15经管-产业经济学课后案例(仅供参考)
《产业经济学》全本各章节案例分析题库及答案
《产业经济学》全本各章节案例分析题库及参考答案规模经济是中国汽车产业的“陷阱”？1．试以我国汽车产业为例，谈谈企业应采用一次性投入方式（一次到位），还是逐步投入、滚动发展方式实现规模经济？答：企业可以根据自己的实际情况选择滚动发展或一次投入的方式。
这是因为，企业规模经济（适度规模）主要取决于技术与市场这两个因素。
技术与市场从企业内部和外部条件上决定了产业的规模经济，从而决定了汽车产业中特定企业的适度规模。
对特定企业来说，如果拥有广阔市场前景、同时企业自身内部条件（包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等）也能够跟得上，那么可以采用一次投入（一次到位）的方式。
如果市场狭窄、规模扩张的难度很大（这对中国很多汽车企业是一个现实），或者企业自身内部条件（包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等）也跟不上，那么应该选择逐步投入、滚动发展的方式实现规模经济。
2．企业进行规模经济决策时应考虑那些约束条件？答：规模经济决策时应考虑的约束条件有两方面：（1）企业外部环境。
包括市场需求（在某一产业中，在一给定时间的某一点，能以最低效率规模经营的工厂数目，是受市场需要该产业产品的规模限制）、资源条件（如零部件配套供应情况，熟练劳动力供应情况）、产品生命周期等。
（2）企业内部条件。
包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等。
总体上说，技术与市场从企业内部和外部条件上决定了产业的规模经济，从而影响着特定企业的规模经济决策。
即技术创新要求高、技术装备大而复杂，而且拥有广阔市场的产业，其规模经济就十分显著，企业规模就应该较大；反之，对于那些技术进步缓慢、技术装备小型且市场范围不大的产业，其企业规模就适宜于小型化。
中国钢铁业的集中度1. 导致中国钢铁业低集中度的主要原因有哪些？答：与世界主要钢铁生产国比较、与我国历史比较，都会发现目前我国钢铁业集中度偏低。
原有钢铁企业间的重组困难、中小民营钢铁企业的迅速增长是近年来我国钢铁产业集中度下降的直接原因。
产业经济学-产业关联实例分析教学案例
大连海事大学经济与管理学院
教育业与其他产业的相互依赖关系
各产业对教育业的直接消耗系数：
产业名称
中国
第一产业
0.000649
第二产业
0.000808
教育业
0.003056
第三产业（不含教育业） 0.002744
日本 0
0.000319 3.6E-07 0.000427
可见，中、日两国的三次产业得到的教育服务都非常少，也就是说 教育业为三次产业的发展提供教育服务的数量非常有限，即中日两 国各产业对教育业的依赖度都很低。
大连海事大学经济与管理学院
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大连海事大学经济与管理学院
教育业在GDP中的份额 ：
中国的一、二产业比重远高于日本，三产业比重远低于日本，反映 出中国的产业结构层次低于日本，也反映出中国的经济发展水平低 于日本；中国教育业的增加值比重明显低于日本
大连海事大学经济与管理学院
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教育业与其他产业的相互依赖关系
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实例3
河南省旅游业产业关联效应分析
河南省旅游业发展基本情况
河南省旅游业产业关联效应分析
内
投入结构
容
销路结构
包
括
中间需求率
中间投入率
结论
大连海事大学经济与管理学院
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河南省旅游业发展基本情况 ：
22 年的平均增长率达到了16. 1%，而同期GDP 的增长率 是7. 9%。
大连海事大学经济与管理学院
大连海事大学经济与管理学院
教育业的产业波及效果
中日两国的教育业受国民经济发展的拉动作用都比较弱。
大连海事大学经济与管理学院
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结论
• 中国教育业对GDP的贡献份额低于日本 • 中国教育业对各产业的依赖程度高于日本 • 中、日两国各产业对教育业的依赖程度都非常低 • 中、日两国教育业都属于中间投入小、附加值高的
(完整word版)产业经济学案例分析题(带答案)
五、案例分析题（1题，15分）材料1：美国烟草业的掠夺性定价行为在19世纪末至20世纪初，美国烟草托拉斯通过掠夺性定价来逼迫它的竞争对手以低价将公司卖给它。
例如，1901年，烟草托拉斯在北卡罗来纳州有个香烟品牌叫“美国丽人”，它与北卡罗来纳州的威尔斯白头烟草公司的类似产品相竞争。
“美国丽人”的价格是每千支1.50美元，恰与要求缴纳的税金一样多，可见这个价格是明显低于生产成本的。
不过烟草托拉斯声称低价是产品导入期的优惠措施。
在1903年，烟草托拉斯就顺利收购了无法与其竞争的威尔斯白头烟草公司。
问题：结合材料，分析掠夺性定价的含义、特征及其后果。
材料2：加成定价法美国许多行业中的巨人都采用加成定价法。
几十年来，通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约15%的税后利润为预定目标的。
公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的80%，并在此假定基础上估算每辆汽车的成本，然后在成本上加上一个足够大的加成以实现所想获得的回报，最后得到的价格就是所谓的标准价格。
在20世纪60年代，其他的美国主要汽车制造商，福特和克莱斯勒，每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。
这些价格一旦宣布，一般是整整一年内不发生变化。
