第5章飞机燃油系统PPT课件
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6.飞机燃油系统《飞机系统》
航空燃油分为航空汽油和航空煤油两大类： ① 航空汽油用于活塞发动机 ② 航空煤油用于燃气涡轮发动机 2对航空汽油的性能要求包括： 良好的蒸发性和抗爆震性能； 燃烧不产生沉积物和积炭； 对 发动机部附件无腐蚀； 良好的物理化学性能； 水分和杂质含量很低。
2 对航空煤油的性能要求包括： 良好的燃烧性 ，燃烧完全不积炭； 良好的物理化学稳定 性 ，存储、运输过程中不变质； 良好的输送性 ，燃油清洁、流动性好； 无腐蚀性 ， 不腐蚀发动 机部附件； 良好的着火安全性 ， 高温工作条件下不自燃、不爆燃。
6.3. 1.3 燃油箱通气系统
（1） 飞机燃油箱通气的目的是：
① 平衡油箱内外气压差 ，保证加油、供油和抽油的正常进行； ② 避免油箱内外压差过大导致油箱结构损坏； ③ 高空飞行过程中在油箱液面上产生一定的冲压空气压力可提高燃油泵的供油能力 ，确保高
空供油可靠性 ④ 燃油箱通气还可排出油箱内的燃油蒸气 ， 防止形成爆燃条件。
（a ）引射泵外形
图9 引射泵
（b） 引射泵工作原理
6.3.2 燃油泵
图10 引射泵的应用
6.3.3 燃油滤
1燃油滤安装于油箱或增压泵出口（见图 10 ），用于滤除燃油中的机械杂质和污染物 ， 以保证燃油 高 度清洁 ，其结构与液压油滤类似。
2 根据滤芯过滤精度不同 ，燃油滤分为粗油滤和细油滤两种 ，粗油滤只能滤除尺寸较大的杂质微粒， 在燃油进入喷嘴之前通常都采用细油滤。
6.3.5 燃油显示/警告
图 12 所示为B737飞机驾驶舱燃油量显示的两种形式 。 图 13 为燃油量警告（包括油量低警 告、油量 形态警告及油量不平衡警告） 的两种形式。
图12 B737飞机驾驶舱燃油量显示
（a ）油量低警告
2 对航空煤油的性能要求包括： 良好的燃烧性 ，燃烧完全不积炭； 良好的物理化学稳定 性 ，存储、运输过程中不变质； 良好的输送性 ，燃油清洁、流动性好； 无腐蚀性 ， 不腐蚀发动 机部附件； 良好的着火安全性 ， 高温工作条件下不自燃、不爆燃。
6.3. 1.3 燃油箱通气系统
（1） 飞机燃油箱通气的目的是：
① 平衡油箱内外气压差 ，保证加油、供油和抽油的正常进行； ② 避免油箱内外压差过大导致油箱结构损坏； ③ 高空飞行过程中在油箱液面上产生一定的冲压空气压力可提高燃油泵的供油能力 ，确保高
空供油可靠性 ④ 燃油箱通气还可排出油箱内的燃油蒸气 ， 防止形成爆燃条件。
（a ）引射泵外形
图9 引射泵
（b） 引射泵工作原理
6.3.2 燃油泵
图10 引射泵的应用
6.3.3 燃油滤
1燃油滤安装于油箱或增压泵出口（见图 10 ），用于滤除燃油中的机械杂质和污染物 ， 以保证燃油 高 度清洁 ，其结构与液压油滤类似。
2 根据滤芯过滤精度不同 ，燃油滤分为粗油滤和细油滤两种 ，粗油滤只能滤除尺寸较大的杂质微粒， 在燃油进入喷嘴之前通常都采用细油滤。
6.3.5 燃油显示/警告
图 12 所示为B737飞机驾驶舱燃油量显示的两种形式 。 图 13 为燃油量警告（包括油量低警 告、油量 形态警告及油量不平衡警告） 的两种形式。
图12 B737飞机驾驶舱燃油量显示
（a ）油量低警告
直升机燃油系统-PPT课件
11.4 燃油系统排故及维护
11.4.2 油箱修理 软油箱（打补丁）
11.4.3 维修时注意事项 控制火源、场地通风、灭火器警戒
11.5 加油和放油
11.5.1 概述 加油： 重力加油、压力加油 放油： 载重要求、维护工作
11.5 加油和放油
11.5.2 飞机加油防静电
静电产生原因： 摩擦 影响静电产生的因素： 杂质与水分、加油流速和加油管径、过滤器影响 飞机加油静电的抑制与消除： 提高导电率、控制水分与杂质、接地和跨接、 控制加油流速、 及时处理溢出燃油
11.3 燃油系统各部件
11.3.1燃油箱
油箱类型：软油箱、快卸式油箱、结构油箱 油箱布局：多个油箱，分组
油箱通气系统： 1平衡油箱内外气体压力,确保加油、抽油和供油 的正常进行; 2避免油箱内外产过大的压差造成油箱结构损坏; 3 通过增压作用确保供油泵在高空的吸油能力， 提高供油可靠性。
11.3.4燃油泵
---除了采用重力式燃油系统的直升机外，其它种类的直 升机至少会拥有一个燃油泵。
离心式增压泵、叶轮式燃油泵、引射泵
11.3 燃油系统各部件
11.3.5燃油滤
类型： 粗油滤、细油滤
11.3 燃油系统各部件
11.3.6 燃油加热及防冰保护
11.3 燃油系统各部件
添加剂：
静电抑制剂、腐蚀抑制剂、燃油系统防冰剂、 生物杀虫剂、微生物抑制剂
保持清洁：
系统、设备
燃油质量控制：
加油、放油、检验
11.3 燃油系统各部件
11.3.1燃油箱 油箱类型：软油箱、快卸式油箱、结构油箱
11.3 燃油系统各部件
11.3.1燃油箱
油箱类型：软油箱、快卸式油箱、结构油箱 油箱布局：多个油箱，分组
5第五章飞机燃油系统
第五章飞机燃油系统燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。
对燃油系统的要求是：储存所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。
一架飞机的完整的燃油系统包括两大部分，飞机燃油系统与发动机燃油系统。
一、对燃油系统的要求为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。
例如：在美国有联邦航空条例FAR，在欧洲有联合航空条例JAR，中国有中国民用航空适航条例CCAR。
在条例中对燃油系统都有详细具体的要求，这些要求是必需满足的。
二、飞机加油时的静电飞机加油时产生静电失火和爆炸事故，在世界各航空公司几乎每年都有发生，造成生命财产的重大损失。
