第三篇第十一章经济活动全球化的产业分析.pptx
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经济活动全球化的产业分析
图3 福特公司的节日牌汽车欧洲生产网络
2、汽车贸易的全球变化 、
从出口来看，主要生产国出口贸易份额有所下降， 出口来看，主要生产国出口贸易份额有所下降， 来看 而个别国家则上升，总体上集中少数国家； 而个别国家则上升，总体上集中少数国家； 从进口来看，各国变化不一，有升有降； 进口来看，各国变化不一，有升有降； 来看 从贸易平衡来看，世界贸易联系加强，形成复杂关 贸易平衡来看，世界贸易联系加强， 来看 联的贸易网络，但主要集中西欧、北美、 联的贸易网络，但主要集中西欧、北美、东亚三个地 区。 从空间组织演化的趋势来看，汽车工业逐渐走向经 空间组织演化的趋势来看， 的趋势来看 营全球化、生产本地化、区域性网络与集聚化。 营全球化、生产本地化、区域性网络与集聚化。
一、汽车工业概述 • 1、汽车工业的生产链 • 2、发展汽车工业的主要意义 • 3、汽车工业布局的影响因素 • 4、当代汽车工业的空间布局
图10.1 汽车生产过程的基本顺
•一辆汽车需要完全不同的零件达2000-3000个； 一辆汽车需要完全不同的零件达2000-3000个 一辆汽车需要完全不同的零件达2000 •汽车工业可与钢铁、橡胶、玻璃、电子、电器、石油、化工、机 汽车工业可与钢铁、橡胶、玻璃、电子、电器、石油、化工、 汽车工业可与钢铁 仪表等行业形成集群化布局 集群化布局； 械、仪表等行业形成集群化布局； •前向关联性 前向关联性——指能诱发相关产业为本产业提供原料或半成品的 前向关联性 指能诱发相关产业为本产业提供原料或半成品的 一种特性； 一种特性； •而后向关联性 而后向关联性——则指本产业为相关产业的发展提供原料或半成 而后向关联性 则指本产业为相关产业的发展提供原料或半成 品的一种特性； 品的一种特性； •与汽车行业相关的有科研、管理、销售、使用、维修及原（能、 与汽车行业相关的有科研、管理、销售、使用、维修及原（ 与汽车行业相关的有科研 料生产等行业。据统计，1989年美国就业总人数中 年美国就业总人数中， 燃）料生产等行业。据统计，1989年美国就业总人数中，每6个人 中就有1人直接或间接服务于汽车行业。 中就有1人直接或间接服务于汽车行业。
经济活动全球化的产业分析共73页
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
经济活动全球化的产业分析
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
谢谢！
第11章 经济活动全球化的产业分析 PPT
• 1.出口方面的特点
• 服装业的出口地区集聚程度比纺织工业低；
• 我国在服装生产方面的出口优势明显；
• 土尔其、印度等国在全球服装出口中占据越 来越高的地位；
• 韩国、中国台湾、印尼和泰国的出口比重有 所下降；
• 美国、意大利等主要发达国家的出口比重都 在下降。
• 2.进口方面的特点
• 美国已经成为全球最主要的服装进口国， 进口占全球进口量的近1/3；
• 2006年占世界份额：亚洲40.35%、欧洲 30.76%、北美洲22.95%
• 2.国家层面
• 1960年，美国、德国、英国和法国占全球 汽车产量的84.8%，其中美国占全球产量 的51.4%；
• 2000年，日本、德国、美国、法国、韩国、 西班牙、英国、加拿大和意大利9国产量占 世界产量的78.9%，其中日本占全球产量 的20.5%。
初始分散化阶段
集中阶段
“核心—边缘”式分散阶段
网络化分散阶段
网络化聚集阶段
第二节 纺织服装业
• 一、全球纺织服装业的空间布局
• （一）纺织服装业的空间布局及变化
• 纺织服装工业广泛分布于全球各个地区， 但仍在某些区域集聚。
• 纺织工业主要集聚于中国、印度、美国、 日本、欧洲和其他亚洲国家。
• 一、邮电通信业
• (一) 概述
• 1．概念
• 邮电通信业是国民经济中从事信息空间位 置移动的社会生产部门。在中国邮电业办 理邮政和电信两类业务。前者指信函邮件 的收寄和传递、报刊发行和汇兑等；后者 包括电话、电报、传真、数字通信等。
• 1.汽车工业的发展阶段 • 整车进口 • 零件组装 • 混合组装 • 全车制造
• 2.汽车工业的特征 • 汽车工业前向关联效益大； • 汽车工业的发展必将带动公路、城建等后
• 服装业的出口地区集聚程度比纺织工业低；
• 我国在服装生产方面的出口优势明显；
• 土尔其、印度等国在全球服装出口中占据越 来越高的地位；