问题：结合材料，分析成本加成定价的步骤及其优势。
材料3：波音公司收购麦道公司1996年12月15日，世界航空制造业排名第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排名第三的美国麦道公司。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军用生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数为20万人，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这场不寻常的并购使得波音公司在世界市场上的占有率提高到65%，牢牢站稳市场领导者地位。
产业经济学案例
产业经济学案例（部分）案例1案例名称：公用企业引入竞争机制——中国铁路运输业体制改革的目标模式案例适用：规模经济与范围经济案例来源：根据以下文章改编而成1. 史际春：公用事业引入竞争机制与“反垄断法”，《法学家》2002（6）。
2. 刘志军：加快建设发达完善的铁路网/jtnews/shownews.asp?newsid=2733. 中华人民共和国铁道部：发挥中国铁路的后发优势http://www.chinaˉ/rdzt/xxfb_fhtlys.html4. 刘世锦：中国铁路改革与重组模式：第三种选择，《中国工业经济》，2003（3）。
5. 王俊豪：论自然垄断产业的有效竞争，《经济研究》，1998（8）。
6. 杨蕙馨等：西方国家对垄断性企业管理的比较，《工会论坛》，1999（3）。
7. 门建辉：自然垄断行业放松管制：经验与借鉴，《中国经济问题》，1999（2）。
8. 李雪松、刘玉琴、张昕竹：中国铁路的管制与竞争http://Chinese/s05_sjj/rcrc/rcwp23.html.9. 徐基镇：中国铁路改革的现状分析http://cirdbbs/dispbbs.asp?boardID=23&ID=3 11.案例内容：公用事业是生产力发展到一定阶段人类生活和经济社会化的产物，在现阶段是指邮政、电信、供电、供水、供气、供热和公共交通等为公众提供产品和服务的行业。
在我国国家工商行政管理局发布的《关于禁止公用企业限制竞争行为的若干规定》中，则将公用企业定义为供水、供电、供热、供气、邮政、电讯、交通运输等公用事业或行业的经营者。
公用事业的基本特征在于以下几个方面：第一，公共利益性。
公用事业提供的产品、服务为公众日常所需，没有足够的替代选择，需求弹性很小。
如火车虽有相应的替代品，可由长途汽车、航空、水运等所替代，但替代品在品质、价格等方面差别较大，实际上可替代性仍较小，这从每年春运时提高火车票价并不能真正减少火车乘客的数量中可以看出。
经管：产业经济学课后案例
产业经济学课后案例分析（仅供参考）目录(13题）：第三章我国公用企业与铁路改革 P93第四章我国纺织业退出援助政策 P131第五章金松集团失败的合并 P157第六章第二次世界大战后日本三次产业结构的演变 P175第七章湖北省高技术产业与传统产业关联 P208第八章美国信息技术发展促进产业结构的优化升级 P233第九章长江三角洲地区的产业分工与协作P261第十章日本产业政策 P281第十一章我国钢铁行业的产能过剩与治理政策P317第十二章让人头疼的成品油价格 P351第十三章英国广告行业与自律管理 P363第十四章浏阳花炮产业集聚 P387第十五章中国手机业的产业生命周期P407第三章我国公用企业与铁路改革 P931、你认为我国公用企业的改革方向是什么公用事业与社会生产和人民生活息息相关，因其本身特殊性，公用事业改革不能套用一般行业或企业的改革模式。
按照市场经济发展要求, 我国公用企业未来的改革应该是坚持产业化发展、企业化经营、社会化服务的方向，在统一规划、统一服务质量标准、统一市场准入制度、统一价格收费监管制度的前提下，积极引入竞争机制，改革公用企业垄断经营体制，加快公用企业的市场化进程，增强公用企业活力，提高其社会和经济效益。
2、国外公用企业改革进程对我国有什么借鉴意义发达国家公用企业改革在放松管制、引入竞争机制，提高供给质量和效率，满足公众多元化需求方面有重大成就，为此，对我国公用企业改革来说：（1）加快转变政府职能，充分发挥政府引导、服务、管理和监督作用；（2）在保证政府规划、建设和管理职能前提下,打破公用企业独家垄断经营局面，引入竞争机制；（3）拓宽融资渠道，创新融资方式；（4）加强法制建设，完善政策法规体系；（5）转变监管模式，充分发挥社会监督组织的功能。
3、我国铁路运输业改革的目标模式是什么根据我国国情，铁路运输业改革，可以采取多种目标模式，比较有代表性的观点认为，我国铁路运输业改革应该采取“网运分离+区域公司”的混合模式。
产业经济学课后习题答案
产业经济学课后习题答案产业经济学习题及答案第一章产业经济学导论（习题）一、名词解释１．产业2．产业组织3．产业结构4．产业关联5．产业政策6．淘汰产业7．新兴产业8．生产要素分类法9．产业发展阶段分类法第一章产业经济学导论（习题参考答案）一、名词解释:１．产业：具有某种同类属性的具有的相互作用的经济活动的集合或系统。
２．产业组织：生产同一类（严格地说，是生产具有密切替代关系的产品）的企业在同一市场上集合而成的同一产业内各企业之间的相互作用关系结构，该结构决定了企业规模经济效益的实现与企业竞争活力的发挥之间的平衡。
３．产业结构：产业与产业之间的数量关系结构及技术经济联系方式，产业结构的变化主要由需求结构、生产结构、就业结构和贸易结构及其关联机制的变化体现出来。
４．产业关联：最终产品产业与生产这些最终产品所投入的中间产品产业之间以及这些中间产品产业之间的技术经济和数量结构联系，是产业结构最主要的表现特征之一。
５．产业政策：国家或地区政府为了实现一定的经济目的或社会目的，应用产业经济学的原理，以全产业为对象所实施的能够影响产业发展进程的一整套政策的总称。
6．淘汰产业：产业发展到一定阶段，由于技术老化、需求萎缩、成本上升、长期亏损而不能适应市场的需要而退出市场的产业。
