中国汽车工业的市场及制造分析报告(doc 36页)
汽车行业分析报告3篇
汽车行业分析报告3篇“汽车，就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子。
”互联网汽车的开场似乎没那么光彩，甚至夹杂着一些草莽习气，可在质疑、试错、淘汰之后，时间也总能沉淀出几家佼佼者。
跟我来一起看看关于汽车行业的分析吧!汽车行业分析报告(一)一、汽车物流定义汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
二、汽车物流行业特点:1、技术复杂性保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
2、服务专业性汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
3、高度的资本、技术和知识密集性汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
三、汽车物流行业的现状及发展据中国汽车工业协会统计，中国2023年汽车产销量分别为1379、1万辆和1364、5万辆，同比增长48、3%和46、15%，标志着中国在2023年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。
从刚刚出炉的2023年1-4月数据显示，汽车产销611、8万辆和616、6万辆，同比增长63、8%和60、5%，据此预测，中国2023年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。
中国汽车物流业的巨大发展潜力1、汽车物流业市场发展空间增长快我国汽车2023年的保有量为4975万辆，2023年达到6300多万辆，到2023年底，最晚2023年就能达到7500万辆的规模。
2023年汽车制造市场规模分析：中国汽车制造市场同比减少25.5%1
2023年汽车制造市场规模分析：中国汽车制造市场同比减少25.5%网讯，汽车制造市场是一个浩大的产业，其规模不仅仅涉及到汽车零部件的制造，还包括整车的生产、销售和售后服务等方面。
在全球范围内，汽车制造市场已经成为了一个支柱产业，为全球经济的进展作出了巨大的贡献。
2023年汽车制造市场浩大汽车制造市场规模已经达到了一个浩大的规模。
据统计，2022年全球汽车产量超过了9000万辆，其中中国和美国分别占据了全球汽车市场的最大份额。
这一规模不仅意味着汽车制造产业对全球经济的支撑作用，同时也表明白汽车在人们生活中的重要性。
2023-2028后新冠疫情环境下中国电动汽车制造市场专题讨论及投资评估报告指出，2023-2028后新冠疫情环境下中国电动汽车制造市场专题讨论及投资评估报告2022年上半年，中国汽车制造业营业收入40892.8亿元，同比削减4.2%，比1-5月收窄4.8个百分点，占规模以上工业企业营业收入总额的比重为6.3%。
汽车制造业利润总额2129.0亿元，同比削减25.5%。
从国内市场来看，中国汽车制造市场也已经成为了一个浩大的产业。
自上世纪80年月以来，中国汽车产业快速进展。
尤其是近年来，随着中国消费市场的渐渐升级，汽车消费需求也在渐渐增加。
据统计，2022年中国汽车产量超过了2500万辆，占据了全球汽车市场的近三分之一。
这一规模不仅意味着中国汽车制造产业的进展速度，同时也表明白中国汽车市场的潜力。
汽车制造市场进展空间大目前，汽车制造市场正在面临越来越激烈的竞争。
一方面，大型汽车制造商们不断推陈出新，不断改进技术和设计，力图吸引更多的消费者。
另一方面，新兴的电动汽车制造商也在快速崛起，通过创新的技术和先进的理念，吸引了越来越多的消费者。
总体来说，汽车制造市场的竞争趋势将会持续加剧，特殊是在环保和智能化方面。
由于全球气候变化日益严峻，政府不断加强环保法规和标准，汽车制造商们也不得不投入更多的资源和精力来开发环保型汽车。
国产汽车行业环境分析
国产汽车行业环境分析国产汽车行业环境分析随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车成为越来越多人们的交通工具选择。
国产汽车行业在这个快速发展的背景下，也迎来了前所未有的机遇和挑战。
本文将对国产汽车行业的环境进行分析。
首先，国家政策的支持是国产汽车行业发展的重要因素之一。
中国政府一直致力于发展汽车工业，并出台了一系列政策来支持国产汽车的发展。
比如，提出了“中国制造2025”战略，加快汽车工业的升级换代；实施了《新能源汽车产业发展规划》等一系列政策，推动新能源汽车的发展。
这些政策的出台，为国产汽车行业提供了良好的政策环境。
其次，国内市场需求的增长是国产汽车行业发展的关键驱动力。
中国拥有世界上最大的汽车市场，这为国产汽车行业提供了巨大的发展空间。
随着经济的发展和居民收入的增加，越来越多的人选择购买汽车。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车销量达到了2595万辆，同比增长3.5%。
随着人们对汽车出行的需求不断增长，国产汽车行业有望继续保持快速增长的势头。
然而，国产汽车行业也面临着一些挑战。
首先是市场竞争的激烈程度加大。
中国汽车市场逐渐进入饱和期，市场竞争日趋激烈。
不仅外资汽车厂商纷纷进入中国市场，国内汽车厂商之间的竞争也十分激烈。
面对来自国内外的竞争，国产汽车厂商需要加大研发投入，提高产品质量和技术水平，以保持竞争优势。
另外，新能源汽车的发展也是国产汽车行业的一大挑战。
随着环保意识的提高和政府对新能源汽车的支持，新能源汽车市场正快速发展。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国新能源汽车销量达到了142万辆，同比增长3.3倍。
新能源汽车的发展为国产汽车行业带来了机遇，但也带来了挑战。
国产汽车厂商需要加大对新能源汽车的研发投入，提高产品性能和竞争力。
此外，技术创新也是国产汽车行业面临的一个重要挑战。
目前，国内汽车厂商在技术创新方面相对滞后，核心技术仍然主要掌握在国外厂商手中。
要想取得长远竞争优势，国产汽车厂商需要加大对自主创新的投入，提高核心技术的自主掌握能力。
中国汽车工业发展的现状
中国汽车工业发展的现状
中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场和制造基地之一。
目前，中国汽车工业的发展已经进入了高速发展阶段，主要表现在以下几个方面：
1.产销量不断增长：自2009年以来，中国汽车产销量连续12年稳居全球第一。
2020年，中国汽车产销量分别突破了2000万辆和1999万辆，增速超过了6%。
2.技术创新加速推进：中国汽车产业正加快技术创新步伐，发展新能源汽车、智能网联汽车、共享汽车等领域。
2020年，新能源汽车销量达到了185万辆，同比增长了10.9%。
3.品牌争夺加剧：国内汽车市场竞争激烈，品牌竞争加剧。
自主品牌不断壮大，合资品牌也在不断推进本地化。
同时，外资品牌也在积极进军中国市场。
4.产业链协同发展：汽车产业链上下游企业之间的合作愈发紧密，促进了协同发展。
汽车零部件等领域的企业正加强合作，推动产业上下游协调发展。
5.政策环境优化：政府不断出台支持汽车产业发展的新政策，如消费券、车购税减免等，鼓励消费者购买汽车。
同时，政府也加强对新能源汽车的支持力度，推动产业健康发展。
总体来看，中国汽车工业处于高速发展阶段，未来还有较大的
潜力和发展空间。
但也面临着诸多挑战，如品牌竞争、技术升级等问题需要进一步解决。
中国汽车工业发展现状
中国汽车工业发展现状中国汽车工业自从上世纪80年代实行改革开放以来，取得了巨大的发展成就。
如今，中国已成为全球最大的汽车市场之一和全球最大的汽车制造国之一。
中国汽车工业的发展现状可以从以下几个方面进行分析。
首先，中国汽车市场规模庞大。
根据统计数据显示，2019年中国汽车销量达到了约 2569 万辆，创下历史新高。
中国汽车市场的潜力巨大，其中一方面是由于中国人口众多，另一方面是由于人们对汽车的需求不断增加。
随着城市化进程的加速推进，越来越多的家庭拥有了购买汽车的经济能力，这进一步推动了汽车销售的增长。
其次，中国汽车制造技术日益提升。
中国汽车制造业在技术创新和研发能力方面取得了显著进步。
许多国际知名汽车品牌已在中国建立了生产基地，并将中国作为其全球研发中心之一。
中国汽车企业也在加大研发投入，致力于提升汽车技术水平和质量标准。
一些自主品牌如长城、吉利等在技术研发方面取得了突破，以电动汽车和智能网联汽车为代表的新能源汽车技术、自动驾驶技术等已开始在市场上推出，进一步提升了中国汽车制造业的竞争力和品牌知名度。
