北京地铁崇文门站结构设计,含工作日志,开题报告,毕业设计正文

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完整版地铁车站主体结构设计

完整版地铁车站主体结构设计完整版地铁车站主体结构设计计算书⽬录课程设计任务书........................................................................ - 1 - GUI⽅式 .................................................................................. - 3 -⼀、打开ANSYS ........................................................................ - 3 -⼆、建⽴模型 .............................................................................. - 3 -1、定义单元类型................................................................... - 3 -2、定义单元实常数............................................................... - 3 -3、定义材料特性................................................................... - 3 -4、定义截⾯........................................................................... - 4 -5、建⽴⼏何模型................................................................... - 4 -6、划分⽹格........................................................................... - 5 -7、建⽴弹簧单元................................................................... - 6 -三、加载求解 .............................................................................. - 7 -1、施加位移约束................................................................... - 7 -2、施加荷载........................................................................... - 8 -（1）计算结构所受荷载................................................... - 8 -（2）施加结构所受荷载................................................. - 10 -（3）施加重⼒场............................................................. - 13 -3、求解.................................................................................. - 14 -四、查看计算结果.................................................................... - 14 -1、添加单元表..................................................................... - 14 -2、查看变形图..................................................................... - 15 -3、查看各内⼒图................................................................. - 16 -4、查看内⼒列表................................................................. - 16 -单元内⼒表..................................................................................... - 18 - APDL⽅式............................................................................ - 41 -课程设计任务书专业铁道⼯程（隧道组）题⽬明挖地铁车站内⼒结构分析⼀、设计的⽬的熟悉ANSYS软件，练习课堂所学知识，为今后的毕业设计打下良好的电算基础。

北京地铁五号线5、6标盾构可行性报告(方案一)127

北京地铁五号线第五、六施工标段方案优化建议书中铁隧道集团有限公司2002年11月1、优化方案的提出北京地铁五号线第五、六施工标段包括：【磁器口站～崇文门站】区间、崇文门站、【崇文门站～东单站】区间和东单站，均采用矿山法施工。

考虑到【磁器口站～崇文门站】区间和【崇文门站～东单站】区间地理位置重要，地面民房密集，降水困难，地面沉降控制要求高等因素，建议【磁器口站～崇文门站】区间和【崇文门站～东单站】区间施工均采用盾构法（方案一）；方案二为盾构法只施工【崇文门站～东单站】区间。

2、工程概况2.1、【崇文门站～东单站】区间2.1.1工程量1）、【崇文门站～东单站】区间隧道土建工程，设计里程为K7+043.8～K7+672.364,全长628.564双线延米及左右线联络通道23.75m；2）、区间五号线与一号线联络线的土建工程,全长243.073m；3）、竖井1座，施工横通道70m。

具体见附图1。

2.1.2区间隧道平面位置区间隧道位于崇文门内大街地下,出崇文门站后,沿崇文门内大街逐渐向东偏移至长安街后到达地铁五号线东单站。

沿线设置两段半径分别为2000m及1500m平曲线,左右线间距为16.8m。

见附图1。

2.1.3区间隧道竖向设计崇文门站由于受规划直径线及既有环线影响,轨面标高较低,而东单站又位于地铁复八线之上,站位较高,因此整个区间显示出北高南低的势态。

崇文门站位于3‰的坡度上,在K7+110里程处以半径为5000m的竖曲线变坡为24‰的上坡,到K7+350里程处又以半径为3000m的竖区线变坡为9‰的上坡，至K7+650里程处又以半径为5000m的竖曲线变坡为3‰的上坡到达东单站。

隧道穿越地层主要为中粗砂及圆砾石层,隧顶埋深14.6～9.6m。

具体见附图2。

2.1.4区间隧道周边环境【崇文门站～东单站】区间横穿东西向长安街，南北紧邻东单北大街、崇文门内大街，都是北京重要的交通干道，交通流量很大。

周围公交线网密集，长安街沿线公交线路有1、4、52、10、20、54、120、420、728、802、特1路等；东单北大街—崇文内大街沿线有3、8、24、39、39支、41、106、108、111、110、116、803路等，与车站形成换乘节点，沿长安街方向已经开通地铁1号线，在东单路口东侧设有车站，与5号线形成“T型”换乘。

崇文门车站下穿地铁既有线的设计与施工

的承载能力；
（）９初支背后回填注浆紧跟开挖面，止土体防
进一步扰动变形；
图５侧洞法施工工序图
（０作好每一组衬砌背后回填压浆，保设１）确计 ” 合结构 ” 念的实现。复理４１施工方法的比选、．优化
置关系（１２。图、）
为Ｃ０钢筋混凝土方形框架结构，板和侧墙厚度３底为０７顶板厚度０８每１ｍ设置一条变形缝，．ｍ，．ｍ，８单个隧道的断面尺寸为５９．ｍ×５９．ｍ。该段隧道结构施工时间为１６９８年６月一１月，１１６９９年竣工投入运营，距今已经３。２Ｏ５年Ｏ４年１，月在下穿施工前，对既有环线崇文门站东端里程Ｋ１２６＋２２～Ｋ１＋２２７２区间段隧道结构进行了全面的检测评估，检测评估结果显示，既有结构基本是完好的。
行了比选和优化。（）１中洞法：洞法施工首先开挖隧道的中间中
３既有线结构变形控制标准
根据既有线地铁运营安全规范、有结构检测既
评估和结构安全检算结果，铁运营公司给出了既地
有线结构和轨道变形的控制标准。见表１表２、。
表ｌ既有线结构变形预警值和允许值／ｍｍ
顺序见图５。
（）断面超前注浆，善土体物理力学指标；５全改

