变速箱加工工艺详解
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺：
1. 预处理：将箱体零件进行清洗、除油等处理。
2. 外观检查：进行外观检查，确认箱体零件是否存在缺陷或划痕等问题。
3. 装夹：将箱体零件放入夹具中进行装夹，确保零件不会因加工过程中移动和变形。
4. 粗加工：采用车削和铣削等工艺对箱体零件进行粗加工，以移除多余的金属材料，制作出初步形状。
5. 精加工：在粗加工完成后，进行精加工，采用平面磨或者线切割等工艺，对箱体零件进行加工，确保精度和表面质量。
6. 清洗：将加工完成的箱体零件进行清洗，清除可能存在的金属屑和油脂等。
7. 组装：将加工完成的箱体零件进行组装。
夹具设计：
1. 针对汽车变速箱箱体的形状和工艺特点，设计夹具，确保夹具能够牢固地固定零件，不会因为零件形状而导致变形和移动。
2. 考虑到加工和清洗的需要，夹具应该设计成易于拆卸和清洗的形式。
3. 使用夹具夹持箱体时，夹具表面应该保证平整和光滑，以避免对箱体表面造成损伤。
4. 对于一些需要双面加工的箱体零件，可以采用双面夹具进行
加工，以提高工作效率。
5. 在夹具的设计中应该考虑到工作人员的安全和作业的舒适性。
汽车变速器体的加工工艺及夹具设计
汽车变速器体的加工工艺及夹具设计一、汽车变速器体的加工工艺1. 工艺流程汽车变速器体的加工工艺流程包括铸造、粗加工、热处理、精加工和表面处理五个步骤。
2. 铸造铸造是汽车变速器体制作的第一步，主要是通过砂型铸造或压力铸造等方式将铝合金或镁合金材料浇注成型。
3. 粗加工粗加工是指对铸件进行初步的机械加工，包括去除毛刺、修整外形和尺寸等。
主要采用数控车床和数控铣床进行粗加工。
4. 热处理热处理是对粗加工后的变速器体进行热处理，以改善其力学性能。
主要包括时效处理和退火处理两种方式。
5. 精加工精加工是指对经过热处理后的变速器体进行高精度的机械加工，以达到设计要求。
主要采用数控车床、数控铣床和数控磨床等设备进行精加工。
6. 表面处理表面处理是指对经过精加工后的变速器体进行表面涂装或阳极氧化等处理，以提高其耐用性和美观度。
二、夹具设计1. 夹具的作用夹具是汽车变速器体加工中不可或缺的工具，它的作用是固定工件，使其在机床上得以稳定地加工。
同时，夹具还可以保证加工精度和加工效率。
2. 夹具的设计要求（1）夹持力要足够大，以保证工件不会在加工过程中发生位移或滑动。
（2）夹紧力要均匀，以避免对工件造成损伤或变形。
（3）夹具结构要简单、刚性好、重量轻，以方便操作和安装。
（4）夹具应该易于调整和更换，以适应不同尺寸和形状的工件。
3. 夹具的种类根据汽车变速器体的形状和尺寸不同，可以设计出以下几种常见的夹具：（1）平板式夹具：适用于平面或简单曲面零件的加工。
（2）三爪式卡盘：适用于圆柱形零件的加工。
（3）四爪式卡盘：适用于多边形或异型零件的加工。
（4）万能卡盘：适用于不同形状和尺寸的零件加工。
4. 夹具的设计流程夹具的设计流程一般包括以下几个步骤：（1）确定加工零件的形状、尺寸和工艺要求。
（2）根据加工零件的特点和要求，选择合适的夹具种类。
（3）进行夹具结构设计，包括夹持方式、定位方式、支撑方式等。
（4）进行夹具零部件设计，包括卡盘、卡爪、支撑块等。
变速箱箱体的机械加工工艺规程
