关于海港航道常规导助航设施的配布设计12p
关于航标配布问题的探讨
关于航标配布问题的探讨作者：王利文来源：《珠江水运》2012年第02期摘要：在优良的港口、水域、航道配布合理、完善、科学的航标系统，才能为进出港口船舶提供优质的航行服务。
在航标配布中，应当考虑五个方面：一是航标配布设计，不仅要“纸上谈兵”，更应注重实地考察；二是浮标的回旋半径不宜太大；三是航标位置与航道底边线距离合适；四是障碍物标示，采用“就地”或“就近”原则；五是转向点和航道交汇处标志有区别。
这样才能构成一个完善、合理、科学的助航系统，减少船舶安全航行事故，降低航标被撞的几率和航标管理成本。
关键词：航标配布合理性探讨1.引言优良的港口、水域、航道投入营运之前，需要配布合理、完善、科学的航标系统，才能为船舶进出港口提供优质的航行服务，保障船舶安全、经济航行，也能有效地避免航标被撞几率，具有极大的社会经济价值。
相反，一个欠完善、欠合理的航标系统，可能会给海上交通秩序带来混乱，导致船舶碰撞或搁浅事故发生，造成人命、财产、经济的巨大损失及海域环境严重污染。
本人在大型航标船舶从驾驶员工作三十多年，驾驶航标船舶进出珠江航道近千余次，在广东沿海各大港口、重要航道指挥抛设、维护航标达六千余座次，关于船舶航行对助航设施配布的需求有一定的认识和体会。
下面本人结合实际工作中所接触到的问题，从船舶驾驶人员的角度，对航标配布的几个问题进行探讨。
2.航标配布设计应注重实地考察对一个新建的港口、航道进行航标配布设计时，在图纸上作业、标注是很有必要的，这样能使设计直观明了。
但是，港口、水域、航道的实地考察也非常重要，是必不可少的工作环节。
因为“纸上谈兵”往往是理论化，忽略了诸多的实际问题。
航标设计人员和评审人员实地考察时需要重点关注以下因素：海上背景灯光强弱、颜色，船舶类型和数量，航道航行特点，船舶流量及流向，交错的水道，有小船横穿或斜穿主航道，日间和夜间海上环境的对比，有的航标日间适用，夜间不适用，有时则夜间适用日间不适用。
助航设施施工专项技术方案设计
常沙线（南三环〜沙家浜互通）快速化改造工程SG-1标段跨申张线航道助航设施施工专项方案J T E G编制：_______________审核：_______________审批：_______________江苏省交通工程集团有限公司常沙线快速化改造工程SG-1标段项目经理部二0 一六年七月第一章编制说明及工程概况1、 .................................................... 编制说明0032、 .................................................... 工程概况0033、 ................................................ 主要技术指标0044、 ................................................ 工程地区特征004第二章施工总体安排及部署1、 .......................................... 助航设施混凝土供应0072、 ............................................ 助航设施临时用电0073、 .......................................... 助航设施砼浇注平台0074、 ........................................ 助航设施施工进度计划0075、 ........................................ 材料、设备、人员安排0076、 .................................................... 