汽车TPMS胎压监测系统简介
轮胎气压监测系统
高州农校
葛绍海
1、TPMS概述 、 概述
• TPMS是Tire Pressure Monitoring System 的英文缩写,它是用来监测汽车驾驶中的视 角盲区——轮胎压力和温度的一种监测系 统。这概念在国内还比较新，但在美国已 联邦立法制定并强制实施TPMS法规。 据统计，国内在高速公路上所发生的重 大交通事故中，突发爆胎事故所占比例在 40%以上，而美国每年有26万起交通事故 是由于轮胎气压高或渗漏造成的。为实时 检测轮胎气压，TPMS产品应运而生！
7、TPMS带来的安全性和经济性 、 带来的安全性和经济性
轮胎是汽车行驶过程中唯一与地面接触的外露的无保护的部件， 轮胎是汽车行驶过程中唯一与地面接触的外露的无保护的部件，使用 TPMS后会带来： 后会带来： 后会带来
●安全性
TPMS属于主动安全系统，将事故消灭在萌芽状态，确保乘员安全。 属于主动安全系统，将事故消灭在萌芽状态，确保乘员安全。 属于主动安全系统 避免因轮胎气压的不平衡， 避免因轮胎气压的不平衡，导致的汽车跑偏 避免因轮胎气压过低引起的爆胎 避免因轮胎气压过高引起胎冠快速磨损，汽车的抓地力下降， 避免因轮胎气压过高引起胎冠快速磨损，汽车的抓地力下降，导致刹 车性能减弱
当一个或多个轮胎的胎温值高于报警值85℃，系统运行状态下，TPMS在6秒内发出高温报警信号，并指明高温 轮胎的位置。 快速漏气报警 当一个或多个轮胎气压值大于漏气速率0.3bar/min, 系统运行状态下，TPMS在1分钟内发出快速漏气报警信号， 并指明漏气轮胎的位置。 故障报警功能 系统运行状态下，系统自检，发现故障时在10分钟内发出报警信号。 实时显示轮胎压力值 系统运行状态下，TPMS能够实时显示每个轮胎的压力值信息。
汽车轮胎压力监测系统(TPMS)
汽车轮胎压力监测系统(TPMS)1. TPMS系统概述TPMS - Tire Pressure Monitoring System，汽车轮胎压力监视系统，主要用于汽车行驶过程中实时监测轮胎气压，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。
美国汽车工程师协会的调查统计表明，美国每年有26万起交通事故是由于轮胎故障引起的，而75%的轮胎故障是由轮胎气压不足或渗漏造成的。
爆胎造成的经济损失巨大。
有鉴于此，在2000年美国国会通过了TREAD 法案。
TREAD法案的要求之一是到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统。
回应TREAD法案，美国公路交通安全局（NTHTSA）要求到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统，并提出了汽车生产商的执行时间表：· 2005 Sep: 50%美国市场出售的轻型汽车· 2006 Sep: 90%美国市场出售的轻型汽车· 2007 Sep: 100%美国市场出售的轻型汽车注: 以上轻型汽车指重量低于10000磅的轿车, 卡车, 客车等, 但不包括同轴端有2个轮胎的汽车。
目前, 美国每年的汽车销量约为1500万辆（轿车/卡车），全球每年约5000万辆。
平均每辆车需要4.2个轮胎（不包括备用胎）。
目前，TPMS主要分为两种类型：一种是间接式TPMS，它通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里／小时的情况进行判断。
另一种是直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上。
监视器随时显示各轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低、渗漏、太高、或温度太高时，系统就会自动报警。
NHTSA对这两种TPMS系统进行了评估。
tpms方案
tpms方案什么是TPMSTPMS是Tire Pressure Monitoring System（胎压监测系统）的缩写，它是一种车辆安全设备，旨在实时监测车辆轮胎的胎压。
这是一个重要的安全功能，因为不正确的胎压会导致车辆操控性能下降、制动距离增加以及胎钉、漏气等问题。
通过使用TPMS系统，驾驶员可以及时了解胎压情况，从而保持车辆在最佳状态下行驶，减少潜在的安全风险。
TPMS方案的工作原理TPMS方案通常由两个主要组件组成：传感器和接收器。
传感器安装在每个轮胎上，实时检测胎压，并将数据通过无线信号传输到接收器。
接收器通常位于车辆的仪表板上，接收和处理传感器发送的数据，并通过显示屏或警示灯向驾驶员显示胎压信息。
TPMS方案的工作原理可以分为以下几个步骤：1.传感器检测胎压：每个传感器通过内置的压力传感器实时监测胎压情况。
当胎压低于或超过设定的阈值时，传感器将发出无线信号。
2.信号传输：传感器发出的无线信号由接收器接收。
这些无线信号可以是RFID、蓝牙或其他无线通信技术。
不同的系统可能使用不同的信号传输技术。
3.数据处理：接收器接收到传感器发出的信号后，将数据进行处理和解码。
接收器根据指定的算法计算胎压，并将结果显示在仪表板上的显示屏上。
4.胎压显示和警报：TPMS方案将胎压数据显示在仪表板上的显示屏上，驾驶员可以随时查看各个轮胎的胎压情况。
