[学士]成都地铁一号线锦江宾馆站基坑支护设计16418
成都地铁1号线三期工程
成都地铁1号线三期工程环境影响报告书（简本）建设单位：成都地铁有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司2013年11月成都图1 成都地铁1号线线路平、纵断面缩图1 建设项目概况1.1建设项目地点及相关背景成都地铁有限责任公司于2012年3月组织编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020）》（以下简称“建设规划”），2013年2月16日，国家发展改革委以（发改基础〔2013〕269号）文对其予以批复。
地铁1号线三期工程属于本轮建设规划批准建设的项目。
2013年11月，成都地铁有限责任公司组织编制完成《成都地铁1号线三期工程可行性研究报告》，工程由北段、南段、支线段三部分组成，全线长度18.45公里，均为地下线，共设车站13座。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及国务院（1998）第253号令《建设项目环境保护管理条例》的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展编制《成都地铁1号线三期工程环境影响报告书》工作，中铁二院按照国家相关法律法规及环评导则要求，于2013年11月编制完成报告书初稿。
1.2工程主要内容1、工程概况成都地铁1号线三期工程包含北段、南段、支线段三部分，全线长度18.45km，均为地下线，共设车站13座。
成都地铁1号线三期工程包含北段、南段、支线段三部分，全线长度18.45km，均为地下线，共设车站13座。
北段线路由一期升仙湖站北端引出，沿规划道路穿越韦家碾、双水碾村、北三环路，止于凤凰山片区，线路全长3.2km，设车站2座。
南段线路由二期华阳站南端引出，沿天府大道敷设，经华阳大道、麓山大道后敷设至正公路，在正公路南侧线路沿天府大道东侧约500m的规划道路敷设，经兴隆湖北侧后沿天府大道延伸至创新大道北侧，在兴隆湖东侧设终点站天府新站，线路全长约14.04km，均为地下线，设车站10座。
支线段线路由二期广都北站东端引出，沿红星路南延线敷设，线路长度1.21km，设站1座。
四川大学22春“土木工程”《隧道工程1641》作业考核题库高频考点版(参考答案)试题号5
四川大学22春“土木工程”《隧道工程1641》作业考核题库高频考点版（参考答案）一.综合考核(共50题)1.洞口防护一般采用方法()。
A.打设锚杆B.挂网喷射砼C.片石护面墙D.挡墙参考答案：ABCD2.炮眼的深度、角度、间距应按设计要求确定，并应符合下列精度要求()。
A.掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cmB.辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cmC.周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不得大于5cmD.内圈炮眼至周边眼的排距误差不得大于5cm参考答案：ABCD3.对隧道围岩坍方前兆预测，下列说法正确的有()。
A.喷射砼出现大量的明显裂纹，说明围岩压力增大，但不可能出现失稳坍方B.支护受力变形甚至发出声响时，说明围岩压力增大，一定会发生坍塌事故C.拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方D.水文地质条件的变化，如干燥围岩突然出水，地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊等都是即将发生坍方的前兆参考答案：CD4.根据FIDIC条款，隧道施工监理主要内容是()。
A.隧道施工质量控制B.隧道施工进度控制C.隧道工程费用监理参考答案：ABCD5.浅埋段隧道根据围岩及周围环境条件，可优先采用哪些开挖方法()。
A.全断面法B.单、双侧壁寻坑法C.多台阶法D.留核心土开挖法参考答案：BCD6.衬砌的实测项目()。
A.混凝土强度B.衬砌厚度C.墙面平整度D.衬砌外观参考答案：ABC7.洞口防护一般采用方法有()。
A.打设锚杆B.挂网喷射砼C.片石护面墙D.挡墙参考答案：ABCD8.衬砌的实测项目有()。
A.混凝土强度B.衬砌厚度C.墙面平整度D.衬砌外观参考答案：ABC9.隧道工程超挖处处理方法()。
A.用浆砌片石回填B.用干砌片石回填C.用喷射混凝土回填D.不用处理参考答案：C10.控制超挖采取的措施有()。
A.光面爆破B.提高钻眼精度C.控制药量D.提高作业人员的技术水平参考答案：ABCD11.单侧壁导坑法适用场合有()。
成都地区建筑深基坑支护技术规范2010-1-1
成都地区建筑深基坑支护技术规范2010-1-1 备案号:Jxxxxxx-2008DB四川省地方标准DB51/T50xxx-2008成都地区建筑基坑支护技术规范Technical Code for Retaining and Protection of BuildingFoundation Excavations in Chengdu Region2009-07-20发布 DB51/T50xxx-2008四川省建设厅发布编制说明根据四川省建设厅川建厅科发[2009]192号通知要求，以中国建筑西南勘察设计研究院有限公司为主编单位，与省、市相关勘察院、建科院以及部分生产单位组成编制组，共同编制四川省《成都地区建筑深基坑支护技术规范》。
在编制过程中，编制组总结了近年来四川建筑深基坑工程实践经验;充分利用由成都地区多项基坑设计和施工及管理经验，同时参考和借鉴了国》上。
本规程以黑体字标示的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规程由四川省建设厅负责管理，由中国建筑西南勘察设计研究院有限公司和成都市建设工程施工安全监督站负责具体技术内容的解释。
为充实和提高规范的质量，在执行本规范的过程中，请各工程责任主体单位注意积累资料，总结经验，随时将意见和建议反馈给中国建筑西南勘察设计研究院有限公司(地址:成都市花圃北路14号，邮政编码610081)和成都市建设工程施工安全监督站(地址:成都市八宝街111号4楼，邮政编码610031)以供今后修订时参考使用。
主编单位:中国建筑西南勘察设计研究院有限公司参加单位:中机工程勘察研究院;四川省川建勘察设计院四川省地质工程勘察院四川省建筑科学研究院西南交通大学成都市建设工程施工安全监督站成都市建设工程质量监督站成都兴蜀勘察基础工程公司;成都四海岩土工程有限公司成都地铁工程有限责任公司成都理工大学;主编:康景文张佳主要起草人:康景文张佳余安本规范主要审查人:实施日期:2010年1月1日目录1 总则 ................................................................. .. (1)2 术语、符号 ..................................................................... ............................................................22.1 术语 ..................................................................... .. (2)2.2 符号 ..................................................................... .. (3)3 基本规定 ................................................................. .. (5)3.1 