再次，中国汽车工业的外贸出口也在增长。
中国汽车制造业逐渐走向国际市场，在汽车出口方面取得了长足进步。
中国汽车出口市场逐渐扩大，产品出口地区不断增加。
一方面，中国的汽车成本相对较低，具备一定的价格竞争力；另一方面，中国企业积极开展技术创新和产品升级，提高了产品质量，增加了产品在国际市场的竞争力。
中国的汽车出口主要集中在亚洲、欧洲和拉美等地区，同时还加大了对非洲、北美等市场的开拓力度。
最后，中国汽车工业面临的挑战也不容忽视。
随着汽车市场的饱和和竞争加剧，一些传统汽车企业面临着盈利能力下降的困境，需要加大结构调整力度，转型升级。
另外，环保和安全问题也是中国汽车工业需要面对的重要挑战。
中国政府出台了一系列政策，鼓励推广新能源汽车，控制尾气排放，保障消费者的安全。
汽车企业需要加大技术研发力度，提高汽车的节能环保性能和整体安全性能。
汽车市场行业分析报告
第一章中国汽车市场的旺盛需求和高额利润最新资料,WORD文档,可编辑修改第一节国内汽车市场的旺盛需求一、我国“十五”汽车市场需求预测二、国内汽车总需求持续高增长预计全年将超额完成计划在７月２６日举行的北京汽车信息发布会上,中国汽车工业协会公布了最新汽车工业情况：继上月汽车产销小幅回落后,６月全国汽车产销重拾升势;与上月相比,中国汽车工业产销增幅虽然不是很高,但仍强有力地保证了前６个月汽车产销调整增长的态势;６月份,全国汽车生产完成３３．９５万辆,比上月增长４．８２％,累计完成２０７．６６万辆,同比增长３４．１３％；销售完成３４．９８万辆,比上月增长１０．０５％,累计完成２０２．７２万辆,同比增长３１．９９％;其中轿车生产完成１７．０４万辆,比上月增长５．４１％,累计完成８９．５５万辆,同比增长１０３．５３％；销售完成１５．６５万辆,比上月增长６．６９％,累计完成８４．２８万辆,同比增长８２．４４％;中国汽车工业协会信息部主任朱一平判断,以上数据基本上可以表明全年汽车产销３９０万辆,其中轿车１６０万辆的预期有望突破; 显然,这一数据已远远高于2005年全年汽车需求271-309万辆,轿车110-121万辆的预测数;第二节国内汽车行业的高额利润一、超过平均利润2倍,30%以上汽车业利润居高不下根据最新的统计,今年上半年１４户国家重点汽车企业主营业务收入近２１４６亿元,增长４６．６％,增速同比提高２４．３％;实现利润１７９．９亿元,其中,中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利１６７．５亿元,占汽车行业重点企业盈利总额逾９３％同比增长近９７％；合计增利８２．４亿元,占汽车行业重点企业增利额的９１．４％;相对而言,没有今年这么火爆的２００２年,汽车行业销售收入仍然达到１５１５亿元,实现利润４３１亿元,整个行业的平均利润率为２８．４５％;而这个２８．４５％仅仅是整个行业的数据,据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计,国内汽车生产业的利润在３０％以上甚至高达３５％;而目前全社会的平均利润率最高在１０％至１５％之间,汽车业的利润已经是全社会的平均利润率２倍以上;第二章旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动第一节产能扩张一、三个奠基：一汽规模要翻番一汽把建厂５０年的庆典活动具体成了长春一汽红旗轿车１０万辆新基地、一汽－大众轿车二厂、解放卡车１８万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司的成立;在以上四个活动中,一汽－大众轿车二厂无疑是重头戏,这个新厂将由其股东一汽集团和德国大众共同出资１３亿欧元,于２００７年建成,届时产能将达到３３万辆;另外,一汽－大众的旧厂也将投入３亿欧元进行扩建,使其生产能力从目前的２０万辆扩充至３３万辆,到２００７年,一汽－大众年产能达到６６万辆,达到国际主流生产厂的规模;据了解,一汽集团２００２年产量达５８万辆,今年提出的目标之一是力保销量９０万辆;又根据对一汽新规划的了解,２００８年前后,一汽的产能将达到２００万辆;二、上海通用：迅速扩张上海通用,将利用股东上汽和通用所留利润投资至少２０亿元人民币以上,对原上海金桥工厂进行扩建,扩建后光上海基地的产量就可达２０万辆以上,加上上海通用烟台基地１０万辆的产能,上海通用的产能将迅速扩张至３０万辆以上;三、组装佳美：丰田计划30万辆丰田公司最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资３００亿日元生产中高档轿车“佳美”,当年计划生产３万辆;丰田汽车公司社长张富士夫还表示,如果得到中国政府认可,合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司;届时丰田公司将从日本运来零部件,组装生产“佳美”,并在此后逐渐提升在华生产能力,计划中的长期生产能力为２０万至３０万辆;四、积极参与：日产目标锁定９０万辆东风与日产合资后广州风神日产阳光正式下线,风神产量大幅提高;作为日产的排头兵国产阳光肩负使命,在未来三年中,日产将有六款新车实现中国造,平均每年出两款新车,后来者的日产来势凶猛,他们预计用７年时间,即２０１０年要在中国形成９０万辆的生产能力,加快在中国的扩张速度;五、小厂要翻身：“海马”扩产１５万辆近日海南马自达对外宣布,正在进行的总投资约１２亿元的三期工程建成后,海马年生产能力将达到１５万辆,是现在产能８万辆的近一倍;今年,海南马自达销售目标为５万辆;这个数字将彻底扭转海南马自达在业界的“小厂”形象;除了产能扩充外,海南马自达还在积极进行销售服务网络的扩张,年底,海马的４Ｓ店将由现在的６５家扩充到１２０家;六、加价持续“广本”明年产量翻一番饱受产能影响的广州本田,成为扩产决心最大的厂家;记者了解到,２４万辆产能的扩建工程将在今年底完成,预计投资４０多亿元,春节前后便可投入生产,比目前的１２万辆增加一倍;此次产能改造离上次时间还不到一年,明年下半年,广州本田还将在现有厂房的基础上,扩大生产面积,达到６２万平方米;第二节新投资者的冲动一、投资汽车一窝蜂58家粤企也疯狂广东省目前拥有汽车生产型企业8家,组装企业48家,全省各类汽车厂商共58家,2002年广东省共生产汽车万台,比上一年增长％,其中轿车产量为万台,同比增长％;1、美的难挡诱惑2002年汽车制造商如雨后春笋般冒出,华南地区亦如火如荼,轿车市场广本、风神项目堪称经典案例,MPV市场除了广本奥德赛、柳汽风行、东南汽车的得利卡、富利卡外,2002年底又增宝龙汽车;现时家电企业美的股份有限公司也走到汽车业门口;美的汽车项目经理李凯说,“现在家电利润空间已缩小到极致,为了寻求长远的发展,美的不得不寻找新的利润增长点,而汽车目前是最佳的选择;”他称,“美的经过多年发展,已积累150亿元资金;而目前大客车的毛利率为20％,纯利为7％－8％”;李凯表示,美的目标主要锁定城际运输用汽车,“目前暂不会将重点集中在城市公交车领域,如果未来发展顺利,则会考虑投资轿车”;广州宝龙特种汽车有限公司成立于1992年4月,前身为金安汽车贸易有限公司,是国家定点生产、改装防弹运钞车的企业之一,固定资产近亿元,拥有年产4000台运钞车的能力,生产包括宝安华夏、龙行九州等几个品牌;2002年7月宝龙进入MPV,投产升7座、11座商用车,10月29日,宝龙举行5万辆商用车产能改造工程奠基仪式;11月宝龙推出TBL5028商用旅行车;宝龙汽车董事长杨龙江表示,以宝龙为主的增城三江汽车城首期规划用地100公顷,建设期12个月,总投资12亿人民币,2003年计划生产1万辆各类轻型客车,产值20亿元,2004年生产25000辆,2005年将达到5万辆,产值达到100亿元;之后,宝龙和浙江吉利一起被称为“民营汽车企业双子星”;6月,宝龙宣布对旗下的MPV车型重新进行品牌整合,形成“菱麒”、“菱骏”、“菱惠”三大系列,分别攻占MPV市场的高、中、低端;整合后的宝龙菱骏多功能商务车调整了价格,其中菱骏标准型价格由原来的万元调整为万元,豪华型由原来的万元调整为万元,产品价格直接挑战同类市场产品;对此,业内资深分析员钟师表示,在奥德赛、柳汽与得利卡的降价声中,宝龙能否胜出现在很难说,因为小型MPV市场并不大,“但随着MPV进入家庭,未来发展空间还是有的”;2、难题凸现投资汽车的不仅宝龙和美的,今年4月20日,广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团合资,在虎门成立金星宝腾汽车有限公司,双方各持股50％;广东金星将生产莲花跑车和嘉华轿车、多功能车及休闲