5.4m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书
贝克曼梁操作规程
贝克曼梁操作规程
1、将仪器擦净，并安装完毕。
2、使汽车后轴双轮间隙的中心停至被测量点后5～10cm (承载板试验，应使小横梁中部对准测点)。
3、将百分表装在百分表支架上，然后将弯沉仪移至被测量点，并调整水平，此时百分表调至5mm，表的触头抵住测点螺钉中心。
4、汽车向前开动5m左右，记录百分表出现的最大值及稳定后的读数(如承载板试验，记录各级加卸载时百分表的读数)。
5、用热电阻点温度计测量路表温度(需要时才测定)。
八轮连续式平整度仪操作规程
1、正确连接信号电缆。
2、打开电源开关，显示888，打印机空走一行。
3、当需要检查静态值时，按下静态键，并按启动
键，仪器处于静态测试状态。
当测试轮抬起时显示000，当测试轮落地时显示0XX，表示当前路面的相对值。
4、按停止键，并释放静态键，使仪器处于工作状态。
5、设定道路号（3位）年（2位）月（2位）日（2位）按启动键。
6、设定里程号（3位）百米桩号（2位）打印距离（2位）及超差值（2位）按启动键。
7、拖动测试轮前进可自动测量和打印。
8、如果要打印不足百米的数据，可随时按停止键结束打印。
9、在停止状态要重新启动，只须再按一次启动键即可。
10、仪器使用完毕关闭电源，连接充电器充电。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法精编版
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、仪器与材料技术要求1、标准车轴：双轴，后轴双侧4轮是载重车。
其标准荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要，参数应符合要求。
后轴标准轴载P （kN）100±1、一侧双轮荷载（kN）50±0.5、贝克曼梁轮胎充气压力（MPa）0.70±0.05、单轮传压面当量圆直径（cm）21.30±0. 5、轮隙宽度、应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求。
测试车应采用后轴，10t标准轴载BZZ-100的汽车。
2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4 m和1. 2m；另一种加长是弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m 。
当在半刚性基层沥清路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合料式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
弯沉采用百分表量得。
3、接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4、其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
二、方法与步骤1、准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性良好，轮胎胎压符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴中规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏度情况。
（5）当在沥青路面测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，（一天中气温不断变化，应随时测定）（6）记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪注意事项
贝克曼梁是一种常见的结构，其路面弯沉仪的使用和注意事项是为了确保路面结构的稳定和安全。
在本篇文章中，我将对5.4m贝克曼梁路面弯沉仪的注意事项进行全面评估，并撰写一篇高质量、深度和广度兼具的中文文章。
5.4m贝克曼梁是指其梁长为5.4m的贝克曼梁结构，路面弯沉仪是用于监测路面沉降和形变的设备。
在实际使用过程中，我们需要注意以下几个方面：1. 安装位置的选择在安装路面弯沉仪时，需要选择平整、稳定的位置，避免因地基不均匀或其他因素导致测量结果不准确。
需要确保安装位置与实际路面结构的联系紧密，以便更准确地监测路面的变化。
2. 设备校准和维护路面弯沉仪作为监测设备，需要定期进行校准和维护，以确保测量的准确性和可靠性。
在校准和维护过程中，需要严格按照设备说明书和标准操作规程进行，避免出现误差或故障。
3. 数据采集和分析路面弯沉仪获取到的数据需要经过有效的采集和分析，从而得出真实有效的路面状况和变化趋势。
在数据采集和分析过程中，需要考虑实际使用环境、设备特性和其他因素，以确保结果的准确性和可靠性。
4. 结果解读和应用最终得到的路面弯沉仪数据需要进行合理的解读和应用，为路面结构的维护和管理提供支持和依据。
在结果解读和应用过程中，需要充分考虑实际情况和需求，避免片面或错误的结论和决策。
总结来说，5.4m贝克曼梁路面弯沉仪的注意事项涉及安装位置的选择、设备校准和维护、数据采集和分析，以及结果解读和应用。
只有在全面考虑和实践这些注意事项的基础上，才能更好地使用和管理路面弯沉仪，确保路面结构的稳定和安全。
个人观点和理解方面，我认为在使用路面弯沉仪时，需要充分理解其原理和特性，确保操作规程的严格执行，以得到可靠的监测数据。
需要结合实际情况和需求，灵活应用监测结果，从而更好地维护和管理路面结构。
希望通过本文的撰写和阐述，能够让您更全面、深刻和灵活地理解5.4m贝克曼梁路面弯沉仪的注意事项，为实际工作和应用提供有益的参考和指导。
贝克曼梁操作规程(3篇)
第1篇一、前言贝克曼梁（Bachman Beam）是一种常用的路基路面弯沉测试仪器，广泛应用于公路、铁路、机场等基础设施的施工质量控制和验收。
为确保贝克曼梁的使用安全、准确和有效，特制定本操作规程。
二、适用范围本规程适用于使用贝克曼梁进行路基路面弯沉测试的各类工程，包括公路、铁路、机场、市政道路等。
三、设备要求1. 贝克曼梁：应符合国家标准GB/T 50082-2009《贝克曼梁》的要求，包括长度、形状、尺寸等。
2. 标准汽车：应符合国家标准GB/T 12583-2009《公路路基路面现场测试规程》的要求，车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
3. 测杆：根据测试需求选择适宜长度的测杆，并使用M6螺钉固紧在弯头上。
4. 百分表：应符合国家标准GB/T 12372-2009《百分表》的要求，并安装于百分表架的表夹中。
5. 底座：应平整、稳定，确保贝克曼梁在测试过程中的水平。
6. 白油漆或粉笔：用于在路面行车车道的轮迹带上划标记。
四、操作步骤1. 准备工作（1）检查贝克曼梁、标准汽车、测杆、百分表、底座等设备，确保其完好、符合要求。
（2）向汽车车槽中装载铁块或集料，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定。
（3）测定轮胎接地面积，在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。
2. 测试路面布置测点（1）在路面行车车道的轮迹带上，用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
3. 安装贝克曼梁（1）将贝克曼梁插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎。
（2）将测点立杆固定于后杠杆末端的螺孔中，百分表紧固在百分表架的表夹中。
（3）以底座水平泡为准，调节调平螺钉，确保贝克曼梁水平。