7．新兴产业：由于科技的发展和生产力水平的提高，出现了已经度过了幼年生命危险期的新的细分产业，这些新的细分产业的产品在技术工艺、用途、生产方式、用料或其他方面与原有产业的产品有较大不同。
8．生产要素分类法：按照劳动、资本、技术等生产要素的比重或对各生产要素的依赖程度对产业进行划分的分类法。
可以将全部生产部门划分为劳动密集型产业、资本密集型产业和知识密集型产业。
9．产业发展阶段分类法：按照产业发展所处的不同阶段进行产业分类的一种方法。
按照这种分类法划分的常见产业有幼小产业、新兴产业、朝阳产业、夕阳产业、衰退产业、淘汰产业等等。
第二章产业组织理论的形成与发展（习题）一、名词解释:1．产业组织2．市场行为3．有效竞争4．市场结构5．市场绩效五、简答题1．简述可竞争市场理论的主要内容。
产业经济学案例分析答案总结
产业经济学案例分析答案总结产业经济学案例答案1．辽宁汽车产业集群的特征及其形成因素？从地域分布看，辽宁汽车产业集群分布较散，企业只是生产的地域集中而不是集群；从地理分布看，辽宁汽车产业更多地表现的是生产集中的特点，生产集中仅仅是相关企业集中在一个地区，但相互之间的联动作用非常少，竞争制约非常严重。
而集群则要求整车厂和相关配厂的关系非常密切，要实现专业化的分工协作，而不是目前的这种局面。
形成因素：（1）自然条。
辽宁本就是重工业基地，拥有良好的工业基础；（2）经济因素。
国家经济的快速发展和人们生活水平的提高使得需求增长很快；（3）借助于政府的高度重视和大力扶持以及现有的工业基础与中国汽车产业的良好发展态势，辽宁汽车产业飞速发展，实力不断增强。
2．试进行汽车产业群成长与发展的环境分析。
产业集群作为一种区域性的产业集中的经济现象，有着很鲜明的区位因素，因而与产业布局存在着天然的联系。
为了满足我国日益增长的大规模而多样化的汽车消费和促进我国汽车工业的快速健康发展，应以“在开放中形成大国竞争优势”为导向，根据我国汽车工业的客观现实和未来的发展趋势，在汽车产业全球价值链中界定我国汽车工业的位势与升级途径，积极实施汽车工业集群化发展战略，争取形成一批具有一定竞争优势的汽车产业集群。
我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，只有一些生产的地域集中。
从国际汽车产业集群来看，汽车产业集群基本上都是围绕一个或多个汽车总装厂进行零部企业与其他相关企业的聚集而逐步形成。
因此，我国汽车产业集群形成的基本方式有：一是通过汽车企业的地域集中，不断提高聚集效应；二是促进汽车企业及相关单位之间的合作，强化联合行动效应；三是加强必要的制度建设，形成制度释放效应。
1．试以我国汽车产业为例，谈谈企业应采用一次性投入方式（一次到位），还是逐步投入、滚动发展方式实现规模经济？2．企业进行规模经济决策时应考虑那些约束条？案例分析要点：1.企业可以根据自己的实际情况选择滚动发展或一次投入的方式。
15经管：产业经济学课后案例(仅供参考)
15经管：产业经济学课后案例（仅供参考）产业经济学课后案例分析（仅供参考）目录（13个问题）：第三章我国公用企业与铁路改革p93第四章我国纺织业退出援助政策p131第五章金松集团失败的合并p157第六章二战后日本三次产业结构的演变P175第七章湖北省高新技术产业与传统产业的关系p208第八章美国信息技术发展促进产业结构的优化升级p233第九章长江三角洲地区的产业分工与协作p261第十章日本产业政策p281第一一章中国钢铁行业产能过剩及治理政策p317第12章棘手的成品油价格P351第13章英国广告业及自律管理p363第14章浏阳烟花产业集聚p387第十五章中国手机业的产业生命周期p407第三章：中国公营企业与铁路改革p931。
你认为中国公营企业的改革方向是什么？公用事业与社会生产和人民生活密切相关。
由于公用事业自身的特殊性，公用事业改革不能采用一般行业或企业的改革模式。
按照市场经济发展要求,我国公用企业未来的改革应该是坚持产业化发展、企业化经营、社会化服务的方向，在统一规划、统一服务质量标准、统一市场准入制度、统一价格收费监管制度的前提下，积极引入竞争机制，改革公用企业垄断经营体制，加快公用企业的市场化进程，增强公用企业活力，提高其社会和经济效益。
2.外国公营企业改革进程对中国有何借鉴意义？发达国家的公共企业改革在放松管制、引入竞争机制、提高供给质量和效率、满足公众多样化需求等方面取得了巨大成就。
因此，对于中国的公营企业改革：（1）加快转变政府职能，充分发挥政府引导、服务、管理和监督作用；（2）在保证政府规划、建设和管理职能的前提下，打破公营企业的独家垄断，引入竞争机制；（3）拓宽融资渠道，创新融资方式；（4）加强法制建设，完善政策法规体系；（5）转变监督方式，充分发挥社会监督组织的作用。
3、我国铁路运输业改革的目标模式是什么？根据我国国情，铁路运输业改革，可以采取多种目标模式，比较有代表性的观点认为，我国铁路运输业改革应该采取“网运分离+区域公司”的混合模式。
产业经济学案例分析
案例分析1.企业如何才能有效地实施策略性进入壁垒？答：策略性进入壁垒是在位企业通过其策略性行为设置的进入壁垒，对策略性进入壁垒的分析是建立在非合作博弈理论和信息经济学的基础之上的，进入和进入阻挠被看成是一个原有企业和潜在进入企业的博弈过程。
但在实践过程中，有效地实施策略性进入壁垒要受到许多因素的限制，并非易事，要成功有效地实施策略性进入壁垒，应注意做到以下几点：首先，一个企业要实施策略性进入壁垒应在进入者进入决策之前，并能被进入者观察到。
这就需要企业充分了解行业发展状况，清楚地分析当时的市场行情。
以长虹为例，长虹先于其他企业看到，20世纪90年代，如果一家企业制了彩管的供应渠道则能掌握市场，并能有效阻止新企业的进入。
于是其迅速采取措施，大规模采购、囤积彩管，从而“清理门户”。
其采购行为这是长虹案例中值得借鉴的地方，但是长虹“彩管垄断计划”最终流于破产，其发生在国家大力打击走私活动的时期，因此整个彩管市场在这双重挤压下全面吃紧。
也是其对行业发展认知不够充分导致的。
从彩电市场发展来看，可由彩电型号细分出三大市场——小型彩电（21″及以下）、中型彩电（25″）和大型彩电（29″及以上）1，这三大细分市场分别处于不同的产品周期。
