客运专线跨铁路连续梁施工方案
铁路双线连续梁主要施工方案
铁路双线连续梁主要施工方案1.连续梁施工总体方案全桥施工共分47个梁段：0#块梁段2个、挂篮悬臂浇筑梁段40个、边跨现浇梁段2个、合拢段梁段3个（中跨1个、边跨2个）。
连续梁1/2梁段悬灌分段图见下图。
大桥主要在施工17#、18#桥墩及上构（48m+80m+18m）连续梁主跨时，与高速存在交叉影响。
在悬浇连续梁施工阶段采用全封闭式挂篮防护方案，并在已浇筑梁板上采用防护栏杆防护。
以免异物坠落造成道路封闭、过往人员及车辆伤害。
图 1 连续梁1/2梁段悬灌分段关系图施工的工艺程序为：安装、预压托架→施工0号段→张拉并锚固竖向预应力束→拼装挂篮→施工a1（b1）段→张拉并锚固纵向及竖向预应力束→挂篮前移、调整、锚固→施工下一梁段→依次完成各段悬臂施工→施工边跨直线段→拆除边跨挂篮→边垮合拢→拆除中跨挂篮→中跨合拢→拱部施工。
为了缩短施工时间，混凝土浇筑采用一次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。
连续梁在涉路范围内的工程施工步骤如下：第一步：施工基础、墩身至墩顶。
第二步：在17～18号墩顶拼装托架，在托架上立模浇筑0号块，将0号块与墩顶临时固结，张拉并锚固纵向预应力束T0及竖向、横向预应力筋。
第三步：在0号块上安装挂篮，在挂篮悬臂对称浇筑a1、b1号梁段，张拉并锚固a1、b1号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋），拆除17～18号墩的0号块支架。
第四步：分别以17～18号墩中心线为对称线依次同时移动挂篮至下一节段，在挂篮悬臂对称浇筑a2、b2号梁段，张拉并锚固a2、b2号梁段纵向、竖向及横向预应力钢束（筋）。
重复以上步骤，最后施工至a10、b10号梁段，搭设边跨现浇支架，浇筑a11号梁段。
第五步：安装边跨临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮浇筑C1号梁段（边跨合拢段），张拉并锚固纵向预应力束及竖、横向预应力筋，拆除17～18号墩顶永久支座的临时锁定。
第六步：拆除边跨临时刚性连接构造，安装跨中临时刚性连接构造，张拉临时束，利用挂篮现浇D1号梁段（中跨合拢段），待强度达到100%后，先拆除主墩临时支座。
东夏桥连续梁悬浇施工方案
胶济客运专线东夏双线特大桥21-24#跨48m+80m+48m连续梁悬灌施工方案1.工程概况东夏双线特大桥全长1634.56m，中心里程DKK221+231.50，孔跨布臵为2×（1×32+3×24+17×32+（48+80+48）+3×32+4×24+（32+48+32）+3×32+1×24+3×32+1×24+5×32+1×24+1×32）m。
本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于直线曲线上，特殊岩土为薄层状透镜状分布的软土，松软土及黄土质粉质黏土。
本桥21#-24#墩及31#-34#墩上部结构为连续箱梁,其他部位上部结构为简支T梁。
其中，21#-24#墩一联为（48+80+48）m，设计采用悬灌法施工。
固定支座设在22号墩。
2编制依据及原则2.1编制依据2.1.1铁道第二勘察设计院胶济铁路客运专线工程设计图纸、设计说明、设计技术交底会对本桥有关疑问的解答等；2.1.2铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件；2.1.3对本桥的现场勘察和调查情况；2.1.4施工单位历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。
2.2编制原则2.2.1遵循国家和政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源等方面的法规、条例和国家、山东省、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求；2.2.2遵循山东省、潍坊市及青州市公路路政管理的有关规定；2.2.3结合胶济客运专线工程施工要求高、施工工期紧的工程特点，统筹安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物等资源配臵，实现最佳综合效益；2.2.4积极推广应用“四新”技术，提高施工效率和工程质量水平；2.2.5临时设施设臵本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行。
客运专线连续梁施工方案
客运专线连续梁施工方案岚崮河特大桥40+64+40m、60+100+60m连续梁施工方案一、编制依据1.施工合同2、《无碴轨道40+64+40m预应力混凝土连续梁》(通桥（2021）2368a―ⅲ)；3、《无碴轨道60+100+60m预应力混凝土连续梁》(通桥（2021）2368a―ⅴ)；4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》5、《铁路试验规程》6.客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准二。
项目概述1、岚崮河特大桥40+64+40m连续梁兰河河特大桥51×54墩墩采用40＋64＋40m连续梁，其中连续梁侧墩51个，54个，主墩52个，53个，下部结构为桩基础、承台和圆端双向变截面墩柱。
主码头横跨瓦房店至交通岛县级公路。
连续梁底部至路面高度为16m。
40+64+40m连续梁施工采用图纸图号为：通桥（2021）2368a―ⅲ，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，顶宽12.0m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近均为40cm，底板厚度40～80cm，按直线线形变化，腹板厚48～80cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面宽度12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m。
梁全长145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点处梁高6.05m，跨中10.0m直线段，边跨13.75m直线段，梁高3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
