半挂牵引车车桥设计
10吨半挂车后桥总成设计概论
毕业设计题目：10吨半挂车后桥总成设计学生姓名：指导教师：专业班级：二级学院：2015 年5 月目录1 绪论 (1)1.1半挂车研究的目的与意义 (1)1.2 半挂车的地位、效益和作用 (2)1.3 几种常见的汽车半挂车类型 (3)1.4 半挂车目前的生产制造状况 (6)1.5 随动转向轴技术在多轴半挂车上的应用 (8)2 半挂车整体方案的确定 (11)2.1 半挂车列车及车体设计总体要求 (11)2.2 牵引车应具有的结构特点 (11)2.3 牵引车EQ4090EJ的基本参数 (12)2.4 半挂车列车自重的选择确定 (13)2.4.1 初步估算确定半挂车合理的装载质量 (13)2.5半挂车列车总体布置和设计参数 (15)3 汽车列车牵引动力性计算 (16)3.1汽车列车牵引动力性计算所需参数的确定 (16)3.1.1 发动机外特性参数 (16)3.1.2 传动系速比确定 (16)3.2 牵引动力参数计算 (17)3.2.1 最大牵引力Ftmax (17)3.2.2 最小转弯直径Dmin (17)4 半挂车后桥总成结构设计 (18)4.1后轴形式的选择 (18)4.2后轴材料的选择 (19)4.3后轴的结构设计 (19)4.4轴头与轴体焊接加工工艺 (20)4.5后轴强度计算 (20)4.6后轴承载强度的计算 (21)4.7计算得出结论 (21)5 其他装置选择 (22)5.1支承连接装置 (22)5.2制动装置 (22)5.3辅助支承装置 (22)5.4防护栏 (23)5.5 后保险杠 (23)5.6 挡泥板 (23)5.7半挂车照明和信号装置 (23)5.8半挂汽车主要技术参数 (25)6 总结 (25)致谢 (27)参考文献 (28)10吨半挂车后桥总成设计摘要本次设计的是半挂车的后桥总成，即半挂车的支承桥，并无转向和驱动作用。
其次作为半挂车一个整体，后桥的机构设计应与整车相匹配。
所以，首先是对半挂车的总体布置尺寸进行设计，其中以牵引车的基本参数为依据。
重型自卸汽车设计(驱动桥总成设计)(有cad原图)
重型自卸汽车设计（驱动桥总成设计）摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，对于重型自卸汽车也很重要。
驱动桥位于传动系的末端，它的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力。
通过提高驱动桥的设计质量和设计水平，以保证汽车良好的动力性、安全性和通过性。
此次重型自卸汽车驱动桥设计主要包括：主减速器、差速器、轮边减速器、车轮传动装置和驱动桥壳进行设计。
主减速器采用中央减速器附轮边减速器的形式，且中后桥采用双级贯通式布置形式，国内外多桥驱动的重型自卸汽车大多数采用这种布置形式；本设计主减速器采用了日益广泛应用的双曲面齿轮；差速器设计采用普通对称圆锥行星差速器；车轮传动装置采用全浮式半轴；驱动桥壳采用整体型式；并对驱动桥的相关零件进行了校核。
本文驱动桥设计中，利用了CAD绘图软件表达整体装配关系和部分零件图。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、双曲面齿轮THE DESIGN OF HEAVY SELF UNLOADINGTRUCK(THE DESIGN OF TRANSAXLE ASSEMBLY)ABSTRACTDrive axle is the one of automobile four important assemblies. It’s performance directly influences on the entire automobile，especially for the heavy self unloading truck . Driving axle set at the end of the transmission system. The basic function of driving axle is to increase the torque transported from the transmission shaft or transmission and decrease the speed ,then distribute it to the right、left driving wheel, another function is to bear the vertical force、lengthways force and transversals force between the road surface and the body or the frame. In order to obtain a good power performance, safety and trafficability characteristic, engineers must promote quality and level of designDriving axle design of the heavy self unloading truck mainly contains: main reduction, differential, wheel border reduction, transmitted apparatus of wheel and the housing of driving axle. The main reducer adopts central reduction along with wheel border reduction. And also the design have the same run-through structure between middle transaxle and the rear one with heavy trucks home and abroad that have several transaxles. Hypoid gear, a new type gear is a good choice for the main reducer of heavy self unloading truck. The differential adopted a common, symmetry, taper, planet gear. Transmission apparatus of wheel adopted full floating axle shaft, and the housing of driving axle adopted the whole pattern,and