城市商业街道空间尺度分析解读

街区尺度与城市道路分析

街区尺度与城市道路分析在小汽车进入家庭的今天,城市道路建设加快，随之交通污染、噪音污染严重影响了我们的正常生活。

同时道路还包含了:交通功能，公共空间功能, 防灾功能, 城市地块划分, 管线沟通等功能。

其中城市道路的景观功能不容忽视，如何在提高交通效率，使我们既能得到安全畅通的交通，又能美化城市，提升生活环境，拥有安静、舒适的生活条件，就要求我们在道路横断面的设计中更具责任感。

通过这次街区道路尺度的研究发现在街区尺度方面，由于商业区、工业区和居住区的主要功能不同，所以街区道路的主要职能也有差异。

商业区的主要道路是步行街而且很多情况下和广场连为一体，所以空间较为开阔，人流量较大。

工业区道路相对来讲比较开阔，D／H＞3。

居住区的道路尺度相对较为狭窄，给人一种压抑感。

不同尺度的道路空间给人的视觉和心里感受都是不同的。

当D／H<1时，视觉空间受限。

人处于这类街巷，视线宽度受到限制，人与人活动空间尺度狭窄，给人压抑感，甚至可能会产生不安全感。

当街道两侧建筑物的高度和街道的宽度相当，即D／H=1时，人的视线基本上比较自由，空间的界定感比较强，这样的空间交往尺度适宜，不会让人有压力感，是最佳尺度。

当D／H=2／1时，空间比较宽阔，人身处其中，心里上会更加自由和，视野较大，这种比例关系较好。

当D／H=3／1时，街道空间感比较差，使人感到很空旷，失去围合封闭感，甚至说毫无空间感可言。

道路绿化可以增加城市景观，使人心情舒畅，还可以吸附空气中的尘埃，净化空气。

道路横断面的布置应该和周围景观相协调，道路上的人行道，绿地与周围的用地是紧密联系在一起的。

城市道路大量支路是和商业区、工业区和居住区道路和绿化环境连在一起的，与古树名木，行道树，小广场绿地构成良好的步行环境。

不同街区的城市道路有不同的尺度，不同的道路尺度给人的空间感不同，研究城市道路的尺度以便在城市建设过程中更科学的规划建设道路，创造更方便快捷，安静舒适的生活条件。

空间尺度对商业综合体设计的影响研究

空间尺度对商业综合体设计的影响研究引言：商业综合体作为现代城市发展的重要组成部分，承载着人们的日常生活和商业活动。

然而，在商业综合体设计中，空间尺度的不同对于整体设计的影响尚未得到充分研究。

本文旨在探讨空间尺度对商业综合体设计的影响，并提出相关建议。

一、宏观尺度：商业综合体的城市融合商业综合体在城市中的位置和规模是宏观尺度的重要考虑因素。

城市规划者应充分考虑商业综合体与城市环境的融合。

宏观尺度的商业综合体需要与周边建筑和街道形成良好的交互关系，既能够满足商业需求，又不破坏城市的整体环境风貌。

二、中观尺度：商业综合体的内部布局商业综合体的内部布局是中观尺度的核心问题。

空间尺度的大小将直接影响商业综合体内部的视觉体验和人流。

合理的中观尺度布局应满足人们的需求，并创造舒适的购物环境。

不同规模的商业综合体将面临不同的挑战，较大规模的商业综合体需要将购物、休闲和娱乐等功能有机结合，同时提供足够的空间来容纳大量的顾客群体。

较小规模的商业综合体则需要精细的内部布局来实现空间的最大化利用。

三、微观尺度：商业综合体的设计细节商业综合体的微观尺度设计细节包括立面设计、室内装饰和照明等，这些因素直接影响人们的购物体验。

商业综合体应该以顾客为中心，通过设计细节来提升其吸引力。

立面设计应该考虑到建筑的可识别性和视觉吸引力，室内装饰应该注重人性化布局和舒适感，照明设计则起到提升整体氛围的作用。

四、区域尺度：商业综合体与周边环境商业综合体不仅仅是独立的建筑物，在区域尺度上应与周边环境进行协调和互动。

商业综合体的设计应综合考虑周边环境的氛围和特色，以便更好地满足顾客的需求。

与周边建筑物的高度、体量、材质和风格等因素的协调将使商业综合体更好地融入区域环境。

结论：空间尺度对商业综合体的设计有着重要的影响。

在宏观尺度上，商业综合体应与城市环境融合；在中观尺度上，商业综合体的内部布局应满足人们的需求；在微观尺度上，商业综合体的设计细节应关注购物体验；在区域尺度上，商业综合体应与周边环境协调统一。

基于PSPL方法的城市商业街道空间调研及分析——以济南泉城路为例

1城市公共空间“城市公共空间”是指城市中居民进行社交、举行活动的开放性场所。

国内对于城市公共空间的定义主要分为两种：一种认为城市公共空间是指居民日常生活和社会生活公共使用的室外空间[1]；另一种则认为由人为因素为主导的城市开放空间才是城市公共空间[2]。