崇文门站顶管预支护方案三维有限元分析

２８８ｍ．．５为了严格控制既有环线区间隧道的沉降，确保环线地铁运营安全，首次采用了顶管作超前预支护．考虑不同的顶管直径以及周围地层的弹性模量对地表、拱顶和既有线的变形影响，用３ —ｉａＤＳｇ三雏有限元软件进行施工效应的计算模拟，ｍ掌握顶管预支护洞室的力学效应，测车站预
ｆｔｈｃａｉｌｆｃｆｈｏｏｍｔｉｅａｋｎｒｕｐｒｉｇａｐｄｗｅｎｔｉｐ — ｅ．Ｔｅｍｅｈｎｃｆｔｅｈｌｒｃａｅｅｏｔｅｗｉｐｐ— ｃｉｇｐｅｓｐｔｓｒｓｅｌｉｈｓａｈｊｏｌ
ｂａｄｏｈｎｅｖｌｕｎｌｉ２．５．ＩｒｅｏｃｎｒｌｈｕｓｅｃｆｔｅｉｔｒａｔｎｅｎｏｒｆｔｅｉｔｒａｎｅＳ８８ｍｎｏｄｒｔｔｏｅｓｂｉｎｅｏｈｎｅｖｌｕｎｌｄｔｏｔｄａ
ｉｏｇｎｍｅｕｗａｔｔｏｔｎＣｈｎｗｅｎＳｂｙＳａｉｎｗｉｈ
Ｔｈｅ．ｍｅｓｏｌＦｉｉｅＥｌｍｅｔｒｅＤｉｎｉｎａｎｔｅｎ
ＺＨＵｈｎ－ｕ，ＦＺｅｇｇｏＥＮＧｉｒｎＷｅ一ｉｇ，Ｓ．ＵＮｉｇｌｉＭｎ－ｅ
施工引起既有隧道的沉降量．计算表明用大刚度的顶管作超前预支护，可以满足既有线地铁运营和
城市地表建筑物变形控制要求．关键词：顶管；支护；预三雏有限元；施工效应
中图分类号：３．Ｕ２１３文献标识码：Ａ
ＡｎｌｓｓｏｃｅｎＴｅｈｉａｆＰｐ－ａｋｎｒ－ｕｐｒａｙｉｆＳｈｍｅｏｃｎｃｌｉｅＪｃｉｇＰｅＳｐｏｔｏ

崇文门地铁车站管幕预支护施工效应模拟分析

文章编号:1009-6582(2006)04-0012-04崇文门地铁车站管幕预支护施工效应模拟分析朱正国1朱永信2姜艳红1(1北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;2马鞍山钢铁有限股份公司第二轧钢厂,马鞍山243011)摘要北京地铁五号线崇文门站下穿既有地铁一号线区间隧道,车站顶板与区间隧道底板间距2.858m,施工中为了严格控制既有环线区间隧道的沉降,确保环线地铁运营安全,首次采用了管幕预支护技术。

文章采用3D -S i gma 三维有限元软件对施工效应进行模拟分析,预测车站施工引起的既有隧道的沉降量,以确定合理的管幕预支护参数及其作用效果。

关鍵词地铁车站立体交叉管幕预支护施工效应三维有限元中图分类号:U 231+.4 文献标识码:A1 引言在位于松散地层中的浅埋、大断面暗挖隧道的施工中,目前常用的超前锚杆、超前小导管、超前管棚法、水平旋喷注浆和机械预切槽等超前预支护方法,虽然可较为有效地控制坍塌,但因其刚度较小,施工中地层变形、地面沉降值仍然较大。

