钢桁架人行景观桥设计

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某钢桁架人行天桥方案设计

某钢桁架人行天桥方案设计人行天桥是城市道路交通中重要的交通设施，它可以为行人提供安全、便捷的通行通道，有效地分离了行人和车辆的交通流。

在设计钢桁架人行天桥的方案时，需要考虑诸多因素，包括桥梁的结构设计、选材、施工技术等。

下面将从这些方面逐一进行展开。

首先，结构设计是人行天桥设计的核心。

钢桁架结构是人行天桥常用的结构形式之一，具有结构轻盈、悬挑距离大、施工周期短等特点。

在设计人行天桥的钢桁架结构时，需要考虑桥梁跨度、荷载条件、桥面宽度等因素。

根据桥梁所处的环境条件、功能需求，确定人行天桥的跨度及净高，以保证行人通行的安全和舒适。

其次，选材的选择对于人行天桥的可靠性以及保养成本具有重要影响。

钢材是典型的人行天桥结构材料，其具有高强度、抗腐蚀性能好的特点。

在选材时，需要考虑到桥梁的受力要求、环境条件，以及可用材料的成本等因素。

同时，还需要进行各种力学计算和结构分析，确保所选材料在实际使用中的可靠性和安全性。

另外，施工技术也是设计人行天桥方案时需要考虑的一个重要因素。

钢桁架人行天桥的施工技术相对较为复杂，需要充分考虑施工环境、工期、可行性等因素。

通常可以采用预制构件加现场拼装的方式进行施工，以便提高施工效率和质量。

同时，还需要明确各施工阶段的安全措施，以保证施工过程中人员的安全。

除了上述基本设计要素外，考虑人行天桥的美观性和环境融合性也是设计方案时需要重视的因素。

在设计人行天桥的外观形态时，可以充分利用钢材的灵活性和可塑性，设计出独具特色的桥梁形象。

同时，结合桥梁所处的环境条件，采用景观设计手法，使人行天桥与周围的环境相协调，实现景观与交通的有机融合。

总之，设计钢桁架人行天桥方案需要全面考虑到结构设计、选材、施工技术以及美观性和环境融合性等因素。

在方案设计过程中，需要进行各种力学计算和结构分析，确保方案具有良好的承载能力和施工可行性。

另外，还需要充分考虑桥梁的外观形态和与环境的融合，以使人行天桥不仅满足交通需求，还能起到美化城市环境的作用。

大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计

大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计1. 引言1.1 背景介绍传统的人行天桥设计主要以混凝土和钢结构为主，但在实际使用中存在一定的局限性，如施工周期长、建造材料成本高等问题。

全钢结构人行天桥的应用成为了一种新的趋势。

它不仅可以满足大跨度的设计要求，还可以合理利用材料，减少建造成本，提高使用效率。

在这样的背景下，研究和探索大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计变得十分重要。

通过结构设计的创新和美学设计的加入，可以使人行天桥不仅具有通行功能，还可以成为城市的地标建筑，美化城市环境，提升市民的生活品质。

对于如何实现结构设计与美学设计的融合，以及选取合适的工艺和材料，具有重要的研究意义和实践价值。

1.2 研究意义本研究的意义主要体现在以下几个方面：大跨度全钢结构人行天桥是城市建设中的重要组成部分，不仅可以方便行人通行，还能提升城市的整体形象和品位。

全钢结构在人行天桥中的应用具有较高的安全性和稳定性，可以有效减少结构的重量，同时具有较长的使用寿命。

创新的结构设计可以进一步优化人行天桥的功能性和实用性，提升其在城市景观中的地位。

美学设计则可以增加人行天桥的美感和艺术性，使其成为城市的亮点和地标。

研究大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计，对于城市建设和人们的生活质量都具有积极的意义和价值。

1.3 研究目的研究目的的重要性主要体现在以下几个方面：通过研究大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计，可以推动工程技术领域的发展，提升我国在工程建设领域的技术水平和国际竞争力。