当检测到胎压低于或超过设定的阈值时，TPMS方案将触发警报，例如发出声音或闪烁警示灯，提醒驾驶员胎压异常。
TPMS的优势和意义开发和采用TPMS方案具有多个优势和重要意义：1.提高行车安全：正确的胎压是保持车辆稳定性和操控性的重要因素。
通过准确监测和及时警示胎压异常，TPMS方案可以帮助驾驶员及时采取行动，避免由于胎压问题导致的事故。
2.节省燃油消耗：正确的胎压可以减少轮胎与路面的摩擦阻力，降低行驶时的能耗，从而节省燃油消耗。
TPMS方案可以帮助驾驶员保持轮胎在最佳胎压范围内，最大限度地提高燃油效率。
胎压监测系统的设计)
胎压监测系统的设计)胎压监测系统（TPMS）是一种车载安全系统，用于监测和报告车辆轮胎的实时胎压信息。
该系统通过传感器在车辆的每个轮胎上安装，并通过无线通信将胎压数据传输到车辆中央处理单元（ECU）或驾驶舱的仪表板上的显示屏上。
胎压监测系统的设计旨在提高驾驶员和乘员的安全性、减少车辆维修和保养成本，并提高燃油效率。
1.传感器选择：选用高质量、高精度的胎压传感器。
这些传感器应能在各种温度和地形条件下工作，并能精确测量每个轮胎的胎压。
2.传感器安装位置：传感器应安装在每个轮胎的气门上，并与轮胎的空气腔相连。
传感器的安装位置应在车辆结构和无线通信方面具有良好的稳定性和可行性。
3.数据传输：胎压传感器通过无线通信将数据传输到车辆的中央处理单元或仪表板上的显示屏。
这需要选择适当的无线通信技术并设计合适的通信协议。
传输的数据应具有较高的可靠性和实时性。
4.数据处理和分析：车辆中央处理单元或仪表板上的显示屏应具备处理和分析胎压数据的功能。
这将涉及到设计合适的算法和逻辑，用于判断胎压是否达到警戒线，并提供相应的警示。
5.用户界面：胎压监测系统应具备友好的用户界面，以便驾驶员或乘员能够方便地查看和理解胎压数据。
这可能包括数字显示、指示灯、声音警报等反馈机制。
6.警报和报警：系统应当能够根据实时胎压数据发出警报和报警。
这可以通过仪表板上的显示屏、声音警报、风格振动等方式实现，以提醒驾驶员注意胎压问题。
7.可靠性和安全性：胎压监测系统的设计应具备高可靠性和安全性。
这包括传感器的稳定性、数据传输的可靠性、系统的抗干扰能力以及反面攻击的安全性保障等。
8.故障检测和维护：系统应能检测传感器的故障情况，并提示用户进行维护和更换。
这可以通过系统的自检功能、传感器故障检测算法等手段实现。
9.系统集成和兼容性：胎压监测系统的设计应能与车辆的其他系统进行良好的集成，并具有良好的兼容性。
系统设计应考虑到不同车辆的需求和要求，以便可以广泛适用于不同类型的车辆和市场。
TPMS胎压监测系统简介
胎压监测系统(Tire Pressure Monitoring System)目录一、TPMS行业背景二、国内、外TPMS市场行情三、为什么要装TPMS四、TPMS原理简介五、TPMS法规适应性•根据公安部交管部门交通事故数据显示，2005年1至11月交通事故389670起中，80989人死亡，因爆胎引发的事故就占了将近20%。
而在高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，爆胎就占了其它原因25%一、TPMS行业背景70%。
•美国汽车工程师学会的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。
研究表明，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键.渗漏、气压不足75%一、TPMS行业背景2000年，由于FIRESTONE轮胎的质量事故，造成超过203人死亡、700人受伤，FIRESTONE被迫于2000年8月收回650万只轮胎，引起美国政府高度关注；2000年11月1日，美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年11月以后的新车要逐步把胎压检测系统作为标准配置。
2005年4月，美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布的最终规定：l2005年10月5日，20%美国市场出售的新车要求安装TPMS；l2006年9月，70%新车要求安装TPMS；l2007年9月，100%新车要求安装TPMS。
（最大设计总质量不超过4536kg 。
）法规还要求，当汽车轮胎处于亚充气状态时，这些系统将向驾驶员发出警告，以有效地防止轮胎破损，从而避免汽车在轮胎充气不足情况下负重行使而导致交通事故。
参考：安全标准FMVSS 138号，美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布。
•2003年11月24日颁布的中华人民共和国国家标准——《机动车运行安全技术条件（征求意见稿）》中，也对安装轮胎压力检测装置作出了说明：“一、TPMS 行业背景车长大于6米的长途客车和旅游客车、最大设计总质量大于12吨的载货汽车和载货牵引车应安装轮胎压力报警装置”，“有关部分机动车应安装轮胎压力报警装置的要求，自本标准发布之日起第25个月开始对新注册车实施”二、国内、外TPMS市场行情二、国内、外TPMS市场行情国内已安装车型：上海通用君越、荣御、林荫大道、凯迪拉克上海汇众伊斯坦那克莱斯勒铂锐东风日产全车系精品加装上海大众新领驭众泰汽车、奇瑞汽车众多的售后车型二、国内、外TPMS市场行情国外：1、北美市场：A、FMVSS 138已成为美国法律强制实施；B、2007年9月开始，新车标配。