现阶段人作为城市的主导，从以人为主体的角度设计城市已成为重要的思路，而城市公共空间作为城市肌理中的重要组成部分，也将成为人们定义城市的关键要素，对于城市公共空间的设计及对于原有空间的优化都将成为改善人们感知的重要环节。

1.1城市商业街道城市商业街道作为人们聚集的重要场所，是城市公共空间的重要组成部分，是城市生活的重要载体之一，供人们休闲、消费、餐饮等日常社交活动。

1.2城市从公共空间与城市感知城市公共空间中包含着各种各样的人群，这使得其空间层次丰富，有了人的参与后，城市公共空间才有了公共性与开放性，其本质上是市民活动的场所，人始终是空间的主体。

城市感知是以人的各个感官及多维的体验为基础，对城市空间进行人性化设计的思考，并以此引导人们在城市环境中获得更好的体验，因此城市公共空间的设计与城市感知是不可分割的。

2研究方法PSPL 调研法（public space & public life survey），又被称为“公共空间-公共生活调研法”，由丹麦的扬·盖尔教授创建。

PSPL 调研法通过研究公共空间中人群的行为及活动特点，探索空间环境与公共生活间的关系，为公共空间的设计及优化提供依据。

摘要城市街道空间是城市中的重要组成部分，不仅在交通方面担任着重要的角色，同时其空间品质也会影响到行人的直观感受。

文章以济南典型的城市商业街道泉城路为例，通过空间感知、PSPL 法、实地调研访谈等研究方法，以人的感知与需求为基础对街道空间进行客观评价，通过调研进一步了解行人在街道空间中的行为特点，分析得出泉城路现阶段空间中安全性较弱及舒适感较低的现状问题，从而针对不同空间问题提出错峰停车及调节座椅等空间优化策略。