运动等多种车型;目前此项目已经国家有关部门审批,生产车型也已确定;而且,广东不久将迎来另一个汽车业巨头;据称,丰田汽车也将与广州汽车集团联姻,将在“广州南部的新兴工业区”,总投资300亿日元,于2005年开始生产“佳美”轿车,初期计划生产轿车3万辆,未来产能将达到30万辆;对广东此一轮的汽车投资热,汽车业分析员钟师认为,广东轿车之所以能够迅速占领国内市场,主要得益于关税的保护;因为广东汽车业无论国产化率有多高,使用毕竟还是国外厂商的技术,说到底还是组装车;但根据世贸组织的协定,到2006年7月1日进口整车三大车型的关税将降到25％,零部件降到10％,进口配额与进口配额证全部取消,其时汽车企业头顶上的保护伞将基本消失,现在不断新增的汽车投资厂商将面临最为严峻的考验;二、浙江民企借壳造车忙浙江的民营资本有多雄厚举个例子就能让人吃一惊：民营企业盘踞的萧山市工业用电量就相当于整个广西省;浙江有多少民营企业有造车冲动坊间说法是,有40多家欲在汽车产业中流击水;细细数来,这其中有大器已成的鲁冠球、李书福,还有更多像华翔周辞美、杭挂陈永兴、中誉童江亮这样的新贵;没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力,尤其在浙江民企独霸中国汽车零部件产业半壁江山的情况下,民营资本更成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量;7月14日,本报记者赶赴杭州获知,目前浙江省对汽车工业发展的四大方针已定——以万向集团为核心,形成浙江零部件产业基地；以吉利为龙头打造浙江省的轿车基地；以东风杭汽为龙头,整合形成客车基地；以中汽商用为核心,打造一个特种车基地;据了解,浙江省有关部门现在还没有就这一思路正式形成文件,但是省政府已批给万向集团80平方公里编者注：此数据可能有误的土地,作为新的生产基地;民营企业四居其三,浙江汽车工业民营挂帅的特质已表露无遗;1、2000万一个壳今年38岁的陈永兴,从“陈总”摇身变为“陈老板”仅仅用了3年时间;1997年,陈永兴接手杭州杭挂机电有限公司;杭挂的主要业务是改装车、农用车和直流电机,由于效益不好,当年杭挂帐面赢利只有2万元;接手杭挂的3年间,陈永兴不仅还清了所有债务,还为杭挂攒下几百万资产;2000年陈永兴依靠2000万元银行贷款,买下了杭挂,从总经理变为老板;身处中国汽车的流金岁月,自己做老板的陈永兴已经不甘心只在农用车和改装车行业小打小闹;2002年他瞄准了国内特种专用车市场;理由是,目前国内好多车种没有开发出来,“我可以举个例子,中国改装车目录是300多种,国外有3000多种;”陈永兴说;让陈永兴心里有底的是,特种车进入门槛并不高,而且利润可观;“一般企业年产量都在200－300辆的规模,而且技术含量越高产量越少;我去日本参观过一个冷藏车厂,只有200多人,一年产量300—400辆,销售额2亿美元,利税5000万美元;”但是,与当年李书福一样,这时的陈永兴一直为目录伤神;“我和浙江的一些整车生产资格汽车企业谈过,他们兴趣都不大,谈得很累;现在国内有整车牌照的企业100多家,许多整车厂都是原来交通部门的下属企业,这些企业不缺钱;他们不用生产整车,靠吃建造收费站这样的业务,就能活得很好,所以要价都很高;”2001年,中央直属企业改制;陈永兴得知,中国汽车工业总公司下属的中汽专用汽车有限公司由于没有经营实体,正在寻找合作企业;陈永兴随后赶赴北京竞标;1993年3月,中国汽车工业总公司吸收几家大的专用车厂家和两大研究中心入股,成立了“中汽专用汽车有限公司”,主要任务是组织各类专用车的生产、开发和销售;由于自己没有实体,中汽专用一直扮演的是类似行业协会的角色,杭挂是中汽专用的挂靠单位;在多家企业的竞争中,陈永兴不谈收购价格,而承诺人员安置的策略,最终低价竞标成功;2002年4月,双方签定整合重组协议,中汽专用变更为中汽商用汽车有限公司下称中汽商用;5月,中汽专用通过申请车辆产品公告及目录变更,把所有产品转入更名后的企业,随后,把整个公司的生产基地搬迁到了杭州;经过如此运作,没有专用车生产目录的陈永兴,手里一下拥有了中汽专用的100多个产品目录;手里拽着100多个目录的陈永兴,现在已经确定了三个方向：一是生产厢式冷藏车,另外是道路机械车清障车、垃圾车,还有通讯车辆;他将在这中间选择一个;陈永兴认为,专用车的客户相对比较集中,销售上的投入相对也要会小一些,这有利于小企业更好生存和管理;目前,在紧邻杭州的富阳,陈永兴已经征地520亩,作为中汽商用的生产基地;陈永兴的目标是,三年实现销售产值20亿,利税1亿元;现在,陈永兴正和日本富洛哈夫公司合作生产冷藏保温专用车,与美国阿尔泰克公司合作生产电力作业车、通讯装备特种车;2、买股入市一直以来浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山,一汽、东风、上汽每年有50％的零部件采购来自浙江;有雄厚的零部件制造基础,民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘,从1999年起,以李书福为代表的浙江民企纷纷得陇望蜀,开始涉足整车制造;2003年5月名不见经传的宁波华翔悄然进驻中兴汽车,以6000万元受让华晨％的中兴股份,成为新河北中兴汽车制造有限公司股东;与4年前和华晨汽车闪电接手中兴汽车一样,华翔在极短的时间内完成了对中兴的重组;华翔过去是上海大众、长春一汽、美国通用等企业的零配件供应商;2002年,华翔实现产值12亿元;因不甘心在汽车业当配角,今年5月正式入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车;同样是一个让业界陌生的名字;2003年4月3日,萧山童江亮与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1500万元和500万元,注册成立武汉中誉汽车有限公司,并接手万通的生产设备和产品目录,继承万通品牌;4月17日,初次涉水的童江亮,在武汉向蜂拥而至的媒体放出毫言：“年底前出产20辆单价在200万元左右的高档客车,预计到2008年,中誉汽车的产值将达到50亿－100亿元;”就在童江亮信誓旦旦之时,3月底,另一家浙江摩托车企业万丰奥特推出了第一款商务车——万丰速威;进入6月,“波导要砸50亿元进入汽车行业”的标题频频见诸报端;半年间,即发生四桩收购案;来自浙江有关部门的统计,从迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的吉利集团,到最近相继买股份入行的宁波华翔、浙江万丰,萧山中誉,以及正在进行电动车研制的万向集团,浙江进军汽车整车制造的民营企业已接近十家;其中大多数企业是从汽车相关行业杀入;3、走非主流路线和杭挂一样,其他的浙江汽车企业都是选择规模要求不高的商用车市场,中誉、横店、铁牛都是做客车,万丰的皮卡也在国内占有一定的市场,现在正开始生产商务车;在新一轮造车热中,浙江民企纷纷选择了非主流车型;陈永兴认为,“浙江民营经济发达,但是资本分布比较分散,造轿车对规模要求太高了;我们这种选择是明智的;”目前,童江亮最想要的轿车目录还是一张画饼;2002年,中誉销售收入为18002万元,净利润万元;杭州中誉特飒客汽车有限公司是童最初准备搭建的理想平台：中美合资、总投资2亿美元、坐落于杭州下沙经济开发区;但是,童的主业是房地产,其手头最大的项目是地处萧山的中誉现代城;他手头的资金并不宽裕;最近一段时间,童江亮正在四处出击,频繁接触杭州银行界;2003年6月,金信信托“中誉现代城房产集合资金信托项目”募集成功,募集资金额度5000万元,预计收益率％,期限为二年;童江亮希望这笔钱用于中誉在房地产业的发展,而腾出力量再实现中誉在汽车产业的布局;第三章中国汽车产业过热呼----两种观点的碰撞第一节三成车贷坠黑洞汽车业投资过热一、山雨欲来来自发改委的消息称,眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中;此项调查由发改委发起,并委托中国汽车工业协会下称中汽协具体实施;调查的重点是,各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目;据了解,整个调查报告已成文,并上报到发改委;发改委政策产业司有关人士接受21世纪经济报道采访时说,“我们确实对汽车产业投资热进行调查,但所有内容都保密;”这令汽车业许多人士诚惶诚恐,他们猜测——下一步会否有限制汽车投资的措施出台与此呼应的是,7月3日,国家发改委产业政策司颁发关于举办车辆生产企业及产品公告网上申报培训会的通知,134家整车企业名列其中;通知称,“为了保