在当时，小型彩电已明显处于衰弱期，成为明日黄花，仅只在一些经济欠发达地区走俏；中型彩电则进入成熟期、销售相对稳定，并在总体上略呈下降趋势；大屏幕彩电正处于成长期，在全国需要更新彩电的家庭中，有77.21%的家庭是为了追求更高档次的电视机，这说明大屏幕、高档次彩电具有很大的发展空间，也将是国内外品牌重点争夺的市场区域。
而长虹这次垄断又主要针对处于衰弱期的21英寸彩管，在长虹的厂区、车间，甚至生活区里都码满“抢”来的显像管，库存达100亿元，每个月的库存成本为2亿元左右。
我们没有理由不怀疑，这种低层次的“资源垄断”是不是犯了一个不该犯的方向性失误?其次，企业必须有相当的实力，使其能在激烈的产品成本、价格的竞争中保住自己的地位，必须协调企业与利益相关者之间的关系，做好“持久战斗”的准备。
产业经济学 案例题参考答案
第二章规模经济是中国汽车产业的“陷阱”？1．试以我国汽车产业为例，谈谈企业应采用一次性投入方式（一次到位），还是逐步投入、滚动发展方式实现规模经济？答：企业可以根据自己的实际情况选择滚动发展或一次投入的方式。
这是因为，企业规模经济（适度规模）主要取决于技术与市场这两个因素。
技术与市场从企业内部和外部条件上决定了产业的规模经济，从而决定了汽车产业中特定企业的适度规模。
对特定企业来说，如果拥有广阔市场前景、同时企业自身内部条件（包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等）也能够跟得上，那么可以采用一次投入（一次到位）的方式。
如果市场狭窄、规模扩张的难度很大（这对中国很多汽车企业是一个现实），或者企业自身内部条件（包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等）也跟不上，那么应该选择逐步投入、滚动发展的方式实现规模经济。
2．企业进行规模经济决策时应考虑那些约束条件？答：规模经济决策时应考虑的约束条件有两方面：（1）企业外部环境。
包括市场需求（在某一产业中，在一给定时间的某一点，能以最低效率规模经营的工厂数目，是受市场需要该产业产品的规模限制）、资源条件（如零部件配套供应情况，熟练劳动力供应情况）、产品生命周期等。
（2）企业内部条件。
包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等。
总体上说，技术与市场从企业内部和外部条件上决定了产业的规模经济，从而影响着特定企业的规模经济决策。
即技术创新要求高、技术装备大而复杂，而且拥有广阔市场的产业，其规模经济就十分显著，企业规模就应该较大；反之，对于那些技术进步缓慢、技术装备小型且市场范围不大的产业，其企业规模就适宜于小型化。
第三章中国钢铁业的集中度1. 导致中国钢铁业低集中度的主要原因有哪些？答：与世界主要钢铁生产国比较、与我国历史比较，都会发现目前我国钢铁业集中度偏低。
原有钢铁企业间的重组困难、中小民营钢铁企业的迅速增长是近年来我国钢铁产业集中度下降的直接原因。
钢铁业需求规模快速膨胀、改革开放是集中度下降的外部原因。
[实用参考]产业经济学案例分析题(带答案).doc
![[实用参考]产业经济学案例分析题(带答案).doc](https://img.taocdn.com/s3/m/b68c7296195f312b3169a5d4.png)
五、案例分析题（1题，15分）材料1：美国烟草业的掠夺性定价行为在19世纪末至20世纪初，美国烟草托拉斯通过掠夺性定价来逼迫它的竞争对手以低价将公司卖给它。
例如，1901年，烟草托拉斯在北卡罗来纳州有个香烟品牌叫“美国丽人”，它与北卡罗来纳州的威尔斯白头烟草公司的类似产品相竞争。
“美国丽人”的价格是每千支1.50美元，恰与要求缴纳的税金一样多，可见这个价格是明显低于生产成本的。
不过烟草托拉斯声称低价是产品导入期的优惠措施。
在1903年，烟草托拉斯就顺利收购了无法与其竞争的威尔斯白头烟草公司。
问题：结合材料，分析掠夺性定价的含义、特征及其后果。
材料2：加成定价法美国许多行业中的巨人都采用加成定价法。
几十年来，通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约15%的税后利润为预定目标的。
公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的80%，并在此假定基础上估算每辆汽车的成本，然后在成本上加上一个足够大的加成以实现所想获得的回报，最后得到的价格就是所谓的标准价格。
在20世纪60年代，其他的美国主要汽车制造商，福特和克莱斯勒，每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。
这些价格一旦宣布，一般是整整一年内不发生变化。
问题：结合材料，分析成本加成定价的步骤及其优势。
材料3：波音公司收购麦道公司1996年12月15日，世界航空制造业排名第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排名第三的美国麦道公司。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军用生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数为20万人，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这场不寻常的并购使得波音公司在世界市场上的占有率提高到65%，牢牢站稳市场领导者地位。
产业经济学(第四版)案例思考参考答案
第二章我国航空业的规模经济1.根据民航业特征，说明民航业规模经济来源答：在技术水平与机队规模结构一定的情况下，航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。
航线网络的发展演变过程，也是航空公司追求运输网络规模经济过程。
运输工具的运载能力经济，指的是在运载率有保障的条件下，大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。