深入探讨人行天桥结构设计中的创新理念和美学要求，有助于提高建筑设计师和结构工程师的设计水平，并丰富城市景观。

研究的目的还在于通过对工艺和材料的选择进行分析和探讨，为今后类似工程项目的设计和实施提供借鉴和参考，促进建筑行业的可持续发展。

研究的目的是为了探索大跨度全钢结构人行天桥的创新设计理念，提高城市建筑的美学价值和实用性，并促进相关技术的进步和创新。

空间钢管桁架式城市景观桥梁设计

ＳＩＴＣＦＲＡＩＮＤＶＬＰＥＴ＆ＥＯＯＣ－ＥＨＩＯＭＴＯＥＥＯＭＮＮＣＮＭＹ
文章编号：０５６３（０Ｉ２－２４０１０－０３２１）００１ — ３
２１年０１
第２卷第２期１ｏ
结构时，时为了降低加工成本，有由折线近似代替曲线。如果要
求较高，可以采用弯管机将钢管弯成曲管，这样外观效果会更好。钢管结构以其合理的受力特点、优美的外观和优越的经济
屋盖采用了圆钢管作为主要受力构件，上海虹桥体育场采用圆
钢管作为屋面承力体系。在公共建筑领域，钢管结构独特的结构
２４ｌ
务业集聚区，辐射东北沿海经济带的生产力服务中心，服务大连
东部地区的公共活动中心，最适宜创业居住的新城区。根据小窑湾的地理位置和规划定位，区域内桥梁设计应该充分考虑周边
许艳林空间钢管桁架式城市景观桥梁设计
本刊Ｅｍｉｊｘｆｎｔ－ａ：ｂｉｏｅｌ＠ｓｎ．ｂ
收稿日期：０１ｏ — ７２１－５０
空间钢管桁架式城市景观桥梁设计
许艳林
（大连市市政设计研究院有限责任公司，宁大连，０辽１６１）１１
摘
要：基于轻型化、美观及经济Ｊ挂的优点，圆钢管桁架结构越来越多地被运用到桥梁
结构中。以大连市一座城市景观桥梁为例，介绍了新型钢管桁架桥梁的设计过程，为今
实践与创新
领域的规划用地性质，桥梁景观应与整个小窑湾总体规划相互

西安某大跨度钢桁架人行天桥设计

天桥边界条件假定如下：纵向中间支座设为三向固
第一作者：刘冬明，男，１９８２年出生，工程师。
Ｅｍａｉｌ：ｍｈｉｔ＿１９８２＠１６３．ｃｏｍ
收稿日期：２０１６－０３－２０
钢结构２０１６年第８期第３１卷总第２１２期
刘冬明，等：西安某大跨度钢桁架人行天桥设计
１—钢筋混凝土桥墩１；２—钢筋混凝土桥墩２；３—钢筋混凝土桥墩３。
ｓｅｒｖｉｃｅａｂｉｌｉｔｙｉｓｓｕｅｓｏｆｌｏｎｇ⁃ｓｐａｎｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｔｒｕｓｓｂｒｉｄｇｅｓ．
ＫＥＹＷＯＲＤＳ：ｌｏｎｇ⁃ｓｐａｎ；ｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓ；ｖｉｂｒａｔｉｏｎｓｅｒｖｉｃｅａｂｉｌｉｔｙ；ＴＭＤｄａｍｐｉｎｇｔｅｃｈｎｉｑｕｅ
随着我国城市的不断发展，道路交通拥堵的治
ｄｅｓｉｇｎｏｆａｌｏｎｇ⁃ｓｐａｎｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｔｒｕｓｓｂｒｉｄｇｅｉｎＸｉ ’ ａｎ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｃｈｅｍｅｓａｂｏｕｔｈｏｗｔｏ
ａｍｅｌｉｏｒａｔｅｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｓｅｒｖｉｃｅａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅ，ｆｉｎａｌｌｙｔｈｅＴＭＤｄａｍｐｉｎｇｔｅｃｈｎｉｑｕｅｗａｓｐｒｏｐｏｓｅｄｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎ
的措施来改善人行舒适度的方法。调频质量阻尼器
（ＴｕｎｅｄＭａｓｓＤａｍｐｅｒ，ＴＭＤ）是其中一种常用的结构
减振装置，它由弹簧、质量块、阻尼器、导向轴组成。
通过调整ＴＭＤ的自振频率，使其尽量接近主结构的
情况，采用有限元软件ＡＮＳＹＳ进行动态模拟分析。

一种大跨径“人字形”三角钢桁架桥的设计与计算

一种大跨径“人字形”三角钢桁架桥的设计与计算周昱【摘要】随着我国城市桥梁建设的快速发展,人们对桥梁的景观造型要求越来越高.钢桥因为架设速度快,造型美观多样,常常会成为城市当中一道亮丽的风景线,在城市桥型中很有竞争力.对于城市桥梁建设中T字形路口、上岛道路的建设条件,常规钢梁桥难以适用于此情况,需要采用分岔的异形结构.结合具有此建设条件的实际工程——司马坡大桥,提出了一种大跨径“人字形”三角形钢桁架桥即一种平面造型呈Y字形分肢、立面造型呈三角形的半穿式钢桁梁桥的设计方案;并对此桥进行了静力计算、屈曲及动力特性分析.相关成果可为桥梁设计人员提供参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2019(000)007【总页数】5页(P98-101,112)【关键词】钢桥;半穿式桁架桥;有限元;静力分析;动力特性分析【作者】周昱【作者单位】广州市市政工程设计研究总院有限公司,广东广州510600【正文语种】中文【中图分类】U448.361 工程概况司马坡岛位于海南省省会海口市中心城区东部的南渡江上，是南渡江河口段的江心岛，岛的西侧是南渡江西岸生活片区的城市主干道滨江路。