4. 测试（1）测定者发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
（2）当表针转动到大值时，迅速读取百分表读数。
路面弯沉仪操作规程
路面弯沉仪操作规程
路面弯沉仪是路面检测设备中比较重要的一种，为保证路面质
量和安全性，正确操作路面弯沉仪非常必要。
以下是路面弯沉仪的
操作规程。
一、操作前准备
1.检查路面弯沉仪的外观、电气接线等情况，确保无异常；
2.检查测量传感器是否完好无损；
3.检查弯沉仪的校准时间是否在有效期内；
4.调整好电流电压的参数，保证测试精度；
5.确认测量仪器的通电开机情况，调整仪器的功能进行准备工作。
二、初步测量
1.调整好仪器测量传感器的探头位置，确保测试精度；
2.进入测量前置操作界面，输入相关信息，如测量地点、日期等；
3.在测量前置操作界面中进行附合电子水平仪的校准。
三、测量过程
1.按照测试需要设定测试距离和步长；
2.将测量传感器固定在测试台上，与被测路面接触；
3.保证人员不靠近被测路面，避免影响测量精度；
4.启动测量仪器，进行计算和分析。
四、测量结果和处理
1.测量完成后，将测量结果和操作记录导出；
2.对比测量结果，判断是否符合合理性、精度和稳定性的要求；
3.如出现异常情况，及时检查和进行处理；
4.对测量结果进行分析，作出合理判断和评估。
五、清洁和保养
1.测量结束后，清理好测量传感器和测试台；
2.对仪器外观进行清洁和消毒；
3.定期进行仪器的维护和保养，确保设备的正常运转。
以上就是路面弯沉仪的操作规程，在操作时要严格按照规程进行操作，确保测量结果的准确性和可靠性，同时保护设备，延长其使用寿命。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、实验装置1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙与轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。
测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。
成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1 弯沉仪三、实验步骤1．准备工作a．检查并保持测定用标准车的车况与刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
b．向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶与测定过程中，轴重不得变化。
c．测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一X新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
d．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温与路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
f．记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工与养护等情况。
2．路基路面回弹弯沉测试a．在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验[1]
![贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/fe2dc90aa6c30c2259019e39.png)
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的与适用范围本方法适用于在土基、厚度不小于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值的试验；也适用于在旧路表面测定路面的综合回弹模量。
二、主要仪器标准车、路面弯沉仪、路表温度计、接长杆等。
三、主要试验步骤1、选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉值Li。
如在旧沥青面层测定时，应读取温度，进行测定弯沉值修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。
四、计算1、计算全部测定值的算术平均值（L）、单次测量的标准差（S）和自然误差（r0）：L＝∑Li/NS=[∑（Li-L）^2]^0.5/（N-1）r0＝0.675×S式中：Li--各测点的回弹弯沉值（0.01mm）N--测点总数2、计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值 di＝Li-L，并计算较大的偏差与自然误差之比di/r0。
当某个测点观测值的di/r0值大于下表中的d/r极限值时则应舍弃该测点，然后重复1的步骤计算所余各测点的算术平均值（L）及标准差（S）相对于不同观测次数的d/r的极限值N 5 10 15 20 50d/r 2.5 2.9 3.2 3.3 3.83、计算代表弯沉值：L1＝L/S式中：L--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的算术平均值S--舍弃不合要求的测点所余各测点弯沉的标准差4、计算土基、整层材料的回弹模量（E1）或旧路的综合回弹模量：E1=2pδα（1－μ^2）/E1式中：p--测定车轮的平均垂直荷载（MPa）δ--测定用标准车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径（cm）μ--测定层材料的泊松比，根据部颁路面设计规范的规定取用α--弯沉系数，为0.712。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法精编版
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
贝克曼梁路面弯沉仪安全操作及保养规程
贝克曼梁路面弯沉仪安全操作及保养规程概述贝克曼梁路面弯沉仪是用于对路面弯沉进行测量的常见仪器之一，常用于公路建设、维护等领域。
本文旨在介绍贝克曼梁路面弯沉仪的安全操作和保养规程，以确保机器的准确性和长期正常运行。
安全操作机器安装在安装贝克曼梁路面弯沉仪之前，需要确保其能够稳定地放置在地面上，以保证测量的准确性。
在放置梁路面弯沉仪时，需要注意以下几个方面：1.选择平坦的地面，确保机器能够稳定地放置在地面上。
2.使用固定螺栓将机器固定在地面上，以防止机器在测量过程中移动，影响测量精度。
3.对机器的稳定性进行检查，确保机器在测量过程中不会因为不稳定而影响测量结果。
机器校准贝克曼梁路面弯沉仪的校准是确保测量精度的关键。
在进行校准之前，需要先进行以下几个步骤：1.检查机器是否处于平稳的状态下。
如果不是，需要先进行调整，使机器处于平衡状态下。
2.检查机器的各个部件是否完好无损，如果有损坏需要更换和修理。
3.检查机器的各个部件是否处于适当的位置，确保在测量过程中不会移动。
在校准过程中，需要按照以下步骤进行：1.对机器进行水平调整，确保机器与地面平行。
2.使用校准铁块将机器进行校准，以确保机器的准确性。
机器操作在进行测量之前，需要进行准备工作以确保操作成功，减少了误差，操作过程如下：1.打开机器电源，等待机器启动并完成自检。
2.预热机器，等待机器预热完成。
3.校准机器，以确保机器的准确性。
4.设置测量参数，包括测量范围、时间、频率等。
5.进行测量，记录测量结果并进行分析。
在操作机器时，需要注意以下几个方面：1.保证周围环境的安全，确保操作过程中不会影响其他人员的安全。
2.严格遵守操作规程，避免操作失误和疏忽。
3.在操作完成后，对机器进行清洁和维护，以确保机器的长期正常运行。