proofread interrelated parts.During the design process, CAD drafting software is used to expresses the wholes to assemble relationship and part drawing by drafting.Key words：driving axle, the main reducer，differential, wheel border reduction, half shaft, hypoid gear目录第一章绪论 (1)§ 1.1 驱动桥简介 (1)§ 1.2 驱动桥设计的要求 (1)第二章驱动桥的结构方案分析 (3)第三章驱动桥主减速器设计 (6)§ 3.1 主减速器简介 (6)§ 3.2 主减速器的结构形式 (6)§ 3.3 主减速器的齿轮类型 (6)§ 3.4 主减速器主动齿轮的支承型式 (7)§ 3.5 主减速器的减速型式 (8)§ 3.6 主减速器的基本参数选择与设计计算 (8)§ 3.6.1 主减速比的确定 (8)§ 3.6.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (9)§ 3.6.3 主减速器齿轮基本参数选择 (10)§ 3.6.4 主减速器双曲面锥齿轮设计计算 (12)§ 3.6.5 主减速器双曲面齿轮的强度计算 (21)§ 3.7 主减速器齿轮的材料及热处理 (25)§ 3.8主减速器第一级圆柱齿轮副设计 (26)§ 3.8.1基本参数设计计算 (26)§ 3.8.2圆柱齿轮几何参数计算 (27)§ 3.9轮边减速器设计及计算 (28)§ 3.9.1轮边减速器方案的确定 (28)§ 3.9.2轮边减速器各齿轮基本参数的确定 (28)§ 3.9.3各齿轮几何尺寸计算 (29)第四章差速器设计 (31)§ 4.1差速器简介 (31)§ 4.2 差速器的结构形式的选择 (31)§ 4.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (32)§ 4.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (33)§ 4.3差速器齿轮主要参数的选择 (33)§ 4.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (36)第五章驱动车轮的传动装置 (39)§ 5.1车轮传动装置简介 (39)§ 5.2半轴的型式和选择 (39)§ 5.3半轴的设计计算与校核 (39)§ 5.4半轴的结构设计及材料与热处理 (41)第六章驱动桥壳设计 (42)§ 6.1 驱动桥壳简介 (42)§ 6.2 驱动桥壳的结构型式及选择 (42)§ 6.3 驱动桥壳强度分析计算 (43)§ 6.3.1当牵引力或制动力最大时 (43)§ 6.3.2通过不平路面垂直力最大时 (44)第七章结论 (46)参考文献 (47)致谢 (48)附录A (49)第一章绪论§ 1.1 驱动桥简介在科学技术快速发展的今天，随着汽车工业的不断进步，汽车的各项性能指标也在不断提高，作为传动系末端的驱动桥的设计，更要有进一步的改进，以适应市场的需要，促进汽车行业的发展。
5.6吨的中型载货汽车的后桥毕业设计
5.6吨的中型载货汽车的后桥毕业设计前言随着我国国民经济日新月异的高速发展，交通运输业已成为社会发展不可或缺的重要推动力。
我国近几年各种公路尤其是高速公路发展迅速，使得货车得到更加广泛的应用。
货车运输不仅运输量大，而且成本低，机动灵活，比之其他运输方式有着可比拟的优势。
货车按照载重量可分为重型货车、中型货车和轻型货车。
在我国，伴随着公路承载能力的提高和长途运输需求量的不断增加，发展载货汽车已成为一种必然的趋势。
20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对于轴重和车辆总重的限制，因而大吨位载货汽车不断增加。
所以载货汽车作为运输车辆，在我国现代化建设和世界各国发展中做出很大的贡献！我此次设计的是总重量为11吨、载重量为5.6吨的中型载货汽车的后桥（驱动桥）。
采用非断开驱动桥，整体式桥壳，全浮式半轴。
采用非断开驱动桥，能够提高汽车行驶平顺性和通过性；采用整体式桥壳壳获得角度的强度和刚度；采用全浮式半轴，半轴只承受扭矩不承受弯矩，工作条件改善，寿命得到提高。
由于本人的能力有限，专业知识也不够扎实，在设计中还存在诸多不足和缺陷，真诚希望老师批评指正。
第一章驱动桥总体设计§1．1驱动桥概述驱动桥位于传动系的末端，由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。
其基本功用是：1将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速、增扭；2通过主减速器改变转矩的传递方向；3通过差速器实现两侧车轮的差速作用，将转矩合理地分配给左右车轮；4 承受各种力、力矩等。
驱动桥的类型有断开式和整体式两种：整体式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器是刚性连接为一体的，所以两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称为非断开式驱动桥，又名整体式驱动桥。
断开式驱动桥：其结构特点是没有连接左右车轮的刚性整体外壳或梁，主减速器速、差速器及其壳体安装在车架或车身上，通过万向传动装置驱动车轮。
半挂车车桥参数
半挂车车桥参数一、引言半挂车车桥作为半挂车的重要组成部分，直接影响着半挂车的操控性、负载能力以及行驶安全性。
本文将从半挂车车桥的参数入手，详细介绍其相关知识。
二、承载能力半挂车车桥的承载能力是指车桥所能承受的最大载荷。
一般来说，半挂车车桥的承载能力与其结构设计、材料选用、制造工艺等因素有关。
车桥的承载能力直接决定了半挂车的负载能力，对于运输行业来说，这是一个重要的指标。
三、轴距和轮距轴距是指车桥两个轴承中心之间的距离。
在半挂车中，合理的轴距能够使车辆在行驶过程中更加稳定，减少侧翻的风险。
轮距是指同一个车桥上两个轮胎之间的距离，合理的轮距能够保证车辆的稳定性和操控性。
四、减震装置半挂车车桥上通常会安装减震装置，用于减少车辆在行驶过程中产生的震动和冲击。
减震装置的参数包括减震器的类型、刚度和阻尼等。
合理的减震装置能够提高半挂车的行驶舒适性和稳定性，减少对货物的损害。
五、差速器差速器是半挂车车桥的重要组成部分，用于平衡两个驱动轮的转速差异。
半挂车在转弯时，内外轮胎的转速会有所不同，差速器的作用就是将转速差异转化为驱动力。