变速箱箱体的机械加工工艺规程变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，它通过不同的齿轮组合来实现不同的速度和扭矩输出。
而这些齿轮的运转离不开变速箱箱体的支撑和稳定，因此变速箱箱体的加工质量直接影响着汽车的性能和安全。
本文将介绍变速箱箱体的机械加工工艺规程，包括相关的工艺流程、设备和技术要点。
一、加工流程1、检查箱体毛坯：对毛坯进行外观、尺寸和材质等检查，并根据加工图纸确定加工工艺和加工参数。
2、分号廓、开整体孔：用数控车床对毛坯进行分号廓和开整体孔的加工，确保精度和尺寸配合。
3、铣凹槽、钻螺纹孔：用数控铣床对箱体进行凹槽、倒角和螺纹孔的加工，确保精度和表面质量。
4、车平面、切倒角：用数控车床对箱体进行平面和倒角加工，确保箱体的平整和美观度。
5、排刀台、磨平面：用磨床对箱体的主体结构进行平面的磨削，确保平面精密度和表面光洁度。
6、清洗箱体、质检：对加工好的箱体进行清洗和表面处理，同时进行质量检查和尺寸配合测试。
7、装配齿轮、检验调试：按照设计图纸进行齿轮的装配，进行齿轮间的配合度和转动力的调试。
二、设备要求1、数控机床：包括数控车床、数控铣床、数控磨床等设备，用于箱体的分号廓、开孔、加工凹槽、钻孔、车平面和磨削等加工工序。
2、高压清洗机：用于对加工好的箱体进行清洗和表面处理，确保箱体干净无油污，表面质量良好。
3、品质检测设备：包括示波器、卡尺、针对性量规等检测仪器，用于对箱体质量进行检测和质量保证。
三、技术要点1、机械加工工艺：对箱体进行加工时，需要结合箱体的加工图纸和加工参数进行加工，严格按照工艺流程和技术规范进行加工，确保箱体的尺寸和精度。
2、表面处理：对箱体进行表面处理时，需要选择合适的清洗剂和表面处理剂，同时注意处理时的温度和时间，确保箱体表面光洁度和质量。
3、质量检查：对加工好的箱体进行质量检查时，需要结合检测仪器和装配情况进行测试，其中重点检查加工尺寸和配合度，以确保产品质量。
综上所述，变速箱箱体的机械加工工艺规程是汽车传动系统中非常重要的一环，它直接影响着汽车的性能和安全。
变速箱制造工艺介绍
⒈ 单件小批生产的工艺方案 ⒉ 大批大量生产的工艺方案
２－３ 工艺方案的评价
对于能达到同一质量稳定性要求而经济效果不同的各种工艺方案进行比较,通常采用比较 工艺成本的方法
一、基本概念及制造工艺技术体系
３、工艺技术选择
３－１零件的材料、形状及尺寸的影响
铸铁---铸造
钢---铸造、锻压、冲压、焊接、
⑵精基准选择原则
a.所选定位基准应便于安装、装夹和加工,要有足够的定位精度 b.遵循基准统一原则,当工件以某一组精基准定位,可方便加工其它多数表面时,在各工序中,应采
用同一组基准,以减少工装设计、制造,避免基准转换误差 c.基准重合原则,表面最后精加工需保证位置精度时,应选用设计基准为定位基准的方法,称为基
变速箱制造工艺介绍
目录
目录
一、基本概念及制造工艺技术体系 二、圆柱齿轮的加工技术 三、变速箱自制件制造工艺
一、基本概念及制造工艺技术体系
基本概念:
机械制造工艺,是将各种原材料、半成品加工成为产品的方法和过程,是机
械工业的基础技术之一.采用先进适用的制造工艺及设备是提高产品质量、节 能节材、降低成本、提高劳动生产率、减轻环境污染、提高企业经济和社会 效益的主要途径.