一般规定 ..................................................................... . (5)3.2 荷载和抗力 ..................................................................... (7)3.2 设计文件要点 ..................................................................... (10)3.3 施工组织要点 ..................................................................... (10)4 基坑勘察和环境调查与风险性评价估 ..................................................................... ..............114.1 一般规定 ..................................................................... .. (11)4.2 基坑工程勘察 ..................................................................... (11)4.3 环境调查与评估 ..................................................................... .. (13)5 支护结构设计 ..................................................................... (14)5.1 一般规定 ..................................................................... .. (14)5.2 坡率法 ..................................................................... (15)5.3 土钉墙支护 ..................................................................... . (16)5.4 排桩支护 ..................................................................... .. (20)5.5 重力式支护 ..................................................................... . (25)5.6 锚杆(索)支护 ..................................................................... . (28)5.7 逆做法支护 ..................................................................... . (36)5.9 组合式支护 ..................................................................... . (38)6 基坑开挖及支护结构施工 ..................................................................... . (41)6.1 一般规定 ..................................................................... .. (41)6.2 土方开挖施工 ..................................................................... (42)6.3 放坡施工 ..................................................................... .. (42)6.4 土钉墙施工 ..................................................................... . (42)6.5 排桩施工 ..................................................................... .. (44)6.6 重力式结构施工 ..................................................................... .. (44)6.7 锚杆施工 ..................................................................... .. (46)6.8 地下水控制设计与施工 ................................................................. (50)7.1 一般规定 ..................................................................... .. (50)7.2 集水明排 ..................................................................... .. (51)7.3 管井降水 ..................................................................... .. (51)7.4 高压喷射注浆隔水 ..................................................................... . (52)7.5 压力注浆隔水 ..................................................................... (55)7.6 回灌...................................................................... (59)8 基坑工程质量检测 ..................................................................... . (61)8.1 一般规定 ..................................................................... .. (61)8.2 土钉墙 ..................................................................... .. (62)8.3 排桩 ..................................................................... .. (62)8.4 重力式挡土结构 ..................................................................... .. (63)8.5 锚杆 ..................................................................... .. (63)8.6 降水 ..................................................................... .. (65)8.8 隔水 ..................................................................... .. (65)8.9 回灌 ..................................................................... .. (66)9 基坑工程监测 ..................................................................... (66)9.1 一般规定 ..................................................................... .. (66)9.2 变形监测 ..................................................................... .. (67)9.3 支护结构环境监测放在环境保护里面 ................................................................. . (68)10 基坑工程环境保护与加固处理 ..................................................................... (68)10.1 一般规定 ..................................................................... (68)10.2 环境保护措施 ..................................................................... . (70)10.3 应急措施 ..................................................................... (72)10.4 加固处理 ..................................................................... (73)10.4.6 坑外土体加固处理宜按下列原则进行 ..................................................................... ......7311 基坑工程施工安全与移交 ..................................................................... .. (75)11.1 一般规定 ..................................................................... (75)11.2 安全防护 ..................................................................... (75)11.3 安全作业 ..................................................................... (76)11.4 安全控制 ..................................................................... (78)11.5 安全措施 ..................................................................... (78)11.6 文明施工 ..................................................................... (79)11.7 基坑移交验收 ..................................................................... . (79)附录A 常用支护结构类型及其适用条件 ..................................................................... .. 81附录B 各种超载作用计算 ..................................................................... . (82)附录C 放坡开挖允许高度及坡度经验值 ..................................................................... . (86)附录D 土钉墙土压力计算 ..................................................................... . (86)附录E 土体与锚固体经验极限摩阻力标准值 (87)附录F 土钉墙稳定性验算 ..................................................................... . (88)附录G 圆弧滑动简单条分法及支护结构嵌固深度计算 (89)附录H 支护结构变形计算和估算 ..................................................................... . (91)附录I 变截面支护桩选型设计方法及构造要求 (96)附录J 重力式挡土结构的选型 ..................................................................... (97)附录K 锚杆预应力的各种损失值计算 ..................................................................... .. (98)附录L 双排桩支护结构设计计算...................................................................... . (98)附录M 地下水降、排、隔水方法选择及渗透系数经验值 (98)附录N 深井井点降水设计计算 ..................................................................... .................... 99 附录O 轻型井点降水设计及构造 ..................................................................... .............. 100 附录P 基坑抗涌土稳定验算方法 ..................................................................... .. (104)附录Q 基坑隔水设计方法 ..................................................................... .......................... 106 附录R 抽水试验和压水试验要点 ..................................................................... .............. 107 附录T 土钉(锚杆)抗拔试验及蠕变试验要点 (109)附录S 基坑内土体、坑外土体加固整体稳定计算 (112)1 总则1.0.1 为使成都地区建筑基坑支护设计与施工中做到安全适用、技术先进、经济合理、确保基坑边坡稳定、基坑周围建筑物和道路及地下设施安全，制定本规程。
成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报
