长跨度钢桁梁桥构造及设计分析
大跨度钢桁架桥梁的结构设计
大跨度钢桁架桥梁的结构设计摘要钢桁架桥梁的使用主要在一些公路桥梁中，在城市规划建设中使用较少。
但是近些年来随着城市道路的快速发展和铁道事业不断推进，大跨度的钢桁架梁桥也得到了很大的发展。
鉴于大跨度钢桁架桥梁在使用中施工方便和能够承载较大的交通量的优势，给城市中桥梁建设提供了更多的选择。
在本文中，详细的介绍了大跨度钢桁架桥梁的结构设计特点，包含有桥梁结构的构造要求，通过使用有限元软件的分析方式，对于大跨度钢桁架梁桥的设计要点和结构承载进行讨论。
关键词大跨度钢桥；大钢桁架桥梁；结构设计；桥梁设计在城市的发展过程中，对于交通的需求不断提升。
在遇到自然阻碍的情况下需要不断提高工程的智慧来完成实际的需要。
面对江河的阻隔，架设桥梁方面就需要改变以往的设计思路。
这样的情况下，大跨度钢桁架桥梁就应运而生。
下面我们对大跨度钢桁架桥梁的结构进行设计。
1 工程结构概况某桥梁的整体结构选用下承式大跨度钢桁架桥梁，在桥梁的上部结构中包括有桥面结构、主桁架、桥梁连接体和桥梁支座等五个主要部分。
大跨度钢桁架桥梁桥面铺装结构使用厚度为30cm的钢筋混凝土连续板，并在钢筋混凝土上面铺设有3cm～6cm的防水层和6cm的沥青混凝土层。
整体的桥面板上采用16个现浇钢横梁。
桥梁的上部结构中所选用的混凝土强度为C45，承受荷载的钢筋为HRB450，构造筋为HRB400。
大跨度钢桁架桥梁的桥面结构由钢横梁和纵梁组成。
相比于一般跨径的传力结构相似，大跨度钢桁架桥梁通过桥面将荷载向下传递（纵梁--横梁），通过传力节点最终分布在钢桁架杆件中。
在桥面的钢桁架的横梁中有16道，断面采用工字型的焊接钢，尺寸为2□800×60，1□850×50（单位mm）。
因考虑到桥梁的结构为大跨度，承受的荷载较大，所以结构设计时采用混凝土和钢架共同受力的模式，同时在钢架顶端设置有螺栓剪力键，更好的使混凝土和钢架共同受力。
桥梁的连接体的作用是使得横梁和纵梁能够在风荷载的作用下保持稳定性，并且能在地震的作用下有一定的抗倾覆能力。
大跨度钢桁梁桥施工技术分析
之一。但是如何确保钢桁梁桥结构在悬臂施工法下精确合
龙 ， 是研 究 理 论少 有 涉 及 的领 域 ， 更 本文 以作 者 的项 目为
背景 ， 研究了双层刚性悬索连续钢桁梁合拢段中的施工技 术， 为今后大型钢柑梁的合龙提供参考依据。
２ 跨 中合 龙 技 术 分 析
钢桁桥 的跨 中合 龙是一 个复 杂的过 程 ，为 了保证 钢桁
【 关键词 】 钢桁粱桥； 施工技术； 合龙技术
【 ｅ ｏ ｓｓ ｅ ｒ ｓｒ ｇ； ｎｔｃｏ ｔ ｈｏ ｇ； ｏ ｒｔ ｈｏ ｇ Ｋ ｙｗ ｒ ］ｅｌｕ ｂｉ ｅ ｏｓｕｔ ｎｅ ｎｌ ｙｃ ｓ ｅ ｃ ｌ ｄ ｔ ｔ ｓ ｄ ｃ ｒ ｉ ｃ ｏ ｌ ｕ ｅｎ ｏ ｙ 【 中图分类号 １ ４９ ；４ ８ ６ Ｕ ４． Ｕ ４． ５ １ 【 文献标志码 Ｉ Ａ 【 文章编号 ］０７ ４７２１）７０７．４ １０． ６ （０ １０．１１ ９ ０
２ ２ 设 备 准 备 ．
２． １ 墩 项 设 施 ２．
墩 顶 设 施 包括 纵 、 移 支垫 工 钢 束 、 钢 垫 块 、 垫 横 铸 钢 【 作者简介 】 剧韵［（７ ） 河南 人，理工 ￣ ９ ￣ 男， 南阳 助 程师， 桥梁 程 １１ ２ ， Ｊ 从事 工
施工研究 。电子信箱）ｉ ｐｄ ａｏ． ｍ． 。 （ ｓ ｏｐ ＠ｙｈｏ ｏ ｃ ￣ ｏ ｎ
合龙 阶段要 反复 测量温 度和 日照 对 中线和 梁端位 移 影
响情 况 ， 实 际丈 量 合 龙 两端 间 距 离 并记 录 温 度 ， 计算 并 与
梁架设完成后的内力和线性满足设计的要 求， 合龙节间必
须实现无应力安装。为此 ， 合龙前需做大量的准备工作 ， 以
数据进行对比、 校核 。
钢桁梁桥设计与计算详细解读，从基础开始~
钢桁梁桥设计与计算详细解读，从基础开始~一、钢桁梁的组成1、分类：按桥面位置的不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥、和双层桁梁桥2、组成：由主桁、联结系、桥面系及桥面组成（一）主桁它是的主要承重结构，承受竖向荷载。
主桁架由上、下弦杆和腹杆组成。
腹杆又分为斜杆和竖杆；节点分大节点和小节点；节间距指节点之间的距离。
（二）联结系1、分类：纵向联结系和横向联结系2、作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载3、纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及离心力。
另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。
4、横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。
适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。
（三）桥面系1、组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系2、传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主桁架节点。
（四）桥面桥面是供车辆和行人走行的部分。
桥面的形式与钢梁桥及结合梁桥相似。