金属炉料 熔化
铸造
合金粉末粉末冶金非 Nhomakorabea料
金
属
结
构
材
料
工程陶瓷材料 工程塑料/橡胶
(压制/烧结)
注塑/压塑 挤塑/吹塑
敞开模/对模
复合材料
成型/缠绕等
机械制造工艺流程图
一、基本概念及制造工艺技术体系
产品生产工 艺准备过程
参加新产品开发(或老产品改进)设计调研 参加新产品设计方案或老产品改进方案的讨论
汽车变速箱加工工艺
汽车变速箱加工工艺之阳早格格创做1．齿轮加工的主要设备及齿轮资料与加工要领2．变速箱箱体与齿轮轴的板滞加工工艺历程3．变速箱离合器壳等压铸死产线设备4．齿轮变速箱拆置流火线5．汽车齿轮加工的死少趋势一、齿轮加工的主要设备及齿轮资料与加工要领1、变速箱齿轮的资料采用：a、选材的准则：整件资料的采用应根据整件的使用本能央供及加工工艺本能、经济成本央供举止采用：1)、使用本能央供：使用本能是指整件正在仄常使用状态下，资料应具备的本能，是包管整件处事仄安稳当、经暂耐用的需要条件.整件正在选材时，最先要根据整件的处事条件战做废形式，细确推断所央供的使用本能，再根据主要的使用本能指标去采用符合的资料 .变速箱齿轮位于汽车传动部分，用于传播扭矩与能源、安排速度的效用.其处事条件、做废形式及央供的力教本能如下表：通过对于变速箱齿轮的处事条件、做废形式的周到分解，并根据整件的几许尺寸、使用寿命央供，便能决定出整件应具备的主要力教本能指标.2)、加工工艺本能央供：变速箱齿轮时常使用的加工工艺门路为：下料→ 锻制→ 正火→ 细、半细切削加工→ 渗碳→ 淬火、矮温回火→ 喷丸处理→ 加工花键→ 磨端里→ 磨齿→ 最后考验3)、选材时还应充分思量经济性：正在包管使用本能的前提下，应尽大概采用代价矮、货源脚、加工便当、总成本矮的资料.b、资料的采用：根据以上使用本能战加工工艺、加工成本的概括央供，可基础决定为矮C% 合金结构钢：即咱们时常使用的合金渗碳钢.从暂时尔国汽车制制厂时常使用的金属资料去瞅，汽车变速箱齿轮多采与 20CrMnTi.2、齿轮加工工艺（一)齿轮时常使用加工工艺过程锻制制坯→正火→车削加工→滚、插齿→剃齿→热处理→磨削加工→建整（二)百般齿轮加工要领齿轮加工本理有成形法战展成法二种.罕睹加工要领有滚齿加工、插齿加工、剃齿加工、珩齿加工战磨齿加工等1）滚齿加工a）滚齿机Y3150E型滚齿机是如图10-3所示Y3150E型滚齿机是一种中型通用滚齿机，主要用于加工直齿战斜齿圆柱齿轮，也不妨采与脚动径背切进法加工蜗轮b）加工直齿圆柱齿轮根据展成法本理用滚刀加工齿轮时，必须庄重脆持滚刀与工件之间的疏通闭系.果此，滚齿机正在加工直齿圆柱齿轮时的处事疏通有：主疏通：便是滚刀的转动疏通（r/min）.展成疏通：便是滚刀的转动疏通战工件的转动疏通的复合疏通，即滚刀与工件间的啮合疏通二者之间应准确的脆持一对于啮合齿轮副的传动闭系.轴背进给疏通：便是滚刀沿工件轴线目标做连绝进给疏通，正在工件的所有齿宽上切出齿形.C）滚齿加工的特性：符合性佳；死产效用下；齿轮齿距缺面小；齿轮齿廓表面细糙度较好；主要用于直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮战蜗轮.2）插齿加工插齿加工是按展成本理加工齿轮的.Y5132型插齿机主要由床身、坐柱、刀架、插齿刀、主轴、处事台、床鞍等部件组成.加工直齿圆柱齿轮时所需疏通：主疏通、展成疏通、圆周进给疏通、径背切进疏通、让刀疏通.插齿加工的特性：齿形细度下；赢得的齿廓表面细糙度较细；有好处普及工件的齿形细度战减小表面细糙度；工件公法线少度变动量较大；死产率矮；加工斜齿轮很不便当，且不克不迭加工蜗轮.3）剃齿加工a）剃齿时常使用于已淬火圆柱齿轮的细加工，死产效用很下，正在成批、洪量死产中得到广大的应用.YK4232剃齿机床具备径背及轴背剃齿功能，能剃削饱形齿及小锥度齿，特天符合汽车及摩托车等止业的成批洪量齿轮加工.b）剃齿机按统制办法分板滞剃齿机：那类机床常常采与PLC 办法统制.