随着大型飞机加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不当，使飞机在加油过程中产生的静电灾害的危险性有所增加。
这个问题不仅涉及到油料部门，也涉及到各航空公司飞机加油时的操作。
飞机加油时产生静电灾害必须具备以下4个条件：（1）必须具有产生静电的条件（包括感应带电）；（2）必须具有静电电荷积累的并能产生火花放电；（3）放电时具备足够的放电能量；（4）放电必须在浓度适宜的爆炸混合气内发生。
所以在飞机加油时产生静电灾害有一定的机会或偶然性。
正是由于这个原因，加油人员与飞行机组或有关人员往往思想麻痹，怀着侥幸心理。
从国内外多起飞机加油静电灾害的分析来看，大多是人为造成的，即和管理、操作、维护有关，这点必须引起高度重视。
5.1燃油配置、传输与重心控制一、燃油配置从机翼的受载角度来说，机翼上装燃油是有利的。
因为在飞行中机翼主要是受升力作用，方向向上，而燃油重量是重力，方向朝下，起了卸载的作用。
故对减轻机翼结构重量是有利的。
然而，在着陆时燃油重量恰好增加了机翼固定装置的载荷，又是不利的，但往往这时燃油已大部分消耗掉了，所剩无几了。
第5章飞机燃油系统2011.
7
5.2.1燃油箱
B737-300
8
A320
9
A320
10
A320
11
油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是 经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水 珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油 箱排水排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或 在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。
重力从放油套管放出。当油量达到事先确定的 油量时，关闭放油阀，并收起放油套管。 波音747飞机上也装有类似的紧急放油装置。
45
地面抽油
➢ 抽油是飞机在地面时，为了维护燃油箱或 油箱内的附件，将燃油箱内剩余燃油排放 到地面油车上，或者为了保持飞机的横向 平衡，将一个油箱中的燃油传输到另一个 油箱中。
➢ 抽油时，可采用燃油系统本身的增压泵作 为动力，即压力放油，也可采用油罐车内 油泵进行抽吸，即抽吸放油（简称“抽 油”）。
46
某型飞机的抽油系统
47
➢ 抽油操作时，将抽油管接在加油总管的压 力接头上，打开抽油活门，起动燃油箱的 增压泵，燃油通过供油总管经抽油活门进 入加油总管，并由抽油管进入油罐车油箱。
从一个消耗油箱向对应的发动机供油，然后从 其它油箱（顺序油箱）向消耗油箱输油；
• 也可从不同的油箱给发动机供油。
当发动机分散布置时，每个消耗油箱只保证向 一台发动机供油。在这种系统中，装有连通开 关，若其中有一个消耗油箱（包括油泵）发生 故障，就打开连通开关，就由其它消耗油箱给 全部发动机供油，使任意一台发动机的供油均 可得到保证。
指示一号油箱的燃 油温度。
➢ ③ 交输活门打开指示 灯
指示灯灭:交输活 门关闭。
5.2.1燃油箱
B737-300
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A320
10
A320
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油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是 经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水 珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油 箱排水排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或 在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。
重力从放油套管放出。当油量达到事先确定的 油量时，关闭放油阀，并收起放油套管。 波音747飞机上也装有类似的紧急放油装置。
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地面抽油
➢ 抽油是飞机在地面时，为了维护燃油箱或 油箱内的附件，将燃油箱内剩余燃油排放 到地面油车上，或者为了保持飞机的横向 平衡，将一个油箱中的燃油传输到另一个 油箱中。
➢ 抽油时，可采用燃油系统本身的增压泵作 为动力，即压力放油，也可采用油罐车内 油泵进行抽吸，即抽吸放油（简称“抽 油”）。
46
某型飞机的抽油系统
47
➢ 抽油操作时，将抽油管接在加油总管的压 力接头上，打开抽油活门，起动燃油箱的 增压泵，燃油通过供油总管经抽油活门进 入加油总管，并由抽油管进入油罐车油箱。
从一个消耗油箱向对应的发动机供油，然后从 其它油箱（顺序油箱）向消耗油箱输油；
• 也可从不同的油箱给发动机供油。
当发动机分散布置时，每个消耗油箱只保证向 一台发动机供油。在这种系统中，装有连通开 关，若其中有一个消耗油箱（包括油泵）发生 故障，就打开连通开关，就由其它消耗油箱给 全部发动机供油，使任意一台发动机的供油均 可得到保证。
指示一号油箱的燃 油温度。
➢ ③ 交输活门打开指示 灯
指示灯灭:交输活 门关闭。
飞机燃油系统课件
油量指示器
显示油箱中的油量，便于飞行员监控和管 理。
飞机燃油系统的分类
单油箱系统
只有一个油箱，燃油该油箱输送到发动 机。
双油箱系统
有两个油箱，通过输油管路将燃油输送到 发动机。
中央油箱系统
飞机上有一个中央油箱，其他油箱通过该 中央油箱向发动机供油。
02
飞机燃油系统的工作原理
燃油的储存和运
燃油的储存
