地铁车站钢管混凝土柱施工技术
地铁工程中钢管混凝土柱施工关键技术
地铁工程中钢管混凝土柱施工关键技术钢管混凝土结构具有承载力高、塑性和韧性好、施工方便、耐火性能较好等优点，更适合于重载情况下的地铁工程使用。
钢管混凝土柱作为永久结构柱，其施工质量直接影响整个地铁车站的受力能力，是控制该车站整体质量的重点工序。
钢管混凝土柱的施工难点是钢管定位安装和内部混凝土浇筑施工，整个施工过程利用人工挖孔桩作为钢管混凝土柱的安装空间，安装定位作业均在地下24米深的挖孔桩内部进行，施工难度大，安装精度要求高，混凝土浇筑质量要求高。
标签：地铁工程;钢管混凝土柱;施工技术一、工程概况某地铁工程在两条大街的交汇处地下进行建设一个地铁车站，车站呈东西方向布置。
此车站作为两条不同的地铁线路的换乘点，该换乘车站为地下双层岛式结构，两条线结构四线平铺，平行换乘车站，总长277.6m，标准宽度44.8m，车站共设置7个出入口，2组风亭，车站所在位置地面起伏不大，东低西高车站顶部覆土约3.9m-6m，采用盖挖半逆作法施工。
车站共设计钢管混凝土柱181根，钢管混凝土柱作为永久结构柱，其施工质量直接影响整个地铁车站的受力能力，是控制该车站整体质量的重点工序。
二、地铁地下结构工程施工特点和难点钢管混凝土结构施工特点是先安装空钢管，然后进行梁、板等横向构件的施工，最后浇筑核心混凝土。
在整个施工过程中，由于空钢管要承受梁板自重、施工荷载以及浇筑混凝土产生的静水压力等荷载，所以钢管柱在进入使用阶段之前空钢管中就存在了一定的初始应力及变形。
三、钢管混凝土柱施工（一）钢管混凝土柱施工工艺钢管混凝土柱的施工工艺流程如下：空钢管制作加工→吊装首层钢管→柱脚锚固→吊装上层钢管、与下层钢管拼接→浇筑核心混凝土。
（二）施工准备（1）施工图纸审核工作已经完成，设计单位已经对施工图纸进行了设计交底。
（2）熟悉施工图纸技术要求及钢管混凝土柱安装误差允许值。
（3）各项临时设施，如照明、动力、安全设施准备就绪。
（4）各种监控量测设备已经标定完成。
地铁车站钢管柱施工方案
地铁车站钢管柱施工方案地铁车站作为城市交通枢纽的重要组成部分，其设施建设是保障市民出行安全、快捷的关键环节之一、其中，地铁车站钢管柱的施工方案尤为重要，下面将就地铁车站钢管柱施工方案进行详细介绍。
一、施工前的准备工作1.施工前应进行详细的现场勘查，了解地铁车站的结构、地质、地形等情况，为钢管柱的安装提供准确的数据。
2.根据车站的设计图纸和相关规范，确定钢管柱的材质、规格、数量等参数。
3.根据施工需要，准备好相应的施工工具和设备，包括吊车、吊具、焊接设备等。
二、钢管柱的安装1.钢管柱的安装应由经过专业培训的工人进行，并按照设计图纸的要求进行操作。
2.首先，根据地铁车站的地基情况，进行地基处理和基础施工，确保钢管柱的稳定性和承载力。
3.根据设计要求，先安装钢管柱的下部分，然后逐层安装上部分，保证各个钢管柱之间的垂直度和水平度。
4.在安装过程中，要检查每个钢管柱的垂直度和水平度，确保其与设计要求相符。
5.安装完毕后，要进行钢管柱的固定，可采用焊接方式或膨胀螺栓固定，以确保其牢固度和稳定性。
6.完成安装后，应进行全面的检查和验收，确保钢管柱的质量和安全性达到相关标准。
三、钢管柱的防腐处理1.完成钢管柱的安装后，应及时进行防腐处理，以延长其使用寿命。
2.防腐处理可以采用喷涂、刷涂或浸泡等方式进行，根据实际情况选择合适的防腐材料。
3.防腐材料应符合相关的标准和规范，确保其良好的防腐性能和环境友好性。
4.防腐处理完成后，应进行质量验收，确保其达到相关要求。
四、施工安全措施1.在施工过程中，要遵循相关的安全规范，加强安全管理，确保施工人员的安全。
2.对于高空作业，要使用合适的安全防护设备，如安全带、安全网等。
3.要定期进行安全检查和维护，确保施工现场的安全性。
4.钢管柱安装完成后，要及时清理施工现场，保持道路畅通，防止交通事故的发生。
总之，地铁车站钢管柱的施工方案需要充分考虑地铁车站的结构特点和地质条件，遵循相关的设计要求和规范，注重施工质量和安全措施。
地铁车站钢管柱施工方案
地铁车站钢管柱施工方案在地铁车站的建设中，钢管柱是起到非常重要作用的构件。
它不仅支撑着地铁车站的整个结构，还是车站内部空间的重要元素之一。
因此，在地铁车站的建设中，钢管柱的施工方案显得至关重要。
1. 方案概述1.1 施工目标地铁车站钢管柱施工的主要目标是确保钢柱能承受车站建筑的荷载，并且在施工过程中保障施工人员的安全。
1.2 施工原则•安全第一，严格遵守相关施工安全规范；•质量优先，确保施工质量符合标准要求；•高效快速，合理安排施工进度，确保工期；•环保节能，减少对环境的影响，促进可持续发展。
2. 施工准备工作2.1 材料准备在施工前需准备好符合标准要求的钢管柱材料，确保质量合格。