出现这一现象的原因在于，大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进，所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多；再加上大型飞机也无须额外飞行员，维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因，所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。
机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。
在较大空间范围内，随着通航城市的增加，对运输的需求总量也会增加，这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用，航空公司的总成本呈现弱增性。
但是，当航空公司脱离自身规模水平，盲目追求市场范围的扩张时，因组织客货源及运营能力的不足，这种经济性就会丧失。
在航空业中还存在密度经济，即在一定时间内，随着往返飞行频率的提高，飞机的平均利用率显著上升，与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄，平均成本曲线向下倾斜。
需要注意的是，密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。
如果机场不能有效调度，即使航空公司有意安排更多的航班架次，也会因无法保证飞行起降时间，最终削弱以上经济效果。
2.简述民航业网络经济的成因答：航空公司存在航线网络经济。
传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。
中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽，周边客流量较小的城市不直接通航，而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。
中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。
中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接，旅客在不同航班之间进行中转衔接。
产业经济学案例分析题(带答案内容)
五、案例分析题（1题，15分）材料1：美国烟草业的掠夺性定价行为在19世纪末至20世纪初，美国烟草托拉斯通过掠夺性定价来逼迫它的竞争对手以低价将公司卖给它。
例如，1901年，烟草托拉斯在北卡罗来纳州有个香烟品牌叫“美国丽人”，它与北卡罗来纳州的威尔斯白头烟草公司的类似产品相竞争。
“美国丽人”的价格是每千支1.50美元，恰与要求缴纳的税金一样多，可见这个价格是明显低于生产成本的。
不过烟草托拉斯声称低价是产品导入期的优惠措施。
在1903年，烟草托拉斯就顺利收购了无法与其竞争的威尔斯白头烟草公司。
问题：结合材料，分析掠夺性定价的含义、特征及其后果。
材料2：加成定价法美国许多行业中的巨人都采用加成定价法。
几十年来，通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约15%的税后利润为预定目标的。
公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的80%，并在此假定基础上估算每辆汽车的成本，然后在成本上加上一个足够大的加成以实现所想获得的回报，最后得到的价格就是所谓的标准价格。
在20世纪60年代，其他的美国主要汽车制造商，福特和克莱斯勒，每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。
这些价格一旦宣布，一般是整整一年内不发生变化。
问题：结合材料，分析成本加成定价的步骤及其优势。
材料3：波音公司收购麦道公司1996年12月15日，世界航空制造业排名第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排名第三的美国麦道公司。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军用生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数为20万人，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这场不寻常的并购使得波音公司在世界市场上的占有率提高到65%，牢牢站稳市场领导者地位。
王俊豪《产业经济学》课后习题详解（产业经济学导论）【圣才出品】
王俊豪《产业经济学》课后习题详解（产业经济学导论）【圣才出品】第1章产业经济学导论1．产业经济学的研究对象是什么？答：社会经济可分为微观、中观和宏观三个层次，从而研究社会经济基本问题的现代经济学也由三大部分组成，即微观经济学、中观经济学与宏观经济学。
微观经济学以微观层次的单个企业或消费者为研究对象，宏观经济学以宏观层次的整个国民经济总体为研究对象，中观经济学则以中观层次的产业为研究对象，因此也称为产业经济学。
产业经济学主要研究产业内部企业之间的竞争、合作关系和产业之间的协调关系。
产业经济学的理论体系主要包括产业组织理论、产业结构理论、产业政策理论以及反垄断与管制理论。
2．如何理解产业的概念？有哪些常用的产业分类法？它们各有什么特点？答：（1）产业的概念根据产业经济学的理论研究与实践，产业的一般性定义是：生产经营具有密切替代关系的产品或劳务（即同一类产品或劳务）的企业所组成的集合。
这些企业往往具有类似的生产经营技术、工艺和经营管理等基本特性。
（2）产业分类法及其特点①三次产业分类法：把全部产业划分为第一次产业、第二次产业和第三次产业的方法。
第一次产业和第二次产业创造的是有形物质财富，第三次产业创造的是无形财富。