资源安排009第三章主要施工工艺及方法 (011)第四章质量保证措施 (014)第五章安全保证措施 (018)第一章：编制说明及工程概况1.1编制说明1编制依据a、本工程设计图纸及总体施工组织设计b、现场调查资料和本单位的实际情况c、招标、投标文件及合同d、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011e、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)f、《公路工程施工安全技术规程》(JGJ076-95)g、《公路桥涵施工手册》h、《航道整治工程技术规范》(JTS181-5-2012)i、有关国家、江苏省和行业技术规范、标准及管理办法1.2工程概况常沙线(南三环〜沙家浜互通)快速化改造工程SG-1标跨申张线航道规划为川级，现状按V级航道维护，航道起自昆承湖出湖口段，与已养护的航道中心线以弯曲半径250m的圆弧顺接，经过航道水面中间，并以弯曲半径250m的弯道与桥位处航道连接，桥位处航道通过已有戈庄大桥桥跨中心，与申张线大桥中轴线呈43 °交角，并逐渐与已养护的航道中心线顺接，线路全长0.908km。
助航灯光工程监理规划方案
助航灯光工程监理规划方案一、项目背景航道助航灯光工程是指为了提高船舶在夜间或恶劣能见度条件下的航行安全以及增进港口设施、通航条件，对航道进行标志和照明的设备。
助航灯光工程在船舶的航行过程中发挥着至关重要的作用，对于保障航行安全，促进海上交通和港口经济的发展具有不可替代的意义。
由于助航灯光工程一般设置在海上或者较为偏远的地区，作业环境复杂，对工程监理的要求非常高。
本文就助航灯光工程的监理规划进行详细阐述，以确保工程的质量和安全。
二、项目概述助航灯光工程监理是对于灯光工程实施过程中对工程实施方案、实施过程、施工质量和工程验收等全过程进行监督和管理的一项重要工作。
助航灯光工程的监理工作涉及到工程实施的各个方面，需要对灯光设计、材料采购、施工单位的施工过程、现场安全、工程质量等方面进行全方位的监督和管理。
助航灯光工程监理规划是指在助航灯光工程实施之前，对于监理工作进行详细的规划和安排，确定相关的工作内容、工作程序、监理人员配备、监理机构设置以及工程验收等方面的工作，并且制定相应的监理程序和操作细则，以确保工程的顺利实施和监理工作的有效进行。
三、监理方案1.监理工作内容（1）灯光设计审核：监理工作要对灯光设计方案进行审核，确保设计合理，符合相关标准和规范，满足船舶航行需要。
（2）材料采购监督：对于助航灯光工程所需要的各类材料进行监督，确保材料符合规定标准，并且具备相应的质量保证。
（3）施工单位的管理：对于工程施工单位进行管理和监督，确保施工单位的资质和能力符合规定，施工过程符合设计要求和施工标准。
（4）现场安全管理：对工程施工现场进行安全管理，确保施工过程中的安全措施得到有效的落实，避免施工过程中发生安全事故。
（5）工程质量监督：对工程施工过程进行质量检查和监督，确保工程质量符合相关标准和规范。
（6）工程验收：对工程完成后的验收工作进行监督，确保工程符合相关标准和规范，符合验收标准。
2.监理程序（1）助航灯光工程监理的程序分为前期准备、施工过程监理以及工程验收三个阶段。
海区浮动助航标志配布导则
海区浮动助航标志配布导则一、前言随着全球经济的发展和海洋交通的不断增加，海上安全问题越来越受到关注。
而浮动助航标志是海上交通安全中不可或缺的一部分，它们能够为船只提供重要的导航信息，帮助船只正确地行驶和避免危险。
因此，合理配布浮动助航标志对于保障海上交通安全至关重要。
二、什么是海区浮动助航标志1. 海区浮动助航标志定义海区浮动助航标志（Floating aids to navigation）是指在水面以上或水下一定深度处固定或漂流的各种设施，包括灯塔、灯浮、信号柱、声音信号设备等。
它们被用来指示水域中的危险物或路线并帮助导航员确定位置。
2. 海区浮动助航标志种类根据功能和形式的不同，海区浮动助航标志可以分为多种类型，如下所示：（1）灯塔：高大建筑物，带有强烈光源以便在远距离上被看到。
（2）灯浮：一个带有灯光的浮标，通常用于指示水域中的障碍物或路线。
（3）信号柱：高大的柱子，上面带有各种信号灯和旗帜，以便在远距离上被看到。
（4）声音信号设备：用于发出声音信号，以便在浓雾或夜间等情况下提醒船只。
三、海区浮动助航标志配布导则1. 海区浮动助航标志配布原则（1）根据海图和水深等因素合理配置助航设施。
（2）根据海域交通状况、船只类型、天气条件等情况合理配置助航设施。
（3）根据海域特点和危险程度，合理配置不同类型的助航设施。
2. 海区浮动助航标志配布程序（1）制定配布方案：依据相关规定和海图资料，制定合理的海区浮动助航标志配布方案。
