汽车底盘维修技术：8汽车制动系统图文详解
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汽车制动系统ppt课件完整版
数。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
制动系统介绍ppt演示课件
制动系统应具有良好的耐磨性和 抗腐蚀性能，确保长期使用效果 稳定。
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
制动系统安全性
制动系统应具有多种安全保护措 施，如防抱死制动系统（ABS）
等，提高车辆行驶安全性。
03
制动系统关键部件介绍
制动器类型及特点
鼓式制动器
具有较大的制动力矩，但 热衰退性能较差，易于磨 损。
盘式制动器
散热性能好，制动效能稳 定，抗热衰退能力强，但 制造成本较高。
制动平顺性
评价制动过程中车辆减速的平顺性，避免急刹车等突兀动作对乘客 造成不适。
05
制动系统故障诊断与排除
常见制动系统故障类型
制动失效
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效 能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动拖滞
制动后车辆起步困难或行驶无力，制动鼓或 制动盘发热。
制动跑偏
制动时车辆自动向一侧偏驶，无法保持直线 行驶。
评价制动系统使车辆从一定速度减速到完全停止所需的距离，是 制动效能的直观体现。
制动减速度
反映制动过程中车辆速度下降的快慢，是衡量制动效能的重要指 标之一。
制动时间
从驾驶员开始制动到车辆完全停止所需的时间，也是评价制动效 能的重要参数。
制动稳定性评价指标
制动方向稳定性
评价车辆在制动过程中是否保持直线行驶，有无跑偏、侧滑等现 象。
02
制动系统工作原理
制动过程描述
01
02
03
制动踏板操作
驾驶员踩下制动踏板，启 动制动系统。
制动力分配
根据车辆负载、路况等因 素，制动系统自动分配制 动力到各个车轮。
车轮减速
制动器对车轮施加摩擦力， 使车轮减速或停止转动。
制动力产生与传递
制动器工作原理
制动系详解(有图)ppt课件
制动管路的维护与保养
检查制动管路连接处是否松动或泄漏，及时紧固或更换 密封件。
检查制动管路是否有老化、裂纹等现象，及时更换受损 管路。
定期清洗制动管路，去除管路内的杂质和油污，确保制 动液流通顺畅。
保持制动管路固定牢靠，避免管路在车辆行驶过程中产 生振动和噪音。
制动液的维护与保养
定期更换制动液，避免制动液 过期或污染导致制动性能下降
04
制动系统的故障诊断与排除
制动失灵的诊断与排除
制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制 动效能很低甚至丧失，制动距离增长。
制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤 ，皮碗老化损坏。
制动踏板自由行程或制动器间隙过大， 制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有 油污。
制动油压力不足。主要原因是制动主缸 缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、 油路堵塞。
制动系统内有空气。
制动跑偏的诊断与排除
制动时，左右车轮制动效果不一 样，使车轮向一边偏斜，原因如
下
两侧制动器摩擦片摩擦系数不同 ，如一侧摩擦片上有油污等。
两侧制动器摩擦片与鼓（盘）接 触面积差异太大，或一侧摩擦片
损坏严重。
制动跑偏的诊断与排除
01
02
03
04
两侧制动器间隙或摩擦 片磨损程度不一致。
程。同时，也可用于传统汽车的节能改造，降低油耗和排放。
THANKS。