二、主桁架的图式及特点⌝三角形桁架（Warren trussesυ节间距较小时不设竖腹杆，较大时可设竖腹杆υ弦杆的规格和大节点的个数较少，适应定型化设计，便于制造和安装υ我国铁路中等跨度（L=48m~80m）下承式栓焊钢桁梁桥标准设计。
⌝斜杆形桁架(Pratt trusses)υ斜腹杆仅受压或受拉υ弦杆和竖杆规格多，均为大节点。
⌝双重腹杆桁架(Parallel chord rhombic truss)υ斜杆只承受节间剪力的一半υ受压斜杆短，对压屈稳定有利。
υ适用于大跨度钢桁梁，如武汉、南京长江大桥和我国铁路标准设计(L=96m~120m)下承式简支栓焊钢桁梁桥。
主桁架的主要尺寸⌝先确定桥梁跨度，再确定主桁架的主要尺寸包括：桁架高度、节间长度、斜杆倾角和两片主桁架的中心距。
⌝在拟定上述尺寸时，要综合考虑各种影响因素，相互协调，尽可能采用标准化和模数化，目的在于使设计、制造、安装、养护和更换工作简化及方便。
浅谈大跨度钢桁架桥的预拱度设计
54科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NFO R MA T ION工 程 技 术1 挠度的产生由于自重与作用在桥梁之上的荷载,桥梁会发生一定的变形,从而使桥轴线由水平线变为向下弯曲的弧线。
为方便研究,取桥轴线方向为x轴,并假定自重与荷载产生的弯矩M为对称分布,则此时桥梁的横截面形心在垂直于轴线的方向的线位移w称为该截面的挠度,横截面相对于原来位置的角位移θ,称为该截面的转角。
由于挠度远小于桥梁的跨度,因此变形后的桥轴线是一条平坦的曲线,而横截面形心沿x轴方向的线位移为挠度的高阶微分,因此可忽略不计,梁变形后的轴线可表示为:w=f(x)由于挠曲线为一平坦曲线,故有。
根据曲率与弯矩的关系,有,因为。
通过积分有,。
2 荷载作用下钢桥的挠度计算取钢桥形式如图1,主桁杆件使用钢材为Q345q。
根据规范,假设桥面受到的均布荷载为p 1＝10kN/m,桥面系p 2＝6.29kN/m,主桁架p 3＝14.51kN/m,联结系p 4＝2.74kN/m,检查设备p 5＝1.02kN/m,螺栓、螺母和垫圈p 6＝0.02(p 2＋p 3＋p 4),焊缝p 7＝0.015(p 2＋p 3＋p 4)。
当全桥满布单位均布荷载时简支桁架跨中挠度为:f 1=∑N 0N 1lE A m式中:N 1为单位集中荷载作用在跨中时各杆件内力;N 0为全桥满布单位均布荷载时各杆内力,即杆件影响线总面积;L、A m 为桁架各杆长度和毛截面积;E为钢材的弹性模量。
跨中单位集中荷载作用下各杆内力分别为:弦杆N 1＝±Lα 2H ＝±77α2×10.59 =±3.64α;斜杆N 1＝±12sin θ＝±1 2×0.8090 =±0.618吊杆A 5E 5 N 1＝1.00;其余竖杆N 1＝0。
式中α、H为分别为影响线顶点位置及桁高;θ为斜杆与弦杆夹角。
某房建高空大跨度连梁施工用钢桁梁模架设计计算与分析
某房建高空大跨度连梁施工用钢桁梁模架设计计算与分析发布时间：2022-09-27T05:09:54.352Z 来源：《建筑创作》2022年3月5期作者：陈西宁1、2 陈宁波2 刘海祥1 鲁文研1 孙秋蓉1 [导读] 针对高层（超高层）建筑大跨度连廊施工过程中，存在诸多的技术、安全难点。
陈西宁1、2 陈宁波2 刘海祥1 鲁文研1 孙秋蓉1（1.南京水利科学研究院，江苏南京 210029 2.南京瑞迪建设科技有限公司，江苏南京 210024 ）摘要：针对高层（超高层）建筑大跨度连廊施工过程中，存在诸多的技术、安全难点。
通过利用工地上现有的起重机械设备，设计钢桁梁模架，梁端设计钢桁梁支承牛腿，采用部分模板支架一体化方案思路，分期浇筑混凝土。
从钢桁架受力模型设计计算分析，取得了较好的效果，值得类似项目借鉴。
?关键词：高空；桁架；连梁；房建1工程概况1.1工程简介某房建项目G1#、G2#、G3#三幢33层高层住宅建筑已完成结构施工，每幢楼北侧在33层和顶层设计有300×900mm下连梁（梁底标高+96.80m）、200/300×1200mm上连梁（梁底标高+99.90m）和130×1100mm女儿墙；上下连梁和女儿墙距离连廊3300mm。
图1 连梁空间位置1.2设计说明本工程为特级高处作业。
为完成上下连梁和女儿墙施工，设计钢桁梁模架，梁端设计支承牛腿，架设钢桁架，采用部分模板支架一体化方案思路，不改变原设计尺寸、配筋下，分期浇筑连梁和女儿墙。
（1）任务：完成连梁、女儿墙。
（2）原则：混凝土强度等级、结构尺寸、配筋与原设计一致，确保梁与墙体连接处，强柱弱梁抗震要求；上、下连梁的端部施工混凝土时需凿至新鲜混凝土面，保证混凝土墙的连接和抗剪。
（3）工法：采用部分模架一体法施工工艺。
设计大跨度钢桁梁模架，桁架上、下弦杆分别作为上、下联梁的底模板。
（4）难点：连梁位于结构边缘，施工荷载支承牛腿设计与施工；支撑桁架跨度大，平面外稳定构件设计与施工。
钢结构桥梁设计及思考、设计经验总结
钢结构桥梁设计及思考、设计经验总结钢结构桥梁优势：钢结构拥有轻型化、抗震性能好；工业化和装配化程度高、可循环利用等优点；随着大跨桥梁的大规模应用，大量采用钢结构是我国交通基础设施未来发展的必然趋势.钢结构桥梁劣势：钢结构造价偏高；耐腐蚀性能不足等；桥梁造价应综合考虑建设成本、安全耐久、管理养护等各种因素,钢结构桥梁自重较轻，节约了下部结构造价，同时施工速度较快,工期较短。