数控剃齿机：包罗一轴至六轴数控.c）剃齿机按功能分万能剃齿机：那类机床具备轴背剃、径背剃、切背剃战对于角剃功能.由于机床的功能多，结构搀纯，会落矮机床的刚刚性.径背剃齿机：惟有径背剃功能，机床结构简朴、刚刚性佳.通用剃齿机：机床具备轴背剃战径背剃功能，那是暂时应用最广大的二种剃削办法. d）按剃齿办法分自由剃：剃刀戴动工件转动，二者之间不强制的展成疏通.强力剃：剃刀轴战工件分别由二个电动统制，二轴的共步由数控真止.4）珩齿加工珩齿加工是对于淬硬齿形举止细加工的要领之一.主要用于去除热处理后齿里上的氧化皮，减小轮齿表面细糙度值，进而落矮齿轮传动的噪声.珩齿所用刀具为珩磨轮，也称珩轮，它是由轮坯及齿圈形成.5）磨齿加工磨齿加工主要用于对于下细度齿轮或者淬硬的齿轮举止齿形的细加工，齿轮的细度可达6级或者更下.磨齿加工的主要特性是能加工出下细度的齿轮，普遍条件下，加工齿轮细度可达6～4级.特天符合加工齿里硬度很下的齿轮.然而是除蜗杆形砂轮磨齿中，普遍磨齿加功效用均较矮，设备结构较搀纯，安排设备艰易，加工成本较下.暂时，磨齿主要用于加工细度央供很下的齿轮，特天是硬齿里的齿轮.（三）汽车齿轮加工最时常使用的工艺要领及其特性1）滚齿（插齿、锻齿）→剃齿→热处理→（珩齿）特性：加功效用下、加工成本矮，符合轿车及微型车齿轮加工.2）滚（插齿）→剃齿→热处理特性：加功效用下、加工成本矮，符合于普遍中沉型汽车齿轮加工.3）滚（插齿）→热处理→磨齿特性：加工细度下、加功效用较矮、加工成本，符合于下速齿轮、庞大客车、下等沉型汽车齿轮的加工.二、变速箱箱体与齿轮轴的板滞加工工艺历程1、变速箱箱体加工工艺历程变速箱箱体板滞加工死产线的安插是先里后孔的准则，末尾加工蛛纹孔.那样安插，不妨最先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷正在加工仄里时表暴露去，以缩小不需要的工时消耗变速箱箱体的板滞加工工艺历程基础上分三个阶段，即细加工、半细加工战细加.主要工序包罗铣削变速箱上基准里、铣削输收触爪仄里、半细铣前后端里、细镗轴启孔、细铣倒车轴孔端里.2、齿轮轴的加工工艺及设备刀具:1）下料----锯床.2）细车----车床.3）热处理----箱式炉.4）细车----车床.5）铣键槽----铣床.6）滚齿-----滚齿机.7）齿里淬火---下频淬火机床.8）磨---中圆磨床三、变速箱离合器壳等压铸死产线设备1、热压室压铸机（简称热空压铸机）：压室浸正在保温凝结坩埚的液态金属中，压射部件不间接与机座对接，而是拆正在坩埚上头.那种压铸机的便宜是死产工序简朴，效用下；金属消耗少，工艺宁静.然而压室，压射冲头少暂浸正在液体金属中，效用使用寿命.并易减少合金的含铁量.热压室压铸机暂时大多用于压铸锌合金等矮熔面合金铸件，然而也有用于压铸小型铝、镁合金压铸件2、热室压铸机：压室与保温炉是分启的.压铸时，从保温炉中与出液体金属浇进压室后举止压铸.热室压铸机金属的熔面下，死产效用矮，铸件品量宁静性矮（常常适用铝合金，镁合金，铜合金）.3、矮压铸制机：正在矮压气体效用下使液态金属充挖铸型并凝固成铸件的铸制要领.矮压铸制的便宜是：金属液正在压力下充型有好处铸制薄壁铸件;铸件的致稀性得到普及；底注充型稳固,可缩小果金属液冲打飞溅而引起的氧化夹纯；浇冒心系统简朴,金属利用率可达80％以上；处事条件得到革新,并可真止板滞化战自动化，死产效用下.4、挤压压力机:将预热后的预制块搁进预热的铸型中，正在沉力下浇进液态金属或者合金，而后正在压头效用下使液体渗进预制块，液态金属正在压力下凝固.不采与预制块的另一种干法是将板滞搅拌战挤压分离起去.挤压压铸是为了办理一般压铸战保守挤压铸制（液态模锻）二项技能存留的主要问题，集中了二项工艺的劣势提出去的.