制动器的维护与保养
定期检查
更换磨损件
定期检查制动器的磨损情况，包括摩擦片 厚度、制动盘磨损程度等，确保制动性能 良好。
根据检查结果，及时更换磨损严重的摩擦 片、制动盘等部件，保证制动安全。
清洁与润滑
调整与校准
定期清洁制动器表面的灰尘和油污，保持 其良好的散热性能；同时对制动器的活动 部位进行润滑，确保制动器工作顺畅。
汽车底盘----制动系的维护与故障诊断排除
1-锁紧装置 2-百分表 3-弓形架4-锁紧螺 母 5-测量调整杆 6-制动鼓
（五）车轮制动器的调整 1.车轮制动器的局部调整 2.车轮制动器的全面调整
制动调整臂调整部位
1-黄油嘴2-蜗轮 3-蜗杆 4-弹簧 5-防尘罩 6-蜗杆 轴
装配记号相对
（六）驻车制动器的检查与调整
1.驻车制动器的检查
汽车每行驶12 000 km左右
（七）检查制动真空加力器
1.将发动机熄火状态，踩几下制 动踏板，排除加力器气室中的真空度。
2.以适中的力踩下制动踏板，并 保持一定的位置。
3.起动发动机，如果制动踏板高 度有所下降，说明真空加力检查与调整
将直尺支撑在驾驶室制动 踏板旁边，用手轻轻压下踏 板，测量手感变重时的踏板 行程，即为自由行程。
制动踏板自由行程的检查
EQ1092型汽车制动踏板白由行程的调整 1-制动踏板拉杆 2-连接销 3-制动阀拉臂
4-调整螺钉 5-锁紧螺母6-制动阀上体
（四）车轮制动器的检查
1.制动鼓的检查。
2.制动蹄及支承销的检查。
制动鼓内径的测量
3.检查制动底板、制动凸
轮轴。
4.检查制动蹄回位弹簧。
测量制动鼓的圆度和圆柱度
常用修理工具 制动系换油机
（一）制动液液面的检查与添加 制动液储液室位于发动机舱内制动主缸的上方，在正常 情况下，制动液面应处于“MAX”和“MIN”之间。
（二）制动液的更换与排气
1123456890.将拧同当更随车松时紧空换新废着轮放连气制的油车结拆气续和动刹回轮束下阀踩制油车收废后，下动油罐在放制向液也用依回及放出动储一可漏次收时气旧踏液同以斗挂罐将阀制板罐排使倒在内放处动，内出用入车的油接液直加时换刹轮螺一。到入立油车上面塞根制符即机油，逐拧透动合拧。更渐紧明液要紧换开上，的不求放机升 并塑再的气内油擦，料流制阀。螺干待管出动，丝净颜。为液如，一色止。此软旁由。同反管的深 灰 油时 复 连色渍，多接7或，排次到.用黑检出，放相色查液直油应变一压到接的为下管塑口连半是路料上接透否内 管 ，盖明有的内起将黄轻空没动充色微气有换液新的。气油软油渗泡机管后漏排。连即。出接可为到结止车束。辆。刹车总泵的储 液盒上，拧紧以保证密闭性良好。
（五）车轮制动器的调整 1.车轮制动器的局部调整 2.车轮制动器的全面调整
制动调整臂调整部位
1-黄油嘴2-蜗轮 3-蜗杆 4-弹簧 5-防尘罩 6-蜗杆 轴
装配记号相对
（六）驻车制动器的检查与调整
1.驻车制动器的检查
汽车每行驶12 000 km左右
（七）检查制动真空加力器
1.将发动机熄火状态，踩几下制 动踏板，排除加力器气室中的真空度。
2.以适中的力踩下制动踏板，并 保持一定的位置。
3.起动发动机，如果制动踏板高 度有所下降，说明真空加力检查与调整
将直尺支撑在驾驶室制动 踏板旁边，用手轻轻压下踏 板，测量手感变重时的踏板 行程，即为自由行程。
制动踏板自由行程的检查
EQ1092型汽车制动踏板白由行程的调整 1-制动踏板拉杆 2-连接销 3-制动阀拉臂
4-调整螺钉 5-锁紧螺母6-制动阀上体
（四）车轮制动器的检查
1.制动鼓的检查。
2.制动蹄及支承销的检查。
制动鼓内径的测量
3.检查制动底板、制动凸
轮轴。
4.检查制动蹄回位弹簧。
测量制动鼓的圆度和圆柱度
常用修理工具 制动系换油机
（一）制动液液面的检查与添加 制动液储液室位于发动机舱内制动主缸的上方，在正常 情况下，制动液面应处于“MAX”和“MIN”之间。
（二）制动液的更换与排气
