经济活动全球化的产业分析
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? 或许从美国买车带回中国是非常划算的想法， 但是。。。关税。。。
一、汽车工业
? 全球工业空间的全球变化 ? 1、汽车生产的变化
? 20世纪60年代集中在欧洲和北美洲（尤其是美 国、德国、英国和法国）；
? 2000年集中在欧洲、北美洲和亚洲（主要是日 本、德国、美国、法国、韩国、西班牙、英国、 加拿大和意大利等）；
一、汽车工业
? 影响因素
?区域综合工业水平；
? 汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条 件。
? 汽车产业的生产流程相对复杂，产业链条长，关 联度高，汽车工业的效率与与之配套的企业效率 有密切的关系。
一、汽车工业
? 影响因素
? 区域科技与管理水平；
? 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体 系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。
? 纺织服装业是最早在全球广泛分布的产业，同时也是在全 球化过程和反全球化浪潮中倍受争议的重要议题。
? 当前，全球纺织服装业的正规就业人口至少有两千万，而 该产业通过小企业或家庭作坊还吸收了更多无法统计的劳 动力（非正规就业）。
? 在发达国家，纺织服装业的从业人员主要是妇女和少数民 族人口，减少这一产业的就业容量具有重要的政治敏感性； 而在发展中国家，大量年轻女性在近乎19世纪欧洲和北美 相对恶劣的劳动环境下从事相关工作，它不仅是体现发展 中国家劳动力价格优势的重要产业部门，同时也成为劳工 标准等新的贸易摩擦频繁发生的领域。
一、汽车工业
? 影响因素
? 区域经济发展水平； ? 区域综合工业水平； ? 区域科技与管理水平； ? 关税等国家政策。
一、汽车工业
? 影响因素
? 区域经济发展水平；
? 根据统计分析，当人均国民收入在100－300美元时， 千人汽车拥有量是1.7－5.2辆；300－500美元时为4－ 15辆；500－1000美元时10－30辆，汽车开始进入高 收入家庭。当人均国民收入为1000－5000美元时， 千人汽车拥有量为20－180辆；5000－10000美元时为 170－400辆，需求出现高潮，轿车初步普及；10000 －20000美元时，进入全面普及阶段，轿车保有量达 80%以上。
? 居民个人的收入水平正是决定需求档次和需求结构的主要 因素。由于各国、各地区的个人收入水平存在巨大差异， 而国内需求又是制约产业发展的重要因素，因此，全球不 同地域的纺织服装业在产业规模、产业组织形式、产品档 次等方面存在很大差异。
? 区域着装特色差异？
二、服装产业
? 时装是指时髦、流行且具有鲜明时代感的 服装，其特点是变化迅速明显、极富流行 性和周期性。
? 一般分为两种层次，一是前卫性时装，在国际 上相当于Mode，high fashion 等理念，专指欧洲 高级时装店的设计师的产品；
? 二是流行时装，相当于 fashion的概念，指大批 量生产和销售的具有流行特征的成衣，其特点 是具有一定的普及性。
第十一章 经济活动 全球化的产业分析
主要内容
? 一、汽车工业 ? 二、纺织服装业 ? 三、服务业
一、汽车工业
? 汽车是指以内燃机为动力、主要在马路或 公路上行驶，用来运载乘客和各种货物的 交通工具。比汽车范围更广的概念是机动 车（Motor Vehicle），它包括摩托车、拖拉 机、推土机和各种专门用途的运载工具。 汽车产业发展是技术、资金和人才密集型 的庞大产业。
? 进一步向跨国公司集中； ? 全球化经营生产；
一、汽车工业
? 全球工业空间的全球变化 ? 2、汽车贸易的变化
? 国别变化 ? 汽车工业空间的变化
? （1）初始分散生产； ? （2）大规模集中生产； ? （3）核心—边缘式分散； ? （4）网络化阶段； ? （5）网络化集中阶段
二、纺织服装业
二、纺织服装业
? 例如宝马公司的德国生产体系，它具有三层供 货系统：第一层，按天供货，厂家可以遍布德 国；第二层，按小时供货，厂家可以位于离装 配厂50公里的距离内；第三层次，按生产过程 供货，厂家的运输距离不超过 30公里。