（2）确定配布位置：根据方案确定各个助航设施的位置，并考虑到水深、潮汐、水流等因素进行调整。
（3）安装助航设施：按照方案和位置要求安装各个助航设施，并进行测试和调整。
（4）维护管理：定期检查和维护各个助航设施，确保其正常运行。
四、海区浮动助航标志的作用1. 提供导航信息海区浮动助航标志的主要作用是为船只提供导航信息，帮助它们正确地行驶和避免危险。
通过灯塔、信号柱等设施的指示，船只可以确定自己的位置和前进方向。
沿海港口航道保护范围的界定与划定方法探讨
沿海港口航道保护范围的界定与划定方法探讨◎ 姚海元1 陈飞1 李蕊1 粟雅磬1 郑晓丹21.交通运输部规划研究院；2.烟台市蓬莱区交通运输服务中心通讯作者：陈飞摘 要：航道是水运的基础，是港口的生命线。
为有效保护航道资源，保证港航运畅通与通航安全，保障城市及腹地经济社会的可持续发展，开展航道保护范围研究，明确航道保护范围划定的方法和具体范围十分必要。
文章综合考虑了航道保护重点影响因素，采用圈层结构理论方法，提出航道保护范围的划定原则，将航道进行由内及外的分区划定，相应研究提出了航道保护范围通航宽度、净空高度及通航安全深度等角度的计算理论方法。
关键词：航道保护范围；圈层理论；航道资源1.引言航道是水运的基础，是港口的生命线，是重要的交通基础设施，属于有限的且不可再生的战略资源，对于国家、地方经济的发展和国防建设起着重要作用。
然而，厦门港在发展的同时，厦门港的航道也面临了一系列的挑战[1-3]。
近年来，随着区域经济的蓬勃发展，厦门、漳州沿海地区建设与航道有关的工程、采砂、渔业养殖[4]与捕捞等与航道安全相关的活动日益增多，因此，规范水上、水下活动，对于有效保护航道资源，保障航道通畅和航行安全，充分发挥航道的作用将具有重要意义。
2015年3月1日，《中华人民共和国航道法》[5]（以下简称《航道法》）式颁布施行。
为加强对航道资源的保护，《航道法》中明确提出了“航道保护范围”的概念，明确了航道保护范围的划定原则、主体和批准公布程序。
由于“航道保护范围”的具体范围未明确确定，缺乏可操作性，给航道管理与保护工作带来了一定的难度。
为切实贯彻实施好《航道法》，加强航道保护，有效保护航道资源，保证港航运畅通与通航安全，开展厦门港航道保护范围划定的方法和具体范围是十分必要的。
2.航道保护重点影响因素根据《航道法》，我国航道保护主要包括以下三方面内容：一是对航道资源的保护，避免与航道有关的工程建设破坏航道资源，为航运可持续发展预留空间；二是对航道通航条件的保护，即维持现有滩槽格局、航道尺度、航道水流条件、航道等级和通过能力等，巩固航道建设和养护成果，保障船舶通航安全，维护航道畅通和网络完整；三是对通航建筑物、航道整治建筑物、航标等航道设施的保护，保障航道设施功能正常发挥，保障船舶通航安全。
浅析毗邻繁忙港区的小型码头导助航设施设计
图1工程形势图0引言海口湾国家海洋公园帆船帆板公共游艇码头工程是海口市城市更新重点项目，主要依托海口湾国家海洋公园总体规划和西海岸生态修复规划，打造具有国际化视野的集国家帆船帆板训练运动、市民游客水上休闲娱乐、海上旅游观光为一体的综合设施。
项目的开港运营为中国国家帆船帆板队提供了更加优良的训练环境，促进了海口全民健身以及海洋经济和旅游业的发展。
项目位于海口市滨海大道北侧，拟使用的水域东侧毗邻秀英港南港池及秀英港进港主航道，区域通航环境复杂，项目建成运营后，附近将出现大量帆船帆板、游艇等小型船只，会带来较大的交通流量增长，对秀英港的运营和附近水域通航安全造成不利影响。
本文将从降低不利通航影响、保障附近水域通航安全方面，浅析项目导助航设施设计方案，供类似项目参考。
1主体工程建设方案简述海口湾国家海洋公园帆船帆板公共游艇码头改建工程位于海口滨海大道上，紧邻海口秀英港码头，北邻琼州海峡。
主体工程新建610个游艇泊位及相关配套设施；新建东西透空式防波堤，其中西防波堤长1061m ，东防波堤长432m ，合抱成游艇码头使用的港池水域29.1万m 2；设计船型总长6~21m ，船舶吃水≤2.0m 。
东、西防波堤堤身段均采用高桩梁板式结构，堤头采用高桩墩台式结构，防波堤口门净宽60m 。
