汽车盲区检测系统
盲区监测系统通用规范
盲区监测系统通用规范盲区监测系统通用规范一、系统说明盲区监测系统是一种车辆安全辅助系统，用于监测车辆周围视野不良的盲区区域，帮助驾驶员减少盲区带来的潜在风险。
本规范旨在确保盲区监测系统的正常工作，提高车辆安全性能。
二、系统要求1. 盲区监测系统应安装在车辆后部，能够有效监测车辆后方盲区，并给出及时准确的警示信息。
2. 盲区监测系统应具备良好的抗干扰能力，能在各种恶劣环境下正常工作，如恶劣天气、强光照射等。
3. 盲区监测系统应与车辆原车电气系统完美兼容，不影响车辆其他功能的正常工作，并能与其他车载安全系统实现信息共享和协同工作。
4. 盲区监测系统应具备合理的布线和安装方式，不影响车辆外观和使用。
三、系统参数1. 视频传感器应具备高分辨率和广角，能够准确捕捉车辆后方的盲区情况。
2. 警示设备应具备明亮的警示指示灯和声音提示，能够清晰有效地提醒驾驶员。
3. 系统应具备准确的触发逻辑和警示时机，能够及时发出警示信号以避免潜在的碰撞事故。
4. 系统应具备良好的稳定性和持久性，不易受到外界因素的干扰或损坏。
四、使用方法1. 开车前，确保盲区监测系统处于正常工作状态，检查显示屏和警示设备是否正常。
2. 开动发动机后，系统应自动开始工作，监测车辆周围的盲区。
3. 当系统检测到潜在碰撞风险时，应立即发出警示信号，驾驶员应立即采取避让动作。
4. 驾驶员在倒车或变换车道时，应密切关注盲区监测系统的警示信息，确保周围环境的安全。
五、注意事项1. 盲区监测系统只是辅助系统，驾驶员仍需保持高度警觉，并严格遵守交通规则。
2. 驾驶员应定期检查盲区监测系统的工作状态和正常功能，如发现异常应及时修复或更换。
3. 盲区监测系统在修理、保养和更换部件时，应由专业人员操作，确保正确安装和调试。
4. 驾驶员在使用盲区监测系统时，不应过度依赖系统，仍需保持良好的驾驶习惯和观察能力。
六、违规处理1. 如发现盲区监测系统未按规定安装或存在故障，应立即进行修复或更换。
车辆盲区监测系统的工作原理
车辆盲区监测系统的工作原理我有一次开车在路上，准备变道的时候，突然从后视镜看不到的地方窜出一辆摩托车，可把我吓出一身冷汗。
后来我才知道，那是车辆的盲区在作祟。
从那以后，我就对车辆盲区监测系统特别感兴趣，这玩意儿到底是怎么工作的呢？车辆盲区监测系统啊，就像是车辆的“小雷达”。
它主要是靠传感器来工作的。
这传感器一般安装在车的后保险杠附近，或者车身的两侧。
这些地方就像是小雷达的“眼睛”，时刻盯着周围的情况。
传感器有不同的类型，比如说超声波传感器，它就像一个会发出超声波的小嘴巴。
这个小嘴巴会不停地向车辆周围发射超声波，这些超声波碰到物体后就会反射回来。
就像我们在山谷里大喊一声，声音会反弹回来一样。
然后传感器就会接收这些反射回来的超声波，通过计算超声波往返的时间，就能知道物体离车有多远啦。
如果在车辆的盲区内有物体，这个系统就能发现。
还有一种是毫米波雷达传感器，这就更厉害了。
它会发射毫米波，毫米波就像一个个小小的侦察兵，在车辆周围跑来跑去。
当有物体出现在盲区内，毫米波碰到物体后，会发生一些变化，雷达就能感知到。
这种传感器的精度很高，能很准确地检测到盲区内物体的位置、速度这些信息。
这就好比它能清楚地知道敌人是在哪个方向、跑得多快一样。
除了传感器，车辆盲区监测系统还有一个重要的部分，就是信号处理单元。
这个单元就像是一个聪明的小脑袋。
传感器把收集到的信息都传给它，它就开始分析。
比如说，它要判断这个物体是在正常行驶车道上，还是已经靠近了车辆的盲区。
如果是在盲区内，它就会把这个消息传递给报警装置。
报警装置就会通过声音或者灯光来提醒司机，就像有人在你耳边大喊“注意，有危险”一样。
这样司机就能知道盲区内有情况，避免发生碰撞啦。
而且啊，不同的车辆盲区监测系统可能还有一些特殊的功能。
有的系统可以和车辆的其他安全系统联动，比如在紧急情况下自动刹车。
这个系统真的是司机的好帮手，就像给车辆穿上了一层保护衣，让我们在开车的时候能更安全地应对那些看不见的危险。
盲区监测系统(BSD)研发建设方案(二)
盲区监测系统（BSD）研发建设方案1. 实施背景随着中国交通行业的快速发展，交通事故频发，其中很大一部分是由于车辆在行驶过程中对周围环境的盲区所导致。
为了减少交通事故，提高道路安全性，急需研发一种能够实时监测车辆周围环境的盲区监测系统（BSD）。
2. 工作原理BSD系统主要依靠先进的传感器技术和数据处理算法来实现。
传感器包括毫米波雷达、摄像头和超声波传感器，它们能够实时收集车辆周围的信息。
数据处理算法基于机器学习和深度学习技术，对收集到的数据进行处理和分析，识别出周围的车辆、行人和其他障碍物，进而实现对盲区的监测。
3. 实施计划步骤1.需求分析：明确系统的功能需求和技术指标。
2.硬件设计：设计并采购合适的传感器和处理器。
3.软件研发：开发数据处理算法和用户界面。
4.系统集成：将硬件和软件进行集成，并进行初步测试。
5.实地测试：在真实环境中进行测试，并根据反馈进行改进。
6.批量生产：经过验证后，开始批量生产。
4. 适用范围该系统适用于各类车辆，包括私家车、公交车、货车等。
通过BSD系统，驾驶员可以实时了解车辆周围的盲区情况，避免事故的发生。
此外，它也可以用于无人驾驶车辆，提高其行驶的安全性和稳定性。
5. 创新要点1.采用了多传感器融合技术，提高了监测的准确性和可靠性。
2.采用了先进的机器学习和深度学习算法，能够自适应地识别各种环境下的障碍物。
3.系统具有高实时性和低延迟性，能够满足实时监测的需求。
4.用户界面友好，易于操作和理解。
6. 预期效果通过BSD系统的应用，预计能够减少交通事故发生率至少30%，提高道路安全性和交通流畅度。