火灾预防
燃油泄漏可能导致火灾，因此火灾预防也是飞机燃油系统安全问题的重要组成部 分。为了防止火灾，飞机上配备了灭火器和其他灭火设备，同时飞行员和机组人 员也接受了相关培训，以便在紧急情况下采取适当的行动。
燃油系统的防雷击保护
雷击对飞机的影响
当飞机在雷暴区域飞行时，可能会遭受雷击。雷击不仅会对飞机结构造成损坏，还可能对飞机上的电子设备造成 干扰，包括燃油系统。
生物燃料
利用可再生资源如动植物油脂生产燃料， 减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
合成燃料
通过化学反应将二氧化碳和水转化为燃料， 具有可再生和低碳排放的优点。
燃油效率的提高和环保要求
01
02
03
轻量化设计
采用新型材料和结构优化 技术，降低飞机重量，提 高燃油效率。
发动机效率改进
研究和发展高效发动机技 术，提高燃油燃烧效率， 降低油耗和碳排放。
防雷击保护措施
为了保护燃油系统免受雷击影响，飞机上采取了多种防雷击保护措施，包括安装避雷针、使用屏蔽电缆和安装浪 涌保护器等。这些措施可以有效地减少雷击对燃油系统的影响。
燃油系统的电磁兼容性
电磁干扰源
飞机燃油系统中的电动马达、泵和阀门等设备会产生电磁干扰，这些干扰可能会影响其他电子设备的 正常工作。
显示油箱中的油量，便于飞行员监控和管 理。
飞机燃油系统的分类
单油箱系统
只有一个油箱，燃油该油箱输送到发动 机。
双油箱系统
有两个油箱，通过输油管路将燃油输送到 发动机。
中央油箱系统
飞机上有一个中央油箱，其他油箱通过该 中央油箱向发动机供油。
02
飞机燃油系统的工作原理
燃油的储存和运
燃油的储存
火灾预防
燃油泄漏可能导致火灾，因此火灾预防也是飞机燃油系统安全问题的重要组成部 分。为了防止火灾，飞机上配备了灭火器和其他灭火设备，同时飞行员和机组人 员也接受了相关培训，以便在紧急情况下采取适当的行动。
燃油系统的防雷击保护
雷击对飞机的影响
当飞机在雷暴区域飞行时，可能会遭受雷击。雷击不仅会对飞机结构造成损坏，还可能对飞机上的电子设备造成 干扰，包括燃油系统。
生物燃料
利用可再生资源如动植物油脂生产燃料， 减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
合成燃料
通过化学反应将二氧化碳和水转化为燃料， 具有可再生和低碳排放的优点。
燃油效率的提高和环保要求
01
02
03
轻量化设计
采用新型材料和结构优化 技术，降低飞机重量，提 高燃油效率。
发动机效率改进
研究和发展高效发动机技 术，提高燃油燃烧效率， 降低油耗和碳排放。
防雷击保护措施
为了保护燃油系统免受雷击影响，飞机上采取了多种防雷击保护措施，包括安装避雷针、使用屏蔽电缆和安装浪 涌保护器等。这些措施可以有效地减少雷击对燃油系统的影响。
燃油系统的电磁兼容性
电磁干扰源
飞机燃油系统中的电动马达、泵和阀门等设备会产生电磁干扰，这些干扰可能会影响其他电子设备的 正常工作。
第五章 航空活塞发动机燃油系统
2 .直接喷射式燃油系统 燃油加油喷射的方
法供油，必须有燃油泵。 该系统的油气混合物通 过燃油调节器来调节油 门和配置油气比。 有一个燃油分配器，平 均分配燃油到各汽缸进 气管的喷油嘴。
两种燃油系统比较： 1：直接喷射式燃油喷射系统：燃油调节器调节油压，控制燃油量，计量的 燃油由燃油流量分配器平均分配送到喷油嘴，由喷油嘴喷到进气门处，气门 打开，随新鲜空气一起进入汽缸。 2.气化式燃油喷射系统：计量后的燃油和空气在汽化器内混合，然后进入汽 缸。 直接喷射式燃油喷射系统优点：各汽缸的燃油分配比较均匀，油气比控制精 确，燃油经济性好，加速性好。
燃油系统
一、燃油系统概述
（一）航空汽油 燃料为航空汽油，为各种碳氢化合物的复杂混合物。
1.对航空汽油的要求：
1 应具有最大的发热量，热值要高。 2 抗爆燃性要强。 3 挥发性要适当。 4 燃油的闪点要高，冰点要低。 5 不应生成沉定物。 6 不应造成发动机机件的腐蚀和腐蚀性的磨损。 7 理化性质应该稳定。
2、飞机实际使用的航空汽油 运五飞机的航空汽油是RH-95/130，法国的苏柯达生产的TB-20飞机使用的
燃油牌号为100LL的汽油。
3. 燃油系统的作用 向发动机提供适量的汽油，并使汽油雾化、汽化，以便与空气均匀混合：
1 提供适量的汽油； 2 将汽油雾化、汽化与空气混合； 3 根据发动机不同工作状态的需要，调整混合比为最适当的混合比。
燃油喷嘴：
燃油喷嘴位于汽缸头中。燃油喷嘴的功用：将燃油雾化(或汽化)，加速混合气 形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。航空发动机上采用的燃油喷嘴有离心喷 嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴(又称蒸发管)和甩油盘式喷嘴等
THANKS
4 .燃油的雾化和汽化 （1）燃油的雾化 1）燃油压力；
飞机燃油系统介绍.ppt
飞机燃油系统介绍
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第一节 飞机燃油系统概述
一、燃油系统组成：
飞机燃油系统； 发动机燃油系统。
通气
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
00-01
发动机
发动机 燃油系统
二、飞机燃油系统功用：
存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向
发动机和APU； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
二、重力供油系统
油箱
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）； 2. 主油滤置于系统最低点 ： 3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有