商业街的空间限定和功能划分

商业街的空间限定和功能划分商业街的空间限定和功能划分商业街不是简单的概念，更不是简单地把一条街道两边做成店铺就完了。

每个人对空间个性都会产生一种感受，每个不同的广场、街道也都有自己的个性，怎样能够让消费者对购物环境有一种良好的感觉？这就需要建筑师进行精心地设计。

现在中国处于反映了经济的大爆发时代，特别强调气派，建筑设计也是如此。

很多大商厦，远看很雄伟，但缺乏人情味，不是很好的购物环境。

王府井大街经过改造以后，四、五十米宽的大尺度，购物的人只能顺着一边走，不愿走之字形来回过到马路对面购物。

过去王府井是老店街、名店街，千姿百态，现在变成一眼看过去就是像政府办公大楼的几栋大厦，没有人的尺度感。

现在开始慢慢地进行改善，马路中间围起一小块咖啡座，几个凳子，几个雕塑小品，试图在辽阔的广场尺度上做出一点人情味。

其实这些东西在原来的规划设计中就应该考虑到。

商业街要特别强调平易近人，这样才能吸引人来。

尺度作为建筑用词，尽管尺寸是固定的，但小的尺度更能让人觉很舒服、很亲切。

柏扬讲过美国的尺度体现的是马路非常宽，汽车非常宽，楼房非常高，好像是给巨人、神用的。

亚洲是鬼的尺度，主要是香港、东京的楼房非常高，给人非常压抑、狭窄的感觉。

欧洲是一种人的尺度，小镇、小桥流水都很有人情味。

所以尺度舒适应该以欧洲的商业街、步行街这种模式，而不是像美国那种自大自狂的尺度。

现在商业街的外观设计已经不仅仅建筑材料，包括用装饰材料、灯箱广告，干花、灯饰、招牌等各种各样的软性装饰，目的是为了营造繁华感和商业氛围。

商业街的细部处理，跟业态定位、店铺档次有关。

每个商业街应该有自己的个性，而不是千篇一律，做餐饮酒吧一条街和国贸品牌店不应该采用同一种手法。

住宅和商业是互相支撑的，以前的商业街可能是出于配套的考虑，因为住宅小区有这方面的需要。

但广东更注重人人皆商，小区下面一定要有底商，商铺也很好出租。

这种底商档次一般不高，但一应俱全，商业非常普及。

北京的高档楼盘大都规定不让餐饮业进去，实际上餐饮业也是小区配套需要的一部分。

浅析室外商业街街道空间尺度的设计研究

筑。首先进入人们脑海的是购物中心、商业街等
词汇。
作为建筑师, 我们被中国高速发展的浪潮推
着马不停蹄地向前赶。在今天的中国, 做过商业
项目的建筑师, 或多或少都涉足过大商 ( Shopping Mall ) 和商业街 ( Conmercial Street ) 的设
计。而真正回过头追溯商业项目起源的人, 寥寥
在该项目节点广场尺度设计时, 运用 25 m 这一中
性值来对广场尺度进行修正, 见图 5。
值得重点注意的是, 街区型商业的节点广
场, 在入口节点和中央节点要进行特殊加大处
理, 保证其能缓冲峰值人流、承载重要室外活
商, 人们更愿意选择空间趣味性更强的街区型商业进行购物。在项目的设计过程中, 通过对著
名历史商业街 ( 零售业聚集区) 和成功街区型商业的街道尺度分析研究, 提出一些关于室外
商业街尺度的设计策略, 供同行参考。
关键词: 零售业聚集区; 商业街; 街道空间尺度; 广场空间尺度
中图分类号: F713. 51
直至今天, 购物中心的设计仍然基于上个世纪所
取得的经验, 只是随着生活方式的变迁, 多了更
多信息技术的支持和偏向个性化、主题化的
定制。
该文研究对象———世博园园艺广场升级改造
项目属于街区型商业, 见图 1。对商业街的精准
认知, 可以一开始就杜绝项目的设计偏差。
图 1 世博园园艺广场升级改造项目夜景鸟瞰图
的街区型商业进行购物。
就不会去使用它。因此, 在设计过程中, 人为地
在世博园艺术广场升级改造项目的设计过程

商业街空间尺度设计分析

现在以 “ 公共距离 ”W ＝ 3.60 ～ 7.50m 为基本宽度，来确定最大适宜建筑高度 H ＝ h ＋ W/2.tga ，其中 h 为人眼的高度，这里取较高人体地区男子正立时眼的高度 1.57m 另加鞋厚度 0.02m 为 1.59m ； a 为仰视角，为求得建筑主要视力范围内的最大高度，这里取为 30° ； W 取为 7.50m, W/2 表示人走在中间的宽带区内。可知，
商业街的理想气氛应该是使人觉得亲切、放松、平易近人、有人情味，使人有愉悦的消费心情，而不是单纯的行走空间，人们在其中流连的过程本身也是一种体验和休闲！所以购物者所关注的纵向范围主要集中在建筑一层。对一层以上的范围几乎是“视而不见”。而横向关注范围一般也就在10米——20米之间，而超过20米宽的商业街，行人很可能只关注街道一侧的店铺，不会在超20 米宽的范围内“之” 字前行。商业街的长度不能太长，超过600米，消费者就可能产生疲劳、厌角 1.5° 到 3° ，该区域内的物体视觉效果最清晰；
B ．瞬间视力范围，视角 18° ，特点是通过眼球的转动，在有限的时间内就能获得该区域内物体的清晰形象 C．有效视力范围，视角30°，特点是利用头部和眼球的转动，在该区域内注视物体时，必须集中注意力方有足够的清晰视觉。
C ．社会距离（约 1.20 ～ 3.60m ）。在这种距离内有社会交往的意向；
D ．公共距离（约 3.60 ～ 7.50m ）。在这种距离内人们行同陌路。
现代研究认为，人体视野水平方向约 180°
，垂直方向约 120° ，其中视平线上方 55° ，下方 65° 。正常人的视力范围要比视野小一些，视力范围是要求能迅速地看清目标细节的范围，一般把视野分为三个主要视力范围区：
人站在竖高的物体旁边会有意无意地向上看，去寻找它的轮廓，如果过于高耸，找不到它的边缘，他就会感到迷茫、无所适从、压抑、不安全，所以，在一定的距离内，必然有一个适宜的高度不致于使人产生这种感觉。在上述视力范围内确定的建筑高度无疑是最人性的：方便、轻松，但在商业街这样特别金贵的地方显然是很不经济的。

S20--商业街的空间分析及规划

S20--商业街的空间分析及规划第一篇：S20--商业街的空间分析及规划商业街的空间分析及规划2013-11-27 中国房地产策划师联谊会尺度近人商业街的尺度应该以行人的活动为基准，而不是以高速过往机动车为参照。