此外，该系统还能够提高驾驶员的驾驶体验和安全感。
7. 达到收益1.提高道路安全性，减少交通事故带来的经济损失和社会影响。
2.提高车辆的运行效率和节省能源消耗，降低运营成本。
3.为驾驶员提供更加安全和舒适的驾驶体验。
4.为无人驾驶技术的推广和应用提供支持。
8. 优缺点优点：1.高准确性和实时性：能够准确识别车辆周围的障碍物，并及时发出警告。
2022款比亚迪汉EV创世版盲区监测系统报警
252023/08·汽车维修与保养2022款比亚迪汉EV创世版◆文/深圳李明权汽车维修技能大师工作室 蒋烈溪故障现象一辆2022款比亚迪汉EV创世版，行驶里程为13 248km，VIN码为LC0CF6CD1N126****，据车主反映：该车盲区监测系统无法使用，仪表台上出现橙色的盲区监测系统报警图标(图1)。
图1 故障车仪表台上的故障提示故障诊断与排除接车后，使用比亚迪原厂诊断仪VDS2100进行全车扫描，发现ADAS控制器(博世)内存有3个故障码：B1F7980-DASy 检出RFL E2E错误前左角毫米波雷达私CAN Checksum/alive counter错误；B1F7A80-前角毫米波雷达通讯错误；U01E687-右前角毫米波雷达通讯超时。
右前角毫米波雷达中存有故障码B2CD278-校准未完成故障(图2)。
结合故障现象和故障码分析，导致该车故障的可能原因有：系统软件故障；右前角毫米波雷达故障；ADAS控制器故障；相关线路故障等。
2022款比亚迪汉EV创世版装配了博世的高级驾驶辅助ADAS系统。
BSD盲区监测(Blind Spot Detection)是ADAS系统里的一个常见功能，用来探测相邻车道同向行驶的车辆，当后方车辆进入盲区监测区域，本车存在变道或者潜在变道时，如果监测到可能发生碰撞将会通过车辆外后视镜上的警告信号、声音等声光形式来提醒驾驶员。
BSD盲区监测系统部件分布如图3所示，需要注意的是，故障车型ADAS域控制器安装在副驾驶座椅地毯下方。
BSD盲区监测系统控制原理如图4所示。
图3 BSD盲区监测系统部件分布图询问车主得知，该车由于交通事故导致前保险杠、发动机舱盖等部件受损，在修理厂修复后就出现了该故障。
经检查发现，前保险杠有拆装、更换的痕迹，怀疑该车故障是由于右前角毫米波雷达未标定所导致的。
首先，检查车辆所有系统软件版本，均为最新。
然后，通过查阅维修资料了解到，重新标定雷达角度的条件有：更换新件；拆装雷达；系统提示雷达角度偏差过大(VDS提示出现无校准数据类故障码；维修过程中导致雷达位置变动；车辆行驶轴线发生变化，如车辆重新进行了四轮定位等。
毫米波雷达汽车盲区监测系统波形选择
毫米波雷达汽车盲区监测系统波形选择发布时间：2021-12-31T02:15:00.448Z 来源：《科学与技术》2021年第22期作者：熊递恩[导读] 为了提高毫米波盲区监测系统性能，选择一种适合雷达盲区监测系统的体制，文章提出一种多频移键控调制方式。
熊递恩重庆机电职业技术大学，重庆400054 摘要：为了提高毫米波盲区监测系统性能，选择一种适合雷达盲区监测系统的体制，文章提出一种多频移键控调制方式。
首先，分析其测速测距原理以及频域特性。
然后借助MATLAB软件，根据模糊函数图，与常规线性调频连续波进行对比，仿真结果显示，多频移键控调制波形具有更高的距离和速度分辨能力，而且能够解决线性调制频谱匹配问题，同时满足测量多目标、无虚假目标。
最后实验室测试以及室外实时路测，采集数据分析，实现目标距离的测量在2m至60m范围内测量，其误差在1m以内，误报率为2.436%，漏警率为2.79%，系统平均误差为4.904%，并且可同时探测多个目标。
关键词：汽车盲区监测；多频移键控调制；模糊函数中图分类号：TN958 文献标志码：A 1 引言近年来，我国汽车保有量逐渐上升，交通事故的死亡人数逐年增加[1]。
奔驰汽车公司对各类交通事故的研究表明：若驾驶员能够提早1s意识到事故危险并采取相应的正确措施，则绝大多数的交通事故都可以避免，因此汽车防撞雷达系统运用而生[2]。
美、日、德、瑞典等国对汽车防撞雷达技术研究较早，已有产品部分产品已安装在高档车辆上。
国内对汽车雷达的研究起步较晚[3]，主要有微系统研究所、各汽车公司、高校和部分创新性企业等机构。
毫米波传感器因受天气影响小，精准度高，抗干扰能力强、探测距离远，穿透能力强等优势被广泛应用在车载雷达上[4-5]。
道路是一个复杂环境，需要设计一种具有较好的距离分辨率和速度分辨率的汽车防撞雷达的波形。
线性调频波（LFMCW）调制具有计算简单，分辨率较好的优点，但是在多目标的情况下，会出现虚假目标[6-8]；变周期锯齿波的调制具有简单地目标匹配算法，但是采用最小耦合距离差的匹配方法可能导致多普勒频移大的目标丢失和虚假目标的产生[9]；自适应波束控制的相控雷达，提高系统的测量范围和精度，但复杂的硬件系统和高昂的成本使其应用受限[10]；多进制数字频率调制（MFSK）结合了频移键控（FSK）与LFMCW的优点，MFSK 既解决LFMCW频谱匹配的麻烦，降低恒虚报警率，又解决FSK无法区分同速目标的困难。
关于盲区监测系统中外标准的对比
18AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨关于盲区监测系统中外标准的对比黄宏1 周波2 邵科君11.杭州吉利汽车有限公司 浙江省杭州市 3100002.浙江吉润汽车有限公司宁波杭州湾分公司 浙江省宁波市 315000摘 要： 本文所说的盲区监测系统是指通过车辆探头、毫米波雷达等车载装置检测视野盲区内车流情况，在车辆左右后视镜内或其他方式提醒驾驶员后方安全范围内有无来车，从而消除视野盲区，提高行车安全性。