2.2 施工人员培训施工人员需经过相关培训，了解钢柱施工作业规程，熟悉施工流程，确保施工安全。
3. 施工流程3.1 地基处理在开始钢柱施工前，需要对地基进行一定的处理，确保地基的承载能力满足钢柱的要求。
3.2 钢柱安装钢柱安装是整个施工过程中最关键的环节。
在安装过程中，需要保证钢柱的位置准确，垂直度和水平度符合要求，以及与其他构件的连接牢固。
3.3 焊接钢柱在安装完成后需要进行焊接，确保各部分连接牢固可靠，并符合建筑结构的要求。
4. 施工质量控制4.1 定期检查施工过程中需要定期检查钢柱的安装情况，确保施工质量和进度符合要求。
4.2 质检验收在施工结束后，需要进行质量验收，确保钢柱的质量符合相关标准要求。
5. 施工安全措施5.1 安全防护施工过程中，要加强安全防护措施，保障施工人员的安全。
5.2 施工现场管理加强施工现场管理，规范施工作业流程，防止发生安全事故。
6. 结束语地铁车站钢管柱施工方案的制定和执行对于地铁车站的安全运营和建设具有非常重要的意义。
只有严格按照施工方案要求进行施工，才能确保地铁车站的安全和稳定。
希望在未来的地铁建设中，能够更加严格地执行钢管柱施工方案，保障地铁车站的安全和质量。
地铁车站钢管柱施工方案
②钢管柱制作完成后，要逐一进行验收。钢管柱长度误差控制在±3mm以内，纵向挠度小于5mm，椭圆度小于3mm。
（2）钢管柱的安装
①定位
1.2柱内钢筋笼的制作
钢管柱柱内钢筋笼均布20根Φ28mm主筋， Φ14螺旋箍筋间距200mm。上下锚入顶纵梁和底纵梁1.0m。上层导洞底板以下钢筋笼在孔桩内分节现场绑扎。钢筋笼节间采用滚轧直螺纹连接，为便于安装，接头布置在同一截面上，接头的连接在上层导洞内完成。第一节和最后一节锚入底纵梁1.0m。
⑵柱脚底板定位
待底纵梁钢筋绑扎完成后，用线绳定出底板中心，将底板放下就位，粗略调平后，将底板的三根Φ22定位杆下部与纵梁主筋焊接固定在钢筋骨架上，定位杆配置双螺母，螺母选用M22GB41-86。浇筑底梁砼前，利用定位杆进一步将底板用精密水准仪调至设计标高，并严格检查底板的平整度。施工中要严格保证底板顶面的水平，其板底标高为底纵梁的混凝土顶面标高。定位后，底板下Φ22锚筋固定于底纵梁钢筋上，浇筑底纵梁混凝土时振捣不能碰到底板及其锚筋、定位杆，以防底板位移。
地铁车站
1.1钢管柱的制作
钢管混凝土结构柱施工方案工法
钢 管 混 凝 土 结 构 柱 施 工 方 案 工 法钢管混凝土柱工程简介1 钢管混凝土柱基本概略天津西站交通枢纽配套市政公用工程一标段地下轨道交通地下结构，地铁4 号线天津西站站、地铁 6 号线天津西站站中间设置一排中间立柱（框架柱），直径 1000mm的钢管柱，壁厚 t=25mm ，16Mn 钢，采纳 C50微膨胀混凝土，钢管柱下基础为钢筋混凝土钻孔灌输桩，直径 2200mm ，灌输桩混凝土为 C30混凝土， 4 号线、 6 号线钢筋混凝土灌输桩桩长分别为 98m 、 66m （自底板下算起）。
详见表所示。
表地铁 4 号线（ 6 号线）天津西站站序钢管柱数 混凝土设 顶板 钢管 结构部位计 层高 梁高长度号 直径 (mm) 量强度等级(mm) (mm)1地下三层φ 1000 23 C50 7.600m 15006100地铁 4号7.785 2线 天 津 φ 100023C507.785 1300～ 地下二层～8.190m 8.190 西 站 站m7.475.871地铁 6 号线天津西站～312C501～ 1600站φ 10006.5008.100mm备注 : 钢管柱锚入桩内 2500mm （桩直径 2200mm ）；4钢管总长： 4 号线： 6.100+(7.785 ～8.190)+2.5=16.385m6号线： (5.871 ～6.500)+2.5=8.371 ～ 9.0m地铁6号线地铁钢管柱地铁4号线地铁钢管柱钢管结构柱的设计平面部署形式为沿车站纵向设置单排， 4 号线北端局还有 5 根横向钢管混凝土柱， 4 号线柱中心间距主要为10500、 10750mm，6 号线中心间距主要为12436mm。
2钢管混凝土结构柱的作用4 号线钢管柱既做为施工过程中的暂时支撑柱，又是使用阶段做为地铁的永远性的主要竖向承载与传力结构，而 4#线施工工艺设计为盖挖逆作法施工，钢管柱是在在下施工其施工程序复杂，在保证钢管柱定位、垂直度、连结节点等方面质量特别重要，它直接影响着保证 4 号线工程质量。
uy暗挖地铁车站钢管柱安装施工技术
暗挖地铁车站钢管柱安装施工技术摘要：本文着重介绍了暗挖逆作法地铁车站主体结构钢管混凝土柱地面施工的方法。
包括成孔、护壁、定位器安装、钢管柱安装、钢管柱内混凝土浇筑等环节的施工方法，以及在施工过程中不断摸索总结改进的重点环节施工经验。