第一次产业的属性是取自于自然，主要包括种植业、畜牧业、狩猎业、渔业和林业等；第二次产业的属性是加工取自于自然的生产物，主要包括制造业、建筑业，通常还包括采矿业和煤气、电力、供水等产业。
第三次产业主要包括商业、金融保险业、运输业、服务业（指饮食业、旅馆业、修理业、娱乐业）等。
②国际标准产业分类法：以联合国颁布的《全部经济活动的国际标准产业分类索引》为分类标准，从大项、中项、小项、细项四个层次对产业进行分类，每一项都有统一规定的统计编码。
特点是划分全面，经济统计的规范性和可比性强。
③生产结构产业分类法：以研究社会再生产过程中的产业间关系和比例为目的的产业分类法。
该方法可以确定产业在社会再生产过程中的地位和性质，能够区分消费资料产业和资本资料产业。
产业经济学课后答案(共24张PPT)
产品差别化主要是从两个方面对市场结构产生直接的影响： 1.影响市场集中度。市场上规模较大的上位企业(即市场占有率领
先的企业)通过扩大产品差别化程度，可以保持或提高企业的市场占
有率，从而保持或提高市场集中度水平；市场上规模较小的下位企业 也可以通过产品差别化提高自身的市场占有率，从而降低市场的集中 度水平，或改变行业市场的规模分布结构。
第四章 市场
（一）影响市场结构的因素主要有哪些?试分析每一种
主要因素对市场结构的影响。
决定市场结构的因素很多，主要包括： 1.市场集中度； 2.产品差别化； 3.进入和退出壁垒； 4.市场需求的价格弹性； 5.市场需求的增长率； 6.短期成本结构。
上述因素是相互影响的，当其中一个因素改变时，也会导致其他因素的变化，从 而使整个市场结构的特征发生改变。我们将主要讨论前三项因素。
第四章 市场
根据规模经济的规律，新进入市场的企业只有在取得一定的市场份额之后才能获得生产和销售的规模效益，在这之前，新企业的生产和 销售成本一定高于原有企业，从而处于竞争劣势。 产品差别化主要是从两个方面对市场结构产生直接的影响：
现有企业的产品差异化2可.限以使制顾性客对定该价企业：的产品形成偏好甚至一定的忠诚度，这对于意图进入市场的新企业而言，无疑构成了一定程
完垄全断垄 竞断争的是市一场种1结比.资构较的接产特近专点现是实用：经性济(1)和状产况业沉的的没市绝场对成结集本构中，度。它为如介10于果0%完，企全因竞业为争市投和场完资上全只的垄有断资一之个间产提，专供且产偏用品向性的完企全很业竞强。争。，那么在企业 当然，从另退一个出角这度看个，行如果业企时业通，过这混合些兼巨并可额以资进入产一往个新往的很市场难，出并且售具和备承变担现短期。亏出损的售实价力，格这和无疑企有利业于投降低资该市场的集 中实程证度 研，究促也额进表竞明扣争，除。广告折活旧动是后竞的争企剩业余市场价份值额差之距间扩大的的差重要价原就因。是沉没成本。沉没成本越大，企业退 如果企业主出动或市被场迫要的退壁出某垒个也行业就市越场，高却。又难以退出，就表明这个市场上存在退出壁垒。 (（4)九减）少试资采产用经经营2济风.解学险的雇。方费法用对竞。争企性业市场在和退垄断出性某市场个的市创场新收时益，进行必比然较。会解雇员工。根据合同或国家劳动 企业采用限法制的性定规价定的直，接解目的雇是工阻人止新可企能业进必入须市场支，付但退实质职上金这是、一解种牺雇牲工部资分短，期企利润业以如追求果长需期利要润转最产大化，的就行为必，因此限制 性产从定品消价 差 极同别的掠化方须个夺主面培市性要看定是，训场价从兼他的一两并样个导们障，方致从碍都面的是对市事也企市场新就业场集工越长结中期构如作大定产果的。价生超的直过技策接一能略的定性影的，行响限培为：度训。，就费会用产生就垄此断势发力生，，并由这此些带来费垄用断的越低大效率，和企社业会总退福出利的某损失，因此 市场经济国家都3非.政常重策视法通律过适的当限的产制业。组织政政府策为来调了节一企定业的的兼目并标行为，，经使常其保通持过在制一个定适政度策的水和平法上规。 限制某些行
产业经济学案例
产业经济学案例产业经济学是经济学的一个重要分支，研究的是产业结构、产业组织和产业政策等方面的问题。
通过对产业经济学案例的分析，可以更好地理解产业经济学的理论和实践，为实际经济活动提供理论指导和政策建议。
下面，我们将通过一个实际的案例来探讨产业经济学的应用。
某国家的汽车产业一直是该国经济的支柱产业之一。
近年来，随着国家经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车市场需求不断增长，汽车产业也面临着新的发展机遇和挑战。
在这样的背景下，产业经济学的分析和研究变得尤为重要。
首先，我们可以从产业结构的角度来分析这个案例。
汽车产业涉及到整个产业链的各个环节，包括汽车零部件制造、汽车生产、销售和售后服务等。
通过对汽车产业链的分析，可以发现不同环节之间存在着复杂的关联和相互影响。
产业经济学可以帮助我们理解这些关联和影响，找到产业结构优化的路径和方式。
其次，产业组织是产业经济学的另一个重要内容。
在汽车产业中，存在着多家汽车制造和销售企业，它们之间竞争激烈，同时也存在着合作和联盟关系。
产业经济学可以帮助我们分析这些企业的行为和策略，理解其背后的经济逻辑和规律，为企业的发展提供理论支持和政策建议。
最后，产业政策是产业经济学的重要内容之一。
在汽车产业中，政府的产业政策对整个产业的发展起着至关重要的作用。
通过产业经济学的分析，可以帮助政府制定更加科学合理的产业政策，促进汽车产业的健康发展和国民经济的持续增长。
综上所述，产业经济学在汽车产业中具有重要的理论和实践意义。
通过对产业结构、产业组织和产业政策的分析，可以更好地理解汽车产业的运行规律和发展趋势，为汽车产业的发展提供理论指导和政策支持。
希望通过这个案例的分析，可以对产业经济学的应用有更深入的理解，为实际经济活动提供更加科学的理论基础和政策建议。
产业经济学案例分析
董明珠V S雷军：10亿元商业对赌的深度解析材料一：2013年对于这两位企业家来讲，都是“春风得意扩张疾”的一年，都是把钱赚疯了的一年。
董明珠领导的格力电器，年度总收入有望突破1200亿大关，营业利润也可能达到120亿元的历史最高水平(按其2013年第三季度的财务报表推算)。