购物行人所关注的纵向范围主要集中在建筑一层。

对一层以上的范围几乎是“视而不见”。

而横向关注范围一般也就在10米——20米之间，而超过20米宽的商业街，行人很可能只关注街道一侧的店铺，不会在超20米宽的范围内“之”字前行。

这恰好说明了商业街建筑外观设计的重点应该在建筑外观设计的第三个层面上。

建筑外观造型的设计可以分为三个层面。

第一层面是建筑的宏观造型，也就是天际轮廓线。

著名建筑的外观轮廓往往都很醒目，使人过目不忘，如悉尼歌剧院、天坛等。

第二层面是人在中距离上对建筑的感知方面，也就是建筑外观的中观元素。

包括建筑开窗与实墙面的虚实对比，立面横竖线条的划分等。

而第三个层面则是人到建筑近前，与建筑直接接触的微观层面。

人所能感受的范围也就在一层高之内。

这一层面上的设计重点应该是建筑的细部和材质的运用。

商业街的设计重点也应在首层外观的细部上，包括门窗的形式，骑楼雨罩的应用，台阶、踏步、扶手、栏杆、花盆、吊兰、灯具、浮雕、壁画、材质色彩与划分等等。

建筑师的设计深度不应仅仅停留在第一个层面上，缺少细部的设计无法满足购物行人对建筑的尺度要求，必然会空洞没有人情味。

国外商业街经常被作为设计样板，这与国外商业街的小体量、小尺度的人性化设计分不开。

国内的设计容易偏重于气派、豪华、厚重的形象和气势。

商业街设计的尺度把握应该以人为本。

空间的限定人在商业街内的活动和感知空间是三维的。

所以设计师对街道的长度方向、宽度方向和高度方向都应有针对性地设计。

首先商业街的长度随商业的规模而定，没有一定之规。

但室外建筑空间根据心理感受模式可以分为向心的、有聚合力的、所谓的“积极空间”和发散的、通过性的、难以聚合人气的“消极空间”。

作为商业街这样一个有聚合要求。

商业街区街道空间尺度的研究——以滨海新区响螺湾商务区为例

商业街区街道空间尺度的研究——以滨海新区响螺湾商务天津泰达园林规划设计院有限公司艾奕康（天津）工程咨询有限公司摘要：街道空间是城市中重要的公共空间，本文通过研究相关案例，针对滨海新区响螺湾商务区的街道空间的现状问题，提出提升策略。

通过对响螺湾商务区街道空间尺度的研究，对今后的商务区街道空间的规划与设计可以提供一定的规划指导意见。

关键字：商业街区街道空间尺度开放空间1研究背景在以道路为骨架进行规划设计的城市当中，依托道路而产生的街道空间，成为城市中的极为重要的公共空间。

街道空间的活力程度，开始作为衡量这个地区活力程度的依据。

影响街道空间活力程度的各因素当中，尺度与规划设计有着最为密切的联系。

对商业街区街道空间尺度的研究，将为今后的规划设计提供更科学、更有效的指导。

响螺湾商务区位于天津市滨海新区，并作为滨海新区CBD启动区。

随着极地海洋馆、彩带岛公园、浙商大厦、五矿大厦等公共设施投入使用，响螺湾商务区正成为海河南岸新的城市活力地区，因此本次研究对响螺湾商务区有着极为重要的意义。

2街道空间正如前文所述，街道空间是城市当中依托道路而产生的空间，并有着公共性的特点。

街道空间，不仅承担着作为通行空间的交通需求，更是人们进行城市公共活动的空间载体。

街道空间的界定应由道路两侧的建筑决定，只有道路而没有建筑立面的围合，也无法形成街道空间。

因此，街道空间是以两侧的建筑立面为界，沿着道路延伸的城市空间。

由于车行道路对本次研究的影响较小，遂将本文中的街道空间简化为特指道路侧石至建筑立面之间的空间。

街道空间的构成应包含如下几个部分：①慢行空间，指提供人们慢行方式出行的街道空间，慢行出行方式包括公交车、自行车、步行；②开放空间，指提供人们游憩、休闲、商业等活动的街道公共空间，包括步行街区、街角广场等；③绿色空间，指街道中由植物、种植池构成的区域和界面，包括道路绿化、行道树、沿街绿化等；④停车空间，指提供停车空间与服务的街道空间，包括地面停车场、临时停车位等；⑤街道家具，指街道中所有的公共服务设施，包括公交站点、自行车租赁点、贩售亭、灯具、座椅、果皮箱等。

步行商业街的空间尺度研究

步行商业街的空间尺度研究
吴良镛先生曾经说:“如果说欧洲传统的交往空间主要在广场,中国、日本传统与欧洲广场相应的则是街道。

”随着现代城市的发展,步行空间及其体系日益受到人们的关注与重视,它对于改善城市的环境质量和塑造城市特色,尤其是对于城市公共空间的合理良性发展,起到十分重要的作用。

在我国城市建设日趋活跃的今天,对这方面的研究十分必要。

然而当前许多步行商业街的建设过程中,由于对空间尺度的把握不准,造成步行商业街交通过于拥挤,整体空间感受不佳,不能很好的满足顾客的心理和生理的需求,使步行商业街达不到预期的经济效益和社会效益。

这就给我们提出了一个课题,城市步行商业街设计中如何正确的把握空间尺度,使步行商业街更好的满足人们的生理和心理需求。

论文第一、二章首先简要解释了步行商业街概念,明确了本文所要研究的对象和框架,并总结了步行商业街的历史发展演变过程;第三章阐述了步行商业街空间尺度的基本认识,说明步行商业街空间尺度与人的行为、心理和文化特质之间的互动关系;第四章例举分析了我国现有的著名步行街,以便为下章空间尺度研究的提出提供依据;第五章论文提出一些主要的设计方法,通过对我国现有的著名步行商业街空间尺度分析,结合理论研究,得出满足人们生理心理需求的步行商业街空间尺度;第六章对研究内容进行总结,得出概括出结论:步行商业街空间尺度作为影响步行商业街空间形象的重要因素,主要由长度、宽度、D/H值、空间节奏以及街具等组成要素决定,不同的空间尺度给人以不同的空间感受;另外,环境因素也影响空间尺度的形成;附录用论文研究的理论思想和设计方法分析研究生阶段参与的两个步行街的方案设计——金威啤酒文化广场和丹凤会馆街。