差速器的参数包括传动比、差速锁定方式等。
六、制动系统半挂车车桥的制动系统是保证行驶安全的重要组成部分。
制动系统的参数包括制动盘直径、制动片面积、制动力分配等。
合理的制动系统能够提供稳定的制动效果，保证半挂车在紧急制动时能够迅速停下来。
七、转向系统半挂车车桥的转向系统是控制车辆转向的关键部件。
转向系统的参数包括转向角度、转向半径等。
合理的转向系统能够提供灵活的转向性能，使半挂车在转弯时更加稳定和安全。
八、润滑系统半挂车车桥的润滑系统用于保证车桥各个运动部件的正常工作。
润滑系统的参数包括润滑油的粘度、添加剂的种类等。
合理的润滑系统能够降低车桥的摩擦和磨损，延长其使用寿命。
九、散热系统半挂车车桥在长时间高速行驶或者重载运输时容易产生过热现象，散热系统能够及时将热量散发出去，保持车桥的正常工作温度。
载货汽车驱动桥设计方案(DOC 52页)
载货汽车驱动桥设计方案（DOC 52页）目录摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车主要性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。
汽车驱动桥是汽车传动系中的重要组成部分，它主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
其主要作用是降低转速、增大转矩，以及实现汽车行驶运动学所要求的差速功能，并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。
本设计利用给出的数据对驱动桥各零件的参数进行了计算确定，对驱动桥各主要部件进行了结构设计和校核计算。
利用AutoCAD绘制了驱动桥零件及总成的二维图，利用CATIA软件对驱动桥进行了三维建模，并用CATIA软件中的数字化装配模块，对三维模型进行了直路和弯路两种行驶条件下的运动仿真，最后利用ABAQUS 软件对驱动桥壳的受力进行了有限分析。
关键词：驱动桥；CATIA；运动仿真；ABAQUS；有限元分析AbstractThe design is based on Dongfeng truck LZ1090D based on key performance parameters to complete its drive axle design. Vehicle drive axle automotive driveline important part, It mainly consists of main gear, differential, axle and axle housings and other components. Its main role is to reduce the speed, increase the torque, and achieve the required kinematic cars differential function, and also to withstand the vertical force acting on the frame or body surface between the longitudinal and lateral forces and the like.This design uses the data given in the various parts of the drive axle parameters were calculated to determine, on the drive axle of the major components of the structural design and check calculations. Use AutoCAD to draw the drive axle assembly parts and two-dimensional map. The use of CATIA software for 3D modeling bridge drivers, CATIA software with digital assembly module, the drive movement under the bridge were two straight driving conditions and detours simulation. Finally, the driving axle ABAQUS software were limited by the force analysis.Keywords: Automobile drive axle;CATIA; Motion simulation; ABAQUS; Finite element analysis1绪论1.1本课题研究的目的和意义汽车产业是关系到国计民生的重要产业，国家一直积极投入和支持汽车产业的发展，在政策方面，政府一直积极引导，给予支持和鼓励，促使我国汽车产业日渐成为国民支柱产业；在市场中，目前我国有优良的需求环境，中国对汽车的需求空间并未满足，近几十年来中国的城镇化进程，人民生活水平的提高，使得汽车的需求将会大大增加；从消费者层面来讲，汽车已经是生活中必不可少的交通工具了，特别是安全可靠、性能好、价格实惠、舒适性高的汽车，人们将大为欢迎。
挂车前桥与悬架设计
摘要挂车前桥和悬架是挂车一个重要的组成部分。
在查阅相关资料后，根据挂车前转向桥和悬架的结构特点、工作原理定设计的主要内容包括：转向从动桥前梁、转向从动桥转向节、转向从动桥主销和转向节衬套的设计和校核，以及钢板弹簧悬架的设计和校核。
本设计采用工字型前梁并稍向下弯曲，已达到降低重心和提高刚度的作用。
在前梁初步计算完成之后会用有限元ANSYS进行静力学分析，以保证设计质量。
挂车悬架把车架和车轴弹性的连接起来。
它的主要功用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和有不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由此引起的震动，保证乘员舒适性，减小货物和车辆本身的动载荷。
由于钢板弹簧结构简单，制造成本低，维修方便等优点，所以本设计主要采用有主副簧的钢板弹簧作为弹性元件。