基于项目优越的地理位置、岛中岛的生态和景观格局，司马坡岛将建成一座包含国际级体育赛事场地、顶级度假设施、多元旅游活动的岛中岛。

司马坡大桥为连接小岛与其西侧城市主干路的唯一通道。

根据总体布置，桥梁位于一“右进右出”的T字形路口上；考虑到司马坡岛的功能定位，本桥具有很高的景观性要求，建成后应作为当地的地标性建筑，见图1。

图1 司马坡大桥景观效果图2 设计简介司马坡大桥为一单跨165m，空间上呈三脚架造型的半穿式钢桁架桥。

上部结构主体为钢桁梁，主梁外轮廓包裹钛合金装饰板，见图2。

桥梁上部结构由两片高18m，斜向布置三角形桁架构成，其平面呈“人字形”分肢，见图3。

桥设置双向两车道及人行道，岛屿侧（未分肢侧）路面宽10.5m；城市侧（分肢侧）路面宽7.25m。

钢桁架跨河人行桥梁设计要点分析

文章编号：1673-6052(2020)10-0036-04DOI：10.15996/ki.bfjt.2020.10.009钢桁架跨河人行桥梁设计要点分析岳云龙（沈阳市市政工程设计研究院有限公司沈阳市H0015）摘要：以沈阳市新开河-细河街人行桥为工程背景，介绍了城市跨河人行桥桥位选择应考虑的影响因素及桥梁设计要点。

同时利用Midas Civil软件对人行桥上部结构进行三维有限元分析,为类似桥梁设计提供参考。

关键词：桥位选择;钢桁架;MMA；防腐体系中图分类号：U44&11文献标识码：B1桥位布置11工程背景本工程是在沈阳市新开河水系治理工程的大背景下设计实施的。

原新开河-细河街人行桥为独塔斜拉桥（图1）,新建新开河截污盾构线位与斜拉桥桥位冲突,且该位置被评为二级风险源，经综合评价，对该人行桥进行拆除重建处理。

图2预制人行桥效果图图1原人行桥随着城市发展，百姓对生活周边的环境要求日益突出，增加过河人行桥的需要日益增加。

然而，桥梁建设位置往往交通情况复杂，用地紧张，市政管线密布，合理布置桥位成为不可回避的问题。

由于工期限制,提出本人行桥设计新方案,即预制钢桁架人行桥（图2）。

为不中断新开河两岸居民的通行条件,工程采取先架新桥后拆旧桥的施工顺序。

1.2桥位布置沈阳市新开河-细河街人行桥地处居民区，桥位选择既要便于附近行人通行，又要合理避开错综复杂的市政管线;既要满足通透的景观要求,又要考虑到桥梯落地基础距离盾构线位1倍盾径的要求。

经反复研究讨论,鉴于以上诸多桥位布置制约因素，新开河-细河街人行桥位布置于新开河上,紧邻原斜拉人行桥。

人行桥西接小区道路，东接细河街，桥梁两侧设人行坡道，满足非机动车推行要求。

桥梁总体呈“一”型布置，平面图如图3所示。

图3新开河-细河街人行桥平面图2桥梁结构设计要点2.1结构设计主桥采用下承式桁架结构形式，采用3.4m梁高，净高2.8m。

主桥横断面宽为3.9m,主桥桥面净宽3.0m。

梅溪湖城市岛项目人行天桥三角钢桁架地面拼装工艺

梅溪湖城市岛项目人行天桥三角钢桁架地面拼装工艺引言：随着双螺旋观景平台实现封顶，双螺旋观景平台的安装工作暂告一段落。

目前项目的主要工作为人行天桥桥面三角钢桁架的地面拼装及吊装作业，本文着重介绍三角钢桁架的地面拼装工艺。

一、三角钢桁架结构概述人行天桥桥段采用圆管桁架+外包钢管组合形式，桥面为三角形截面，桁架圆管材质为Q345QC，外包钢板材质为Q235C；圆管截面尺寸最大为φ350×30mm，最小截面尺寸为φ121×8mm；桥段桁架与钢筋混凝土V型柱连接部分采用箱型钢管，截面为□700×700×25mm，材质为Q345QC；天桥桁架内部布置有HN250×125×6×9mm檩条及槽钢，间距1000mm布置。

二、三角钢桁架地面拼装方法3.1拼装前，根据结构面各构件的空间位置建立计算机实体模型，建立拼装胎架三维模型，定好拼装单元节点坐标后，使用BIM 360 Layout插件设置其余各胎架支撑部位空间点位，并导出各空间点位的三维坐标数据，根据模型1:1放样设置仿形拼装胎架，采用平卧拼装方法。

3.2结构面的拼装主要检查各构件的相对位置、杆件角度、接口尺寸和接缝、空间坐标、测量控制点设置等关键控制指标是否符合设计，为安装提供准确的定位信息，确保安装精度。

通过对构件的拼装，及时掌握构件的制作装配精度，保证现场安装精度，对某些超标项目进行调整，并分析产生原因，在以后的加工过程中及时加以控制。

确定拼装准确无误后，对每个拼装接头处做好安装标记。

3.3在安装胎架之前，必须用水准仪全面测量平台基准面的标高，确定测量基准面，根据在工厂制作构件时的焊接工艺试验，预先留出各类收缩量，拼装完后进行检查，保证产品的安装精度；此外还需做好拼装场地硬化工作，避免外部环境对拼装结果产生不利影响。