关键词：地铁施工暗挖法钢管柱安装1 工程概况南京地铁南京南站为地下两层岛侧式站台车站，主体结构采用钢筋混凝土箱体框架结构，车站长252.4m，标准段宽度47.2m，车站基坑开挖深度约为14.3m～15.6m。
车站采用暗挖逆作法施工，车站共设102根钢管混凝土柱，钢管混凝土柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载，顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。
钢管混凝土柱基础深度分别为9m和17m，直径为1.5米，采用C35钢筋混凝土。
钢管柱长度约16m，直径800mm，壁厚20mm，共102个，锚入桩基础深2m。
钢管柱心填充C50补偿收缩混凝土，与顶板、中板和底板相接位置设置钢牛腿。
该区段近地表主要分布可-硬塑的粉质粘土或粘土，底部主要为风化的泥质粉砂岩和粉砂质泥岩，地形较平坦，工程地质性能良好。
2 施工方案根据现场地质图以及现场实际地质情况，在粉质粘土层较厚范围钢管柱有效部位采用人工挖孔桩+桩基础采用旋挖钻机成孔；粉质粘土层浅，砂岩层厚的范围可以采用机械成孔+长大钢护筒护壁的施工方法。
定位器采用人工安装。
钢管柱基础混凝土灌注采用导管干灌法灌注工艺，钢管安装完毕后，向挖孔桩护壁与钢管柱之间回填细砂，然后进行钢管内混凝土浇筑。
3 施工步骤3.1采用人工挖孔+机械成孔施工步骤在粉质粘土层和杂填土较厚范围采用人工挖孔+机械成孔方案施工，人工挖孔至钢管柱底，然后采用旋挖钻机施作钢管柱基础。
施工方法见下图：图3.1-1（钢管柱及基础施工流程图）序号图示说明序号图示说明1人工挖孔至钢管柱底2旋挖钻机成孔至基础桩底3吊放钢管柱基础钢筋笼4第一次浇筑基础混凝土至定位器下60cm5安装定位器下定位钢板6灌注钢管柱下桩基混凝土至定位器底7安装钢管柱定位器8准确定位钢管柱9浇筑2m高杯口混凝土10钢管柱与护壁之间回填细砂11 浇筑钢管柱混凝土3.2采用长大钢护桶配套机械成孔施工步骤在地质条件好，能够满足机械成孔要求时，可以采用机械成孔。
地铁车站-钢管柱施工方案
地铁车站-钢管柱施工方案一、引言随着城市发展和交通需求的增加，地铁成为了现代化城市的重要交通工具。
地铁车站作为地铁线路的重要节点，对于乘客的安全和舒适性具有重要影响。
在地铁车站的建设中，钢管柱的施工方案是一个关键的环节。
本文将介绍一种钢管柱施工方案，以确保地铁车站的结构强度和稳定性。
二、施工方案概述钢管柱是地铁车站结构中的重要组成部分。
它们通常用于支撑车站的天花板和屋顶，同时也能提供承重功能。
钢管柱的施工方案需要考虑以下几个方面：1.钢管材料选择2.施工流程和方法3.质量控制措施4.安全防护措施在钢管柱施工方案中，需要考虑到施工的安全性、效率性和质量控制，以确保地铁车站的正常运营和乘客的安全。
三、钢管材料选择钢管柱的材料选择是施工方案中的关键环节。
在地铁车站的钢管柱施工中，常用的材料包括碳钢、不锈钢和合金钢。
选择合适的材料可以满足地铁车站的结构要求，并且具有抗腐蚀、耐久性和良好的机械性能。
同时，在选择钢管材料时，还需要考虑到材料的成本、供应情况以及环保要求，以确保施工的经济性和可持续性。
四、施工流程和方法在钢管柱施工方案中，施工流程和方法的选择至关重要。
一般而言，钢管柱的施工可以分为以下几个步骤：1.钢管安装：首先，需要根据设计要求和车站的结构要求，将钢管按照预定的位置安装到车站的地基上。
安装过程中需要注意钢管的竖直度和水平度，并采取适当的固定措施。
2.焊接和连接：在钢管柱的安装完成后，需要进行钢管的焊接和连接。
焊接是确保钢管柱结构稳定和强度符合设计要求的关键一步。
焊接前需要进行预先准备工作，确保焊接的质量。
3.涂漆和防腐处理：钢管柱在施工完成后，需要进行涂漆和防腐处理。
涂漆可以保护钢管柱表面，防止腐蚀和氧化，延长其使用寿命。
在钢管柱施工方案中，质量控制是一个重要的环节。
质量控制措施旨在确保钢管柱的质量符合设计要求，并且能够满足车站的结构要求和安全要求。
在质量控制方面，可以采取以下几个措施：1.确保钢管的质量和规格符合设计要求，可以通过搭建质量监控系统来实现，监控钢管的供应情况和质量。
地铁车站临时盖板下钢管混凝土柱施工技术
地铁车站临时盖板下钢管混凝土柱施工技术摘要：在地铁车站中，临时盖板下钢管混凝土柱施工是非常重要的组成部分。
在地铁车站的施工中，钢管混凝土立柱既可作为基坑开挖过程中的支撑结构又可作为永久结构中柱，是重要的施工环节，而在钢管混凝土立柱的施工过程中，容易出现钢管柱倾斜、钢管柱栓钉卡住钢筋笼无法下放等问题。
因此，本文提出一种地铁车站钢管混凝土立柱精准定位施工技术，通过对钢管柱进行设计优化，在钢管柱上加工钢环板配合钢护筒进行限位吊装下放，保证垂直度及中心位置；通过调节二班精准控制钢管柱牛腿的轴线偏差，保证钢管柱的施工精度与质量；在钢管柱栓钉上焊接通长筋，保证下放安全。