证公告的严肃性和公正性,我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实;”今年4月28日,新的汽车产业政策草案修改完成;一周后,征求意见稿出笼;此前,各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本,而一些中小企业也忐忑不安地研究起来;新政策意见稿提出政策目标——产品法制化管理,扶持骨干企业,强化营销服务体系,实施自主品牌战略;初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组,提高汽车产品市场的竞争力;熟知内情的有关人士私下表示,中汽协此次调查汽车投资热,正是汽车产业政策正式出台的前一个步骤;下一步可能会对那些有整车生产资格而没有规模和效益的企业有所措施;7月16日,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者：“由于目前许多大汽车企业集团纷纷扩产,而民营资本也不断在进入汽车产业,造成了整个汽车产业的投资热;”贾新光在业内一直是不赞成用行政手段干预汽车产业发展的民主派;据贾新光介绍,早在1972年,中国曾出现汽车工业投资过热的现象;近年来,随着家用轿车需求的大量产生,我国汽车产业进入了快速发展时期,第二轮汽车投资热正在到来;种种迹象显示,“中国汽车产业要防止投资过度”可能不会停留在嘴上了,实质性的动作或许不久就会开始;二、1000万辆的速度发改委开始的整肃行动,无疑与近年来不可遏制的汽车投资热密切相关;自1999年以来,汽车市场正以每年30％左右的速度增长,按照贾新光的预测,2003年的增长幅度即便不会超过去年,也会保持一个相对较高的增长率,这主要将依靠私人购车因素的推动;整个产业将保持20％左右的增长率;巨大的市场潜力和赢利前景,吸引了众多的投资拥向汽车产业;原有生产企业纷纷加大投资,产能产量快速增长；新投产企业也纷纷上马;2002年,汽车业固定资产超过3000亿元,工业产值超过5000亿元,汽车总产量超过300万辆,其中轿车产量首次突破100万辆大关;据不完全统计,目前全国有近20家民营企业进军汽车整车生产,范围涉及轿车、皮卡、商务车和客车;在这些造车民企中,吉利造轿车；中誉、横店、铁牛做客车；华翔入主中兴汽车,致力于皮卡和越野车的生产；万丰凭借皮卡已在国内占有一定的市场,现在正开始生产商务车;尤其是民间资本雄厚的江浙一带,已然是新一轮汽车投资热的“重灾区”;今年5月,一份来自国家信息中心的报告称,目前我国的汽车整车制造企业已达100多家,全国有27个省市生产汽车,17个省市生产轿车,23个省市已建成轿车生产线；全国汽车产能已达550万辆以上,轿车产能已达250万辆以上,已大大高于市场容量;这份报告指出,从目前投资势头看,未来几年生产能力还将大幅上涨,到2005年整个中国的汽车产能可能达到1000万辆;一旦市场需求增长速度减缓,相当多的产能将被闲置,造成资源的极大浪费;但是,产业规模迅速膨胀的同时,投资分散、研发不足等问题日益凸显;诸多业内人士对此感到担忧;今年早些时候,高盛公司的报告认为,尽管中国汽车市场目前增速居全球之首,且投资回报也异常丰厚,然而最快两年后,将开始出现产能过剩和价格大降的困境;国家发改委经济研究所有关人士接受记者采访时表示,无论是修改汽车产业政策,还是对汽车过热进行调查,都是看到了各地兴起造车运动的现实,意在控制重复投资;实际上,汽车市场井喷式的增长,不仅导致了整个产业投资过热,而且已波及到汽车产业的其他领域;今年6月底,人民银行发出了整顿汽车信贷的通知;在央行发布给四大银行各地分行的文件通报中,央行点名通报了“山西临汾15亿元汽车贷款无法收回”一事;据悉,截止到2002年底,我国汽车信贷余额已达945亿元,并以两位数的速度激增;汽车消费信贷,已成为国内各商业银行消费信贷领域最为红火的业务之一;为争夺客户,许多办理汽车贷款业务的经销商提供了众多的优惠条件;如无需担保人、无需保险费甚至提出零首付等;这其中隐含巨大风险;银行业有关人士说,目前已有30％的私车贷款无法收回,发展下去后果将十分严重;三、强化政策之手汽车产业是收还是放业界一直有完全对立的两种意见;但是政府部门则一直倾向于收;2001年7月7～8日在天津的一次会议上,时任外经贸委工业规划司副司长的苏波表示,“我们是否已经到了足够的富裕程度,可以将过去已经投在了国营企业上的成千上万的国家资产抛弃不顾,以交换充分全面的市场竞争,从而推动产业进步和技术升级”苏波认为,作为国有资产的所有者,政府有责任照管好这些资产;实际上,汽车业投资分散由来已久;政府也一直通过加强投资审批、严格行业准入等措施,提高行业集中度,扶持形成几大集团,但效果并不明显;尤其是近年来,汽车投资热不降反升;造成汽车产业这种“多点开花,产能飙升”局面的主要原因是,一方面在国家的扶持下,大汽车企业集团拼命兼并扩张；另一方面,一些濒临破产的小企业利用现成的壳资源“借尸还魂”;由于目前有整车生产资格的企业超过了100多家,想进入汽车产业的新企业可以借助一个成型的“壳”撬开市场,再以低价格挤占传统巨头的市场空间;而这些壳资源许多都由地方政府审批;为防止新一轮盲目投资,今年4月出台的新汽车产业政策征求意见稿,首先拿汽车项目审批权开刀;征求意见稿第二十八条规定：“鼓励现有汽车企业现地或异地增加产量品种,或兼并、联合其他企业扩大生产能力,原则上不再批准上述范围外新建的汽车生产企业;”并删去了原来汽车工业产业政策中“汽车工业重点产品的投资项目,经国务院批准,可按股份制方式筹资”的条款;。
中国汽车工业发展与现状
中国汽车工业发展与现状中国汽车工业经历了快速发展和巨大变革，目前已成为全球最大的汽车市场和生产基地之一。
以下是中国汽车工业的发展和现状：1. 市场规模：中国汽车市场规模庞大，消费需求旺盛。
中国是全球最大的汽车销售市场，每年销售量超过3000万辆。
随着城市化进程和中产阶级的不断壮大，中国汽车市场潜力依然巨大。
2. 企业竞争力：中国有众多汽车制造商，包括一些知名的国内品牌和合资企业。
例如，上汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪等。
这些企业在技术研发、制造能力和市场营销方面取得了令人瞩目的成就。
3. 新能源汽车：中国政府积极推动新能源汽车的发展，通过提供购车补贴和减免购置税等政策支持。
这使得中国成为全球最大的新能源汽车市场。
中国的新能源汽车销量迅速增长，包括纯电动汽车和插电式混合动力车。
同时，中国也在电池技术和充电基础设施建设方面取得了重要进展。
4. 智能网联汽车：中国汽车工业正在积极推动智能网联汽车的发展。
通过引入人工智能、大数据和云计算等技术，实现车辆之间、车辆与基础设施之间的互联互通。
中国的一些汽车制造商和科技公司已经推出了智能网联汽车产品，并在自动驾驶技术方面取得了一定的进展。
5. 国际合作与创新：中国汽车工业在国际合作和创新方面也有所突破。
中国的汽车制造商与国际知名汽车公司合作，共同开展技术研发和生产。
同时，中国也在自主创新方面加大力度，提高核心技术的自主研发能力。
总体来说，中国汽车工业发展迅速，市场规模巨大。
随着政府政策的支持和技术的不断进步，中国汽车工业有望继续保持增长势头，并在新能源汽车和智能网联汽车等领域取得更大的突破。
中国汽车产业研究与发展趋势分析
中国汽车产业研究与发展趋势分析自1980年代以来，中国汽车产业经历了不断发展壮大的过程。
如今，中国已成为全球最大的汽车市场，并且正在通过经济结构转型，加速走向汽车工业强国。
通过对中国汽车产业的研究和分析，可以更好地了解中国汽车产业的发展趋势。
1.市场发展趋势随着新能源汽车、智能网联汽车等新技术的不断发展，中国汽车市场呈现出不同的发展趋势。
根据业内人士的预测，到2035年，中国全新能源汽车占整个汽车市场的比重将达到50%，这也意味着，半个世纪以来，汽车技术的标杆将从燃油汽车转向新能源汽车。
此外，智能网联汽车的快速普及也是中国汽车产业的趋势之一。
据行业专家称，到2020年，中国智能网联汽车的市场规模预计将达到1500亿元。
目前，中国首批智能网联汽车示范城市有北京、上海、重庆、杭州等，未来该技术将在更多城市得到普及。
2.产业转型趋势随着汽车产业的转型升级，中国汽车产业也在不断向未来发展。
未来，中国的汽车产业将从单一的汽车生产企业转型为智能化、绿色化、服务化的汽车工业。
其中，绿色化转型是汽车产业的必要发展方向。
随着环保意识的逐渐提高，汽车行业也面临着减排、节能、清洁等方面的需求，因此，绿色化转型成为了汽车产业的重点发展方向。
同时，汽车产业也正在向服务化转型。
未来，汽车不仅是一种交通工具，更是一种服务。