3.4根据钢桁架具体吊装分段对钢构件进行现场拼装。

根据结构线性设置胎架，并在地面放线，采用2台25t汽车吊进行拼装，按放线位置布置。

人行天桥的钢结构设计

人行天桥的钢结构设计浅析摘要：结合柳州市龙潭公园新建人行景观桥工程，介绍钢结构人行天桥的设计，结构计算，总结了人行天桥的设计经验以供同类工程参考。

关键词：人行桥；钢结构；桁架；自振频率1. 工程简介柳州市龙潭公园景观桥是为纪念柳州市与美国的辛辛那提市结为友好城市20周年而兴建，该桥是以辛辛那提市的一座钢拱桥为蓝本按一定比例微缩建成的，桥长30余米，上部结构采用角钢钢结构型式，设计采用工厂制作，再运送到现场拼装栓焊的施工方法。

2. 景观桥的钢结构设计特点景观桥设计为6.0m+24.14m+6m三孔简支结构，中承式钢桁架，受力杆件采用q235角钢，桥面净宽2.5m，桥面板为预制钢筋砼板，桥面铺装采用4cm中粒式沥青混凝土，桥面结构层总厚度为12cm。

结构的内力分析计算采用midas civil2006软件进行，取一跨24m简支钢桁架建立计算模型，每1.5m一节，共16节，节间采用栓焊连接。

建模时，主桁上、下弦杆，横联上、下弦杆，上纵梁模拟为梁单元，梁端需要释放约束，其余杆件模拟为桁架单元。

景观桥的桁架自重、二期恒载转换为z方向质量，参与振型计算天桥竖向振动频率。

3. 景观桥的结构计算3.1 设计荷载（1）活载：人群荷载：5kpa。

（2）恒载：桁架自重，二期恒载：桥面结构重4 kn/m2。

3.2荷载组合组合1：桁架自重（×1.2）+二恒（×1.2）+活载（×1.4）；组合2：桁架自重（×1.0）+二恒（×1.0）+活载（×1.0）。

3.3结构计算结果结构的内力、应力分析计算采用midas civil2006软件，位移、杆件稳定性验算均满足规范要求，其中桥梁竖向自振频率:f=4.45hz>3.0 hz，满足规范要求。

3.5节点焊接计算根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》要求，节点焊缝采用容许应力法计算，节点板厚度采用10mm，焊条采用e43，手工焊，母材为q235钢材，采用三面围焊形式，其轴向弯曲应力为140mpa，剪应力为85mpa，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》第1.2.8条，角焊缝承受拉力的应力值为，承受剪力的应力值为。

大跨度无节点板钢桁架拱人行天桥设计分析

大跨度无节点板钢桁架拱人行天桥设计分析摘要：本文针对大跨度无节点板钢桁架拱人行天桥的设计进行了系统的论述，其中包括钢桁架拱结构形式的确定、桥梁结构分析计算和无节点板节点的细部分析等，为此类型人行天桥在工程上的应用提供了建议和意见。

关键词：钢桁架拱；无节点板；FEA0工程背景广汕路（沙河立交至龙洞段）工程位于广州市东北部，分属天河区及萝岗区，现状交通不连续，需进行快速化改造，将现有的灯控人行过街横道取消，相应地修建人行天桥。

其中华南植物园大门附近的人行天桥位于广汕路K05+073米里程处，天桥西侧为港鼎酒店门前空地，东侧为华南植物园大门右侧，天桥的设置解决了附近居民及进出植物园游客的过街需求。

由于天桥横跨的道路下方有4条地铁六号线的轨道线路，无法在中央绿化带立墩，因此需采用跨越能力较大的结构形式一跨跨越道路。

钢桁架拱由于整体重量轻、吊装方便、跨越能力强、外观线型流畅，因此本次设计时确定采用钢桁架拱。

1结构总体布置天桥主桥采用下承式简支钢桁架拱的结构形式，下弦杆外挂花槽。

钢桁架拱整体外形通透，杆件简洁，立体空间感强，新颖美观，用钢量少，作为城市人行天桥，为城市建设增加了不少美感和特色。

钢桁架拱跨度为50m，矢高6.0m，矢跨比1/8.33，横向由两片钢桁架组成。

各构件描述如下：1.1 上下弦杆上弦杆拱轴线为R=57.676米的圆弧线，采用500×300×20mm的箱形截面；下弦杆不设纵坡，采用600×300×16mm的箱形截面，端部截面加高至800×300×16mm的箱形截面。