1123456890.将拧同当更随车松时紧空换新废着轮放连气制的油车结拆气续和动刹回轮束下阀踩制油车收废后，下动油罐在放制向液也用依回及放出动储一可漏次收时气旧踏液同以斗挂罐将阀制板罐排使倒在内放处动，内出用入车的油接液直加时换刹轮螺一。到入立油车上面塞根制符即机油，逐拧透动合拧。更渐紧明液要紧换开上，的不求放机升 并塑再的气内油擦，料流制阀。螺干待管出动，丝净颜。为液如，一色止。此软旁由。同反管的深 灰 油时 复 连色渍，多接7或，排次到.用黑检出，放相色查液直油应变一压到接的为下管塑口连半是路料上接透否内 管 ，盖明有的内起将黄轻空没动充色微气有换液新的。气油软油渗泡机管后漏排。连即。出接可为到结止车束。辆。刹车总泵的储 液盒上，拧紧以保证密闭性良好。
汽车底盘构造与维修——制动系统维修
引导问题7 汽车电子稳定程序控制系统是怎样的？
汽车电子稳定程序控制系统ESP是改善汽车行驶性能的一种控制系统，是 ABS和ASR两种系统在功能上的延伸。利用与ABS一起的综合控制，可防止 汽车在制动时车轮抱死；利用ASR可阻止汽车在起步时驱动轮滑转（空 转）。ESP可以通过有选择性地控制各车轮上的制动力，防止车辆滑移， 因此，ESP是一个主动安全系统。
节器直接装在汽车原有的制动管路中，通过串联在制动主缸和制动 轮缸之间的三位三通电磁阀直接控制轮缸的压力，可以使轮缸的工 作处于常规工作状态、增压状态、减压状态或保压状态，如图4-33 所示。三位是指电磁阀有3个不同位置，分别控制轮缸制动压力的 增、减或保压；三通是指电磁阀上有3个通道，分别通制动主缸、 制动轮缸和储液器。
引导问题5 防抱死制动系统组成和原理是怎样的？
汽车防抱死制动系统（ABS）
引导问题5 防抱死制动系统组成和原理是怎样的？
1.轮速传感器
轮速传感器的功用：是检测车轮的旋转速度，并将速度信号输入 ECU。目前，常用的轮速传感器主要有电磁式和霍尔式。
（1）电磁式轮速传感器
电磁式轮速传感器主要由传感器头和齿圈两部分组成，它可以安装 在车轮上，也可以安装在主减速器或变速器中。如图4-31所示，齿 圈随着车轮或传动轴一起转动，齿圈在磁场中旋转时，齿圈齿顶和 电极之间的间隙以一定的速度变化，使磁路中的磁阻发生变化，磁 通量周期地增减，在线圈的两端产生正比于磁通量增减速度的感应 电压，该交流电压信号输送给ECU。
交叉式双管路液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路 分别控制前后桥对角线方向的两个车轮制动器。这种布置方式在任一 管路失效时，仍能保持一半的制动力，且前后桥制动力分配比例保持 不变，有利于提高制动方向的稳定性。主要用于发动机前置前轮驱动 的汽车。
汽车维修技术培训---制动系统
2020/10/8
11
确认紧急制动状态与制动压力建立
2020/10/8
12
系统解除工作状态
• Байду номын сангаас放制动踏板 • 制动压力下降到阈值以下 • 车速低于5kmh
2020/10/8
13
2020/10/8
稳 定 性 控 制
14
高级稳定性控制程序操作工况
2020/10/8
15
高级稳定性控制程序操作工况
2. RSC模块与动力控制模块(PCM)进行通讯来对牵引力 控制进行辅助。车速低于100 km/h (62 mph)的情况下， 当驱动轮失去附着力开始滑转时，RSC模块会要求 PCM减少发动机转矩并同时施加或释放相应的制动钳 来使车辆保持牵引力。PCM随即通过节气门，减小点 火提前角和降低喷油器的喷油脉宽来减少发动机转矩， 直至RSC停止请求。当被驱动车轮的转速恢复到合乎 要求的转速时，RSC会停止请求。 当车速超过100 km/h (62 mph)时，只能通过PCM转矩控制来对牵引 力实行控制。
• 带侧倾稳定性控制的AdvanceTrac系统可以帮 助改善这类汽车的安全性，同时并未牺牲SUV 深受人们欢迎的那些特点。
