列车以太网通信技术应用
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２ ． ２ 列 车 子 网地 址 的 定 义
１ ： 多 媒体 ２ —３ ： 没 定 义
Ｅ ｘ ３
［ ｓ ］
保 留 的 数 据
子网 Ｉ ｄ ， 标 识 列 车 中 每一 个 固定 子 网 主 机 部 分
列车 子 网 Ｉ Ｐ地 址 拆 分 规 则 如 下： ０ ０ ０ ０ １ ０ １ ０ ．
Ｅｔ ｈ ｅ ｒ ｎ ｅ ｔ ｌ ｒ ａ ｉ ｎ Ｂ ａ ｃ ｋ ｂ ｏ ｎ ｅ： Ｅ Ｔ ’ Ｂ
Ｅｔ ｈ ｅ ｒ ｎ ｅ ｔ Ｃｏ ｎ ｓ ｉ ｓ ｔ Ｎｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ： ＥＣＮ
拓扑结 构 基本 相 同 ， 以太 网拓 扑结构 如 图 １ 所示。
２ 车辆 编 组信 息 ２ ． １ 拓 扑发现 协议 拓 扑发 现协 议 （ ＴＴ ＤＰ ） ， 定义 了两 个拓 扑结构 ：
第３ ７卷 第 ３期
２ ０ Ｉ ７年 ６月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｉ Ｗ ＡＹ Ｉ （ ） Ｃ （ ） Ｍ（ ） ＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ ｌ Ｉ ３７ ＮＯ ．３
Ｊ ｕ ｎ ．
２ ０ １ ７
文章 编号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ７ ） ０ ３ —０ ０ ６ １ —０ ３
wk.baidu.com
列车 以太 网通信 技术 应 用
石 华 ， 毕 越宽 ， 邢 月 华 ， 张 闯 （ １ 中车唐 山机 车车辆 有 限公 司 产 品研 发 中心 ，河 北唐 山 ０ ６ ３ ０ ３ ５ ； ２ 中车唐 山机 车车辆 有 限公 司 转 向架技 术 中心 ，河北唐 山 ０ ６ ３ ０ ３ ５ ）
服 务质 量 的 保证 ． 列 车 固定 网络 的 Ｉ Ｐ地 址 和 Ｃ ｏ ｍｌ ｄ ， 并 对 采 集 的数 据 进 行 统 计 分 析 。 关 键 词 列 车 以 太 网 ； Ｔ ＲＤ Ｐ ； ＴＴ Ｄ Ｐ； Ｃ ｏ ｍｌ ｄ ；Ｉ Ｐ地 址 ；Ｅ Ｔ Ｂ Ｎ
中 图分 类 号 ：Ｕ２ ８ ５ ． ２ ｌ １ 文 献标 志码 ：Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｉ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２ ． ２ ０ ｌ ７ ． Ｏ ３ ． １ ４
摘 要 随 着 通 信 技 术 的 迅 速 发 展 ， 以太网通信技术 已经成熟 ， 但 列 车 以 太 网通 信 技 术 却 刚 刚 兴 起 。介 绍 的 ６辆
编 组 列 车 为 ２动 ４ 拖， 拖 车可 以 自 由摘 挂 运 行 ， 此 列车 以太 网通信 技术 采用 拓扑 发现 协议 和实 时数据 协议 ， 遵 循 Ｉ Ｅ Ｃ ６ １ ３ ７ ５ — ２ — ３ ２ Ｏ １ ５和 Ｉ Ｅ Ｃ ６ １ ３ ７ ５ — ２ — ５ —２ Ｏ ｌ ４标 准 ， 介绍 了列车网络拓扑 ， 终端设 备与 Ｅ ＴＢ Ｎ数据 的交互 ， 以 太 网
１ ．物 理 拓 扑 ： 定义 Ｅ Ｔ Ｂ Ｎ 的顺序 和方 向 ， 即 Ｅ Ｔ Ｂ Ｎ
Ｅ Ｔ Ｂ一以 太 网列 车 骨 干 网 ； Ｅ Ｃ Ｎ一 以太 网 固定 网 络 ；
Ｅ ＴＢ Ｎ一 以 太 网 列 车 骨 干 节 点 ； Ｖ Ｃ Ｕ一 车 辆控 制 单 元 ；
Ｅ Ｄ一终 端 设 备 。 图 １ 网络 拓 扑 图 表 １ 列车 子 网分 解 表
列 车子 网分 解见 表 １所示 Ｊ 。
Ｂ Ｎ 获取 列 车骨 干 网的数据 信息 ， 如图 ２所 示 。
石华 （ １ ９ ８ ３ 一） 女， 工程师 （ 收稿 日期 ： ２ ０ １ ６ —１ ２ —１ １ ）
目前 较 为 成 熟 的 列 车 总 线 有 ｗ Ｔ Ｂ、 ＭＶＢ、 Ｉ ． ｏ ｎ —
Ｃａ ｒ
Ｗｏ ｒ ｋ ｓ 、 Ｃ ＡＮ 等 ， 但这些 总线传输速率有 限， 无 法 满 足 大数 据量 的通 信 。相对 而言 ， 以太 网总线 具 有数 据 传输