1.2腹杆腹杆采用300×200×14mm的箱形截面，均为斜腹杆。

1.3横梁及风撑横梁采用250×250×10mm的箱形截面，间距1.7~2.0米，横梁与下弦杆垂直，钢横梁的设置，既起到横向联系作用，又起到提供桥面支撑功能。

风撑采用HM300x200的H型钢，外形轻巧，桥面人行视野通透。

某钢桁架人行天桥方案设计

除部件可以重复利用。
［２］王慧东．桥梁墩台与基础工程［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，
２００９．
安全通过的要求，疏散了人群，减缓了流量，也更好
地确保人们的生命安全；另一方面，一个好的天桥设计，也可起到提升城市美观的作用，甚至成为地标性
问题是采用何种行之有效的方法提高结构竖向自振频率。为此，本桥必须进行减振设计，提高结构竖向
自振频率。
图２主粱横断面（单位：ｅｍ）
３提高结构自振频率的有效途径
目前减振设计所采取的基本方法主要有调整自
图１主梁立面图（单位：ｅｍ）
（２）主要技术标准设计荷载：人群，４．５ｋＮ／ｍ；桥面宽度：４．３ｍ（净宽３．５ｍ人行道＋２× ０．４ｍ
立）；
设计参考《公路桥涵钢结构和木结构设计规范》及《铁路桥梁钢结构设计规范》，采用容许应力法，结构安装温度设定为２０￣１２，主梁结构最高４６ ℃，最低
加。通过对大跨径钢结构天桥如何提高竖向自振频率加以讨论，提出解决桥梁自振频率偏小的解决方案，确保桥
梁结构安全。
关键词：人行天桥；桥型；竖向自振频率中图分类号：Ｕ４４８．１１文献标识码：Ｂ文章编号：１６７３ —６０５２（２０１３）０９— ００６４— ０３

某钢桁架人行天桥设计

某钢桁架人行天桥设计摘要：某汽车有限公司一工厂南区、北区之间被车城大道分隔，考虑南北区通行的便利性、安全性，拟在南区北区之间设置人行天桥，形式为钢结构天桥，跨越南区、北区之间的车城大道，将南区培训楼外更衣室（新建）与北区的综合楼进行连接；南区培训楼外更衣室与人行天桥连接，并在更衣室设置下行步行通道；北区综合楼楼外设置室外逃生楼梯与人行天桥连接，并利用逃生楼梯作为步行下行通道和上行通道。

桥梁跨径为：2.875+14.875+54+28+45+19.66625+2.69875m，天桥全长167.115m，宽5m。

关键词：钢桁架；人行天桥；0 引言场地位于厂区内，地面平坦，场地平整回填已超15年。

北侧厂区标高大致29.5m-28.0m，南侧厂区标高大致27.0m-28.0m。

从勘测成果来看，场地为回填区，回填厚2.6m-3.6m。

1 主要技术标准如下：（1）设计荷载：人群荷载：4.0KN/m2；栏杆水平荷载2.5KN/m，竖向荷载1.2KN/m；（2）结构设计安全等级：一级；（3）桥梁结构设计基准期：100年；（4）桥梁设计使用年限：100年；（5）抗震设防标准：抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。

（6）桥下机动车道净空不小于5.5m。

（7）环境类别：Ⅱ类；起点接南区综合楼梯道，设计标高为35.80米和终点接北区培训大楼梯道，设计标高33.75米，主桥部分设置1.2%纵坡。

桥梁全宽5.0m，净宽4.2m。

本桥最大跨度为54m，钢桁梁梁高取跨径的1/12，即4.5m。

2 上部结构（1）钢桁架上部结构采用5跨简支钢桁架，桁架最大跨径54m，计算高度4.5m，桁架节间距离5.63m-6.75m，桁架由上弦杆、下弦杆、腹杆、隔板等组成，均采用箱型断面，腹杆与弦杆夹角约50°左右。

上弦杆、下弦杆箱宽400mm，高500mm，翼缘板厚20mm，桁架腹杆、横撑箱宽400mm，高300mm，腹板板厚为12mm。

空间钢管桁架桥设计与计算

第5期（总第245期）2222年12月22日华东公路EASTCHINAHIGHWAYNo.5(Total No.245)Octoter2220文章编号：1001-7291(2022)05-0045-29文献标识码：B空间钢管桁架桥设计与计算袁强，曾志芳，薛铭乾（杭州市交通规划设计研究院，浙江杭州34002）摘要：空间钢管桁架桥梁近年在景观桥梁中得到广泛应用，该结构造型新颖，空间感强，非常适合在景观要求高的项目中采用。

对杭州青山湖绿道三期一座空间钢管桁架景观桥的设计要点进行介绍及分析，并建立Midas有限元模型进行分析验证。

同时，根据钢管桁架梁的构造特点对下部结构形式进行景观设计，使其与空间钢管桁架梁相协调。

关键词：景观桥；空间钢管桁架；受力分析1项目概况青山湖绿道景观桥布跨为4跨4m钢管桁架桥，桥台轴线均径向布置。

桥梁横断面：2.1m（栏杆）+3.8m（人行道）+2.1m（栏杆）=4m。

本桥为空间钢管桁架结构，主梁横断面由三根钢管组成，成倒三角形构造。

两上钢管直径为325x4mm,下钢管直径为422X4mm o空间桁架平面位于圆弧曲线上，以3m为基本桁架单元，每个基本单元设置四根漏斗形连接钢管。

普通连接钢管尺寸为48x 4mm,支点附近两个桁架单元连接钢筋尺寸为229 X10mm o桥面系采用纵向间距35m的型钢为横梁，加压型钢板及其上C45防水混凝土组成。