而作为中国IT领域典型的婴儿巨人(Baby Giant) 小米公司，在雷军的领导下，更是“见风就长”，全年销售手机可能达到1800万台，年度总收入或有300亿元。
再说一组有意思的对比小数据。
格力电器仅2013前三季度的利息收入就有近10亿元，而小米公司2013年仅配件收入也可能超过10亿元。
所以，在同样一个舞台上(中国经济年度人物颁奖盛典)，这两位光灿灿的“土豪”才敢“豪气压群雄”，并有着足够的实力和自信，“使马云拍马，健林捧场”，悍然抛出10亿元的商业对赌。
这场钛金版的商业对赌，不但使去年马云和王健林的1亿元对赌黯然失色，同时也激起更具话题性和争议性的舆论风暴。
就“商业观察”层面而言，太过武断地批判，或过于乐观地力挺，无论对哪一方都有失公允，当然也毫无意义。
我们最应该做的，是以数据和事实为基础，以商业逻辑和行业规律为依据，抽丝剥茧，由表及里地探究这场赌局背后的真正意蕴，以及预判、推演未来的N种可能。
材料二：先说格力。
自2012年营业总收入突破1000亿元之后，新升为格力集团董事长的董明珠便提出了未来五年内，“以每年增长200亿元的速度，再造一个格力，实现营收突破2000亿元”的新目标。
再说小米。
据雷军在今年8月份中国互联网大会上透露的信息，2014年营收预计500—600亿元，2015-2016年营收目标超过1000亿元。
如上图所示，格力未来的收入增长，是比较稳健，甚至有点保守的估算，而小米未来的收入增长，则是按最乐观的预期估算。
但保守有保守的道理，乐观也有乐观的理由。
客观地讲，这两种估算都不算离谱，也基本符合所代表行业的发展规律和市场预判。
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产业经济学课后案例分析（仅供参考）目录(13题）：第三章我国公用企业与铁路改革 P93第四章我国纺织业退出援助政策 P131第五章金松集团失败的合并 P157第六章第二次世界大战后日本三次产业结构的演变 P175 第七章湖北省高技术产业与传统产业关联 P208第八章美国信息技术发展促进产业结构的优化升级 P233 第九章长江三角洲地区的产业分工与协作P261第十章日本产业政策 P281第十一章我国钢铁行业的产能过剩与治理政策P317第十二章让人头疼的成品油价格 P351第十三章英国广告行业与自律管理 P363第十四章浏阳花炮产业集聚 P387第十五章中国手机业的产业生命周期P407第三章我国公用企业与铁路改革 P931、你认为我国公用企业的改革方向是什么？公用事业与社会生产和人民生活息息相关，因其本身特殊性，公用事业改革不能套用一般行业或企业的改革模式。
按照市场经济发展要求, 我国公用企业未来的改革应该是坚持产业化发展、企业化经营、社会化服务的方向，在统一规划、统一服务质量标准、统一市场准入制度、统一价格收费监管制度的前提下，积极引入竞争机制，改革公用企业垄断经营体制，加快公用企业的市场化进程，增强公用企业活力，提高其社会和经济效益。
2、国外公用企业改革进程对我国有什么借鉴意义?发达国家公用企业改革在放松管制、引入竞争机制，提高供给质量和效率，满足公众多元化需求方面有重大成就，为此，对我国公用企业改革来说：（1）加快转变政府职能，充分发挥政府引导、服务、管理和监督作用；（2）在保证政府规划、建设和管理职能前提下,打破公用企业独家垄断经营局面，引入竞争机制；（3）拓宽融资渠道，创新融资方式；（4）加强法制建设，完善政策法规体系；（5）转变监管模式，充分发挥社会监督组织的功能。
3、我国铁路运输业改革的目标模式是什么？根据我国国情，铁路运输业改革，可以采取多种目标模式，比较有代表性的观点认为，我国铁路运输业改革应该采取“网运分离+区域公司”的混合模式。
如在中国东部人口稠密、铁路客运量大,具有“不同运输工具竞争”性质的地区,可以组建网运合一的公司。
在某些运量特别大的路段,甚至可以组建一个以上的网运合一公司。
其他地区可以采取网运分离模式。
通过组建国家路网公司,负责经营全国范围内网运分离条件下的路网基础部分。
网运分离部分的网上运输业务,可以由网运合一的区域性客运或货运公司承担,也可组建独立的客运和货运公司,但是这样的专业运输公司应当符合规模经济的要求,不宜过小。
在存在若干网运合一区域性公司的情况下，应当通过法律规定国家路网公司强制性地拥有网运合一区域公司一定比例的股权，也可采取双方相互持股的方式，保证全国范围内的“通路权”。
同时考虑设立国家铁路调度中心,负责全国铁路运输的必要协调与组织。
第四章我国纺织业退出援助政策 P1311、我国国有纺织企业的制度性退出壁垒有哪些？我国国有纺织企业的退出壁垒主要包括经济性退出壁垒和制度性退出壁垒两种。
经济性退出壁垒，如资产专用性所引致的埋没费用、劳动者解雇和改行所带来的费用及结合生产的损失等等，如果企业能跨越这些障碍，则退出行为就会自发发生。
然而现实情况是，我国国有纺织企业似乎缺乏自发退出的动力和能力,某些产企业虽然长时间亏损，但仍不能自发退出，主要是源于制度性的因素。
这种制度性的因素主要包括国有企业创办的多元化目标、地方政府的保护以及我国经济体制方面的因素。
2、造成我国国有纺织企业制度性退出壁垒的因素是什么？（1）国有企业开办的多元化目标，使得企业在作为相对独立的经济实体追求自身特殊利益（如企业利润和职工福利最大化等）的同时，还必须与所有者的各种目标相符合，实现企业效用最大化。
国有纺织企业实现的多元化目标主要体现在企业承担的社会性负担和实现的财政性目标上。
社会性负担：a.纺织工业属于劳动密集型产业，可以解决大量就业；b.国有纺织企业还承担着职工的社会保障职能。
财政性目标：a.增加地方收入；b.具有较高的创利创汇能力。
（2）国有资产管理体制改革的滞后和市场经济体制的不完善是纺织企业具有高制度性退出壁垒的一个重要因素。
国有纺织企业产权模糊，企业的退出决策成为在所有者缺位情况下的公共选择，其参与决策者有政府、经营者、企业职工等，在现行的体制下，它们往往具有一票否决权。
政府官员出于政绩考虑，需要维持一定的经济增长速度，另外，维持地方安定也是其重要职责，而企业一旦退出，在劳动力市场尚未建立的情况下，职工再就业立即成为其工作压力之一，所以，它们对企业的退出可能会作出严加干预的反应。