关键词：挂车；前桥；悬架；主销；钢板弹簧ABSTRACTTrailer front axle and suspension is an important part of trailers. After the access relevant information, according to the trailer front steering bridge and suspension structure characteristics, working principle set design of the main content includes: steering driven bridge girder, steering driven bridge before knuckles, steering driven bridge dowel and steering knuckle bushings design and check, and leaf spring suspension design and check. This design USES the work before beam and slightly font already, bend down to reduce the role of gravity and improve stiffness. In the former beams after completing preliminary calculation with finite element analysis software ANSYS to statics to ensure the design quality. Trailer suspension frame and axles of the elastic connecting. Its main function is to transfer function between the wheel and body all the force and moment, such as support, making.Keywords: Trailer; Front axle; Suspension; Dowel; Leaf spring目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT…………………………………………………………………………Ⅱ第1章绪论 (1)1.1本设计的目的与意义 (1)1.2 本设计的主要内容 (2)1.3 本设计的主要参数 (4)第2章从动桥的概述及选型 (5)2.1 从动桥的概述 (5)2.2 从动桥转向装置的结构形式选择及确定 (8)2.3本章小结 (8)第3章从动桥设计计算及校核 (9)3.1转向从动桥前梁的设计和校核 (9)3.1.1 在制动工况下前梁应力分析 (10)3.1.2 在最大侧向力工况下的前梁应力分析 (12)3.2转向从动桥转向节设计和校核 (13)3.2.1 在制动工况下的转向节分析 (14)3.2.2 在侧滑工况下的转向节分析 (14)3.3转向从动桥的主销和转向节衬套的设计和校核 (15)3.3.1 主销在制动工况下的应力计算 (15)3.3.2 主销在侧滑工况下的应力计算 (16)3.3.3 转向节衬套的应力计算 (18)3.4 整体式转向梯形机构优化设计 (18)3.5 本章小结 (20)第4章悬架的概述及选型 (21)4.1悬架的概述 (22)4.2前后悬架形式的选择 (26)4.3 本章小结 (23)第5章弹性元件的计算 (24)5.1 悬架主要参数的确定计算 (24)5.2悬架的基本参数的计算 (28)5.3 悬架的强度校核计算 (34)5.4 本章小结 (37)结论 (39)参考文献 (40)致谢 (41)附录A (42)附录B (44)第1章绪论1.1 本设计的目的和意义汽车是现代交通工具中应用的最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
浅谈港口牵引车驱动桥设计
10.16638/ki.1671-7988.2018.16.036浅谈港口牵引车驱动桥设计张骁悍，杨勇新，李海强（陕西汉德车桥有限公司，陕西西安710201）摘要：文章针对港口牵引车的特殊工况，从承载、传动和制动三个方面讨论了对港口牵引车驱动桥进行设计校核的方法和注意事项。
关键词：港口牵引车；驱动桥；桥壳；传动中图分类号：U461.99 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)16-99-03The Design of the Axle used in Port TractorZhang Xiaohan, Yang Yongxing, Li Haiqiang( Shaanxi Hande Axle Co., Ltd., Shaanxi Xi’an 710201 )Abstract: This article in view of the special working condition of port tractor, from bearing capacity, transmission perfor -mance and brake performance to discuss how to design an axle be used in port and the matters need attention. Keywords: Port tractor; axle; axle housing; transmissionCLC NO.: U461.99 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)16-99-03引言港口牵引车的工作环境特殊，具有路面条件好，坡度平缓，弯道多，车速低，牵引质量大的特点。
因为工况与普通公路车辆存在较大的差别，不便使用公路车辆的经验为港口牵引车设计驱动桥。
本文针对港口牵引车的特殊工况，以某4×2港口牵引车为例，从承载、传动和制动三个方面讨论了港口牵引车驱动桥设计校核的方法和注意事项。
CSU1030A货车总体设计及驱动桥设计
CSU1030A货车总体设计及驱动桥设计摘要本文主要介绍驱动桥的结构原理、布置型式的选择及主减速器、半轴及桥壳等的设计、计算和绘图过程，且根据CSU1030A货车兼具城市行走、既载人又载货，行驶范围广的特点，采用类比的方法，选用准双曲线齿轮主减速器，合理布置各齿轮部件，设计计算各齿轮的参数、半轴等，并对各零件进行校核。