钢结构耐腐蚀性能不足的问题可采取涂装长效高性能防腐涂料、采用耐候钢等方法解决。
全钢结构含钢箱梁、钢桁梁。
钢混组合梁结构含：钢板组合梁桥、钢箱组合梁桥、波形钢腹板桥梁。
>>>钢桁梁桥案例贵阳高速公路：鸭池河大桥一主跨800m钢桁梁斜拉桥(72+72+76+800+76+72+72)=124Om双塔双索面半漂浮体系的混合梁斜拉桥，边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢桁梁结构，边中跨比为0.275。
钢桁梁结构采用“N”型桁架，横向两片主桁，中心间距为27.0m,桁高7.0m,节间长度为8.0m。
湖北宜昌至张家界高速公路：白洋长江公路大桥一主跨100Om钢桁梁悬索桥主桥采用单跨100Om双塔钢桁梁悬索桥。
主桁架采用华伦式，中心距36m,桁高7.5m,小节间长度7.5m,两节间设一吊点，4节间作为一节段整体吊装，标准吊装节段长度30m,端吊装节段14.2m,跨中吊装节段10.58m。
>>>钢混组合梁桥材料优势：充分利用钢材和混凝土的材料优势，混凝土提高了钢梁的稳定性。
结构优势：减小结构高度、提高结构刚度、减小结构在活荷载下的挠度。
施工便捷：工厂化生产、现场安装质量高、施工费用低、施工速度快。
环保节能：大幅减少水泥用量，减小对环境污染。
缺点：存在抗扭刚度较弱、适用跨度不大的缺点。
1、钢板组合梁桥云南某高速公路项目全长107Km,所在区域位于高烈度地震区,基本地震动峰值加速度.3~0.4g,多座桥梁采用30m-50m钢混组合梁通用图设计。
大跨度连续钢桁梁预拱度设计方法与施工线形控制
大跨度连续钢桁梁预拱度设计方法与施工线形控制1 工程概况廊坊市光明道东西向连接采用上跨桥梁方案，主桥同时上跨京沪高铁四股道、京沪铁路六股道、规划京津四道以及西牵出线，共计12股道，斜交角度33°。
为解决上跨桥梁净空受限，减小施工对京沪高铁的影响，主桥采用（118+268+118）m上加劲弦体系连续钢桁梁，在传统钢桁梁上增设刚性上加劲弦，见图1。
加劲弦呈圆弧线形，在跨中和边支点附近与上弦联结在一起，外观类似自锚式悬索桥。
图1 桥型布置（单位：m）我国已经建成通车的该类桥梁结构有东莞东江大桥和济南黄河桥，东江大桥为主跨208 m双层公路桥［1］，济南黄河桥为主跨180 m双层公铁两用桥［2］。
上加劲弦体系既克服了传统悬索桥刚度低的缺点，又继承了钢桁梁建筑高度小、造型优美的优点，在上跨运营铁路限界要求高，小角度斜交等复杂条件下具有更好的适应性。
2 结构线形设计为了确保设计线形与成桥线形一致，钢梁制作时须考虑预拱度。
桥梁结构预拱度一般取恒载和一半活载作用下的挠度，对于刚度较大的桥梁也可以取恒载作用下的挠度。
大跨度连续钢桁梁结构复杂，主梁刚度大，特别是采用整体节点技术后，一旦拼装线形出现偏差，调整非常困难。
因此，须准确设置预拱度。
设置预拱度不仅会直接影响节点设计、杆件长度和结构系统的形状，在超静定构件中还会产生销孔效应和附加应力。
设置钢桁梁结构预拱度的方法通常是伸长或缩短上弦杆件拼接缝尺寸，增加或减小上弦节间长度，主要有几何法和升降温法［3-6］。
几何法未考虑各杆件的伸长和缩短，计算的拼接缝值有一定的误差，需要反复试算和修正才能得到与理论预拱度吻合较好的线形。
升降温法应用较多，但是在超静定构件中容易产生支点反力和附加杆件应力。
本桥采用上加劲弦体系的结构形式，钢桁梁超静定次数多，调整上弦杆件长度对加劲弦的杆件长度有影响，采用几何法设置预拱度难度较大。
因此，本文提出采用迭代法进行钢桁梁的设计线形控制，钢桁梁按一次成桥进行计算分析，以线路桥面坐标为目标线形，将预拱度叠加到计算分析模型中，通过多次迭代求解设计线形和杆件的无应力长度坐标，按杆件的无应力状态绘制图纸，直接给出杆件的拼装坐标（图2），从而减小钢桁梁的拼装难度。
上海某大跨度钢桁架连廊结构设计
上海某大跨度钢桁架连廊结构设计摘要：随着我国工程建设技术不断发展，大跨度连廊被更加广泛的应用在工程项目中。
本文以实际项目为例，使用3D3S以及SAP2000对连廊进行设计与验算。
重点讨论了不同支座设置方式下，连廊的整体受力情况以及对相连主楼产生的附加影响。
并且通过计算不同人行激励下连廊楼盖结构的加速度响应，确保连廊舒适度满足规范要求，为类似工程的相关设计提供参考。
关键词：大跨度；钢桁架连廊；支座设置；舒适度分析；1.工程概况项目位于上海市，连廊总跨度为59.90m，总宽度为5m。
首层结构板顶标高为15.15m，二层结构板（即连廊屋面）顶标高为19.35m，连廊顶层未设置楼板，其结构顶标高为23.36m。
连廊外立面采用铝板幕墙。
连廊示意图如图1所示。
本项目使用3D3S钢结构设计软件对钢桁架连廊进行建模以及承载力验算，并使用SAP2000对连廊楼盖的舒适度进行分析计算。
(a) 钢桁架连廊效果图(b) 连廊横向剖面图图1 钢桁架连廊示意图2.连廊结构布置及设计2.1 基本计算信息本项目场地抗震设防烈度为7度(0.1g)，地震分组为第二组，场地类别为Ⅳ类。
由于本项目连廊跨度较大，故补充考虑竖向地震与温度应力作用。
连廊楼（屋）面恒、活载取值见表1。
在使用3D3S建模时，将楼面荷载（包括楼板自重）直接传导至钢梁，不考虑楼板刚度的作用。
钢构件自重由软件自动考虑。
基本风压取0.55kN/m2，地面粗糙度类别为A类[1]。
连廊初始缺陷通过在连廊上、下弦杆与竖腹杆节点处施加假象水平力的方式参与计算[2]。
表1 连廊楼面恒、活载取值2.2 结构布置由于连廊跨度较大，故在水平及竖向均形成桁架体系。