城市商业街道空间尺度分析解读

城市商业街道空间尺度分析随着车行时代的到来,人类生存的城市环境日益恶化,随着“以人为本”设计思想的普及与深入,城市户外公用空间的建设得到广泛重视,其中包括城市商业街道的建设,伴随着全国各地纷纷掀起了各类城市商业街道建设热潮,我们不得不多方面的思考。

城市商业街道的建设在促进地方经济发展,改善市民生活质量方面,起到了一定的积极作用。

随着汽车在呈线型商业街道空间中占据越发重要的地位,传统街道的生活气息正在不断消失,代之以汽车的快速通行,人的安全性降至最低,街道空间比例失调,随着车辆的增加而扩大；随着大批商业街、步行街的建设增多了,但街道生活性反而却逐渐淡化,城市商业街道千街一面,缺乏整体性和可识别性……。

作为城市步行商业街道主体的“人”被汽车所替代,汽车“绑架”了城市,城市商业街道被迫转型成为城市的“交通道路”来满足车行的需要,丧失了合理的街道空间尺度,不能满足现代人们除购物外的休闲、娱乐、交往、游憩等需求。

本文在通过系统的分析研究,城市商业街道空间尺度的相关概念界定,其中涉及,城市商业街道、空间、尺度的相关概念的界定；以及其形成发展的演变历程和影响因素；并通过图、表分析的形式,详细的分析了街道空间尺度的构成与特征；最终通过人为视角观察为界定,应用到城市商业街道空间尺度的实例调研中,本文以西安市城市商业街道为例,其中涉及西安城市不同类型的15条商业街道,可分为现代型、历史型、“市坊”型的城市商业街道详细调查研究,最终通过总结和展望,提出了我国城市商业街道空间尺度丧失的根本原因和人性化的解决对策,并引申出本文论点,最终提出了现代城市商业街道的设计对策,为相关人员提供一些设计依据和参考。

本文提出城市商业街道空间尺度的“市坊空间回归”的论点,是以人的视角观察时,“市坊空间”内部不仅拥有传统商业街道,应具备的界面组合形式及空间尺度特征,还需有丰富的商业类型,有不断刺激和吸引人的活动,富有特色的可识别标志性建筑、高质量的景观设施、方便合理的公共交通、停车设施,并与城市中心地区或居住区联系紧密。

城市更新中街道空间设计思路及方法分析

城市更新中街道空间设计思路及方法分析摘要：随着时代更新，街道景观设计不断进行创新，多方部门协同管理维护。

然而，街道景观设计中仍然有许多需要亟待解决的矛盾，例如市政设施影响城市市容，障碍人们生活。

本文通过实际案例来探讨具体街道规划设计中，怎么样发现问题，解决问题，从而使城市街道景观设计更加功能化、美观化、艺术化、人性化，使人们生活更加幸福化，生活空间更加宜居化。

关键词：街道景观；解决问题；功能化；美观化；艺术化引言街道的空间主要为“街”和“道”两种，是交通、公共空间等用地，也是个体之间具有更为密切生活联系的空间范围，对居民的出行和休闲生活能够产生直接的影响，可决定居民户外活动环境的质量。

