客运专线跨铁路连续梁施工方案

第一章编制说明及工程概述 (3)

1.编制说明 (3)

1.1 编制原则 (3)

1.2 编制依据 (3)

2.工程概况 (4)

2.1 结构型式 (4)

2.2工程环境 (4)

2.3气象特征 (4)

2.4施工条件 (4)

2.5主要技术标准 (4)

3.计划施工时间 (5)

第二章施工方案 (5)

1．施工方法及措施 (6)

2.施工步骤 (6)

2.1 临时支座和永久支座的设置 (7)

2.2 墩顶0#块 (8)

2.3 挂篮设计、安装及试测 (9)

2.4 悬臂灌筑施工 (15)

2.5 边跨现浇段 (26)

2.6 合拢梁段施工及体系转换 (28)

2.7 线型控制 (30)

第三章施工监控 (31)

1.标高观测 (31)

1.1水准点 (31)

1.2 测量基点 (31)

1.3 测量点 (31)

1.4 测量时间 (31)

1.5测量频率 (32)

2.应力观测 (32)

2.1测点设置 (32)

2.2测试元件 (32)

2.3测量时间 (32)

第四章质量保证体系与措施 (32)

第五章施工安全保障措施 (35)

第六章文明与环保施工保证体系与措施 (36)

第七章劳动力计划安排 (38)

第八章材料供应及机械设备配置 (40)

第九章雨季的施工安排 (41)

第十章质量目标和保证措施 (42)

第十一章施工环保、水土保持措施 (45)

第十二章文明施工、文物保护 (47)

第一章编制说明及工程概述

1. 编制说明

1.1 编制原则

1.1.1 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，施工组织安排遵循快速、有序、安全、优质、高效的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求运作。

1.1.2 以确保工程质量为原则，部署机械化、专业化施工队伍，配备机械设备遵循技术先进、科学合理、略有富余的原则，采用先进的施工方法。

1.1.3 以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。

1.1.4 以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。

1.1.5 以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。

1.1.6 加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。

1.2 编制依据

1.2.1 新建南京至安庆城际铁路招标文件、施工合同、施工图设计文件等。

1.2.2 国家、铁道部现行的技术标准、施工规范（指南）、操作规程和工程质量检验评定标准；

1.2.3 施工现场调查资料、企业施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合施工能力等。

1.2.4 国家及铁道部现行的劳动定额及企业劳动定额。

1.2.5 国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。

1.2.6 新建南京至安庆铁路NASZ-5标总体施工组织设计。

1.2.7 以架梁为龙头，控制性工程为主线，保证在规定工期内顺利完成施工任务。

2. 工程概况

2.1 结构型式

DK109+105连续梁结构型式为48m+2*80m+48m，在漳河特大桥所处墩号为280#墩-284#墩。其中282#墩-283#墩(主跨80m)跨越既有芜铜铁路。

2.2工程环境

线路所经地区地形平坦，开阔，河塘密布，均为鱼塘及农田、耕地。

本区地下水主要为松散土层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。

2.3气象特征

芜湖地区地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬～7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。

多年平均气温15.6℃，年极端最高、最低气温分别为41.1℃、-13.0℃；一年中最热为7月，平均气温28.2℃，最冷为1月，平均气温2.7℃。历年平均初霜日为11月11日，平均霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。

季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。

2.4施工条件

材料运输和施工车辆利用既有便道可达施工现场，施工用水采取利用地表水（或打井取水）的方式。施工用电就近引入高压电力，并配备自发电作为备用电源。区间均有通信信号覆盖，可通过手机进行无线通讯。

2.5主要技术标准

⑴铁路等级：客运专线。

⑵正线数目：双线。

⑶最大坡度：12‰，局部地段经行车检算可不大于20‰。

⑷速度目标值：200km／h以上。

⑸最小曲线半径：一般地段5500m，困难地段4500m；特别困难地段4000m。引入南京、芜湖枢纽及安庆地区等根据运行需要选定。

⑹线间距：4.6m。

⑺牵引种类：电力。

⑻机车类型：动车组、SS系列。

⑼列车运行控制方式：自动控制。

⑽行车指挥方式：调度集中。

3. 计划施工时间

3.1悬灌法施工连续梁体进度指标

悬灌法施工连续梁0号块施工：50天；

悬灌梁段施工：4米/7天*一对挂篮设备；

边跨现浇段：1段/50天；合拢段：20天；挂篮安装调试：20天；

主跨80m悬灌梁体：210天/1联；

第二章施工方案

连续梁采用悬臂灌注法施工，配备3对挂篮；混凝土采用自动计量拌合站拌制、混凝土运输车水平运输、混凝土输送泵垂直输送；配备3台塔吊用于挂篮构件、钢筋、钢绞线等材料吊运。结合现场实际情况，连续梁0＃段、1＃段和边跨直线段采用托架或落地支架现浇施工。挂篮及满堂支架施工前均堆砂袋进行预压。

