航空燃油系统ppt课件

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6.飞机燃油系统《飞机系统》

航空燃油分为航空汽油和航空煤油两大类： ① 航空汽油用于活塞发动机 ② 航空煤油用于燃气涡轮发动机 2对航空汽油的性能要求包括：良好的蒸发性和抗爆震性能；燃烧不产生沉积物和积炭；对发动机部附件无腐蚀；良好的物理化学性能；水分和杂质含量很低。
2 对航空煤油的性能要求包括：良好的燃烧性，燃烧完全不积炭；良好的物理化学稳定性，存储、运输过程中不变质；良好的输送性，燃油清洁、流动性好；无腐蚀性，不腐蚀发动机部附件；良好的着火安全性，高温工作条件下不自燃、不爆燃。
6.3. 1.3 燃油箱通气系统
（1）飞机燃油箱通气的目的是：
① 平衡油箱内外气压差，保证加油、供油和抽油的正常进行； ② 避免油箱内外压差过大导致油箱结构损坏； ③ 高空飞行过程中在油箱液面上产生一定的冲压空气压力可提高燃油泵的供油能力，确保高
空供油可靠性 ④ 燃油箱通气还可排出油箱内的燃油蒸气，防止形成爆燃条件。
（a ）引射泵外形
图9 引射泵
（b）引射泵工作原理
6.3.2 燃油泵
图10 引射泵的应用
6.3.3 燃油滤
1燃油滤安装于油箱或增压泵出口（见图 10 ），用于滤除燃油中的机械杂质和污染物，以保证燃油高度清洁，其结构与液压油滤类似。
2 根据滤芯过滤精度不同，燃油滤分为粗油滤和细油滤两种，粗油滤只能滤除尺寸较大的杂质微粒，在燃油进入喷嘴之前通常都采用细油滤。
6.3.5 燃油显示/警告
图 12 所示为B737飞机驾驶舱燃油量显示的两种形式。图 13 为燃油量警告（包括油量低警告、油量形态警告及油量不平衡警告）的两种形式。
图12 B737飞机驾驶舱燃油量显示
（a ）油量低警告

飞机系统 5飞机燃油系统

单发小飞机：
重力供油系统,发动机驱动泵抽吸,电动燃油增压泵增压
大型、高性能飞机、航线运输机的压力供油系统Pressure fueling systems ：双发独立与交输供油系统多发总汇流管供油系统
小飞机燃料泵供油系统 Low- and mid-wing
大飞机双发，独立与交输供油系统
正常：左右系统独立地向两发动机供油，单发或左右油箱不平衡时，交输活门打开，进行交输供油
多发总汇流管供油系统
燃油可从各油箱分别供给对应的发动机，也可将各主油箱的燃油经汇流活门先送至总汇流管，再从总汇流管分配给各发动机。
燃油供给系统
正常供油：中央油箱先供油，快用完时自动转换至主油箱供油。
交输供油：FUEL CROSSFEED两边油箱油量不平衡时或一台发动失效时使用。是一种紧急程序
传感器，为油量表提供电气信号，指示误差小
燃油消耗表：燃油流量表：油泵工作灯和低压警告灯：燃油泵正常工作时候工作灯
亮（一般为绿色），当燃油增压泵出口压力低于一定的值时工作灯亮（一般为红色或者琥珀色）
燃油温度表：
燃油滤旁通灯：一旦出现旁通信号，飞行员做好记录并采取
相应措施
活门位置灯：如燃油关断活门，交输活门等所处状态
•飞控机制燃活油门系统的基本组成
– 交输活门
• 正常供油时关断，交输供油时打开。
737-300FUEL SYS
燃油滤旁通灯交输活门打开灯
辅助油箱增压泵低压灯
主油箱增压泵控制电门
燃油关断活门燃油温度表
中央油箱增压泵低压灯
辅助油箱增压泵控制电门主油箱增压泵低压灯
燃油流量表：电气式，测油杆。现代运输机采用的电容式油量