成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报体育馆站一、基坑现状体育馆站目前北端75米基坑内结构已经全部完成，剩余部分基坑还未开挖；南端244米停车线基坑开挖约完成80%；依据监测数据分析，开挖基坑监测数据正常，未出现设计预警状况。
二、存在问题1、一环路路口钢便桥正在进行拼装，拼装梁体直接位于基坑边缘，尤其下雨时基坑边缘容易垮塌，存在一定安全隐患；2、深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大，容易发生安全事故；3、基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。
三、安全生产保证措施1、完善安全生产保证体系，严格执行安全生产保证措施，确保措施落实到位；2、严格按照设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及喷射混凝土施工；杜绝野蛮施工行为；3、认真编写基坑应急预案，根据预案配备好应急物资；4、加强基坑监测，异常数据及时作出分析处理，查明异常数据产生原因，有针对性地采取措施；5、做好安全技术交底工作，加强人员教育，杜绝违规行为发生；6、密切注意天气预报，做好防汛工作。
小天竺站一、基坑现状小天竺站主体结构基坑总长度165.6m，标准段宽18.70m，底板埋深约16m。
围护结构为人工挖孔桩，内支撑采用φ600mm钢管支撑，第一道支撑标准段水平间距8.0m，第二、第三道支撑标准段水平间距4.0m，端部为斜撑。
现基坑土方开挖完成90％以上，剩余土方量约5000m3，桩间喷射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进行，北端已浇筑3段底板结构混凝土，并在浇筑混凝土后拆除了底板相应位置的第3道钢支撑。
根据基坑监测结果显示，轴力、周围地面沉降、位移等各监测项目变化稳定，各项测值均未报警（最大轴力出现在拆除第3道支撑位置的第2道，为616.96kn），没有出现任何异常现象，基坑处于稳定状态。
二、存在问题1、目前**处于雨季，大暴雨天气给基坑稳定造成安全隐患；2、车站结构施工采用龙门吊起重吊装，存在吊物碰撞钢支撑的安全隐患。
三、安全生产保证措施1、基坑开挖还没有全部完成，开挖过程中严格控制超挖，及时安装钢支撑；2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量；3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m；4、支撑拆除过程中，加密基坑监测频率，出现异常情况及时处理；5、加强对龙门吊信号工的教育，防止吊物碰撞支撑；6、专人负责跟踪天气预报，做好防汛工作，准备好基坑坍塌应急救援物资。
关于成都地铁一号线的调查报告
一期工程各站点周边环境分析
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★ 南三环站
位于南都西路，距离东西方向的武侯大道及南三环路约500米，位于成都职业技术学院附近，周围正 在开发的新房地产项目为数不少，该站为地下一层侧式站台车站，车站长145.2米，宽36.8米，最深处约 15米。
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★ 天府广场站
天府广场站位于人民南路和蜀都大道的交叉点上，是成都市标志之一。广场四周被各种功能的大型公 共建筑围合，城市道路及公共交通四通八达。本站为地铁1、2号线换乘站，广场地下一层作为地下商业层 和公共交通层，地下二层作为商业和地铁站厅层，1、2号线站台为地下三层和地下四层。
★ 红花堰站
位于火车北站以北的皂角树地区，现在还是一片待开发的土地，和不远处的沙河新绿水碾景点形成 鲜明对比。大沙河、小沙河，不远处即将开建的北新干道，今后都将与该地铁站点为邻。
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★ 文武路站
位于人民中路与文武路交叉口以北人民中路西侧，车站四周都是高楼大厦，建行大厦、正在修建的 成都剧场耸立路口。采用地下二层10米宽岛式站台车站。在车站北端设置单渡线。
★ 人民北路站
成都地铁基坑开挖支撑施工方案工区上报
成都地铁天府广场南渡线及暗挖试验段基坑开挖、支撑施工方案编制：复核：审批：成都地铁天府广场南渡线项目部二00六年十月五日1.工程概况天府广场站包括正在修建的天府广场局部改造工程（在建部分）和本次设计的1号线南段工程（待建部分）。
在建部分已完成施工图设计，待建部分起点里程为YDK8+882.653，终点里程为YDK8+990.400，右线局部采用矿山法，矿山法与盾构法分界点里程为YDK9+018，左线明挖法与盾构法分界点里程ZDK8+990.400。
由于工期的需要，待建部分为A、B段，A、B段分界里程为YDK8+930.653。
B段明、暗挖分界里程有待结合施工方案研究进一步确定。
天府广场车站待建部分由明挖部分和矿山法暗挖两部分组成，明挖部分标准段为地下三层两跨框架结构，扩大段为地下三层四跨框架结构，明挖部分全长107.747m，标准段宽19.1m，车站底板埋深20.3m，顶板上覆土3.4m。
该站设两段矿山法隧道：一段位于联络线，长47.538m；另一段位于主线右线，长度有待方案研究决定。
根据管线资料显示，在车站范围内地下管线较多，且密集在人民南路两侧。
横跨车站的管线：给水管铸铁Φ150/顶埋深0.85m，排水管Φ1000/底埋深4.47m，电力沟 600×900/底埋深2.38m；沿车站纵向的管线：排水管Φ300/底埋深0.66m，给水管Φ100/顶埋深1.01m，电力沟 600*200/底埋深0.23m，，电信管线钢 2/2孔/顶埋深0.53m，煤气管线钢Φ273/顶埋深1.07m，给水管钢Φ600/顶埋深1.69m，电信管线砖75孔/顶埋深1.28m，电力沟 600*200/顶埋深0.06m，电信管线塑料36/26孔/顶埋深0.57m，排水管Φ700/底埋深3.36m。
2.工程地质及水文地质条件（以相邻营口道站地质勘察资料为参考）2.1工程地质ml）Q；中上部天府广场地铁站范围内上部为第四系全新统人工填土层（4al+pl）；中下部为第四系上更新统冲洪积层为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）；下伏基岩为白垩系上统灌口组泥岩（Kg）Q（，现将场地的地层特征23由上至下分述如下：1ml）第四系全新统人工填土层（Q4<1>杂填土：黑色、杂色，稍湿，松散，以填碎砖块、石灰渣、陶瓷片等建筑垃圾和生活垃圾为主，Z30#、Z31# 还填有条石和混凝土块，整个场地普遍分布，层厚0.60～9.10m。
成都地铁深基坑围护结构设计优化研究
4 000
23 200
A
Ｃ
Ｅ
Ｇ
钻孔灌注桩
φ1 200@2 200
图 1 地下二层车站基坑横断面图（单位：mm）
第 1 道钢支撑
1 430
1 250
第 2 道钢支撑 第 3 道钢支撑 第 4 道钢支撑
1 250
4 900
4 900
5 000
5-3中风 化泥岩
钻孔灌注桩 φ1 200@2 200
22 500
1 工程概况
成都地区属于新华夏系第三沉降带——四川沉降带 之川西褶皱带中的成都坳陷，层顶一般为厚约 1～2 m 的填土，上部为厚 1～3 m 的黏性土，以下为厚度较大 的卵石层，一般厚度为 15～35 m，变化较大，基底为 白垩系（K）紫红色粘岩。
成都地铁 3 号线呈西南—东北向，二期工程主要沿 藏卫路、商都路、双楠大道、武侯大道、三环路、佳 灵路敷设，全线长约 17.235 km（全为地下线），设置车 站 11 座，全为地下站。三期工程主要沿川陕路、大件 路、蓉都路、新都大道敷设，全线长 12.3 km，其中高 架及过渡段长 5.51 km，地下段长 6.79 km，设置车站 9 座，其中 3 座高架站，6 座地下站。地下车站基坑深 16 ～25 m，坑底土层为卵石或中风化泥岩。