-1-全联处于曲线上，曲线上梁按曲线曲做布z，梁体沿线路左线中心线布z，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸。
位于曲线段时，梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布z。
2、岚崮河特大桥60+100+60m连续梁兰河河特大桥58～61号墩梁采用60＋100＋60m连续梁，其中连续梁侧墩58个，61个，主墩59个，60个，下部结构为桩基础、承台和等截面圆形端墩。
64m连续梁现浇方案
中国中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部营海特大桥40+64+40米连续梁边跨现浇段施工方案中国中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部第一总队目录一、工程概况 (1)二、施工方案 (1)三、工艺流程 (1)四、施工方法 (3)1、地基处理及支架基础施工 (3)2、支架搭设 (3)3、支架预压 (3)4、模板 (4)5、钢筋 (4)6、竖向预应力 (5)7、纵向预应力 (5)8、横向预应力 (5)9、混凝土浇筑及养护 (6)10、预应力筋 (6)11、预应力张拉及锚固 (6)12、压浆和封锚: (7)五、施工注意事项 (8)六、施工安全措施 (8)一、工程概况哈大客运专线营海特大桥跨度为40+64+40米现浇连续梁共两处，分别是位于跨沈大高速匝道的65#墩～68#墩，里程为DK 221+127.61～DK221+273.31和跨营大公路的69#墩～72#墩，里程为DK221+306.05～DK221+451.75。
边跨现浇段长度7.75m，梁高3.05m，体积87.136m3,重量226.554t，顶板厚度0.65m，腹板厚度0.6m，底板厚度0.6m。
二、施工方案边跨现浇段采用落地支架法施工，基础采用钢筋混凝土，支架采用Φ426钢管做立柱；上搭贝雷梁和排架做为分配梁。
钢筋由钢筋加工场集中加工制作，运至现场由吊车提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。
混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。
三、工艺流程四、施工方法1、地基处理及支架基础施工先将边跨现浇段处场地推平、碾压密实，同时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。
地基处理完成后施工钢筋混凝土基础，基础结构尺寸见附图《营海特大桥40+64+40米连续梁现浇段支架图（一）》和《营海特大桥40+64+40米连续梁现浇段支架图（二）》。
2、支架搭设边跨现浇段支架采用钢管立柱，上搭贝雷梁和排架。
沪杭铁路客运专线跨沪春铁路40+64×2+40m连续梁半挂篮半支架法施工分析
绑扎钢筋一浇注混凝土一养护） 。 （ １ ） 在挂 篮调整时需进行 施工放样 ， 以放样坐标确 定桥梁走 道一 支顶板 内模 、 ２ ． ２ ． ２ 支架 施 工
（ ２ ） 在 块 段 施 工 中 进 行 沉 降观 测 ， 即 混凝 土浇 筑 前 、 混 凝土 浇
（ １ ） 地 基 处 理
关键词 ： 半 支 架 半挂 篮 施 工 ； 体 系转 换 ； 杆件 加 固 ； 施 工 安全
１ 工 程 概 述
沪 杭铁路客运专线跨沪春铁路连 续梁 为 四跨 ４ ０ ＋ ２ ｘ ６ ４ ＋ ４ ０ ｍ 连续梁 ， 墩 号为 １ ６ ６ ＃ ～ １ ７ ０ ＃ ， 其中 １ ６ ８ ＃ ～ １ ６ ９ ＃墩斜跨 既有 线沪春 铁路 ，交 角为 ２ ８ ｏ 。０ ＃号块长度 为 １ ｌ ｍ，顶 宽为 １ ２ ｍ，底宽为 ６ ． ７ ｍ， 跨 中处梁高 为 ３ ． ０ ５ ｍ， 中支 点处梁 高为 ６ ． ０ ５ ｍ单箱 单室变 截面结构， 梁底下缘按二次抛物线变化 。１ ６ ８ ＃墩 号块模板端 （ 包括 ０ ． ５ ｍ工作平 台） 离既有轨道 中心 ２ ． ６ ５ ｍ， １ ６ ９ ＃墩 。 样号块模 板端离既有轨道 ４ ． ０ ５ ｍ，因此在 ｏ ＃号块施工时不影 响既有线行 车安全 ， 块段 施工采用菱形挂篮悬臂浇注 ， 挂篮行走 利用梁顶预 埋件锚 固滑道支撑 前移 ，沪 春铁路每 天开行 列车 ６ ５对 ，时速 １ ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 施工环境极其 复杂 。本 桥采用膺架挂篮 结合法进行施 工， 施工顺序 为 ： 挂篮施 工一 现浇段 施工一边跨 合拢段 施工 （ 即
１ ６ ９ ＃ 一 １ ７ ０ ＃ ） 一 中 跨 合 拢段 施工 （ ａ Ｐ １ ６ ７ ＃ ～ １ ６ ８ ＃ 、 １ ６ ８ ＃ １ ６ ９ ＃ ） 。 位 研 究 调 整措 施 。
大跨度连续梁跨越既有铁路防护棚架施工技术
在立 柱槽 口内焊 接 钢板 并 放样 Ｉ２纵梁 位 置 。采 用人 工 配 合 吊 ２ 车安装， 两点 起 吊 。 施工 时 同样 用 揽 风绳 配 合施 工 ， 住 两侧 绳 索保 拉 证 安 装使 纵 梁不 侵 宝 成铁 路 安 全 线 内 。 吊至设 计 位 置 后 ， 将纵 梁焊
接 在 钢板 上 。
４４棚 架 顶施 工 ． ４４１施 工工 艺 ．． （ ） 架 顶拼 装 １棚
。
由于防护棚架顶为整体 吊装 ， 为保证棚顶 的平整度 ， 拼装过程 在 硬 化 的操 作 平 台 上进 行 。按设 计 方 案 将 Ｉ０ 字 钢 、ｌ 配 梁 、 ４工 ＩＯ分 方 木 、 胶板 拼 装 成一 个 整体 ， 将 滑动 装 置 安装 在设 计 位 置 。 竹 并 （ ） 架 顶 吊装 ２棚 由于 防护 棚 架 顶 部 重达 ７ ｔ 业 半 径 １． 选 吊杆 高 度 在 ． ，作 ２ ３ ｍ， ５ ３ｍ， １ 选用 ８ｔ ０ 吊车 作业 。吊装 采用 ４点起 吊 ， 别 在两 侧 主梁 １ 处 分 ／ ４ 焊接 吊点 。 吊装 时设 置 牵 引 绳 ， 免作 业 过 程 中棚 架 碰 撞 铁路 电力 避 ２ 施工 方 案 选 择 设施 。在 吊装 就 位后 对 棚 架顶 进 行 限位 。 该 系 杆拱 桥 跨越 既 有 包 成线 ， 角 角 度小 ， 度 ： 按 照技 术 经 斜 跨 赶。 表 ４３ １５ ｔ ． ０ 吊车额 定提 升 能 力表 — 济 比选 原 则 ， 护 棚 架摒 弃 了 梁体 下 方 满 铺 防护 方 案 ； 防 由于 棚 架 宽 ＼ 吊 ＼＼ 杆高度 ● 度 大 （８ ， 柱 高 ， 架 整 体 滑 动 在 吊装 施 工 中 支柱 对位 难 度 大 。 １ｍ）支 棚 ＼ ２ ４ ３ Ｏ ｍ ３ ６ ｍ 最 终 采 用 了支 架 基 础 固定 ， 架 顶 部 滑 动 式方 案 。即将 基 础 与 钢 管 棚 作 业 半 径 ＼＼ ＼ 立 柱 施 工完 毕 后 ， 体 吊装 自带 走行 装 置 的 防护 棚 架顶 。 整