例如，共享汽车、出租车等，将成为更多中国城市的出行选择。
3.外部环境变化趋势近年来，中国汽车产业在外部环境方面也出现了一些变化。
其中最主要的是自由贸易区制度的建立。
随着自贸区的建立，汽车产业的自由化程度将进一步加深，加强国内外市场交流和合作将成为业内企业的必要选择。
与此同时，汽车市场的竞争也将加剧，国内外品牌之间的竞争也将更加激烈。
4.未来发展趋势展望未来，中国汽车产业将继续保持稳定、健康的发展态势。
在技术创新和产业结构调整的推动下，中国汽车产业将在全球汽车行业中占据更重要的地位。
同时，国内市场需求也将进一步增长，逐渐成为世界汽车市场的重要消费者市场。
中国汽车工业发展的现状
中国汽车工业发展的现状
中国汽车工业发展的现状可以总结如下：
1. 生产和销售规模庞大：中国汽车工业已成为全球最大的汽车市场，每年生产和销售的汽车数量都在稳定增长。
中国汽车产量和销量居世界前列。
2. 技术水平提升：中国汽车制造商不断提升技术水平，推出了一系列具有自主知识产权的新能源汽车和智能汽车。
中国汽车制造商还加大了在汽车电子和自动驾驶技术领域的投入。
3. 国内品牌崛起：中国汽车制造商逐渐崛起，一些国内品牌如吉利、长城、比亚迪等开始在国际市场上竞争，不断提高产品质量和品牌知名度。
4. 对外投资扩张：中国汽车制造商通过对外投资并购，扩大在海外市场的影响力。
一些中国汽车品牌已在海外建立了生产基地，并开始在全球范围内销售产品。
5. 新能源汽车发展势头良好：中国政府积极推动新能源汽车的发展，实施了多项政策措施，包括减少购置税、提供补贴和建设充电桩网络等，使得新能源汽车销量大幅增长。
6. 传统燃油汽车面临挑战：由于环保压力和新能源汽车的竞争，传统燃油汽车市场增长放缓。
不过，中国汽车制造商正在逐渐向新能源汽车领域转型，以适应市场需求的变化。
总的来说，中国汽车工业发展的现状是规模庞大、技术水平提升、国内品牌崛起、对外投资扩张、新能源汽车发展势头良好。
不过，中
国汽车工业也面临着传统燃油汽车市场放缓和技术创新的挑战。
中国汽车产业现状及发展趋势
中国汽车产业现状及发展趋势目前，中国汽车产业具有以下特点：首先，中国汽车市场规模庞大。
根据中国汽车工业协会的数据，2024年中国汽车销量达到2589.7万辆，连续10年保持全球第一的位置。
尤其是轿车和SUV市场需求旺盛，在中国消费者追求个性化、豪华化的需求驱动下，高端汽车市场增长迅猛。
其次，中国汽车制造业发展迅速。
中国拥有众多世界知名的汽车制造企业，如长城汽车、吉利汽车、上汽集团等。
中国制造的汽车产品在技术、品质和性价比上都有显著提升，越来越多的中国汽车品牌开始走向国际市场。
再次，新能源汽车发展迅猛。
中国政府积极推动新能源汽车的发展，出台了一系列鼓励政策和补贴措施。
2024年，中国新能源汽车销量达到142.3万辆，占全球新能源汽车市场的一半以上。
充电桩建设和电动汽车的普及也取得了显著进展。
然而，中国汽车产业仍面临一些挑战。
首先，环境污染和能源消耗问题。
随着汽车保有量的增加，排放污染和能源消耗问题日益突出。
中国政府提出了“绿色出行”理念，鼓励新能源汽车的使用，但仍需要进一步加大环保投入和政策支持。
其次，技术和创新能力不足。
尽管中国汽车制造业在数量和规模上取得了巨大进步，但在关键核心技术和创新能力方面仍相对薄弱。
与发达国家相比，中国汽车产业在智能网联、自动驾驶等领域的研发和创新进展较慢。
最后，市场竞争激烈。
中国汽车市场竞争激烈，国际汽车巨头纷纷涌入中国市场，同时中国本土企业也在加大市场竞争力，使得汽车市场竞争更加激烈。
在这种情况下，中国汽车企业需要加强品牌建设、提升产品质量和服务水平，才能在市场竞争中立于不败之地。
未来中国汽车产业的发展趋势主要有以下几个方面：首先，新能源汽车将继续快速发展。
中国政府提出了“双积分”政策，要求汽车制造企业提高新能源汽车的产销比例。
此外，技术进步和成本下降将进一步推动新能源汽车的发展。
其次，智能网联汽车将成为发展方向。
中国政府提出了“中国制造2025”战略，推动汽车制造业向智能制造转型。
中国汽车工业的发展与发展趋势
中国汽车工业的发展与发展趋势中国汽车工业是中国制造业的重要支柱之一，经过多年的发展，已经取得了显著的成就。
本文将从中国汽车工业的发展历程、目前的发展状况以及未来的发展趋势三个方面进行详细的阐述。
一、中国汽车工业的发展历程中国汽车工业的起步可以追溯到上世纪50年代，当时中国开始自主研发和生产汽车。
然而，在那个时候，中国汽车工业的发展非常缓慢，主要依靠引进技术和合资企业的方式。
直到改革开放以后，中国汽车工业才迎来了快速发展的机遇。
在改革开放初期，中国汽车工业主要依靠合资企业和引进技术来提升自身的发展水平。
这一阶段，国内汽车市场主要以进口车为主，国内品牌汽车的市场份额非常有限。
然而，随着中国经济的快速增长和国内市场的不断扩大，中国汽车工业开始逐渐实现自主研发和生产。
二、中国汽车工业的发展状况目前，中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场和生产基地。
中国的汽车产量和销售量连续多年保持全球第一。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车产量达到了2500万辆，销售量达到了2400万辆。
中国汽车工业的发展不仅在数量上取得了巨大的突破，而且在技术水平上也有了显著提升。
目前，中国汽车工业已经具备了自主研发和生产高端汽车的能力。
一些中国品牌汽车如吉利、长城等在国内外市场上取得了不错的销售业绩。
此外，中国汽车工业的发展还带动了相关产业的发展。
例如，汽车零部件产业、汽车金融服务产业等都得到了快速发展。
中国汽车工业的发展对中国经济的增长和就业的提供都起到了积极的推动作用。
三、中国汽车工业的发展趋势未来，中国汽车工业的发展将呈现出以下几个趋势：1. 新能源汽车的快速发展：随着环境保护意识的提高和能源结构的调整，新能源汽车将成为中国汽车工业的重要发展方向。
中国政府出台了一系列的政策和措施来推动新能源汽车的发展，包括购车补贴、充电设施建设等。
预计未来几年，新能源汽车的销售量将持续增长。
2. 智能化和互联网技术的应用：随着科技的不断进步，智能化和互联网技术在汽车工业中的应用将越来越广泛。
我国汽车制造业行业现状与发展趋势
我国汽车制造业行业现状与发展趋势概述我国汽车制造业是国民经济的重要支柱产业之一，对国内经济发展起着重要的推动和引领作用。
本文将分析我国汽车制造业的现状和未来发展趋势。
1. 现状分析目前，我国汽车制造业呈现以下特点：- 产量持续增长：近年来，我国汽车产量保持了快速增长的态势，成为全球最大的汽车制造国。
- 技术水平提升：我国汽车制造业在技术创新和研发能力方面取得了显著进展，增强了自主品牌的竞争力。
- 企业国际化：许多国际汽车制造商选择在中国设立生产基地，促进了我国汽车制造业的国际化程度。
2. 发展趋势展望未来，我国汽车制造业将呈现以下发展趋势：- 新能源汽车发展：随着环境保护意识的增强和政府政策的支持，新能源汽车市场将迎来快速发展，成为行业的重要增长点。
- 智能化升级：随着人工智能、大数据和互联网技术的广泛应用，智能汽车将成为未来发展的趋势，提升驾驶安全和车辆性能。
- 车联网发展：车联网将实现车辆与车辆、车辆与道路、车辆与用户之间的互联互通，为用户提供更加智能、便捷的出行服务。
3. 发展面临的挑战我国汽车制造业的发展还面临一些挑战：- 环保压力：随着环境保护要求的提高，我国汽车制造业需加大环保技术的研发和应用。
- 市场竞争：我国汽车市场竞争激烈，企业需要不断提升产品质量和品牌形象，以适应市场需求。
- 国际：全球贸易保护主义倾向加剧，我国汽车出口面临的挑战增加。
结论我国汽车制造业在技术水平、产量和市场规模上取得了显著的发展，未来将面临新能源、智能化和车联网等趋势的推动，同时也需面对环保、市场竞争和等挑战。
为保持竞争力和可持续发展，企业需要加大创新力度，加强技术研发和品牌建设，不断提升自身实力和竞争力。
参考资料：1. XXXX年汽车工业发展报告2. XXXX年国家统计局数据。
汽车行业分析报告(通用17篇)
汽车行业分析报告（通用17篇）篇1：汽车行业分析报告篇3：汽车行业分析报告一、纯电动汽车的认识：人们要问，我国的传统汽车都缺乏竞争力，为什么还要搞电动汽车？优势又在哪里DD机遇：与发达国家处在同一起跑线上。
我国汽车工业比国际先进水平落后20年左右，短时期内是不可能消除差距的。
而且，中国大规模发展燃油动力汽车势必在环境资源方面面临严重的压力，所以，从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。
