号机中会将主机点灯输出信号比较直接的显示出来，进而为相关工作人员提供显示，机车信号机运用双面八灯机车信号机，以及LED显示，灯位共为八种，颜色上均不同。
2一体化机车信号影响因素首先，地面信息特征发生偏离。
就机车信号来讲，主要是结合地面信息特征展开译码，移频信号在特征上主要体现在频低、载频、幅度、低频调制频率，交流计数主要信号特征体现在码的宽度、载频、幅度、间隔宽度，信息特征具有允许误差。
CTCS2-200H列控车载设备常见故障查找及分析
CTCS2-200H列控车载设备常见故障查找及分析杨千辉【摘要】针对CTCS2-200H型列控车载设备组成,分析200H型ATP设备故障原因,总结200H型ATP设备故障查找、分析方法和提高故障定位的措施,以提高ATP设备的维护水平.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3页(P56-57,6)【关键词】200H型ATP设备;故障原因;查找分析;措施【作者】杨千辉【作者单位】上海铁路局南京电务段【正文语种】中文CTCS2-200H型列控车载设备（以下简称200H型ATP设备）是基于轨道电路加应答器传输列车运行信息，并采用目标距离模式曲线确保动车组安全运行的重要信号设备。
主要由安全计算机（VC）、轨道信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、制动接口单元（RLU）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道信息接收天线、应答器信息接收天线等部分组成如图1所示。
我从2007年从事200H型ATP设备的维护工作，经历过多次200H 型ATP设备故障抢修和专项整治工作，为此总结200H型ATP设备常见故障查找及处理措施以供借鉴.图1 200H型ATP设备组成1 常见故障及原因1.1 应答器信息接收单元（BTM）故障常出现BTM故障类型有：应答器丢失，BTM信息不合理，BTM传送不良，天线信号异常，CD信号异常，解码迟等。
一般为BTM硬件存在问题，BTM天线安装存在缺陷。
CRH1型动车组轮径范围是(835～915)mm（净差 80 mm），而BTM 天线高度范围为 (204～230)mm（净差26 mm），当CRH1型动车组新轮对投入运用开始计算至最低限值835 mm时，对应BTM天线高度需要调整至少三次，而现状是200H型ATP设备BTM天线安装在CRH1型动车组车底的安装支架无法调整。
如若调整，每次需要对支架进行全面拆卸后更换，不利于车底设备运用安全。
《GYK故障应急处理预案(试行)》
鹰潭工务机械段GYK故障应急处理预案（试行）有关文件规定机车上线运用时，必须保证监控装置100%作用良好，否则不准上线运行。
但电子设备难免会发生故障。
当发生故障时往往造成乘务员手足无措，不知该如何处理，甚至有些突发故障严重时危及行车安全。
根据我段现场使用情况以及故障维修情况，下面简单介绍一下GYK发生故障时的应急处理预案。
一、故障处理流程以下为故障处理闭环流程：二、GYK发生故障时的应急处理办法1. GYK无速度显示⑴轨道车运行前，发现本务机GYK无速度显示，应重启GYK，如果仍然无速度显示，①检查速度传感器接线有无15V电源；②速度传感器接线有无断裂或松动；③速度传感器与车辆轮对是否安装良好，有无损坏。
如检查完仍然无速度显示，向车站申请调车，将故障车放在补机位。
当必须担当本务时，司机严格控制车速，严格执行联控互控制度。
并向段有关部门上报设备故障。
⑵轨道车运行途中本务端突然无速度显示，司机控制停车后重启GYK，如果本务端仍然无速度显示，本务司机严格控制行车速度，由非本务端监控速度。
当本务机两端均无显示时，由补机监控速度，严格执行正副司机联控，运行至下一个车站后，比照运行前办理。
2. 速度显示与实际相差较大⑴轨道车动车时发现速度显示与实际相差较大时，应重启GYK，如果仍然相差较大，①检查最大减速度、最大减速度设置是否正确；②检查速度传感器接线是否良好；③检查脉冲值设置是否正确。
如检查设置完故障仍然存在，应向车站申请调车，将故障车放在补机位。
当速度相差达25km/h时，可将控制盒上控制开关打到故障位。
并向段有关部门上报设备故障。
⑵轨道车运行途中发现速度与实际相差较大或发生速度突变时，应重启GYK，如果故障仍然存在，严格控制车速运行，速度相差或突变达25km/h及以上时，可将控制盒上控制开关打到故障位运行至下一个车站。
运行至下个车站后停车，比照运行前办理。
3. 动车就产生防溜、空转、轮滑报警⑴当轨道车动车产生防溜、空转、轮滑报警，应重启GYK，当产生防溜报警时①检查轨道车的相位设置是否正确。
TCDS车载设备的故障判断与解决方法
TCDS车载设备的故障判断与解决方法目前在一期安装的车载设备大部分是TC-CZ3型，只有少量的的CZ1（25T型国产车）、CZ5、CZ6和CZ7型。
在TCDS一期扩展和二期安装的都是统型CZ2型主机。
我们这里以CZ3为准介绍。
1.电源板卡故障表现为板卡的电源指示灯不亮，其他板卡未正常工作。
开电后总是烧保险。
1.1由于CZ3主机为48V供电，因此要用万用表查看一下进入主机的电源线是否和电源板卡标定电压匹配。
1.2检查电源板卡上的保险是否是由于电流过大被烧断，保险为2A的。
1.3上述均正确，则可能是有短路问题。
先用万用表量电源线是否短路，若没有则更换电源板卡，若还没解决则可能是其他板卡短路影响的，需要一个一个的测试，直至找出短路板卡并进行更换。