杂填土 素填土
黏土
16 650 5 500
6 200
1 550
第 1 道钢支撑 第 2 道钢支撑 第 3 道钢支撑
1 250
1 500
工程实践
钢围檩（余同） 双拼工 45c
2 400
3 400
杂填土 黏质粉土
卵石土
卵石土
卵石土 中砂
卵石土 黏质粉土
明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计_车站结构课程设计说明书
《城市轨道交通结构工程》课程设计设计说明书课程设计时间2013 年7 月22 日至2013 年7 月26 日止指导教师姓名学生姓名学号交通运输工程学院（系）城市轨道与铁道专业三年级明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计宁波地铁望春站【摘要】地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。
本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。
本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。
设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。
在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。
依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。
根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。
对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。
对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。
配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。
最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。
【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算前言 (5)一．工程概述 (6)1.1设计背景 (6)1.2工程概况 (7)1.3车站周边环境 (7)1.4工程地质及水文地质概况 (9)1.4.1各岩土层地层岩性 (9)1.4.2水文地质概况 (13)1.5车站建设规模确定 (14)二．设计依据与设计标准 (15)2.1设计依据 (15)2.2设计规范 (15)2.3设计原则与设计标准 (16)2.3.1主要设计原则 (16)2.3.2主要设计标准 (17)2.4设计思路 (18)三．车站主基坑支护结构设计 (19)3.1确定基坑的安全等级 (19)3.2确定主基坑的环境保护等级 (19)3.3断面选择 (20)3.4主体支护结构选型 (22)3.4.1围护结构选型 (22)3.4.2支撑结构选型 (24)3.5支撑竖向布置 (25)3.6支撑水平布置 (26)3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (26)3.8基坑稳定性分析 (27)3.8.1整体稳定性验算 (27)3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (27)3.8.3抗滑移稳定性验算 (33)3.8.4抗隆起稳定性验算 (33)3.8.5抗渗流稳定性验算 (36)3.8.6抗突涌稳定性验算 (37)3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (37)3.9.1弹性地基梁法概述 (37)3.9.2计算参数 (39)3.9.3计算工况 (40)3.9.4围护结构工况计算流程 (41)3.10基坑开挖阶段轴力 (60)四主体结构设计 (60)4.1主体结构尺寸 (60)4.2主体结构设计荷载 (61)4.2.1 荷载参数设置 (61)4.2.2 荷载计算 (62)4.3 荷载组合 (62)4.4 主体结构施工阶段围护结构内力计算 (63)4.5 主体结构内力计算 (69)4.5.1 主体结构工况 (69)4.5.2主体结构内力计算 (70)4.5.3 变形与支撑构件轴力计算 (83)4.5.4 主体结构抗浮稳定性分析 (85)五．车站围护结构配筋 (87)5.1 工程材料 (87)5.2地下连续墙配筋计算 (87)5.3钻孔灌注桩配筋计算 (90)六．结语 (91)前言本次课程设计的主要内容是地铁车站设计，目的是掌握地铁车站设计流程和主要方法，锻炼并提高设计能力以及基本的科研工作能力。
浅谈地铁车站深基坑支护施工技术_1
浅谈地铁车站深基坑支护施工技术发布时间：2022-10-08T06:22:52.159Z 来源：《建筑创作》2022年7期作者：龙泳涛[导读] 我国地铁建设发展迅猛，轨道交通成了当代发展的标志，改善了人们的生活质量，带来了更多的便利。
龙泳涛身份证号码：22232319740129****摘要：我国地铁建设发展迅猛，轨道交通成了当代发展的标志，改善了人们的生活质量，带来了更多的便利。
而地铁车间的建设实属不易，尤其是在北京、上海这些大城市里，地铁车站建设受空间的制约，施工难度越来越大，北京轨道交通网络堪称超级工程，为世界之最。
地铁车站的建设往往处于地下施工，施工的操作空间较小，对基坑支护的要求就会比较严格，尤其是深基坑，必须进行严格的设计和受力计算，施工前还要进行专家论证，只有都满足的情况下方可进行施工。
所以基坑工程施工要依据整个工程的特点和难度，结合施工方案和规范标准，制定合理的施工措施，才能确保基坑稳定，进而保证地铁车站工程顺利完工。
关键词：地铁车站；深基坑支护；技术措施引言我国城市地下空间开发正由点—线—面向区块化、网络化发展，表现出空间规模大、结构跨度大、地下超深度、围护支护复杂、开挖步序多等特点，城市地下空间的建设已进入全新发展时代。
基坑工程作为城市地下空间开发的重要组成，通常依靠临时或永久支护结构来承载周围土体压力，在开挖过程中形成安全可靠的地下空间。
目前，新的建设理念、建设规模等对基坑工程提出了更高要求，特别是高标准的深、大、异形基坑工程建设尤具挑战。
城市基坑工程通常处于建筑物和城市生命线工程的密集地区，对基坑的支护结构和控制措施提出了更高要求，目前研究已取得一些成果。
针对强透水地层深基坑地下水控制问题，在满足抗突涌（抗渗流）稳定性前提下，采用悬挂式止水帷幕+坑内降水的地下水控制方案，可有效止水且能较好地控制周边地面沉降；同时，已有研究显示，地下连续墙具有刚度大、可有效控制基坑变形、止水效果好以及施工工艺成熟等诸多优势。
谈成都地铁2号线东门大桥站深基坑锚固技术
谈成都地铁2号线东门大桥站深基坑锚固技术刘宇【摘要】结合具体工程实例,分析"土钉喷锚+混凝土灌注桩+预应力锚索+钢管内支撑"支护形式在地铁车站明挖基坑支护应用中的特点及原理,论证了地铁车站深基坑采用复合围护结构的可行性,同时也阐明了施工过程中的控制要点、与一般围护结构性能的对比.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)007【总页数】2页(P82-83)【关键词】地铁车站;复合围护结构;预应力锚索;控制要点【作者】刘宇【作者单位】中铁六局集团桥隧分公司,北京,100036【正文语种】中文【中图分类】TU4731 工程概况1.1 工程环境成都地铁2号线东门大桥站位于府河以东芷泉街的南半幅路面下。