专家指出，在电动汽车领域，我国和西方发达国家处在同一起跑线上，某些方面还处于世界领先地位，这为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇。
更重要的是我国还有后发优势。
有关分析认为，电动汽车所以在西方没有发展起来，表面原因是成本没有降到可以与燃油汽车相竞争的水平，但更深层次的原因是传统汽车工业强大的惯性，因为生产电动汽车不仅仅是发动机的更改，而且是设计、制造、材料、电气、控制和整个社会服务体系的全面的变革。
这就意味着以传统汽车工业为基础的国家，整个工业体系面临巨大调整，代价难以承受。
这实际上为我国提供了一个机会，我国汽车工业和西方相比，相当弱小，没有结构调整的沉重的包袱，这便是可以充分利用的后发优势。
此外，我国通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，可以有力狙击跨国公司在中国的“跑马圈地”，保护自己的汽车工业。
加入世贸组织之后，再靠关税、靠政策来保护本国利益已经不行了。
发达国家一般靠标准，这是产业界的游戏规则，已成为各国谋取自身利益的得力武器。
如欧洲已经制定了欧洲1、2、3号尾气的排放标准，不够标准的汽车就被排斥在外。
更典型的例子是，通用汽车为“自主魔力”概念车申请了24项专利，范围涉及商业模式、技术和制造等方面。
也就是说，通用汽车制定了该类产品的行业标准。
如果我国在电动汽车的发展上取得了成功，我国就可以制定汽车尾气的零排放标准，以保护本国的合法权益。
业界对于纯电动汽车商业价值的争论由来已久。
汽车零部件及配件制造行业市场现状分析
汽车零部件及配件制造行业市场现状分析在当今的汽车产业中，汽车零部件及配件制造行业扮演着至关重要的角色。
这个行业的发展状况不仅直接影响着汽车的质量和性能，也对整个汽车产业链的稳定和繁荣产生着深远的影响。
近年来，全球汽车零部件及配件制造行业呈现出持续增长的态势。
随着汽车产量的不断攀升，以及消费者对于汽车安全性、舒适性和智能化要求的提高，零部件及配件的市场需求持续扩大。
尤其是在新兴市场，如亚洲和南美洲，汽车消费需求的快速增长带动了零部件及配件制造行业的蓬勃发展。
从技术层面来看，汽车零部件及配件制造行业正经历着深刻的变革。
一方面，轻量化、电动化和智能化成为了行业发展的主要趋势。
为了降低汽车的能耗和排放，轻量化材料如铝合金、碳纤维等在零部件制造中的应用越来越广泛。
同时，电动化的发展推动了电池、电机和电控系统等零部件的创新和升级。
另一方面，智能化技术如自动驾驶辅助系统、车联网等也促使汽车零部件及配件朝着更高集成度和更复杂的方向发展。
在市场竞争格局方面，全球汽车零部件及配件制造行业呈现出高度集中的特点。
一些大型跨国零部件供应商凭借其强大的技术研发能力、广泛的全球生产布局和优质的客户资源，占据了市场的主导地位。
例如，博世、大陆、电装等国际巨头在发动机管理系统、底盘控制系统、电子电气系统等领域拥有深厚的技术积累和市场份额。
然而，随着新兴市场的崛起和本土企业的不断发展，市场竞争也在日益加剧。
一些新兴的零部件企业通过技术创新和成本优势，逐渐在细分市场中崭露头角。
在国内市场，汽车零部件及配件制造行业也取得了显著的成就。
随着中国汽车工业的迅速崛起，国内零部件企业的生产规模和技术水平不断提高。
一些企业已经具备了为国际知名汽车品牌配套的能力，并在部分领域实现了技术突破。
同时，政府对于汽车零部件及配件制造行业的支持力度也在不断加大，出台了一系列鼓励政策，推动行业的转型升级和创新发展。
然而，国内汽车零部件及配件制造行业也面临着一些挑战。
汽车行业市场分析报告通用6篇
汽车行业市场分析报告通用6篇汽车市场调查报告分析篇一据有关统计，20某某年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20某某年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20某某年同期销564114辆下降0.72%。
与此形成鲜明对照的是，20某某年1-3月份，全国型轿车生产量为121976辆，比20某某年同期产量87399辆增长39.56%，全国型轿车销售量为121842辆，比20某某年同期销量87528辆增长39.56%。
20某某年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20某某年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本，油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。
制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
20某某年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。
奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。
20某某年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。
2023年中国汽车工业发展年度报告
2023年中国汽车工业发展年度报告2023年中国汽车工业发展年度报告随着中国汽车市场的不断增长，以及日益发达的技术，2023年中国汽车工业发展十分迅速。
在2023年，中国汽车市场保持了强劲的增长和活跃，总体上呈现出强劲增长的趋势。
根据中国汽车工业协会报告，2023年全国汽车产量预计保挂24.75亿辆，同比增长8.7％，产销量比去年增加2.8万辆，创历史新高。
2023年中国新能源汽车市场表现突出，市场发展快速，规模不断扩大。
根据统计数据，2023年全国新能源汽车产量约223.7万辆，同比增长39.3%；新能源汽车产销量达到225万辆，比上年增长5.6万辆。
新能源汽车成为中国汽车工业重要发展方向，在中国汽车产业发展蓝图中占有重要地位。
此外，2023年中国汽车营销技术也取得了长足的进步，以及新型智能汽车的诞生，使得中国汽车行业的发展更加智慧化，实现了从“粗放式”到“精细化”、从“供给侧结构性改革”向“消费侧结构性改革”的转变。
同时，2023年中国汽车行业的绿色研发也发展迅猛，汽车排放控制技术不断提高，绿色汽车产品比例也有了较大提升。
综上所述，在2023年中国汽车行业取得了很大发展，汽车市场稳定增长，以及新能源汽车、智能汽车、绿色研发规模不断扩大，促进了中国汽车行业智慧化、绿色化、可持续性发展。
今后，受中国政府政策利好等因素影响，中国汽车行业有望继续保持强劲的增长，延续2023年的发展态势。
就中国汽车行业的未来发展而言，目前，在新能源汽车和绿色可持续发展的推动下，整个汽车行业正在朝着智慧化和更高效的方向发展。
一方面，“新技术”将成为中国汽车行业发展的重要发展方向，通过大力开发智能电气汽车和节能减排汽车将是中国汽车企业长期发展的重要目标之一。
其中，智能电动汽车将有望在2023年后实现较快的发展，为消费者提供更加安全、可靠、舒适、高效的出行服务。
另外，汽车制造业不断加强技术创新和产品升级，实现汽车的智能化和节能减排。
中国汽车产业的产能分析
中国汽车产业的产能分析近年来，中国汽车产业取得了快速发展，成为全球最大的汽车生产和销售市场。
随着中国经济的持续增长和人们生活水平的提高，汽车需求不断增加，这也导致了中国汽车产业的产能扩张。
本文将对中国汽车产业的产能进行分析，并探讨其对经济和环境的影响。
一、中国汽车产业的产能规模当前，中国汽车产业的产能规模在全球处于领先地位。
据国际汽车制造商协会数据统计，中国汽车产量在过去十年间大幅增长，目前已经超过了3000万辆。
同时，中国也是全球最大的汽车销售市场，每年卖出的汽车数量超过了2500万辆。
这是中国汽车产能迅速发展的一个显著证明。
二、中国汽车产能的增长原因1.市场需求的增加：中国经济的快速发展和城镇化进程的推进，促使了居民购车需求的增加。
特别是二三线城市和农村地区，汽车消费市场潜力巨大。
2.政府政策的支持：中国政府实施了一系列支持汽车产业发展的政策措施，包括减税、补贴、限购放宽等，刺激了消费者的购车欲望，同时也促进了汽车产能的增长。
3.技术提升和市场竞争：中国汽车制造商在技术研发和创新方面取得了长足进步，提高了产品质量和竞争力，吸引了更多的消费者选择中国品牌汽车，进一步推动了汽车产能的增长。
三、中国汽车产能的影响1.对经济的带动作用：汽车产业是中国经济的重要支柱产业之一，汽车产能的增长直接带动了相关产业链的发展，包括钢铁、橡胶、玻璃等原材料供应商，以及零部件制造商、物流运输等服务业。