2.轴温板卡故障表现为没有轴温编组或者编组辆数比实际少。
2.1查看板卡D1灯，此灯为电源指示灯，正常应该长亮，若熄灭或闪烁，则是板卡故障，需要更换。
但前提是要保证电源板卡供电正常。
2.2查看板卡的D2灯，此灯为接收轴报信息，当正确连接集报器的BY1和BY2的线，并集报器上有显示车辆轴温信息时，D2灯应该闪烁；若不闪，则可能为连接连接集报器的BY1和BY2的线没接好，或者航空插头有问题，如果还是不能解决，就可以判断轴温板卡故障，需要更换。
2.3查看板卡的D3灯，此灯为向CPU板卡发送轴报数据，当D2灯闪烁数秒后，D3灯就应该也闪烁。
如果长亮或者长灭，则需要更换此板卡。
2.4查看板卡的D4灯，此灯为轴温板卡的心跳指示等，正常显示为1秒闪烁1次，若常亮或者长灭则为板卡故障，需要更换板卡。
2.5如果板卡上所有指示灯均表现正常，还是没有编组信息，则可能为CPU板卡和轴温板卡通信有问题，需要更换CPU板卡解决。
在解决故障前应该检查轴温板卡中的芯片，是否是最新程序，当前为V2.1。
应急处置故障处理流程图(18项)
1 故障处理流程图1.1 信号设备故障处理流程图接到故障通知，首先在《行车设备检查登记簿》签到。
5分钟内将故障简要概况报段调度、工长。
段调度通知段值班干部、车间主任，并跟踪车间故障处理人员组织及赶往现场的过程 故障处理人员向车站值班员了解故障现象。
询问接发车及调车作业情况经过试验设备正常，确无问题，及时消记。
5分钟内向段调度汇报。
（车间安排跟踪并48小时监控）进行查找处理故障消记，写清故障原因，交付使用。
5分钟内向段调度汇报。
故障排除后全面复查试验判断故障范围室内室外机械电气断线混线其 他故 障 现 象存 在不存在经车站值班员同意，进行试验确认故障现象处理过程中要与段调度保持联系并严禁使用封联线，故障处理时间站内控制在50分钟以内、区间90分钟以内。
登记停用相关设备。
5分钟内向段调度汇报。
段和车间启动应急预案分析判断1.2 信号机室外故障处理程序流程图1.3 ZD6道岔无表示故障处理流程图1.4 车载设备故障处理流程图1.5 ZYJ-7液压提速道岔设备故障处理流程图1.6.1 交流轨道电路故障处理流程图1.1.9 信号电缆中断造成的信号设备故障处理流程图1.10 外界妨害造成的信号设备故障处理流程图1.11 信号设备雷害处理流程图1.12.2 ZPW-2000移频设备故障处理流程图（二）1.13 64D半自动闭塞故障处理流程图故障现象1故障现象2故障现象31.14 6502电气集中故障处理流程图1.15 电源屏故障处理程序流程图1.16 智能电源屏故障处理程序流程图1.17 TDCS设备故障处理流程图1.17.1 信息设备工区TDCS故障处理流程TDCS故障1.17.2 通道故障处理流程图1.17.3 车站采集分机故障处理流程图故障现象：看不到本站或邻站站场图注：NPC：中央处理单元 DIB：数据采集板 Power板：电源板1.17.4 打印机故障处理流程图故障现象：打印机不能正常打印1.17.5 显示终端故障故障现象：显示器无显示或屏幕显示异常1.17.6 工控机故障处理流程图：故障现象：显示器黑屏或蓝屏或系统显示界面不正常。
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-设备故障行车
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第十八章设备故障行车列控车载设备不能正常使用第357条动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。
车站值班员报告列车调度员。
司机转换冗余切换开关（开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，继续运行。
第358条已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。
在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。
在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。
第359条已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。
列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并通知已进入区间的后续列车立即停车。
确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，列车调度员发布改按隔离模式运行的调度命令，列车改按隔离模式，按地面信号显示以不超过40 km/h的速度运行至前方站（线路所）。
该列车到达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。
第360条动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行。
第361条因设备故障，动车组列控车载设备在CTCS-3级与CTCS-2级间进行转换时，司机应报告列车调度员。
LKJ、GYK、机车信号故障第362条动车组列车改按LKJ方式运行，在自动闭塞区间内遇机车信号或LKJ故障时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。