连续梁施工作业指导书
连续梁施工作业指导书一、编制依据及目的1.1编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2021]160号2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》q/ztg21300-20213、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》tz213-20214、《大西客专标工程标准化管理系列资料》5、《铁路工程施工作业要点示范卡片》建技[2021]185号1.2目的明确桥梁连续梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范连续梁段作业施工。
二、适用范围适用于新建大同至西安客运专线中的水头镇跨涑水河特大桥1-（32+48+32）m、1-（48+80+48）m梁桥墩墩身施工。
三、施工过程连续梁体施工工艺流程图R0号块施工安装挂蓝设备悬浇段施工边跨段施工边跨合拢段施工中跨合拢段施工桥面铺设1四、施工方法和工艺要求4.1总体施工方案总体布置思路是：以0#段为重点，以悬索灌浆施工的线形控制和闭合施工为难点，委托专业机构进行线形控制。
连续梁0#段采用满堂碗扣支架现浇，悬浇段采用挂篮现浇，边跨现浇段采用满堂碗扣支架现浇，边跨合拢在满堂支架上合拢，中跨合拢段采用挂篮作吊架现浇。
主墩先临时固结为刚构待合拢后再进行体系转换（由两单悬臂简支梁变为连续梁结构）。
整个梁配有两对吊篮，用于平行施工。
主梁钢筋、钢绞线等材料采用塔吊吊装，混凝土泵车泵送。
对边跨现浇段及边跨合拢段的地基进行处理后，搭设满堂式碗扣支架进行边跨现浇段施工。
边跨合拢在满堂支架上进行，在边跨合拢段外模、钢筋制安完成后，安装临时刚性连接构造并张拉临时预应力束，进行临时锁定，施工边跨合拢段。
边跨合龙段张拉灌浆完成后，拆除临时支墩，将系统转换为两个单悬臂简支梁；采用吊篮底桁架作为中跨合龙段的吊架，制作安装中跨合龙段钢筋，安装中跨合龙段临时刚性连接结构，张拉临时预应力筋进行临时锁定，施工中跨合龙段。
连续梁附属工程在跨中合龙后施工。
4.20号块施工连续梁0#段采用现浇支架法施工，支架采用碗扣支架形式。
客运专线悬灌连续梁跨越既有道路安全防护方案
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客运 专线悬灌连 续梁跨越 既有道路 安全 防护方 案
叶 瑞 莲 （ 铁十七局集团第 中 三工程有限 公司
摘要 ： 文章介绍 了郑 西客专客运北环 线跨越高 等级公路 、 电气化铁路 悬 部 和 两 侧 安 设 防 抛 网 ，并 且 在 挂 篮 两 侧 及 前 面 设 置 防 抛 网 的 防 护 方
悬灌连续梁 跨越 既有道路 安全防护 方案
１跨既有线防护方案选择 跨 既 有 线 防 护 主 要 是解 决 防 坠 落 、 防水 流 及 跨越 电气 化铁 路 时 的防 触 电事 故 的 发 生 。 防 护 方 案 的选 择 主 要 考虑 以 下 几 个 方面 的 因 素 ：跨越 道 路 的 种 类 、 下 净 空 高 度 、 车 限界 、 有 道 路 运 营 管 理 单 位 的 要 求 、 场地 桥 行 既 现 形地势情况及施工方法等。 灌连续梁跨越既有铁路或等级公路时 ， 悬 采 取 的 安 全 防 护 方 案 主要 有挂 篮 防 护 、棚 架 防 护及 综 合 防 护几 种 类
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或高等级供 电线路时， 还需在平 台下方加挂防静 电板。 图 １ 跨高速公路挂篮 防护 示意 图 １１１挂篮防护适用情 况 挂篮防护适用于 以下几种情 况 ： 由 ．． ① 于 地 形 限 制 无 法搭 设 防 护棚 架 或 既 有道 路运 营 管理 单 位 不 允许 搭 设 ２１２２防坠落措施 ①在 挂篮 刚性 吊架 上满铺木板 ，木板宽度 ．＿－ 棚架 ； ②桥下净空高度 限制无足够的棚架防护空间 ； ⑧连续 梁主墩至 为 ３ ｃ 厚度 为 ５ ｍ， ０ ｍ， ｃ 木板 与型钢 固定 ， 防止落物。 ②在挂篮上 四周 既有线路边缘有足够 的挂 篮拼 装空间 ： 跨越有通航要求的河道时 ； 设 置 细 眼 钢 丝 网 封 闭（ 行 空 中防 护 ， 路 不 封 闭 ）防 止 施 工 中 钢 ④ 进 道 ， ⑤ 连续梁底部与 既有路面 （ 或轨面 ） 高差太 大（ 一般 大于 １ ｍ）搭设 筋 、 子 或 其 他 物 体 掉 落 到 桥 下 ， 丝 网 超 出 混凝 土梁 顶 ２ ５ ， 石 钢 ｍ。 防护棚架工程量较大 ， 采用挂篮防护较经济。 ２１２３ 防 水 措 施 为 了防 止 施 工养 护水 排 到 公 路 路 面 上 ，影 响 ．．． １１２ 挂 篮 防 护 的 类型 拄 篮 防护 主 要 有 两 种 类 型 ： 高 速 公 路 行车及施工人员安全 ， ．． 跨 采取 以下措施 ：） ａ 在挂 篮防坠落铺设 的木板上 挂 篮 防 护 及 跨 电气 化 铁 路 挂篮 防 护 。 钉 １ ｍｍ 厚 铁 皮 ， 皮 与 木板 问 刷 防 水 胶 ， 皮 接 缝 处 压 ３ 铁 铁 ｍｍ 厚 钢 １２ 棚 架 防 护 方案 棚 架 防 护 方 案 ：在 连 续 梁 施 工 影 响 范 围 内 ， 带 ， 带宽度 为 ５ ｍ ， 为防养 护水下流的防水层 ； 在箱 梁两侧设 － 钢 ｃ 作 ② 在 既有线路 的两侧 （ 高速公路 的中央隔离 带 ） 上搭 设临时 支墩 ， 支墩 挡水檐 ， 防止桥面养护水下流 ； ⑧将 箱梁上 的预 留孔洞暂时封 闭 ； ④ 顶 部 设 工 字 钢 纵 梁 ， 后 搭 设 横 梁 ， 设 木板 、 皮 的安 全 防 护 方 案 。 箱梁侧面及 内壁养护采用养护剂 ； 然 铺 铁 ⑤在挂篮下 方设防水层（ 木板和铁 在 跨 越 电气 化铁 路 时 ， 加 设 防 静 电措 施 及 接 地 措 施 。 