本文将从标准的角度对中国标准GB/T 39265-2020与UNECE 标准 R151进行对比分析，来解读标准的差异性。
关键词：盲区监测系统 GB/T 39265-2020 R1511 引言我们都知道车辆在正常行驶过程中由于驾驶姿态及车辆结构等原因，存在无法直接观察到的区域。
常见的做法是在车辆前部增加III 类、IV、V 类后视镜来拓宽视野。
但依然无法保证驾驶员在驾驶车辆过程中时刻能观察到所有路况，尤其是大型运输卡车。
据相关统计数据表明，由于驾驶盲区的存在每年都有数以万计的事故发生。
随着近几年汽车新技术的发展应用，尤其是智能网联汽车的逐渐商业化，越来越多的汽车通过给车辆配置盲区监测系统来提示驾驶员在盲区内存在影响驾驶安全的车辆或者行人。
盲区监测系统，简称BSD，通过摄像头、毫米波雷达等车载传感器检测视野盲区内有无来车，在左右两个后视镜内或其他地方提醒驾驶员后方安全范围内有无来车，从而消除视线首区，提高行车安全性。
由于BSD 系统尚属于区别于传统汽车的新技术，目前关于该技术的标准尚未强制，但不妨碍本文从标准的角度展开分析，本文将国标GB/T 39265-2020道路车辆 盲区监测(BSD)系统性能要求及试验方法与联合国欧洲经济委员会（UNECE）标准R151 - Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles with regard to the Blind Spot Information System for the Detection of Bicycles 进行对比分析，研究国内外标准BSD 系统的技术要求以及进行标注差异性分析。
基于雷达传感器的车辆盲区监测系统研究
基于雷达传感器的车辆盲区监测系统研究随着汽车产业的快速发展，车辆安全性已经成为社会关注的焦点。
在日常行驶中，车辆盲区成为导致交通事故的主要原因之一。
因此，研究基于雷达传感器的车辆盲区监测系统具有重要意义。
一、引言车辆盲区是指车辆驾驶员在行驶过程中无法直接观察到的区域。
在这些盲区内，往往存在其他车辆、行人或障碍物，容易造成交通事故。
为了提高车辆安全性，已经广泛研究了各种车辆盲区监测系统，并在其中基于雷达传感器的系统被认为是一种高效可靠的解决方案。
因此，本文将重点探讨基于雷达传感器的车辆盲区监测系统的研究。
二、基于雷达传感器的车辆盲区监测系统原理雷达传感器利用雷达波在空间中传播的原理，可以有效测量目标物体的距离、速度和方向。
基于雷达传感器的车辆盲区监测系统通过安装在车辆的前、后、两侧等位置的雷达传感器，实时监测车辆周围的环境情况。
当检测到其他车辆或障碍物进入盲区范围时，系统将发出警告，提醒驾驶员注意避让，以降低发生交通事故的风险。
三、基于雷达传感器的车辆盲区监测系统技术方案1. 雷达传感器的选择：在设计车辆盲区监测系统时，需要选择合适的雷达传感器。
一般来说，高频段的雷达传感器可以提供更精准的距离测量，而中低频段的雷达传感器可以提供更好的方向解析度。
根据具体需求和成本考虑，可以选择不同频段的雷达传感器来搭建车辆盲区监测系统。
2. 数据处理算法：基于雷达传感器的车辆盲区监测系统需要对传感器采集到的数据进行实时处理和分析。
常用的数据处理算法包括卡尔曼滤波、最小二乘法和神经网络等。
这些算法可以有效提取目标物体的位置、速度和运动方向信息，实现对车辆盲区的准确监测。
3. 警告系统设计：当基于雷达传感器的车辆盲区监测系统检测到潜在危险时，需要及时向驾驶员发出警告。
通常可以通过声光报警、振动提示或显示屏幕上的图像等方式来提醒驾驶员。
设计合理的警告系统可以有效引起驾驶员的注意，避免发生交通事故。
四、基于雷达传感器的车辆盲区监测系统的应用和展望基于雷达传感器的车辆盲区监测系统已经在一些高端车型中得到应用，并取得了一定的成效。
盲区监测原理
盲区监测原理随着科技的发展，人们对于交通安全也越来越关注。
在日常生活中，我们可以注意到许多汽车上都安装了盲区监测系统，以保证驾驶的安全。
那么，盲区监测系统的原理是什么呢？下面，我们将对盲区监测原理做详细的介绍。
首先，盲区是指汽车驾驶员看不到的区域，尤其是通过后视镜也看不到的区域。
这个区域常常是汽车左右侧的后方。
因此，盲区的存在给驾驶带来了极大的安全隐患。
盲区监测系统，通过使用雷达或者摄像头等传感器，探测车辆周围的环境状况。
当系统检测到盲区内有车辆或者行人时，系统会向驾驶员发出提示，以避免出现危险情况。
具体来说，盲区监测系统主要有以下几种原理：1. 雷达原理：雷达是一种利用电磁波进行探测和测量的装置。
盲区雷达系统通过发射电磁波，将其反射回来的信号分析，以识别出车辆和行人。
雷达原理具有非常高的精度和可靠性，能够帮助驾驶员准确地发现盲区内的物体，从而避免发生事故。
2. 摄像头原理：摄像头监测系统基于图像处理技术，通过安装在车身上的车载摄像头，以实时拍摄车辆周围的画面。
图像处理软件通过分析车辆周围的场景，识别出盲区内的车辆和行人，并向驾驶员发出提示。
摄像头原理的盲区监测系统还可以提供更详细的信息，如车辆的速度和距离，以辅助驾驶员做出更准确的判断。
3. 超声波原理：超声波监测系统利用超声波和回声的原理，来跟踪车辆周围的物体。
系统会在车身上安装多个超声波传感器，以不断发送声波信号探测车辆周围的物体。
当车辆周围有物体靠近时，原始声波被反射回来，并被传感器接收到。
系统会分析反射回来的声波，识别出盲区内的物体，并通过光或声等方式向驾驶员发出警告。
总的来说，盲区监测系统的原理是利用传感器探测车辆周围的环境，通过分析处理后的数据，识别出盲区内的物体，并向驾驶员发出提示，以防止驾驶员因盲区造成的危险情况。
不同的监测系统采用不同的技术原理，但都旨在提高驾驶的安全性，有助于减少交通事故的发生。