TPMS介绍
TPMS介绍TPMS 是“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写意思是汽车轮胎压力监视系统，主要用于汽车行驶时对轮胎气压进行实时的监测，轮胎漏气和低气压时会自动报警报警，保障了汽车的行驶安全。
目前，TPMS 主要分为两种类型，一种是Wheel-Speed Based TPMS（简称：WSB TPMS，或称为间接式TPMS ），它是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过200公里/小时的情况进行判断。
另一种是Pressure-Sensor Based TPMS（简称：PSB TPMS，或称为直接式TPMS），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。
PSB不论是从功能或性能上都优于WSB系统.我公司的产品属于PSB系统，由于产品的安全性和保障汽车安全的可靠性，产品已引起成为汽车界的广泛关注，各大媒体对产品的研发和推广也进行了跟踪报道。
汽车的在高速行驶中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心的，也是最难预防的，是引发突发性交通事故发生的重要原因。
统计资料显示：在中国，高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，在美国这一比例高达80%。
由此可见问题的严重性，因此如何防止爆胎减少交通事故已成为当前各国交通部门和汽车生产商面临的一个亟待解决的课题。
国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶，及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。
TPMS——汽车胎压监视系统无疑是最理想的防范工具。
工作原理微芯宝汽车轮胎预警器主要是由气压感测器和接收显示器两部分组成。
气压感测器直接安装在轮胎的胎骰上，属于直接式的TPMS，当轮胎的气压下降或增加到预设的警戒线时，通过传感器将气压信号转换为电信号，由无线发射装置将信号发射出来。
tpms原理
tpms原理TPMS原理。
TPMS（Tire Pressure Monitoring System）是一种用于监测车辆轮胎气压的系统，它可以实时监测轮胎的气压，并在轮胎气压异常时发出警报。
TPMS系统的原理是通过传感器实时监测轮胎的气压，并将数据传输给车辆的电子控制单元（ECU），ECU再根据预设的参数判断轮胎是否正常，如有异常则发出警报。
TPMS系统通常包括轮胎传感器、接收器、ECU和显示器等组成部分。
轮胎传感器安装在每个轮胎上，通过感应轮胎内部的气压和温度，并将数据发送给接收器。
接收器接收到传感器发送的数据后，再将数据传输给ECU进行处理。
ECU根据接收到的数据进行分析，并在轮胎气压异常时发出警报，同时将相关信息显示在车辆的显示器上。
在TPMS系统中，轮胎传感器起着至关重要的作用。
传感器通常由压力传感器、温度传感器、无线发射模块和电池等组成。
压力传感器用于监测轮胎内部的气压，温度传感器用于监测轮胎的温度，无线发射模块用于将采集到的数据发送给接收器，电池则提供传感器所需的电源。
传感器可以实时监测轮胎的气压和温度，并将数据发送给接收器，确保车辆驾驶员可以及时得知轮胎的状态。
通过TPMS系统，驾驶员可以随时监测车辆轮胎的状态，及时发现轮胎气压异常，及时采取措施，有效避免了因轮胎气压不足或过高而导致的事故。
此外，TPMS系统还可以提高车辆的燃油经济性，延长轮胎使用寿命，减少轮胎磨损，提高行车安全性。
总的来说，TPMS系统通过实时监测轮胎的气压和温度，及时发出警报，提高了车辆的行车安全性和燃油经济性。
它是现代汽车安全系统中不可或缺的一部分，也是为了保障驾驶员和乘客的安全而必不可少的装备。
希望通过本文的介绍，能够让大家对TPMS系统的原理有更深入的了解。
汽车胎压监测系统控制原理
汽车胎压监测系统控制原理1. 背景介绍汽车胎压监测系统（TPMS）是一种用于监测汽车轮胎气压的装置。
它能够实时监测轮胎的胎压，一旦发现轮胎气压异常，系统会发出警报。
TPMS的主要目的是提高行车安全、减少事故风险，并延长轮胎寿命。
2. 基本原理汽车胎压监测系统控制原理主要包括传感器、接收器和控制单元三个部分。
2.1 传感器传感器是TPMS最重要的组成部分，它负责测量轮胎的实时气压，并将数据传输给接收器。
常见的传感器类型有直接式和间接式两种。
2.1.1 直接式传感器直接式传感器直接安装在每个车轮上，通常由一个压力传感器和一个无线发送模块组成。
当轮胎气压下降时，压力传感器会检测到变化并通过无线发送模块将数据发送到接收器。
2.1.2 间接式传感器间接式传感器则通过监测轮胎周围的转速来间接推断轮胎气压。
当轮胎气压下降时，轮胎的直径会减小，从而导致车轮的转速增加。
间接式传感器通过车辆的ABS系统来监测这种转速变化，并将数据传输给接收器。