它是二项技能突破现有技能瓶颈，走背概括的必定截止，具备强盛的技能劣势战诱人的经济代价.挤压压铸也是型腔模具成形工艺一项多年去觅供突破的技能.四、齿轮变速箱拆置流火线（1）变速箱底板战变速箱箱体连接;（2）拆置牢固轴;（3）主轴拆置;（4）花键导背轴的拆置;（5）轴启端盖的拆置、牢固端透盖的拆置;（6）滑块拨叉的拆置;（7）齿轮啮合里宽度好的安排如齿轮与齿轮之间有明隐的错位，用塞尺等工具检测错位值.通过紧挡圈、紧圆螺母战紧挡圈、紧圆螺母的要领举止二啮合齿轮啮合里宽度好安排.通过安排滑块滑动导背轴的安排位子举止二啮合齿轮啮合里宽度好安排.五、汽车齿轮加工的死少趋势齿轮是汽车止业主要的前提传动元件，常常每辆汽车中有18~30个齿部，齿轮的品量间接效用汽车的噪声、稳固性及使用寿命.齿轮加工机床是一种搀纯的机床系统，是汽车止业的闭键设备.为符合齿轮加工止业对于制制细度、死产效用、浑净死产、普及品量的央供，制齿机床及制齿技能出现了以下死少趋势.1、数控化2、下速下效3、下细度4、功能复合5、绿色环保6、智能化齿轮加工正往着下效、下细度及绿色制制目标死少，齿轮加工机床正往着齐数控、功能复合、智能化、自动化及疑息化目标死少.华夏齿轮加工机床制制商要抓住那一死少趋势，更佳天为尔国的汽车齿轮加工止业提供下效、复合、智能的拆备.。
变速箱加工工艺详解
主副箱同步器
3 4 5
该同步器由副箱换档气缸来操 作，仅在高低档转换时才工作， 其动作由横向换档杆与双H气阀 联动控制。
1.高档摩擦带 2.高档同步环 3.滑动齿套
2 6 1
4.高档锁止销 5.低档摩擦带 6.低档锥环 7.低档锁止销
8 7
8.弹簧
副箱总成
�
看右下角的图：怎么保证换档的正确性？
其中，钢球和互锁销构成一对互锁机构，及 只能存在一个轴能够前、后移 动，其他的被钢球卡死锁住。
气路
压缩空气入口
0.7～0.8MPa
双H气阀工作原理：当驾驶员在由低档区向高档区换档时，换档拨头压下触头 6，此时总气管 4与高档气管 1连通驱动气缸活塞向高档区移动，与此同时低档气 管2和排气口5接通，以排除低档气管的高压气，从而实现由低到高档的转换；反 之，由高到低换档，触头 6松开，此时总气管 4与低档气管 2连通驱动气缸活塞向 低档移动，同时高档气管 1和排气口 3接通，以排除高档气管的高气压。 3 高低档控制－双 H气阀 4进 1高 2低 5 LRC外换档臂
双H操纵机构（A-C03001）
上盖总成（A-C02001）
一轴总成（A-C01002 ）
二轴总成（A-C01003 ）
左/右中间轴总成（A-C01004/5）
倒档中间轴总成（ A-C01006 ）
副箱总成
副箱驱动齿轮总成（ A-C09002 ）
离合器分离装置
双H操纵装置（A-C03001 ）结构
上盖及操纵总成的动作执行
倒档开关 空档开关
6
互锁机构
换档控制
R L 档 档 一档 二档 四档 三档 七档 六档 五档
变速器动力换档流演示 八档
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计（有全套图纸）讲解
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计（有全套图纸）讲解摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：变速箱；加工工艺；专用夹具AbstractThe design is about the special-purpose clamping apparatus of the machiningp plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole ma目录第一章汽车变速箱加工工艺规程设计 (1)1.1零件的分析 (1)1.1.1零件的作用 (1)1.1.2零件的工艺分析 (1)1.