2附近通航环境工程区域北临琼州海峡，海峡内船舶来往频繁，根据统计，过往琼州海峡的各类船舶日均交通量约500艘次，其中南北向的客船、客滚船、火车轮渡约150艘次，非常繁忙。
主体工程东侧约350m 为海口港秀英港区。
秀英港以经营国际客运和国内长短途客运为主，建设国际国内邮轮母港，近期兼顾集装箱和商品汽车专用滚装运输的客运港区，并形成海口港支持体统码头基地。
港区形势如图1所示。
秀英主航道延伸至外海-13.0m 天然水深处，航道总长为6.3km ，航道底宽为141m ，航道走向为163°08′34″/343°08′34″。
沿海港口工程初步设计文件编制规定
交通部关于印发《沿海港口工程初步设计文件编制规定》的通知（交基发（１９９５）４８３号１９９５年５月２５日）现将《沿海港口工程初步设计文件编制规定》印发给你们，请遵照执行。
执行中遇有问题，请及时函告我部基建司。
我部原《港口工程初步设计文件的编制和审批办法》（〔８６〕交基字７９６号）（试行）停止执行。
（相关资料: 部门规章3篇）附件：沿海港口工程初步设计文件编制规定目次总则第一篇设计说明书第１章总论第２章自然条件第３章货运量及船型第４章总平面布置第５章航道、锚地及导助航设施第６章装卸工艺第７章水工建筑物第８章陆域形成和道路、堆场第９章港区铁路第１０章生产、生产辅助、生活辅助及生活福利建筑物第１１章供电、照明第１２章控制及计算机管理第１３章通信第１４章给排水第１５章采暖、通风和供热第１６章机修第１７章供油第１８章消防第１９章环境保护第２０章职业安全卫生第２１章节能第２２章施工条件、方法和进度第２３章经济效益分析第２４章存在问题第二篇主要设备及材料第三篇工程概算第四篇设计图纸附录１沿海港口工程初步设计文件出版规格附录２沿海港口工程初步设计文件文本格式总则１初步设计应在主管部门批准的工程可行性研究报告的基础上，遵循国家有关政策、法令，按照有关规程、规范进行编制。
本规定规定了交通部沿海港口工程初步设计文件编制的内容、深度和出版格式。
２编制初步设计文件的单位必须由经过资格认证，并获得水运工程设计证书的设计单位承担。
设计单位必须按照其证书等级及其所规定的工程规模、任务范围承担设计任务，不得超出。
总体设计单位可以委托其他有资格的专业设计单位承担单项设计项目。
大、中型及国家重点工程项目的初步设计必须由持甲级证书的单位承担。
３编制初步设计文件时，应认真进行调查、研究、勘察、试验；设计基础资料应齐全、准确；要坚持先进、合理、经济、安全的原则，尽可能地采用国内、外成熟的新技术、新工艺、新设备、新材料，采用先进的产业技术；当有充分论证并经上级主管部门批准时允许突破现行“规范”，其内容深度应符合本规定要求。
关于广东省航道《桥区航标配布》标准化的研究
关于广东省航道《桥区航标配布》标准化的研究◎ 黄伟雄 广东正方圆工程咨询有限公司摘 要：文章结合笔者的实际工作经验与总结，通过分析广东省目前现有航道通航等级情况、桥区航标配布使用习惯，再结合航道具体情况，提出适合广东省航道跨河桥梁桥区航标配布的标准化设置的标准，并提出各种等级航道对应的桥区航标配布方案的建议，以供读者参考。
关键词：航道；助航标志；桥区航标；标准化航标是船舶在航道安全航行的重要助航设施，航标的主要功能是标示航道的方向、界限与碍航物，为船舶航行指出安全、经济的航道。
桥区航标是指通航河道上跨桥梁所设置的助航标志，通常用由桥涵标、桥柱灯及侧面浮标组成。
标准化是指在经济、技术、科学和管理等社会实践中，对重复性的事物和概念，通过制订、发布和实施标准达到统一，以获得最佳秩序和社会效益[1]。
跨河桥梁是道路交通运输的重要组成部分，是我国交通建设不可或缺的内容，跨河桥梁在增进两岸交流促进经济社会发展的同时，对桥区水域船舶安全航行也产生着重大影响。
1.《桥区航标》标准化管理的必要性根据《广东省航道建设和养护管理概况》，广东省濒临南海，大陆海岸线长，大小河流多，航道资源较为丰富。
广东省航道系统管辖的航道总里程17783.5公里，内河航道里程13843.5公里，沿海航道里程3940公里，占全国通航里程的9.6％，居全国第二，航道设标里程6004公里。
近年来，通过“十二五”、“十三五”连续两个五年计划的大力建设，水运事业快速发展，船舶流量增加，船舶大型化。
且随着城市发展，跨河桥梁的数量日益增多，为保障桥区航道的安全通航，桥区航标的设置日益重要。