需 皮 ）并在四周设挡水板 ， ， 以免箱梁浇筑过程 中， 离析水滴到公路路面 １２１棚 架防护适用 情况 ① 道路 运营管理 单位 要求在 既有 线 上 ； ＿． ⑥在 防水层上最低角设集水槽和排水导管 ， 让积水沿箱梁下排出 上 方采用棚 架防护方案 ：② 既有道 路宽度较 窄，使用棚 架防护较经 公 路 路 面 外 ， 水 导 管 安 排 专 人 管 理 ， 证其 不堵 、 漏 。 排 保 不 济； ⑧在 既有道路上 方需搭设现浇支架。 ２２ 跨 电气 化 铁 路挂 篮 防 护 ＿ １２２ 棚架防护 的类型 棚架 防护 主要有以下几种类 型 ： 高速 ＿＿ 跨 ２２１工程 概况 郑 西客专 灞河特 大桥于 Ｋ ５ ＋ １ ＿． ４ ８ ６ ５处上 跨货 公 路 棚 架 防 护 、 电气 化 铁 路 棚 架 防 护 及 兼 作 支 架 的棚 架 防 护 。 跨 运北环线 ，与货运北环 线交角仅 ２ 。 ，上部结构设计 为 ５ ０ ６＋９ ０＋ １３ 综合 防 护 方 案 综合 防护 方案 ： 篮 悬 灌 施 工 时 ， 论 是 采 用 ． 挂 无 ５ ｍ 现浇连续梁。 ６ 在距 货北环钢轨上 方 ７８ ｍ 高度处布置有接触网 ．９ 挂 篮 防 护还 是棚 架防 护 ， 既 有线 路 上 设 置 安 全 警 示 、 速 、 全 防 护 在 限 安 线 ， 连 续 梁 底 最 小 距 离 为 １８ ｍ。 距 ．６ 方 案 ： 已浇 筑 的梁 段 的安 全 防 护 方 案 ； 动 、 除挂 篮 时 的安 全 防 对 移 拆 ２２２ 防 护 方 案 ．． 护 ； 路 安 全 防护 ； 场 的安 全 防 护 组织 等 综 合 的安 全 防 护 方案 。 铁 现 ２２２１ 结 构 形 式 及 防 接 触 网高 压 措 施 为 了保 证 行 车 及 施 工 安 ＿＿． ２ 挂 篮 防护 方 案 工 程 实 例 全 ，在拄篮底部及周围 １ 高度范围 内绝缘封闭的方案。具体做法 ｍ ２１ 跨 高 速 公路 挂 篮 防护 ． 为 ：在 挂 篮 横 、 纵 梁 下 焊 接 型钢 支 架 （ 吊杆 采 用 ７ ５ 纵 杆 ５ ７， Ｘ ２１１工程概况 郑西客专灞河特 大桥 在 ＤＫ ７ ＋ ４ ．． ４ ０ ６ ９处跨越西 １ ０×６ ， 为吊挂绝缘板 的刚性 吊架 ， Ｏ ３）作 吊架纵 杆与绝缘板 间设 铜 高速 公 路 ， 与西 铜 高 速 公 路 斜 交 ４ 。 ， 铜 高 速 公 路 四车 道 ， 面 置 ５×６ ｍ 小方木 ， 木与纵杆用 由１ ７ 西 路 ｃ 方 ２螺栓 连接 ， 绝缘板 （ 二四 三 宽 ２ ｍ，设计采用 ５ ．ｍ＋ Ｘ ０ ５ ｍ 的连续梁桥跨越 西铜 高速 零环氧 树脂绝 缘板 ， ６ ２１ ２ ９ ｍ＋ ６ 板厚 ４ ｍｍ） 绝缘螺栓 固定在 吊杆上 ， 缘板 用 绝 和 军用 光缆 及 天 然 气 管 道 ， 西铜 高速 位 于 ９ ｍ 跨 中 。 跨 公 路段 路 面 ０ 搭 接 部 分 用 环 氧 树 脂 胶 粘 贴 ， 接 长 度 不 小 于 １ ｃ 。 篮 绝 缘 防 护 搭 ｍ 挂 Ｏ 至 梁 底 净 空 为 ８４ ， 足 净 空 要 求（ 中 高 速 公 路 净 空 要 求 ５５ 在 挂 篮 拼 装 完成 并 提 升 到 位 后 开 始 安 装 。绝 缘 板 布 置 、 护 见 图 ２ ．ｍ 满 其 ．ｍ、 防 一 挂 篮 施 工 要 求 １ ｍ 及 防 护 Ｏ５ 高 度 总和 ） ． ２ ｍ ，防 护 底 面 至 路 面 最 小 跨 既 有 电气 化铁 路 挂 篮 防 护 示 意 图 。
连续梁施工线形控制方案
连续梁施工线形控制方案为了保证该盘营铁路客运专线连续梁桥悬臂浇筑施工的质量和安全，控制每一梁段施工的中线位置和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变化情况,为箱梁标高调整提供依据，保证悬臂浇筑施工的悬臂合拢平面和高程差控制在设计要求的范围之内，根据盘营铁路客运专线设计说明及相关《连续梁桥施工设计图》及施工单位提供的有关资料，编制本连续梁施工线形控制方案.1。
工程概况盘营客运专线盘海特大桥DK69+237.07~ DK69+458.77段采用一联（60+100+60）m预应力混凝土连续梁跨越设计，该桥主跨跨越三岔河左堤，对应桥墩编号为568#～571＃,桥下净空约5。
8m。
桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构共分13个悬臂浇注节段，中支点处梁高7。
85m，跨中10m 直线段及边跨15。
75m直线段梁高为4。
85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0。
75m。
梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m,底板宽6.7m，顶板厚度40cm，隔墙处加厚,按折线变化，底板厚度40～120cm,按直线变化，腹板厚60至100，隔墙处加厚，按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板。
桥梁采用三向预应力体系.竖向采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶;纵向与横向预应力筋采用1×7—15。
2-1860—GB/T5224—2003预应力钢绞线,其中横向预应力采用单端张拉工艺,纵向预应力采用双端张拉工艺，竖向预应力采用单端复拉工艺。
2。
箱梁施工测量网的建立（1)为预应力混凝土箱梁悬臂浇筑施工服务的测量控制网建立在各墩的承台上，再根据施工的进度安排将承台上的控制点转移到各自的 0号块上.(2) 平面控制网由桥面中轴线组成,控制网借助已建立的施工控制网.平面控制网采用全站仪建立。
（3) 高程控制网依托已建立的控制网点，采用二等水准测量，先在各桥墩承台上各设一个高程控制点，待箱梁0号块竣工后，用水准仪加悬挂钢尺的方法移至0号块顶面上或用全站仪建立。
客运专线跨铁路悬浇连续梁冬期施工措施探讨
客运专线跨铁路悬浇连续梁冬期施工措施探讨摘要：铁路建设发展至今，铁路交叉不可避免，并越来越多。
为不影响既有铁路的正常运营，大跨度悬臂浇筑施工的连续梁不断增多，但悬臂施工连续梁循环施工程序，往往成为全线施工的工期制约点，因此悬浇连续梁冬期施工再所难免。
本文通过陕西西安境内的工程实例，介绍跨铁路悬浇连续梁的冬期施工采取蒸汽混合保温养生措施的方法，为类似工程提供借鉴。