对地面沉降极其敏感的下穿既有地铁一号线的地铁五号线崇文门暗挖车站,则不能满足地面沉降的控制要求,因此,采用大刚度管幕作超前预支护来控制沉降量是非常必要的。

北京地铁五号线崇文门站与既有地铁一号线崇文门站东端区间立交,并从其下方穿过。

该站结构为双柱三跨岛式暗挖车站。

车站总长度202.9m,总宽度24.2m,站台宽度14m,车站顶板覆土单层结构为13.5m 。

横穿车站的地下构筑物主要有盖板河(其底板距车站双层断面顶部净距不足1.5m )和既有环线区间(其底板与车站单层断面顶部净距为2.858m )。

车站顶部位于粉土层及中粗砂层,中部位于圆砾卵石层、粉细砂层,底部位于粘土层和细中砂层。

站址地下水位浅,车站位于上层滞水及潜水中,承压水位于车站地板下约1.0m 。

为了确保施工安全,采用管幕作超前预支护,并利用三维有限元分析方法模拟施工过程,确定合理的管幕预支护参数及其作用效果,论证管幕预支护参数和施工方案的合理性。

毕业设计-----北京地铁西四站结构设计

目录工作日志I (1)工作日志II (9)毕业设计任务书 (10)开题报告 (13)中文摘要 (26)Abstract (27)第一章概述 (28)1.1 设计范围 (28)1.2 设计依据及内容 (28)1.2.1 设计主要依据 (28)1.2.2 设计主要内容 (28)1.3 站址环境 (28)1.4 地质水文概况 (29)第二章车站建筑设计 (30)2.1 设计原则及主要技术指标 (30)2.1.1 车站设计原则 (30)2.1.2 设计特点 (31)2.1.3 主要设计标准 (32)2.1.4 建筑等级、火灾危险等级、耐火等级 (35)2.1.5 抗震设计等级、人防设计等级 (35)2.1.6 车站结构的设计使用年限 (35)2.2 车站总平面布置 (35)2.2.1 方案比选 (35)2.2.2 车站技术指标 (36)2.2.3 车站主体布置及与道路红线、周围建筑的关系 (36)2.2.4 出入口通道布置及与道路红线、周围建筑的关系 (36)2.3 车站规模 (37)2.3.1 设计客流及客流分析 (37)2.3.2 站台有效长度、宽度及站台形式 (37)2.4 主要经济技术指标 (38)2.4.1 车站主要特征汇总表 (38)2.5 车站建筑设计 (40)2.5.1 车站形式 (40)2.5.2 站厅、站台及其它各层建筑布置 (40)2.6 车站附属设施 (41)2.6.1 站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算 (41)2.6.2 出入口通道宽度与楼梯、自动扶梯计算 (41)2.6.3 事故紧急疏散时间计算 (42)2.6.4 售检票设施 (43)2.6.5 风亭、风道与冷却塔 (44)2.7 其他事项 (44)2.7.1 无障碍设计 (44)2.7.2 车站装修 (45)2.7.3 车站防灾设计 (46)第三章车站结构设计 (46)3.1 设计原则及主要技术标准 (46)3.1.1 设计原则 (46)3.1.2 主要设计标准 (47)3.1.3 采用或参照的主要设计规范 (49)3.2 荷载及荷载组合 (49)3.2.1 荷载（作用）类型 (49)3.2.2 荷载（作用）组合 (51)3.3 荷载计算 (51)3.3.1 本设计采用的荷载及荷载组合 (51)3.3.2 水土压力的计算 (52)3.3.3 荷载组合计算及计算结果 (56)3.4 结构内力计算 (58)3.4.1 计算模型 (58)3.4.2 结构内力分析与计算 (59)3.5 配筋计算 (68)3.5.1 柱子配筋计算 (68)3.5.2 拱顶配筋计算 (69)3.5.3 站厅层配筋计算 (71)3.5.4 拱底板配筋计算 (73)3.5.5 边（侧）墙配筋计算 (75)3.5.6 顶、底纵梁配筋计算 (79)3.6 裂缝检算 (89)3.6.1 拱顶检算 (89)3.6.2 底板检算 (89)3.6.3 边墙检算 (90)第四章车站结构施工组织设计 (91)4.1 总述 (91)4.2 结构防水 (91)4.2.1 设计原则与标准 (91)4.2.2 主要防水设计 (92)4.3 施工方法 (92)4.3.1 工程概况 (92)4.3.2 暗挖中洞法简介 (93)4.3.3 设计指导原则 (93)4.3.4 主要施工步骤 (93)4.3.5 施工注意事项 (96)4.4 施工部署 (98)4.4.1 施工部署主要内容 (98)4.4.2 施工部署注意事项 (98)4.5 施工监控量测 (99)4.5.1 施工监控量测 (99)4.5.2 监控量测的依据 (99)4.5.3 监控量测的目的和内容 (99)4.5.4 监控量测的主要仪器及项目 (100)参考文献 (101)附件一外文翻译 (102)附件二外文翻译原文 (122)工作日志I题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计题目：北京地铁西四站结构设计工作日志II题目：北京地铁西四站结构设计毕业设计任务书题目：北京地铁西四站结构设计适合专业：土木工程开题报告题目：北京地铁西四站结构设计车指导教师签名：审核日期：年月日中文摘要论文题目：北京地铁西四站结构设计摘要：本设计根据站址环境和地质概况，按照地铁设计规范和混凝土结构设计规范等，本着经济合理、安全实用的原则，对北京地铁西四站进行建筑设计、结构设计和施工设计等。

北京地铁设计方案

北京地铁设计方案一、设计背景随着北京城市的不断发展和人口的增长，城市交通拥堵问题日益突出。

为了解决这一问题，北京市政府决定建设地铁网络，以提供快速、高效、便捷的交通方式，缓解交通压力，改善城市居民的出行条件。

二、设计目标1. 解决交通拥堵问题：地铁将分流私家车辆和公共汽车的交通压力，减少道路拥堵，提高交通效率。

2. 提高出行速度：地铁具有独特的快速特性，能够大大减少乘客的出行时间。

3. 扩大服务范围：地铁线路网的建设可以覆盖城市的各个角落，使更多的地区和人口受益。

4. 提升出行体验：地铁站点的设计要符合人体工程学原理，提供舒适的站内环境，增加乘客的出行舒适度。

三、规划与设计1. 线路布局：北京地铁规划包括多条地铁线路，覆盖城市的主要区域和人口密集地区。

地铁线路将根据人口分布、交通需求和城市规划来确定。

设计师将与城市规划部门密切合作，确保地铁线路规划与城市发展规划相互配合。

2. 站点设计：地铁站点将根据乘客的出行需求和站点功能来设计。

设计师将考虑站点的容量、出入口设置、乘客引导标识、洗手间设施等因素。

站点建设还将注重无障碍设施的设置，方便老人、残疾人等特殊群体的出行。

3. 车厢设计：地铁车厢设计将注重乘客的乘坐舒适度和安全性。

设计师将选择符合国家标准的座椅、扶手设计，以保证乘客的乘坐舒适感。

车厢还将配备紧急疏散装置和监控系统，以确保乘客的安全。

4. 车站环境设计：地铁站点将注重环境保护和生态建设。

设计师将采取节能环保的建设方法，选择适宜的照明、通风和空调系统，减少能源消耗。

地铁站点周边还将规划绿化带和公共休闲区，提供更加宜人的出行环境和生活空间。

四、安全与应急措施1. 安全设施：地铁线路和站点将配备完善的安全设施，包括闭路电视监控系统、消防设备、紧急疏散通道等。

这些设施将为乘客提供安全保障，及时发现和处理突发事件。

2. 应急演练和培训：地铁运营方将定期组织应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和技能。

北京地铁五号标段施工组织设计(目录)