汽车产业的发展也创造了大量就业机会，推动了经济的增长。
2.环境问题：汽车产能的增长也给环境带来了一定的挑战。
汽车排放是空气污染的重要因素之一，汽车尾气排放中的有害物质会对空气质量和健康造成影响。
为了应对这一问题，中国政府会逐步加大对汽车尾气排放的监管和治理力度，推动汽车工业向绿色、低碳发展。
3.产能过剩的压力：随着中国汽车产能的持续扩张，市场竞争也越发激烈，一些车企面临着产能过剩的问题。
产能过剩会导致车企利润下降，加剧市场竞争，同时也可能给企业带来经营风险。
汽车工业发展现状与未来趋势分析
汽车工业发展现状与未来趋势分析随着科技的不断发展，汽车工业正在经历着前所未有的变革。
在过去的几十年里，汽车工业已经取得了巨大的进展，从传统的内燃机汽车到电动汽车的兴起，再到自动驾驶技术的突破，这些都为汽车工业带来了新的发展机遇。
本文将对汽车工业的现状以及未来的趋势进行分析。
首先，就汽车工业的现状而言，目前世界各国的汽车制造业都取得了长足的发展。
特别是中国，作为全球最大的汽车市场，汽车工业已经成为中国经济的重要支柱之一。
中国制造的汽车不仅在国内市场占据了相当大的份额，还在全球市场上越来越具有竞争力。
同时，新能源汽车市场也在中国得到了长足的发展，政府对电动汽车的政策支持以及电池技术的突破，使得中国成为全球新能源汽车产业的领先者。
其次，未来的汽车工业将呈现出多个趋势。
首先，新能源汽车将逐渐取代传统的内燃机汽车成为主流。
随着环保意识的不断提高，政府对新能源汽车的支持力度将进一步增加。
同时，电池技术的不断突破将使得新能源汽车的续航里程得到大幅提升，从而解决了传统电动汽车的续航问题。
其次，自动驾驶技术将给汽车工业带来革命性的变化。
自动驾驶技术的突破将使得汽车更加智能化，从而提高驾驶安全性和舒适性。
在未来，人们可能不再需要亲自驾驶汽车，而是可以通过手机或者其他设备来控制汽车的运行。
最后，共享经济模式将为汽车工业带来新的发展机遇。
随着人们对车辆的需求逐渐减少，共享汽车模式将成为一种趋势。
人们可以通过共享汽车平台来实现车辆共享，从而解决交通拥堵和资源浪费的问题。
总之，汽车工业正处于一个快速发展的阶段。
新能源汽车、自动驾驶技术以及共享经济模式将成为未来汽车工业的主要发展方向。
随着科技的不断进步和创新，汽车工业将不断地迎来新的突破与变革。
我们有理由相信，在不久的将来，汽车工业将带来更加智能化、环保化和便利化的产品和服务。
汽车整车制造行业现状及发展趋势分析报告
汽车整车制造行业现状及发展趋势分析报告汽车整车制造行业是一个重要的制造业领域，对于经济发展起着重要的推动作用。
本文将对汽车整车制造行业的现状及发展趋势进行分析。
一、汽车整车制造行业的现状1.市场规模不断扩大：随着经济的快速发展，消费者收入水平的提高，汽车市场需求也日益增长。
近年来，中国汽车市场规模不断扩大，成为全球最大的汽车市场之一。
2.国内企业不断崛起：随着技术的进步和产能的提升，国内汽车制造企业逐渐崛起。
华为、小米等科技公司也开始涉足汽车制造领域，打破传统汽车制造的格局，推动行业变革。
3.技术创新带来变革：智能驾驶、电动汽车、智能网联等新技术的不断涌现，正在改变整个行业的格局。
汽车制造企业正在加大研发投入，推动新技术的应用，提升汽车产业的竞争力。
4.环保要求越来越高：随着环境保护意识的增强，消费者对汽车的环保性能要求越来越高。
电动汽车、混合动力车成为市场的热门选择，传统燃油汽车面临市场竞争压力。
二、汽车整车制造行业的发展趋势1.智能化发展：智能网联、智能驾驶等技术的发展将成为未来汽车制造的重要方向。
通过人工智能、大数据等技术的应用，提升车辆的安全性、舒适性和便利性。
2.电动化趋势：随着能源紧缺和环境污染问题的加剧，电动汽车作为一种清洁能源替代品，将逐渐成为汽车市场主流。
电动汽车的技术革新和产业链的完善，将进一步推动电动化趋势。
3.个性化定制需求增加：消费者对汽车的个性化需求不断增强，汽车制造企业需要提供更多多样化的选择，满足消费者的个性化需求。
工业互联网的发展将为个性化定制提供更大的空间。
4.绿色制造成为关键词：汽车制造企业将更加注重生产过程的绿色化，推动整个产业链的绿色发展。
减少二氧化碳排放、提高资源利用率、节能减排等措施将成为汽车制造行业的关键词。
5.国际竞争加剧：随着全球汽车市场的一体化，国际竞争将进一步加剧。
中国汽车制造企业需要提升核心技术能力、加强品牌建设，抢占更多国际市场份额。
三、结论汽车整车制造行业正处于快速发展阶段，市场规模不断扩大，技术创新推动行业变革。
中国汽车产业发展研究报告(完整全文,共页,汽车人必备)DOC
《2013中国汽车产业发展研究报告》完整全文开放合作是汽车产业的必然选择，《中国汽车产业发展报告》是关于中国汽车产业发展的研究性年度报告，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著。
自2008年首次出版以来，三方通力协作，结合每年的热点话题，至今已经连续出版五年。
报告凭借其深入的调研、详实的数据和全面深入的分析，成为汽车产业的权威学术著作，深得汽车行业管理部门、企业决策部门、企业战略研究机构、中外投资者及业界媒体的关注。
和讯汽车将为您带来全程跟踪报道。
以下为报告全文：一、全球化新形势下中国汽车产业合资合作发展（一）全球化背景下，开放合作是无论先发、后发国家发展汽车产业的必然选择1、汽车产业是全球化特征最显著的产业之一，目前已经形成了由跨国公司主导的全球性生产、销售、采购和研发体系汽车产业是经济全球化进程中最具典型意义的产业之一，汽车产业链的全球性配置已经成为汽车产业全球化发展的重要标志，具体表现为大型跨国公司利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购和销售的优化配置，以适应不同地区的独特环境和市场偏好。
此外，产业链中重要的生产和研发环节，不再局限于汽车厂商的母国范围内，而是立足于全球平台进行布局。
例如，过去跨国公司在本国建立研发机构进行产品开发，对于目标国市场采取移植产品的方式进行生产性投资，而现在则采取将产业链各个环节和资源在全球市场进行配置。
汽车产业的国家发展战略从过去主要立足于依赖本国的市场和资源，转向利用全球性市场和资源，进而采取比较优势战略和开放竞争战略。
汽车产业全球化直接后果之一是推动了大规模的跨国兼并重组，形成了为数不多的全球性跨国公司。
二战后到1980年，全球大汽车企业集团从50多家减少到30家左右。
1990年以来，由于全球汽车生产能力普遍过剩，跨国汽车集团通过相互之间的收购、兼并、控股和参股等联合和重组方式，已减少到目前不到10大汽车企业集团。
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中国汽车工业的市场及制造分析报告(doc 36页)中国汽车工业分析报告前言各国经济发展在各个时期的模式不尽相同，但是当经济发展到某一特定阶段时，一些国家倾向性地选择了汽车工业作为这一时期的主要支柱产业和其它支柱产业一起带动本国经济发展。
我国政府于1994年提出了未来汽车工业发展的产业政策，把汽车工业列为经济发展的支柱产业，希望带动整个经济健康快速发展。
几年后我们回过头来看，无论是当今汽车消费市场，还是整个汽车工业的发展并未进入一个较理想的状态。
导致前期进展出现问题是多方面的。
由于牵扯面太大，就时间和精力而言本文不可能对各相关的因素全部进行探讨。
本文仅试图从汽车行业（不含农用车、拖拉机）两个最直接方面----市场和制造行业着手分析。
本文所涉及的市场仅仅是从理论上探讨未来可能出现的市场规模。
参照国外的情况从各个角度初步分析形成国内汽车市场的若干必要外部条件，接下来着重分析国内汽车行业的现状。
鉴于我国整个汽车行业数据统计缺陷、统计时间短暂工业就是这样的产业。
同时，汽车工业带动促进一国经济中其它行业的发展特点也使汽车工业深得各工业发达国家政府高度重视。
首先，看一些发达国家汽车及另部件大公司的年销售额各占本国GDP（国民生产总值）的水平。
根据国家统计局出版的《国际统计年鉴96》和《国际统计年鉴98》给出的1995年、1997年世界前500家大公司的数据，经过处理后可得到这些大公司的年销售额占到本国当年GDP从4.18%--16.36%分别不等。
如图（1-1）所示：一般来讲，汽车工业与一国的国民经济呈现正相关关系，这对一国向工业化过渡时期显得尤为突出。
其次，再看汽车行业带动的人口就业量。
通过与世界前500大公司所属的各行业比较，汽车行业仍是龙头老大。
与其经济活动规模相对应的从业人员还没有任何一个行业可与其比拟。
尽管当今的高新技术在汽车行业大量应用，但是由于行业的经济规模的特点，其对人力要求相对与其它行业相比仍是最高的，这就为政府的就业政策提供了基础。