由于航道通航条件、桥梁结构形式各不一样，以及广东省各区域航道管理各自的不同使用习惯，导致广东省桥区航标的设置存在着较大差异，对广东省桥区航标使用、维护管理均带来一定困难，影响广东省航标规范化管理。
目前，现有国家及行业规范标准对桥区航标设置要求较为单一，为提高广东省航标维护管理水平和质量，规范广东省航标维护管理，全省桥区航标进行标准化管理是有必要的。
六级航道助航方案
六级航道助航方案
六级航道的助航方案可以根据实际情况和需要进行多种选择，以下是一些可能的方案：
1. 设立航标：在航道的关键位置设立航标，如浮标、灯塔等，以指示航道的方向和边界，帮助船只保持正确的航向。
2. 安装监控系统：在航道的关键位置安装监控系统，如摄像头、雷达等，以实时监测航道的情况，及时发现和解决航行中的问题。
3. 建立信息服务系统：通过建立信息服务系统，如发布航行通告、气象预报等，为船只提供必要的信息服务，帮助船只做出正确的航行决策。
4. 加强安全管理：在航道沿岸设置安全设施，如救生设备、消防设备等，加强安全管理，提高航行的安全性。
5. 优化航道规划：对航道进行优化规划，合理设置航道宽度、深度、水流速度等参数，提高航行的效率和安全性。
以上方案仅供参考，具体的助航方案需要根据实际情况和需要进行选择和制定。
同时，需要综合考虑各种因素，如航道的长度、宽度、水深、流速、船只类型、船舶流量等，以及当地的地理环境、经济条件等。
关于海港航道常规导助航设施的配布设计
关于海港航道常规导助航设施的配布设计
杨桂樨
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】1990(000)002
【总页数】12页(P1-12)
【作者】杨桂樨
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U644.3
【相关文献】
1.湖区航道助航设施配布设计的研究 [J], 高龙刚
2.盐城射阳港区进港航道整治工程导助航设施设计分析 [J], 管玉东;王栋甫
3.码头工程助航设施设计采用共用出进港航道方式可行性探讨 [J], 陈婕珺
4.金沙江向家坝枢纽河段航道助航设施配布设计的研究 [J], 陈诚;凌德贵;曾旻
5.改善《长江口南槽南支航道》标志配布及助航效能的探讨 [J], 丁荣福
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第五章航道、锚地及助航设施
5 航道、锚地及助航设施5.1 航道5.1.1 进港航道平面布置原则⑴在保证船舶安全航行的前提下, 充分利用天然水深, 合理布局；⑵航道轴线宜顺直, 避免多次转向, 尽量减小航线与强风及主流轴线的夹角, 便于船舶操纵。
5.1.2 航道水深航道水深分为通航水深和设计水深, 应分别按下式计算:D=T+Z+Z+Z+Z (5-1)00123D=D+Z (5-2)04式中: D0——设计通航水深(m)；T——设计船型满载吃水, 7.0m；Z0——船舶航行时船体下沉值（m）, 按海港规范第30页图4.8.8-2取0.32m；Z1——航行时龙骨下最小富裕深度（m）, 取0.20m；Z2——波浪富裕深度（m）, 取0m；Z3——船舶装载纵倾富裕深度（m）, 散货船取0.15m；D——航道设计水深（m）；Z4——备淤富裕深度（m）应根据两次挖泥间隔期的淤积量确定,不宜小于0.4m, 取0.5m。
所以D0=7.0+0.32+0.2+0+0.15=7.67m；D=D0+Z4=8.75m。
5.1.3 航道有效宽度航道有效宽度由航迹带宽度, 船舶间富裕宽度和船舶与航道间的富裕宽度组成。
单向航道宽度:W=A+2c (5-3)双向航道宽度:W=2A+b+2c (5-4)A=n(Lsin+b) (5-5)式中: W——航道有效宽度；A——航迹带宽度(m)；n——船舶漂移倍数, 取1.45；γ——风、流压偏角, 取14°；b——船舶间富裕宽度, 取设计船宽B=17m；c——船舶与航道底边间的富裕宽度, 取为设计船宽B=17m。
图5.1航道宽度示意图则A=1.45112sin1417=63.9m单向航道宽度W=63.9217=97.9m双向航道宽度W=263.9+17+217=178.9m单向航道或双向航道的选择, 应根据船舶航行密度, 进出港船型比例,乘潮条件, 航道长度, 助航设施和交通管理等因素, 经技术经济论证确定。