街道空间除了具有交通职能外，还需倾向于个人形成具有交互功能的场所。

营造理想的空间范围能够为大众提供更为舒适的社交空间，为实现社会联系提供平台，在人与人之间形成更为融洽的关系。

从上述层面讲，空间可作为整个城市环境和行为的重要载体，也蕴含了更为丰富的内涵。

1、项目背景在空间和视觉尺度方面来讲，城市中与人最为接近的便是街道空间。

人们的日常生活与街道关联度较高。

街道空间主要包括人、车和街道环境几方面。

但当前的街道空间存在一定的问题，无论是车流还是人流，均对城市的功能性与艺术性形成了较大的负面影响，明显降低了街道空间所应具有的活力。

街道建设一直是城市建设中较为重要的部分，城区的街道建设内容主要为街景小品、灯光店牌、家具、道路设施等方面的建设。

其中，街道建设占有十分重要的位置，居民能够直接享受到景观建设的效果，成为城市建设的受益者。

2、研究意义各类街道共同构成了城市形态，与各城市功能区相关。

街道也是城市形态的重要影响要素，是结构的组成部分，更是与城市功能相关的枢纽。

中国地域辽阔，不同地区所具有的风貌均较为特殊，这些特征能够充分体现于街道景观中，从而形成具有独特风格的地域风貌。

在城市发展变化期间，汽车化的发展趋势越发明显。

这种发展趋势不断压缩城市的街道空间，导致街道的活力持续降低，扰乱街道的交通秩序和环境，提升街道的拥堵性。

传统街道空间界面尺度与比例解析

通过对阆中的几条主要街道进行实测统计，其街巷具有良好的比例尺度，是亲切、近人的，以街宽（D）与围合街巷的建筑高度（H）的比值（D／H）列表如下（见表2）。表中采用了街道的平均宽度和建筑的平均高度，反映空间给人的总体感受，街道尺度比值的不同，空间感受也不同。
三、结论从以上的分析可以看出，街巷空间的D／H多数在 1—2之间，单纯的街道空间就具有明显的封闭感和连续性，使人很容易感觉到它的容量，而且不会使人感到狭窄，这种比例使人感到匀称而亲切。临街店铺面宽度与街道宽度也有合适的比例，是一种最佳的比例尺度。因此，能够好的很好的视觉效果和心里感受。街道的W／ H=0.5，当小于街道宽度的店面单元反复出现时，街道的气氛显得更热闹。同时，阆中街巷的尺度小巧，徜徉其中给人带来的是一种私密、亲切之感。这也恰好能说明人们向心内聚、追求安定亲切的交往空间的心理要求。END
虽然街道空间尺度的影响因素很多，但是首要因素是街道的功能。功能决定了街道的尺度，功能变化了，城市街道的尺度也变化了。汽车和马车需要的街道空间尺度肯定是不一样的。现代城市交通具有大流量、高速
古城街道宽高比小于1的街巷
小城镇建设 93
Styles & Features of Cities & Towns & Design 城镇风貌与建筑设计
Shuppansha，1990：137-139. [3]梁雪.传统村镇实体环境设计[M].天津科学技术出版社.2001. [4]周孜孜. 传统街道空间更新模式研究[D]. 济南: 山东建筑大
学. 2008：12-14.
作者单位：张仲军安阳工学院建筑工程系张卫侯姗姗湖南大学建筑学院
小城镇建设 95
二、街道空间界面尺度与比例关系传统街道空间要素分为实体要素和行为要素。实体要素主要是指空间建筑围合成的水平界面、两侧的垂直建筑界面、街道节点以及部分设施小品等，也就是街道上的

人性化商业街空间尺度探讨

街道空间尺度由街道长度（）街道宽度（、Ｌ、Ｄ）临街建筑高度的手法。
（、）临街店面宽度（这几项参数构成。Ｗ）街道参数的比值关系反映了街道空间主要参数之间限定的
４国内外商业街尺度案例
１欧洲传统商业街尺度。意大利中世纪的城市因空间所限）
１尺度与尺寸、街道尺度、业街尺度商
所谓的尺度就是空间各构成要素使人产生的感觉，是空间的整体或局部给人的大小印象与其真实大小之间的关系问题。它
据芦原义信的观点ＷＤ＜１即比Ｄ小的尺寸反复出现，道／，街
就会显得有生气。
ＤＨ．，达空间尺度关系，主要由街廓比、面廓比、界面密度、贴线率四项指街道狭窄，／＝０５文艺复兴时期的街道较宽，芬奇认为ＤＨ＝１为理想。巴洛克时期，／较中世纪的比例被颠倒过来，街道标构成。
・
１・０
第３７卷第２１期２０１１年７月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＴＣＲＥＨＩＥＴＵ
Ｖｏ．７Ｎｏ２１３．１
Ｊ１２１ｕ．０１
文章编号：０９６２【０）１０１ — ２１０ — ８５２１２ —０００１
空间错视与人的空间感知
物的感知要素（形状、色彩、明度等）在人们的视觉判断中，与要的位置。街道尺度是指在两侧商业建筑所围合形成的街道空所观察物实际特征之间存在着矛盾，形成错误判断，是错视觉，就间给人的感受。商业步行街是城市中重要的场所空间，商业街设又称错视。计在空间上的表达就是让空间适用，创造人性化的街道尺度空间。

体验式商业步行街的空间形态浅析祥解

体验式商业步行街的空间形态浅析商业步行街主要空间形态类型商业步行街形态各异，种类多样，本文以商业步行街商铺布局与其围合而成的公共区域空间形态为原理，将其分成三类：规则的带状步行街、略有变化的组合空间、不规则的自由形态。

以下根据各种类型的不同特点，结合案例展开论述。

1.规则的带状步行街规则的带状步行街是购物中心最常见的一种形式，也是商业步行街的基本模式。

武汉汉街万达广场（图1.1-1.2）就是这类商业街的典型代表，其标志性的特点如下：首先，从平面上看，这种形态的步行街通常有一条贯穿始终的主动线，沿此动线两侧分布商铺，中间围合成中庭空间，再以横向的走廊相连，形成连续的带状中庭。

由于这些带状中庭基本上都均质地依序排列在主动线上，所以给人很强的交通导向感，路线安排也非常明确，顾客基本上可以从进入商场的那一刻起既沿着主动线依次将所有商铺看完。