1. 发动机引气到燃油加温器； 2. 液压回油到油箱热交换器。
3、加油注意事项
加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 注意事项：
加油前，把加油压力调正确； 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； 少量洒出：洒沙子，清扫。
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： 三接地：
油车接地 飞机接地 加油管接地 飞机与管路扣连
防 火： 有灭火设备，远离火源
4、结构油箱渗漏检查：
在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等30分钟，观察浸湿的 直径，按直径大小可分为四级：
5、油箱修理
修理方法：
硬式油箱焊接修理 软式油箱送专门修理厂修理 结构油箱按维护手册修理
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第一节 飞机燃油系统概述
一、燃油系统组成：
飞机燃油系统； 发动机燃油系统。
通气
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
00-01
发动机
发动机 燃油系统
二、飞机燃油系统功用：
存储飞行所需燃油； 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向
发动机和APU； 调整飞机重心； 冷却飞机其他系统。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
二、重力供油系统
油箱
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）； 2. 主油滤置于系统最低点 ： 3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管 目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有
1. 发动机引气到燃油加温器； 2. 液压回油到油箱热交换器。
3、加油注意事项
加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上 注意事项：
加油前，把加油压力调正确； 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净； 少量洒出：洒沙子，清扫。
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油： 三接地：
油车接地 飞机接地 加油管接地 飞机与管路扣连
防 火： 有灭火设备，远离火源
4、结构油箱渗漏检查：
在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等30分钟，观察浸湿的 直径，按直径大小可分为四级：
5、油箱修理
修理方法：
硬式油箱焊接修理 软式油箱送专门修理厂修理 结构油箱按维护手册修理
《飞机燃油系统》ppt课件
油的色素〕检查能否变色〔含水超越 30PPM〕。 操作本卷须知： 检查前，使油液静止一段时间；
2、消除水分影响的措施
排放油箱沉淀，去除水分； 燃油加温 燃油系统控制面板上设有燃油温度表，其 作用是指示油箱中燃油温度，监视温度， 防止水分结冰。方法： 发动机引气到燃油加温器； 滑油－燃油热交换器； 液压回油到油箱热交换器。
三、动力供油系统——电动离心泵
供油顺序〔横向〕
首先用中间油箱内油液； 然后运用两侧油箱内油液； 对称的油箱应等量耗费。
供油顺序〔纵向〕
纵向位置不同的油箱，耗油顺序取决于 对重心位置的控制。
假设仅靠控制耗油顺序无法到达控制重 心 的目的，需设置平衡油箱。
四、供油系统主要附件
1、供油泵
机不同位置，油箱压力有差别。
第三节 加油/抽油系统
一、加油方法 重力加油： 加油点在机翼上外表加油速度太慢，
不易操作；燃油易洒出； 压力加油： 右侧机翼加油站，可实现一点加油，
抗污染才干强！ 空中加油：
1. 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差到达
二 20KV时，可发生放电景象，并产生火花。 静 2. 影响飞机带电的要素： 电 3. 燃油导电率 的 4. 燃油内杂质与含水量； 产 5. 过滤器——增大油液的摩擦作用； 生 6. 加油时流速与管道直径。 和 7. 静电的消除： 消 8. 添加抗静电剂； 除 9. 控制水分和杂质；
10.加油接地；
11.防止湍流和溅射，控制加油压力。
三、压力加油系统及主要附件
四、加油操作本卷须知
1. 加油前，把加油压力调正确； 2. 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 3. 三接地： 4. 油车接地，飞机接地，加油管接地 5. 飞机与管路扣连，放静电 6. 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处置： 7. 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗
2、消除水分影响的措施
排放油箱沉淀，去除水分； 燃油加温 燃油系统控制面板上设有燃油温度表，其 作用是指示油箱中燃油温度，监视温度， 防止水分结冰。方法： 发动机引气到燃油加温器； 滑油－燃油热交换器； 液压回油到油箱热交换器。
三、动力供油系统——电动离心泵
供油顺序〔横向〕
首先用中间油箱内油液； 然后运用两侧油箱内油液； 对称的油箱应等量耗费。