关键词：悬浇；连续梁；冬期施工；保温；温度abstract: since the development of railway construction, railway crossing is unavoidable, and more and more. in order not to affect the normal operation of the existing railway, large span cantilever construction of continuous beam is ceaseless grow in quantity, but the cantilever construction of continuous beam construction program, often become the entire construction schedule constraints, therefore cantilever casting continuous beam winter construction is inevitable. this article through the shanxi xi’an domestic engineering examples, introduces the cross rail cantilever casting continuous beam construction in winter adopt steam mixed thermal insulation health measures, provide the reference for the similar project.key words: cantilever; continuous beam; construction in winter; insulation; temperature中图分类号：u448.21+5文献标识码：a 文章编号：1.前言交通是一个国家的命脉，交通促进了各项资源的流动、流通，是建设和谐社会的重要设施。
客运专线(48+80+48m)连续梁0#块施工技术
建筑与工程管理
客运专线 （ ８ ８＋ ８ ４＋ ０ ４ｍ）连续梁 Ｏ块施工技术
杨
摘
华 （ 中铁 十二局集 团第一工程有 限公 司 山西临汾
０ １０ ） 口河特大桥 （ ８ ８ ＋ ８ ４ ＋ ０ ４ ｍ）连续梁 ０ 块的施工 实践 ，阐述 了如 何选择 Ｏ 块临时 固结方案 ， 撑
分析和 总结 了连 续梁 ０ 块施工技术及质量控制要点 ，以指 导实践 。 关键词 ： 连续 梁；ｏ 块 ；施工技术 ；质量控制 ｝ ｝ 大跨径连续梁桥一般采用悬臂浇筑法施工 ，主要分为四部 分 施工承 台及墩身时在设计相应的部位预埋钢板 ，膺架搭设在 进行 ，分别为墩顶梁段 ０｝ ≠ 块、挂篮对称悬臂浇筑部 分、边跨直线 预埋 的钢板上 ， 并与桥墩及承台焊接牢固， 使其形成刚性连接。膺 段、边跨及 中跨合拢段施工。其中 ０ 块施工在连续梁悬臂浇筑施 架主体 结构采用９ ２ ５ ９钢管搭设 ，钢管间距按照受力区域 的不同， ． ｍ，１ ｍ； 向及纵向连接采用９ １ 钢 管，钢管与承 ． ４ 横 ２９ 工中是一个非常重要的阶段 。本文结合大西铁路客运专线岔 口河 设置为 ：２５ 特大桥 （ ８ ８ ＋ ８ ） ４ ＋ ０ ４ ｍ 连续梁 ０ 央的施工实践 ，详细阐述了有关 台预埋件连接采用钢板焊接。膺架上设置高度为 １ｃ 的铁板 凳 刺 ５ｍ Ｏ 块施工 的施工技术及质量控制要点。 以方便膺架拆 除， 上部设置 Ｉ ０ ｂ工字钢作 为横 向分配梁 ， Ｊ ２ ４ 用 ｂ ３ １ 工程概况 ． 工字钢作为纵 向分配梁 ， 梁上铺设槽钢 、方木等组成施工平 台。膺 。 大西铁路客运专线岔 口河特 大桥位于山西省临汾市境 内，该 架的具体布置见 图 ２ 桥于 ＤＫ５ ２ ８ ２处采用连续箱梁正交跨越新建 Ｇ ０ ＋５ １ ３ ９国道。该连 ３ ≠ ．０≠ 块施 工控 制技术 续梁全长 １６ 一联三孔 （ ８ ８＋ ８） 采用悬臂浇注法施工 ， ７ｍ， ４ ＋ ０ ４ ｍ， 连续梁 Ｏ 块采用墩顶现浇法施工。 ３１ ．临时 支座 边跨梁长 ４ ｍ， ８ 分为 １ ２个梁段， 中跨 ８ ｍ， ０ 分为 ２ 个梁段， １＃ １ Ｄ４ ７ 和 Ｄ １髑 交 ４ ８ 顶各设一节 梁段 ， 全梁共 ４ 个梁段 ， ７ 结构型式为单 墩 身施工时 ，注意在临时支座位 置预埋钢筋。梁体施工时先 梁体底模与临时支座接缝采 箱单室、变高度、变截面结构 ，中支点高 ６６ ｍ，跨中 ９ ． ５ ｍ直线段 对临时支座顶面进行凿毛并清理干净， 及边跨 １ ． ｍ 直线段高度 为 ３８ｍ， ３５ ２ ． ５ 梁底下缘按二次抛物线变化。 用橡胶条处理严密 ， 确保不漏浆 ， 浇筑梁体混凝土。中跨合拢段 张 箱梁顶宽 １ｍ， ２ 底宽 ６ ｍ 顶板厚除梁端附近外均为 ４ｃ 底板 拉前进行临时支座拆除， ． 。 ７ ０ｍ， 利用凿除混凝土，割断钢筋， 采用 比梁体 厚度 ４ ￣ ０ ｃ 按直 线线性变化 ， ０ １０ｍ 腹板厚 ４ ～ ０ ｍ，６￣ ０ｍ，按 混凝土高一等级的干硬性水泥砂浆对梁底和墩顶进行修补。 ８６ｃ ０９ｃ ３ 膺架安装及预压 ． ２ 折线变化 。全联在端支点、中支点处共设 ５个横隔板 ，隔板设孔 膺架拼装完成后 ，安装 ０ 块底模 ，检查底模标 高及膺架安装 ≠ ｝ 洞供检查人员通过 。梁段 内设置了纵、横、竖三 向预应力筋体系。 质量 ，全部合格后对膺架进行等载预压 ，消除膺架 的非弹性 变形 ， 其中，Ｏ 块长度为 １ ，宽度为 １ ，中支点处高度为 ６ ５ ２米 ２米 ． ｍ， ６ 并测定膺架的弹性变形 ，以确定挂篮施工时的立模标高。膺架预 共计重量为 ６４ ，采用纵 向、横 向、竖 向三向预应力体系。 ５ｔ 压采用砂袋堆载法预压。 ２ ．施工方案的确定
连续梁合拢段施工方案
新建京石铁路客运专线JS-1标段DK21+070～DK35+560永定河特大桥跨京良路40+64+40m 连续梁合拢段施工方案编制：复核：审核：中铁二十二局京石客运专线项目经理部2010年7月目录一、编制依据 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
二、工程概况 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
三、施工工期 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
四、合拢段施工方案 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