本文首先分析施工方法，其次探讨地铁车站临时盖板下钢管混凝土柱施工技术，以供参考。
关键词：钢管混凝土柱；半盖挖；地铁车站引言钢管混凝土(CFST)具有截面形式多样、承载力高和抗震性能好等优点，在工程结构中广泛应用，其中圆钢管混凝土(CCFST)和方钢管混凝土(SCFST)为最常用的两种形式。
然而，钢管混凝土柱在服役期间可能因使用环境劣化或火灾和地震等偶然作用遭受损伤，同时建筑物在服役期间也存在使用功能变更的可能性，钢管混凝土柱的有效增强可以进一步延长建筑物的使用寿命。
因此，寻找一种简单高效的钢管混凝土柱加固方法具有重要意义。
1施工方法圆钢管混凝土柱和方钢管混凝土柱的加固过程基本一致，以外套钢管加固圆钢管混凝土柱为例介绍其施工方法，清理待加固钢管混凝土柱外表面;2)在预设高度处固定下挡板，下挡板可采用两个半环板对接点焊连接，环板内部开孔尺寸略大于钢管混凝土外轮廓尺寸;3)将切割成两个半圆形的外套钢管置于钢管混凝土外侧并进行对接焊接，必要时可对焊缝进行补强;4)调整外套钢管位置，保证钢管混凝土柱和外套钢管截面同心后固定外套钢管;5)在外套钢管和钢管混凝土间填充混凝土或灌浆料等夹层材料，浇筑时可轻敲外套钢管以提高夹层材料浇筑质量;6)夹层材料终凝后，去除下挡板，钢管混凝土柱加固完成。
地铁车站砼立柱浇筑方案
地铁车站砼立柱施工方案签发：审核：校核：编写：2020年3月目录一、编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)二、工程概况 (2)三、施工总体部署 (3)3.1施工布置.............................................................................................. 错误!未定义书签。
3.2施工计划安排 (3)3.3工整体思路 (3)四、资源配置 (3)五、立柱施工方法 (4)六、质量保证措施 (7)6.1支架搭设质量保证措施 (7)6.2模板工程质量保证措施 (7)6.3钢筋工程质量保证措施 (7)6.4混凝土浇筑质量保证措施 (8)七、安全文明施工措施 (9)一、编制说明1.1编制依据（1）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；（3）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）；（4）《地铁限界规范》（CJJ-2003）；（5）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ18-2010）；（6）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）；（8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)；（9）《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；（10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001）；（11）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）；（12）国家级广东省、深圳市现行有关的规范、规程、规则和标准等；（13）相关设计蓝图。
(14)《混凝土结构设计规范》 GB 50010—2010；1.2编制原则（一）严格按照设计图纸施工；（二）突出重点、突破难点、科学管理，以确保安全为前提，可操作性强；（三）保证施工生产安全、质量体系、环境等符合相关标准和有关法律要求；（四）确保安全、优质、按期完成工程，并根据地理环境、气侯、交通运输材料供应等情况综合考虑编制。
超大型地铁车站Y型钢结构柱顶升混凝土施工技术
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地铁车辆段高大混凝土柱施工技术
Equipment technology 装备技术131地铁车辆段高大混凝土柱施工技术蒋双林（北京建工路桥集团有限公司，北京朝阳 100123）中图分类号：K928 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）04-0131-01摘要：目前，我国城市轨道交通工程正在不断发展,地铁建设越来越重要。
在实际的地铁车辆段建设过程中,混凝土柱施工质量，制约着工程建设的顺利进行,影响地铁的良好安全性能以及使用寿命长短。
文中从混凝土柱的钢筋、模板、混凝土等方面展开分析,介绍该工程车辆段成千颗10m高立柱一次浇筑成型的施工难点和流程,保证该车辆段施工质量和综合效益。