直升机燃油系统-PPT课件

11.4 燃油系统排故及维护
11.4.2 油箱修理软油箱（打补丁）
11.4.3 维修时注意事项控制火源、场地通风、灭火器警戒
11.5 加油和放油
11.5.1 概述加油：重力加油、压力加油放油：载重要求、维护工作
11.5 加油和放油
11.5.2 飞机加油防静电
静电产生原因：摩擦影响静电产生的因素：杂质与水分、加油流速和加油管径、过滤器影响飞机加油静电的抑制与消除：提高导电率、控制水分与杂质、接地和跨接、控制加油流速、及时处理溢出燃油
11.3 燃油系统各部件
11.3.1燃油箱
油箱类型：软油箱、快卸式油箱、结构油箱油箱布局：多个油箱，分组
油箱通气系统： 1平衡油箱内外气体压力,确保加油、抽油和供油的正常进行; 2避免油箱内外产过大的压差造成油箱结构损坏; 3 通过增压作用确保供油泵在高空的吸油能力，提高供油可靠性。
11.3.4燃油泵
---除了采用重力式燃油系统的直升机外，其它种类的直升机至少会拥有一个燃油泵。
离心式增压泵、叶轮式燃油泵、引射泵
11.3 燃油系统各部件
11.3.5燃油滤
类型：粗油滤、细油滤
11.3 燃油系统各部件
11.3.6 燃油加热及防冰保护
11.3 燃油系统各部件
添加剂：
静电抑制剂、腐蚀抑制剂、燃油系统防冰剂、生物杀虫剂、微生物抑制剂
保持清洁：
系统、设备
燃油质量控制：
加油、放油、检验
11.3 燃油系统各部件
11.3.1燃油箱油箱类型：软油箱、快卸式油箱、结构油箱
11.3 燃油系统各部件
11.3.1燃油箱
油箱类型：软油箱、快卸式油箱、结构油箱油箱布局：多个油箱，分组

5第五章飞机燃油系统

第五章飞机燃油系统燃油系统是为存储和输送动力装置所需燃料而设置的。

对燃油系统的要求是：储存所需的全部燃油，并在飞机的所有飞行阶段（包括改变飞行高度、剧烈机动和突然加速或减速等）都能可靠地连续不断地向动力装置输送所需的洁净燃油。

一架飞机的完整的燃油系统包括两大部分，飞机燃油系统与发动机燃油系统。

一、对燃油系统的要求为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。

例如：在美国有联邦航空条例FAR，在欧洲有联合航空条例JAR，中国有中国民用航空适航条例CCAR。

在条例中对燃油系统都有详细具体的要求，这些要求是必需满足的。

二、飞机加油时的静电飞机加油时产生静电失火和爆炸事故，在世界各航空公司几乎每年都有发生，造成生命财产的重大损失。

随着大型飞机加油量的增加和加油速度的提高以及加油操作的不当，使飞机在加油过程中产生的静电灾害的危险性有所增加。

这个问题不仅涉及到油料部门，也涉及到各航空公司飞机加油时的操作。

飞机加油时产生静电灾害必须具备以下4个条件：（1）必须具有产生静电的条件（包括感应带电）；（2）必须具有静电电荷积累的并能产生火花放电；（3）放电时具备足够的放电能量；（4）放电必须在浓度适宜的爆炸混合气内发生。