车站北侧有已建的启明公寓、四川省民政厅办公大楼;南侧为正在修建的天府时代广场,其基坑为已挖开的深基坑,深约13 m。
芷泉街地下管线密集,经过前期管线迁改后,车站北侧仍然有大量管线,均靠近基坑边埋深2 m～5 m。
本站范围内土层分布如下:①人工填土,层厚 2.0 m～6.8 m。
②砂、卵石层,埋深5.4 m～6.5 m,层厚约为10.7 m。
③基岩层,基岩埋深约为17.3 m,地质勘察未揭穿,由全风化泥岩、强风化泥岩、中等风化泥岩组成。
1.2 设计概况1.2.1 车站总体设计情况车站总长134 m,为地下3层岛式车站,采用明挖法施工。
车站标准段宽25 m,基坑开挖深度20.345 m,东西两端盾构井开挖深度约22.3 m。
1.2.2 采用复合型围护结构的原因及设计情况本站围护结构形式多样:车站西端上部采用“放坡喷锚支护”,下部采用“围护桩+钢管内支撑”;车站西端北侧及标准段采用“放坡喷锚支护+围护桩+预应力锚索+钢管内支撑”;东端盾构井的北侧采用“围护桩+预应力锚索+钢管内支撑”;车站东侧被作为基坑开挖期间出土的通道,所以上部采用全放坡,下部采用“围护桩+钢管内支撑”(见图1)。
成都地铁1#线调研汇总001
第二分部.成都地铁既有1、2# 线站房装饰工程 1.升仙湖地铁站
1地铁站厅层
1
1地铁站厅层
2
1地铁站台层
3
1地铁站台层
4
2.火车北站地铁站
1地铁站厅层
5
1地铁站厅层
6
7
1地铁站台层
8
9
3.人民北路地铁站
10
1
1 2
1 3
1 4
1 5
4.文殊院地铁站
ห้องสมุดไป่ตู้
1 6
1 7
1 8
1 9
2 0
5.骡马市地铁站
2 1
2 2
2 3
2 4
2 5
2 6
2 7
6.天府广场地铁站
2 8
2 9
3 0
3 1
7.锦江宾馆地铁站
3 2
3 3
3 4
3 5
8.华西坝地铁站
3 6
3 7
3 8
3 9
9.省体育馆地铁站
4 0
4 1
4 2
4 3
4 4
4 5
成都地铁调研资料汇编
第二分部.成都地铁既有1# 线站房装饰工程
成都地铁既有线站房装饰工程概述 成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，2010年地铁1号线一期工程建 成通车。成都地铁2005年开工。按照成都市“五大兴市战略”中的“交通先行”战略要求，成都市正积极推进 地铁多个线路建设。其中，地铁2号线1期工程已在2012年9月16日开通试运营；2号线西延线于2013年5月底开通 试运营；2号线东延线2014年开通试运营；4号线1期于2015年底开通试运营。
谈成都地铁2号线东门大桥站深基坑锚固技术
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１ 工程概 况
１ １ 工程 环 境 ． 成都地铁 ２号线东 门大桥站位 于府河 以东芷 泉街 的南半 幅
１ ２． 车站 总体设计情况 ． １
车站总长 １ ４ｍ， ３ 为地下 ３层岛式 车站 ， 采用明挖法施工。车 站标 准段 宽 ２ Ｉ基坑开挖深度 ２ ．４ 东西两端盾构井开挖 ５Ｉ ， Ｔ ０ ３ ５ｍ，
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水闸深基坑施工专项方案7.15
锦江生态带整治项目（一期）水闸深基坑施工专项方案批准：审核：校核：编写：中国水利水电第七工程局有限公司锦江生态带整治项目经理部二〇一四年七月十五日目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 工程地质及水文地质 (1)3.1地形及地貌 (1)3.2气象 (2)3.3地下水 (2)3.4地层岩性 (2)4 深基坑概述 (4)4.1深基坑定义 (4)4.2基坑安全等级划分标准 (4)4.3水闸基坑等级判定 (5)5 施工布置 (5)5.1下基坑道路布置 (5)5.2施工用电 (5)5.3施工用水 (6)5.4施工用风 (6)5.5施工通讯 (6)6 基坑开挖 (6)6.1开挖工艺 (6)6.2基底宽度确定 (7)6.3开挖坡比确定 (7)6.4基底处理 (7)6.5堆土处理 (7)7 基坑降排水 (7)7.1井点降水 (7)7.2集水明排 (8)8 基坑支护设计 (9)8.1基坑支护方案选择 (9)8.2支护参数 (10)8.3支护施工 (10)8.4支护工程量 (10)9 基坑安全监测 (11)9.1监测项目及组织安排 (11)9.2施工监测组织与流程 (11)10 资源配置 (17)10.1机械设备配置 (17)10.2劳动力资源配置 (18)11 质量控制及保证措施 (18)11.1组织保证措施 (18)11.2开挖质量控制措施 (19)11.3支护质量保证措施 (19)12 安全保护措施 (20)12.1安全防护 (20)12.2施工风险分析 (20)12.3专项安全保证措施 (20)13 应急预案 (24)13.1组织机构 (24)13.2应急响应程序 (25)13.3各类事故应急预案 (25)13.4应急物资与装备保障 (31)14 文明施工及环境保护措施 (31)15 附图 (32)水闸深基坑施工专项方案1 编制依据（1）成都市天府新区投资集团“锦江生态带整治项目(一期)”招、投标文件；（2）《成都市建筑工程深基坑施工管理办法》(成建委发[2009]494号)；（3）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)；（4）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)；（5）《成都地区基坑工程安全技术规范》(DB51/T5072-2011)；（6）《成都地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026-2001)；（7）《建筑基坑工程监测技术规范》(GB 50497-2009)；（8）初步设计图纸及地勘资料；（9）其他相关规程规范及技术标准等。
模板施工方案
成都地铁1号线一期工程锦江宾馆站模板及支架施工方案一、工程概况本合同段为成都市地铁1号线锦江宾馆站车站起点里程（YDK9+526.4）至终点里程（YDK9+692）范围内的主体建筑、附属建筑（出入口通道和风亭）。
车站主体位于人民南路二段，是成都市的繁华地段，车站沿人民南路南北向布置，车站总长165.6米，标准段宽度18.7米，整个车站主体位于人民南路二段中心，为地下二层岛式车站。
本工程车站主体为地下二层岛式车站，车站主体结构标准断面采用单柱双跨箱形框架结构。
车站底板、侧墙、顶板均采用抗渗等级为S8的C30防水混凝土，中板及内部钢筋混凝土结构采用C30砼，主体结构柱采用C40砼。
结构主要尺寸二、编制原则、计算依据三、总体筹划1、模板及支撑方案边墙、立柱采用组合钢模板，中板、顶板采用竹胶合板作模板，施工缝、变形缝等采用木模板支挡；支撑体系采用满堂碗扣式脚手架支撑。
钢模板由Q235钢板制成，面板厚2.5mm，模板厚55mm，肋条上设U形卡环，竹胶板采用18㎜厚规格为2440×1220㎜的覆面竹胶板。
板、梁支撑采用碗扣式脚手架，顶板支架立杆间距为0.6m×0.6m，纵梁等部位立杆密度加密为0.45m×0.45m，水平连杆每1.2m设置一层，并在脚手架系统水平面和铅垂面设置剪刀撑加固。
2、施工段划分车站模板施工以20米为一个施工段，共分8个施工段，配套模板及支撑，进行流水作业。
对于跨度大于4m的梁、板，其模板按设计要求起拱，当设计无具体要求时，起拱高度为跨度的1/1000～4/1000，浇筑混凝土前必须作好标高控制。
3、施工安排车站侧墙利用满堂脚手架及支撑固定侧模，顶板模板采用竹胶板，满堂脚手架支撑，侧墙及顶板利用同一脚手架支撑体系。