盲区监测系统工作原理
盲区监测系统工作原理车辆在行驶过程中，往往会存在盲区，即驾驶员无法通过车身外部镜子观察到的区域，这就为车辆行驶带来了一定的风险。
在这种情况下，盲区监测系统成为一个非常有用的工具，用于监测盲区，帮助驾驶员提高对路况的认知，降低事故风险。
盲区监测系统的工作原理分为以下几个方面：1. 摄像头拍摄：盲区监测系统通过软件和硬件相互配合，通过车辆上安装的摄像头实时拍摄车辆周围的情况，包括车道交通、车辆状态、行人和障碍物的位置、距离，等等。
2. 处理图像信息：车载和通过上位机接收到的视频被转换成单帧图像，经过图像采集和处理，进一步进行图像处理和识别算法的操作。
系统可根据提示音、人机交互界面或其他的方式将图像信息传递给驾驶员。
因此，盲区监测系统需要具有高速、稳定的数据传输能力，以确保信息及时交互。
3. 分析图像信息：图像信息被处理后，系统将进行物体检测、跟踪和分类，以让驾驶员更清晰的看见车辆周围的情况。
由于OCR之类的技术已经相当发达，因此，这些信息可以被准确、快速、无损地提取出来，以便更加精细地处理。
4. 提示驾驶员：当系统探测到有行人、车辆、障碍物等物体进入盲区时，系统会发出警报以提醒驾驶员。
例如，如果车辆进入左侧盲区，系统将发出左侧提示音和闪烁的左侧后视镜图标。
这样，驾驶员不仅可以根据提示音和图像信息告警，还可以保持更安全的行驶状态。
总体来说，盲区监测系统的工作原理是通过车载摄像头捕捉车辆周围的情况，通过图像处理以识别各种物体，分析并判定他们是否进入了盲区，并发出提示以保证驾驶员更好地掌握路况。
这种技术能够有效降低交通事故的发生概率，为车辆驾驶者提供更安全的驾驶体验。
汽车盲区监测系统的工作原理
汽车盲区监测系统的工作原理汽车盲区监测系统（Blind Spot Detection System）是一种先进的车辆安全技术，旨在提高驾驶员的视野，并帮助他们在行驶过程中避免盲区所带来的潜在危险。
本文将深入探讨汽车盲区监测系统的工作原理。
一、系统组成汽车盲区监测系统通常由多个传感器、控制单元和警示装置组成。
传感器通常安装在汽车后方的两侧，可以监测盲区范围内的行人、车辆等障碍物。
控制单元则负责处理传感器所接收到的数据，并根据预设的算法进行分析。
最后，警示装置会通过声音、光线或振动等形式提醒驾驶员存在潜在的危险。
二、工作原理1. 盲区探测当汽车处于行驶状态时，传感器会持续地发送无线电波或激光信号，并接收信号的反射。
通过计算反射信号的时间差和强度，系统可以准确测量障碍物与车辆的距离和位置。
当有物体进入盲区范围时，传感器会立即感知并发送信号给控制单元进行处理。
2. 数据分析控制单元收到传感器发送的数据后，会对其进行详细的分析。
首先，系统会判断障碍物的距离和速度，以确定是否存在潜在的危险。
其次，系统还会分析障碍物的大小和形状，以便更好地帮助驾驶员识别它们。
最后，控制单元会将分析结果与预设的危险标准进行比较，并决定是否触发警示装置。
3. 预警提醒如果控制单元确定存在潜在危险，警示装置就会发出相应的警示信号，提醒驾驶员采取行动。
例如，警示装置可能会发出声音警报或闪烁红色信号灯。
这些提醒可以帮助驾驶员及时意识到盲区存在的障碍物，从而采取适当的行动，例如减速或避让。
三、系统优势汽车盲区监测系统的工作原理使其具有以下几个优势：1. 提升驾驶安全性：通过即时监测车辆盲区内的障碍物，系统可以大大降低交通事故的风险，提高驾驶安全性。
2. 减少事故发生：盲区监测系统能够帮助驾驶员及时发现隐蔽的障碍物，避免因盲区造成的事故。
3. 增加驾驶舒适度：驾驶员无需频繁地回头或依赖后视镜，添加了额外的安全感，提高了驾驶的舒适度。
4. 智能化技术应用：盲区监测系统还为未来的智能化汽车技术奠定了基础，为自动驾驶等技术的发展奠定了基础。
bsd盲区监测标准法规
bsd盲区监测标准法规随着汽车工业的不断发展，汽车安全问题越来越受到人们的关注。
BSD盲区监测系统作为汽车安全领域的一项重要技术，对于提高行车安全具有重要意义。
为了规范BSD盲区监测系统的研发、生产和应用，制定本标准法规。
一、背景和意义BSD盲区监测系统是一种利用雷达、摄像头等传感器技术，对车辆后方、侧方进行实时监测的装置。
它可以检测车辆后方和侧方区域的障碍物，并在驾驶员盲区范围内发出警告信号，帮助驾驶员及时发现潜在的危险，避免事故的发生。
目前，BSD盲区监测系统已经成为许多汽车厂商的标配，但在实际应用中还存在一些问题，如监测精度、可靠性、稳定性等。
因此，制定相应的标准法规，对于规范BSD盲区监测系统的研发、生产和应用具有重要意义。
二、标准和法规要求1.监测精度和可靠性要求：BSD盲区监测系统应具备较高的监测精度和可靠性，能够准确检测车辆后方和侧方区域的障碍物，并在实际使用中表现出良好的性能。
2.安装要求：BSD盲区监测系统的安装应符合相关法规和标准，确保系统稳定可靠地工作，不影响车辆的正常使用和驾驶体验。
3.警告信号要求：BSD盲区监测系统应提供清晰、明显的警告信号，以便驾驶员及时发现并采取相应的措施。
4.更新和维护要求：BSD盲区监测系统应具备升级和更新功能，以适应技术发展和市场需求。
同时，系统应定期进行维护和保养，确保其性能和安全可靠性。
三、监管和处罚措施1.监管部门：各级交通管理部门应加强对BSD盲区监测系统的监管，对不符合标准法规要求的车辆不予注册、上路等。
2.处罚措施：对于违反标准法规的企业和个人，应依法进行处罚，包括罚款、责令整改、暂停生产或销售等措施。
同时，应将违规企业的信息纳入信用体系，提高其社会声誉和经济成本。
四、总结本标准法规旨在规范BSD盲区监测系统的研发、生产和应用，提高其监测精度、可靠性和稳定性，保障行车安全。
各级政府和相关部门应加强监管，确保法规的落实和执行。