供油顺序〔纵向〕
纵向位置不同的油箱，耗油顺序取决于 对重心位置的控制。
假设仅靠控制耗油顺序无法到达控制重 心 的目的，需设置平衡油箱。
四、供油系统主要附件
1、供油泵
机不同位置，油箱压力有差别。
第三节 加油/抽油系统
一、加油方法 重力加油： 加油点在机翼上外表加油速度太慢，
不易操作；燃油易洒出； 压力加油： 右侧机翼加油站，可实现一点加油，
抗污染才干强！ 空中加油：
1. 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差到达
二 20KV时，可发生放电景象，并产生火花。 静 2. 影响飞机带电的要素： 电 3. 燃油导电率 的 4. 燃油内杂质与含水量； 产 5. 过滤器——增大油液的摩擦作用； 生 6. 加油时流速与管道直径。 和 7. 静电的消除： 消 8. 添加抗静电剂； 除 9. 控制水分和杂质；
10.加油接地；
11.防止湍流和溅射，控制加油压力。
三、压力加油系统及主要附件
四、加油操作本卷须知
1. 加油前，把加油压力调正确； 2. 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 3. 三接地： 4. 油车接地，飞机接地，加油管接地 5. 飞机与管路扣连，放静电 6. 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处置： 7. 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗
飞机燃油系统ppt课件
★加油口及口盖 ★加油活门 ★燃油过滤器 : 它装在系统的最低处，以收集可能
存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管
和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各 油箱油量平衡。
压力供油系统—— 用增压泵供油系统
• ★扇轮：在燃油进入离心叶轮 • 增压前，搅动燃油使油气分离。 • ★离心叶轮 • ★导流片 • ★单向活门 • ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 • 弹簧密封圈的余油，从挡油环 • 中间的余油腔内引流到机外， • 防止进入电机。若发现漏油孔 • 在使用中，每分钟滴出燃油的 • 滴数超过规定值，则说明弹簧 • 密封圈损坏，必须更换泵。
基本组成：通气油箱和通气口；通气管；浮子活门： 装于通气管在油箱内的端部，防止油液进入通气管内。防溢 油箱位于每边机翼末端，它收集流过通气通道的溢流，溢流
燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。
供油（输油）系统 - 功用及组成
小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动 机用油部位（汽化器）产生的压力保证供油压力。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油（输油）系统
加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱，飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱，主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、
应急放油。
• 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油
油液污染，提高飞机的安全性。
放油系统
• 地面放油系统：维护油箱或油箱附件时， 有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点 处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排 污阀处可将剩余的燃油排出。
存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管
和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各 油箱油量平衡。
压力供油系统—— 用增压泵供油系统
• ★扇轮：在燃油进入离心叶轮 • 增压前，搅动燃油使油气分离。 • ★离心叶轮 • ★导流片 • ★单向活门 • ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 • 弹簧密封圈的余油，从挡油环 • 中间的余油腔内引流到机外， • 防止进入电机。若发现漏油孔 • 在使用中，每分钟滴出燃油的 • 滴数超过规定值，则说明弹簧 • 密封圈损坏，必须更换泵。
基本组成：通气油箱和通气口；通气管；浮子活门： 装于通气管在油箱内的端部，防止油液进入通气管内。防溢 油箱位于每边机翼末端，它收集流过通气通道的溢流，溢流
燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。
供油（输油）系统 - 功用及组成
小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动 机用油部位（汽化器）产生的压力保证供油压力。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统 供油（输油）系统
加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和 中央油箱，飞机也有 可能有后部邮箱或配 平油箱，主要功能为 发动机和APU供油、 输油、加油和放油、
应急放油。