• RSC是林肯水星致力于前沿技术，在安全性方 面继续保持领导地位的又一个范例。
• RSC使司机在紧急情况下有了更大的自信。知
道RSC系统将帮助减小倾翻的可能性，因而能
够从容地采取规避动作。
2020/10/8
23
• 防翻滚稳定控制(RSC)系统监测侧倾率传感器和 稳定性辅助传感器并进行计算，确定汽车是否要 有倾翻的可能。
• 如果出现可能导致车辆发生翻滚的状态，RSC系 统会抢先施加作用。
• RSC系统激活后，系统会根据测量的车辆的侧倾 运动来调节特定车轮的制动力矩。通过调节制动 力矩，系统能减小车辆的转弯方向应力，从而使 车辆上的总的侧倾运动作用力降低。
汽车制动系统详细资料ppt课件
克服制动力间隙和残余压力（Fxb产生）
脚离开加 速踏板
踩制动踏板
精选课件
t
制动力消失
制动作用完
τ1：驾驶员反应时间 τ2ˊ：制动机构滞后时间 τ2〞：制动力增长时间
2 2' 2"
制动器作用时间 τ3：持续制动时间。 τ4：消除制动时间，
36
四 制动性评价
制动效能及其恒定性
汽车制动距离：
s
1 3.6
精选课件
26
三 制动车轮受力分析
地面制动力、制动器制动力与附着力的关系
1.车轮作减速滚动：Fxb=Fμ≤Fφ=Fzφ 2.车轮抱死滑拖：当制动踏板力或制动系压力上升到某一极限值时，地面制动力达到 地面附着力，车轮即抱死不转达而出现拖滑现象。由于制动器摩擦力矩的增长而仍按线 性关系继续增大。若要增大地面制动力，此时只能通过提高附着系数来实现。
u0
(
' 2
'' 2
)
2
u02 25.92ab max
汽车的制 动距离的 决定因素
制动器的起作 用时间
最大制动减速度 起始的制动速度
精选课件
踩踏板的速度 制动器的结构
附着力
37
四 制动性评价
制动时方向稳定性
制动过程中，有时会出现制动跑偏、侧滑、前轮失去转向能力而 使汽车失去控制离开原来的行驶方向。上述三种情况是汽车制动时方 向不稳定的主要现象。
制动距离s
汽车制动效能的恒定性： 指制动效能保持的程度，通常称为抗热衰退性，用η来表示。
aL aR 100% aL：为冷态汽车制动减速度
aL
aR：为热态汽车制动减速度
精选课件
34
汽车制动系统详细资料讲解55页PPT
汽车制动系统详细资料讲解
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
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挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。
8.2 制动器
制动器是制动系统中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力
的部件。常见的是摩擦式制动器。
摩擦式制动器的分类：
• 按照制动力矩产生的位置不同分为：
车轮制动器
中央制动器(东风EQ1090E)
8.2 制动器
• 按摩擦工作表面的不同分：
鼓式制动器
盘式制动器
8.2 制动器
图8-16 声音报警装置
1－制动块摩擦片磨损指示器；2－盘式制动器摩擦片；3－消声片；4－背板
8.2 制动器
8.2.2盘式制动器
4.盘式制动器的特点 ➢ 优点
① 摩擦表面为平面，不易发生较大变形，制动力矩较稳定 ② 热稳定性好 ③ 水稳定性好 ④ 制动力矩与汽车行驶方向无关 ⑤ 制动间隙小，便于自动调节间隙 ⑥ 摩擦片容易检查、维护和更换
8.3 制动传动装置
8.3.1液压制动传动装置
2.液压制动传动装置的主要部件 （2）制动轮缸
图8-23 制动轮缸
1－缸体2－活塞3－皮碗4－弹簧5－顶块6－防护罩7－进油管接头8－放气阀
8.3 制动传动装置
8.3.1液压制动传动装置
2.液压制动传动装置的主要部件 （3）真空助力器
真空伺服气室和控制阀组 合成真空助力器。