所以在飞机加油时产生静电灾害有一定的机会或偶然性。

正是由于这个原因，加油人员与飞行机组或有关人员往往思想麻痹，怀着侥幸心理。

从国内外多起飞机加油静电灾害的分析来看，大多是人为造成的，即和管理、操作、维护有关，这点必须引起高度重视。

5.1燃油配置、传输与重心控制一、燃油配置从机翼的受载角度来说，机翼上装燃油是有利的。

因为在飞行中机翼主要是受升力作用，方向向上，而燃油重量是重力，方向朝下，起了卸载的作用。

故对减轻机翼结构重量是有利的。

然而，在着陆时燃油重量恰好增加了机翼固定装置的载荷，又是不利的，但往往这时燃油已大部分消耗掉了，所剩无几了。

燃油沉淀的排放-航空培训PPT课件

燃油系统故障
沉淀物在燃油系统中积累，可能导致过滤器堵塞、阀门卡滞等故障。
飞行安全隐患
严重情况下，燃油沉淀可能导致发动机熄火或空中停车，威胁飞行安全。
燃油沉淀排放标准与法规
国际航空运输协会（IATA）标准
01
规定航空燃油中允许的最大沉淀物含量和颗粒大小。
各国航空法规
02
各国根据IATA标准制定相应法规，对航空燃油的质量、沉淀物
包括流量、压力、效率等，直接影响发动机的燃烧效率和动力输出。需定期检查和维护，确保性能稳定可靠。
03
燃油沉淀排放操作程序
排放前准备工作
01
02
03
04
确认飞机停放位置
确保飞机停放在指定的排放区域，并遵守相应的安全规定。
检查燃油沉淀量
通过燃油沉淀检查口或相关仪表，确认燃油沉淀量是否超过
允许范围。
意识。
03
预防措施
针对事故原因，制定相应的预防措施，避免类似事故的再次发生。例如，
定期检查和维护设备，确保设备处于良好状态；加强员工培训，提高员
工的安全意识和操作技能等。
06
总结与展望
本次培训内容回顾与总结
燃油沉淀排放的基本概念与原理
燃油沉淀排放的法规与标准
介绍了燃油沉淀的形成原因、对发动机性能的影响以及排放的必要性。
面临的挑战与应对策略
探讨当前及未来燃油沉淀排放领域所面临的挑战，如技术瓶颈、成本压力等，并提出相应的应对策略。
THANKS
感谢观看
详细记录燃油沉淀的排放量、时间、操作人员等信息，
以便后续跟踪和管理。
将排放操作完成的情况通知相关人员，以便他们了解飞机状态并采取相应的措施。

第5章飞机燃油系统2011.

7
5.2.1燃油箱
B737-300
8
A320
9
A320
10
A320
11
油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和杂质，特别是经过较长时间的停留后，原来悬浮的杂质与水珠大部分沉淀下来，故应及时将之排掉。
在早晨起飞前都有一项工作，就是给每个油箱排水排污。
在每一个油箱的最低处，或在集油盒处，或在油泵盒上都装有一个以上的排水阀。
重力从放油套管放出。当油量达到事先确定的油量时，关闭放油阀，并收起放油套管。波音747飞机上也装有类似的紧急放油装置。
45
地面抽油
➢ 抽油是飞机在地面时，为了维护燃油箱或油箱内的附件，将燃油箱内剩余燃油排放到地面油车上，或者为了保持飞机的横向平衡，将一个油箱中的燃油传输到另一个油箱中。
➢ 抽油时，可采用燃油系统本身的增压泵作为动力，即压力放油，也可采用油罐车内油泵进行抽吸，即抽吸放油（简称“抽油”）。
46
某型飞机的抽油系统
47
➢ 抽油操作时，将抽油管接在加油总管的压力接头上，打开抽油活门，起动燃油箱的增压泵，燃油通过供油总管经抽油活门进入加油总管，并由抽油管进入油罐车油箱。
从一个消耗油箱向对应的发动机供油，然后从其它油箱（顺序油箱）向消耗油箱输油；
• 也可从不同的油箱给发动机供油。
当发动机分散布置时，每个消耗油箱只保证向一台发动机供油。在这种系统中，装有连通开关，若其中有一个消耗油箱（包括油泵）发生故障，就打开连通开关，就由其它消耗油箱给全部发动机供油，使任意一台发动机的供油均可得到保证。
指示一号油箱的燃油温度。
➢ ③ 交输活门打开指示灯
指示灯灭:交输活门关闭。

飞机结构与系统(第十一章燃油系统)

