电磁阀故障切断报警系统
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Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ａ ｂｌ ｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄ ｅ ｒ ；ｅ ｌ ｅ ｅ ｔ ｒ ｏ ｍａ ｇ ｎ ｅ ｔ ｉ ｃ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ；ＣＡＮ ｃ ｏ ｍ ｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｓ ｈ ｏ ｒ ｔ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ；ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
警 系
１ 引 言
果 尤 为必 要 。 由于 控制 段 的电磁 阀是并 联 的 ，当其
从 上世 纪 ８ ０年代 起 ，哈 尔滨 铁路 局减 速顶 调 速 系 统研究 中心 （ Ｔ Ｄ Ｊ ）在韶关 站 开发 成功 我 国铁 路 第
一
中任何 一 个 出 现短 路状 态 时 ，将 会使 整 个 控制 段 都
的 送 电 与否 ，达 到使 可 控 减 速顶 滑 动 油缸 吸下 或 立 起 的 。其 主 要 控制 方 式 是 把全 场 上 千 台 可控 顶 按 控
２ ０ ０ ９ 年 开 始 ，我们 开始 研 究 电磁 阀故 障切 断故 障报
警 系 统 。该 系 统 能对 任 何 一个 电磁 阀 的工作 状 态 进
制 点 号分 为若 干 个 组 ，每 个 组 有 ３ ０ ～５ ０个 可 控 顶 （ 简 称控 制 段 ），每 个 控 制段 的控 制 电磁 阀都 是并 联 的 。 当微 机 要求 对 溜 放 车 辆进 行 制 动 或缓 解 时 ， 就 通 过控 制 电磁 阀送 电或 断 电来 完 成 。 电磁 阀作 为
和 上位监 测机 ， 同时介绍 了该 系统在本 森维 尔车站 的使 用原理 和效果 。
关 键 词 ：可 控 顶 ； 电磁 阀 ；Ｃ ＡＮ 通 讯 ；短 路 ；保 护
中图分类号 ：Ｕ ２ ８ ４ ． ６ ３ 文献标 识码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ６ ７ ４ — ２ ４ ２ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ － ０ ０ １ ５ － ０ ４
动二 种状态 ，最终 实现 钩车 的安 全连 挂 。 可 控 减 速顶 的工 作 原 理 主要 是 通 过控 制 电磁 阀
通 常 电磁 阀 的维修 方 式是 ：当某 一 控制 段 发 生 短 路 后 ，先 外 观 检查 电磁 阀是 否有 明显 的破损 ，然 后 逐个 把 电磁 阀断 开 ，如果 断到 某 电磁 阀时短 路 取 消 ，可 以确定 是 该 电磁 阀损 坏 。在 困难 情 况 下 ，有 时 从第 一 个 电磁 阀拆 卸到 最 后一 个 才 能找 到 ，这 样 非 常费工费 时。 因此 ，为 了使 某 个 电磁 阀短路 后 不 影 响整 个 控 制 段 ，同时又 能 方便 快 捷 地定 位 损 坏 的 电磁 阀 ， 自
输 出 机构 的一 个 重要 环 节 ，其 安 全 可 靠性 对 控 制 效
收稿 Ｅ ｌ 期 ：２ ０ １ ３ —０ ８ —２ ６
行 实 时监 测 ，并 控制 每 一 个 电磁 阀的工 作 状态 ，如 有 短路 时能及 时被 切 断 ，达到 保 护其 他 电磁 阀正 常 工 作 的 目的。 出现故 障 的 电磁 阀信 息 将被 传 递 到 上
Ｔｈ ｅ Ａｌ ａｒ ｍ Ｓｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｍａ ｇ ｎ ｅ ｔ ｉ ｃ Ｖａｌ ｖ ｅ Ｆ ａ ｕ ｌ ｔ Ｃｕ ｔ ｏ ｆ ｆ
Ａ Ｎ ＨＵ ｉ
（ Ｔ Ｄ Ｊ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｈ ａ ｒ ｂ ｉ ｎ ， Ｈ ｅ ｉ ｌ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ １ ５ ０ ０ ０ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ）
电磁阀故ｉ ｔ Ｄ ｔ ｎ 断 报
安 慧
（ 哈 尔滨 铁 路 局 站 场 调 速 技 术研 究 所 ，黑 龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ６）
统
摘
要 ：介 绍 电磁 阀故 障切 断报 警 系统 的原理 和 结构 ，重点描述 了电磁 阀短路 保 护装置 、Ｃ Ａ Ｎ 通讯 管理机 构
不 能 正常 工作 ，结果 就 会 给调 车 作业 安 全 带来 极 大
的危害 。
代 微机可 控顶控 制模式 ，至今 已在牡丹 江 、漯河 、
玉林 等 全路 ２ ０多个 中小 驼峰 编组 场推 广使 用 。微 机 可 控 顶调 速 系 统 通过 计 算 机 控制 技 术 对 溜放 车 辆 实 时跟 踪控制 ，它根 据溜放 钩车 的重 量 、长度 、速度 、 股 道 空余 长 度 、可 控 顶 的 制 动能 力 以 及 车辆 走 行 阻 力 等参 数 ，实 时控 制 使 可 控顶 分 别 处 于制 动 或 不 制
Ａｂｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ ： Ｔｈ ｉ ｓ ｐａ ｐｅ ｒ ｉ ｎｔ ｒ ｏ ｄｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｉ ｎｃ ｉ ｐｌ ｅ ａｎ ｄ ｓｔ ｒ ｏ ｍａ ｇ ｎ ｅ ｔ ｉ ｃ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ｆ ａ ｕｌ ｔ ｃ ｕｔ ｏ ｆ ｆ ａ ｌ ａ ｒ ｍ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ． Ｍａ ｉ ｎ ｌ ｙ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｍａ ｇ ｎ ｅ ｔ ｉ ｃ ｖ ａ ｌ ｖ ｅ ｓ ｈｏ ｒ ｔ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｅ ｖ ｉ ｃ ｅ ， ＣＡ Ｎ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｎ ｃ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｕ ｐｅ ｒ ｉ ｏ ｒ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， ａ ｎｄ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈｉ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｕｓ ｅ ｄ ｉ ｎ Ｂｅ ｎｓ ｅ ｎ ｖ ｉ ｌ ｌ ｅ ．
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果 尤 为必 要 。 由于 控制 段 的电磁 阀是并 联 的 ，当其
从 上世 纪 ８ ０年代 起 ，哈 尔滨 铁路 局减 速顶 调 速 系 统研究 中心 （ Ｔ Ｄ Ｊ ）在韶关 站 开发 成功 我 国铁 路 第
一
中任何 一 个 出 现短 路状 态 时 ，将 会使 整 个 控制 段 都
的 送 电 与否 ，达 到使 可 控 减 速顶 滑 动 油缸 吸下 或 立 起 的 。其 主 要 控制 方 式 是 把全 场 上 千 台 可控 顶 按 控
２ ０ ０ ９ 年 开 始 ，我们 开始 研 究 电磁 阀故 障切 断故 障报
警 系 统 。该 系 统 能对 任 何 一个 电磁 阀 的工作 状 态 进
制 点 号分 为若 干 个 组 ，每 个 组 有 ３ ０ ～５ ０个 可 控 顶 （ 简 称控 制 段 ），每 个 控 制段 的控 制 电磁 阀都 是并 联 的 。 当微 机 要求 对 溜 放 车 辆进 行 制 动 或缓 解 时 ， 就 通 过控 制 电磁 阀送 电或 断 电来 完 成 。 电磁 阀作 为
和 上位监 测机 ， 同时介绍 了该 系统在本 森维 尔车站 的使 用原理 和效果 。
关 键 词 ：可 控 顶 ； 电磁 阀 ；Ｃ ＡＮ 通 讯 ；短 路 ；保 护
中图分类号 ：Ｕ ２ ８ ４ ． ６ ３ 文献标 识码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ６ ７ ４ — ２ ４ ２ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ － ０ ０ １ ５ － ０ ４
动二 种状态 ，最终 实现 钩车 的安 全连 挂 。 可 控 减 速顶 的工 作 原 理 主要 是 通 过控 制 电磁 阀
通 常 电磁 阀 的维修 方 式是 ：当某 一 控制 段 发 生 短 路 后 ，先 外 观 检查 电磁 阀是 否有 明显 的破损 ，然 后 逐个 把 电磁 阀断 开 ，如果 断到 某 电磁 阀时短 路 取 消 ，可 以确定 是 该 电磁 阀损 坏 。在 困难 情 况 下 ，有 时 从第 一 个 电磁 阀拆 卸到 最 后一 个 才 能找 到 ，这 样 非 常费工费 时。 因此 ，为 了使 某 个 电磁 阀短路 后 不 影 响整 个 控 制 段 ，同时又 能 方便 快 捷 地定 位 损 坏 的 电磁 阀 ， 自
输 出 机构 的一 个 重要 环 节 ，其 安 全 可 靠性 对 控 制 效
收稿 Ｅ ｌ 期 ：２ ０ １ ３ —０ ８ —２ ６
行 实 时监 测 ，并 控制 每 一 个 电磁 阀的工 作 状态 ，如 有 短路 时能及 时被 切 断 ，达到 保 护其 他 电磁 阀正 常 工 作 的 目的。 出现故 障 的 电磁 阀信 息 将被 传 递 到 上
Ｔｈ ｅ Ａｌ ａｒ ｍ Ｓｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｍａ ｇ ｎ ｅ ｔ ｉ ｃ Ｖａｌ ｖ ｅ Ｆ ａ ｕ ｌ ｔ Ｃｕ ｔ ｏ ｆ ｆ
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（ Ｔ Ｄ Ｊ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｈ ａ ｒ ｂ ｉ ｎ ， Ｈ ｅ ｉ ｌ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ １ ５ ０ ０ ０ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ）
电磁阀故ｉ ｔ Ｄ ｔ ｎ 断 报
安 慧
（ 哈 尔滨 铁 路 局 站 场 调 速 技 术研 究 所 ，黑 龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ６）
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摘
要 ：介 绍 电磁 阀故 障切 断报 警 系统 的原理 和 结构 ，重点描述 了电磁 阀短路 保 护装置 、Ｃ Ａ Ｎ 通讯 管理机 构
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