竖向桁架由上、下弦杆，竖腹杆及斜腹杆组成，其构件截面均采用焊接H型钢，其结构布置如图2所示。
为保证竖向桁架斜腹杆连续且仅承受轴向力，位于桁架中间的屋面层楼面钢梁向内退让，并在屋面水平钢梁与竖向桁架斜腹杆交汇处增加支点，以减小斜腹杆平面外无支撑长度。
建筑大跨度结构案例分析
折板网格结构由双层正交正放网格结构构成，厚度为2.5m，采用焊接空心球 节点。管桁架与折板网格桁架之间的连接单元，与管桁架相连一端采用相贯 焊形式，另一端为焊接空心球节点
10.1张弦梁结构：延安车站雨棚
安车站站台雨棚张弦梁钢结构跨度54米，共60榀，截至11月16日， 已成功吊装14榀。
10.2张弦梁结构：张弦梁采光顶
随着国民经济的快速发展， 大型公共民用建筑的大量兴 建，建筑物的跨度越来越大， 通过门窗、幕墙玻璃进入室 内的光线越来越不能，遇到不少 技术问题，其中最为重要的 是结构支撑体系。常规的桁 架、网架、网壳等与玻璃配 合时，往往显得杆件比较粗 笨和凌乱。因此，研究开发 能与玻璃协调配合的现代张 拉结构，充分利用钢材的抗 拉强度，从而做到杆件纤细、 结构通透和造型美观，这成 为解决玻璃采光顶支撑结构 时的一个重要课题。
7.1悬索结构：北卡罗来纳州雷里
世界上第一座现代悬索结构是1953年建成体育馆 屋盖采用以两个斜放抛物线拱为边缘构件的马鞍 形正交索网，其平面尺寸92*97.该索网被公认为 第一个具有现代意义的大跨度索网屋盖结构
7.2：悬索结构：张家口通泰大桥
张家口通泰大桥是 世界上跨度最大的 下承式钢结构悬索 拱桥，也是国内第 一例主梁为下承式 钢结构悬索拱桥
悉尼歌剧院
6.2:薄壳结构：黄石新体育馆
该体育馆造型 具有不规则、 多面、薄壳结 构的特点，是 全国第二座薄 壳结构设计建 筑——第一座 是广州歌剧院。 该体育馆的最 大跨度为111 米
6.3薄壳结构：广州歌剧院
各种大跨度钢桁桥举例及施工技术
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( 3 ）九江长江大桥建成了双线铁路、四车道公路， 铁路桥长7675米，公路桥长4460米，江中有桥墩 10个，共架设11孔钢梁，正桥全长1806 . 7m ，主 跨180 + 216 + 180 ( m ）的刚性桁梁柔性拱，专 门开发了15锰钒氮桥梁钢（15MnVNq ) ，焊接构 件最大板厚达56mm ，最大跨度达216m 的栓焊梁， 少焊多栓。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱 形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米 宽的大跨度，也居全国桥梁之首。
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4ห้องสมุดไป่ตู้
建设中的京广客运专线黄河大桥
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( 2 ）泺口黄河桥位于京沪线济南北泺口镇，设
计预留复线，单线铺轨通车，由德国孟阿恩桥梁公 司设计和监造，1909年7月开工，1912年11月29 日竣工。大桥全长1255.2米，为当时最大跨度的 铁路桥，全长1255 .2m ，共12 孔，主跨为164 . 7( m);两边跨为 128 . 1 ( m ）的悬臂梁,也是当时 津浦线最大的桥梁，其164.7米跨度的悬臂梁是建 国前跨度最大的钢桁梁。1991年4月19日，这座具 有80年历史的大桥宣告“退役”，后拆除。
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钱塘江大桥桁架图
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现代化钢桁桥
2 ．解放后 新中国成立后，我国人民发扬自力更生的精神，桥梁建设 事业蓬勃发展。我国自主修建的代表性的钢桥主要有武汉， 南京、九江、芜湖四座长江上的桥梁。这四座大桥都是公 铁两用，铁路为双线，公路为四车道。
( l ）武汉长江大桥，新中国成立后的1950 年即着手兴建， 正桥长1156m ，三联三跨128m 的连续钢桁梁，公铁两用 桥。钢梁的钢材是进口苏联的Ct3M （三号桥梁钢，屈服 强240MPa ) ，铆接钢梁，由苏联专家技术指导，主要的 还是我国自己设计和建造，是我国自力更生建设现化桥梁 的开端。
钢桥设计3钢桁架桥课件
• 下承式钢桁梁，跨度有96m, 112m, 128m，主桁高 度为16m，节间长度也为8m，主桁中心距为5.75m。
5.4 主桁杆件内力计算 钢桁架桥 空间结构 杆件之间 刚性连接 计算机直接进行空间分析
5.4 主桁杆件内力计算
《桥规》推荐 简化的计算方法 划分为若干个平面系统分别计算 考虑各个平面系统间的共同作用和相互影响
• 横向附加力 平纵联承受 横向附加力对主桁弦杆产生附加内力 平纵联的斜杆和横撑产生附加内力
• 桥门架效应 由于平纵联的两端联接在桥门架上，平纵联将它所 受的横向附加力传递给桥门架，从而使主桁端斜杆 和下弦杆也产生附加内力。
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
5.4 主桁杆件内力计算 5.4.2 横向附加力作用下主桁杆件内力计算
5.1钢桁架桥 定义