上海辖区航标配布优化思路
上海辖区航标配布优化思路杨青;张亚洲;杨艳;甄慧章【摘要】为了更好地服务于上海国际航运中心建设,形成与国民经济和航运、科技发展相适应的综合助导航体系,打造一条具有上海特色的高水平的水上“高速公路”,从现有航标设置的不尽合理性、局限性和缺失性出发,分析辖区航标优化的必要性,基于航标配布现状,从布局合理化、装备现代化、服务信息化和需求层次化的角度,阐述优化的思路,供相关部门参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)008【总页数】4页(P98-101)【关键词】上海辖区;航标配布;优化【作者】杨青;张亚洲;杨艳;甄慧章【作者单位】上海海事局,上海 200129;上海海事局,上海 200129;上海海事局,上海200129;上海海事局,上海 200129【正文语种】中文【中图分类】U644.34上海辖区水域宽广，水文、航道和船舶流量情况较为复杂，辖区内已有的航标数量多、种类多、分布广。
随着上海国际航运中心建设的不断推进，优化原有航标配布，建设与国民经济和科技、航运发展相适应的，以布局立体化、装备现代化、服务信息化、反应快速化和定位高度化为特征的综合助导航服务体系，进一步改善航行环境，发挥航道功效，增强上海乃至长江中下游区域的水上通航整体效率与安全保障日益紧迫。
1 目前辖区航标配布存在的主要不足1.1 航标设置不尽合理仅以长江口深水航道为例，对近2年相关资料的进行分析得知，过往该航道各类船舶 (安装AIS)日均交通量达348艘次，月均交通量达10 600艘次，年交通量高达12.7万艘次以上。
预计这一增长态势还会持续加强。
由于每天进出长江口船舶数量众多，现仅截取某一日船舶AIS轨迹图，从中可清晰地看出，长江口深水航道船舶的主流向为西北方向，尤其在长兴岛与外高桥之间以及上游较窄区域内水上交通密度流比较大，使得此区域通航安全尤显重要。
图1 某日进出长江口航道船舶AIS轨迹图2 某日进出洋山及杭州湾北岸航道船舶AIS轨迹据不完全统计，上海辖区及其附近水域，2007—2009年共发生海事事故176起，沉船67起，死亡116人，造成经济损失高达29 870万元[1]。
港口与航道工程施工工艺的引航设施建设方法分析
通过该案例，可以看出浮标引航设施在港口与航道工程中起到了重要的 作用。合理设置浮标引航设施可以提高船舶通航效率，降低事故风险， 促进港口经济的发展。
雷达应答器引航设施建设案例分析
雷达应答器引航设施概述
雷达应答器是一种用于船舶导航的电子设备，可以通过接收和发射信号来提供船舶位置、 航向和航速等导航信息。
随着全球环保意识的提高，引航设施 建设将更加注重环保和节能，采用绿 色建筑材料和节能技术，降低对环境 的影响。
引航设施建设面临的挑战与解决方案
资金投入不足
引航设施建设需要大量的资金投入，包括设备采购、人员培训等，资金不足可能会影响建 设的进度和质量。解决方案：通过政府投资、社会资本引入等方式，筹措足够的资金，确 保引航设施建设的顺利进行。
Part
05
引航设施建设的未来发展与挑 战
引航设施建设的未来发展趋势
技术创新
定制化设计
随着科技的不断发展，引航设施建设 将更加依赖于先进的技术，如智能化 、自动化技术的应用，提高引航设施 的准确性和可靠性。
针对不同港口和航道的特性，引航设 施建设将更加注重定制化设计，以满 足不同场景的需求。
环保节能
位系统需要对设备的各项参数进行检查和
Part
04
引航设施建设的案例分析
浮标引航设施建设案例分析
01
浮标引航设施概述
浮标引航设施是一种常见的引航辅助设施，通过设置在水域中的浮标来
标识航道方向和边界，为船舶提供导航信息。
02 03
建设案例
某港口为了提高船舶通航安全，在进出港航道的关键位置设置了浮标引 航设施。这些浮标采用了先进的技术和材料，具有高稳定性、耐久性和 夜间可视性，为船舶提供了可靠的导航服务。
沿海导助航工程计价规则
沿海导助航工程计价规则
沿海导助航工程计价规则是按照国家有关规定和标准，结合沿海导航助航工程的特点和复杂性，制定的一套用于计价的规则和指导原则。
以下是一般的沿海导助航工程计价规则：