同时，企业应加强自我约束和管理，遵守相关标准法规，为消费者提供更加安全、可靠的汽车产品。
车公社——HUD智能盲区监测预警辅助系统(1)
BLIS
HUD智能盲区监测预警辅助系统主要功能要点（选择HUD抬头显示时可选配功能）
行车转速精确读取 正常行驶中随时读取显示车辆转速，便捷获取行车发动机动力效率。 行车速度清晰显示 时刻把握行车速度动态。 车门开关精准提示 开门提示，清楚知道四个门的开关状态，专车专用。 前置雷达特性 车速低于20km/h,前雷达自动开始工作；车速高于20km/h时，前雷达自动关闭。 倒车雷达侦测 倒车时自动打开工作，显示屏精准显示障碍物距离
BLIS
HUD智能盲区监测预警辅助系统主要功能要点
盲区有车辆警示灯亮起
当车辆处于正常行驶过程中左右方盲区有车辆则警示灯会亮，左侧盲区有车左侧警示灯亮，右侧
盲区有车右侧警示灯亮；
超车变道声光报警
当车辆准备变道或转向时只要打开转向灯，如果侧后方盲区有车辆时在警示灯亮的同时蜂鸣器会 急促响声，提醒此时不宜变道或转向； 超车存在危险时声光报警，有效减少汽车刮擦、侧撞、翻车事故。
左右后侧盲区监测预警+抬头 显示+显示车速+显示发动机转 速+未关门提示+显示前后雷达
HUD抬头显示，可显示前后雷 达探测结果；当盲区有车时会 分别亮灯告警 内置蜂鸣器，当打转向灯同时 盲区有车时会急促响三声告警 2008年后生产的车型 侧后方探测距离为10米 发动机启动，全天候工作。 无损安装 部分车型可兼容原车雷达HUD 显示
警示灯 警示声 适配车型 盲区探测有效距离 工作条件 安装 备注
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HUD智能盲区监测预警辅助系统优势
优势一 全天候适用，抗干扰能力强
全天候适用，抗干扰能力强，特别是雨天、雾雪天、夜间等环境，预警辅助作用尤为突出。
盲区监测系统的名词解释
盲区监测系统的名词解释盲区监测系统是一种车辆安全辅助系统，旨在帮助驾驶员识别并避免车辆盲区内的障碍物和危险。
一、盲区：盲区是指车辆驾驶员在正常驾驶位置无法直接观察到的区域。
盲区的存在给驾驶安全带来了风险，因为驾驶员无法准确判断盲区内是否存在障碍物或其他车辆。
二、监测系统：监测系统指的是一组传感器和计算机系统，用于感知和分析盲区内的环境信息，并向驾驶员提供相关警示或辅助动作。
三、工作原理：盲区监测系统主要通过雷达、摄像头或超声波感应器来实现。
这些传感器能够感知车辆周围的物体，并将数据传输到计算机系统进行处理。
计算机系统会分析数据，并根据情况发出声音、光线或震动等警示信号，提醒驾驶员注意盲区内的障碍物。
四、警示方式：盲区监测系统可以通过多种方式向驾驶员传递警示信息。
最常见的方式是在驾驶员的车内显示屏上显示盲区内的图像或警示符号。
此外，还可以通过语音警告、车内灯光或座椅震动等方式提醒驾驶员。
五、功能特点：盲区监测系统具有以下功能特点：1. 提高驾驶安全性：盲区监测系统可以帮助驾驶员识别盲区内的障碍物，避免发生碰撞事故。
2. 方便停车：当驾驶员在倒车或停车时，盲区监测系统可以帮助驾驶员观察车辆后方的盲区，降低倒车事故的风险。
3. 实时监测：盲区监测系统可以持续监测盲区内的情况，并向驾驶员提供实时的警示信息，提醒驾驶员保持警惕。
4. 自适应性：盲区监测系统可以根据车辆的实际情况进行调整，以适应不同车型和道路条件。
六、使用建议：在使用盲区监测系统时，驾驶员应注意以下几点：1. 仍需保持警惕：尽管盲区监测系统可以提供辅助警示，但驾驶员仍应保持警惕，不依赖系统完全代替观察。
2. 维持系统清洁：保持摄像头、雷达或超声波感应器的清洁，并定期检查系统的工作状态。
3. 注意系统限制：盲区监测系统可能会存在一定的限制，如天气条件不佳、物体过小或过大等情况。
驾驶员需了解系统的限制，并在必要时采取额外的防范措施。
七、结语：随着汽车科技的不断发展，盲区监测系统已成为现代车辆的标配，为驾驶员提供了更为安全的驾驶环境。
驾驶中如何正确使用盲区监测系统
驾驶中如何正确使用盲区监测系统在现代社会，随着汽车的普及和道路交通的拥堵，驾驶安全问题日益凸显。
很多车辆在行驶过程中，盲区成为了一个常见的隐患。
为了解决这个问题，盲区监测系统应运而生。
然而，很多驾驶员对于如何正确使用盲区监测系统还存在一定的困惑。
本文将探讨如何在驾驶中正确使用盲区监测系统，以提高行车安全性。
首先，要了解盲区监测系统的工作原理。
盲区监测系统通过安装在车辆侧镜或车身侧面的传感器，实时监测车辆周围的盲区情况。
当有其他车辆或物体进入盲区时，系统会通过声音或光线等方式发出警示信号，提醒驾驶员注意。
因此，正确使用盲区监测系统需要注意以下几点。
首先，驾驶员在行驶前应确保盲区监测系统正常工作。
每次开车前，应检查盲区监测系统是否正常运行。
可以通过触发系统，观察是否有警示信号发出。
如果系统存在故障或异常，应及时修复或更换，以免给行车带来安全隐患。
其次，驾驶员在行驶过程中应保持对盲区监测系统的关注。
虽然盲区监测系统可以提供警示信号，但驾驶员仍然需要保持警觉，时刻关注周围的交通情况。
系统可能会存在一定的误报或漏报，所以驾驶员不能完全依赖系统，而应保持对盲区的自主观察。
另外，驾驶员在使用盲区监测系统时，应正确理解和识别警示信号。
不同的车辆和系统可能会有不同的警示方式，有的是声音，有的是光线。
驾驶员需要在熟悉自己车辆的同时，了解并熟悉所使用的盲区监测系统的警示信号。
只有正确理解并及时响应警示信号，才能有效地避免潜在的危险。
此外，驾驶员在使用盲区监测系统时，应注意系统的局限性。
盲区监测系统虽然可以提供一定的辅助，但并不能替代驾驶员的判断和决策能力。