• 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油
油液污染，提高飞机的安全性。
放油系统
• 地面放油系统：维护油箱或油箱附件时， 有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点 处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排 污阀处可将剩余的燃油排出。
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耗油顺序
回答问题：飞机的燃油是如何传输的？
燃油消耗会使飞机的重心位置发生变化。为了 满足飞机重心位置的要求，对燃油消耗的顺序 必须加以控制。
为此，将油箱分为消耗油箱和顺序油箱。
消耗油箱是直接向发动机输送燃油的油箱；
而顺序油箱是按要求往消耗油箱输油的油箱。
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耗油顺序
• 耗油顺序有多种多样
➢ 输油系统
飞机输油系统按功能包括三大部分：主输油系统、 辅助系统和输油平衡系统。
主输油系统（包括供油管路）供给发动机所需的 燃油；
辅助系统，通气增压，保证油箱中燃油的排出和 用完油箱的剩余燃油，
输油平衡系统保证建立飞机所必要的平衡力矩。
一般飞机至少包括前两部分，而平衡输油系统只
在靠控制燃油顺序仍无法控制重心的情况下才设
50%~60%,挥发机的燃油系统由油箱、供油系统、通气系统、加油放 油系统和指示系统组成。
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5.2 燃油箱
燃油箱:飞机的燃油箱安排在机翼中 • 油箱配置
机翼主油箱， 机身中央油箱
• 油箱类型 软油箱,多层合成橡胶或尼龙织物
硬油箱,（铝合金） 结构油箱（整体油箱）
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供油顺序
➢ 供油顺序——首先用中央油箱内油液 然后使用主油箱内油液
中央油箱
主油箱
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5.2.2输油系统
➢ 民用飞机燃油系统的供油方式一般有两种：
重力供油和动力供油。
➢ 重力供油适用于油箱比发动机位置高的小 型飞机
➢ 现代喷气式运输机广泛采用供油可靠性更 高的动力供油系统。
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加油通
气口 重力供油
从一个消耗油箱向对应的发动机供油，然后从 其它油箱（顺序油箱）向消耗油箱输油；
• 也可从不同的油箱给发动机供油。
当发动机分散布置时，每个消耗油箱只保证向 一台发动机供油。在这种系统中，装有连通开 关，若其中有一个消耗油箱（包括油泵）发生 故障，就打开连通开关，就由其它消耗油箱给 全部发动机供油，使任意一台发动机的供油均 可得到保证。
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5.2.1燃油箱
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油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是 经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水 珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油 箱排水排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或 在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。
立的，特别是超音速飞机。通常平衡输油系统是
独立的。
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B737-300燃油传输系统
➢ 燃油系统负责向发动机和APU提供燃油。 ➢ 燃油贮存在位于机翼内和机翼中部的油箱内。 ➢ 双发飞机的两台发动机通常由中央油箱供油,
直到中央油箱油量接近零再由各自相应的主油 箱向发动机供油。 ➢ 整个燃油系统中有许多单向活门可确保燃油流 向正确,并防止油箱之同燃油相互转输。
➢ 可以利用飞机的速度冲压作用，也可以用从发动机 压气机中引来压缩气体，以提高箱内气体压力。
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三、航空燃油
➢ 回答问题：常用的航空燃油包括哪几种， 常见的有哪些？
航空燃油常用的有航空汽油与航空煤油两大类。 喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。 我国现用的有喷A （Jet A）与喷B(Jet B), 国外有JP-4、JP-5、JP-8等 JP-4与Jet B相当,JP-5与Jet A相当。 Jet B是汽油与煤油的混合物,汽油约占
止因耗油产生负压，保证顺利加油和向发 动机供油; ➢ 3）排除油箱内的燃油蒸汽，防止形成爆燃 条件。
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通气原因
➢ 当输油泵抽油时，油箱油面必然下降，若油箱密闭， 油箱内就会形成负压，这种负压不仅使输油泵吸不 了油，还会使油箱因外部气压大于箱内气压而受到 挤压，最终会导致结构损坏。
➢ 所以油箱必需通大气，而且要保持一定的剩余正压 力，以保证输油泵充分吸油，保证在输油泵失效时 能靠重力往输油总管输油。
燃油控制 面板