2.2 接收器接收器是TPMS系统中负责接收传感器发送的数据并进行处理的部分。
它通常安装在车辆座舱内，可以是一个独立的显示屏或与车辆信息娱乐系统集成。
接收器主要功能包括数据解码、警报判断和显示。
它会解码传感器发送的数据，并根据预设的阈值判断轮胎气压是否异常。
一旦发现异常，接收器会触发警报，通知驾驶员注意。
2.3 控制单元控制单元是TPMS系统中负责控制和管理整个系统的部分。
它通常由一台微处理器组成，负责协调传感器和接收器之间的通信，并对系统进行参数设置和故障诊断。
控制单元主要功能包括： - 接收并处理传感器发送的数据； - 设置警报阈值； - 控制警报的触发和关闭； - 监测系统的运行状态，如电池电量、传感器故障等。
3. 工作流程汽车胎压监测系统的工作流程如下：1.传感器测量轮胎气压，并将数据发送给接收器。
2.接收器接收并解码传感器发送的数据。
3.接收器根据预设的阈值判断轮胎气压是否异常。
TPMS_胎压检测系统介绍及工厂实施方案
190AUTO TIMETRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言本文介绍了常见的TPMS 类型、TPMS 胎压传感器技术要求、天线板布置方式及成功率影响因素分析，为在具有TPMS 检测要求的主机厂提供建议及规划指导。
2 TPMS 介绍2.1 TPMS 工作原理待检车辆在主线工位移动，TPMS 设备根据车辆位置依次触发左前，右前，左后，右后4个胎压传感器，读取胎压ID 值并上传对应系统。
a) 针对不同形式的胎压传感器（轴向、切向）天线板采用不同线圈发射低频信号激活胎压传感器。
b) 传感器被激活后返回带有胎压、胎温、轮胎ID 信息的高频信号，不同供应商采用不同的胎压通讯协议。
c) 天线板是通过控制低频信号的影响范围来控制读取的轮胎（即防读穿）。
d) 任何标示位相同，频段一致的高频信号都会被天线板识别读取。
2.2 TPMS 类型主要类型包括间接式TPMS 、直接式TPMS 、混合式TPMS 和无源式TPMS [1]。
a)间接式TPMS通过车辆ABS 上系统上的轮速传感器来比较四只轮胎的转速来实现欠压报警：如果其中一只轮胎气压降低，车辆重量会使该轮直径变小，行驶相同的距离该车轮转速就会与其他车轮不同，当差别很大时就仪表就会发出异常胎压报警。
b)直接式TPMS通过安装在轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压、温度等信息，利用无线发射器将压力等信息从轮胎内部发送给中央接收器单元，在仪表盘显示每个轮胎的气压数据，当轮胎气压过低或漏气时系统会自动报警[2]。
c)混合式TPMS是结合直接式TPMS 和间接式TPMS 的优点而提出的一种TPMS 结构。
d)无源式TPMS为一种无电池的TPMS ，通过能量收集器、电磁耦合或无源无线声表面波器件为TPMS 的轮胎模块提供能量，实质上也是一种直接式TPMS ，为了区别于采用电池供电的直接式TPMS ，称为无源TPMS 。
3 TPMS 传感器分析3.1 胎压传感器类型介绍常见的胎压传感器分为切向传感器和轴TPMS 胎压检测系统介绍及工厂实施方案宋明益吉利汽车集团有限公司 浙江省杭州市 315336摘 要： T PMS(Tire Pressure Monitoring System)作为一种轮胎压力监测系统，可以进行轮胎压力和温度等状态的监测和异常情况的报警，提醒驾驶人及时处理，提高汽车驾驶的安全性、经济性和舒适性，是智能轮胎技术的一个非常重要的应用。
tpms方案
tpms方案TPMS方案1. 什么是TPMS？TPMS全称为Tire Pressure Monitoring System，翻译为轮胎压力监测系统。
它是一种用于实时监测车辆轮胎空气压力的系统。
TPMS可以通过传感器监测轮胎的空气压力，并将数据传输到车辆内部的监测装置，以便驾驶员能够及时了解轮胎的空气状况。
2. TPMS的工作原理TPMS系统通常由两部分组成：轮胎传感器和监测装置。
轮胎传感器安装在每个轮胎上，通过传感器感知轮胎的空气压力，并将数据发送到监测装置。
监测装置可以是车辆内部的显示屏、仪表盘或者是无线连接到驾驶员的手机或导航系统。
当轮胎的空气压力低于或超过设定的阈值时，TPMS会发出警告信号，提醒驾驶员检查轮胎的状况。
这样可以防止由于轮胎漏气或过气引起的安全隐患，提高驾乘人员的安全性和行驶的稳定性。
3. TPMS方案的类型3.1 直接式TPMS直接式TPMS是指将传感器直接安装在每个轮胎上的一种方案。
传感器通常安装在轮胎的气嘴处。
传感器会感知轮胎的空气压力，并将数据通过射频信号发送到监测装置。
直接式TPMS的优点是精准度高，能够实时监测每个轮胎的空气压力，缺点是需要每个轮胎都安装一个传感器，增加了成本和安装复杂度。
3.2 间接式TPMS间接式TPMS是通过车辆的车身电子系统来间接监测轮胎的空气压力。
它根据车辆行驶速度和车轮转动的差异，计算出轮胎的空气压力。
然后将计算结果与预设的阈值进行比较，如果超过了阈值，则发出警告信号。
间接式TPMS的优点是不需要将传感器安装在每个轮胎上，成本较低，缺点是精确度较低，可能会出现误报警情况。
4. TPMS的应用TPMS广泛应用于汽车行业，特别是高端车型和豪华车型。