关键词：超高；混凝土柱；施工1工程概况北京地铁6号线东小营车辆段位于通州区东小营村，承担6号线车辆检修功能，建筑面积21万㎡，建成后为北京市单层规模最大车辆段，车辆段呈南北向设置，由运用库、联检库、咽喉区组成。
设计合理使用年限50年。
其中咽喉区盖下建筑面积为7.6万㎡，由出入段线，试车线及牵引降压变电所，材料库，消防泵房；盖上主要为开发绿地、多层办公楼及住宅。
盖下结构形式为现浇混凝土框架结构，结构层高较高，为11m，梁底一下柱高10m；混凝土柱根数多，共计1161根；截面尺寸大，均为直径1.4m圆柱；柱内钢筋规格大、数量多，为直径40的HRB400钢筋的特点，并且工期要求紧，任务重，要求竖向结构在3个月内全部完工，保证结构质量，为盖上开发提供质量保障成为施工的重点。
2模板工程2.1模板制作（1）立柱模板采用定型钢模板，圆柱分2块进行加工制作。
模板加工订货委托模板厂家代加工。
（2）根据立柱设计高度，柱身钢模板标准节高度按3m设计，钢模板面板厚5㎜，柱箍、加劲肋规格为8㎜厚100㎜宽，间距500㎜。
（3）圆柱模板竖向拼缝做成子母扣。
钢模四周加劲肋用三角形钢板按模数加固。
竖紧固件采用10.9级M20标准螺栓，螺栓孔距200㎜。
（4）模板背面统一喷面漆，统一编号标识，并经试拼装合格后出厂，到现场拼装验收，规格尺寸偏差合格后，组装成9m高的半圆定型钢模，涂刷脱模剂，分规格堆放。
地铁车站钢管柱施工方案
*市轨道交通5号线一期工程土建二标*路站钢管柱施工方案编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司*市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部二〇一六年八月九日目录第一章编制依据 0一、编制依据 0二、适用范围 0第二章工程概况 0一、工程概况 0二、钢管柱设计概况 0第三章施工部署 0一、施工准备 0二、施工顺序 (1)三、资源配置 (1)第四章施工工艺及施工方法 (2)一、施工工艺流程 (2)二、施工方法 (2)第五章季节性施工措施 (17)一、冬季施工措施 (17)二、雨季施工措施 (18)第六章质量保障措施 (18)一、钢筋工程 (18)二、钢结构工程 (19)三、钢管混凝土柱 (19)第七章安全保证措施 (21)一、安全技术措施 (21)二、事故应急预案 (21)第八章文明施工保证措施 (24)第一章编制依据一、编制依据1.《钢管混凝土结构技术规范》（GB50936-2014）2.《钢管混凝土工程施工质量验收规范》（GB50628-2010）3.《钢结构施工规范》（GB50755-2012）4.《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）5.《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81－20026.《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）7.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）8.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）9.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)10.《地下铁道工程施工及验收规范(2003年版)》（GB 50299-1999）11.《工程测量规范》（GB50026-2007）12.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）13.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）14.《*市轨道交通5号线一期工程施工图设计第四篇车站工程第十八册*路站第二分册车站结构第二部分车站主体结构》15.《*市轨道交通5号线一期工程KC-1标段*路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（湖南省勘测设计院2015年11月版）二、适用范围本方案适用于*市轨道交通5号线二标*路站钢管柱的施工。
地铁车站型钢混凝土组合柱施工关键技术
地铁车站型钢混凝土组合柱施工关键技术摘要：BIM技术是一种标准三维仿真模型，其中包含标准仿真模型和数据收集数据库。
在投资和建设项目的整个生命周期，将设计、建造和实施综合系统的实体和功能特点，统一指定数字综合管理信息，共同分享数字信息，优化数字信息，协调数字信息BIM应用技术使用人工智能，使用计算机应用程序操作平台创建建筑数据的标准仿真模型，并提供具有分析逻辑的完整系统建筑数据数据库。