施工总体目标第 1 篇工程概述第 1 章编制依据及说明1.1 编制依据1.2 编制原则1.3 编制内容1.4 其他说明第 2 章工程概况2.1 标段范围2.2 标段设计简介2.2.1 崇文门站2.2.2 磁~崇区间2.2.3 主要工程数量2.3 工程环境2.3.1 既有建(构)筑物2.3.2 地下管线2.3.3地面交通2.4 工程地质与水文地质2.4.1 工程地质2.4.2 水文地质第 3 章工程特点、重点、技术难点及对策3.1 工程特点3.2 工程重点3.3 技术难点及对策第 2 篇施工部署第 4 章施工总体部署4.1 施工总体部署指导思想4.2 总体施工方案4.2.1 工区划分4.2.2 施工顺序4.3 总体施工方法4.3.1 车站施工方法4.3.2 区间施工方法4.4 组织机构设置及管理职责4.4.2 管理职责第 5 章场地规划5.1 施工总平面布置5.1.1 布置原则5.1.2 一期施工场地平面布置5.1.3 二期施工场地平面布置5.2 主要暂时设施安排5.2.1 施工围挡5.2.2 施工便道5.2.3 生产、生活房屋5.2.4 料场及搅拌设备布置5.3 施工用水、用电、用风、通讯及消防设施布置5.3.1 5.3.2 5.3.3 5.3.4 5.3.5施工用水施工用电施工供风施工通讯消防设施4.4.1 组织机构5.45.5 第 6 章6.1减小噪声污染的措施施工进度计划及工期保证措施施工进度计划6.1.1 主要作业循环时间分析6.1.2 主要进度指标6.1.3 施工进度计划横道图6.1.4 施工进度计划网络图6.1.5 关键路线及阶段目标6.2 进度监控方法及向监理报告进度方法6.2.1 进度监控方法6.2.2 向监理报告进度方法6.3 工期保证措施6.3.1 工期总体保证措施6.3.2 关键工序工期保证措施6.3.3 突发事件的处理措施第 7 章资源配置计划7.1 劳动力计划7.2 主要材料供应计划施工运输路线规划7.3主要机械设备配置计划7.4 主要检测设备配置计划7.5 资金使用计划7.6 分包计划及管理措施第 8 章施工配合与协调8.1 与业主的配合8.2 与设计单位的配合8.3 与监理单位的配合8.4 与市政管线、园林等单位的协调第 3 篇主要施工方法及技术措施第 9 章工程施工降水9.1 降水范围及施工场地特点9.2 降水方案的选择9.2.1 降水要求9.2.2 降水井的选择9.2.3 排水方案9.3 施工部署9.3.1 施工准备9.3.2施工流向、施工流程与施工工期9.4 施工方法9.4.1 挖深井9.4.2 垂直管井施工9.4.3 水平辐射井母井施工9.4.4 水平辐射井施工9.5 地下水的动态监测9.6 降水沉降监测9.7 残留水的处理9.8 主要工程量第 10 章竖井提升及洞内运输系统10.1 车站竖井提升及洞内运输系统10.1.1 车站竖井提升系统10.1.2 车站洞内运输系统10.2 区间竖井提升及洞内运输系统第 11 章施工通风、供电及排水11.1 车站施工通风、供电及排水11.1.1 施工通风11.1.2 车站施工供电11.1.3车站施工排水11.2 区间施工通风、用电及排水11.2.1 区间施工通风11.2.2 区间施工供电11.2.3 区间施工排水第 12 章主要施工工艺12.1 超前小导管注浆技术12.1.1 小导管布置12.1.2 注浆工艺参数12.1.3 注浆施工流程12.1.4 注浆机具12.1.5 小导管注浆注意事项12.2 大管棚施工技术12.2.1 大管棚主要设计参数12.2.2 大管棚施工工艺12.2.3 大管棚施工机具12.3 钢格栅施工12.3.1 钢格栅制作12.3.2 钢格栅安装12.4.1 12.4.2 12.4.3 12.4.4 湿喷砼工艺湿喷砼施工机具湿喷方法湿喷砼技术要求12.5 12.5.1 12.5.2 12.6 第 13 章 13.1 13.1.1 13.1.2 13.2 13.2.1 13.2.2 13.3 13.3.1 13.3.2 暗地里注浆施工初期支护回填注浆二衬暗地里回填注浆台阶法施工工艺车站开挖及初期支护车站正洞开挖支护车站主体施工安排及工艺流程施工方法及技术措施风井开挖支护施工工艺流程施工方法及技术措施风道开挖支护施工流程施工方法及技术措施 12.4 喷射砼施工13.4出入口开挖支护13.4.1 施工流程13.4.2 施工方法及技术措施13.5 换乘通道开挖支护第 14 章车站二次衬砌14.1 衬砌施工安排14.1.1 主体结构衬砌施工安排14.1.2 附属结构衬砌施工安排14.2 中洞衬砌14.2.1 施工顺序及工艺流程14.2.2 施工方法及技术措施14.3 侧洞衬砌14.3.1 施工顺序及工艺流程14.3.2 施工方法及技术措施14.4 附属结构衬砌14.5 模板施工14.6 混凝土灌筑14.7 预埋件和预留孔洞施工第 15 章区间开挖及初期支护15.1区间正洞15.2 竖井15.3 横通道15.4 竖井和横通道回填15.5 