• 韩国、中国台湾、印尼和泰国的出口比重有 所下降；
• 美国、意大利等主要发达国家的出口比重都 在下降。
• 2.进口方面的特点
• 美国已经成为全球最主要的服装进口国， 进口占全球进口量的近1/3；
• 2006年占世界份额：亚洲40.35%、欧洲 30.76%、北美洲22.95%
• 2.国家层面
• 1960年，美国、德国、英国和法国占全球 汽车产量的84.8%，其中美国占全球产量 的51.4%；
• 2000年，日本、德国、美国、法国、韩国、 西班牙、英国、加拿大和意大利9国产量占 世界产量的78.9%，其中日本占全球产量 的20.5%。
初始分散化阶段
集中阶段
“核心—边缘”式分散阶段
网络化分散阶段
网络化聚集阶段
第二节 纺织服装业
• 一、全球纺织服装业的空间布局
• （一）纺织服装业的空间布局及变化
• 纺织服装工业广泛分布于全球各个地区， 但仍在某些区域集聚。
• 纺织工业主要集聚于中国、印度、美国、 日本、欧洲和其他亚洲国家。
• 一、邮电通信业
• (一) 概述
• 1．概念
• 邮电通信业是国民经济中从事信息空间位 置移动的社会生产部门。在中国邮电业办 理邮政和电信两类业务。前者指信函邮件 的收寄和传递、报刊发行和汇兑等；后者 包括电话、电报、传真、数字通信等。
• 1.汽车工业的发展阶段 • 整车进口 • 零件组装 • 混合组装 • 全车制造
• 2.汽车工业的特征 • 汽车工业前向关联效益大； • 汽车工业的发展必将带动公路、城建等后
经济活动全球化的产业分析
•广州标志汽车公司倒闭的主要原因之一就是国产化
水平低，区域配套能力差。
•区域科技与管理水平
•汽车工业是一个技术密集型工业部门受区域新汽 车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳 动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和
管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体
规模和产业布局发生了很大变化。
•关税等国家政策
• 汽车工业是一个技术密集型工业部门，劳动力费 用占整个生产成本的比重较低，与发达国家相比， 发展中国家汽车生产的技术条件相对较差，为此 基本上都采用限制汽车进口、提高汽车进口关税、 为本国汽车生产厂家提供优惠贷款、减免税收等 手段来保护本国汽车工业所必须的国内市场。在 这些政策下，发展中国家汽车生产规模不断扩大、 在世界上所占份额不断提高。
•区域综合工业水平
•汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。 汽车整车厂与往往与零部件配套厂进行着专业化协
作，一般情况下，整车厂60%左右的生产成本来自
于外部原料、半成品的购买，整车厂大多生产发动
机、变速箱和车身，所需的其他零部件都依赖于其
他企业的供给，汽车工业的效率与与之配套的企业 效率有密切的关系。
•
• 物流在英语中有两个词，一个是Physical Distribution，简写为PD；另一个是Logistics。 P D是侧重运输、保管、包装、装卸以及信息活 动本身，而Logistics侧重于对物流的管理，所以， 有人主张把Logistics翻译成“物流管理”，也有 的物流学者认为，Physical Distribution应理解 为传统物流，Logistics应理解为现代物流。 • 20世纪80年代后半期，欧美各国都基本使用 Logistics这个英文词，而不再使用Physical Distribution来表示物流了。
经济活动全球化的产业分析
•1 1•011 2•919 9•228 2•726 4•926 8•624 7•325 661
经济活动全球化的产业分析
表4.4 1929－1980年除北美、西欧、日本以外 的
世界汽车市场的汽车进口
•年 份 •
•1929 •1938 •1950 •1960 •1970 •1980
•出 口 来 自 ／万辆
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经济活动全球化的产业分析
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图4.4 1987年世界电视机生产分布
经济活动全球化的产业分析
表4.5 1978－1987年世界主要区域电视机生产的变动情况
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•国家/地 •区 •亚洲
• 日本 • 韩国 • 中国 •马来西 • 新亚加坡