它不仅可以提供驾驶员关于轮胎压力的实时信息，还可以提供其他的功能，如轮胎温度监测、轮胎磨损监测等。
这些信息可以帮助驾驶员判断轮胎的健康状况，及时进行维护和更换，延长轮胎的使用寿命，并提高行驶的安全性。
TPMS胎压监测系统知识
TPMS胎压监测系统知识
TPMS小知识
1.请问什么是TPMS？
TPMS就是汽车轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System）的英文简称，主要用于在汽车行驶中对于轮胎温度及压力进行自动监测，针对轮胎漏气、低气压、高气压和高温进行自动报警，可以有效防止爆胎事故的发生！
2.为什么需要TPMS？
统计数据显示，目前我国高速公路上70％的交通事故为轮胎气压引起，46％为爆胎，爆胎引发的重大交通事故占全部交通事故的35％，在美国交通事故为轮胎气压问题引发的比例高达80%。
引发爆胎的原因比例为，轮胎气压过高占20%，轮胎气压不足占57%，其它才占23%，行车时速在160公里以上时发生爆胎，死亡率接近100%，爆胎是目前汽车交通事故的重大杀手之一，所以才需要TPMS！
3.TPMS的主动特色
汽车现有安全措施，如ABS、ESP、安全气囊等，都是“事后被动”型，即在事故发生后才起到保护人身安全的作用。
而TPMS属于“事前主动”型，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，驾驶员便可立即采取措施!随车的气压表或胎工间使用的气压表均应定期进行校对，以保证气压检查准确。
如果车上有铁将军的胎压监测仪，就可以实时监
控胎压了。
胎压长期低于正常气压的80%，在高速行驶时，轮胎无法抗击路面的任何冲击，一点爆开之后很可能多个点都跟着爆裂，严重的情况，轮圈会像利刃一样把轮胎侧壁整个切下来，这种爆胎是最危险的。
爆胎毕竟是一种突发事件，带有极强的不可预知性，面对爆胎，我们也只能在平时多注意了。
TPMS轮胎压力监测系统
TPMS轮胎压力监测系统技术介绍：TPMS的英文全称是TirePressureMonitoringSystem，中文意思是“轮胎压力监测系统”。
TPMS（轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。
目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：一种为间接式（Wheel-SpeedBasedTPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。
ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。
当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。
另一种是直接式（Pressure-SensorBasedTPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。
当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。
与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。
但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
技术应用情况：欧盟对新车提出一系列安全和环保要求。
从2012年开始，各类新车必须装配低滚动阻力轮胎(LRRT)并配备轮胎气压监测系统(TPMS)，这将成为强制性法规。
在我国，直到近几年才有少数汽车制造巨头开始考虑将TPMS系统作为标配。
中国是另一个潜力巨大的市场。
在若干年以前，糟糕的道路状况使得TPMS系统根本无用武之地。
但最近几年中国道路状况的巨大改善已经使得TPMS的使用成为可能。
目前TPMS主要还是作为一个豪华系统出现在一些高端车型上。
TPMS系统简介
TPMS系统简介:TPMS系统主要有二个部分组成：安装在汽车轮胎上的远程轮胎压力监测模块和安装在汽车驾驶台上的中央监视器(LCD/LED显示器)。
直接安装在每个轮胎里测量轮胎压力和温度模块，将测量得到的信号调制后通过高频无线电波(RF)发射出去。
一辆轿车或面包车TPMS系统有4个或5个(包括备用胎)TPMS监测模块，一辆卡车有8~36个TPMS监测模块。
中央监视器接收TPMS监测模块发射的信号，将各个轮胎的压力和温度数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。
如果轮胎的压力或温度出现异常，中央监视器根据异常情况，发出报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。
一般有直接式和间接式的TPMS无线胎压监测装置，国际品牌的如铁将军的8886 TPMS胎压监测系统，还可以连接手机显示胎压数据，使用更方便、直观。
TPMS轮胎压力监测系统
TPMS测试系统TPMS概念轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），通过采用无线射频通信的胎压传感单元（发射）和胎压监测单元（接收），实现了对轮胎压力的实时监控。