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 (2)1.2.1孔和平面的加工顺序 (2)1.2.2孔系加工方案选择 (2)1.3变速箱箱体加工定位基准的选择 (5)1.3.1粗基准的选择 (5)1.3.2精基准的选择 (5)1.4变速箱箱体加工主要工序安排 (5)1.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (7)1.6确定切削用量及基本工时（机动时间） (12)1.7时间定额计算及生产安排 (33)附表1：机械加工工艺规程综合卡片 (41)第二章专用夹具设计 (47)2.1加工工艺孔夹具设计 (47)2.1.1定位基准的选择 (47)2.1.2切削力的计算与夹紧力分析 (47)2.1.3夹紧元件及动力装置确定 (48)2.1.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (49)2.1.5夹具精度分析 (51)2.1.6夹具设计及操作的简要说明 (52)2.2粗铣前后端面夹具设计 (53)2.2.1定位基准的选择 (53)2.2.2定位元件的设计 (53)2.2.3定位误差分析 (55)2.2.4铣削力与夹紧力计算 (55)2.2.5定向键与对刀装置设计 (56)2.2.6夹紧装置及夹具体设计 (57)2.2.7夹具设计及操作的简要说明 (59)结束语.......................................................................................(59) 参考文献....................................................................................(60) 致谢.......................................................................................(61) 附件1：毕业设计(论文)任务书.........................................................(62) 附件2：毕业设计(论文)指导教师评语................................................(64) 附件3：毕业设计(论文)评阅人评语...................................................(65) 附件4：毕业设计(论文)答辩小组评语................................................(66) 外国文献翻译 (67) 第一章汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。
汽车变速器加工工艺_汽车变速器加工工艺有哪些
汽车变速器加工工艺_汽车变速器加工工艺有哪些目前，中国多数经济型汽车变速器搭载的是手动变速器，匹配发动机排量为0.8～1.8L，那么你想知道关于汽车变速器加工工艺是怎么样的吗?以下是店铺为你整理推荐汽车变速器加工工艺，希望你喜欢。
汽车变速器的齿轮、轴类零件加工工艺1. 齿轮加工工艺流程根据不同结构要求，齿轮零件加工主要工艺流程采用的是锻造制坯→正火→精车加工→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→(焊接)→热处理→磨加工→对啮修整。
热后齿部一般不再加工，除了主减从齿或顾客要求磨齿的零件。
2. 轴类工艺流程输入轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿→钻孔→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。