速率 高 、 应用 广泛 、 组 网灵活 、 集成 度 高 、 价格 低 廉 、 容 易 与 信息 系 统 集 成 等 优 点 ， 】 最新 发布 的 Ｉ Ｅ Ｃ ６ １ ３ ７ ５ — ２ — ３ 和 Ｉ Ｅ Ｃ ６ １ ３ ７ ５ — ２ — ５标准 也推 动着 列车 以太 网 的发展 。
定性 可 以采用 环形 拓扑结 构 。
［ 匣 ［ ： 回
Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ
回 回 回 回
６辆编组 的列 车组 成 为 ２动 ４拖 ， 其 中 中间拖 车可 以 自由摘 挂 ， 所 以每 车 １ 个 Ｅ ＴＢ Ｎ 网关 。每 车 以太 网
１ 列 车 以 太 网 拓 扑
ｏ ｏ ｏ ｏ ｏ ｏ ｏ ｏ
Ｅ ＴＢＮ
Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ
Ｖｅ ｈ ｉ ｃ １ ｅ Ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ
列 车 以太 网骨 干 网（ Ｅ Ｔ Ｂ ） 为 总线 型 拓扑 结 构 ， 列车
固定 网络 （ Ｅ Ｃ Ｎ） 拓 扑形式 多样 ， 为 了保证 通信 质 量 和稳
１ ｂ ｂ ｘ ｓ ｓ ｓ ｓ ． ｓ ｓ ｈ ｈ ｈ ｈ ｈ ｈ ． ｈ ｈ ｈ ｈ ｈ ｈ ｈ ｈ ／ １ ８
Ｅ ｈ ３
主机 ｌ ｄ ， 标 识 固定 子 网 中 的 主机 地 址
２ ． ３ 获取 车 辆编 组信 息
车辆控 制 单 元 （ ＶＣ Ｕ） 控制整车功 能， 需要从 Ｅ Ｔ—
子 网部 分 ］ 骨干网的 Ｉ ｄ ， 取 值 范 围 ０到 ３ ，
０： ＴＣ Ｍ Ｓ
根据端 节点 Ｃ ｓ ｔ ＵＵＩ Ｄ（ 固定组 网唯一 标 识 号 ） 的大 小识 别 Ｅ ＴＢ Ｎ 的方 向和顺 序 ｌ ２ ．逻辑 拓 扑 ： 定 义列 车子 网的顺 序 和方 向 ， 即根据 Ｉ Ｐ地址 定义 规 则 ， 识 别 固 定 子 网在 列 车 级 骨 干 网上 的 序 号和 方 向＿ ２ 】 。
１ ： 多 媒体 ２ —３ ： 没 定 义
Ｅ ｘ ３
［ ｓ ］
保 留 的 数 据
子网 Ｉ ｄ ， 标 识 列 车 中 每一 个 固定 子 网 主 机 部 分
列车 子 网 Ｉ Ｐ地 址 拆 分 规 则 如 下： ０ ０ ０ ０ １ ０ １ ０ ．
Ｅｔ ｈ ｅ ｒ ｎ ｅ ｔ ｌ ｒ ａ ｉ ｎ Ｂ ａ ｃ ｋ ｂ ｏ ｎ ｅ： Ｅ Ｔ ’ Ｂ
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拓扑结 构 基本 相 同 ， 以太 网拓 扑结构 如 图 １ 所示。
２ 车辆 编 组信 息 ２ ． １ 拓 扑发现 协议 拓 扑发 现协 议 （ ＴＴ ＤＰ ） ， 定义 了两 个拓 扑结构 ：
第３ ７卷 第 ３期
２ ０ Ｉ ７年 ６月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｉ Ｗ ＡＹ Ｉ （ ） Ｃ （ ） Ｍ（ ） ＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ ｌ Ｉ ３７ ＮＯ ．３
Ｊ ｕ ｎ ．
２ ０ １ ７
文章 编号 ： １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２（ ２ ０ １ ７ ） ０ ３ —０ ０ ６ １ —０ ３
wk.baidu.com
列车 以太 网通信 技术 应 用
石 华 ， 毕 越宽 ， 邢 月 华 ， 张 闯 （ １ 中车唐 山机 车车辆 有 限公 司 产 品研 发 中心 ，河 北唐 山 ０ ６ ３ ０ ３ ５ ； ２ 中车唐 山机 车车辆 有 限公 司 转 向架技 术 中心 ，河北唐 山 ０ ６ ３ ０ ３ ５ ）
服 务质 量 的 保证 ． 列 车 固定 网络 的 Ｉ Ｐ地 址 和 Ｃ ｏ ｍｌ ｄ ， 并 对 采 集 的数 据 进 行 统 计 分 析 。 关 键 词 列 车 以 太 网 ； Ｔ ＲＤ Ｐ ； ＴＴ Ｄ Ｐ； Ｃ ｏ ｍｌ ｄ ；Ｉ Ｐ地 址 ；Ｅ Ｔ Ｂ Ｎ