例如，在特殊情况下，如倒车或变道时，驾驶员仍然需要通过后视镜和侧视镜等手段来观察盲区情况。
因此，驾驶员应在使用盲区监测系统的同时，保持对盲区的自主观察和判断。
最后，驾驶员在日常驾驶中应养成良好的驾驶习惯，以减少盲区带来的潜在危险。
例如，合理调整车辆后视镜和侧视镜的角度，以最大程度地减少盲区的存在。
盲区监测系统系统
本章 小节
1、前方碰撞预警系统定义及组成 2、前方碰撞预警系统工作原理 3、前方碰撞预警系统的应用
课后作业
1、前方碰撞预警系统是属于哪种功能的自主预警类、自主控制类？ 2、前方碰撞预警系统的工作原理及在实际应用？
6.4.1 盲区监测系统的定义与组成
• 信息采集单元：利用车载传感器检测汽车盲区里是否有行 人或其他行驶车辆，并把采集到的有用信息传输给电子控 制单元，传感器有超声波传感器、摄像头或探测雷达等； 后视镜盲区的信息采集单元一般采用毫米波雷达，A柱盲区 的信息采集单元一般采用摄像头
• 电子控制单元：对采集到的信息进行分析判断，向预警显 示单元发送信息
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6.4.3 盲区监测系统的应用
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二、前方碰撞预警系统的组成 ➢前向碰撞预警系统由信息采集、电子控制和人机交互三个单 元组成
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三、前方碰撞预警系统的工作原理 • 通过分析传感器获取的前方道路信息对前方车辆进行识别和
跟踪，如果有车辆被识别出来，则对前方车距进行测量；同 时利用车速估计，根据安全车距预警模型判断追尾可能，一 旦存在追尾危险，便根据预警规则及时给予驾驶员主动预警 。
不同，前挡风玻璃上的红色碰撞指示器或抬头显示仪中警告灯 将会闪烁，同时扬声器发出报警音或安全警报座椅发生震动警 告
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四、前方碰撞预警系统的应用 • 在国产品牌车型中，前向防撞预警系统也开始逐渐应用。吉利
汽车将其称作为城市预碰撞安全系统，目前已经在帝豪GL、 帝豪GS、博越、博瑞的部分车型配置中搭载。该系统主要通 过前保险杠下方的中程毫米波雷达扫描前方路面
自动启动，仪表中的前向碰撞预警指示灯绿色点亮；前向碰撞 预警探测距约60m
盲点监测并线辅助系统是什么？
一.盲点监测系统是什么？1.盲点监测系统又叫并线辅助系统，英文简称BSM或者BLIS是汽车上的一款安全类的高科技配置，主要功能是扫除后视镜盲区，在大雨天气、大雾天气、夜间光线昏暗，更加难以看清后方车辆，此时变道就面临更大的危险。
2.工作原理：通过在汽车后保检杠内安装两个24GHZ微波雷达探头，在车辆行驶速度大于10KM/H自动启动，实时向左右3米后方8米范围，发出探测微波信号，系统对反射回的微波信号进行分析处理，即可知后面车辆距离，速度和运动方向等信息，通过系统算法，排除固定物体和远离的物体，当探测到盲区内有车辆靠近时，指示灯闪烁，此时驾驶员看不到盲区内的车辆，但是也能通过指示灯知道后方有车辆驶来，变道有碰撞的危险，如果此时驾驶员仍然没有注意到指示灯闪烁，打了转向灯，准备变道，那么系统就会发出哔哔哔的语音警报声，再次提醒驾驶员此时变道有危险，不宜变道。
通过整个行车过程中，不间断地探测和提醒，防止行车过程中因恶劣天气，驾驶员疏忽，后视镜盲区，新手上路等潜在危险而造成交通安全事故。
3.显示方式：不同的车型指示灯显示方式也不同，指示灯显示方式主要有后视镜显示、三角板显示、耳朵显示。
例如：奔驰C级是在后视镜显示，奥迪A4L就是在耳朵显示，日产奇骏是在三角板显示。
应用最广泛的是后视镜显示，在后视镜显示的形状又有不同，分图标显示、原点显示、三角显示、五星显示等，看图说话，简单明了。
3.原车配备盲点监测系统的车型：丰田：新RAV4、新凯美瑞、新汉兰达、新皇冠本田：新奥德赛、新CRV、缤智日产：新逍客、奇骏、新楼兰，新天籁别克系列：昂科威、昂科雷、新君越、威朗雪佛兰系列：新科鲁兹、新一代迈锐宝福特系列：新蒙迪欧、锐界、翼虎、新福克斯马自达：阿特兹、CX-5大众：凌派、高尔夫7、帕萨特、迈腾JEEP：国产自由光、美版大切诺基奔驰：奔驰GLC、GLE、C级、E级宝马：2016款335Li现代：新途胜4.做类似产品的品牌：国外有奥托立夫或德尔福的微波雷达系统，这种准毫米波雷达能测距，测速，和物体运动方向，十分强大，不会对栏杆，墙壁误报；目前国内在做盲点监测系统的只有奇真，他们也是基于24G的微波雷达，能够排除固定物体，防止误报，跟国外的功能差不多，一汽马自达用的是他们的产品；还有的用超声波做的盲点监测系统，价格较低，但测不到速度和运动方向，容易对路边栏杆，墙壁误报，这些厂家有奥达，奥拓龙等；还有一些用图像识别来做套系统的品牌，如东软科技，但下雨天和夜晚效果不好。
汽车盲区维修方案
汽车盲区维修方案随着汽车的普及，车辆的安全性和实用性成为了人们关心的重要问题。
其中，汽车盲区一直是司机和乘客们安全的隐患之一。
盲区是驾驶员无法直接观察到的区域，通常是车辆后部、倒车时的角度或者汽车A柱两侧的区域。
在该区域内，存在许多隐患，例如行人、车辆、停止的车辆或对象等，如果驾驶员不能观察到这些区域，将会增加车祸的可能性。
因此，在汽车的设计中，加入了盲区监测系统来帮助驾驶员观察这些区域。
但是，这种系统需要进行维修或更换，本文将介绍汽车盲区维修方案。
汽车盲区监测系统汽车盲区监测系统是一种帮助驾驶员感知车辆周围环境的技术。
该系统通常由雷达、摄像头和计算机等设备组成。