合拢段总体施工方案 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
、施工工艺 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
施工工艺流程 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
跨铁路连续梁施工方案
目录1、编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 采用的技术标准和规范 (1)2、工程概况 (1)2.1 工程概述 (1)2.2 工程数量 (3)2.3 地质条件 (3)3、总体施工规划和工期安排 (4)3.1总体施工顺序规划 (4)3.2分项工程进度安排 (4)4、施工方案 (5)4.1 钻孔桩施工方案 (5)4.2 承台施工方案 (5)4.2.1基坑围护方案 (5)4.2.2 基坑开挖 (5)4.2.3 基坑回填 (7)4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7)4.3 现浇梁支架施工方案 (7)4.3.1满堂支架施工方案 (8)4.3.2军用墩门式架施工方案 (9)4.4 其它工程 (10)5、跨既有线施工安全防护方案 (10)5.1安全生产方针和安全目标 (10)5.2 安全保证体系 (10)5.3 安全管理组织机构 (10)5.4 安全监督体制 (11)5.5 安全控制要点 (12)5.6 安全施工保证措施 (12)1.编制说明1.1编制依据（1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计；（2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸；（3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则；（5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。
1.2采用的技术标准和规范本工程引用的技术标准见表1.1。
表1.1 技术标准一览表2.工程概况2.1工程概述哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。
下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
西货场既有铁路跨越218#墩，218#墩-219#墩跨越城市道路。
图2.1 跨铁路钢构连续梁立面图 图2.2跨铁路钢构连续梁平面图2.1.1下部结构 下部结构型式见表2.1。
铁路客运专线连续梁上跨公路桥施工技术
Ｔｈｅａ ｐｌｃ ｂｉｉｙ ａ ｌ ｓｓｏ ｉ ｈ ｙ ｂ ｉ ｇ ｂ ｔ ｅ ｐ ｉａ ｌｔ ｎａｙ ｉ ｆｈ ｇ ｗａ ｒｄ ｅａ ｕ ｍ ｎｔ
ＤＵＡＮ ｉ ｕ Ｊ－ ｚ Ａｂ ｔａ ｔ ｔ ｔｎ ｒｍ ｉ ｒｖｎ ｔｅｈ ｉｈ ｆｂ ｄ ｅａ ｕｍ ｅ ｔ ｈ ｒｉ ｒ ｇ ｅ ｇ ｈａ ｄｒｄ ｃ ｔｅｃ ｓ ｏ ｂ ｄ ｅｂａ ，ｔｅｃｌｕａｉｎ ｓｒ ｃ ：Ｓａ ｉｇｆｏ ｍｐｏ ｉｇ ｈ ｅｇ ｔ ｒ ｇ ｂ ｔ ｎ ，ｓｏ ｔ ｂｉ ｅｌｎ ｔ ｎ ｅ ｕ ｉ ｈ ｏ ｔ ｆ ｒ ｇ ｅｍ ｈ ａｃ ｌｔ ｒ ｏ ｉ ｇ ｎ ｄ ｇ ｎ ｉ ｏ ｃｎ ｅ ｔ ｆ ｂ ｔ ｎ ｔｕ ｔｒ ｒ ｎｒｄ ｃｄ，ａ ｄ ｔｅｃ ｌ ｌｔ ｎ ｍｅｈ ｄ ｆｐａｆｒ ｆｅ ｏｌ ｒｓｕｅ ｌｔｏｍ ｅｏｅ ｍｏ ｃ ｐ ｌｐ ｏ ｔｎｓｏ ｕｍｅ ｔｓｒｃｕ ｅｗｅｅｉｔｏ ｕｅ ａ ｎ ｈ ａｃ ａｉ ｔｏ ｓｏ ｌｔｏｍ ａｔｒｓｉ ｐ ｅｓｒ ，ｐａｆｒ ｂ ｆｒ ｏ ｈ ｕ ｓｏ ｅ ｕ ｏ ｐｅｓｒ ，ｒ ｂ ｄｓａ ｂ ｔ ｎ ｉｐ ｅｓｒ ｄ ｅｒｈ ｌｔｒｌ ｒｓｕｅｒ ｕ ｅ ｙｔａｆ ａ ｒ ｘ ｌｉｅ ｎ ｒｔｌ，ａ ｄｐｏ ｉｅ ｈ ｕ — ｒｓｕ ｅ ｉ ｅ ｌｂａ ｕｍｅ ｔｓ ｌ ｒｓｕ ｅａ ｔ ｅａ ｅｓ ｒ ｅ ｃ ｂ ｒｆｉ ｌ ｄｗｅｅｅ ｐａｎ ｃ ｃｅｅｙ ｎ ｒｖｄ ｔｅｓｇ ｂ ｏ ｎ ａ ａ ｐ ｄ ｄ ｃｏ ｄ ｏ ｄ ｇ ｓｉｎｔ ｈ ｐ ｌａ ｉｔ ｆｒｂ ｅ ｌｂ ａ ｕｍｅ ｔ ｅｔ Ｏｔ ｅａ ｐｉ ｂｌｙｏ ｉｂ ｄｓａ ｂ ｔ ｎ ． ｏ ｃ ｉ Ｋｅ ｏｄ ：ｈｇ ｗａ ｒ ｇ ，ｈｇ ｂ ｔ ｎ ，ｒ ｂｄ ｓ ｂａ ｕ ｍｅ ｔ ｔ ｃｕｅｃｌｕａ ｏ ｙ ｗ ｒ ｓ ｉｈ ｙｂ ｄ ｅ ｉｈ ａ ｕｍｅ ｔ ｉ ｅ ｌ ｂ ｔ ｎ ，ｓｒ ｔｒ ａｃ ｌｔ ｎ，ｌ ｄ ｉ ｂ ａ ｕ ｉ ａ ｏ
连续梁施工方案(全)
目录1 编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 采用的规范及标准 (3)2 工程概况 (4)2.1 工程概况 (4)2.2自然地形地貌特征 (5)2.3 气象、水文、地质特征 (5)2.4 主要工程数量（每联） (6)3 施工方法及工艺 (6)3.1 支架施工 (7)3.2 安装支座 (9)3.3 支架堆载预压 (10)3.4 铺设底模 (11)3.5 侧模安装 (12)3.6 梁体芯模 (12)3.7 梁体钢筋 (13)3.8 梁体混凝土 (13)3.9 混凝土拆模、养护 (15)4 预应力施工 (16)4.1 设计要求情况简介 (16)4.2 钢绞线下料及穿束 (17)4.3 预应力筋张拉、锚固 (17)4.4 孔道压浆、封端 (20)4.5 混凝土封端 (24)5 质量要求 (25)5.1支架 (25)5.2模板及钢筋 (25)5.3 梁体混凝土 (26)6 施工队伍部署 (28)6.1 劳力使用计划 (28)6.2 机械设备计划 (29)7、质量、安全保证措施 (29)7.1 质量保证措施 (29)7.2 安全保证措施 (35)7.3 文明施工 (37)8 环境保护及劳动健康保证 (38)8.1 环境保护 (38)8.2 劳动健康保证 (38)9 附图 (39)1 编制依据1.1 编制依据1.1.1 新建铁路郑州至西安客运专线ZXZQ05标段实施性施工组织设计。
1.1.2 新建铁路郑州至西安客运专线渭南渭河特大桥段施工图、时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁桥（双线）图等相关文件及审核情况。
1.1.3 国家、铁道部现行的有关施工规范和验收标准。
1.1.4 本单位现有施工经验和施工水平。