• 钢桁架桥按桥面位置的不同，可分为上承式钢桁架 桥和下承式钢桁架桥
• 上承式钢桁架桥 桥面位于主桁架的上部
• 下承式钢桁架桥 桥面位于主桁架的下部
5.1钢桁架桥
主桁架、联结系、桥面系、制动联结系、桥面、 支座及桥墩
5.1钢桁架桥 主桁架，主要承重结构，主要承受竖向荷载。
上平纵联传来的横向附加力，即上平纵联作为简支桁架的 支座反力
– 附加反力的方向随风向而改变，故和主力作用下的内力组 合时应取其5.4.3 纵向制动力作用下主桁杆件内力计算
• 纵向荷载 因制动或启动而产生的制动力或牵引力
• 制动力的传递路径
– 桥面系的纵梁->制动连接系->平纵联斜杆上->主桁节点上>主桁下弦杆产生附加内力
• 铁路钢桥的桥面 明桥面和道碴桥面
• 若采用正交异性板道碴桥面较好
长江大桥的物理结构分析与设计
长江大桥的物理结构分析与设计长江大桥是中国著名的大型桥梁工程，也是目前世界上规模最大的钢桁梁桥之一。
它位于中国重要的经济中心城市-南京市，是连接南北一条重要通道，极具经济意义。
本文将从物理结构分析与设计的角度来探究长江大桥的建造过程和主要技术。
一、长江大桥的设计概述设计中，长江大桥分为南北两座桥，分别连接南京市的江北和江南两个区域，全长约8公里。
桥梁主要由桥塔、钢桥梁、桥墩等结构组成。
其中，一座桥梁包含两座主跨和多座次跨。
整座大桥的设计采用了中国传统文化中“双龙戏珠”的设计模式，十分精美。
二、桥梁主体结构1.桥梁塔桥梁塔是长江大桥的主要支撑结构，塔高约217米。
为了保证桥梁的支撑力，设计中采用了C形截面的塔柱结构，外形优美大方。
同时，在设计时还充分考虑了多种力的作用，使得塔柱的强度得以充分保障。
塔柱还具有承载卫星导航天线和光纤通讯设施等其他功能。
2.桥梁主跨结构桥梁主跨包括了龙门式钢桥梁和其上的桥面板，是整个桥梁的重要地方。
设计中，利用了大跨度钢结构设计和现代计算机技术，来优化这一结构。
钢桥梁主桁采用了箱形截面，大跨度设计到达了约308米。
此外，桥梁主跨的桥面板还需要保证充足的承载能力和抗震性能，采用了全面受力分析的方案，保证了这一要求。
3.桥墩结构桥墩主要作为桥梁的支撑结构，必须保证稳定可靠。
设计中，桥墩对每个桥墩的土层情况进行了详细地地勘查，考虑到了不同河段的河水涨落情况以及风压大小等因素，使得桥墩的设计满足了稳扎稳打的要求。
同时，桥墩的美观性也成为了设计的重要因素。
三、设计过程和技术特点1.工程量大因为桥梁的总长度较长，而且需要考虑抗震性和承载能力等多个因素，因此一个完整的工程需要投入大量的时间和人力。
2.科技含量较高长江大桥的建造需要用到现代高科技设备和技术，如钢结构技术、计算机分析技术等。
同时，这座大桥的设计，还要考虑到环保等因素。
3.多学科交叉融合长江大桥的建设需要跨越地理、材料、结构、施工、环境等多方面领域。
南昌文体中心大跨钢结构设计与分析3篇
南昌文体中心大跨钢结构设计与分析3篇南昌文体中心大跨钢结构设计与分析1南昌文体中心大跨钢结构设计与分析引言：南昌市是江西省的省会城市，也是一个历史悠久的文化名城。
南昌市政府为了打造一个全新的城市文化中心，决定在市中心区域建造一个高品质的文体中心。
在大量研究调查之后，市政府决定建造一个大跨度的钢结构建筑。
为了确保该建筑可以长期稳定使用且安全可靠，对其进行了详细的设计与分析。
一、建筑的基本情况南昌文体中心建筑总面积为24,000平方米，分为两个部分：文化展示区和体育健身区。
其中，文化展示区的建筑面积为15,000平方米，主要包括音乐厅、剧院、艺术馆等建筑；体育健身区的建筑面积为9,000平方米，主要包括游泳馆、设施齐全的健身房、篮球馆、乒乓球馆等建筑。
两个部分之间的联系主要靠大型广场和缓坡地形实现。
建筑的设计方案是采用钢结构建造，由于它的高强度、可塑性、重量轻、自重小等优点，被视为是承载大跨度建筑的理想选择。
此外，钢结构具备模块化、工序规范、制造工艺可自动化等优势，能够加快施工进度，从而保证建筑的安全、实用性和经济性。
二、建筑的结构设计该建筑的大跨度钢结构共采用了七种不同类型的结构形式，每种形式针对不同的跨度和空间形态进行适配，同时结合了建筑的美学设计，使建筑更显生动、精美。
1、主梁结构主梁结构是该建筑钢结构中最重要的组成部分之一。
主梁结构被分为三个跨度：48米、72米和96米，并采用了不同的主要材料，以满足建筑的各种要求。
48米跨度的梁结构主要采用了方管，而72米和96米的梁结构则采用了钢桁架结构。
此外，为了保证该建筑的受地震力保持在安全范围内，主梁结构还配备了各类稳定装置，使得建筑受力更加均衡和稳定。
2、柱子结构该建筑的柱子结构系统采用了多孔式构造，每根柱子的截面呈T型。
柱子的路径被设计得非常优美，既保证了功能性，又符合现代建筑中的时尚审美。
该建筑的主要外立面立柱呈“8”字形，是整个建筑的亮点，也是建筑的主要设计特色之一。
大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨
大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨摘要：近年来，随着社会经济的快速发展，建筑空间结构的形式也呈多样化发展的趋势，大跨度刚结构具有施工速度快、节能环保、建筑造型美观、抗震性能好等特点，因此发展非常迅猛，并广泛应用于大型桥梁建筑中。
本文介绍了钢结构的建筑特点，并论述了大跨度钢结构桁架桥的施工工艺。