四、施工方法1、侧墙本方案施工段暂定长度为20m,两侧墙体同时浇筑共计40m。
由于墙体高度大，浇注砼混凝土时对模板的侧压力较大，容易产生使结构截面尺寸变大(跑模)现象，对模板及支撑的强度、刚度及稳定性要求较高，本工程侧墙模板采用组合钢模板，采用满堂碗扣式脚手架作为模板支撑体系。
专项方案报审表
本表由施工企业填写一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。
建设、监理、施工单位各留一份。
本表由施工企业填写一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。
建设、监理、施工单位各留一份。
本表由施工企业填写一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。
建设、监理、施工单位各留一份。
本表由施工企业填写一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。
建设、监理、施工单位各留一份。
本表由施工企业填写一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。
建设、监理、施工单位各留一份。
QC成果(提高轨道交通车站深基坑止水效果)发省里
一、基本情况1.工程简介高崎站为厦门轨道交通1号线中间站，，为地下二层岛式站台车站、双柱三跨闭合框架结构，车站长度为276.4m，站台宽度为12m，车站标准段宽度为20.7m，基坑开挖深度约16.36~18.4m，开挖方量约9.3万方，顶板覆土厚度约3.2m，总建筑面积为14836㎡。
图1 厦门轨道交通1号线线路图高崎站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用φ1000@1200围护桩+φ800@1200三重管高压旋喷桩止水，其中高压旋喷桩共有662根，桩长为13.5m～15.7m，总长度为15229.1m。
图2 主体围护结构平面布置图图3 围护结构断面图图3 灌注桩、旋喷桩与主体侧墙组合大样图基坑围护结构的止水效果直接关系到基坑施工的安全和工程施工的顺利开展，项目领导要求必须确保基坑止水施工质量，因此成立QC活动小组，就提高车站深基坑的止水效果进行了攻关。
2.QC小组概况QC小组概况表表1制表：游健制表时间：2014年07月03日二、选题理由1．车站所处位置地下水丰富，且埋深浅，约2~4m，而车站基坑开挖深度达到16.36~18.12m，最大水头差达到16m，止水问题严峻。
2. 深基坑止水是顺利施工的关键，也是确保安全生产的关键。
3. 基坑止水施工隐蔽性强，施工质量控制难度大；4．基坑所处位置为厦门出岛的交通要道，必须保证交通顺畅，因此施工场地狭小，周边环境复杂，无法采取大规模降排水措施，一旦出现大量涌水、涌泥，后果不堪设想。
三、目标确定（1）目标设定基坑施工前，根据以上分析资料，测算了现场基坑最大明排水量可以为2m3/d，应项目要求，我们设定了如下控制目标：（2）现场调查根据地质勘查报告及围护桩施工过程中收集的地质情况，我们对车站所处位置的水文地质条件进行了详细的分析，结果如下：a、地表水：站位处地表水不发育，对基坑开挖不会产生大的影响；b、地下水：地下水的动态变化受年降水量变化规律的控制，地下水位一般3月开始上升，9月逐渐下降，5～6月为最高水位，12月至翌年2月为最低水位。
成都市某深基坑工程支护设计
图 １ 场 地 工程 地 质 剖 面
２ 基坑 支护设 计
２ １ 护 壁 技 术要 求 ．
２２ ２ 设 计结 果 ．．
根据场地 的具体 工程地 质条件 及基坑 周边建 构筑 物及 道路等 附加荷载 的不 同 ， 本工 程采用 分段设计 ， 计成果 图 设
见 图 ２ 。
基坑开挖深度为 ９ ３ｍ。根据 国家规范 ， ． 基坑安 全等级 为二级 ， 其允许变形值 ：５ｍｉ。基坑顶 面水平 位移警示 值 ： ２ ｌ ｌ ２ ｍ； ０ｍ 连续ｉ天变形速率 ／２ｍ ／ 。本基坑工程 基坑支 护 ＞ ｍ ｄ
【 文献标识码】 Ｂ
与借鉴 。
ｌ 场 地工 程地质 条件
１ １ 地 层 结 构 ．
周长约 ２０ｍ， ９ 基坑 面积约 ５４ ０ｍ 。由于场地 周边 紧临公 ３
路 ， 放坡 开 挖 空 间 ， 以基 坑 开 挖 时 必 须 进 行 基 坑 设 计 。 无 所 文 章 在 详 细 分 析 场 地 工 程 地 质 条 件 的 基 础 上 ， 用 排 桩 ＋锚 采
成 都 市 某 深 基 坑 工 程 支 护 设 计
雒 永 宪 ， 甲辉 粟 兰 庞 ，
（． １西南石油大学资环院， 四川新都 ６０ ０ ；． １５０２ 成都市工业职业技术学校土木系， ｔ Ｉ ＩＪ新都 ６００ ； ￣Ｉ １５０ ３ 中节 能建设 工程 设计 院有 限公 司 ， ． 四川 成都 ６０ １ ） １５０
虑， 拟建场地的历年最高水位标高为 ５７ ５ ｌ １．０ｎ， 砂卵石层富水
四川建筑
第３ ２卷 ３期
２ ＂ ．６ ０１ ０ ２
１７ ０
高程在 ５ ９ ９ １．３～５０ ０ ２ ．９ ｍ之 间 ， 高差 ０ １ Ｉ地 形起 伏 较 ． ６Ｉ， Ｔ
成都基坑施工设计工程(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于成都市中心区域，占地面积约10000平方米，总建筑面积约50000平方米。
基坑深度约8米，基坑周长约400米。
该工程属于大型住宅项目，基坑施工设计要求严格，安全质量要求高。
二、设计原则1. 安全第一：基坑施工设计必须遵循“安全第一、预防为主”的原则，确保施工过程中人员安全及建筑物安全。
2. 经济合理：在保证安全和质量的前提下，合理选用施工材料和施工工艺，降低工程成本。
3. 环保节能：施工过程中注重环境保护，采用节能减排措施，降低施工对周边环境的影响。
4. 高效施工：合理安排施工顺序，提高施工效率，缩短施工周期。
三、基坑施工设计内容1. 基坑支护结构设计（1）支护结构类型：根据地质条件、周边环境及基坑深度，本工程采用钢筋混凝土支护结构。
（2）支护结构尺寸：基坑周长400米，支护结构深度8米，采用1.2米×1.2米的钢筋混凝土支护结构。
（3）支护结构配筋：根据计算，主筋直径为20mm，箍筋直径为10mm，间距为200mm。
2. 基坑降水设计（1）降水方法：采用井点降水，设置多级井点，降低地下水位。
（2）井点布置：根据地质条件，井点间距为4米，井点深度为8米。
（3）井点施工：采用人工挖孔法，挖孔直径为0.6米，井点埋设深度为8米。
3. 基坑排水设计（1）排水方法：采用明沟排水，设置排水沟，收集基坑内的雨水和施工废水。
（2）排水沟尺寸：排水沟宽度为0.5米，深度为0.3米。
（3）排水沟施工：采用现浇混凝土，混凝土强度等级为C20。
4. 基坑监测设计（1）监测项目：基坑周边建筑物、支护结构、地下水位等。
（2）监测方法：采用全站仪、水准仪、测斜仪等仪器进行监测。
（3）监测频率：每日监测一次，如有异常情况，立即加密监测。
四、施工组织设计1. 施工顺序：先进行基坑支护结构施工，再进行基坑降水、排水及土方开挖。
2. 施工队伍：组建专业的施工队伍，确保施工质量。
3. 施工进度：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完工。
成都市天府广场下穿隧道基坑支护工程实录
成都市天府广场下穿隧道基坑支护工程实录
靳一
【期刊名称】《四川理工学院学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2005(018)003
【摘要】近两年,国内在深基坑开挖的支护结构中,开始采用喷锚支护技术.该技术具有施工周期短,设备简单,工程造价低,边坡受力条件改善,加固效果显著等优点.文章通过天府广场下穿隧道基坑支护实例,结合工程实践介绍采用钢管喷锚网支护设计和施工的若干问题.