其次，从垂直空间上来说，带状布置的中庭基本上以一个统一的截面沿轴线伸展，所以从视觉形象上看给人一种简洁大气、一气呵成的感觉。

再加上中庭两侧的侧帮、店招、栏杆等建筑元素也是同质对称布置、风格统一，更是加强了这种整体感和方向性。

另外，由于这类步行街基本上是同类业态在同一水平层集中或连续布置，比较容易让人了解商场的大致商业布局，消费者在中庭里也可以一目了然地看到几乎所有的商铺，从而有目的地找到想去的地方。

（图1.1 武汉汉街万达广场商业街平面）（图1.2商业街内景）以上所述，这种带状构成的步行街形态由于简洁、实用，易于识别而结构清晰，特别适用于大型购物中心和超大型的SHOPPING MALL。

如北京英特宜家购物中心(图1.3-1.4)，也是采用这种模式，其特点是步行街剖面采用了层层递退的形式，上下层的视线更加开阔，空间磅礴感尤为突出。

(图1.3宜家购物中心商业街平面) (图1.4宜家购物中心商业街内景)2. 略有变化的组合空间略有变化的组合空间最大的特点是空间不再是单一连续的，而是由多种不同形态组合而成。

人性化商业街空间尺度探讨分析

人性化商业街空间尺度探讨分析【摘要】本文分析了商业街的空间尺度设计，结合具有代表性的中国魅力城市商业街：北京王府井商业街和上海南京路商业街，分析了现代化的商业街注重景观与建筑空间的完美结合，更加具有人性化。

【关键字】商业街；空间尺度；人性化【abstract 】this paper analyzes the commercial space scale design, combined with the typical Chinese charm city commercial street: Beijing wangfujing street and nanjing road Shanghai commercial street, analyzed the modern commercial street landscape and pay attention to the perfect combination of architectural space, more with the human.【keywords 】business street; The spatial scale; humanized一．商业街空间尺度的设计分析所谓的尺度就是空间各构成要素给人产生的感觉，是空间的整体或局部给人的大小印象与其真实大小之间的关系问题。

商业街因为商业店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能的空间，因此商业街设计的核心就是让空间适用。

理想的商业街应该上人感觉到亲切、放松、人性化、有人情味，使消费者在其中感觉到愉悦和休闲，而不是单纯的行走空间[1]。

街道长度、街道宽度、临街建筑高度及临街店面宽度是街道空间在设计时考虑的主要参数。

街廓比、面廓比、界面密度、贴线率是街道参数比值的四项主要指标，反映了街道空间主要参数之间限定的空间尺度关系。

[1]街阔比是指街道的宽度与两侧建筑物高度的比值，面阔比是指临街商店的面宽与街道宽度的比值，界面密度是指街道一侧的建筑面宽总和与街道长度的比值，贴现率是指建筑紧贴与街道中心线相平行的临界线的临街建筑面宽与所有临街建筑面宽总和的比值。

天津滨江道商业步行街区空间形态分析

天津滨江道商业步行街区空间形态分析摘要：商业步行街作为城市的公共空间，它不仅可以带动城市经济发展，而且还可以传承弘扬城市文化，塑造出具有文化积淀的城市经济中心形象。

论文选取天津滨江道商业步行街区为研究对象，引用空间句法理论与方法，通过建立滨分析模型，从定性和定量两个方面深入分析，研究滨江道步行街街区空间的结构特征。

关键词：空间句法；商业步行街区；空间形态；分析1.整合度分析1.全局整合度分析从图1中可以看出滨江道商圈的轴线主要以暖色为主，这表明在全局尺度上，街区空间与城市环境形成了较好的结合。

其中新华路的全局整合度最高，说明此道路在整体空间中有着重要的优势地位，与其他空间单元之间的有着最高的集散关系，可达性最高。

根据实际调研发现，人车混行的道路交叉口给消费者带来的通行体验较差，车辆交通压力也很大，这几条道路在此区域内没有很好的集散优势，且打断了滨江道的连续性，如果将这片区域的交通主干道进行规模较大的规划且不断的发展较完善，那么必将带动其商业区的综合发展。

所以，此路段的交通状况亟待解决。

局部整合度分析从分析结果可以看出，锦州道、新华路、哈密道、滨江道、和平路的局部整合度依然很高，居于前列。

说明局部整合度核心与全局整合度的核心具有高度的一致性。

和平路在整个商业街区中步行可达性很高，说明该空间是人流聚集的地方，这也业与现状情况相符。

居于前三的锦州道、新华路、哈密道在数值表现上高于滨江道、和平路的数值，这也说明这三条路的存在内在自身优势，其空间与周围其他空间有着很好的集散关系，路网结构的步行可达性很高，有着汇聚人流的潜力。