8.2 制动器
8.2.2盘式制动器
摩擦副中的旋转元件是端面工作的金属圆盘。
固定元件有多种形式：
定钳盘
钳盘制动器
盘式制动器
浮钳盘
全盘制动器
8.2 制动器
8.2.2盘式制动器
1.定钳盘式制动器
➢ 结构组成
制动钳不能旋转、轴向移动
图8-12 定钳盘式制动器结构简图
1－转向节或桥壳凸缘2－调整垫片3－轮缸活塞4－制动块5－导向支承销 6－钳体7－轮辐8－回位弹簧9－制动盘10－轮毂凸缘
8.2.3驻车制动器
2.带驻车制动机构的车轮鼓式制动器
图8-18 带驻车制动机构的鼓式制动器
1-制动蹄操纵杆2-摩擦片3-调整器4-软线5-制动蹄6-弹簧7-制动蹄支柱8-杠杆销
8.2制动器
8.2.3驻车制动器
3.带驻车制动机构的车轮盘式制动器
8.2制动器
8.2.3驻车制动器
3.带驻车制动机构的车轮盘式制动器
真空助力伺服制动系统广 泛应用于各种轿车。
8.3 制动传动装置
8.3.1液压制动传动装置
2.液压制动传动装置的主要部件 （3）真空助力器
2-制动主缸椎杆;4-膜片回位弹簧;6-控制阀;7-橡胶反作用盘;8-膜片座;9-真空 29 阀;10-空气 阀; 12-控制阀椎杆;13-调整叉;15-控制阀椎杆弹簧;16-阀门弹簧;
图8-20 盘鼓式驻车制动器
1-制动盘；2-制动鼓；3-驻车制动蹄；4-调整器；5-冠部；6-盘式制动卡
8.3 制动传动装置
8.3.1液压制动传动装置
1.液压制动回路与工作原理
a）前后分开式
b）交叉式
双回路液压制动传动装置布置示意图
8.3 制动传动装置
8.3.1液压制动传动装置
2.液压制动传动装置的主要部件 （1）制动主缸
8.1汽车制动系概述
8.1.3制动系的组成及类型
1.制动系的组成
供能装置
控制装置
传动装置
人的机能
制动踏板
制动主缸
制动器
Байду номын сангаас
8.1汽车制动系概述
8.1.3制动系的组成及类型
2.制动系的类型
按功用分类
行车制动系统 驻车制动系统
辅助制动系统缓速器、排气制动
按制动能源分类
人力制动系统手刹 动力制动系统排气制动、缓速器 伺服制动系统红旗CA7220，真空助力器
按传输方式分类
机械式拖拉机 液压式 气压式中、重型货车CA1258 电磁式迈腾驻车
8.1汽车制动系概述
8.1.4对制动系的要求
① 具有良好的制动效能。评价指标？
100KM/h刹车距离(米):新宝来是41，POLO是42 ，马自达6是 37-38, 速腾冠军版39.4
② 操纵轻便。 ③ 制动稳定性好。 ④ 制动平顺性好。 ⑤ 散热性好。 ⑥ 对挂车的制动系，要求挂车的制动作用略早于主车；
汽车制动系统
8.1.1制动系的功用
1
行驶中的汽 车减速乃至
停车
2
使停驶的 汽车可靠
驻停
3
下长坡的汽 车车速稳定
8.1汽车制动系概述
8.1.2制动系的工作原理
1.基本结构
➢操纵机构 ➢液压传动机构 ➢制动器
旋转部分 固定部分 张开机构 2.工作原理
➢制动系统不工作时 ➢制动器工作时
1-制动踏板；2-推杆；3-主缸活塞；4-制动主缸；5-油管；6-制动轮缸； 7-轮缸活塞；8-制动 鼓；9-摩擦片；10-制动蹄；11-制动底板；12-支承销；13-制动蹄回位弹簧
8.2.1鼓式制动器
鼓式制动器按照促动装置不同可分为：
轮缸式制动器
凸轮式制动器
（纯气压制动 货车上 ）
8.2 制动器
8.2.1鼓式制动器
轮缸式鼓式制动器
轮缸式鼓式 制动器
领从蹄式制动器 双领蹄式制动器 双从蹄式制动器 双向双领蹄式制动器 自增力式制动器
8.2 制动器
8.2.1鼓式制动器
1.轮缸式鼓式制动器
制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为 非平衡式制动器。
8.2.1鼓式制动器
2.凸轮式制动器
8.2 制动器
图8-11 凸轮式车轮制动器