关键词：钢结构；桁架桥；施工工艺Abstract: in recent years, with the rapid development of social economy, the construction of the space structure of the form and the development trend of diversification, large-span steel structure has the construction speed is quick, energy conservation and environmental protection, building modelling beautiful, seismic performance is good wait for a characteristic, because this is developing very fast, and widely used in large bridge building. This paper introduces the architectural features of the steel structure, and discusses the big span steel structure truss bridge construction process.Keywords: steel structure; Truss bridge; Construction technology引言在大跨度桥梁的设计中，钢结构桁架桥以其承载力高、跨越能力大、外形雄伟壮观等优点受到越来越广泛的重视和应用。
42米钢桥设计计算书(中南大学)要点
42m钢桁架铁路桥设计学院：土木工程学院班级：桥梁姓名：学号：指导老师：42m钢桁架桥课程设计一、设计目的：跨度L=42米单线铁路下承载式简支栓焊钢桁梁桥部分设计二、设计依据：1. 设计《规范》现行桥规，也可采用铁道部1986TB12-85《铁路桥涵设计规范》简称《老桥规》。
2. 结构基本尺寸计算跨度L=42m；桥跨全长L=42.10m；节间长度d=7.00m；主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m；平纵联宽B0=5.30m；主桁高度H=12.00m；纵梁高度h=1.45m；纵梁中心距b=2.00m；3. 钢材及其基本容许应力：杆件及构件——16Mna；高强螺栓——40B；精制螺栓——ML3；螺母及垫圈——45号碳素钢；铸件——ZG25；辊轴——锻钢35钢材的基本容许应力参照1986年颁布的《铁路桥涵设计规范》。
4. 结构的连接方式：桁梁杆件及构件，采用工厂焊接，工地高强螺栓连接；人行道托架采用精制螺栓连接；焊缝的最小正边尺寸参照《桥规》；高强螺栓和精制螺栓的杆径为Φ22，孔径d=23mm；5. 设计活载等级——标准中活载6. 设计恒载主桁P3=16.8kN/m；联结系P4=2.85kN/m；桥面系P2=7.39kN/m；高强螺栓P6=(P2+P3+P4)×3%; 检查设备P5=1.00kN/m；桥面P1=10.00kN/m；焊缝P7=(P2+P3+P4)×1.5%。
计算主桁恒载时，按每线恒载P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7。
三、设计内容：1. 主桁杆件内力计算，并将计算结果汇整于2号图上；2. 围绕E2节点主桁杆件截面选择及检算；3. 主桁E2节点设计及检算；4. 绘制主桁E2节点图(3号图)。
四、提交文件：1．设计说明书； 2． 2、3号图各一张要求：计算正确，书写条理清楚，语句通顺；结构图绘制正确，图纸采用的比例恰当，线条粗细均匀，尺寸标准清晰。
第一章设计依据一、设计规范中华人民功和国铁道部1986年《铁道桥涵设计规范》（TBJ2—85），以下简称《桥规》。
正交异性钢桥面板大跨度简支钢桁梁桥设计研究
正交异性钢桥面板大跨度简支钢桁梁桥设计研究胡步毛【摘要】兰渝铁路新井口嘉陵江双线特大桥位于重庆市井口镇，该桥跨越既有渝怀铁路和襄渝铁路，受线路交角及桥下净空限制而采用128 m下承式简支钢桁梁。
文章主要介绍了主桁结构形式、正交异性钢桥面系结构特点和施工方案；建立了平面简化计算模型和空间整体计算模型，对比分析了主桁杆件的受力情况、结构变形情况和桥面系的受力特点，探讨了正交异性钢桥面板有效宽度的计算方法。
并通过研究，对于整体正交异性钢桥面板的钢桁梁桥，可采用平面模型进行快速计算，其精度可基本满足初步设计要求，进一步考虑正交异性钢桥面板有效宽度后，采用平面计算模型可得到更为准确的结果。