保养规程日常保养贝克曼梁路面弯沉仪在使用过程中需要进行日常保养，以确保机器的长期正常运行。
日常保养包括以下几个方面：1.对机器的外观进行检查和清洁，保持机器的干净整洁。
贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试
贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试由于目前工程上广泛使用贝克曼梁弯沉仪，故现着重介绍贝克曼梁弯沉仪的使用方法，从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算等方面提出有关要点和注意事项。
1标准车标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数见表1。
测定弯沉用的标准车参数表1 标准轴载等级 BZZ-100 BZZ-60 后轴标准轴载P(kN) 100±1 60±1 每侧双轮胎荷载(kN) 50±0.5 30±0.5 轮胎充气压力(MPa) 0.70±0.05 0.50±0.05 单轮传压面当量圆直径(cm) 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t 的BZZ-60标准车。
测定弯沉用的标准车是很重要的，我国一直规定用解放牌CA-10B 型及黄河牌JN-150型作为两个荷载等级的标准车。
但这两种车型逐渐淘汰和不再生产，渐趋灭绝。
因此，规范对标准车的规定，仅规定轴重、轮压、气压等主要参数，凡符合这些参数的车型皆可使用。
测试前，应测定测试车的轴重、轮压、轮胎接地面积，与标准车的要求相差不应超过表1规定的值。
如有不符，应适当调整。
2弯沉仪的选择及弯沉仪误差修正弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。
弯沉仪长度有两种：一种3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。
这是因为随着公路路面刚度提高，弯沉仪影响半径也越来越大。
统计表明，60年代中级路面的弯沉影响半径为0.5～1m；70年代三级沥青路面为1～1.5m，二级路面为1.5～2m；90年代高等级公路兴建后，路面弯沉影响半径普遍已发展到3m，有的已达到4m以上。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
For personal use only in study and research; not forcommercial use贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、实验装置1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。
测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。
表2-1 测定弯沉用的标准车参数2.路面弯沉仪：参见图2-1，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1 弯沉仪三、实验步骤1．准备工作a．检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
b．向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
c．测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
d．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
路面弯沉仪(贝克曼梁)操作规程
路面弯沉仪（贝克曼梁）操作规程
1、本操作规程适用于规范贝克曼梁式3.6m和5.4m弯沉仪的操作程序；
2、5.4m弯沉仪，前臂为3.6m，后臂为1.8m，长度比为2：1；
3、使用弯沉仪必须同时采用BZZ-100标准汽车；
4、根据需要选择适宜长度的测杆，用M6螺钉固紧在弯头上，用M12螺栓联接前后杠杆，将测点立杆固定于后杠杆末端的螺孔中，百分表紧固在百分表架的表夹中，以底座水平泡为准调节调平螺钉；
5、在测试路面布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记；
6、将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处的位置上；
7、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，粱臂不得碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零；用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零；
8、测定者发令指挥汽车缓缓前进；百分表随路面变形的增加而持续向前转动；当表针转动到最大值时，迅速读取初读书L1，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m）后再次读数取终读数L2；汽车的速度宜为5km/h左右均匀行驶；初读数与终读数之差乘以弯沉仪的杠杆比即为路面的弯沉值。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测方案
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测方案1目的和适用范围1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃土2℃以内可不修正，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2．仪具与材料2.1测试车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。
测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。
表1 弯沉测定用的标准车参数2.2路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
2.3接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
2.4其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
3方法与步骤3.1准备工作3.1.1检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。
3.1.2向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
3.1.3测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。
3.1.4检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
3.1.5当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
路基路面弯沉试验(贝克曼梁)参考文档
方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生 垂直变形，卸载后能恢
贝
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
3
标准车型：双轴， 后轴双侧4轮的载 重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。 轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。