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➢ 各发动机燃 油管路通过 交输活门互 联。
➢ 该交输活门 由电瓶汇流 条供电的直 流电机操纵, 通过该活门 可将任一油 箱内的燃油 直接供给两 台发动机。
燃油控制 面板
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A320燃油传输系统
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5.2.3通气系统
回答问题：飞机的油箱为什么要通气或增压？ 油箱通气的目的是: ➢ 1）防止加油时油箱内产生过大的正压; ➢ 2）在飞行中给油面提供冲压空气压力，防
第5章 飞机燃油系统
空管技术室
5.1燃油系统概述
一、燃油系统定义：
➢ 飞机燃油系统：由发动机直接驱动的燃油泵之前的燃 油系统划归飞机燃油系统。
➢ 之后划归发动机通燃气油系统。
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
发动机
发动机 燃油系统
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燃油系统特点与要求
➢ 燃油系统的特点:
➢ 载油量大，耗油率高； ➢ 保证供油安全； ➢ 防火、防静电。
➢ 对燃油系统要求：
储存所需的全部燃油，并保证在所有正常飞行状态下 能够可靠地向发动机供给所需燃油，并确保飞机、成 员的安全。
3
二、燃油系统的功用
➢ 燃油系统的功用:
1）存储飞行所需燃油;（存储） 2）保证安全可靠地向发动机和APU供油；（供
油） 3）调整飞机重心；（平衡重心） 4）冷却飞机其他系统。（冷却）
22
➢ 每个燃油油箱 包括两个交流 电源驱动的燃 油泵,燃油泵由 燃油冷却和润 滑。
➢ 打开中央油箱 单向活门所需 的压力比主燃 油箱的小,这能 确保即便在所 有燃油泵都工 作时,先使用中 央油箱而不是 主油箱的燃油。
燃油控制 面板
23
➢ 每个泵的压力 传感器对各个 泵输出的压力 进行监测。
➢ 当正常的电动 燃油泵失效时, 发动机驱动的 机械燃油泵可 提供吸力供油。 发动机燃油泵 通过一号和二 号主油箱内的 旁通活门抽油, 主油箱旁通活 门也可用于吸 力抽油,中央油 箱内无旁通活 门。
油箱
供油活门
发动机
油滤
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动力供油系统
➢ 动力供油系统具有以下主要功能：
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全 可靠地将燃油供向发动机和APU；
控制飞机重心，保证飞机平衡。
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旁通单向活门
燃油滤 供油活门
压力传感器
燃油增压泵 单向活门 交输活门
燃油滤
旁通单向活门
压力传感器
燃油增压泵 20
5.2.2输油系统
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耗油顺序
回答问题：飞机的燃油是如何传输的？
燃油消耗会使飞机的重心位置发生变化。为了 满足飞机重心位置的要求，对燃油消耗的顺序 必须加以控制。
为此，将油箱分为消耗油箱和顺序油箱。
消耗油箱是直接向发动机输送燃油的油箱；
而顺序油箱是按要求往消耗油箱输油的油箱。
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耗油顺序
• 耗油顺序有多种多样
➢ 输油系统
飞机输油系统按功能包括三大部分：主输油系统、 辅助系统和输油平衡系统。
主输油系统（包括供油管路）供给发动机所需的 燃油；
辅助系统，通气增压，保证油箱中燃油的排出和 用完油箱的剩余燃油，
输油平衡系统保证建立飞机所必要的平衡力矩。
一般飞机至少包括前两部分，而平衡输油系统只
在靠控制燃油顺序仍无法控制重心的情况下才设
50%~60%,挥发机的燃油系统由油箱、供油系统、通气系统、加油放 油系统和指示系统组成。
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5.2 燃油箱
燃油箱:飞机的燃油箱安排在机翼中 • 油箱配置
机翼主油箱， 机身中央油箱
• 油箱类型 软油箱,多层合成橡胶或尼龙织物
硬油箱,（铝合金） 结构油箱（整体油箱）
15
供油顺序
➢ 供油顺序——首先用中央油箱内油液 然后使用主油箱内油液
中央油箱
主油箱
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5.2.2输油系统
➢ 民用飞机燃油系统的供油方式一般有两种：
重力供油和动力供油。
➢ 重力供油适用于油箱比发动机位置高的小 型飞机
➢ 现代喷气式运输机广泛采用供油可靠性更 高的动力供油系统。
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加油通
气口 重力供油
从一个消耗油箱向对应的发动机供油，然后从 其它油箱（顺序油箱）向消耗油箱输油；
• 也可从不同的油箱给发动机供油。
当发动机分散布置时，每个消耗油箱只保证向 一台发动机供油。在这种系统中，装有连通开 关，若其中有一个消耗油箱（包括油泵）发生 故障，就打开连通开关，就由其它消耗油箱给 全部发动机供油，使任意一台发动机的供油均 可得到保证。
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5.2.1燃油箱
B737-300