摄像头用于拍摄车辆周围的图像，雷达用于检测障碍物的位置和距离，并将这些信息传输到计算机中，计算机利用算法分析这些信息并提供警告或图像来帮助驾驶员识别威胁。
汽车盲区监测系统是一种很好的减少交通事故的技术，但它经常会遇到一些问题，例如:•系统元件损坏或故障•系统感应出现问题•系统被人为损坏或损坏在这种情况下，需要进行汽车盲区维修。
汽车盲区维修拥有汽车盲区监测系统的汽车通常是高端汽车或者新车型。
因此，如果其中的某个元件出现问题，可以选择汽车4S店进行主机检修和更换元件，但是这种方法通常是昂贵的，如果不在保修内，维修成本可能会很高。
以下是一些汽车盲区维修的经验和方法，可以帮助汽车拥有者为维修或更换元件做出决策：检查问题在汽车盲区监测系统出现问题时，首先需要检查的是问题的性质。
如果出现警告或屏幕上出现错误信息，则可以通过简单的检查来判断是否存在物体在处理范围内。
如果没有物体出现在处理范围内，则需要检查系统其它部分是否存在故障。
检查雷达和摄像头的线缆是否损坏或接触不良，或者更换电池或保险丝是否能解决问题。
更换部件如果确实存在故障元件，例如雷达或摄像机损坏，这些元件可能需要更换。
一些主流的汽车维修店和电子产品维修店通常可以维修或更换这些元件，而且有时维修比更换更经济。
盲区监测系统工作原理
盲区监测系统工作原理盲区监测系统是一种现代化的安全监测系统，其作用是对车辆、船舶等运输工具的盲区进行监测，以避免因视野盲区带来的安全隐患。
盲区监测系统基于激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器技术，通过监测车辆周围情况，及时预警并提示驾驶员进行操作。
本文将介绍盲区监测系统的工作原理。
盲区监测系统工作原理主要分为四个环节，分别是数据采集与处理、数据传输、数据存储以及信息展示。
下面将对每个环节进行详细讲解。
一、数据采集与处理盲区监测系统主要采用激光雷达、摄像头和毫米波雷达等技术进行数据采集。
其中，激光雷达是最为常用的一种传感器，它能够快速、准确地识别出车辆周围的物体、障碍物等信息，并将其转换为数字信号。
毫米波雷达则是一种基于超高频电磁波的传感器，它主要用于监测物体的距离、速度和方向等信息。
摄像头作为另一种重要的监测传感器，则能够对所处环境进行全景拍摄和图像处理，从而提供更加丰富、直观的信息。
在获得数据后，系统还需要对其进行处理和分析，从而提取有用的信息，如物体的位置、大小、速度等参数值。
二、数据传输数据传输是盲区监测系统的另一个核心工作环节，其目的是将数据从传感器传输到数据处理系统中进行分析。
通常情况下，盲区监测系统采用了无线传输技术，如Wi-Fi、蓝牙等，将数据快速、准确地传输到处理系统中。
这样能够保证数据的实时性和准确性，从而为驾驶员提供全面的警示和提示。
三、数据存储数据存储环节是盲区监测系统重要的功能之一。
其目的是对采集到的数据进行存储，并提供对其进行访问和查询的功能。
在存储之前，系统还需要对数据进行归类、排序、加密等处理，以确保数据的安全性、可靠性和完整性。
四、信息展示信息展示环节是盲区监测系统对外提供的主要功能，其目的是对数据进行分析和处理，并为驾驶员提供警示和提示。
通常情况下，盲区监测系统会将采集到的数据进行图形化处理，并根据车辆运动轨迹、车身姿态等因素进行计算和分析，从而提供准确的提示信息。
驾驶时如何正确使用盲点监测系统
驾驶时如何正确使用盲点监测系统盲点监测系统作为一项重要的安全装置，为驾驶人在变道时提供了有效的辅助功能，减少了盲点带来的危险。
然而，正确使用盲点监测系统并不仅仅是简单地安装它，驾驶人需要了解如何正确地使用它，以确保驾驶的安全性。
本文将为您详细介绍驾驶时如何正确使用盲点监测系统。
一、了解盲点监测系统的工作原理在使用盲点监测系统之前，驾驶人首先需要了解这一装置的工作原理。
盲点监测系统通过车辆上安装的雷达或摄像头等设备，监测驾驶人视野盲点区域内的车辆或其他障碍物，当有车辆进入盲点范围时，系统会发出警示信号，提醒驾驶人注意。
二、正确调整盲点监测系统设置为了确保盲点监测系统的有效运行，驾驶人需要正确调整系统的设置。
首先，根据车辆类型和驾驶习惯，调整盲点监测系统的灵敏度。
一般来说，高速驾驶时系统应该设置为较高的灵敏度，以及时检测到并警示驾驶人。
其次，根据车辆大小和侧后视镜的位置，调整监测系统的警示位置。
这样可以确保驾驶人在驾驶过程中能够轻松地注意到警示。
三、时刻保持注意力集中无论是否装备有盲点监测系统，驾驶人在驾驶过程中都需要时刻保持注意力集中。
特别是在变道时，驾驶人应该主动地检查侧后视镜、后视镜和盲点区域，以确保没有车辆处于盲点范围内。
盲点监测系统只是辅助设备，并不能完全替代驾驶人的观察作用。
四、正确理解警示信号当盲点监测系统检测到有车辆进入盲点范围时，会发出警示信号。
驾驶人需要正确理解并及时响应警示信号。
当听到警示声音或看到警示灯亮起时，驾驶人应尽快采取措施，确认盲点区域内是否有车辆，并做好变道准备。
然而，驾驶人不应完全依赖警示信号，而是应该结合自己的观察判断来做出变道决策。
五、不仅限于盲点监测系统虽然盲点监测系统可以有效地提醒驾驶人盲点区域内的车辆信息，但这并不意味着驾驶人可以完全依赖它。
驾驶人仍然需要通过调整镜子、观察盲点区域和注意其他交通信号，全面了解周围道路状况。
此外，驾驶人应该时刻保持安全的驾驶习惯，如保持适当的车距、安全的变道操作等。