面层从上到下依次为5厚EPDM塑胶颗粒（专业胶水粘结）+8厚黑胶料（专业胶水粘结）+素地接着剂组成。

下部结构墩高小于9m的采用V形钢柱，墩高大于9m的高墩采用V形钢柱+混凝土柱的形式。

下部接承台下设2根桩基础,桩基础直径为1m。

图1为绿道桥建成后照片。

图1绿道桥建成后照片2设计要点分析2.3主梁桁架基本单元设计对于平面处于圆曲线的空间钢管桁架桥，梁截面承受较大的扭矩作用，故一般设置梯形断面以提高其整体稳定性。

同时，支点位置设置在下层双钢管处对于空间桁架支反力传力路径较为明确。

钢管桁架结构在人行景观桥中的应用

第6期（总第207期）2019年12月CHINA MUNICIPAL ENGINEERINGＮｏ．６　（Ｓｅｒｉａｌ　Ｎｏ．２０７）Ｄｅｃ．　２０１９30钢管桁架结构在人行景观桥中的应用曾向往1，秦波2，杜亚光3，刘兵1（1. 湖北省城建设计院股份有限公司，湖北武汉 430051；2. 中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司，湖南长沙 410014；3. 武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉 430015）钢管结构是钢结构的全部或部分结构采用空心钢管，截面形状有圆形、方形、三角形、六边形及椭圆形等。

其中，以圆形和方形尤其是圆钢管结构的应用最为广泛[1]。

圆钢管结构有良好的截面特性，形心和剪心重合，各方向抗弯惯矩相同，有利于单一杆件应用中的稳定性设计[2]，抗扭性能好，承载性能高；此外，造型美观、简洁、流畅，风阻系数小。

在施工方面，圆钢管结构杆件节点处可直接采用相贯线切割焊接，施工速度快。

近年来，钢管组成的桁架结构在公共建筑领域，如航站楼、高铁站等大量应用，而在桥梁工程使用较少（钢管内填充混凝土是另一种钢管混凝土结构）[3]。

本文以某景观人行桥为例，阐述桁架结构在桥梁中的应用。

1 工程概述该景观桥是国内某城区水源保护湿地公园中的桥梁工程，跨越湿地水系连接两岸园路，是公园内区域标志物的重点景观工程之一。

为与周边景观相互融合，该桥采用钢管桁架结构，桥体形态轻盈优收稿日期：2019-10-08第一作者简介：曾向往（1989—），男，工程师，工学硕士，主要从事桥梁设计与研究工作。

摘要：圆钢管结构由于其良好截面特性与外观，组成的桁架结构在公共建筑中大量运用，而在桥梁结构中应用较少。

介绍某景观公园1座钢管桁架变高连续梁桥的总体设计与结构计算。

该桥边跨平面分离成为2幅，呈“人”字形；桁架结构由上、下弦杆和支撑杆的腹杆组成，所有杆件采用圆钢管结构。

节点连接采用内加劲板与相贯焊组合，轻盈独特、形态优美，为钢管桁架结构在人行景观桥中的应用开辟新思路，可供类似结构设计参考。

S形三维空间钢桁架人行景观天桥施工工法

S形三维空间钢桁架人行景观天桥施工工法S形三维空间钢桁架人行景观天桥施工工法一、前言近年来，城市化进程不断推进，人们对城市公共空间的设计和景观要求越来越高。

人行天桥作为城市交通设施的重要组成部分和城市景观的重要节点，需要具备一定的建筑美感和创意设计。

S形三维空间钢桁架人行景观天桥作为一种新型的天桥设计方案，以其独特的造型和艺术感受在城市中逐渐得到应用。

本篇文章将介绍S形三维空间钢桁架人行景观天桥的施工工法。

二、工法特点S形三维空间钢桁架人行景观天桥工法具有以下特点：1. 独特的造型：采用S形设计，形成曲线美感，使天桥在城市中成为一道靓丽的风景线。

2. 抗震性能优异：采用钢桁架结构，具有较好的抗震性能，能够在地震等极端条件下保证安全。

3. 空间利用率高：三维空间设计使得天桥上下楼梯、电梯等功能得到合理利用，提高了空间利用效率。

4. 施工周期短：采用模块化设计，加工制作工艺先进，可以实现快速安装，大幅度降低施工周期。

三、适应范围S形三维空间钢桁架人行景观天桥工法适用于城市道路、公园、广场、商业区等地方，以满足人们步行交通需求的同时提供良好的视觉体验。

四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几方面：1. 结构设计：根据实际工程的要求和地形条件，确定合适的S形设计方案，保证结构的稳定性和美观性。