本文对地铁车站型钢混凝土组合柱施工关键技术进行分析，以供参考。
关键词：地铁车站；型钢混凝土组合柱；施工技术引言在城市轨道交通建设领域，新时代的生态发展理念体现在绿色建筑技术的应用上，其中地铁站建设是地铁站建设技术的一个有机组成部分，是优化轨道交通建设效率和效益的关键。
中国积极研究地下车站结构的发展，文章结合全系统设计控制理念和全过程的技术协同、管理体系和资源充足性，提出了地铁车站建设的新技术。
1概述高架车站目前多采用桥建合一结构。
《地铁设计规范》（ＧＢ５０１５７—２０１３）⑴规定轨道梁及其支承结构按《铁路桥涵设计规范》（ＴＢ１０００２２０１７）（简称《桥规》）进行设计，雨棚等仅受建筑荷载的构件按照《建筑结构设计统一标准》（ＧＢＪ６８－８４）（简称《建规》）进行设计。
而同时承受《建规》荷载和《桥规》荷载的主体构件需要同时采取《建规》中“极限概率状态设计法”和《桥规》中“基于容许应力法验算”的设计方法。
《组合结构设计规范》（ＪＧＪ１３８２０１６）利用概率极限状态设计法对工业与民用建筑中型钢混凝土梁柱承载力给出了计算方法。
目前尚无铁路桥涵设计规范对型钢混凝土构件的承载力给出计算方法。
2技术特点(1)装配率高(装配结构齐全)。
该计划采用了完整的装配结构，装配零件的部件，除了中间板的一部分(梯子的开口部分)外，均使用部件，标准零件的装配率可达96.5%。
(2)要素的整合、标准化和少量量化。
解决方案装配部分的标准部分仅由顶板、中板、底板以及左右侧壁的5个主要组件组成，从而优化了组件集成和标准化。
地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术
地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术1工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程洪山广场站位于武汉市重要城市广场洪山广场西侧广场下，为地下三层多柱多跨箱型结构（物业开发部分为地下二层）属武汉地铁2#线与4线的换乘车站。
车站基坑主体平面呈楔形，建筑面积为10300m 基坑最大开挖深度达26.81m因车站结构平面跨度大，地面条件受限制，且需及早恢复路面交通，故结构采用盖挖逆作法施工。
钢管混凝土柱柱底桩基为6 1800 混凝土灌注桩，桩基上部为6900的永久性钢管混凝土柱，见图1。
2工艺原理盖挖逆作法是指先施作车站周边围护桩和结构主体桩、柱，然后将结构盖板（梁、板结构）置于桩（围护桩）柱（钢管柱或钢筋混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖并施作边墙、中隔板及底板等车站主体结构的施工方法。
钢管混凝土柱施工中，对柱体高程、平面位置及垂直度要求非常高。
该工法中间立柱桩采用下部定位器+上部丝杠相结合的方式进行定位，下部定位器安装需要严格控制其高程与平面位置，保证安装精度。
首先，钢管柱底中间桩基C30砼浇筑完成后进行杯口砼凿出，当桩底压浆、桩基检测完成后，测量放线，安装四脚锚栓并浇C50砼将其锚固，确定定位器的高程。
然后，微调定位器的平面位置，使四角锚栓、定位器中心、桩基中心及钢管柱中心重合。
此过程须测量反复校核，确保下部定位精度。
钢管柱上部采用四个改良后的丝杠对称定位。
丝杠带卡一端支撑在钢管柱顶部法兰盘上，一端支撑在人工挖孔桩护壁砼上；钢管柱的高程及下部平面位置之前已通过定位器精确定位，故调节上部四个丝杠，使钢管中心与桩中心垂线相重合，钢管柱定位即完成。
3 ,施工工艺流程在柱底桩基施工的基础上，盖挖逆作钢管混凝土柱施工分为杯口砼凿除、桩底压浆及桩基检测、钢管柱安装及定位、钢管柱内钢筋笼吊装及柱内砼浇筑等。
盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程参见图2。
图2盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程图4操作要点41凿除杯口砼柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。
钢管混凝土柱施工方案
钢管混凝土柱施工方案现在的地铁施工中由于地下结构的差异以及复杂，因此工程的基础以及支撑等方面的要求较高，而钢管混凝土柱则可以很好的适应地下环境。
但是由于地质特征的不同则需要在施工工艺上注意。
文章就从施工工艺、方法以及对施工的质量要求和施工的安全上作出合理的分析。
标签：钢管混凝土柱；地铁；施工1 钢管柱施工工艺钢管柱的施工顺序主要为：钢管柱制作、验收→钢管柱的底座安装→钢管柱吊装加固→钢管柱内钢筋笼安装→钢管柱砼灌注。