人防段15.6 1 号联络通道及迂回风道15.7 过人行通道施工15.8 横通道进正线施工第 16 章区间二次衬砌16.1 正洞16.1.1 施工原则16.1.2 施工安排及工艺流程16.1.3 模板和砼施工16.2 附属结构16.2.1 竖井二次衬砌施工16.2.2 横通道二次衬砌施工16.2.3 一号联络通道二次衬砌施工16.2.4 迂回风道二次衬砌施工16.3 人防段第17章特殊地段施工方法17.1 车站过既有环线施工17.1.1 车站与既有环线关系17.1.2 车站的施工顺序17.1.3 主要施工方法17.1.4 监控量测17.2 车站过盖板河施工17.2.1 车站与盖板河的关系17.2.2 施工顺序17.2.3 主要工序说明17.2.4 监控量测17.3 风道与正洞交叉口段施工17.3.1 施工流程17.3.2 技术措施17.4 换乘通道与环线车站相接处施工17.4.1 换乘通道进入车站段施工17.4.2 既有车站底板破除及加固第 18 章防水施工18.1 防水标准及体系18.1.118.1.218.218.2.118.2.218.318.3.118.3.218.418.4.118.4.218.518.5.118.5.218.5.3 第 19 章19.119.219.3防水原则及标准防水体系车站主体及附属结构防水施工车站主体结构车站附属结构区间防水施工区间防水方法区间防水施工步骤施工缝、变形缝变形缝施工缝特殊部位防水施工结构接口部位防水施工穿墙管防水措施接地网防水措施建造物(构筑物)及地下管线保护既有建造物与管线现状既有建造物(构筑物)保护措施既有管线保护措施第 20 章钢筋砼工程20.1 钢筋施工20.1.1 钢筋加工及钢格栅加工20.1.2 钢筋连接20.1.3 成型钢筋的验收20.2 砼施工20.2.1 喷射砼20.2.2 二衬砼20.2.3 提高混凝土耐久性的技术对策第 21 章施工工况分析与监控量测21.1 施工工况动态分析21.2 监测概述21.3 监控量测设计21.3.1 原则21.3.2 监测项目21.3.3 监测测点布置21.3.4 监测网建立21.3.5 监测方法及监测频率21.3.6 地表、建造物、管线等的控制标准21.4监测工程数量21.5 监控量测反馈程序21.5.1 监测资料的反馈程序21.5.2 监控信息的反馈程序21.6 监控量测数据的分析、预测21.7 监测管理体系和保证措施21.7.1 监测管理体系21.7.2 监控量测流程21.7.3 监测管理体系保证措施第 22 章施工测量22.1 本标段工程测量特点22.2 测量仪器及人员22.2.1 仪器22.2.2 人员22.3 施工测量控制22.3.1 主要工作内容及方法22.3.2 导线建立及控制限差22.3.3 竣工测量22.3.4 保障测量精度的措施第 23 章23.123.2冬雨期施工措施冬期施工措施雨期施工措施第 4 篇质量保证体系及措施第 24 章质量保证体系及质保措施24.1 质量目标24.2 质量控制体系24.2.1 质量管理方针24.2.2 质量管理体系24.2.3 质量保证体系24.2.4 质量组织机构24.2.5质量职责24.3 施工质量控制程序24.4 质量保证措施24.4.1 组织保证措施24.4.2 制度保证措施24.4.3 技术保证措施24.4.4 主要工序专项保证措施第25章创优规划25.1 创优总目标25.2 创优组织机构25.3 创优工作程序25.4 创优保证措施第 26 章竣工验收26.1 竣工验收的条件26.2分部工程验收26.2.1 验收申请26.2.2 验收流程26.2.3 竣工检验26.2.4 需提交的主要竣工文件26.2.5 最终检验26.2.6 全部工程的验收26.2.7 最终清理第 5 篇消防、保卫、健康安全体系及措施第 27 章职业安全健康保证体系及措施27.1 职业安全健康管理体系27.2施工现场安全技术措施27.3 主要施工项目安全技术措施27.3.1 开挖初支安全措施27.3.2 装卸碴与运输安全措施27.3.3 电动葫芦、绞车使用安全措施27.3.4 衬砌作业安全措施27.3.5 车站过既有环线施工安全技术措施27.3.6 车站过盖板河施工安全技术措施27.3.7 既有环线车站底板及站台板破除安全技术措施27.4 施工机械的安全保证措施27.5 健康保证措施第 28 章消防与保卫28.1 消防、保卫的组织机构28.2 消防、保卫的管理措施第 6 篇文明施工、环境保护体系及措施第 29 章文明施工管理体系及措施29.1 文明施工管理体系29.2 现场文明施工措施第30章环境管理体系及措施30.1 环境管理体系30.2 环境保护工作内容30.3 对影响环境保护的几个主要因素控制措施第 7 篇建议方案第31章车站主体超前支护建议方案施工总体目标1、职业安全健康目标：杜绝重伤以上(含重伤)伤亡事故，年轻伤率控制在10‰以内，职业病发病率控制在1‰以内。