二、汽车工业的特点汽车工业是一个技术、资金密集型的工业。
其投资规模巨大。
通过规模效益来降低产品的成本，使其成为社会大众都可以消费的起的一种耐用消费品。
同时，它也具有广泛的专业协作特点。
最典型的是一个大型整车厂往往具有十几个乃至几十个为其配套的下属工厂。
其最终整体反映出整个工业的竞争力水平高低。
三、政府在汽车工业发展过程中的作用正是由于汽车工业在国家经济建设中的重要地位，各国政府，无论是发达国家还是欠发达国家的政府都对本国的汽车工业进行直接的影响和参与。
现在可以看到的最突出的例子便是日本政府扶持本国汽车工业发展。
战后日本政府对汽车工业实施了进口替代的发展战略，在资金短缺的情况下，各大银行提供资金，使日产、丰田和五十铃这样的大公司免遭破产灭顶之灾。
从50年代开始，日本政府对汽车工业制定了优惠的金融和财政政策，在各方面为汽车工业发展创造良好的外部环境。
如提供低息贷款让汽车公司更新设备，分别于1951、1956年对汽车制造和零部件企业实施特种折旧津贴制度。
同时，政府在汽车工业结构合理化，产品发展方向，打入国际市场等方面施加影响。
另一个政府扶持汽车工业发展的例证是七十年代末，美国政府拯救美国第三大克莱斯勒公司。
当时的克莱斯勒公司由于经营不善，面临倒闭危险。
如果让其倒闭破产，不仅美国汽车工业，甚至整个美国经济都会受到冲击，其结果是大批工人失业，大批的供应商也会陷入困境。
美国政府当然不愿看到这种情况。
因此于79年12月通过了“克莱斯勒公司贷担保法案”出面为克莱斯勒提供财政担保，使公司获得足够的资金进行设备更新和产品调整。
四、我国汽车工业现状和汽车产业政策由于众所周知的原因，自改革开放以来我国的汽车工业发展战略一直不够明朗，摇摆不定，造成汽车工业未能成为我国经济发展的支柱产业。
汽车工业的增加值对国内生产总值的贡献率一直在1.2%以下大幅徘徊。
我国在计划经济体制下形成的工业体系完全呈现出与政府经济发展时期的计划高度相关性。
政府指令性计划左右着整个汽车工业的产量。
建立在计划经济体制下的汽车工业是一个被人为地不合理分割的工业体系。
由于国家将汽车工业下放到地方，形成了很长一段时间内全国各省都热衷于发展汽车工业。
在各地政府经济政策支持下，各地出现重复投资汽车工业。
其投资行为完全违背了汽车工业发展的根本规律。
在这种体制下，汽车企业全然无规模效益而言，更谈不上有限资源的合理性配置。
正是由于前期发展战略不明朗，违背汽车工业发展的规律，导致整个行业对国民经济的贡献率难以提高。
历史遗留下来的沉重包袱也严重的阻碍了许多大型企业建立现代企业管理机制。
同时，由于行业经济效益低下，自身没有累积，新产品开发能力很低。
近而影响到行业的整体竞争能力低下。
由此变成恶性循环。
就现状而言，汽车工业非但未成为国民经济的支柱产业，反而成为了负担。
中央政府直到90年代中期才有一个明确的战略思想。
国务院于1994年颁布的《90年代国家产业政策纲要》决定，“努力加快机械电子、石油化工、汽车制造和建筑业的发展，使他们成为国民经济的支柱产业”。
同期出台的《汽车工业产业政策》，明确要求“汽车工业在本世纪末打下坚实的基础，力争到2010年成为国民经济的支柱产业，并带动其他相关产业迅速的发展。
”为配合具体实施国家的产业政策，汽车行业主管部门1995年配套制定了《汽车工业“九五”规划纲要》。
由此看出国家对发展我国汽车工业的坚定决心。
之所以做出这样的战略决策完全是基于今后数十年我国国民经济发展的深度和广度考虑。
根据工业发达国家发展经济走过的路看，必须要有若干个支柱产业带动国民经济起飞，这是已被各国经济发展历史所证明的。
汽车工业对一国经济发展的贡献之大已在多国得到证实。
许多国家的政府针对本国的汽车工业发展制定了相应的政策，鼓励、支持其健康发展，为本国的经济增长提供累计和动力。
中国发展现代化汽车工业正是在他人最鼎盛时期介入，困难之大不言而愈。
面对世界上许多强大的竞争对手中国也必须有自己的发展方针，要在夹缝中寻找出路。
国研网第二章影响汽车市场发展的两项外部因素汽车产品是大件耐用消费品。
要形成这个消费市场必须待经济发展到一定的阶段。
同样也意味着消费汽车的必要外部条件要同步跟上。
这里所指的是必要的公路和停车设施建设，能源储存和生产达到必要的规模。
一、中国的公路建设根据国内有关主管部门统计，截止到97年底，我国的公路总里程为122.64万公里，高速公路总里程为4771公里。
而96年美国和日本的公路总里程分别达623.85万、114.23万公里；两国高速公路也分别达8.85万和5677公里。
另外，根据统计资料显示，我国目前的每车拥有道路长度与一些汽车大国相比确实从总体上反映出汽车市场还有相当的容量。
下图反映一些国家情况。
但是根据交通部统计公路质量来看，情况并非完全如此乐观。
表2-1反映的是截止96年底，各类等级公路细分及各占公路总里程的百分比。
表2-1公路等级总里程（万KM）占总里程（%）1、汽车专用公路（高速、一、二级公路）1.9331.632、一般公路（二、三、四级公路）92.874(三、四级占83.59)78.32(三、四级占70.49)3、等外级公路23.7720.05总计118.58100注：汽车专用一级公路包括全封闭的汽车专用公路和未封闭的普通一级公路。
通过公路分类看，约90%左右的公路质量并不适合汽车长途安全行驶，充其量这些道路大概是乡间用于拖拉机等农用运输设备的使用或用于停车用途。
估计97、98年，尤其是上一年基础设施投资力度加大，公路总里程和质量都会有一定程度提高，这样为今后汽车市场扩大提供了空间。
二、中国石油工业应有更大发展石油是支持汽车市场成长的又一个重要因素。
截止96年底，我国石油总产量1.5733亿吨，进口0.4537亿吨，出口0.2696亿吨，当年实际可提供量为1.7656亿吨。
当年消费的总量为1.744亿吨。
当年消费的汽、煤、柴和燃料油约共计1.2亿吨（其中汽油和柴油两项约共计0.7874亿吨）。
这是工业和民用消费的总合（包括96年底1100万汽车保有量消费的燃油）。
从最近几年沿海走私燃油活动猖獗，政府下了极大努力才得以制服这一事实，反映国内旺盛的需求可见一斑。
同时，此现象也可能说明，国内存在燃油供给的缺口。
所以，在谈发展汽车市场时，石油工业的生产规模和燃油加工必须跟上。
如把希望寄托在中国今后每年进口大量燃油来支持汽车消费看来是不现实的。
另外从长远考虑，我国应该同步跟上国际环保汽车发展的潮流。
国际上广泛关注的以太阳能和电能为动力的汽车制造技术有些有可能在近年内进入大规模实用阶段。
国内在这方面的研究进展如何，令人们十分关注。
在我国已经成熟的天然气技术应该尽快大规模推广应用。
这些新型技术防止了人类破坏型的经济增长方式，把国家近期的经济利益和远期的经济利益相结合。
通过以上两个重点因素分析，可以看出它们都对汽车市场发展影响巨大。
由此可以得出一个初步的看法，即针对我国汽车消费外部环境的改善，汽车市场的保有量确实还有相当的上升空间。
另外，对汽车需求影响最大一条因素是人均财富高低。
参照国际上经验，我国的经济必须有一个持续的快速增长期，迅速提高人均收入水平和消费能力。
在扩大汽车消费时带动汽车工业的发展，支持汽车工业进入一个良性循环，对国民经济有更大的贡献率。
国研网第三章我国汽车工业剖析一、改革开放以来我国汽车工业的规模和生产水平改革开放以后，我国的经济发展道路逐步走向正常。
这段时期汽车工业的发展随着计划经济体制下的发展计划波动。
外加缺乏明确的长远发展计划，汽车工业总是摇摆不定向前。
图3-1反映了81-97年我国汽车总产量、轿车总产量的关系。
从上图看，我国的汽车产量在92年前一直未突破100万辆，平均每厂产量十分低下。
同国际上知名企业在产量上比较，97年世界10大汽车企业中任何一家企业的总产量均在100万辆以上（TOYOTA公司仅轿车一项的产量即在291万辆），而97年我国全国汽车全年总产量不足160万辆（158.26万辆）。
汽车产品结构不合理，各型载重汽车占总产量的比重远高于其它类型产品产量。
1997年我国轿车产量才勉强超过汽车总产量的30%这一比例。
这与国外先进国家汽车工业产品结构完全相反。
为了满足国内对轿车不断上升需求，国家不得不每年从国外大量进口汽车。
图3-2显示自改革开放以来，进口车和国产车总量的变化。
图3-2中数据显示，在经过3至4年的努力和特殊产业政策保护下，国内的汽车确实取得了一些进步，但是，数字背后的情况还需要做认真分析。
之所以形成以上局面与我国计划经济体制下发展汽车工业的指导思想是密不可分的。
中央政府已经下大决心扭转这样的局面。
1994年国务院颁发的《汽车产业政策》中要求，轿车的产量要达到全年汽车总产量的一半以上。