%The new Jialing River Bridge on Lanzhou-Chongqing railway is located in Chongqing Jingkou Town, the bridge spans both the Chongqing-Huaihua railway and Xiangyang-Chongqing railway. Limited by line angle and bridge clear-ance, it uses a 128 m simply-supported steel truss girder bridge. This article describes the main form of truss structure, the structural features of orthotropic steel deck and construction programs;establishes a plane finite element model and a three-dimensional finite element model. It also comparatively analyzes the forces, the structure deformation and mechan-ical characteristics of the orthotropic steel deck, discusses the calculation method of effective width of orthotropic steel deck. For steel truss girder bridge with orthotropic steel deck, the aecuracy of the result calculated with graphic model can basically satisfy the demand in the preliminarydesign. After we take the valid width of steel deck, accurate results can be obtained by using the plane model.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】6页(P75-79,90)【关键词】正交异性钢桥面板;简支钢桁梁桥;计算模型【作者】胡步毛【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031【正文语种】中文【中图分类】U442.5+3随着我国铁路事业的发展, 钢桥被广泛应用于铁路建设中，其中下承式简支钢桁梁桥以其跨越能力较大、自重小、建筑高度低等优点，特别适合于线路需要跨越道路及净空受限的地方。
大跨度钢结构桥梁的施工技术分析
大跨度钢结构桥梁的施工技术分析大跨度钢结构桥梁是指桥梁的跨度在100米以上的桥梁，主要包括悬索桥、斜拉桥、钢桁梁桥等类型。
这些桥梁具有结构复杂、施工难度大、技术要求高等特点，因此对施工技术有着严格的要求。
本文将针对大跨度钢结构桥梁的施工技术进行分析。
一、技术准备大跨度钢结构桥梁的施工需要进行充分的技术准备，包括工程测量、图纸设计、构件生产、施工设备的准备等。
需要进行桥梁的地质勘察和测量，确定准确的地形地貌和地下情况，为后续的施工提供数据支持。
施工方需要根据设计图纸进行施工方案的设计和技术准备，对每一个施工环节进行详细的计划和分析。
大跨度钢结构桥梁的构件需要进行预制和加工，因此需要提前确定好工厂加工的计划和工艺流程。
施工需要使用的设备也需要提前准备齐全，确保施工过程中的设备供给充足。
二、施工工艺1. 预应力施工技术大跨度钢结构桥梁一般采用预应力技术，即在桥梁结构中设置预应力件，通过预先施加压力，使得桥梁在使用中受到荷载时，能够得到一定的预应力，增加其承载能力和抗震能力。
预应力技术还可以减小桥梁的跨中挠度，提高桥梁的稳定性和安全性。
在施工过程中，预应力技术需要严格控制受力构件的预应力大小和施加的位置，确保其能够达到设计要求。
2. 钢结构的安装大跨度钢结构桥梁的施工过程中，钢梁的安装是其中的关键环节。
在进行钢梁的吊装和拼装过程中，需要严格控制吊装和拼装的顺序和方法，确保各个构件的准确安装和连接。
大跨度钢结构桥梁的钢梁一般较为庞大，需要专业的起重设备和吊装技术，以确保吊装过程的安全和稳定。
3. 防腐技术大跨度钢结构桥梁的施工过程需要对钢结构进行防腐处理，以提高其使用寿命和防止腐蚀损坏。
在进行防腐处理时，需要选择合适的防腐材料和技术，对钢结构进行表面处理和覆盖保护层，确保其在使用中能够长时间保持良好的使用状态。
三、安全措施大跨度钢结构桥梁的施工过程需要严格遵守国家的安全标准和规定，同时还需要根据工程情况和技术要求，制定详细的安全预案和施工方案。
重载铁路大跨度钢桁梁桥面系选择及分析
重载铁路大跨度钢桁梁桥 面系选 择及 分析
郭 子 煜
（ 中铁 工 程 设 计 咨询 集 团有 限公 司 ，北 京 １ ０ ０ ０ ５ ５ ）
摘 要 ： 为 选择 适合 重 载铁 路 大跨 度 钢 桁 梁 的桥 面 系形 式 ， Ｍｉ ｄ ａ ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 程 序 建 立 有 限 元 空 间模 型 ， 通过 对山西 中南 部 １ ０ ８ ｍ 双 线 下承 式钢 桁 梁 两种 不 同桥 面 系的 理论 计 算 分析 和 综 合 比 较 ， 得 出大 跨 度 钢 桁 梁桥 面 系 选 用 密 横 梁 钢