浅论城市地铁车站结构设计与施工方案

５１方案比较．
根据该工程情况，暗挖方案有中洞法、侧洞法及ＰＡＢ法三种施工方法，现将结果比较如表２：
施工方法比选表
项目中洞法侧洞法
表２
ＰＡＢ法
车站主体避开了所有的管线及地下构筑物。
４施工方案．
４１浅埋暗挖法的特点．
一
点体会与建议。
２结构形式与支护．
２１结构型式．
，
位于崇文门内外大街、崇文门东大街、前门
东大街及北京站西街五条路的交叉路口。该地段地面车流量大、交通繁忙。路口四周以商业和餐饮业为主，人流非常集中。车站所在地段地下管线密集。同时有控制车站结构设计的地下构筑物，如：盖板河、规划的铁路直径线和地铁环线
（）１不受施工气候、场地的影响，不干扰交通及不影响城市景观；
（）不会造成房屋的拆迁，管线、道路的改２移；
ｌ利用小导洞施作桩梁形成主要传力结构，在暗挖拱盖保护下进行内坑开挖。２可同步进行导坑施工，对地层扰动次数少，群洞效应明显。３废弃工程量．大，边桩及边底梁浪费大。
扰民程度
施工工期
土建造价
低
较高
高
砾、Ｑ粉细砂、Ｑ粉土、Ｑ粉质粘土、Ｑ细中，，，，砂。潜水位２．ｍ，承压水位２．ｍ７１７４８。７车站双层顶部位于Ｑ粉土层及Ｑ中粗砂层中，覆土厚９ — ．．８ｍ；单层顶部位于Ｑ中粗砂层３６中，覆土厚１．。车站下卧层为Ｑ细中砂层，３ｍ５，

地铁毕业设计

地铁毕业设计(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--设计思路及提纲：第一章概述设计依据、设计内容设计依据1. 规范标准⑴《地下铁道设计规范》GB50157-92⑵《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999⑶《建筑结构荷载规范》GB5009-2001⑷《混凝土结构设计规范》GB50010-2002⑸《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002⑹《锚杆喷射混凝土支护技术与施工规程》GB50086-2001⑺《钢管混凝土结构设计与施工》CECS28-90⑻《地下工程防水技术规范》GBT108-87⑼《建筑设计防火规范》GBJ16-87⑽……..2. 教材⑴朱合华主编.《地下建筑结构》.中国建筑工业出版社，2005⑵钟桂彤主编.《铁路隧道》.中国铁道出版社，2000⑶张庆贺，庄荣.《地铁与轻轨》.人民交通出版社，2003⑷施仲衡，张弥主编.《地下铁道设计与施工》陕西科学出版社，1997⑸同济大学，西安建筑科技大学，东南大学，重庆建筑大学编.《房屋建筑学》.第三版.中国建筑工业出版社，1997⑹……..设计内容例如：1. 车站总平面布置图（包括站位选择，出入口设置，通风亭布置）；2. 车站结构形式的选择；3. 车站纵断面设计；4. 换乘方式设计；5. 主体结构各工况内力组合计算；6. 截面验算与结构配筋设计；7. 施工方案设计；站址环境（以宣武门车站为例）宣武门站是北京地铁四号线的甲级站，在宣武门站，四号线与二号线换乘。

北京地铁四号线是北京市交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，预计在2009年9月开通。

车站站位车站位于宣武门内、外大街与宣武门东、西大街交叉路口下，呈南北向布置，与既有线（二号线）十字交叉，从既有站下面穿过，站位下有规划的铁路直径线与之十字交叉。

本段线路位于永定河冲积扇，地形起伏不大，地面标高~米。

车站范围内建筑物车站站址范围内城市道路已基本完成，地势平坦。

北京地铁框架结构车站主体钢筋工程专项施工方案(附示意图)

目录1、编制依据........................................................................................................ - 1 -2、工程概况........................................................................................................ - 1 - 2.1、设计概况.................................................................................................... - 1 -2.2、主要工程量................................................................................................ - 2 -3、施工安排........................................................................................................ - 2 - 3.1、施工总体部署............................................................................................ - 2 -3.2、车站主体结构施工顺序............................................................................ - 4 -4、施工准备........................................................................................................ - 5 - 4.1、技术准备.................................................................................................... - 5 - 4.2、机具准备.................................................................................................... - 5 -4.3、材料准备.................................................................................................... - 5 -5、主要施工方法................................................................................................ - 6 - 5.1结构钢筋构造措施....................................................................................... - 6 - 5.2钢筋加工....................................................................................................... - 6 - 5.3钢筋施工位置线的标定............................................................................... - 8 - 5.4钢筋安装....................................................................................................... - 8 -5.5防迷流措施................................................................................................. - 10 -6.技术质量保证措施.......................................................................................... - 11 - 6.1钢筋质量标准及验收.................................................................................. - 11 - 6.1.1原材方面.................................................................................................... - 11 - 6.1.2钢筋加工.................................................................................................... - 11 - 6.2现场钢筋安装质量要求............................................................................. - 12 - 6.3滚压直螺纹机械连接接头检验................................................................. - 13 - 6.4现场检验..................................................................................................... - 13 - 6.5质量管理措施............................................................................................. - 14 - 6.5.1钢筋安装................................................................................................... - 14 -6.5.2钢筋机械连接........................................................................................... - 15 -7. 安全消防措施............................................................................................... - 15 -8.环境保护与文明施工措施............................................................................. - 16 -1、编制依据2、工程概况2.1、设计概况2.2、主要工程量车站明挖主体结构钢筋工程数量表3、施工安排3.1、施工总体部署为方便施工安排及施工操作，根据设计及相关规范要求，将车站明挖主体结构划分施工单元，设置纵向施工缝及环向施工缝，施工缝设置原则为：1、在满足设计规范要求、方便施工的前提下，尽量少留或不留施工缝。

北京地铁五号线崇文门站浅埋暗挖施工技术

北京地铁五号线崇文门站浅埋暗挖施工技术
张云
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2007(033)015
【摘要】结合北京地铁五号线崇文门车站,介绍了该站采用中洞法、洞柱法及CRD 辅助工法等浅埋暗挖法修建浅埋单拱大跨车站的工艺和方案,经现场监测,其地表沉降及结构沉降均满足安全性要求,且该工程在国内尚属少见,为类似工程积累了经验.【总页数】2页(P123-124)
【作者】张云
【作者单位】中铁隧道集团北京分公司,北京,100022
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.北京地铁五号线浅埋暗挖技术调研分析 [J], 何孝贵;崔江余
2.北京地铁五号线崇文门至东单区间隧道浅埋暗挖注浆技术 [J], 肖志韬
3.中洞法在北京地铁五号线崇文门站的应用及探讨 [J], 熊江陵;;
4.中洞法在北京地铁五号线崇文门站的应用及探讨 [J], 熊江陵
5.北京地铁五号线崇文门站工程水平旋喷桩帷幕止水技术的应用 [J], 梁正银;
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北京地铁崇文门站结构设计,含工作日志,开题报告,毕业设计正文.