关键词:CSU1030A货车；设计；驱动桥目录1 总体设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31.1轴数、驱动形式、布置形式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31.2 汽车主要参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41.3发动机功率、转速、扭矩．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41.4 汽车轮胎的选折．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．51.5 传动系传动比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．61.6 变速器传动比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2驱动桥设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．82.1 概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．82.2 驱动桥的结构方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．92.3 主减速器的设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．112.3.1 主减速器的结构形式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．112.3.2 主减速器的基本参数选择与设计计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．122.3.3 双曲面齿轮的几何尺寸计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．142.3.4 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．162.3.5 主减速器齿轮的材料及热处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．202.4 差速器的设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．212.4.1 差速器类型的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．212.4.2 差速器齿轮的基本参数选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．222.4.3 差速器齿轮的几何参数的计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．252.4.4 差逮器齿轮与强度计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．262.5.3 半轴的强度验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．262.5 驱动桥壳设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．27 ３总结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．28 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．291.总体设计已知设计参数如下：装载质量（kg）汽车型号最大总质量（kg）最大车速（Km/h）1500 CSU1030A3370 80根据已知数据，查有关书籍得以下初步总体设计方案：1.1轴数、驱动形式、布置形式1.1.1轴数：两轴汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数。
10吨半挂车后桥总成设计毕业答辩PPT备课讲稿
论文框架
1 研究背景 2 课题方向 3 论引车和半挂车构成，是当 前公路运输的主要形式之一。
半挂列车与全挂相比，具有车体短、转弯半 径小、机动性好、直线行驶稳定等优点。装载相 同重量的货物，半挂车比全挂车短1～2.5m。
论文要点
半挂车后桥总成结构设计
（一）后轴是半挂车的基础件，即是传动件又是 承载件，其使用可靠性直接影响着汽车的行驶 安全。因此对后轴的主要要求是：必须具有足 够的强度和刚度；尽可能缩小质量便于安装各 种附件及修理，在满足技术要求的前提下要求 有利于制造和降低成本。
半挂车的后轴采用的型式主要有以下两种： （1）铸造式 （2）管轴式
论文要点
半挂车整体方案的确定
（1）本课题要求半挂车列车装载质量10t； （2）牵引车拟采用国产EQ4090EJ牵引车； （3）车体采用栏板式车厢。
半挂车总体布置，通常追求的目标是加大载 质量，增加货箱尺寸，减轻整备质量，降低 质心高度（承载面高度），合理分布轴荷以 保证较好的机动性能和行驶性能。
结论
历经三个多月的努力，其间包括了查阅相关 期刊杂志、查询国内相关专利，对半挂车的发展 状况以及研究意义有了初步的认识。在此基础上 ，提出对于课题的设想，进行方案论证，从而从 半挂车的整体布置尺寸入手，循序渐进，最后完 成对半挂车后桥的结构设计，以及强度校核。通 过本次对半挂车的后桥设计，基本掌握了从整体 入手对后桥的结构设计。
论文要点
半挂车后桥总成结构设计
（三）后轴的结构设计 （1）轴头为实体，加大截面变化处的圆角半径 （2）半挂车的牵引车是EQ4090EJ型，故后轮轮
毂轴承钢板弹簧等均采用牵引车驱动桥所配零 件，轴头的尺寸仍按原来半轴套管的尺寸设计 加工； （3）轴头压入轴体部分采用过盈配合，为避免 微动摩擦在接合面处进行焊接； （4）轴头和轴体在轴向采用法兰连接，制动底 板突缘，钢板弹簧架，气制动室支架等附件焊 接在轴体上。
车辆工程毕业设计48挂车前桥与悬架设计正文
第1章绪论1.1 本设计的目的和意义汽车是现代交通工具中应用的最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车的车桥和悬架是汽车上的重要组成部分。
汽车的从动桥的转向性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业得迅速发展和车流密度日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高。
汽车已经成为现代社会发展不可缺少的交通工具，在人门的日常生活中扮演着重要的角色。
汽车工业以其强有力的产业拉动作用，已经成为我国国民经济发展的支柱性行业。
随着我汽车工业的迅猛发展，汽车零部件的自行开发和研究工作也随之广泛地展开。