并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全用途据2002年美国汽车工程师学会调查，在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。
美国联邦法案要求2006年11月1日起所有需要行驶在高速公路上的汽车都需配置轮胎压力监测系统（TPMS）。
直接式直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。
当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
属于事前主动防御性，如卫驶泰TPMS。
直接式TPMS的优势是通过电桥式电子感应装置实时地感应轮胎的气压与温度，所得数据是精确的测量的结果，是业界主流、正规的、专业的做法。
弊端是：制作成本较高，安装维护需要专业人员。
产生背景随着社会的进步和发展，国家在“汽车产业调整和振兴规划”中把汽车轮胎压力监测系统（TPMS）技术列为汽车电子类第一项，可见在目前情况下轮胎压力监测技术被期待着有进一步的突破。
联华行发射器规格表：电池使用寿命电池电压7年1.6V储存温度范围-40℃ to 125℃北京联华行科技有限公司采用韩国TESCOM的TPMS屏蔽箱为用户专门定制了TPMS接收机的测试系统。
分别为PCB测试系统和整机测试系统。
测试系统如下图所示电子后视镜轮胎状态显示DUT 屏蔽箱工作状态北京联华行PCB测试系统北京联华行。
什么是 TPMS(轮胎压力监视系统)系统
TPMS 是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。
在2000年这个概念频繁的出现在各种报刊杂志中，成为汽车界的关注热点。
在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发**通事故发生的重要原因。
据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。
怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。
据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。
而TPMS——汽车胎压监视系统毫无疑问将是理想的工具。
去年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫于去年8月收回650万只轮胎。
据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75% 的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。
由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。
2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。
2001年7月，为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求，美国运输部（US Department of Transportation）和国家高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）联合对现有的两种TPMS 系统进行了评价，报告第一次将TPMS 作为专用词汇。
目前，TPMS 主要分为两种类型，一种是Wheel-Speed Based TPMS（简称：WSB TPMS，或称为间接式TPMS ），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，该类型系统的主要缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里/小时的情况进行判断。
轮胎压力监测系统_TPMS_设计_谈宏华
轮胎压力监测系统_TPMS_设计_谈宏华轮胎压力监测系统（TPMS）是一种能够监测车辆轮胎压力并发出警告的装置。
它通过实时监测轮胎的压力，能够及时发现轮胎漏气、过低或过高的情况，以提醒驾驶员采取相应的预防或处理措施。
在这篇文章中，我将为大家介绍TPMS的设计以及谈宏华。
TPMS的设计主要包括传感器、控制单元和显示器。
传感器是安装在每个轮胎上的装置，用于测量轮胎内的气压，并将数据传输给控制单元。
传感器中通常包括压力传感器和温度传感器，以便能够准确地测量轮胎的压力和温度。
控制单元负责接收传感器的数据，并根据设定的阈值判断轮胎的状态，如是否漏气、压力是否过低或过高。
如果轮胎状态异常，控制单元会发出警告信号，同时将具体的轮胎位置信息显示在显示器上，以方便驾驶员进行处理。
谈宏华是TPMS设计领域的专家，他在该领域有着丰富的经验和深入的研究。
他在TPMS的设计过程中注重以下几个方面：1.精准度：轮胎的压力变化较小，而TPMS需要准确地测量压力变化。
谈宏华研究笔记完美的传感器技术，并且对传感器进行精确的校准，以确保TPMS能够准确地检测轮胎的压力变化。
2.稳定性：TPMS需要在恶劣的环境条件下工作，如高温、低温、震动等。