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Abstract ：The b lin d sig h t is the ob structe d and in v is ib le p a rt o f the region fo r the car d riv e r in the d riv in g p ro ce ss, w h ic h could hide the great harm fo r the vehicle safety, extrem ely is easy to cause the d riv e r's judgm ent and operation e rro rs , re sulting in tra ffic accidents. V e h icle b lin d spot detection system is intended to solve this p ro b le m , therefore im prove tra ffic safety. The system uses image processing technology and sensing devices to collect the image inform ation around the car b o d y , then sends the achieved to the data processing by A R M , and uses the common visual and auditory fe e d b a ck, fin a lly prom pts the d rive r to make safety judg m en t in tim e . The design could provide the drivers to enjoy the substantial security service realized by the car b lin d detection system. Keywords：b lin d a re a ；ve h icle s a fe ty ；ra d a r; cam era
第7卷 第 6期 2017年 12月
智能计算机与应用 Intelligent Computer and Applications
Vol.7 No.6 D e c .2 01 7
汽车盲区检测系统
袁建江，柴雷刚，林点点，温自源，杨 旭
( 天 津 职 业 技 术 师 范 大 学 电 子 工 程 学 院 ，天 津 300222)
Vehicle blind spot detection system
YUAN Jianjiang, CHAI Leigang, LIN Diandian, WEN Ziyuan , YANG Xu (School of Electronic Engineering, Tianjin Universitபைடு நூலகம் of Technology and Education, Tianjin 300222, China)
o 引言
随 着 经 济 发 展 和 人 们 生 活 水 平 的 不 断 提 高 ，汽 车 无 疑 成 了为数众多人们的生活必需品。虽 然 ,汽车装备给人类带来 可观的生活便利、经济效益以及社会繁荣。但 是 ，也大大增加 了安全隐患。中国每年交通事故5 0 万 起 ，因交通事故死亡人 数 均 超 过 1 0 万余人。而 且 ，另 有 统 计 数 据 表 明 ，在这些交通 事 故 中 ，由 汽 车盲区造成的意外事故仅中国就约占了 30%, 美 国 则 约 占 2 0 % 。这是由于人眼生理结构、汽车设计等因素 共同导致和造成的。综 上 数 据 说 明 ，研究一种针对汽车盲区 的 检 测 及 预 警 装 置 ，对 降 低 类 似 交 通 事 故 发 生 率 将 发 挥 明 显 的 控 制 作 用 ，而 且 有 望 以 最 彻 底 的 方 式 减 少 交 通 事 故 中 的 人 员 伤 亡 ，是未来汽车安全性领域的重点研究内容。因此，从交
时 进 行 安 全 判 断 ，让 广 大 驾 驶 员 享 受 到 汽 车 盲 区 检 测 系 统 所 带 来 的 实 实 在 在 人 性 化 的 安 全 服 务 。
关键词：盲 区 ；汽 车 安 全 ；雷 达 ；摄像头
中 图 分 类 号 ：TP2 7 4
文献标志码： A
文章编号：2095-2163 (2 0 1 7 )06-0070-04
车 辆 装 置 安 装 如 图 1 所 示 ，系统主要分为以下4 个 方 面 ：
基金项目：天 津 市 大 学 生 创 新 创 业 训 练 计 划 项 目 （201610066084) 。 作者简介：袁 建 江 （1995- ) ，男 ，本 科 生 ，主 要 研 究 方 向 ：应 用 电 子 技
通 安 全 角 度 出 发 ，为 了 提 高 汽 车 的 安 全 性 ，设 计 研 发 一 种 能 够 检测汽车盲区的可行技术系统则尤显其现实的实用价值与意 义 。基于此,本文将展开研究论述如下。
1 系统介绍
系统主要研究基于A R M 的汽车盲区检测设备的基本组 成 、工 作 原 理 、分析系统所需部件以及各个部件间的联系。
摘 要 ：汽 车 盲 区 就 是 驾 驶 员 在 行 车 过 程 中 视 线 受 到 阻 碍 而 不 能 观 察 到 那 部 分 区 域 ，其 存 在 对 车 辆 行 驶 安 全 潜 伏 着 巨 大 的 危 害 ，
极 易 造 成 驾 驶 员 的 判 断 和 操 作 的 失 误 , 从 而 导 致 交 通 事 故 屡 屡 发 生 。汽 车 盲 区 检 测 系 统 意 在 解 决 这 一 隐 患 ，提 高 行 车 安 全 性 。该 系 统 利 用 图 像 处 理 技 术 和 感 应 装 置 来 采 集 车 身 四 周 影 像 信 息 ，经 A R M 进 行 数 据 处 理 ，利 用 视 觉 和 听 觉 的 共 同 反 馈 , 提 示 驾 驶 员 及