汽车在公路上高速行驶，汽车的零部件承受着静载荷和动载荷作用，这些作用直接影响着汽车的使用寿命和汽车运行的可靠性。
车桥（也称为车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装着车轮，其功用是传递车架（或承载式车身），与车轮之间的各方向的作用力及其力矩。
车桥是汽车的主要零件之一，它是汽车主要承载件和传力件，支撑着汽车的载荷，并将载荷传给车轮，在实际行驶中，作用在车轮上的牵引力、制动力、横向力，也是经过桥壳传到悬架及车架上的。
同时汽车在路面上高速行驶，由于路面不平度的影响，汽车的车桥会受到交变载荷的作用，在这种复杂的交变载荷的反复作用下，会发生裂纹萌生和扩转并导致突然断裂。
因此，在技术上了解车桥的静态特性，有着及其重要的实际意义。
在汽车车桥及悬架的制造过程中，涵盖了铸（灰铸铁、可锻铸铁、球墨铸铁、铸钢）、锻（模锻、精锻、平锻和热压）、焊（电焊、点焊、二氧化碳保护焊）、热处理（表面淬火热处理、表面高频淬火处理）粉末冶金等各种热加工工艺。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定挂车车桥和悬架的总体设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。
进一步巩固和加深对所学的基础理论、基本技能和专业知识的认识掌握，使之系统化、综合化。
培养文献查阅、使用、文件编辑、文字表达等基本实践能力以及外文资料的阅读和翻译的基本技能，使初步掌握科学研究的基本方法。
挂车车桥与悬挂设计
挂车车桥与悬挂设计1 绪论1.1汽车挂车的应用状况和发展趋势随着汽车技术和公路网络的飞速发展，公路货运量逐年增加，物流与运输行业对汽车运输经济性、高效性提出了更高的要求，挂车运输是一种行之有效的解决方案。
挂车运输具有可以增加牵引车有效工作时间、提高运输效率、促进多式联运发展和区域物流合作等优点，并且有利于节约社会资源、节能减排，是一种对运输设备进行科学组织的先进管理模式。
1.2 挂车车桥与悬挂的结构组成和功能原理车桥及悬挂是汽车挂车的重要组成部分。
车桥通过悬挂和车架相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩，根据悬挂结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种；根据前梁形状的不同，又可分为工字形断面和圆管形断面车桥，工字形断面车桥目前使用最广泛，它的强度大，形状易于满足总布置上的要求[1]。
悬挂是汽车车架与车桥之间一切传力连接装置的总称，它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。
汽车悬挂一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成，它分为非独立悬挂和独立悬挂两大类[2]。
非独立悬挂弹性元件又可分为钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧，采用螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧时需要有较复杂的导向机构。
而采用钢板弹簧时，由于钢板弹簧本身可兼起导向机构的作用，并有一定的减振作用，因而使得悬挂结构大为简化，因此目前汽车挂车通常采用钢板弹簧非独立悬挂并配以整体式工字形断面车桥[3]。
1.3 挂车车桥与悬挂的设计要求1.3.1挂车车桥设计的要求（1）车桥应有足够的强度和刚度[4]，可靠地承受车轮与车架之间的作用力。
（2）保证主销和转向轮有正确的定位角度，使转向轮运动稳定，并使转向轮的定位角度保持不变。
（3）转向轮的摆振应最小。
（4）非悬挂重量尽可能小。
1.3.2挂车悬挂设计的要求（1）保证挂车有良好的行驶平顺性。
半挂牵引车车桥设计
随着国民经济的持续发展，机械工业也在不断地发展着，各种设备都在不断地发展，创新着。
特别是在机动车辆方面，半自动牵引车车桥的应用非常广泛，在一些特定的工作场合，半自动牵引车车桥体积小，安装稳定，价格成本低廉很受欢迎，根据市场调查发现，半自动牵引车车桥必须满足当今人们对汽车制造方面的灵活性操控等需求。
目前市面上的半自动牵引车车桥大多都是采用传统的结构，在某些特定的区域，这种结构形式的半自动牵引车车桥非常不受欢迎。
由于以往的半自动牵引车车桥采用传统的结构形式，这样就造成传动精度不好控制，保养维护费用较高;同时存在一定的安全隐患。
因此，对整车的安全性要求较高，车辆行走时也会给工作人员带来强烈的震动，使得机动车驾驶员很不舒服。
虽然传通的半自动牵引车车桥精度较高，质量较好，但是价格也较昂贵，对于一般的用户难以接受。
所以研究一种新式的半自动牵引车车桥势在必行！本文介绍了半自动牵引车车桥的结构组成、工作原理以及主要零部件的设计中所必须的理论计算和相关强度校验，以及对其结构进行创新设计，该半自动牵引车车桥的优点是传动链短、效率高、易加工、使用和维护都很方便，较适合在恶劣的环境下工作。
关键词：半自动牵引车车桥；结构；振动；工作This graduation design is the optimization design of driving roller conveyor, first on the driving roller type conveyer is summarized; then analyzed the selection principle and calculating method of driving roller conveyor; then calculated based on these design criteria and abase is designed; then checked on the main parts selected conveyor. Is the drive roller conveyor consists of four main parts: driving device, tension device, middle rack, and the moving part. Finally, a simple description of the installation and maintenance of transport. At present, the drive roller conveyor is moving towards long distance, high speed, low friction direction, air cushion conveyor in recent years is