谈宏华研究了不同材料和结构的传感器，并选用了耐高温、耐低温和抗震动的材料，以确保TPMS在各种环境下的稳定性和可靠性。
3.能耗：TPMS需要长时间工作，因此谈宏华注重降低系统的能耗。
他采用了低功耗的传感器和控制单元，并优化了系统的工作模式，以延长电池的寿命。
4.用户友好性：TPMS的设计应具备良好的用户界面，方便驾驶员查看轮胎状态并进行相应的处理。
谈宏华设计了直观的显示器界面，并提供了简单易懂的操作指南，使驾驶员能够方便地使用TPMS系统。
总的来说，TPMS的设计需要考虑多个方面，如精准度、稳定性、能耗和用户友好性。
谈宏华在这些方面都进行了深入的研究和优化，使得他的TPMS设计在市场上拥有良好的口碑。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
TPMS简介宣讲人：旗云院显示控制科—2010年1月18日旗云汽车工程研究院培训专用TPMS简介是汽车轮胎压力监测系统是Tire Pressure Monitoring System TPMS“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压和温度进行自动检测，对轮胎气、温度过高或过低进行报警，以保障行车安全。
这套系统主要由四个或五个（含备胎）气压温度传感器，四个低频天线（不一定），一个手持初始化仪器（不一定）一个高频天线，一个接收器和一个显示器组成。
通过传感器把轮胎的气压和温度信息发送给接收器，由接收器对信号进行处理，然后发给显示器，以实现时实监测轮胎现胎的气压和温度，出现问题进行报警。
旗云汽车工程研究院培训专用TPMS安装示意图一般装在汽车的中央。
旗云汽车工程研究院培训专用TPMS工作原理四轮轮胎气压传感器实时的监测轮胎的气压和温度，通过无线高频信号把数据发送给接收器进行信息处理，然后把响应的信号送给仪表进行显示。
旗云汽车工程研究院培训专用TPMS 的配置类型高端配置高端配置的组成：接收器、传感器、高频天线、低频触发天线。
高端配置的工作原理：低频触发器主要用来唤醒传感器和进行传感器的ID学习。
当传感器监测到轮胎压力和温度过高或过低时，将会发射高频信号，接收器收到到信号后，将在仪表上做出相应显示。
此种方案的优点是能够通过四个低频触发天线来唤醒或关闭放置在四个轮胎里面的传感器,当汽车停车时,能够通过低频触发天线来关闭传感器,使其进入睡眠模式,不发射数据,减小电能损耗；当汽车启动时,再利用低频天线来触发使传感器进入正常的工作模式当顾客更换轮胎后入正常的工作模式。
当顾客更换轮胎后,能够利用低频触发天线来学习新的传感器的ID号,具有自学习的功能.由于接收器和仪表是通过CAN总线进行通讯的,其传输的信息量大,可以在仪表上显示轮胎的温度、压力和具体的轮胎位置.此种方案是比较先进的。
高端配置的显示：TPMS系统低压报警符号和TPMS系统故障报警符号、显示具体轮胎位和压力度的报警符号示具体轮胎位置和压力、温度的报警符号旗云汽车工程研究院培训专用中端配置中端配置的组成：2.中档平台的TPMS系统方案为：采用四个固定在气门芯上的轮胎温度压力传感器，一个上CAN总线的接收器，一个高频接收天线。
通过CAN总线把相应的报警信息传递给仪表来显示，和高档平台的TPMS系统方案相总线把相应的报警信息传递给仪表来显示和高档平台的比缺少四个低频触发天线.中端配置的工作原理：此种方案的传感器始终都是在发射数据的,其传感器中端配置的工作原理此种方案的传感器始终都是在发射数据的的电量消耗相对的说比较大。
当顾客更换轮胎后,不能够学习新的传感器的ID号,需要到专门的4S店里面用专门的工具来学习。
由于接收器和仪表是通过CAN总线进行通讯的,所以传输的信息量比较大。
所以传输的信息量比较大中端配置的显示：可以在仪表上显示轮胎的温度、压力和具体的轮胎位置旗云汽车工程研究院培训专用低端配置的组成：接收器传感器低端配置的组成：接收器，传感器,高频接收天线低端配置的工作原理：高频天线直接集成在PCB板上，传感器和接收器直接进行信息传输。
低端配置的显示：TPMS系统低压报警符号和TPMS系统故障报警符号。
旗云汽车工程研究院培训专用TPMS控制器单元电路图旗云汽车工程研究院培训专用QC/T413-2002产品满足QC/T 413-2002 《汽车电器设备基本技术条件》，特殊要求见产品性能要求；产品满足ISO11452和ISO10605中的相关标准。
产品电子抗干扰性能满足GB/T 17619《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限GB/T17619值和测量方法》；骚扰性能满足GB18655《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》；满足路车辆传导和耦合的气骚扰的要求ISO 7637 《道路车辆-传导和耦合的电气骚扰》的要求。
控制模块的接插件满足QC/T 417.1-417.5<<汽车电线束插接器〉〉，指定为AMP 件。
产品的防水及防尘等级满足GB/T4942.2《低压电器外壳防护等级》的要求。
满足GB/T 2423.17-93 《电工电子产品试验规程试验Ka：盐雾试验方法》。