2 施工方法2.1 钢管柱加工钢管柱制作全部在专业的加工厂家加工完成后进入施工场地，经过现场专业质检员检验后方可进行安装。
钢管柱进场后必须进行逐根检验，合格后方可进行安装。
2.2 钢管柱底盘预埋车站中导洞底梁的混凝土浇筑一次浇筑完成，其中浇筑前将钢管柱底盘，管外锚固钢筋、柱内钢筋笼预埋筋安装完成，浇筑之前工作的关键是进行钢管柱底盘的精确定位，采用精密水准仪进行钢管柱底盘的精确调平，并用定位杆及螺栓进行固定。
2.3 钢管柱吊装钢管吊装机具为手拉葫芦、钢丝绳、I22a工字钢“井”字形支架。
用上导洞拱顶初支预埋的吊钩将钢管柱分节吊装。
采用钢丝绳绑在每节钢管柱顶法兰以下处，吊装时每吊装一节后用一个“井”字形支架将已经安装好的钢管架在钢管柱护壁顶平面上。
后以同样的方式吊装下一节，然后安装钢管柱连接法兰的高强螺栓。
依次类推安装其它节。
吊装示意图、“井”字形支架。
2.4 钢管安装完成后，确认钢管柱精度符合设计及规定要求后，焊接筋板把钢管柱下端固定。
施工时先选用4个筋板用于临时固定钢管柱柱脚，而后进行钢管柱柱脚抗剪钢牛腿的焊接。
精确定位及检查方法：①钢管柱中心的测量方法：立柱中心线采用全站仪精确定钢管柱中心在钢管柱底盘上。
后在钢管柱底盘上定出距离钢管中心线为0.50m的三个点，钢管安装完成后量这三个点到钢管外壁的距离相等即可以确定安装合格。
柱顶可采用测量所放的中心线和钢管几何中心重合的方法确定。
②柱顶标高和顶面不平度可采用精密水准仪量测确定。
地铁车站钢管柱关键施工技术
地铁车站钢管柱关键施工技术摘要：当下，中国的城市规模化的发展速度日益提升，合理有效的推动了城市交通的发展，交通堵塞的问题成为了市民关心普遍的问题。
中国的高铁发展速度飞快，更应该从全方位的角度去进行总结和改变，加深对总体系的改革，交通的资源和发展的基础需要根据实际情况合理的进行规划发展。
在城市中，应该将城市和自然环境的共同存在变得合理化。
在很多的城市发展建设中，都会用到钢管柱。
为了加大城市的美观性，就需要结合实际环境和问题，又因为会面临工期等情况，所以就出现了许多要去解决的问题。
所以本文主要对关键的施工技术进行分析，主要分析了遇到的困难问题，提出更好的实施方案，方便人们参考，优化中国城市的发展。
关键词：HPE液压机；钢管柱；缓凝混凝土；液压机定位；质量层面的管控1.盖挖逆作法施工钢管柱的重点和难点一般情况，钢管柱在使用盖挖逆作法的时候，都会碰到大大小小的困难，例如：①整体过程中，质量问题成为了不可忽视的地方，所有的设计在实施中必须精确，垂直角度和高度也是必须严格按照设计来完成的地方。
②混凝土在缓凝的过程中必须严格遵守设计的规定，它直接影响到了钢管柱的精确度。
为保障钢管柱可以顺利放入，一般是在24h以后，严格把控质量的分配是非常重要的。
③质量的好坏程度不可忽略，它的好坏直接影响了垂直角度精确度。
④因为需要在离地面4.5米左右的地方放入，所以在放入的过程中就需要借助能把控质量的工具柱的帮助了，再使用hpe插入机，一定要保证所有的中心线在同一位置上，这样方便工程的后期拆除，也达到了牢固连接的目的。
2钢管柱施工工艺2.1HPE垂直液压插入法施工原理①垂直液压法与其他不同，它需要许多的基本设施。
例如电脑，测量器，吊车和插入机，还有标线仪都是必不可少的。
②整个过程需要先制作泥浆，然后再对整体设备进行安装，例如钢筋笼等，以方便整体过程的进行，还要记得，制作完后，要对混凝土进行浇灌。
③把整体设备与工具柱进行相连，并且一定要保证设备整体的精准度达到要求。
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地铁车站钢管混凝土柱施工技术
【摘要】随着近年来国民经济的迅猛发展，钢管混凝土结构凭其承载力高的特点在我国得到了广泛应用，本文以青岛五四广场站盖挖法施工为背景，详细介绍了钢管混凝土柱的制作工艺、施工方法和措施，仅供同类工程参考。
【关键词】钢管混凝土柱；钢管对接；精确定位
1 工程概况
1.1 工程简介
五四广场站位于香港中路与山东路相交处，沿香港中路呈东西向布置，车站有效站台中心里程为K6+962.786，设计终点里程K7+058.286.本站为三号线与二号线换乘站。
车站西北角为香格里拉大饭店，主体结构设置变形缝。
本站主体总长度277.6m，标准段长44.8m，主体车站高度为16.3m。
主体顶板最大覆土厚度：5.6m。
车站主体围护结构采用桩+预应力锚索与岩石锚杆相结合的形式，基坑深度：19.34m。
车站主体共181根钢管柱，其中Φ600×16临时钢管柱8根，1200×600矩形钢管柱4根（壁厚20mm），变形缝Φ600×16钢管柱20根，Φ1000×20钢管柱59根，Φ800×
16钢管柱90根（图1）。
1.2 工程水文地质
本施工区段地貌类型为剥蚀斜坡和山前侵蚀堆积坡地，所处地形变化不大。