但是，与现状不相符的是，这些道路现状表现并没有分析结果那样可观，道路交通拥挤，很少聚集人流。

但是，在滨江道，和平路两条主街步行街的带动下，这些道路具有发展成为商业步行街的优势。

1.连接度分析整合度较高的街道空间，在连接度上并不是很突出。

在这里，锦州道的连接度值处于最高的位置，并且远高于滨江道道路，说明整个区域中，锦州道渗透性最强，街道的联系最为紧密，在吸引人流方面具有显著优势，空间性能极佳。

人性化商业街空间尺度探讨

人性化商业街空间尺度探讨张荃摘要:结合街道尺度的基本理论、空间错视学的理论，研究了国内外经典商业街案例，结合四川自贡市核心商业街的实例探讨了人性化商业街的尺度关系，为营造人性化的商业街区莫定了基础。

关键词:空间尺度，空间错视，街廊比，人性化尺度1尺度与尺寸、街道尺度、商业街尺度所谓的尺度就是空间各构成要素使人产生的感觉，是空间的整体或局部给人的大小印象与其真实大小之间的关系问题。

它包括空间构成的形体的长度、宽度、小空间与整体、整体与城市，以及空间组成部分之间的比例关系，及对行为主体—人产生的心理影响。

尺度并非抽象的概念，是具有丰富含义并且是人们能够充分感知的概念。

尺寸是用度量单位，如:千米、米、尺、厘米等对空间要素的度量，是在量上反映空间各构成要素的大小。

不同的尺度带来的感觉是不一样的，它在空间设计中处于一个至关重要的位置。

街道尺度是指在两侧商业建筑所围合形成的街道空间给人的感受。

商业步行街是城市中重要的场所空间，商业街设计在空间上的表达就是让空间适用，创造人性化的街道尺度空间。

2街道尺度的基本理论对于传统街道尺度的研究，已经形成了比较成熟的理论，其中以日本建筑学家芦原义信为代表的《街道的美学》《续街道的美学》《外部空间设计》等，对于街道的尺度的研究总结出很多具有参考价值的理论。

街道空间尺度由街道长度(L)、街道宽度(D)、临街建筑高度( H)、临街店面宽度(W)这几项参数构成。

街道参数的比值关系反映了街道空间主要参数之间限定的空间尺度关系，主要由街廓比、面廓比、界面密度、贴线率四项指标构成。

街廓比(DlH)是指街道的宽度与街道两侧建筑物高度的比值，反映街道围合空间的宽高比例关系。

根据芦原义信的观点" DlH > 1时，随着比值的增大会产生空间的逐步远离感，DlH接近2时，空间产生开阔感，0.5<D/H<1时，随着比值的减小空间产生接近感，当刀/万二1时，产生空间的均匀感”。

西安骡马市商业步行街空间尺度调研报告

西安骡马市商业步行街空间尺度调研报告摘要：城市公共空间是一个城市的重要组成部分，一个公共空间的好坏，尺度是一个决定性的因素。

本文基于街道尺度的基本理论，结合西安骡马市商业步行街的现状，对人性化商业街的尺度关系进行探讨，为营造人性化的商业街道奠定了基础。

关键词：西安骡马市、商业步行街、公共空间、空间尺度1 骡马市商业步行街概况1.1 骡马市商业步行街的区位骡马市位于西安城墙内的核心地段，东大街东段南侧，北起东大街，南至东木头市。

步行街既与作为传统文化代表的钟楼相望，又从属于体现时尚与现代商业文化氛围的东大街商业区。

使传统文化与现代城市文化的交融必然成为街道设计需要考虑的文化主题。

1.2 骡马市商业步行街的历史沿革经历数百年的风雨沧桑，骡马市见证了西安旧城由传统的骡马时代迈向汽车轰鸣的现代社会，见证了改革开放初期商品经济的发展、兴旺到现代消费时代的来临，也见证了东大街由传统而狭窄的商业街道发展为基础设施落后的商贸中心再到今天旧城最为繁华最具生活气息的商业中心，街道具有深厚的历史文化底蕴。

2 骡马市商业步行街尺度分析（1）骡马市商业步行街的长度根据人的生理特点和心理要求及习惯方式调查表明：人们愿意步行的距离一般在500米以内，其中300米内是步行者最愉快的距离，超过300米应设计休息场所。

骡马市主街长度为612m，比正常情况下，不需休息的行进距离多一点，辅助以休息区域和小品和店铺，这个长度是适宜游客浏览和进行购物的。

（2）骡马市商业步行街的宽度骡马市主街宽度为26m，为了使街道空间的街巷感更加强烈，步行街在设计中布置了具有公共设施功能的“绿带”贯穿于整条步行街中，它的布置填充了人们视线聚焦的中间空间，通过景观和街道设施弱化了空间的宽阔感。

这条“绿带”明显起到压缩街道宽度的作用，使得26 m的商业街宽度不显得那么开阔，这样利用人的错视觉将空间“由宽变窄”，给人一种相对强烈的场所感。

3骡马市商业步行街空间形态分析3.1 骡马市商业步行街外部空间结构特点骡马市商业步行街道的外部空间采用了现代商业步行街道点、线结合的布局方式，线形的步行主街集合了主要交通空间和休闲娱乐空间，在街道形态和空间的构成上，体现了现代商业文化的多元化、人性化和公共参与的特点。