2. 材料选择：选用高强度钢材作为主要材料，保证结构的承重性能和耐久性。

3. 模块化制作：采用模块化设计，将整个天桥分为若干个模块，便于加工制作和安装。

4. 梁柱连接：采用抗震连接装置，使梁柱之间实现稳定连接，增强结构的整体性。

5. 钢结构防腐：对钢结构进行防腐处理，增加其使用寿命，并确保在户外环境下长期使用不受腐蚀。

施工过程中还需要采取以下技术措施：1. 综合施工方案：制定详细的施工方案，明确具体施工步骤和时间进度。

2. 安全保障措施：确保施工现场的安全，采取安全防护措施，为工人提供安全培训和必要的个人防护装备。

全焊接无节点板钢桁架人行桥设计及计算教学内容

全焊接无节点板钢桁架人行桥设计及计算中图分类号：TU2文献标识码： A 文章编号：摘要：本文介绍了某上承式拱形钢桁架梁人行桥的结构设计、结构有限元分析、防腐蚀设计，对人行桥的设计具有一定的参考作用。

关键字：全焊接，钢桁架，人行桥Abstract: this paper introduces a bearing steel truss arch type on pedestrian bridge beams of the structure design, structure finite element analysis, and anti-corrosion design, the design of the pedestrian bridge to have the certain reference function.Key word: all the welding, steel truss, pedestrian bridge前言随着中国经济的发展，人民生活水平的提高，人们对居住环境的要求越来越高，以至于现在的居住社区里面更多的使用河流、人工湖等水景来提升整个社区的景观，同样对于连接两岸的跨河、跨湖桥梁的景观也有很高的要求，桥梁的型式也越来越新颖、独特，本文就来介绍一座以桁架结构为主体，通过桁架线形的变化来达到新颖、独特的效果的人行桥。

桥梁结构设计本桥位于辽宁省抚顺市，一商住用地地块将詹家河其中一部分包含在内，其两岸为该地块的民建楼，该社区景观设计幽美，更有亲水景观部分，因此对跨越该河流的桥梁景观效果要求极高，经过方案比选，最终采用上承式拱形钢桁架梁结构，特别是采用无节点板焊接的型式，消除了以往钢桁架梁桥笨重、粗糙的缺点，有了一种轻灵明快的节奏感。

另外为节省造价，本桥斜杆和竖向斜撑均采用型钢来降低成本。

本设计桥梁跨径为15.5m+38m+15.5m，桁架结构中心高为：中跨跨中1m、中墩支点3.43m，天桥全宽3.8m，上下弦杆在桥头采用整体钢箱进行连接，钢箱内填充铁屑砼进行梁端压重处理；斜杆倾斜角度随桥面线形的变化而不同，上下弦杆采用箱型截面，上下弦杆、横联及下弦杆斜撑均采用工字型截面，斜杆和竖向斜撑采用圆形截面型钢；主桥钢材除型钢采用Q235B以外，其余部分采用Q345qD钢；桥面铺设3cm 橡胶铺装；桥台采用扩大基础，中墩采用承台接钻孔灌注桩基础。