输出轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。
3. 具体工艺流程(1)锻造制坯热模锻是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。
以前较广泛采用的是热锻和冷挤压的毛坯，近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大量推广。
这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小而且生产效率高。
(2)正火这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以有效地减少热处理变形。
一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大，使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制，造成硬度散差大，金相组织不均匀，直接影响机加工和最终热处理;使得热变形大而无规律，零件质量无法控制，对刀具的磨损也较大，尤其对搓齿这种受力大的工序更是明显。
为此，采用等温正火工艺。
实践证明，采用这种等温正火有效地改变了一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。
(3)精车加工为了满足高精度齿轮加工的定位要求.齿坯的精车加工全部采用数控车床.齿轮先进行内孔和定位端面的加工，然后另一端面及外径加工同步完成。
既保证了内孔与定位端面的垂直度要求，又保证了大批量齿坯生产的尺寸离散小。
从而提高了齿坯精度，确保了后序齿轮的加工质量。
变速箱体加工工艺过程
变速箱体加工工艺过程
嘿，咱今儿就来说说变速箱体加工工艺过程这档子事儿。
你想啊，这变速箱体就好比是汽车的一个关键大部件，它要是没弄好，那车子跑起来能顺溜吗？肯定不行呀！
咱先从材料说起吧。
这就好比做饭得有好食材一样，咱得选合适的材料来做变速箱体。
这材料得结实、耐用，能经得住各种折腾。
然后就是加工的第一步，切割。
这就像切菜似的，得把材料切成合适的大小和形状。
这一步可得精细着点儿，要是切歪了或者切错了，那不就麻烦啦！
接着就是各种车呀、铣呀、钻呀的操作。
想象一下，就像是给这个变速箱体做各种造型，让它变得更符合咱的要求。
这里面的门道可多了去了，每个步骤都得小心翼翼，就跟绣花似的。
加工过程中还得注意精度啊！这可不是闹着玩的，要是精度不够，那变速箱装起来不就松松垮垮的啦？那还怎么正常工作呀！这就好比你穿衣服，扣子扣歪了，那能好看吗？能舒服吗？
还有啊，热处理也很重要呢！这就像是给变速箱体打了一针强化剂，让它变得更硬、更强。
但这火候可得掌握好，不然过头了或者不够，那不就白瞎了嘛！
在整个加工过程中，每一个环节都不能马虎。
就好像盖房子，一块砖没砌好，可能整座房子都不稳。
咱得认真对待每一个细节，把这个变速箱体加工得漂漂亮亮、结结实实的。
最后组装起来，嘿，一个完美的变速箱体就诞生啦！它能让车子跑得稳稳当当，顺顺利利的。
你说这变速箱体加工工艺过程是不是特别神奇？特别重要？咱可不能小瞧了它呀！它可是汽车能好好跑起来的关键之一呢！所以啊，那些搞变速箱体加工的师傅们，真的是太厉害啦，他们就像魔法师一样，能把那些原材料变成这么重要的部件。
咱得给他们点个大大的赞！。
变速箱加工工艺流程
变速箱加工工艺流程嘿，咱今儿就来说说变速箱加工工艺流程这档子事儿啊！你说这变速箱啊，就好比是汽车的心脏起搏器，那重要性可别提了！要加工出一个高质量的变速箱，那可不是一件容易的事儿呢。
咱就好比是一个大厨，要精心烹饪出一道美味佳肴。