一、汽车工业
? 影响因素 ? 关税等国家政策。
? 丰田CAMRY大概1.5万美元（约十万人民币）， 中国大概要 25万。
? (1) 汽车工业的第一次变革：大批量生产体系的建立 ； ? (2) 汽车工业的第二次变革：批量生产加上差异产品 ； ? (3) 汽车工业的第三次变革：批量生产的新突破（JIT）
一、汽车工业
? 汽车生产JIT方式的使用，促使大量的零部 件供货厂商就近布局。多数零部件的供货 送达距离限于数小时之内。
Βιβλιοθήκη Baidu
一、汽车工业
? 一个国家汽车工业的发展阶段一般经历四 个阶段：
? 1,整车进口：由于高运费和政府进口限制，进 口数量上会受到限制；
? 2,零件组装：进口成套部件在地方组装，既可 节约运费也可进行适当的技术改造；
? 3,混合组装：在当地工业发展的基础上，利用 进口部件和国产部件进行组装；
? 4,全车制造：在少数发达国家进行
二、服装产业
? 全球纺织服装业的空间布局 ? 纺织：中国、印度、美国、日本； ? 服装：中国、美国、俄罗斯、日本
二、服装产业
? 影响全球纺织服装布局变化的主要因素 ? 需求是纺织服装业在发展规模、组织结构和区位选择等方
面表现出地域差异的基础性因素。
? 例如20世纪90年代的美国对普通服饰、普通流行服饰和高档时尚 服饰等三类服装产品的需求比例分别为45%、27%和28%。
二、纺织服装业
? 纺织服装工业存在着一条比较长的生产链。
? 纺织工业主要包括纺纱和织布两个主要环节，从很小的家 庭作坊到大型跨国公司的附属企业都可以从事这些环节的 生产，但目前纺织工业日益呈现出资本密集型特征，大型 公司的地位也更为突出。
? 作为纺织工业最主要客户的服装工业，其技术的复杂和精 密程度比纺织工业低，其生产组织方式也更为灵活，转包 业务非常普遍。这主要因为服装的设计、裁剪和缝制过程 一般可以分开，而后者很适合转包。此外，服装产品的个 性化程度很高，分销商、特别是零售商的地位日益重要， 而这对服装产业的空间布局产生了重要影响。事实上，服 装产业的产业链表现出明显的“购买者驱动”的特征。
一、汽车工业
? 全球工业空间的全球变化 ? 1、汽车生产的变化
? 20世纪60年代集中在欧洲和北美洲（尤其是美 国、德国、英国和法国）；
? 2000年集中在欧洲、北美洲和亚洲（主要是日 本、德国、美国、法国、韩国、西班牙、英国、 加拿大和意大利等）；
一、汽车工业
? 影响因素
?区域综合工业水平；
? 汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条 件。
? 汽车产业的生产流程相对复杂，产业链条长，关 联度高，汽车工业的效率与与之配套的企业效率 有密切的关系。
一、汽车工业
? 影响因素
? 区域科技与管理水平；
? 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体 系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。
? 纺织服装业是最早在全球广泛分布的产业，同时也是在全 球化过程和反全球化浪潮中倍受争议的重要议题。
? 当前，全球纺织服装业的正规就业人口至少有两千万，而 该产业通过小企业或家庭作坊还吸收了更多无法统计的劳 动力（非正规就业）。
? 在发达国家，纺织服装业的从业人员主要是妇女和少数民 族人口，减少这一产业的就业容量具有重要的政治敏感性； 而在发展中国家，大量年轻女性在近乎19世纪欧洲和北美 相对恶劣的劳动环境下从事相关工作，它不仅是体现发展 中国家劳动力价格优势的重要产业部门，同时也成为劳工 标准等新的贸易摩擦频繁发生的领域。
一、汽车工业
? 影响因素
? 区域经济发展水平； ? 区域综合工业水平； ? 区域科技与管理水平； ? 关税等国家政策。
一、汽车工业
? 影响因素
? 区域经济发展水平；