•欧洲（除
苏•）西德 • 英国 • 意大利 • 法国
• 半导体的需求主要依赖于对产品的直接需求和
间接需求的增长，而间接需求即生产过程中对
半导体的需求更是需求的主要来源。美国早期
的半导体产业发展主要依托于国防部门的订货。
在欧洲和日本，半导体、消费性电子产品的发
展则主要依托其它工业部门的需求。从世界半
导体产业发展的历史看，政府是半导体最重要
的直接消费者，计算机产业是最大的间接消费
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者。
经济活动全球化的产业分析
• 半导体工业的快速发展主要归功于技术快速更新和生产者 之间激烈竞争所带来的价格大战。从50年代中期到70年 代后期，电子产品单位效用的成本降低了10万倍。每bit 储存器的成本在60年代中期为50美元，70年代末 16000bit随机可读存储器（16k RAMs）的成本仅为 0.0005美元，1991年1M的DRAM的售价仅为4.5美元。 英国1991年2月23日出版的《经济学家》指出，在半导体 产业短暂的发展历史中，生产的目的是为了销售，甚至只 是为了销售。由于技术更新速度快，三代集成电路产品同 时在市场上出现，价格的竞争十分激烈，同时又迫使生产 者进一步降低生产成本、更新技术。
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表4.4 1929－1980年除北美、西欧、日本以外 的
世界汽车市场的汽车进口
•年 份 •
•1929 •1938 •1950 •1960 •1970 •1980
•出 口 来 自 ／万辆
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图4.4 1987年世界电视机生产分布
经济活动全球化的产业分析
表4.5 1978－1987年世界主要区域电视机生产的变动情况
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•国家/地 •区 •亚洲
• 日本 • 韩国 • 中国 •马来西 • 新亚加坡
•欧洲（除
苏•）西德 • 英国 • 意大利 • 法国
• 半导体的需求主要依赖于对产品的直接需求和
间接需求的增长，而间接需求即生产过程中对
半导体的需求更是需求的主要来源。美国早期
的半导体产业发展主要依托于国防部门的订货。
在欧洲和日本，半导体、消费性电子产品的发
展则主要依托其它工业部门的需求。从世界半
导体产业发展的历史看，政府是半导体最重要
的直接消费者，计算机产业是最大的间接消费
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者。
经济活动全球化的产业分析
• 半导体工业的快速发展主要归功于技术快速更新和生产者 之间激烈竞争所带来的价格大战。从50年代中期到70年 代后期，电子产品单位效用的成本降低了10万倍。每bit 储存器的成本在60年代中期为50美元，70年代末 16000bit随机可读存储器（16k RAMs）的成本仅为 0.0005美元，1991年1M的DRAM的售价仅为4.5美元。 英国1991年2月23日出版的《经济学家》指出，在半导体 产业短暂的发展历史中，生产的目的是为了销售，甚至只 是为了销售。由于技术更新速度快，三代集成电路产品同 时在市场上出现，价格的竞争十分激烈，同时又迫使生产 者进一步降低生产成本、更新技术。
11.经济活动全球化的产业分析
(二) 汽车工业发展受综合工业水 平制约
汽车工业要求所在区域具备广泛的 专业化协作条件。汽车工业的效率与与 之配套的企业效率有密切的关系。
(三) 受区域科技发展水平制约
汽车工业受区域新汽车产品开发能力、 企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影
响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术
的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模
2．汽车工业额主要特征 第一，汽车工业前向关联效益大。它一 方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产 业带动作用也十分明显。
第二，汽车工业的发展必将带动公路、 城建等后向关联产业的发展。
第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。 第四，汽车工业的负面外部性是汽车工 业发展中必须注意解决的问题之一。