三角形截面钢管桁架人行桥设计

摘要：文章提出了一种改良的钢桁架桥型，较好地解决了小宽跨比人行桥普遍存在的结构粗笨、单位造价偏高、易发生人致振动等问题。

该桥主桥为简支结构，计算跨径68.4m，桥面全宽5m，钢结构总重约137.7吨。

文章介绍了桥梁的设计思路，并对结构进行了静力、动力、稳定性等方面的计算分析，验证了该结构的合理性及安全性，可为同类桥梁设计提供参考。

关键词：人行桥；桥梁设计；钢管桁架；振动引言随着桥梁科技水平的不断发展，世界范围内的人行桥建设发展迅速，各种造型新颖、结构轻盈的人行桥如雨后春笋般涌现。

由于大多数人行桥跨径较小，桥梁刚度较大，因此人致振动问题并不突出。

但对于较大跨径的人行桥，人致振动的影响将变得不可忽视。

2000年英国千禧桥在开通当日发生的过渡横向振动事件，在世界范围内引起了桥梁工程师对人行桥人致振动问题的广泛关注。

在我国，人行桥振动导致行人不适的案例也时有发生。

关于人行桥的振动问题，我国相关规范有“天桥上部结构竖向自振频率不应小于3hz”的规定，但大跨径人行桥，一般较难符合该要求。

文章结合工程实际，参考欧洲规范，提出了一种适用于较大跨径的改良钢桁架人行桥，并对结构进行了计算验证。

1 概述该桥由计算跨径为68.4m的简支钢桁架主桥及两侧坡比为1：8的推行坡道引桥组成，桥面全宽5m，桥梁全长164.83m。

桥型总体布置如图1、图2所示。

图1 桥型总体布置图（立面）图2 横断面图主桥桁架的横断面呈三角形，如图3所示。

该结构是在常规下承式钢桁架的基础上将两片主桁的上弦杆退化成一根上弦杆，取消了上平纵联，并将下弦杆间距适当拉开，在增强了桁架横向刚度的同时使桥面净空满足设计要求。

相对于常规桁架，该结构虽由于拉宽下弦杆间距而少量增加了桥面系横梁的用钢量，但由于取消了整个上平联构造，仍然从总体上降低了结构的用钢量。

该结构在纵向及横向均采用稳定的“三角形”构造，造型简约，力学概念清晰。

图3 桥型效果图2 主桥结构设计该桥按人行桥设计，设计荷载 3.5kn/m2。

某异型钢桁架人行桥设计

某异型钢桁架人行桥设计鄢余文【摘要】以蒲阳河一号桥项目为例,详细介绍了该异型钢桁架人行桥的总体设计,并计算了结构的受力,验算了结构稳定与自振频率,结果显示该桥梁强度、刚度、稳定与自振频率均满足规范要求,结构安全可靠.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)005【总页数】2页(P177-178)【关键词】异型钢桁架;人行桥;旋转截面【作者】鄢余文【作者单位】同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司,上海,200092【正文语种】中文【中图分类】U448.111 工程概况四川省都江堰“壹街区”是上海对口援建都江堰市的成街区开发项目。

为满足蒲阳河两岸人流通行，新建蒲阳河 1号桥，桥梁位置重要，景观要求较高。

通过方案比选，桥梁最终采用单跨异型钢桁架结构。

钢桁架又分为主桁架及附属桁架，共长 43.2m。

桥面桁架旋转的空间形成了一个独特而富有动态的结构，使行人拥有了持续变化的视觉体验。

钢桁架造型新颖独特，配以红色亮丽涂装，美不胜收。

桥梁建成后效果如图 1所示。

2 结构特点普通断面钢桁架桥在我国应用较广，该类型钢桁架桥结构简单，受力明确，施工方便。

而断面扭转的异型钢桁架桥相比各方面就要复杂得多，表1对此进行了对比。

表1 普通钢桁架桥与异型钢桁架桥的对比?异型钢桁架桥的复杂特点，对桥梁的设计以及加工制作提出了更高的要求。

3 主要技术标准及指标1)设计安全等级:二级，结构重要性系数为 1.0。

2)桥面通行净宽:4.8m。

3)设计荷载:a.恒载。

主桁架采用Q 345B钢材，桥面系支撑桁架采用Q235B型钢，钢材重度取78.5 kN/m3。

桥面系木板重度为6.0 kN/m3。

栏杆按3.5 kN/m计。

b.活载。

人群荷载取4.0 kN/m2。

c.温度荷载。

整体升温26℃，整体降温29℃。

4)抗震标准:抗震设防烈度为 8度，地震动峰加速度值为 0.2g。

5)设计水位:为698.005 m(1956年黄海高程系)，桥下无通航要求。

钢桁架桥梁设计总结讲解

钢桁架桥梁设计总结讲解第一篇：钢桁架桥梁设计总结讲解钢桁架桥梁设计总结区别于混凝土梁部一般设计流程，特编写钢桥设计流程，为初次设计钢梁提供一点参考与设计思路。

一．钢桥设计最终目的：1.确定用最少的钢材但受力最优的杆件截面2.确定传力简洁顺畅的连接方式二．在确定钢桥方案后，一般钢桥包括的计算：钢桥的设计是一个迭代循环的过程，但是截面的选取顺序还是以主桁优先。

1.主桁截面的粗选（初估联结系与桥面后）2.主桁截面的检算3.联结系的检算4.桥面的检算5.主桁、联结系、桥面稳定后的主桁、联结系以及桥面的最终检算6.连接计算（各部分杆件之间的连接方式以及节点板、拼接板、焊缝与螺栓计算）7.预拱度计算及实现方式 8.伸缩缝的计算设计三．主桁的粗选 3.1选取的原则：按照钢材的容许应力为屈服应力的1/1.7确定主桁需要的截面面积，从而粗选主桁截面。

以Q370为例：对于拉杆：拉杆受强度、疲劳控制，应力为370/1.7=217.6Mpa，拉杆应力计算采用扣除螺栓消弱后的净面积，并考虑杆件由于刚接的次应力，所以拉杆杆件需要面积采用：杆件内力/150 对于压杆：压杆受强度、稳定控制，检算稳定时考虑容许应力折减，所以压杆一般由稳定控制。

检算压杆，采用毛面积，粗选截面时压杆杆件需要面积采用：杆件内力/160。

杆件越长截面越小，压杆容许应力折减越多，所以对于长细杆，可以采用压杆杆件需要面积：杆件内力/140。

粗选主桁后，控制大的指标，读取主桁的支反力、刚度条件是否符合规范。

3.2内力控制组合主力：恒载+活载+支座沉降3.3计算模型平面一次成桥模型建模方式：a、cad中导入主桁杆件b、施加荷载，注意二恒的取值，平面一次成桥模型的二恒：（整体二恒+初估联结系+初估桥面）/主桁片数3.4截面迭代用编写好的excel读取midas模型中的主力最大最小轴力迭代截面，迭代次数一般大于3次。

（参考286截面选取excel）按照粗选后的截面，先总体分析主桁的整体受力特性，为下一步主桁截面检算及截面优化修改打下基础。