1. 工程分类：根据工程的规模、功能和特点将其分为大型、中型和小型导助航工程。
2. 计价依据：根据工程的类型和规模，确定计价的依据，一般包括设计师费、勘察设计费、建设施工费、设备采购费、监理费和项目管理费等。
3. 计价方法：采用定额和综合计价相结合的方法进行计价。
定额计价是根据工程的不同部位和构件，按照一定的标准和定额表进行计算；综合计价是根据工程的特点和影响因素，综合考虑各种费用因素进行计算。
4. 计价标准：根据国家有关规定和标准，确定各项费用的计算标准和比例。
5. 费用调整：根据工程实际情况和市场变化，对计价结果进行调整，确保费用的合理性和公平性。
6. 监督和审计：对沿海导助航工程的计价过程和结果进行监督和审计，确保计价的准确性和合法性。
需要注意的是，具体的沿海导助航工程计价规则可能会因地区
和工程的不同而有所差异，在实际操作中应根据具体情况进行调整和适应。
目视助航工程设计服务在港口航道规划中的应用案例分析
目视助航工程设计服务在港口航道规划中的应用案例分析摘要：目视助航工程设计服务在港口航道规划中的应用，是一项重要的技术支持，旨在提高航道安全性和效率。
本文通过对国内某港口的实际案例进行分析，探讨了目视助航工程设计服务在港口航道规划中的应用价值以及关键因素，并提出了一些建议，以期在未来的港口规划中取得更好的成效。
关键词：目视助航工程设计服务、港口航道规划、应用案例、价值、关键因素引言：随着全球贸易的发展，港口作为货物流通的重要枢纽，航道规划的安全性和效率对于航运行业至关重要。
目视助航工程设计服务作为现代航行辅助系统之一，在港口航道规划中发挥着重要作用。
本文通过分析某港口的目视助航工程设计服务在航道规划中的应用案例，旨在总结经验，为未来类似框架的设计和使用提供参考。
1. 案例描述：本案例所研究的港口位于中国东部沿海，是一个重要的进出口货物集散地。
由于港口容纳量增长速度快，航道规划是保障港口运营效率和安全性的重要环节。
为了解决船舶安全行驶、应对不同水动力条件下船舶进出港的困难，港口管理部门决定引进目视助航工程设计服务。
2. 应用价值：目视助航工程设计服务为航道规划提供了实时的船舶位置信息和警告系统，能够使船舶避免危险区域，提高航道通行安全性和效率。
通过与雷达和GPS等系统的结合使用，目视助航工程设计服务还可以提供航速、风向、潮汐等相关数据，为航道规划人员的决策提供支持。
在本案例中，通过目视助航工程设计服务，港口管理部门能够及时发现潜在的安全隐患，实现港口航道的快速响应和预警。
3. 关键因素分析：在目视助航工程设计服务的应用中，有几个关键因素需要考虑。
首先，数据质量。
目视助航工程设计服务所使用的数据需要具备高精度和实时性，以保证船舶位置和其他相关信息的准确性。
在本案例中，港口管理部门采用了高精度的卫星定位系统和实时更新的海图数据，以确保数据的准确性和可信度。
其次，系统稳定性。
目视助航工程设计服务需要具备高可靠性和稳定性，以能够在任何情况下持续运行。
码头泊船辅助系缆装置设计
一系缆方案设计 一 总体设计思想 采用一套安装在托运车上的辅助拉缆装置代替人工拉 缆"同时无须增设专门的电动拉缆桩"托运车机动灵活"可在 整个码头岸线按需辅助拉缆#
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注意事项! +$, 当缆绳收紧时"带缆人员应远离正在绞紧的缆绳"防 止断缆# +), 所有系缆人员在作业过程中禁止站在琵笆头及引缆 缠绕的范围内# +(, 码头调度$带缆工$船方要随时监督带缆工带缆位置 是否正确"站位是否得当# +3, 码头调度$带缆工应与船员做好沟通和协调"确保船 舶搬运过程的顺利$安全实施# 发现有不安全行为应立即 制止# 三辅助拉缆装置设计 为达成自动拖缆作业的目的"我们设计出了一种可固定 于托运车尾部的拉缆装置"该工具将基座固定于托运车车厢 上"在基座上设有钩架组件"钩架组件通过固定件固定于基座 上"钩架组件由钩子和钩柄组成"钩柄底部设有连接杆"连接 杆底部设有操控杆"操控杆末端延伸设有手柄"手柄控制钩架 组件开合-通过设置钩子$钩柄$连接杆$操控杆"通过手柄带 动连接杆"连接杆带动钩柄"通过钩子$钩柄互相咬合的阴角 和阳角"实现钩子的开合"从而完成缆绳的固定和脱离"完成 缆绳的自动托运"提高了作业效率"同时设计有缆绳受力后紧 急释放的功能"保证了作业时人员和设备的安全"不需要人工 拖拽和转移"降低人工成本的投入"提高了经济效益#