二、 汽车工业的影响因素及其布局变化
(二) 消费型电子产品
消费性电子产品是最终需求型产品， 受需求收入弹性影响大。电视机消费市场 首先集中于居民收入水平较高的发达国家。
电视机市场开始向发展中国家转移。 由于居民收入不断增长，新兴工业化国家 和东亚地区电视机需求大幅度增加。
三、技术、资本、劳动力、交通是重 要区位因子
(一) 半导体工业 (二) 消费性电子产品
(一)汽车工业发展受经济发展总体 水平制约
汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经 济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低， 进而影响到汽车工业的发展。 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场 的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多 寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合 系统的状况有直接的关系。
埃及
原则禁止进口整车； 必须进口的整车实行许可证管理
图11.2
1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动
（五）汽车生产进一步集中、新汽 车产品开发分散化并存
第三篇经济活动全球化
第二节 电子工业
一、生产格局的全球变动 二、消费市场的全球变化 三、技术、资本、劳动力、交通是重 要区位因子
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第三篇经济活动全球化
一、生产格局的全球变动
•(一) 半导体工业
1．半导体工业的重要性
半导体工业在一定程度上体现了国家科技 水平和工业管理能力，推动技术创新，增加国 家竞争力，影响到国民经济和社会文化的各个 方面。特别是，它处于信息革命的中心，而信 息革命又改变着全球经济的产品结构和生产过 程。
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第三篇经济活动全球化
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图11.4 1987年世界电视机生产分布
第三篇经济活动全球化
表11.5 1978－1987年世界主要区域电视机生产的变动情况
•国家/地区
•
•亚洲
• 日本
• 韩国
• 中国
• 马来西亚
• 新加坡
•欧洲（不包括 苏联）
• 西德
• 英国
• 意大利
• 法国
•35.0
•55.7
•21.7
•14.5
• 8.0
•14.4
• 0.9
•19.0
• 0.3
• 1.2
• 1.2
• 2.1
•29.1
•18.8
• 7.3
• 3.5
• 4.0
• 3.0
• 3.6
• 2.2
• 3.5
• 2.1
•15.4
•11.1
•100.0
•1 00.0
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第三篇经济活动全球化
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第三篇经济活动全球化
表11.2 1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界 汽车市场的汽车出口
经济活动全球化的产业分析
经济地理学系别：城市与旅游学院专业：地理科学姓名：栗洁玲经济活动全球化的产业分析——以汽车工业为例一、全球汽车产业（一）全球主要国家汽车工业生产格局从地域分布看，世界汽车生产主要集中在欧洲、美洲和亚太地区。
四个老牌的汽车强国美国、日本、德国、法国的产量占全球汽车产量比重最大，2006年这四个老牌汽车强国的产量占世界汽车总产量的近一半。
虽然近几年这四个老牌汽车强国的产量比重逐步下降，但截至2009年仍能达到30%左右的较高比重。
2009年全球汽车产量排名前几位的国家分别是中国、日本、美国、德国，欧美国家依然处于主导地位。
从行业的集中程度看，虽然四个老牌的汽车强国，美国、日本、德国、法国的产量占整个全球汽车产量比重在逐年下降，但仍然保持30%左右的高位；而金砖四国的产量比重也逐年上升，直逼四个老牌汽车强国。
2009年金砖四国产量占全球总产量比值达到32.27%直逼老牌四国的33.47%。
从最近几年的发展势头上看，欧美国家增速缓慢，甚至出现大幅度的下滑。
亚太新兴国家发展势头强劲，快速增长。