? 根据统计分析，当人均国民收入在100－300美元时， 千人汽车拥有量是1.7－5.2辆；300－500美元时为4－ 15辆；500－1000美元时10－30辆，汽车开始进入高 收入家庭。当人均国民收入为1000－5000美元时， 千人汽车拥有量为20－180辆；5000－10000美元时为 170－400辆，需求出现高潮，轿车初步普及；10000 －20000美元时，进入全面普及阶段，轿车保有量达 80%以上。
? 居民个人的收入水平正是决定需求档次和需求结构的主要 因素。由于各国、各地区的个人收入水平存在巨大差异， 而国内需求又是制约产业发展的重要因素，因此，全球不 同地域的纺织服装业在产业规模、产业组织形式、产品档 次等方面存在很大差异。
? 区域着装特色差异？
二、服装产业
? 时装是指时髦、流行且具有鲜明时代感的 服装，其特点是变化迅速明显、极富流行 性和周期性。
? 一般分为两种层次，一是前卫性时装，在国际 上相当于Mode，high fashion 等理念，专指欧洲 高级时装店的设计师的产品；
? 二是流行时装，相当于 fashion的概念，指大批 量生产和销售的具有流行特征的成衣，其特点 是具有一定的普及性。
第十一章 经济活动 全球化的产业分析
主要内容
? 一、汽车工业 ? 二、纺织服装业 ? 三、服务业
一、汽车工业
? 汽车是指以内燃机为动力、主要在马路或 公路上行驶，用来运载乘客和各种货物的 交通工具。比汽车范围更广的概念是机动 车（Motor Vehicle），它包括摩托车、拖拉 机、推土机和各种专门用途的运载工具。 汽车产业发展是技术、资金和人才密集型 的庞大产业。
? 进一步向跨国公司集中； ? 全球化经营生产；
一、汽车工业
? 全球工业空间的全球变化 ? 2、汽车贸易的变化
? 国别变化 ? 汽车工业空间的变化
? （1）初始分散生产； ? （2）大规模集中生产； ? （3）核心—边缘式分散； ? （4）网络化阶段； ? （5）网络化集中阶段
二、纺织服装业
二、纺织服装业
? 例如宝马公司的德国生产体系，它具有三层供 货系统：第一层，按天供货，厂家可以遍布德 国；第二层，按小时供货，厂家可以位于离装 配厂50公里的距离内；第三层次，按生产过程 供货，厂家的运输距离不超过 30公里。
一、汽车工业
? 影响因素 ? 关税等国家政策。
? 丰田CAMRY大概1.5万美元（约十万人民币）， 中国大概要 25万。
? (1) 汽车工业的第一次变革：大批量生产体系的建立 ； ? (2) 汽车工业的第二次变革：批量生产加上差异产品 ； ? (3) 汽车工业的第三次变革：批量生产的新突破（JIT）
一、汽车工业
? 汽车生产JIT方式的使用，促使大量的零部 件供货厂商就近布局。多数零部件的供货 送达距离限于数小时之内。
Βιβλιοθήκη Baidu
一、汽车工业
? 一个国家汽车工业的发展阶段一般经历四 个阶段：
? 1,整车进口：由于高运费和政府进口限制，进 口数量上会受到限制；
? 2,零件组装：进口成套部件在地方组装，既可 节约运费也可进行适当的技术改造；
? 3,混合组装：在当地工业发展的基础上，利用 进口部件和国产部件进行组装；
? 4,全车制造：在少数发达国家进行
二、服装产业
? 全球纺织服装业的空间布局 ? 纺织：中国、印度、美国、日本； ? 服装：中国、美国、俄罗斯、日本
二、服装产业
? 影响全球纺织服装布局变化的主要因素 ? 需求是纺织服装业在发展规模、组织结构和区位选择等方
面表现出地域差异的基础性因素。
? 例如20世纪90年代的美国对普通服饰、普通流行服饰和高档时尚 服饰等三类服装产品的需求比例分别为45%、27%和28%。
二、纺织服装业
? 纺织服装工业存在着一条比较长的生产链。
? 纺织工业主要包括纺纱和织布两个主要环节，从很小的家 庭作坊到大型跨国公司的附属企业都可以从事这些环节的 生产，但目前纺织工业日益呈现出资本密集型特征，大型 公司的地位也更为突出。
? 作为纺织工业最主要客户的服装工业，其技术的复杂和精 密程度比纺织工业低，其生产组织方式也更为灵活，转包 业务非常普遍。这主要因为服装的设计、裁剪和缝制过程 一般可以分开，而后者很适合转包。此外，服装产品的个 性化程度很高，分销商、特别是零售商的地位日益重要， 而这对服装产业的空间布局产生了重要影响。事实上，服 装产业的产业链表现出明显的“购买者驱动”的特征。