南京航空航天大学民航学院
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 2. 压力加油控制面板
用于控制飞机的加油、抽油以及油箱之间的传输。
南京航空航天大学民航学院
加油/抽油系统
二、压力加油/抽油系统 3. 加油/抽油系统管路
用于控制飞机的加油、抽油以及油箱之间的传输。
• 传输总管 • 供油总管
南京航空航天大学民航学院
为提高航空汽油的抗爆性，需加入铅水等抗爆剂。 • 为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会
加入染料：红、蓝、绿。
南京航空航天大学民航学院
飞机燃油系统概述
一、航空燃油
2. 航空煤油 • 用于燃气涡轮发动机。 • 石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:
• 宽馏分型(沸点范围60～280°C)； • 煤油型(沸点范围150～280°C)； • 重馏分型（沸点范围195～315°C）。 • 应有较好的低温性、稳定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。 • 不染色。
燃油贮存系统
一、燃油箱 2. 燃油箱布局 • 多油箱布局
B747、B787、A320
南京航空航天大学民航学院
燃油贮存系统
二、燃油增压泵多采用电动离心泵:通过离心力的作用，将机械能转换为液压能。流量大、压力低、重量轻，泵失效停转时允许油液流过。
南京航空航天大学民航学院
燃油贮存系统
三、引射泵
供油系统
一、供油方式
1. 重力供油适用于油箱比发动机高的飞机，如油箱装在上单翼飞
机的机翼内。构造简单，但飞机速度增加、机动飞行时，供油不能满足发动机工作的要求。 2.气压供油
密封的油箱中通入一定压力的气体，如二氧化碳、氮气或发动机引气。系统较重、复杂，只用于军机副油箱供油。 3.油泵供油

飞机燃油系统课件

油量指示器
显示油箱中的油量，便于飞行员监控和管理。
飞机燃油系统的分类
单油箱系统
只有一个油箱，燃油该油箱输送到发动机。
双油箱系统
有两个油箱，通过输油管路将燃油输送到发动机。
中央油箱系统
飞机上有一个中央油箱，其他油箱通过该中央油箱向发动机供油。
02
飞机燃油系统的工作原理
燃油的储存和运
燃油的储存
火灾预防
燃油泄漏可能导致火灾，因此火灾预防也是飞机燃油系统安全问题的重要组成部分。为了防止火灾，飞机上配备了灭火器和其他灭火设备，同时飞行员和机组人员也接受了相关培训，以便在紧急情况下采取适当的行动。
燃油系统的防雷击保护
雷击对飞机的影响
当飞机在雷暴区域飞行时，可能会遭受雷击。雷击不仅会对飞机结构造成损坏，还可能对飞机上的电子设备造成干扰，包括燃油系统。
生物燃料
利用可再生资源如动植物油脂生产燃料，减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
合成燃料
通过化学反应将二氧化碳和水转化为燃料，具有可再生和低碳排放的优点。
燃油效率的提高和环保要求
01
02
03
轻量化设计
采用新型材料和结构优化技术，降低飞机重量，提高燃油效率。
发动机效率改进
研究和发展高效发动机技术，提高燃油燃烧效率，降低油耗和碳排放。
防雷击保护措施
为了保护燃油系统免受雷击影响，飞机上采取了多种防雷击保护措施，包括安装避雷针、使用屏蔽电缆和安装浪涌保护器等。这些措施可以有效地减少雷击对燃油系统的影响。
燃油系统的电磁兼容性
电磁干扰源
飞机燃油系统中的电动马达、泵和阀门等设备会产生电磁干扰，这些干扰可能会影响其他电子设备的正常工作。

第五章航空活塞发动机燃油系统

2 .直接喷射式燃油系统燃油加油喷射的方
法供油，必须有燃油泵。该系统的油气混合物通过燃油调节器来调节油门和配置油气比。有一个燃油分配器，平均分配燃油到各汽缸进气管的喷油嘴。
两种燃油系统比较： 1：直接喷射式燃油喷射系统：燃油调节器调节油压，控制燃油量，计量的燃油由燃油流量分配器平均分配送到喷油嘴，由喷油嘴喷到进气门处，气门打开，随新鲜空气一起进入汽缸。 2.气化式燃油喷射系统：计量后的燃油和空气在汽化器内混合，然后进入汽缸。直接喷射式燃油喷射系统优点：各汽缸的燃油分配比较均匀，油气比控制精确，燃油经济性好，加速性好。
燃油系统
一、燃油系统概述
（一）航空汽油燃料为航空汽油，为各种碳氢化合物的复杂混合物。
1.对航空汽油的要求：
1 应具有最大的发热量，热值要高。 2 抗爆燃性要强。 3 挥发性要适当。 4 燃油的闪点要高，冰点要低。 5 不应生成沉定物。 6 不应造成发动机机件的腐蚀和腐蚀性的磨损。 7 理化性质应该稳定。
2、飞机实际使用的航空汽油运五飞机的航空汽油是RH-95/130，法国的苏柯达生产的TB-20飞机使用的
燃油牌号为100LL的汽油。
3. 燃油系统的作用向发动机提供适量的汽油，并使汽油雾化、汽化，以便与空气均匀混合：
1 提供适量的汽油； 2 将汽油雾化、汽化与空气混合； 3 根据发动机不同工作状态的需要，调整混合比为最适当的混合比。
燃油喷嘴：
燃油喷嘴位于汽缸头中。燃油喷嘴的功用：将燃油雾化(或汽化)，加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。航空发动机上采用的燃油喷嘴有离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴(又称蒸发管)和甩油盘式喷嘴等
THANKS
4 .燃油的雾化和汽化（1）燃油的雾化 1）燃油压力；