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油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是 经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水 珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油 箱排水排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或 在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。
立的，特别是超音速飞机。通常平衡输油系统是
独立的。
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B737-300燃油传输系统
➢ 燃油系统负责向发动机和APU提供燃油。 ➢ 燃油贮存在位于机翼内和机翼中部的油箱内。 ➢ 双发飞机的两台发动机通常由中央油箱供油,
直到中央油箱油量接近零再由各自相应的主油 箱向发动机供油。 ➢ 整个燃油系统中有许多单向活门可确保燃油流 向正确,并防止油箱之同燃油相互转输。
➢ 可以利用飞机的速度冲压作用，也可以用从发动机 压气机中引来压缩气体，以提高箱内气体压力。
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三、航空燃油
➢ 回答问题：常用的航空燃油包括哪几种， 常见的有哪些？
航空燃油常用的有航空汽油与航空煤油两大类。 喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。 我国现用的有喷A （Jet A）与喷B(Jet B), 国外有JP-4、JP-5、JP-8等 JP-4与Jet B相当,JP-5与Jet A相当。 Jet B是汽油与煤油的混合物,汽油约占
止因耗油产生负压，保证顺利加油和向发 动机供油; ➢ 3）排除油箱内的燃油蒸汽，防止形成爆燃 条件。
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通气原因
➢ 当输油泵抽油时，油箱油面必然下降，若油箱密闭， 油箱内就会形成负压，这种负压不仅使输油泵吸不 了油，还会使油箱因外部气压大于箱内气压而受到 挤压，最终会导致结构损坏。
➢ 所以油箱必需通大气，而且要保持一定的剩余正压 力，以保证输油泵充分吸油，保证在输油泵失效时 能靠重力往输油总管输油。
燃油控制 面板
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➢ 各发动机燃 油管路通过 交输活门互 联。
➢ 该交输活门 由电瓶汇流 条供电的直 流电机操纵, 通过该活门 可将任一油 箱内的燃油 直接供给两 台发动机。
燃油控制 面板
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A320燃油传输系统
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5.2.3通气系统
回答问题：飞机的油箱为什么要通气或增压？ 油箱通气的目的是: ➢ 1）防止加油时油箱内产生过大的正压; ➢ 2）在飞行中给油面提供冲压空气压力，防
第5章 飞机燃油系统
空管技术室
5.1燃油系统概述
一、燃油系统定义：
➢ 飞机燃油系统：由发动机直接驱动的燃油泵之前的燃 油系统划归飞机燃油系统。
➢ 之后划归发动机通燃气油系统。
加油 抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
发动机
发动机 燃油系统
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燃油系统特点与要求
➢ 燃油系统的特点:
➢ 载油量大，耗油率高； ➢ 保证供油安全； ➢ 防火、防静电。
➢ 对燃油系统要求：
储存所需的全部燃油，并保证在所有正常飞行状态下 能够可靠地向发动机供给所需燃油，并确保飞机、成 员的安全。
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二、燃油系统的功用
➢ 燃油系统的功用:
1）存储飞行所需燃油;（存储） 2）保证安全可靠地向发动机和APU供油；（供
油） 3）调整飞机重心；（平衡重心） 4）冷却飞机其他系统。（冷却）
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➢ 每个燃油油箱 包括两个交流 电源驱动的燃 油泵,燃油泵由 燃油冷却和润 滑。
➢ 打开中央油箱 单向活门所需 的压力比主燃 油箱的小,这能 确保即便在所 有燃油泵都工 作时,先使用中 央油箱而不是 主油箱的燃油。
燃油控制 面板
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➢ 每个泵的压力 传感器对各个 泵输出的压力 进行监测。
➢ 当正常的电动 燃油泵失效时, 发动机驱动的 机械燃油泵可 提供吸力供油。 发动机燃油泵 通过一号和二 号主油箱内的 旁通活门抽油, 主油箱旁通活 门也可用于吸 力抽油,中央油 箱内无旁通活 门。
油箱
供油活门
发动机
油滤
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动力供油系统
➢ 动力供油系统具有以下主要功能：
在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全 可靠地将燃油供向发动机和APU；
控制飞机重心，保证飞机平衡。
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旁通单向活门
燃油滤 供油活门
压力传感器
燃油增压泵 单向活门 交输活门
燃油滤
旁通单向活门
压力传感器
燃油增压泵 20
5.2.2输油系统