地下水类型按赋存方式分为：第四系松散岩类孔隙水、块状基岩裂隙水两类。
车站内西侧第四系土层不发育，东半侧第四系土层较厚，赋水性较好，岩石全风化带和强风化带赋水性较差，地下水不丰富。
地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构钢筋具有弱腐蚀性，不需做特殊处理。
2 钢管柱制作工艺
2.1 钢管柱制作工艺流程（图2）
2.2 钢管柱制作工序操作要点
1）放样、号料应根据工艺要求预留制作和安装的焊接收缩量；制作时切割、刨边等加工余量。
2）切割后出现变形的零件，要矫正其平直度，质量要求为局部挠曲矢高f的允许偏差值在1m范围内f≤1.0mm。
3）板材坡口加工及端面加工，为保证施工质量，进行刨平加工，其加工余量不应小于2.0mm。
4）组装前，应先检验合格，所有焊接面需按要求打磨。
打磨范围：焊缝边缘每边30-50mm，并不得有大于1mm的局部缺口。
5）钢管卷制：在卷板过程中，应注意保证管端平面与管轴线严格垂直。
卷压钢板时，考虑到一次变形量不能太大，应及时调整上滚间隙。
钢管卷制后应在管端打上十字轴线并作标记。
6）钢管焊接成型后，为消除焊接变形，应采用机械校正，直至达到尺寸精度要求。
机械校正无法完成的可用热加工来校正。
7）钢管对接时，为确保对接处的焊接质量，采用全熔透焊缝。
8）钢管柱制作焊接纵焊缝均采用自动埋弧焊焊接。
施焊前应清除焊丝上的油污和铁锈，对焊剂进行烘焙至350℃～400℃，保温2h。
焊缝两端设置引弧板和引出板。
焊接完毕后，应采用气割切除引弧和引出板，并修磨平整，不得用锤击落（图3）。
3 施工方法
3.1 钢管柱定位
利用车站控制网中的导线点，经过全站仪和配套使用的激光垂准仪（既是激光垂准仪又是棱镜基座）确定钢管柱的中心，进行定位器精确定位，应使误差小于3mm。
在投点仪投点时，每次投点按90°变化四个方向，如点位均落于同一点，即是桩心。
否则会产生四个方向点，并形成一个四边形，此时四边形的中心点即为桩心，见图4。
3.2 定位器安装
通过垂准仪从孔口将钢管中心点转投至孔底。
根据所投的中心点确定定位器中心，同时测设定位器的标高，然后固定定位器。
定位器用预埋联接螺栓固定，安装时反复测量调整锚固脚的标高及水平度，定位器的安装必须复测达到精度要求。
3.3 钢管柱精确定位及固定
钢管柱采用上、下两端同时定位的方法定位。
钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器，上端采用安装3个方向花篮螺丝实现固定，上部中心精确定位与自动定位器的定位方法相同。
将钢管柱吊起，在钢管柱底部嵌入定位器，然后对钢管柱上端精确定位，上端钢管柱之间设3根花篮螺丝的扣件，对钢管柱位置进行微调。
经过对钢管柱的花篮螺丝的精确校正，钢管柱中心位置及垂直度满足设计精度要求，并牢固焊接确保钢管柱的稳定性及强度。
我们认为定位器一经安装就位就确定了中间钢管柱的位置参数，因为钢管柱下端的平面位置、高程、垂直度将由定位器来决定。
3.4 钢管柱吊装
成品钢管直接运至施工现场，焊接完成经过超声波无损探伤后，可进行安装。
吊装时柱中心对准相交线，同时用两台经纬仪在十字相交轴线上测量垂直度。
3.5 钢管混凝土浇筑
钢管混凝土浇筑采用高位抛落无振捣法，其原理是利用混凝土从高位顺钢管下落时产生的动能达到振实混凝土。
此方法施工效率高，无振动无噪音。
为避免钢管柱底部出现蜂窝，在每次混凝土浇筑前，每次先浇灌一层水泥砂浆厚度约为10-15cm。
料斗的下口应比钢管的内径至少小100-200mm，以便混凝土下落时管内的空气能够排除。
浇筑时的最大自由落下高度宜在5m以下，最大水平流动距离应根据施工部位对混凝土性能的要求而定，最大不宜超过7m。
浇筑时应防止模板、定位装置的移动和变形。
分层浇筑混凝土时，应在下一层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
混凝土浇筑后，静停过程中因气泡溢出导致混凝土沉降，可在浇筑时适当提高所要求的标高。
4 结语
综上所述，钢管混凝土柱施工操作简单，安全，易于推广，施工设备和人员投入少，与定位后锚固方法相比，具有明显的经济效益和社会效益。
【参考文献】
[1]赵育红.地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术[J].
四川建筑科学研究，2014.
[2]王立玲.盖挖逆作法地铁车站钢管柱关键施工技术[J].工程与建设，2014.
[3]卢彬荣，李双燕.杭州地铁文化广场站盖挖逆作施工技术[J].浙江建筑，2010.
[责任编辑：杨玉洁]
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