飞机燃油系统介绍.ppt

飞机燃油系统介绍
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第一节飞机燃油系统概述
一、燃油系统组成：
飞机燃油系统；发动机燃油系统。
通气
加油抽油
指示
油箱
放油
飞机燃油系统
00-01
发动机
发动机燃油系统
二、飞机燃油系统功用：
存储飞行所需燃油；在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向
发动机和APU；调整飞机重心；冷却飞机其他系统。
供油特点和要求：
• 供油量大，不能间断！ • 防火！
二、重力供油系统
油箱
特点：
1. 油箱位置高于用油点（发动机）； 2. 主油滤置于系统最低点： 3. 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油：
两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管目的：防止空气进入系统：当一个油箱油液用完，另一个油箱有
1. 发动机引气到燃油加温器； 2. 液压回油到油箱热交换器。
3、加油注意事项
加油场地：通风良好的室外进行(防火) 加油操作程序：标在燃油加油站控制面板上注意事项：
加油前，把加油压力调正确；加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处理：
大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗干净；少量洒出：洒沙子，清扫。
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油：三接地：
油车接地飞机接地加油管接地飞机与管路扣连
防火：有灭火设备，远离火源
4、结构油箱渗漏检查：
在怀疑有渗油处涂上掺有色素的滑石粉，等30分钟，观察浸湿的直径，按直径大小可分为四级：
5、油箱修理
修理方法：
硬式油箱焊接修理软式油箱送专门修理厂修理结构油箱按维护手册修理

燃油系统

轻度污染
可定期监控油液污染状况,监控间隔根据此次污染的具体程度确定,一般在1-12个月之间.
微生物污染/油箱腐蚀的处理
输油动力
重力供油动力供油
供油特点和要求
供油量大,不能间断, 供油量大,不能间断,防火
重力供油系统
油箱
特点:
1. 2. 3.
油箱位置高于用油点(发动机); 主油滤置于系统最低点 : 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油:
两个油箱同时向一台发动机供油,两油箱之间必须用连通管目的:防止空气进入系统:当一个油箱油液用完,另一个油箱有油时可导致空气进入供油管路,导致发动机瞬间供油不足.
重力加油(gravity fueling)
重力加油—民航飞机
重力加油的设计要求
加油口周围设有密封腔制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗型加油口有滤网保护口盖盖好后有密封加油时,应将加油枪与机翼表面的放静电搭铁线搭接
重力加油的特点
优点
结构简单附件少
缺点
加油操作速度慢重力加油从开始准备和结束收场的时间很长重力加油操作容易导致机翼表面损伤重力加油存在一定的危险加油时难免会冒出燃油和油蒸气敞口式加油也容易导致燃油污染
燃油本身溶解的水份析出大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴, 大气中水份在油箱内壁上冷凝成水滴,流入油箱
其他影响
增加静电危害导致燃油指示系统故障游离水引起飞机燃油系统结冰
微生物污染检查
油样检查/ 油样检查/分析法油箱目视检查法
微生物污染的预防
燃油系统中设置除水系统油箱定期放水
微生物污染/油箱腐蚀的处理
用油顺序控制
采用开启压力不同的油泵出口单向活门采用不同输出压力的供油泵