1－制动气室2－连接叉3－制动调整臂4－蜗杆5－蜗轮6－凸轮轴7－支架8－ 制动底板9－凸轮10－制动蹄11－支承销座12－支承销13－制动鼓14－回位弹簧
4.2 制动器
8.2.2盘式制动器
1.定钳盘式制动器
➢ 结构组成
制动块如 何回位？
密封圈：兼回位弹簧和自调装置
8.2 制动器
8.2.2盘式制动器
2.浮钳盘式制动器 ➢ 结构组成
只在制动盘的内侧设置轮缸
8.2 制动器
8.2.2盘式制动器
3.制动块磨损报警装置 声音的、电子的和触觉的三种。
➢ 声音报警装置
➢ 缺点
① 无自动摩擦增力作用，须另设动力辅助装置 ② 不便于加装驻车制动传动装置，在后轮上应用受到限制
8.2 制动器
8.2.3驻车制动器
功用
1
车辆停驶后 防止滑溜
2
坡道上顺利 起步
3
行车制动效 能失效后进 行紧急制动
8.2 制动器
8.2.3驻车制动器
1.中央驻车制动装置
中央鼓式驻车制动器
8.2制动器
（1）领从蹄式制动器 结构 结构特点：轴对称式
8.2 制动器
8.2.1鼓式制动器
1.轮缸式鼓式制动器 （1）领从蹄式制动器 原理 领蹄 从蹄
增势 减势
8.2 制动器
8.2.1鼓式制动器
1.轮缸式鼓式制动器
(1)领从蹄式制动器 原理
存在什么 不足？
➢ 两蹄摩擦片磨损不等 ➢ 由于制动蹄对制动鼓施加的法向力不相平衡
8.2 制动器
制动器是制动系统中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力
的部件。常见的是摩擦式制动器。
摩擦式制动器的分类：
• 按照制动力矩产生的位置不同分为：
车轮制动器
中央制动器(东风EQ1090E)
8.2 制动器
• 按摩擦工作表面的不同分：
鼓式制动器
盘式制动器
8.2 制动器
图8-16 声音报警装置
1－制动块摩擦片磨损指示器；2－盘式制动器摩擦片；3－消声片；4－背板
8.2 制动器
8.2.2盘式制动器
4.盘式制动器的特点 ➢ 优点
① 摩擦表面为平面，不易发生较大变形，制动力矩较稳定 ② 热稳定性好 ③ 水稳定性好 ④ 制动力矩与汽车行驶方向无关 ⑤ 制动间隙小，便于自动调节间隙 ⑥ 摩擦片容易检查、维护和更换
8.3 制动传动装置
8.3.1液压制动传动装置
2.液压制动传动装置的主要部件 （2）制动轮缸
图8-23 制动轮缸
1－缸体2－活塞3－皮碗4－弹簧5－顶块6－防护罩7－进油管接头8－放气阀
8.3 制动传动装置
8.3.1液压制动传动装置
2.液压制动传动装置的主要部件 （3）真空助力器
真空伺服气室和控制阀组 合成真空助力器。
8.2 制动器
8.2.2盘式制动器
摩擦副中的旋转元件是端面工作的金属圆盘。
固定元件有多种形式：
定钳盘
钳盘制动器
盘式制动器
浮钳盘
全盘制动器
8.2 制动器
8.2.2盘式制动器
1.定钳盘式制动器
➢ 结构组成
制动钳不能旋转、轴向移动
图8-12 定钳盘式制动器结构简图
1－转向节或桥壳凸缘2－调整垫片3－轮缸活塞4－制动块5－导向支承销 6－钳体7－轮辐8－回位弹簧9－制动盘10－轮毂凸缘
8.2.3驻车制动器
2.带驻车制动机构的车轮鼓式制动器
图8-18 带驻车制动机构的鼓式制动器
1-制动蹄操纵杆2-摩擦片3-调整器4-软线5-制动蹄6-弹簧7-制动蹄支柱8-杠杆销
8.2制动器
8.2.3驻车制动器
3.带驻车制动机构的车轮盘式制动器
8.2制动器
8.2.3驻车制动器
3.带驻车制动机构的车轮盘式制动器
真空助力伺服制动系统广 泛应用于各种轿车。
8.3 制动传动装置
8.3.1液压制动传动装置
2.液压制动传动装置的主要部件 （3）真空助力器
2-制动主缸椎杆;4-膜片回位弹簧;6-控制阀;7-橡胶反作用盘;8-膜片座;9-真空 29 阀;10-空气 阀; 12-控制阀椎杆;13-调整叉;15-控制阀椎杆弹簧;16-阀门弹簧;
图8-20 盘鼓式驻车制动器