1.2 采用的规范及标准TB 10424-2004 铁路混凝土及砌体工程施工规范TZ213-2005 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南铁建设[2005]160号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁路混凝土工程施工质量验收补充标准TB 10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准时速350公里客运专线铁路桥面附属设施图客运专线预应力混凝土现浇粱暂行技术条件2 工程概况由中铁二十三局郑西铁路客运专线指挥部第二项目部施工渭南渭河特大桥DK376+970-DK391+500段,该段全长14.53km，其中在跨罗纹河、沟峪河分别设有（32+48+32）m连续梁一联。
跨铁路施工方案
跨铁路施工方案
一、前言
在城市建设和道路规划中，经常会遇到需要跨越铁路的施工需求。
由于铁路的
特殊性质，跨铁路施工方案需要经过认真的设计和审批，以确保施工过程安全、顺利。
二、施工前的准备工作
在制定跨铁路施工方案之前，首先需要进行详细的勘测和设计。
勘测工作要求
精确、全面地了解铁路线路的情况，包括道岔、轨道曲线等信息。
设计阶段需要选择合适的跨越方式，并综合考虑交通流量、施工工期等因素。
三、施工方案选择
跨铁路施工方案主要包括隧道、桥梁和地道等几种形式。
在选择施工方案时，
需要结合当地实际情况和经济可行性进行综合考量，最大限度地保障施工安全和工程质量。
四、施工过程管理
在实施跨铁路施工方案时，施工单位应严格按照设计要求和相关法规进行操作，确保施工质量。
同时，施工过程中需要与铁路管理部门保持密切沟通，避免对铁路正常运营造成影响。
五、施工后的维护工作
跨铁路施工完成后，应及时对施工现场进行清理和整理，保障铁路正常运营。
同时，定期进行维护工作，确保跨铁路结构的安全和稳定。
六、总结
跨铁路施工方案的制定和实施是一项复杂的工程，需要全面考虑各种因素，并
严格遵守相关规定和标准。
只有做好前期准备工作，选择合适的施工方案，严格管理施工过程，才能确保跨铁路施工的顺利进行，为城市发展和道路建设提供良好的基础。
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目录第一章编制说明及工程概述 (3)1.编制说明 (3)1.1 编制原则 (3)1.2 编制依据 (3)2.工程概况 (4)2.1 结构型式 (4)2.2工程环境 (4)2.3气象特征 (4)2.4施工条件 (4)2.5主要技术标准 (4)3.计划施工时间 (5)第二章施工方案 (5)1．施工方法及措施 (6)2.施工步骤 (6)2.1 临时支座和永久支座的设置 (7)2.2 墩顶0#块 (8)2.3 挂篮设计、安装及试测 (9)2.4 悬臂灌筑施工 (15)2.5 边跨现浇段 (26)2.6 合拢梁段施工及体系转换 (28)2.7 线型控制 (30)第三章施工监控 (31)1.标高观测 (31)1.1水准点 (31)1.2 测量基点 (31)1.3 测量点 (31)1.4 测量时间 (31)1.5测量频率 (32)2.应力观测 (32)2.1测点设置 (32)2.2测试元件 (32)2.3测量时间 (32)第四章质量保证体系与措施 (32)第五章施工安全保障措施 (35)第六章文明与环保施工保证体系与措施 (36)第七章劳动力计划安排 (38)第八章材料供应及机械设备配置 (40)第九章雨季的施工安排 (41)第十章质量目标和保证措施 (42)第十一章施工环保、水土保持措施 (45)第十二章文明施工、文物保护 (47)第一章编制说明及工程概述1. 编制说明1.1 编制原则1.1.1 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，施工组织安排遵循快速、有序、安全、优质、高效的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求运作。
1.1.2 以确保工程质量为原则，部署机械化、专业化施工队伍，配备机械设备遵循技术先进、科学合理、略有富余的原则，采用先进的施工方法。
1.1.3 以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。
1.1.4 以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。
1.1.5 以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。
1.1.6 加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。
1.2 编制依据1.2.1 新建南京至安庆城际铁路招标文件、施工合同、施工图设计文件等。
1.2.2 国家、铁道部现行的技术标准、施工规范（指南）、操作规程和工程质量检验评定标准；1.2.3 施工现场调查资料、企业施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合施工能力等。
1.2.4 国家及铁道部现行的劳动定额及企业劳动定额。
1.2.5 国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
1.2.6 新建南京至安庆铁路NASZ-5标总体施工组织设计。
1.2.7 以架梁为龙头，控制性工程为主线，保证在规定工期内顺利完成施工任务。
2. 工程概况2.1 结构型式DK109+105连续梁结构型式为48m+2*80m+48m，在漳河特大桥所处墩号为280#墩-284#墩。
其中282#墩-283#墩(主跨80m)跨越既有芜铜铁路。
2.2工程环境线路所经地区地形平坦，开阔，河塘密布，均为鱼塘及农田、耕地。
本区地下水主要为松散土层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。
2.3气象特征芜湖地区地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。
区内降水季节性强，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬～7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。
多年平均气温15.6℃，年极端最高、最低气温分别为41.1℃、-13.0℃；一年中最热为7月，平均气温28.2℃，最冷为1月，平均气温2.7℃。