中 图分 类 号 ：Ｕ２ ８ ５ ． ２ ｌ １ 文 献标 志码 ：Ａ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｉ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ８ —７ ８ ４ ２ ． ２ ０ ｌ ７ ． Ｏ ３ ． １ ４
摘 要 随 着 通 信 技 术 的 迅 速 发 展 ， 以太网通信技术 已经成熟 ， 但 列 车 以 太 网通 信 技 术 却 刚 刚 兴 起 。介 绍 的 ６辆
编 组 列 车 为 ２动 ４ 拖， 拖 车可 以 自 由摘 挂 运 行 ， 此 列车 以太 网通信 技术 采用 拓扑 发现 协议 和实 时数据 协议 ， 遵 循 Ｉ Ｅ Ｃ ６ １ ３ ７ ５ — ２ — ３ ２ Ｏ １ ５和 Ｉ Ｅ Ｃ ６ １ ３ ７ ５ — ２ — ５ —２ Ｏ ｌ ４标 准 ， 介绍 了列车网络拓扑 ， 终端设 备与 Ｅ ＴＢ Ｎ数据 的交互 ， 以 太 网
１ ．物 理 拓 扑 ： 定义 Ｅ Ｔ Ｂ Ｎ 的顺序 和方 向 ， 即 Ｅ Ｔ Ｂ Ｎ
Ｅ Ｔ Ｂ一以 太 网列 车 骨 干 网 ； Ｅ Ｃ Ｎ一 以太 网 固定 网 络 ；
Ｅ ＴＢ Ｎ一 以 太 网 列 车 骨 干 节 点 ； Ｖ Ｃ Ｕ一 车 辆控 制 单 元 ；
Ｅ Ｄ一终 端 设 备 。 图 １ 网络 拓 扑 图 表 １ 列车 子 网分 解 表
列 车子 网分 解见 表 １所示 Ｊ 。
Ｂ Ｎ 获取 列 车骨 干 网的数据 信息 ， 如图 ２所 示 。
石华 （ １ ９ ８ ３ 一） 女， 工程师 （ 收稿 日期 ： ２ ０ １ ６ —１ ２ —１ １ ）
目前 较 为 成 熟 的 列 车 总 线 有 ｗ Ｔ Ｂ、 ＭＶＢ、 Ｉ ． ｏ ｎ —
Ｃａ ｒ
Ｗｏ ｒ ｋ ｓ 、 Ｃ ＡＮ 等 ， 但这些 总线传输速率有 限， 无 法 满 足 大数 据量 的通 信 。相对 而言 ， 以太 网总线 具 有数 据 传输
速率 高 、 应用 广泛 、 组 网灵活 、 集成 度 高 、 价格 低 廉 、 容 易 与 信息 系 统 集 成 等 优 点 ， 】 最新 发布 的 Ｉ Ｅ Ｃ ６ １ ３ ７ ５ — ２ — ３ 和 Ｉ Ｅ Ｃ ６ １ ３ ７ ５ — ２ — ５标准 也推 动着 列车 以太 网 的发展 。
定性 可 以采用 环形 拓扑结 构 。
［ 匣 ［ ： 回
Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ
回 回 回 回
６辆编组 的列 车组 成 为 ２动 ４拖 ， 其 中 中间拖 车可 以 自由摘 挂 ， 所 以每 车 １ 个 Ｅ ＴＢ Ｎ 网关 。每 车 以太 网
１ 列 车 以 太 网 拓 扑
ｏ ｏ ｏ ｏ ｏ ｏ ｏ ｏ
Ｅ ＴＢＮ
Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ
Ｖｅ ｈ ｉ ｃ １ ｅ Ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈ
列 车 以太 网骨 干 网（ Ｅ Ｔ Ｂ ） 为 总线 型 拓扑 结 构 ， 列车
固定 网络 （ Ｅ Ｃ Ｎ） 拓 扑形式 多样 ， 为 了保证 通信 质 量 和稳
１ ｂ ｂ ｘ ｓ ｓ ｓ ｓ ． ｓ ｓ ｈ ｈ ｈ ｈ ｈ ｈ ． ｈ ｈ ｈ ｈ ｈ ｈ ｈ ｈ ／ １ ８
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主机 ｌ ｄ ， 标 识 固定 子 网 中 的 主机 地 址
２ ． ３ 获取 车 辆编 组信 息
车辆控 制 单 元 （ ＶＣ Ｕ） 控制整车功 能， 需要从 Ｅ Ｔ—
子 网部 分 ］ 骨干网的 Ｉ ｄ ， 取 值 范 围 ０到 ３ ，
０： ＴＣ Ｍ Ｓ
根据端 节点 Ｃ ｓ ｔ ＵＵＩ Ｄ（ 固定组 网唯一 标 识 号 ） 的大 小识 别 Ｅ ＴＢ Ｎ 的方 向和顺 序 ｌ ２ ．逻辑 拓 扑 ： 定 义列 车子 网的顺 序 和方 向 ， 即根据 Ｉ Ｐ地址 定义 规 则 ， 识 别 固 定 子 网在 列 车 级 骨 干 网上 的 序 号和 方 向＿ ２ 】 。