《飞机燃油系统》ppt课件

油的色素〕检查能否变色〔含水超越 30PPM〕。操作本卷须知：检查前，使油液静止一段时间；
2、消除水分影响的措施
排放油箱沉淀，去除水分；燃油加温燃油系统控制面板上设有燃油温度表，其作用是指示油箱中燃油温度，监视温度，防止水分结冰。方法：发动机引气到燃油加温器；滑油－燃油热交换器；液压回油到油箱热交换器。
三、动力供油系统——电动离心泵
供油顺序〔横向〕
首先用中间油箱内油液；然后运用两侧油箱内油液；对称的油箱应等量耗费。
供油顺序〔纵向〕
纵向位置不同的油箱，耗油顺序取决于对重心位置的控制。
假设仅靠控制耗油顺序无法到达控制重心的目的，需设置平衡油箱。
四、供油系统主要附件
1、供油泵
机不同位置，油箱压力有差别。
第三节加油/抽油系统
一、加油方法重力加油：加油点在机翼上外表加油速度太慢，
不易操作；燃油易洒出；压力加油：右侧机翼加油站，可实现一点加油，
抗污染才干强！空中加油：
1. 燃油流动摩擦产生静电，当静电电位差到达
二 20KV时，可发生放电景象，并产生火花。静 2. 影响飞机带电的要素：电 3. 燃油导电率的 4. 燃油内杂质与含水量；产 5. 过滤器——增大油液的摩擦作用；生 6. 加油时流速与管道直径。和 7. 静电的消除：消 8. 添加抗静电剂；除 9. 控制水分和杂质；
10.加油接地；
11.防止湍流和溅射，控制加油压力。
三、压力加油系统及主要附件
四、加油操作本卷须知
1. 加油前，把加油压力调正确； 2. 加油口盖附件标有燃油牌号，防止加错油 3. 三接地： 4. 油车接地，飞机接地，加油管接地 5. 飞机与管路扣连，放静电 6. 加油过程中，对洒到外面的燃油要及时处置： 7. 大量洒出：洒乳化剂，使不易燃，后用水冲洗

飞机燃油系统ppt课件

★加油口及口盖 ★加油活门 ★燃油过滤器 : 它装在系统的最低处，以收集可能
存在的水分。 ★多油箱的重力供油系统：各油箱之间应有平衡管
和交输活门，交输活门一直是打开的，以保证各油箱油量平衡。
压力供油系统—— 用增压泵供油系统
• ★扇轮：在燃油进入离心叶轮 • 增压前，搅动燃油使油气分离。 • ★离心叶轮 • ★导流片 • ★单向活门 • ★漏油孔（滴油孔）：把渗过 • 弹簧密封圈的余油，从挡油环 • 中间的余油腔内引流到机外， • 防止进入电机。若发现漏油孔 • 在使用中，每分钟滴出燃油的 • 滴数超过规定值，则说明弹簧 • 密封圈损坏，必须更换泵。
基本组成：通气油箱和通气口；通气管；浮子活门：装于通气管在油箱内的端部，防止油液进入通气管内。防溢油箱位于每边机翼末端，它收集流过通气通道的溢流，溢流
燃油经过防溢油箱的放油管进入中央油箱。
供油（输油）系统 - 功用及组成
小型飞机的重力供油系统:利用燃油箱位置高于发动机用油部位（汽化器）产生的压力保证供油压力。
飞机燃油系统的电气控制
飞机燃油系统
油箱及通气系统供油（输油）系统
加油/放油系统
油箱及通气系统
油箱
除了左右机翼油箱和中央油箱，飞机也有可能有后部邮箱或配平油箱，主要功能为发动机和APU供油、输油、加油和放油、
应急放油。
• 通气系统 1.功用 ⑴ 加油时---防止正压损坏油箱 ⑵ 飞行中---防止负压无法吸油 ⑶ 排气---排除燃油蒸汽,防止形成爆燃条件; ⑷ 输油泵失效时---可采用重力加油
油液污染，提高飞机的安全性。
放油系统
• 地面放油系统：维护油箱或油箱附件时，有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排污阀处可将剩余的燃油排出。