码头工程助航设施设计采用共用出进港航道方式可行性探讨
码头工程助航设施设计采用共用出进港航道方式可行性探讨－摘要：对于同一海湾水域的存在相邻多个码头工程的情况,码头前沿往往不具备有的进出码头的航路及回旋水域的条件，必须综合考虑与相邻码头的航标设置情况及现有进港航路.本文以大鹏湾天然气项目码头工程为例，对码头工程助航设施采用与相邻码头共用出进港航道及回旋水域的方式的可行性进行探讨。
ﻭ关键词:助航标志进出港航道回旋水域ﻭ1。
工程概述工程位于大鹏湾北岸片区。
北面距XX街道湖社区约1。
2km，面距大鹏镇约 5km,西向距市区约33km，南距属地平洲岛约5km，距岛约４0km。
ﻭ码头工程建设规模为：一座可靠泊8~26.6万立方米LＮG船专用卸船码头，泊位长度为３80m，码头接卸能力３00万吨/年；一座可靠泊5０0０HP工作船码头，泊位长度为5０m;陆域面积约25。
4万ｍ2。
导助航设施设计范围为该工程港池水域和码头的导助航设施。
2.码头整体平面布设（1）设计代表船型为１７.７万吨船舶，总长为３05米,型宽为48。
５米，型深为7。
3米，满载吃水为１2米。
ﻭ（2)码头工程泊位长度取38０ｍ，满足８万ｍ3～26.6万m3LNG 船靠离泊及装卸作业的要求。
LＮG 码头高程取 9.5ｍ。
ﻭ（３）水域布置ﻭ①进港航道ﻭ西部的大鹏湾航道现状水深在-16m~-22m,航道通航宽度为1500m,该航路现状船舶主要驶往秤头角、下洞、沙鱼涌、盐田港区，航道水域尺度满足本工程LＮG 船舶通航的要求。
为满足本工程LNＧ船舶进出港的要求,与LＮG 项目共用一条支航道,与大鹏湾航道相连.LNG进港支航道通航宽度300ｍ,设计底高程—14。
8m，航道轴线方位角为25°37’２6”～205°37'26"，航道相关设计尺度满足本工程船舶进出港通航的要求。
②回旋水域工程LNG 码头前沿停泊水域设计底高程取－１４．８ｍ,停泊水域宽度取110ｍ.LＮG 码头回旋水域按 2.5 倍设计船长计算为86２.5m，设计取8６5m，回旋水域设计底高程取-14.8m。
六级航道助航方案
六级航道助航方案导读：航道助航方案是确保船只安全导航的重要工具。
本文将以人类视角，描述六级航道助航方案的重要性及其实施过程。
第一章：航道助航方案的意义1.1 航道助航方案的定义和作用航道助航方案是指在特定航道上为船只提供引导、疏导和警示的系统化措施。
它的主要作用是保障船舶在航行过程中的安全，减少事故和损失。
1.2 六级航道的重要性六级航道是指航行条件相对复杂的航道，例如海峡、河口等。
它们的地理环境、水流、潮汐等因素对船只的导航提出了更高的要求。
因此，制定六级航道助航方案显得尤为重要。
第二章：六级航道助航方案的制定过程2.1 航道勘测与评估在制定六级航道助航方案之前，首先需要进行详细的航道勘测和评估工作。
这一过程包括收集航道相关的气象、水文等数据，以及对航道的地理条件、水流、潮汐等进行分析和评估。
2.2 助航设施的规划和布设根据航道勘测和评估的结果，制定助航设施的规划和布设方案。
助航设施包括灯塔、浮标、标志牌等，它们的位置和布设密度应根据船只的航行需求和航道特点来确定。
2.3 助航通信系统的建立为了方便船只与助航机构的沟通和信息交流，必须建立起完善的助航通信系统。
这包括船舶通信设备、雷达监控系统、航道信息发布系统等。
2.4 助航人员的培训和管理助航人员是航道助航方案实施的核心。
他们需要接受专业的培训，掌握航道助航技术和操作规程，并负责助航设施的检修和维护工作。
第三章：六级航道助航方案的实施效果3.1 提高航行安全性六级航道助航方案的实施可以有效提高船只的航行安全性。
助航设施的规划和布设使船只能够清晰地识别航道，并避免危险区域。
助航通信系统的建立则方便了船只与助航机构的沟通，及时获取航道信息。
3.2 减少事故和损失通过航道助航方案的实施，船只在航行过程中更加安全可靠，减少了事故和损失的发生。
助航设施的明确标识和警示作用，有效地提醒船只遵守航行规则，并避免碰撞、搁浅等事故的发生。
结语：六级航道助航方案的制定和实施对于船只的安全航行至关重要。