尤其是中国，2009年产量实现全球第一。
（二）全球汽车厂商生产格局1998年5月7日，德国戴姆勒－奔驰公司以383.3亿美元的价格收购美国克莱斯勒汽车公司，成为世界工业史上最大的兼并案。
这一行为掀起了全球范围内的并购风潮，之后通用汽车与菲亚特建立了合作，福特收购了路虎和沃尔沃。
2001年，全球汽车市场格局基本呈现“6+3”格局，即通用系（包括菲亚特、铃木、富士重工、五十铃）、福特系（包括马自达、沃尔沃轿车、大宇）、克莱斯勒系（包括三菱—现代）、丰田系（包括大发、日野）、大众系、雷诺系（包括日产、三星）6大汽车集团，外加本田、宝马、标致—雪铁龙三个独立制造商。
几年后，相对稳定的世界汽车产业格局发生变动，大的汽车跨国联盟相继解体，此外，一些新势力正在努力寻求世界范围内的话语权。
印度TATA，韩国现代集团、中国上汽、一汽、广汽集团，这些原本处于汽车版图上第三世界的企业依托本国新兴市场的潜力迅速崛起。
经济全球化的产业分析
(一)、概述 1、基本概念：
汽车是以内燃机为动力、主要在 公路上行驶用来运载乘客和各种 货物的交通工具。
2、汽车的经济意义
汽车是一种交通工具，它借助公路，可 以是人和货物发生空间上的移动，使用 汽车，可以扩大经济活动的范围，加大 经济活动的深度和广度，促进各地的交 流与合作，提高经济效率。汽车的出现， 给社会经济生活带来了深刻的影响，改 变了人们的生活方式。
（二）、贸易公司的影响范围进 一步扩大 现在随着经济全球化的发展，贸 易公司的职能和影响范围不断扩 大。其中日本的综合商社就是贸 易公司的代表。
日本综合商社办公机构的全球分布
（三）、服务形式不断拓展 近些年来，随着对物流的重视物 流的服务形式越来越丰富，物流 的管理范围已经扩展到包装、物 料搬运、采购、生产计划、选址 等众多领域。
1980-2000全球服装产品的主要出口国出口 比重变化
1980-2000全球服装产品的主要进口 国比重变化
2.影响全球纺织服装业布局变化的 主要因素 纺织服装业发生的全球空间转移 和空间布局调整是诸多因素共同作 用的结果。
影响因素有：
1.人们收入水平的提高和营销方式 的变化——购买者驱动，其中需求 是基础因素。 2.技术环境的变化和生产模式的变 化——改变企业的区域选择。 3.各国政府的相关政策和贸易措施。
以资产为基础的物流公司 主要作用： 储藏货物 运输 详细目录管理 推迟生产 典型案例：铁行渣华、英运 物流、马士基物流、弗兰斯 马斯 传统的运输公司和发送公司 主要作用： 运输 储藏货物 出口 海关清算
以技术为基础的物流公司 主要作用： 管理咨询 信息服务 金 融服务 供给链条管理 解决方法 典型案例：智傲物流 赖德 统一物流服务 IBM全球服务 以网络为基础的物流公司 主要作用： 特快船运 跟踪 电子投资证明 JIT投递 典型案例：DHL 、联邦快递
经济地理第11章经济活动全球化的产业分析PPT课件
12
二、 汽车工业的影响因素及其布局变化
(一)汽车工业的影响因素
❖汽车工业发展受经济发展总体水平制约 ❖汽车工业发展受综合工业水平制约 ❖受区域科技发展水平制约 ❖受关税等国家政策的影响 ❖汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化 并存 ❖经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著
13
(二)汽车工业布局的出发点和要求
城市内部相对分散
25
服务业从业人员区位系数比较
交通
金
房
社 文 教 科研和 行政和
通讯
融和
地
会服 和 传 综 合 技 社 会 团
和仓
保
产
务 媒业 术
体
储业
险业 业
业
北京 1.43
2.42 8.06 6.81 2.91 16.7
3.01
上海 1.6
1.76 7.07 4.84 2.28 5.61
1.68
28back
国际服务贸易及其布局
❖概述
1．概念
国际服务贸易指跨国界的服务。它 既包括有形的劳务输出输入，也包括卫 星传送、专利技术贸易等无形的提供者 和使用者在没有实体接.6 1980－1995年国家货物出口与服务出口的比重及增长率
项目
金额 / 10亿美元，比重 / %
• 汽车工业为所有生产和销售轿车、商用 车及其零部件等汽车产品的企业总和。 按已通过的新的汽车分类标准（GB9417 －89），将汽车分为八类：载货汽车、 越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用 汽车、客车、轿车、半挂车。
6
（二）汽车车型分类
• 国际上通常将汽车车型归并为两大类： 一类为乘用汽车（微、小、中、大和超 大），一类为商用汽车（微、轻、中和 大）。