1-制动盘；2-制动鼓；3-驻车制动蹄；4-调整器；5-冠部；6-盘式制动卡
8.3 制动传动装置
8.3.1液压制动传动装置
1.液压制动回路与工作原理
a）前后分开式
b）交叉式
双回路液压制动传动装置布置示意图
8.3 制动传动装置
8.3.1液压制动传动装置
2.液压制动传动装置的主要部件 （1）制动主缸
8.1汽车制动系概述
8.1.3制动系的组成及类型
1.制动系的组成
供能装置
控制装置
传动装置
人的机能
制动踏板
制动主缸
制动器
Байду номын сангаас
8.1汽车制动系概述
8.1.3制动系的组成及类型
2.制动系的类型
按功用分类
行车制动系统 驻车制动系统
辅助制动系统缓速器、排气制动
按制动能源分类
人力制动系统手刹 动力制动系统排气制动、缓速器 伺服制动系统红旗CA7220，真空助力器
按传输方式分类
机械式拖拉机 液压式 气压式中、重型货车CA1258 电磁式迈腾驻车
8.1汽车制动系概述
8.1.4对制动系的要求
① 具有良好的制动效能。评价指标？
100KM/h刹车距离(米):新宝来是41，POLO是42 ，马自达6是 37-38, 速腾冠军版39.4
② 操纵轻便。 ③ 制动稳定性好。 ④ 制动平顺性好。 ⑤ 散热性好。 ⑥ 对挂车的制动系，要求挂车的制动作用略早于主车；
汽车制动系统
8.1.1制动系的功用
1
行驶中的汽 车减速乃至
停车
2
使停驶的 汽车可靠
驻停
3
下长坡的汽 车车速稳定
8.1汽车制动系概述
8.1.2制动系的工作原理
1.基本结构
➢操纵机构 ➢液压传动机构 ➢制动器
旋转部分 固定部分 张开机构 2.工作原理
➢制动系统不工作时 ➢制动器工作时
1-制动踏板；2-推杆；3-主缸活塞；4-制动主缸；5-油管；6-制动轮缸； 7-轮缸活塞；8-制动 鼓；9-摩擦片；10-制动蹄；11-制动底板；12-支承销；13-制动蹄回位弹簧
8.2.1鼓式制动器
鼓式制动器按照促动装置不同可分为：
轮缸式制动器
凸轮式制动器
（纯气压制动 货车上 ）
8.2 制动器
8.2.1鼓式制动器
轮缸式鼓式制动器
轮缸式鼓式 制动器
领从蹄式制动器 双领蹄式制动器 双从蹄式制动器 双向双领蹄式制动器 自增力式制动器
8.2 制动器
8.2.1鼓式制动器
1.轮缸式鼓式制动器
制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为 非平衡式制动器。
8.2.1鼓式制动器
2.凸轮式制动器
8.2 制动器
图8-11 凸轮式车轮制动器
1－制动气室2－连接叉3－制动调整臂4－蜗杆5－蜗轮6－凸轮轴7－支架8－ 制动底板9－凸轮10－制动蹄11－支承销座12－支承销13－制动鼓14－回位弹簧
4.2 制动器
8.2.2盘式制动器
1.定钳盘式制动器
➢ 结构组成
制动块如 何回位？
密封圈：兼回位弹簧和自调装置
8.2 制动器
8.2.2盘式制动器
2.浮钳盘式制动器 ➢ 结构组成
只在制动盘的内侧设置轮缸
8.2 制动器
8.2.2盘式制动器
3.制动块磨损报警装置 声音的、电子的和触觉的三种。
➢ 声音报警装置
➢ 缺点
① 无自动摩擦增力作用，须另设动力辅助装置 ② 不便于加装驻车制动传动装置，在后轮上应用受到限制
8.2 制动器
8.2.3驻车制动器
功用
1
车辆停驶后 防止滑溜
2
坡道上顺利 起步
3
行车制动效 能失效后进 行紧急制动
8.2 制动器
8.2.3驻车制动器
1.中央驻车制动装置
中央鼓式驻车制动器
8.2制动器
（1）领从蹄式制动器 结构 结构特点：轴对称式
8.2 制动器
8.2.1鼓式制动器
1.轮缸式鼓式制动器 （1）领从蹄式制动器 原理 领蹄 从蹄
增势 减势
8.2 制动器
8.2.1鼓式制动器
1.轮缸式鼓式制动器
(1)领从蹄式制动器 原理
存在什么 不足？
➢ 两蹄摩擦片磨损不等 ➢ 由于制动蹄对制动鼓施加的法向力不相平衡