1.4.1 设计理念 ........................................................................... 26 1.4.2 设计内容与重点、难点 .......................................................... 26 第二章车站建筑设计 ........................................................................26 2.1 主要设计原则及技术标准.............................................................. 26 2.1.1 主要设计标准 ..................................................................... 26 2.1.2 建筑等级、火灾危险等级、耐火等级 ......................................... 31 2.1.3 抗震设计等级..................................................................... 31 2.1.4 人防设计等级..................................................................... 31 2.1.5 无障碍设计要求................................................................... 31 2.1.6 环保要求 .......................................................................... 32 2.2 车站总平面、站厅层、站台层 ........................................................ 32 2.2.1 总平面布置 ....................................................................... 32 2.2.2 站厅层 ............................................................................. 32 2.2.3 站台层 ............................................................................. 33 2.3 车站规模 ................................................................................. 33 2.3.1 客流及客流组织 .................................................................. 33 2.3.2 站台形式及长宽 .................................................................. 34 2.3.3 车站埋深 .......................................................................... 35 2.3.4 车站外包尺寸..................................................................... 35 2.3.5 车站布置内容及规模指标 ....................................................... 35

中洞法在北京地铁5号线崇文门站施工中的应用

中洞法在北京地铁5号线崇文门站施工中的应用熊江陵【摘要】以北京地铁5号线崇文门站单层断面结构的中洞施工为例,介绍交叉中隔壁法和洞柱法的施工过程,对交叉中隔壁法和洞桩法的施工进度、工程质量、安全防护、沉降控制、经济效益进行对比分析.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2005(031)002【总页数】3页(P57-59)【关键词】地下铁道;结构;施工;中洞法;交叉中隔壁法;洞柱法【作者】熊江陵【作者单位】中铁隧道集团有限公司,河南洛阳,471009【正文语种】中文【中图分类】U2311 工程概况北京地铁5号线崇文门站位于崇文门十字路口下方，起止里程为K6+840.9～K7+049.8，全长208.9 m，车站型式为单拱双柱三跨结构，宽度为24.2 m。

车站两端为双层断面结构，高16.0 m，埋深8.0～9.3 m；中间为单层断面结构，长68.3 m，高11.5 m，埋深13.5 m。

崇文门站的单层结构与既有环线地铁崇文门站东端的区间隧道立交，并从其下方1.98 m处穿过，该区间隧道从既有崇文门站出发为双洞单线隧道，逐渐过渡为单洞双线隧道。

车站单层结构与既有区间隧道的平面、纵剖面关系如图1所示。

车站单层结构断面如图2所示。

图1 崇文门站单层结构与既有区间隧道位置关系图2 崇文门站单层结构断面(单位：m)2 交叉中隔壁法施工施工步序如图3所示。

第1步：开挖第1层左半部。

第2步：第1层左半部开挖6.0 m(1倍的洞室宽度)后，开挖第1层右半部。

第3～6步：依次开挖2层、3层，相邻步序间保持不小于6.0 m的间距，以减小群洞效应。

第7步：施做两侧底梁衬砌。

第8步：先破除3层的中支撑下端，再施做底板衬砌，最后及时恢复中支撑(需分组施做)。

第9步：破除钢管柱安装位置周围的2层、3层横撑，吊装钢管柱，灌注混凝土，然后恢复破除的2层、3层横撑。

第10步：施做两侧天梁衬砌。

第11步：先破除1层的中支撑上端，再施做拱部衬砌，最后及时恢复中支撑(需分组施做)。

北京地铁车站毕业设计

北京地铁车站毕业设计北京地铁车站毕业设计毕业设计是每个大学生都要经历的一段重要时光，而对于设计专业的学生来说，毕业设计更是他们展示自己创意和才华的机会。

在北京这样一个拥有发达地铁网络的城市，地铁车站毕业设计无疑是一个很有挑战性和创新性的课题。

本文将探讨北京地铁车站毕业设计的可能性和可行性。

首先，我们需要了解北京地铁的现状和问题。

北京地铁作为中国最大的地铁网络之一，每天承载着数以百万计的乘客。

然而，随着城市的不断发展和人口的增加，地铁车站的拥挤和拥堵问题也日益突出。

乘客在高峰时段挤在狭小的站台上，等待时间长、换乘不便等问题成为了人们常常抱怨的话题。

在这样的背景下，地铁车站毕业设计可以从多个方面入手。

首先，可以通过改善地铁车站的布局和设计来提高乘客的出行体验。

例如，在站台上设置更多的座位和候车区，增加换乘通道的宽度，优化乘客流动的路径等。

这些改进可以使乘客在拥挤的高峰时段更加舒适和便捷地出行，减少人员拥堵的现象。

其次，地铁车站毕业设计还可以考虑引入智能科技和绿色环保的元素。

例如，可以在车站内设置智能导航系统，帮助乘客快速找到出口和换乘线路。

同时，可以利用太阳能和风能等可再生能源，为车站供电，减少对传统能源的依赖。

这样不仅可以提高地铁车站的智能化程度，还可以降低能源消耗，减少对环境的影响。

另外，地铁车站毕业设计还可以考虑与艺术和文化相结合。

北京作为中国的文化之都，拥有丰富的文化资源和艺术氛围。

通过在地铁车站内设置艺术品展览、文化展示等元素，可以为乘客带来更加丰富的文化体验。

同时，这也可以为当地的艺术家和文化机构提供一个展示自己作品的平台，促进文化交流和艺术创作。

最后，地铁车站毕业设计还可以考虑与城市规划和交通规划相结合。

北京市政府一直致力于打造宜居城市和绿色出行的目标，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，也需要与城市规划和交通规划相协调。