1．施工方法及措施

连续梁的施工分为如下几个阶段:墩顶0#块及边跨段施工，悬灌段施工，合拢段施工及体系转换，另外线型控制贯穿连续梁施工始终。

为便于施工控制，划分连续梁的所有梁段为4种梁段，即:墩顶0#块，悬灌段，合拢段及边跨段。墩顶0#块在墩顶及墩两侧的托架上施工，边跨段在两边跨墩前侧的支架上施工，悬灌段用挂篮施工。

2. 施工步骤

连续梁施工工艺见图2-1所示。

图2-1 连续梁施工工艺框图

2.1 临时支座和永久支座的设置

2.1.1临时支座

临时支座是以能够承受“T”构荷载和不平衡力矩，并便于拆除为原则设计，每个“T”构4个。临时支座内设Φ32的螺纹锚固钢筋，伸入梁体及墩帽1.0m以上。为了便于拆除，在其中设5cm的硫磺砂浆混凝土夹层两层，中间设置电阻丝，施工时分层灌注。施工前进行硫磺砂浆的配合比及其融化试验，待桥梁合拢后，通电（火）融化，实现体系转化。

2.1.2永久支座

永久支座为盆式橡胶支座，采用墩下组装，整体吊装就位的施工方法。安装前，必须用小型磨光机打磨垫石表面，直至垫石标高与设计标高之差小于2mm；安装永久支座前，先在无灰尘干扰的平整地面上，按产品说明书组装支座，并临时锁定，整体吊起，纵横向对中放到支承垫石上；复核支座标高及纵横向中心，确定无误后，用环氧树脂砂浆锚固支座螺栓，最后安装防尘裙。

2.2 墩顶0#块

墩顶0#块施工工艺：架设墩身托架→安装0#块底模及侧模→底板及腹板钢筋及预应力管道施工→安装内模→顶板钢筋及预应力管道施工灌注砼→预应力张拉、压浆及封锚

2.2.1 墩旁托架

主墩旁托架和边跨墩旁支架为承托墩顶0#块及边跨梁段部分钢筋凝土重量及施工荷载而设，除要满足梁段的结构尺寸要求外，还要考虑给梁段施工提供作业平台，并且要有足够的强度，刚度和稳定性。

主墩旁托架的牛腿及上部连接型钢在墩身、墩帽混凝土施工时预埋。托架由型钢铰接而成，托架上的纵横分布梁之间相互焊牢,分布梁上为墩顶0#块底模支架。

托架的安装采用地面分片拼组、分片吊装的方法。首先在支立墩身及墩帽模板时将牛腿和连接型钢等埋入模板，并用与设计尺寸相同的杆件将其联接为一整体，以保证其位置、标高的准确，减小安装误差。拆除墩身模板后在地面分片组拼，然后用吊装设备将其吊于墩侧与预埋件联接在一起，同时联接横向杆系，最后安装纵、横分布梁及底模支架。安装后对托架进行等效预加荷载来消除非弹性变形，同时测出弹性变形。取得各类参数以指导施工。墩旁托架见示意图2-2。

2.2.2 模板

墩顶0#块底板底模采用钢模板，施工时其支架直接固定在墩旁托架预埋工字钢上；内模采用组合钢模，内模使用碗扣钢管支撑；外侧模采用拼装式大块钢模，水平方向加拉杆以防止跑模，墩顶0#块与墩身连接处模板根据设计尺寸单独加工，外模均支撑在墩旁托架上；墩顶0#块内模其结构形式与悬灌梁相同（详见挂篮部分）。所有堵头模板均采用木模，施工时固定在内外模上。

图2-2 墩旁托架示意图

托架图

2.2.3 钢筋及预应力管道施工、砼浇注、预应力施工

施工工艺同悬臂挂篮施工。

2.3 挂篮设计、安装及试测

每处连续梁的每个主墩设1套挂篮1座塔吊，保证每个T构同时施工。

2.3.1 挂篮的设计

根据我部10处连续梁的特点，考虑架梁控制性工期、各梁段的尺寸、混凝土重量及施工临时荷载应提前对挂篮进行设计和加工制作。挂篮采用菱形挂篮。挂篮主要由菱形主桁系统、提吊系统、行走系统、模板系统及张拉平台组成，如下图2-3示。

2.3.1.1 菱形桁架

菱形主构架是挂篮的主要承重结构，由两片桁架、横联和门架以及前上横梁组成，桁架间距和腹板竖向预应力钢筋位置相对应。各杆件间采用普通螺栓联结。前上节点和前上横梁联结，挂篮前吊点均设在前上横梁上。共8个吊点，4个用于吊底模架,4个用于吊内、外模，所用材料均为A3钢。

图2-3 挂蓝示意图