二、 汽车工业的影响因素及其布局变化
(一)汽车工业的影响因素
❖汽车工业发展受经济发展总体水平制约 ❖汽车工业发展受综合工业水平制约 ❖受区域科技发展水平制约 ❖受关税等国家政策的影响 ❖汽车生产进一步集中、新汽车产品开发分散化 并存 ❖经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著
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(二)汽车工业布局的出发点和要求
城市内部相对分散
25
服务业从业人员区位系数比较
交通
金
房
社 文 教 科研和 行政和
通讯
融和
地
会服 和 传 综 合 技 社 会 团
和仓
保
产
务 媒业 术
体
储业
险业 业
业
北京 1.43
2.42 8.06 6.81 2.91 16.7
3.01
上海 1.6
1.76 7.07 4.84 2.28 5.61
1.68
28back
国际服务贸易及其布局
❖概述
1．概念
国际服务贸易指跨国界的服务。它 既包括有形的劳务输出输入，也包括卫 星传送、专利技术贸易等无形的提供者 和使用者在没有实体接.6 1980－1995年国家货物出口与服务出口的比重及增长率
项目
金额 / 10亿美元，比重 / %
• 汽车工业为所有生产和销售轿车、商用 车及其零部件等汽车产品的企业总和。 按已通过的新的汽车分类标准（GB9417 －89），将汽车分为八类：载货汽车、 越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用 汽车、客车、轿车、半挂车。
6
（二）汽车车型分类
• 国际上通常将汽车车型归并为两大类： 一类为乘用汽车（微、小、中、大和超 大），一类为商用汽车（微、轻、中和 大）。
汽车产业全球化
曾产生许多世界名车，包括劳斯莱斯、宾利、罗孚、 阿斯顿•马丁、迷你、美洲豹等，其中劳斯莱斯、宾 利被认为是世界顶尖的豪华轿车，只有地位尊贵的人 才能享用。然而目前这些英国名车几乎全被国外大汽 车企业收购。
英国的汽车工业主要集中在西密德兰和兰开厦传统工 业区内。伯明翰、利物浦及其周围地区是主要的生产 中心，伦敦、牛津也是重要的生产中心。
4
汽车生产模式----
日本的“金字塔形”模式是通过多层次的转包体制， 把众多的零部件企业组织起来。各主要汽车公司都有 自己的系统零部件供应体系，而零部件企业加入主要 汽车公司的协作网后也可以得到长期稳定的订货，而 且各大汽车公司对其协作网中的零部件企业进行技术 和资金上的支持。比如丰田汽车公司对其协作网中的 零部件厂的投资一般为这些企业投资额的30%左右； 在技术上，则帮助零部件厂推行“看板生产方式”、 “精益生产方式”等。但为了防止垄断，整车厂一般 都向两家零部件企业双重订货，以求通过制造竞争来 提高零部件的质量和技术水平，并降低成本。
包含着不同产业之间、相同产业不同产品之间的分工， 而且已经深入到相同产品不同工序不同增值环节之间 的分工。
25
纺织服装业生产的国际转移特征：
1. 制造成本仍然是纺织服装业产业国际转移的 根本动力
2. 国际产业转移的领域向纺织服装产业链的上 下游环节延伸
3. 外包成为纺织服装业国际产业转移的重要方 式
24
纺织服装业的国际分工特点
研发和利用，大大拓展了传统纺织服装业的发展空间。 发达国家不仅通过发展高科技、高附加值的纺织品获 取了高利润，而且将服装及中低档纺织品转移到发展 中国家。如日本经过上世纪80年代产品结构大调整， 转向了高性能、差别化、多功能新材料的开发和应用， 1993年日本织物创汇就达20318美元/吨，居世界第一。 服装的生产则几乎全部转移到了东亚的其他国家/地区。 从纺织服装企业世界100强也可以看出，美国等发达 国家仍在该产业占有领先地位，发展中国家更多的是 扮演了加工厂的角色。
英国的汽车工业主要集中在西密德兰和兰开厦传统工 业区内。伯明翰、利物浦及其周围地区是主要的生产 中心，伦敦、牛津也是重要的生产中心。
4
汽车生产模式----
日本的“金字塔形”模式是通过多层次的转包体制， 把众多的零部件企业组织起来。各主要汽车公司都有 自己的系统零部件供应体系，而零部件企业加入主要 汽车公司的协作网后也可以得到长期稳定的订货，而 且各大汽车公司对其协作网中的零部件企业进行技术 和资金上的支持。比如丰田汽车公司对其协作网中的 零部件厂的投资一般为这些企业投资额的30%左右； 在技术上，则帮助零部件厂推行“看板生产方式”、 “精益生产方式”等。但为了防止垄断，整车厂一般 都向两家零部件企业双重订货，以求通过制造竞争来 提高零部件的质量和技术水平，并降低成本。