因此，地铁车站毕业设计可以从城市规划和交通规划的角度出发，探索如何将地铁车站与周边环境和交通网络相结合，使地铁成为城市发展和出行的重要支撑。

过既有线施工方案

目录1. 工程概况 (2)2. 既有线结构情况 (2)2.1 既有线结构设计情况 (2)2.2 既有线结构现状 (6)3. 既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况 (6)3.1 地质概况 (6)3.2 水文概况 (12)4. 过既有线施工方案 (12)4.1 施工降水 (13)4.2 超前管幕 (13)4.3 全断面预注浆加固地层 (15)4.4 开挖、支护、衬砌 (16)4.5 背后回填注浆 (24)4.6 水平跟踪注浆 (25)5. 力学分析 (26)第一节全断面注浆条件下柱洞法下穿既有线施工 (26)第二节不注浆条件下穿越既有线数值分析 (32)第三节中洞法穿越既有线数值分析 (38)第四节管棚施工力学分析 (46)6. 监控量测（新建车站） (50)7. 管幕施工试验 (55)8. 管幕施工预案 (61)9. 施工单位管理体系及应急抢险预案 (62)崇文门车站过既有线施工方案1·工程概况地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用“暗挖法”施工。

车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。

五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层为站台层），中间为单层结构（系站台层），车站总长度208.9m，总宽度24.2m，站台宽度14m。

车站顶板覆土：双层结构为8～9.3m，单层结构为13.5m。

车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。

车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距1.98m）暗挖施工下穿既有地铁环线结构。

车站与既有线位置关系见图1、图2、图3。

2·既有线结构情况2.1既有线结构设计情况该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月，隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0.7ｍ，顶板厚度0.8m，每18m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5.9m×5.9m。

崇文门车站下穿地铁既有线施工变形控制措施

崇文门车站下穿地铁既有线施工变形控制措施姜景山;陈浩;张洪威【摘要】介绍地铁五号线崇文门车站近距离下穿地铁二号线的施工方法及控制既有线结构施工变形的主要措施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)010【总页数】4页(P85-88)【关键词】地铁车站;地铁既有线;变形控制【作者】姜景山;陈浩;张洪威【作者单位】北方交通大学方达监理公司,北京,100044;中隧集团二处有限公司第二工程公司,北京,100022;中隧集团隧道勘察设计院,洛阳,471009【正文语种】中文【中图分类】U231+41 工程概况地铁五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，与既有地铁二号线崇文门站东端区间立交，并从其下方穿过，总长度208.9 m，总宽度24.2 m，站台宽度14 m。

车站施工的难点主要集中在新建车站在1.98 m近距离内暗挖施工下穿既有地铁环线结构处。

结构相互位置关系见图1。

图1 新建车站与既有线剖面关系示意(单位：m)2 既有线结构情况2.1 结构设计区间隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0.7 m，顶板厚度0.8 m，每18 m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5.9 m×5.9 m。

2.2 结构现状该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月，1969年竣工投入运营，距今已经35年。

在五号线崇文门车站下穿施工前，对既有线结构现状进行全面的调查评估是保证既有线运营安全和制定过既有线施工技术措施及控制标准是否安全可靠的重要依据。

2004年1月，在下穿施工前，对既有环线崇文门站东端里程K216+22～K217+22(下穿范围K216+59.9～+84.1)区间段隧道结构进行了全面的检测评估，检测内容包括：①混凝土外观及裂缝调查；②混凝土强度检测；③混凝土炭化深度检测；④钢筋保护层厚度检测；⑤混凝土氯离子含量检测；⑥混凝土碱含量检测；⑦钢筋锈蚀状况检测。

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北京某地铁车站主体结构施工方案目录一、编制依据及原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概况 (4)三、总体施工部署 (5)四、施工工艺 (5)五、资源配置 (5)5.1施工组织机构及施工人员配备 (5)5.2施工材料计划 (7)5.3机械设备配备 (8)六、施工进度计划 (8)七、施工方法 (8)7.1模板及支撑系统 (8)7.2主体结构钢筋 (23)7.3主体结构砼工程 (33)7.4主体结构防水 (41)八、砼雨季施工措施 (45)九、测量和试验 (45)9.1施工测量 (45)9.2工程试验 (48)十、质量保证措施 (50)十一、施工资料保证 (56)十二、施工安全措施 (56)12.1施工安全管理机构 (56)12.2施工安全措施 (56)十三、文明施工及环境保护措施 (59)13.1文明施工措施 (59)13.2环境卫生措施 (60)十四、工程接口界面协调处理 (60)某车站主体结构施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据（1）某站主体结构施工设计图（BJ4-222-SS）。

（2）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）。

（3）混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（03G101-1、04G101-3）。

（4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）。

（5）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）。

（6）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）。

（7）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）。

（8）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）。

（9）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。

（10）北京市地方性标准建筑安装分项工程施工工艺规程（第二分册）（DBJ/T01-26-2003）。

（11）建筑施工计算手册（中国建筑出版社）。

（12）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）。