满足GB/T 2423.18-2000 《电工电子产品试验规程第2部分：试验Kb：盐雾，交变（氯化钠溶液）》的相关要求标轮嘴轮满足国标GB1795，同时满足ISO7442《轮胎气门嘴1号芯腔》、ISO4570《轮胎气门嘴螺纹》，符合北美、欧州标准。
符合奇瑞公司释放的CAN-BUS的相关文件和满足奇瑞公司的相关企业标准。
旗云汽车工程研究院培训专用性能要求1、系统类型要求轮胎气压监测系统简称TPMS（Tire Pressure Monitoring System）是检测轮胎压力和温度的系统。
采用直接式轮胎气压监测系统，它是基于一组安装于每个轮胎内的胎压、温度传感器和中央控制系统（又称接收器）组成。
系统检测轮胎内压力和温度异常等的故障并检测整个TPM系统的工作状况，当出现故障时，及时提示驾驶员示驾驶员。
旗云汽车工程研究院培训专用安装位置要求：由乙方提出，经甲方确认后定。
耐温性：在-40℃～+85℃下，经温度交变试验后接受器本体无变形、变色、起皱等有碍使用的缺陷，产品的外观性能应满足产品设计要求。
环境工作温度：-40℃～+85℃，产品应能正常工作，满足产品设计要求。
耐腐蚀要求：a) 盐雾要求：中性盐雾试验，大于720小时，试验标准按奇瑞公司标准要求；交变盐雾试验按GB/T2423.18-2000严酷等级（6）要求。
b)防水、防潮满足QC/T413-2002汽车电气设备基本技术条件。
电压降：负载线路通过I=10A时，电压降≤50mv;控制线路通过I=1A时，电压降≤2mv。
耐电压性能各不连接的导体之间能耐弦波形耐电压性能：各互不连接的导体之间能耐50Hz、正弦波形550V的电压历时1min或660V的电压历时1S的试验而无击穿现象。
插接以及拔出力：多孔插接器插入力为：50N～150N。
旗云汽车工程研究院培训专用QC/T4132002GB242310方向的扫频试验（试验条件按照QC/T 413-2002和GB2423.10中有关汽车电器设备的振动要求，产品安装部位按其它部位划分），产品经振动试验后，零部件应无损坏，紧固件应无松脱现象，性能应满足产品设计要求；同时也必须满足整车及车轮的振动试验要求及轮胎高速性能要求—在加速度为2000g的情况下，传感器依然能的情况下传感器依然能正常工作。
接收器要满足《国家无线电管理规定》中规定的使用频率和发射强度要求，在43392MHz中国市场上使用的产品满足中心频率为433.92MHz国外满足出口国的规定频率。
产品的静态电流≤5mA。
产品的工作电压：9V—16V DC。
电磁兼容性实验中和实验后，部件所有功能应满足设计要求，不应出现任何功能缺陷旗云汽车工程研究院培训专用a 安全法规性：执行《国家无线电管理规定》规定的使用频率和发射强度要求，发31503160MHz43392MHz国外满足射中心频率为在中国市场上使用的产品满足315.0-316.0MHz433.92MHz，国外满足出口国的规定频率。
在进行低频唤醒时，应使用频率125KHz进行。
环境工作温度：-40℃～+125℃，产品应能正常工作，满足产品设计要求。
年以上电池工作寿命能够达到10年以上。
传感器的重量不超过39g,去掉外壳不超过25g(重量按照奇瑞公司相关标准执行)外观质量要求：符合图纸要求。
耐腐蚀要求：a) 盐雾要求：中性盐雾试验，大于720小时，试验标准按奇瑞公司标a)准要求；交变盐雾试验按GB/T2423.18-200严酷等级（6）要求。
b)防水、防潮满足QC/T413-2002汽车电气设备基本技术条件。
温度压力及误差要求温度压力及误差要求：工作压力范围：0-4.5bar或9bar 0-6.5bar最大承受压力：14bar或200psi0压力测量误差要求：-40 ~ +125℃：±175mbar(±2.5PSI)()0 ~ +50℃：±70mbar(±1PSI)温度测量误差要求：-40 ~ +125℃：±5℃-20 ~ +70℃：±3℃旗云汽车工程研究院培训专用抗冲击强度功能：满足图纸和装车要求。
其他详细的实验见附件2安装尺寸要求：由甲方给定，乙方遵照执行。
安装尺寸要求由甲方给定乙方遵照执行试验要求及可靠性试验方法可靠性指标：系统MTBF≥22000小时.实际跑车试验轮胎离心力试验按GB/T4502－1998，用“转鼓法”进行试验，轮胎旋转速度250kmh、试验时间4h。
试验过后，胎压传感器应工作正常，外壳无损坏情况，固定锣栓无松动。
旗云汽车工程研究院培训专用刹车试验当车辆刹车时轮胎温度聚升气体压力增大胎压显示器应能显示变化过程中及当车辆刹车时，轮胎温度聚升，气体压力增大。
胎压显示器应能显示变化过程中及以后的压力、温度。
系统老化试验：采用技术，老化温度、，级，选取PDA85ºC8h S3％，P10.15％。
耐工业溶剂试验：耐极限温度、压力试验：轮胎安装和更换：主机厂生产线：利用专门的工具学习装在轮胎里面的传感器的ID号。
接收器学习完所有的传感器的ID号，将反馈一个学习成功的信号，进行提示。
驾驶员换胎：当驾驶员更换轮胎后，需要到专门的4S店里面进行重新学习传感器的ID 号整个系统不要求监视备胎号。
整个TPM系统不要求监视备胎。
旗云汽车工程研究院培训专用ANNEX：电路原理图发射机射频匹配电路设计旗云汽车工程研究院培训专用中央接收机电源设计旗云汽车工程研究院培训专用接收机射频匹配电路设计旗云汽车工程研究院培训专用智能型发动机锁止防盗控制器THANKSThe End旗云汽车工程研究院培训专用。