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弯沉仪的结果评定
1、检测部位 2、设计值 3、平均值 4、标准差 5、代表值 6、结论 7、检测方法标准条款 8、备注
现场易出现的问题
1、汽车的后轴标准轴载应为100±1kN，即向汽车车槽中装载（砂石、砖等），注意堆放 要稳妥，装载要均匀，不得出现偏载。 2、用气压表检查轮胎内胎的气压是否符合0.7±0.05MPa。 3、测试前要检查是否两个后轮均能自由插入弯沉仪的测头。 4、安装经过计量校验的百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，手指轻叩弯沉仪，检 查百分表是否稳定回零。 5、在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3～5cm处。 6、应该缓慢行驶，宜为5km/h左右
代表弯沉值超出 Lr+（2～3）×S的点， 应找出其周围界限， 进行局部处理。
测得的弯沉代表值应小于设计弯沉值，此分项工程合格。
报告应包括下列内容：
弯沉仪的结果评定
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
原始记录：
弯沉仪的结果评定
路面弯沉仪由贝克 曼梁、百分表、表 架。
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪使用说明书天津建筑仪器厂一、5.4m贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪。
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
二、技术参数：1 总长：5400mm。
2 杠杆比：2：13 支点至前测点长：3600mm。
4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于0.05mm。
5 表精度为0.01mm 量程为1cm三、弯沉仪仪器的用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。
路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。
当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。
试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。
不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
弯沉仪仪器结构：本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。
四、测定步骤：A、将仪器擦净。
B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选，沥青路面选），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
贝克曼梁测定路基路面弯沉试验步骤及计算方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法贝克曼梁法一.计算方法Lr=L+Zα×SLr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选，沥青路面选），S=该路段回弹弯沉值的标准差。
单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×21.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。
2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。
高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是。
高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是。
二级、三级公路沥青面层保证率系数是。
二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是。
2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+......(xn-x)^2]/(n) （x为平均数）3.标准差=方差的算术平方根二．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至。
（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
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5.4m贝克曼梁路面弯
沉仪使用说明书
-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
贝克曼梁路面弯沉仪
使
用
说
明
书
天津建筑仪器厂
一、贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪。
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
二、技术参数：
1 总长：5400mm。
2 杠杆比： 2：1
3 支点至前测点长：3600mm。
4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于。
5 表精度为量程为1cm
三、弯沉仪仪器的用途及原理：
本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。
路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。
当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。
试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。
不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
弯沉仪仪器结构：
本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。
四、测定步骤：
A、将仪器擦净。
B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处(锤重于车轴中心点)，并调水平，并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm 左右，使指针指零，表的触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数B1.
D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后(每分钟变得小于，记录读数C1。
E、用热敏点温度计测出并记录下路面的温度。
F、将测定结果，记录于下式中。
G、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。
Rt=(B1﹣C1)×2
式中：Rt—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。
B—有载荷时百分表读数，mm 弯沉仪C—移去载荷时百分表读数。