包含着不同产业之间、相同产业不同产品之间的分工， 而且已经深入到相同产品不同工序不同增值环节之间 的分工。
25
纺织服装业生产的国际转移特征：
1. 制造成本仍然是纺织服装业产业国际转移的 根本动力
2. 国际产业转移的领域向纺织服装产业链的上 下游环节延伸
3. 外包成为纺织服装业国际产业转移的重要方 式
24
纺织服装业的国际分工特点
研发和利用，大大拓展了传统纺织服装业的发展空间。 发达国家不仅通过发展高科技、高附加值的纺织品获 取了高利润，而且将服装及中低档纺织品转移到发展 中国家。如日本经过上世纪80年代产品结构大调整， 转向了高性能、差别化、多功能新材料的开发和应用， 1993年日本织物创汇就达20318美元/吨，居世界第一。 服装的生产则几乎全部转移到了东亚的其他国家/地区。 从纺织服装企业世界100强也可以看出，美国等发达 国家仍在该产业占有领先地位，发展中国家更多的是 扮演了加工厂的角色。
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能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制
11
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
以反倾销法限制汽车进口
11
对日本汽车进口非正式限额为市场的3％；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
以反倾销法限制汽车进口
11
对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
➢ 也有学者指出全球化在资本主义的发展过程中 早就出现了，西方国家在世界各地占领殖民地就 是全球化；但那一过程被两次世界大战和中间的 一次经济大萧条打断了，二战后是一个恢复的过 程，现在也只是恢复到了1913年的水平。
汽车制造过程
➢ 汽车制造过程包括汽车模型本身、 生产所需的技术设备和组织系统的设 计以及汽车的世纪生产过程。
1950
11.67
37.57
-
1960
10.73
121.26
0.70
1970
7.60
188.91
72.56
1980
17.06
127.64
Байду номын сангаас
394.72
表11.3 20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策
国家 美国 德国 法国 英国
正式关税∕%
其它限制
3
以反倾销法限制汽车进口；
对日本汽车进口政府予以非正式限额；
➢ （2）汽车工业发展受综合工业水平制约
汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化 协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企 业效率有密切的关系(产业的技术特点)。
➢ （3）汽车工业发展受区域科技发展水平
制约
➢ 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企 业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响 十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的 每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和 产业布局发生了很大变化(产业的关联效应)。
➢ （4）汽车工业发展受关税等国家政策的
影响
表11.1 1929－1982年世界汽车生产的地区分布
年份 1929 1938 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1981 1982
北美 479 214 695 830 700 1 002 749 776 722 706 586
散装件进口关税： 轿车30%； 商用车20%。 整车进口关税一律50%
散装件进口关税： 轿车100%； 商用车20%
移 ➢ （4）竞争优势、产业升级与产业转移 ➢ （5）产业转移与发展中国家产业的本
土化
第一节 汽车工业
一、汽车工业的价值链 二、发展汽车工业的重要意义 三、汽车工业布局的影响因素 四、当代汽车工业的空间布局特征 五、当代汽车工业的空间布局变化
一、汽车工业概念及其价值链
➢ 汽车（automobile或motor car）是指以内燃 机为动力、主要在马路或公路上行驶，用来运载 乘客和各种货物的交通工具。