one .In the design, driving roller type conveyer manufacture and application, at present our country compared with foreign advanced level there are still large gaps, domestic in the design and manufacture of driving .This design is the optimization design of driving roller conveyor.Keywords：Driving roller ;Crankshaft;Processing craft;Significance目录摘要 (I)Abstract (II)第一章引言 (1)1.1 课题的来源与研究的目的和意义 (1)1.2 本课题研究的内容 (2)1.3 Solidworks设计基础 (4)1.3.1 草图绘制 (5)1.3.2 基准特征，参考几何体的创建 (6)1.3.3 拉伸、旋转、扫描和放样特征建 (7)1.3.4 工程图的设计 (10)1.3.5 装配设计 (11)第二章半自动牵引车车桥总体结构的设计 (12)2.1机械传动部分的设计计算 (17)2.1.1齿轮传动的设计计算 (19)2.1.2轴承的设计计算 (19)2.1.3螺纹强度的校核计算 (19)第三章半自动牵引车车桥中主要零件的三维建模 (19)3.1压盖的三维建模 (19)3.2主轴的三维建模 (19)3.3圆锥滚子轴承的三维建模 (20)3.4半自动牵引车车桥的三维建模 (20)第四章三维软件设计总结 (20)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)第一章引言1.1 课题的来源与研究的目的和意义我国生产的半自动牵引车车桥结构简陋，安装精度始终不高，虽然经过几十年的发展，近期产品的质量较早期有所提高。
车辆工程毕业设计54吨轻型载货汽车驱动桥设计
车辆工程毕业设计54吨轻型载货汽车驱动桥设计设计背景：随着物流行业的发展，运输需求不断增长，为了满足不同货物的运输需求，需要设计一种适用于载货汽车的驱动桥，以提高车辆的载重能力和运输效率。
设计目标：1.提高载货汽车的载重能力，使其能够承受高负荷的运输任务。
2.提高车辆的运输效率，减少运输成本。
3.提高驱动桥的可靠性和耐久性，减少维修和更换的频率。
设计方案：1.载重能力：为了提高载货汽车的载重能力，可以采用重型材料和结构设计，如采用高强度钢材制造驱动桥，增加其承载能力；采用增强型的齿轮设计，提高传动效率。
2.运输效率：为了提高车辆的运输效率，可以采用高效的传动系统，如采用两级齿轮传动结构，提高传动效率；同时可以增加差速器的设计，使车辆在转弯时能够更好地适应路面条件，提高行驶稳定性和操控性。
3.可靠性和耐久性：为了提高驱动桥的可靠性和耐久性，可以采用耐久性好的材料和工艺，如采用高强度合金钢材和先进的焊接工艺，增加驱动桥的刚性和抗疲劳性；合理设置润滑系统，定期检查和更换润滑油，保持驱动桥的正常工作。
设计步骤：1.确定载货汽车的使用需求和运输环境，包括载重要求、路况和行驶距离等。
2.根据需求确定驱动桥的型号和规格，包括齿轮的大小和齿数等。
3.进行材料选择和结构设计，使用高强度钢材和合理的结构设计，以满足高载重的要求。
4.进行传动系统和差速器的设计，选择合适的传动比例和差速器类型，以提高传动效率和行驶稳定性。
5.进行润滑系统的设计，包括润滑油的选择和润滑器的设置，以保证驱动桥的正常工作。
6.进行模拟和测试，通过模拟计算和实际测试，验证设计方案的可行性和有效性。
7.完成设计文档和制图，包括设计计算、结构图和装配图等。
设计成果：通过上述设计方案和步骤，设计出一种适用于54吨轻型载货汽车的驱动桥，具有较高的载重能力和运输效率，同时具有良好的可靠性和耐久性，满足不同货物的运输需求，提高物流行业的发展水平。
半挂车结构设计
系列报道：半挂车的通过性与结构（二）二、半挂车的结构1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。
最大宽度不得超过2500毫米，总长不宜超过15米，总高不得超过3.8米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。
如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2米（见图4）；车厢内高一般在2.4米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。
由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。
集装箱高一般不超过2.5米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。
2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。
普通牵引后桥驱动轮负荷能力一般不超过8.5～9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。
同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。
因此，各轴负荷分配必须合理。
笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41～43％较为合理。
3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。
所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。
可减轻自重，国外普遍采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。
目前国内有的半挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高度。
就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6～7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80～100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。
车架自重也可以降低五分之一以上。
用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。