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ：Ｔｏ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ａ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｄ ｅ ｃ ｋ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ｕｉ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｆ ｏ ｒ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ — ｓ ｐａ ｎ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｔ ｒ ｕ ｓ ｓ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ｏ ｎ ａ ｈ ｅ ａ ｖ ｙ — ｈａ ｕ ｌ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ，ｔ ｈ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ Ｍｉ ｄ ａ ｓ ／Ｃｉ ｖ ｉ ｌ ｗａ ｓ ｅ ｍｐ ｌ ｏ ｙ ｅ ｄ ｔ ｏ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｓ ｐ ａ ｔ ｉ ａ ｌ ｆ ｉ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ １ ． Ａｆ ｔｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ
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长跨度钢桁梁桥构造及设计分析
随着城市的不断发展，越来越多的人开始关注城市基础设施建设，而桥梁作为交通基础设施建设的重要组成部分之一，一直得到广泛的关注。
在大跨度桥梁中，钢桁梁桥是一种常见的桥梁构造，以其优秀的技术性能和美观的外观备受瞩目。
本文针对长跨度钢桁梁桥的构造和设计进行了深入的分析。
一、长跨度钢桁梁桥的定义及特点
长跨度钢桁梁桥通常是指桥梁跨度大于100米的桥梁，跨越的河流、峡谷、湖泊等地形复杂，要求桥梁承载能力高、抗风能力强，同时还要具备美观、经济、施工方便等特点。
钢桁梁桥是一种结构简单、承载能力大、施工效率高的桥梁构造，因此在长跨度桥梁中得到广泛的应用。
长跨度钢桁梁桥的主要特点有以下几个方面：
1、承载能力大
长跨度钢桁梁桥的设计目标是满足大跨度、大荷载、高速公路等各种复杂条件下的使用要求，因此其承载能力极强，能够承载大量车辆和行人的负荷，承受自然环境带来的各种荷载。
2、施工效率高
长跨度钢桁梁桥采用预制钢梁和钢桁架现场拼装的方式进行施工，通过组装各部分钢构件，快速构建整体结构，缩短了施工时间，减少了施工成本，并且还具有更高的安全性和质量保证。
3、美观度高
长跨度钢桁梁桥的结构清晰明确，钢材具有良好的自然色彩和近乎完美的表面光洁度，因此该桥梁构造设计美观程度高，能够满足城市建设的美学需要。
二、钢桁梁桥的桥面形式
在长跨度钢桁梁桥中，桥面形式多样。
常见的桥面形式有以下几种：
1、板梁桥面
板梁桥面是钢桁梁桥的常见桥面形式，其采用钢板贯通桁架之间的空隙，构成
平面铺装的桥面。
这种设计桥面简单，具有较好的承载能力、防水等性能，但相对美观度来说略逊一筹。
2、空心箱梁桥面
空心箱梁桥是由两个面板和若干个纵向和横向分隔墙板组成的具有空心截面的
箱形梁，就是将钢桁梁的上下翼缘下沉，面板沿桥坡倾斜连成一个密闭的空膛，以提高钢桁梁的承载力。
这种设计桥面美观度高，施工难度较大，但相对承载能力也稍微优于板梁桥面。
3、桥面板+空心箱梁桥面
桥面板+空心箱梁桥是在箱形梁的顶部板面上加装一层钢板作为桥面板的方式，这种桥面设计结构更加复杂，但具有更好的承载能力和美观度。
三、桥面系节点的设计
钢桁梁桥的桥面系节点设计是该桥梁设计的关键之一。
桥面系节点直接影响桥
面的稳定性和承载能力。
因此，在设计长跨度钢桁梁桥时，必须对桥面系节点的设计进行高度重视。
1、承台设计
长跨度钢桁梁桥的承台设计是一项非常重要的工作。
承台需要承受桥梁的重量
和负荷，并将其传递到地基，同时还要具有良好的抗震性能、防水性能和可维护性能。
为此，在承台设计中，必须考虑诸多因素，如承台材料、结构形式、桥位等。
2、桥墩设计
桥墩是长跨度钢桁梁桥中承受荷载的主要部分，其设计对桥梁的稳定性和承载
能力具有重要影响。
桥墩设计应考虑桥梁所处地形、地质条件、荷载情况、桥墩高度、桥墩基础形式等因素，并进行合理判断和选择，以确保桥梁的牢固性和安全性。
四、钢桁梁桥的防腐处理
长跨度钢桁梁桥一般采用预制钢梁和钢桁架现场拼装的方式进行施工，因此，
在施工过程中，钢材接口精度的要求相对较高，否则会影响整个桥梁的稳定性和承载能力。
同时，钢材也存在着锈蚀等问题，因此钢材需要进行防腐处理。
常见的防腐处理方式有以下几种：
1、喷涂型防腐
喷涂型防腐是通过将防腐涂料喷涂在钢材表面，形成一层隔离膜，起到防腐蚀
的作用。
这种方式简单易行，施工方便，但防腐效果略有逊色。
2、热浸锌型防腐
热浸锌型防腐是将钢结构浸入熔融的锌池中，使其与钢结构表面形成一层锌合
金涂层，以起到防腐蚀的作用。
这种方式防腐效果好，但施工难度较大，且成本相对较高。
3、喷涂加热型防腐
喷涂加热型防腐是喷涂型和热浸锌型防腐的结合体，将防腐涂料喷涂在钢材表
面后，再用电热管对其进行保温，达到更好的防腐效果，但成本相对较高。
总之，在长跨度钢桁梁桥设计中，各个方面都需要研究、实践和完善，将桥梁
构造设计得更加完美和优化，以适应城市建设的需求和发展的需要。