第五章金松集团失败的合并 P1571、企业进行混合改制需要满足哪些条件？如果不满足，会带来什么后果？（1）企业混合改制需要满足的条件：根据产业经济理论，企业在决定是否采取混合一体化战略时至少应该考虑以下条件：①主业已经取得突出成绩，拥有稳固的行业地位；②原有领域已经没有发展潜力，或者在新的领域中具有更好的发展前途，出现了新的市场机会；③新进入领域和主业之间有一定的关联性，能够带动原来主业或者收到原来主业的带动，具有“协同效应”；④有足够的资金、人才、技术和管理经验的保障，具有协调各种不同业务的能力；⑤混合一体化所产生的效应足以弥补由业务多样化带来的管理成本的增加。
如果不满足，将会带来非常严重的后果，具体如下：战略目标不能协同，核心竞争力下降；原有产品品牌消失，市场份额萎缩；营业收入不断下降，资源浪费严重；公司面临破产和倒闭的风险等等。
2.从本案例中得到什么启示？启示如下：第一，战略协同是横向购并的基础。
随着国内法律法规的颁布实施，企业的重组将更加规范，利用并购游戏获利的可能将更小，获得财务性收益将不再是收购的最主要动力。
在这种情况下，企业横向并购（联合）的目的不再是简单的融资圈钱和市场炒作，而是在明确的战略指导下的战略并购，并购的目的主要为集中并购双方的优势，迅速壮大企业实力，迎接国际和国内市场竞争，或者最大限度占领地区市场。
在采用企业集团式的企业联合中，必须有一个核心企业。
它要有相当的大规模及有较强的核心竞争力。
尤其是核心企业中要有一个优秀的经营管理团队以及明确的企业经营战略。
第二，并购将以市场行为为主。
西方国家由于市场化程度较高，企业并购一般都是自主的市场行为，而较少政府干预，这样有利于并购后的管理整合。
而我国则有所不同，过去国内企业的并购更多的以政府推动为主，企业按照市场要求自主进行的并购行为相对较少，这给企业并购后的整合过程带来了不小的麻烦。
随着我国市场化程度的日益加深，政府和企业都越来越按照市场规律办事，企业在并购过程中，政府的参与会越来越少，而企业的自主程度会越来越高，是企业间充分按照市场规律作出的战略选择，这对于企业的并购过程以及并购后的整合过程都是至关重要的。
但对于影响到某些地方利益、部门利益或者企业领导层利益的强强并购，仍然需要政府部门起到积极的推动与协调作用，而对于某些可能导致垄断市场的强强并购行为政府部门则相应的要进行控制。
第三，产业资本与金融资本需要相互渗透。
在我国，随着市场经济制度和法律法规的不断完善，产业资本与金融资本的结合日益紧密，二者必然会发展到相互渗透。
第六章第二次世界大战后日本三次产业结构的演变P1751.请用配第-克拉克定理及西蒙.库兹涅茨理论分析日本产业演变的规律及原因？根据配第-克拉克定理及西蒙.库兹涅茨理论，随着全社会人均国民收入水平的提高，就业人口首先由第一产业向第二产业转移；当人均国民收入水平有了进一步提高时，就业人口便大量向第三产业转移。
随着战后日本经济的迅速恢复，人均国内生产总值不断增加，第一产业所占比重及就业份额不断降低，就业人口大量向二三产业转移，到20世纪80年代，日本已基本形成三二一的产业结构，其中，第三产业所占比重较大，就业人口主要集中在第三产业。
原因：（1）日本战后产业政策的制定与实施；（2）产业结构的不断调整及设计；（3）依靠美国对日本经济的援助，积极开拓海外市场，扩大进出口贸易，加强资本输出。
2. 日本产业结构演变的规律对中国产业结构的演变有什么借鉴和启示？（1）制定完善的产业政策；（2）加快转方式、调结构，促进产业结构转型升级；（3）大力发展战略性新兴产业；（4）大力发展实体经济，一产向二、三产转移必须建立在工业化稳步推进的基础上；（5）中国作为一个大国，产业发展绝对不能走产业空心化道路。
第七章湖北省高技术产业与传统产业关联 P2081.湖北为什么要发展高科技产业？（1）传统产业虽然奠定了现代工业文明的基础，但其高能耗、高污染、低产出等负面效应阻碍了产业结构的升级。
（2）高科技产业本身不仅可以提高技术进步对经济增长的贡献，最重要的是可以利用高技术产业带动传统产业的升级改造并带动整体产业结构的升级和经济增长。
（3）国家区域经济中部崛起战略的现实需要；（4）发展高科技产业可以有效提升区域经济发展的质量，形成核心竞争力。
2.由表7-16和表7-17可知哪些传统产业对高技术产业整体的消耗最大？湖北省传统产业对高技术产业整体直接消耗较大的前10位部门依次为科学研究、综合技术、邮政、金融保险、旅游业、文体娱乐、电气机械、其它服务、金属采选和公共管理；传统产业对高技术产业整体完全消耗较大的前10位的传统产业部门依次为科学研究、综合技术、金融保险、邮政业、旅游业、电气机械、文体娱乐、金属采选、其它服务和石气开采。
第八章美国信息技术发展促进产业结构的优化升级P2331.美国高技术产业发展与传统产业发展的关系是什么？传统产业作为高技术产业发展的基础，为美国高技术产业提供了强大的动力和基础，高技术产业利用其自身的渗透性和关联性不断对传统产业进行改造，促进传统产业不断优化升级，实现传统产业的高技术化和两者的产业融合。
2.高技术产业促进产业结构优化升级的深层原因什么？按照库茨涅茨和钱纳里的观点，发展是经济结构的成功转变，当原有的产业结构不能有效满足经济增长时，适时地发展高技术产业，实现产业结构的优化升级就成为加快经济发展的内在要求。
而有效利用高技术产业本身就所具备的创新性、渗透性、倍增性和带动性，可以不断对传统产业进行优化升级。
第九章长江三角洲地区的产业分工与协作P2611.长江三角洲地区的产业分工与协作的深层原因是什么？(1)长三角地区各个城市的工业发展水平不一,但基本达到了工业化中期水平，具备产业分工与协作的基础；(2)长江三角洲地区的产业结构的不断优化升级，为产业分工与协作提供了条件；(3)长江三角洲地区城市间产业结构全面趋同现象严重，不利于整个区域形成大范围内的产业合理布局和专业化分工协作。
2.如何进一步优化长江三角洲地区的产业分工与协作？长三角地区区域经济一体化所面临的一个重要瓶颈就是区域内产业结构的低水平趋同现象严重。