【总页数】4页(P78-81)
【作者】靳一
【作者单位】西南交通大学土木工程学院,四川,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】TU42
【相关文献】
1.威韩商城改造工程基坑支护实录 [J], 王振兴
2.启东市人民医院病房楼基坑支护工程实录 [J], 吴连祥
3.成都市机场路东延线下穿隧道工程简析 [J], 付涛
4.漳州特房商业广场基坑支护工程实录 [J], 阙黄平
5.郑东新区A-24地块深基坑支护工程实录分析 [J], 刘明林
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<2-6>中砂（Q4al）：灰色，稍湿，稍密状，砂质较纯，呈零星透镜体状分布于卵石土(<2-8>层)的顶部，本次勘探仅MZ3-JJBG-007孔有揭示，顶板埋深2.0m，层厚3.4m。据标贯实验，锤击数N=4～5击，平均4.5击，为不液化层。处事错误、资金缺乏等一系列问题课件所以，在初次创业时，我们可以适当高中语文
<2-8>卵石土（Q4al）：黄灰色，青灰色，以稍密～中密为主，部分密实，潮湿～饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量60～80%，粒径以20～90mm为主，夹零星漂石。本层顶板埋深2.5～5.4m，层厚6.0～8.3m。动力触探实验显示：稍密状<2-8-1>平均校正击数N63.5’=17.41（击/10cm），变形模量E。=41.68Mpa；密实状<2-8-3>平均校正击数N63.5’=23.07～120.79（击/10cm），平均值55.47（击/10cm），变形模量E。=52.11～64.3Mpa，平均值60.49Mpa。平行线这些图形与几何的知识。（板书课题）通过复习，要进一步了解容
1.1.2工程水文地质条件
1.1.2.1 地形地貌
锦江宾馆站位于人民南路、指挥街与盐道街交叉路口处，地处川西平原岷江Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积阶地地貌，站区地形平坦，地面高程约为498.0～499.9m。这节课，大家就一起来应用数学知识和方法，提出和解决一些现实世界的数学
1.1.2.2岩土层特征
段内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系全新统人工填筑（Q4ml）杂填土，其下为全新统冲积层Q4al）卵砾石土夹粉细砂；第四系上更新统冰水进行络创业不应当更风进行，一定要自己事先考虑清楚，多方面进行了解、咨询，
第一章 设计方案合说明
1.1 概述
1.1.1工程概况
拟建成都地铁一号线锦江宾馆站工程位于成都市人民南路，指挥街与盐道街交叉路口附近。车站中心里程为YDK9+620.00,车站结构外缘起讫里程为YDK9+526.4～YDK9+692，全长165.6m。车站西侧为锦江礼堂及其停车场、省人大会议中心以及正在修建的29层建筑；车站东侧紧邻成都民航售票中心；南端有锦江宾馆、岷山饭店以及锦江大桥、北端为人民南路与红照壁的交叉路口，仁恒实业（成都）有限公司正在拆迁的地块，高38层的四川省信托投资公司，力诚百货公司。车站站位处于城市中心，周边经济文化商业活动较为频繁，既有会议中心又有高档宾馆及写字楼，还有即将开发的商务中心，道路交叉口较多，车流人流繁忙，人民南路为城市南北向的交通主干道，双向6车道，影响车站的主要有电信电缆1条，DN150煤气管道1根，DN400给水管道1根。：为什么用一步计算，你是怎样想的？指出：解决问题时，要注意根据数量
沉积、冲积（Q3fgl+al）及第四系中更新统冰水沉积、冲积（Q2fgl+al）卵石土夹砂透镜体；下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。法检验解题对不对。 回顾：回顾解决问题过程，你用了什么策略，怎样想
按上述的分层依据，结合本区间场地工程地质条件，划分岩土层，按岩土地层层序，从上至下分述如下：，计算机，一个综合性高中语文，语文试卷，计算机平台，里面有各种各样高
<3-5>中砂（Q3fgl+al）：灰绿色夹少许青灰色，稍密～中密，饱和。呈透镜体状分布，夹少量圆砾。顶板埋深8.9～15.1m，厚0～4.30m。据标贯实验，锤击数N=7～19击，平均11.7击，为不液化层。机来装备自己高中语文，语文试卷，计算机角色，让当中高中语文，语文试卷，
<3-7>卵石土（Q3fgl+al）：黄绿色、褐黄色，以中密～密实为主，饱和。卵石成分主要为岩浆岩与变质岩类岩石。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量55～85%，粒径以20～90mm为主，部分粒径达140mm，充填物为细砂及圆砾。充填物以中细砂为主，夹少量砾石，含量约10～30%，具弱泥质胶结和微钙质胶结，夹零星漂石。顶板埋深9.4～13.2m，层厚1.45～7.7m。动力触探实验显示：密实状<3-7-3>平均校正击数N63.5’=28.53～79.05（击/10cm），平均58.18（击/10cm）；变形模量E。=58.5～64.3Mpa,平均62.37 Mpa。是怎样解答的？（板书算式）这里先求的是什么数量，再怎样求第二天千克
<1>人工填土（Q4ml）：以杂填土为主，褐黄、灰黑等杂色，松散～稍密，潮湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘粒。场地内分布于地表，层厚1.5～4.1m。该土层均一性差，多为压密土，结构疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形的特点。来跑去高中语文，语文试卷，计算机浪费时刻，只要有一台电脑，就可以随时完
锦江宾馆站为地下二层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站结构为单柱两跨钢筋混凝土框架，车站顶板覆土为2.6米，底板埋深16.2米左右。线、直线和角。1．做整理与复习第15题。要求学生看线段说说线段有什么
本站共设四个出入口，并预留一个出入口的接口，共设两组风亭，2号风亭包含一个紧急疏散出口设置在车站的东北端，1号风亭设置在车站的西南端，处于锦江宾馆角部与其待建工程结合设置。学期学习的数与计算、图形与几何、统计与可能性的内容，联系这些内容想一
<4-1>细砂（Q3fgl+al）：青灰色，饱和，稍密～中密，顶底部含圆砾，呈零星透镜体状分布于卵石土(<4-4>层)的中部和底部，顶板埋深17.0～21.3m，层厚0～1m。1题。让学生独立口算，直接写出得数。交流得数，结合选择2—3题要求说说