4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。
为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。
(完整word版)半挂车结构设计
系列报道：半挂车的通过性与结构（二）二、半挂车的结构1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。
最大宽度不得超过2500 毫米，总长不宜超过15 米，总高不得超过3.8 米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。
如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2 米（见图4）；车厢内高一般在2.4 米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。
由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。
集装箱高一般不超过2.5 米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。
2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。
普通牵引后桥驱动轮负荷能力一般不超过8.5〜9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。
同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。
因此，各轴负荷分配必须合理。
笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41〜43％较为合理。
3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。
所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。
可减轻自重，国外普遍采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。
目前国内有的半挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高度。
就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6〜7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80〜100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。
车架自重也可以降低五分之一以上。
用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。
4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。
为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。
一种车辆运输半挂车上的轮桥结构
第一作者：杨鸿雁，男，1971年
生，助理工程师，现从事专用车
设计工作。
图1 普通轮桥双轴双胎结构
图2 普通轮桥双轴双胎结构
2004中规定的要求，还同时增加装运车辆
的通过性和装车空间。
图3 普通轮桥双轴单胎结构
从图3可以看出，双轴单胎结构是为了同时加大上、下层货台的装车空间，而将普通轮桥的双胎改为单胎，再将货台面降低到780～800 mm，此时货台面低于轮胎直径高度，且置于两个轮胎中间，为了保证小车的通过性，两个轮胎之间的内宽最小值为2 100 mm。
虽然上下层的装车空
间都得以增大，但是两个轮胎的外宽却达到2 700 mm，超出了国家标准中车辆外宽
图5 新型轮桥双轴双胎结构
a. 车辆设计宽度2 480～2 500 mm，符合GB 7258-2004中车辆宽度不大于2 500 mm的强制要求，且内宽最小值2 300 mm能满足所装运车辆的通过性，解决了车辆运输半挂车超宽技术难题，也提高了车辆运输半挂车行驶的安全性。
b. 车轴上方货台面的高度为880～900 mm，使装车空间增大，适合多种车型装图4 新型轮桥双轴双胎结构。
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半挂牵引车车桥设计
首先，半挂牵引车车桥的设计要考虑的第一个因素是承载能力。
半挂
牵引车的车桥承载能力直接关系到汽车的工作能力和安全性能。
车桥设计
应根据半挂牵引车的使用环境和工况来确定。
一般来说，半挂牵引车的车
桥承载能力要能够满足牵引车与挂车的重量，并能适应不同的道路和运行
条件。
其次，半挂牵引车车桥设计还需要考虑牵引力的传递。
牵引力的传递
需要通过车桥来完成，因此车桥的设计应具备足够的强度和刚度，以确保
传递过程中没有耗散或滑移。
此外，车桥的传动系统也需要设计合理，确
保力的传递过程中能够实现合理的转速变换和力的平衡。
半挂牵引车车桥设计还需要考虑悬挂系统的设计。
半挂牵引车的悬挂
系统对车辆的操控性、行驶平稳性和路面适应性有着很大的影响。
悬挂系
统的设计应根据半挂牵引车的重量分布、行驶条件和使用要求来确定。
一
般来说，半挂牵引车车桥的悬挂系统应具备一定的弹性，以提供良好的悬
挂性能和减震能力，同时还要保持足够的刚度，以保证车辆的稳定性和操
控性。
此外，半挂牵引车车桥设计还需要考虑到车桥的制动性能。
半挂牵引
车的制动性能直接关系到车辆的安全性和行驶稳定性。
车桥的制动系统应
具备良好的制动效果和实用性，同时还要适应不同的车辆负载和道路条件。
一般来说，半挂牵引车车桥的制动系统应具备稳定的制动力和可靠的制动
效果，以确保车辆在行驶过程中能够迅速、准确地制动。
最后，半挂牵引车车桥设计还需要考虑到节能性和环保性。
随着环境
保护意识的增强，节能和环保已成为当代车辆设计的重要方向。
半挂牵引
车的车桥设计应具备较高的能源利用率和较低的排放水平。
车桥的传动系
统应采用高效的传动装置，以提高能源利用率。
同时，车桥的制动系统也
应具备较低的制动能耗和较低的排放量。
总之，半挂牵引车车桥设计是一个综合性的工程，需要考虑到多个因
素的影响。
承载能力、牵引力传递、悬挂系统设计、制动性能、节能性和
环保性都是车桥设计需要关注的重点。
只有在合理考虑这些因素的基础上，才能设计出具有高安全性和可靠性的半挂牵引车车桥。