西欧 55 88 111 249 512 752
1 038 933 1 037 982 1 027
日本 2 17 70
318 457 704 697 689
东欧（CPES） 1 5 10 15 27 41 70
177 212 201 197
其它地区 1 6 43 64
101 153 190 150 162
三、汽车工业布局的影响因素
➢ （1）汽车工业发展受经济发展总体水平 的制约
➢ 汽车工业是一个资金密集型的工业部门， 经济发展水平的高低决定了社会投资能力的 高低，进而影响到汽车工业的发展(供给)。
➢ 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市 场的支持，这与国民经济发展水平，人口数 量的多寡和居民购买能力的高低，也与人、 车、路综合系统的状况有直接的关系(需求)。
图11.1 汽车生产的基本价值链
二、发展汽车工业的重要意义
➢ 汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了 巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十 分明显。
➢ 汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关 联产业的发展。
➢ 汽车工业的就业容量也十分庞大。 ➢ 汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必
须注意解决的问题之一。
合计 535 307 817 1 101 1 299 1 928 2 276 2 496 2 864 2 735 2 661
表11.2 1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世 界汽车市场的汽车出口
年份
出 口 来 自 ／万辆
北美
西欧
日本
1929
40.00
5.59
-
1938
14.92
9.63
-
➢ 机动车（motor vehicle），它包括摩托车、 拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。
➢ 从概念上讲，汽车不包括其它机动车，然而实 际的统计数据很难把它们分开。
➢ 汽车的经济意义
➢ 汽车是一种行的工具，它借助公路，可以使人和 货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济 活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各 地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现， 给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生 活的内容。
➢ 随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经 济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新 和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地 域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运 载交流工具。
汽车工业的价值链
➢ 全球化是目前世界上使用非常频繁的一个词， 被许多人认为是一种新的发展趋势，即二战后世 界发展逐步形成的一个趋势。
第十一章 经济活动全球化的产业分析
第一节 汽车工业 第二节 电子工业 第三节 纺织服装业
第四节 服务业
全球产业链与全球产业转移
➢ （1）产业链与产业链分析方法 ➢ （2）全球产业链与跨国公司的生产
全球化 ➢ （3）全球产业链与公司内部贸易和
产业内贸易的发展
当代全球产业转移的特点
➢ （1）技术进步、分工深化与产业转移 ➢ （2）全球化、要素流动与产业转移 ➢ （3）跨国公司全球经营战略与产业转
以反倾销法限制汽车进口
表11.4 20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策
国家
关税
其它限制措施
泰国 马来西亚 菲律宾 印度尼西亚 埃及
2.3L以上轿车300%； 商用车120%； 2.3L以上轿车散装件42%； 其它商用车散装件 10%~30% 个人自用整车关税： 轿车140%~300%； 商用车35%； 轿车散装件40%； 商用车散装件5%