历年平均初霜日为11月11日，平均霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。
季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。
2.4施工条件材料运输和施工车辆利用既有便道可达施工现场，施工用水采取利用地表水（或打井取水）的方式。
施工用电就近引入高压电力，并配备自发电作为备用电源。
区间均有通信信号覆盖，可通过手机进行无线通讯。
2.5主要技术标准⑴铁路等级：客运专线。
⑵正线数目：双线。
⑶最大坡度：12‰，局部地段经行车检算可不大于20‰。
⑷速度目标值：200km／h以上。
⑸最小曲线半径：一般地段5500m，困难地段4500m；特别困难地段4000m。
引入南京、芜湖枢纽及安庆地区等根据运行需要选定。
⑹线间距：4.6m。
⑺牵引种类：电力。
⑻机车类型：动车组、SS系列。
⑼列车运行控制方式：自动控制。
⑽行车指挥方式：调度集中。
3. 计划施工时间3.1悬灌法施工连续梁体进度指标悬灌法施工连续梁0号块施工：50天；悬灌梁段施工：4米/7天*一对挂篮设备；边跨现浇段：1段/50天；合拢段：20天；挂篮安装调试：20天；主跨80m悬灌梁体：210天/1联；第二章施工方案连续梁采用悬臂灌注法施工，配备3对挂篮；混凝土采用自动计量拌合站拌制、混凝土运输车水平运输、混凝土输送泵垂直输送；配备3台塔吊用于挂篮构件、钢筋、钢绞线等材料吊运。
结合现场实际情况，连续梁0＃段、1＃段和边跨直线段采用托架或落地支架现浇施工。
挂篮及满堂支架施工前均堆砂袋进行预压。
1．施工方法及措施连续梁的施工分为如下几个阶段:墩顶0#块及边跨段施工，悬灌段施工，合拢段施工及体系转换，另外线型控制贯穿连续梁施工始终。
为便于施工控制，划分连续梁的所有梁段为4种梁段，即:墩顶0#块，悬灌段，合拢段及边跨段。
墩顶0#块在墩顶及墩两侧的托架上施工，边跨段在两边跨墩前侧的支架上施工，悬灌段用挂篮施工。
2. 施工步骤连续梁施工工艺见图2-1所示。
图2-1 连续梁施工工艺框图2.1 临时支座和永久支座的设置2.1.1临时支座临时支座是以能够承受“T”构荷载和不平衡力矩，并便于拆除为原则设计，每个“T”构4个。
临时支座内设Φ32的螺纹锚固钢筋，伸入梁体及墩帽1.0m以上。
为了便于拆除，在其中设5cm的硫磺砂浆混凝土夹层两层，中间设置电阻丝，施工时分层灌注。
施工前进行硫磺砂浆的配合比及其融化试验，待桥梁合拢后，通电（火）融化，实现体系转化。
2.1.2永久支座永久支座为盆式橡胶支座，采用墩下组装，整体吊装就位的施工方法。
安装前，必须用小型磨光机打磨垫石表面，直至垫石标高与设计标高之差小于2mm；安装永久支座前，先在无灰尘干扰的平整地面上，按产品说明书组装支座，并临时锁定，整体吊起，纵横向对中放到支承垫石上；复核支座标高及纵横向中心，确定无误后，用环氧树脂砂浆锚固支座螺栓，最后安装防尘裙。
2.2 墩顶0#块墩顶0#块施工工艺：架设墩身托架→安装0#块底模及侧模→底板及腹板钢筋及预应力管道施工→安装内模→顶板钢筋及预应力管道施工灌注砼→预应力张拉、压浆及封锚2.2.1 墩旁托架主墩旁托架和边跨墩旁支架为承托墩顶0#块及边跨梁段部分钢筋凝土重量及施工荷载而设，除要满足梁段的结构尺寸要求外，还要考虑给梁段施工提供作业平台，并且要有足够的强度，刚度和稳定性。
主墩旁托架的牛腿及上部连接型钢在墩身、墩帽混凝土施工时预埋。
托架由型钢铰接而成，托架上的纵横分布梁之间相互焊牢,分布梁上为墩顶0#块底模支架。
托架的安装采用地面分片拼组、分片吊装的方法。
首先在支立墩身及墩帽模板时将牛腿和连接型钢等埋入模板，并用与设计尺寸相同的杆件将其联接为一整体，以保证其位置、标高的准确，减小安装误差。
拆除墩身模板后在地面分片组拼，然后用吊装设备将其吊于墩侧与预埋件联接在一起，同时联接横向杆系，最后安装纵、横分布梁及底模支架。
安装后对托架进行等效预加荷载来消除非弹性变形，同时测出弹性变形。
取得各类参数以指导施工。
墩旁托架见示意图2-2。
2.2.2 模板墩顶0#块底板底模采用钢模板，施工时其支架直接固定在墩旁托架预埋工字钢上；内模采用组合钢模，内模使用碗扣钢管支撑；外侧模采用拼装式大块钢模，水平方向加拉杆以防止跑模，墩顶0#块与墩身连接处模板根据设计尺寸单独加工，外模均支撑在墩旁托架上；墩顶0#块内模其结构形式与悬灌梁相同（详见挂篮部分）。
所有堵头模板均采用木模，施工时固定在内外模上。
图2-2 墩旁托架示意图托 架 图2.2.3 钢筋及预应力管道施工、砼浇注、预应力施工施工工艺同悬臂挂篮施工。
2.3 挂篮设计、安装及试测每处连续梁的每个主墩设1套挂篮1座塔吊，保证每个T构同时施工。
2.3.1 挂篮的设计根据我部10处连续梁的特点，考虑架梁控制性工期、各梁段的尺寸、混凝土重量及施工临时荷载应提前对挂篮进行设计和加工制作。
挂篮采用菱形挂篮。
挂篮主要由菱形主桁系统、提吊系统、行走系统、模板系统及张拉平台组成，如下图2-3示。
2.3.1.1 菱形桁架菱形主构架是挂篮的主要承重结构，由两片桁架、横联和门架以及前上横梁组成，桁架间距和腹板竖向预应力钢筋位置相对应。
各杆件间采用普通螺栓联结。
前上节点和前上横梁联结，挂篮前吊点均设在前上横梁上。
共8个吊点，4个用于吊底模架,4个用于吊内、外模，所用材料均为A3钢。
图2-3 挂蓝示意图带正面⑴前吊带前吊带共4根，主要起传力作用。
前吊带由3块锰钢板以销子连接而成，分成长短不等的几节，其上布置调节孔，吊带下端与底模架前下横梁销接，上端吊在前上横梁上，在上横梁上用手动千斤顶及扁担梁通过升降每个吊杆来调整底模高度。
⑵后吊带后吊带共2根，主要用于将挂篮后端所受的力传给箱梁底板。
后吊带为2根带有调节孔的锰钢板，下端与底模架后横梁销接，上端穿过箱梁底板预留孔，每根吊带用手动千斤顶和扁担梁支承在已浇筑好的梁段底板上。
2.3.1.2 提吊系统提吊系统是挂篮的升降系统，其作用主要是悬吊和升降底模、侧模、内模及工作平台等，以适应连续箱梁高度的变化，由吊带、吊带座、千斤顶、倒链等组成。
吊带上根据需要设置调节孔以便于高度的调整。
前吊带下端与底模架前下横梁销接，上端吊在前上横梁上，在上横梁上用2个手动千斤顶及扁担梁通过升降每个吊带来调整底模高度。
后吊带主要用于将挂篮后端所受的力传给箱梁底板，下端与底模架后下横梁销接，上端穿过箱梁底板预留孔通过2台手动千斤顶和扁担梁支承在已浇筑好的梁段底板上。
2.3.1.3 走行系统挂篮走行系统由菱形桁架、底模、外模、内模走行系统4部分组成。