首先呢，得挑选好材料，就像咱做菜得选新鲜的食材一样。
这变速箱的各种零件，那都得是杠杠的质量，可不能有丝毫马虎。
然后就是各种加工啦，什么车削啊、铣削啊，把这些零件一点点地雕琢成我们想要的样子。
这过程就像是给雕塑塑形，得精雕细琢才行呢！你想想看，要是这一步没做好，那后面能好吗？那肯定不行啊！接着呢，就是装配啦，把这些加工好的零件像搭积木一样组装起来。
但这可不是随便搭搭就行的哦，这里面的门道可多着呢！得严丝合缝，得配合默契，不然这变速箱能好用吗？在这整个过程中，每一个环节都不能掉链子啊！就像一场接力赛，每一棒都得跑得又快又稳。
要是有一棒没接住，那可就全完蛋啦！你说这变速箱加工工艺流程是不是很神奇？就这么一步步地，从一堆零件变成了一个能让汽车跑得飞快的关键部件。
这就好像是变魔术一样，把不可能变成了可能。
而且啊，这加工过程还得特别注意精度和质量。
一点点的误差都可能导致大问题呢！这就好比是走钢丝，得小心翼翼，不能有半点差错。
咱再想想，要是没有这些精心的加工，那汽车还能跑得那么顺畅吗？肯定不行啊！所以说啊，这变速箱加工工艺流程可真是太重要啦！它就像是汽车的幕后英雄，默默地为我们的出行保驾护航呢！咱可得好好珍惜这些精心加工出来的变速箱啊，它们可都是工人们的心血之作呢！它们让我们的汽车变得更强大，让我们的出行变得更便捷。
所以啊，下次你开车的时候，可别忘了感谢一下这默默工作的变速箱哦！。
解放10B汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
解放10B汽车变速箱体加工工艺及夹具设计一、引言随着汽车工业的发展，汽车变速箱作为关键部件之一，对车辆性能和安全性起着至关重要的作用。
解放10B汽车变速箱是一款高性能变速箱，其加工工艺和夹具设计对产品质量和生产效率具有重要影响。
本文将介绍解放10B汽车变速箱体的加工工艺和夹具设计。
二、汽车变速箱体加工工艺解放10B汽车变速箱体加工工艺的主要步骤包括铸造、精度加工、热处理、表面处理和总装等环节。
2.1 铸造解放10B汽车变速箱体采用铸造工艺进行生产。
铸造过程中，需要选用高强度和耐磨损的材料，确保变速箱体的强度和耐用性。
2.2 精度加工铸造完成后的解放10B汽车变速箱体需要进行精度加工，包括外形修整、孔加工和螺纹加工等。
精度加工的目的是确保变速箱体的尺寸和形状符合设计要求。
2.3 热处理解放10B汽车变速箱体在精度加工之后需要进行热处理，以提高其硬度和耐久性。
常用的热处理方法包括淬火和回火。
2.4 表面处理表面处理是为了提高解放10B汽车变速箱体的防腐蚀性能和美观度。
常用的表面处理方法包括喷涂、电镀和磷化等。
2.5 总装经过上述工艺步骤处理后的解放10B汽车变速箱体将进行总装。
总装包括零部件的装配、检验和调试等环节。
三、夹具设计夹具是指用于固定和定位工件的装置，用来保证工件在加工过程中的稳定性和精度。
在解放10B汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着重要的作用。
夹具设计需要考虑以下几个方面：3.1 定位夹具定位夹具用于将解放10B汽车变速箱体固定在加工设备上。
在定位夹具的设计中，需要确保夹具具有足够的刚度和精度，以确保加工过程中的稳定性和精度。
3.2 夹紧夹具夹紧夹具用于夹持解放10B汽车变速箱体，以保持其固定位置。
夹紧夹具的设计需要考虑工件的形状、尺寸和材料等因素，确保夹持力合适且不会对工件造成损坏。
3.3 检测夹具检测夹具用于在加工结束后对解放10B汽车变速箱体进行检测。
检测夹具的设计需要考虑到检测的精度和准确性，以确保产品质量符合要求。
变速箱生产工艺流程
变速箱生产工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在开始变速箱生产之前，需要进行详细的设计与规划。
变速箱壳体加工工艺流程
变速箱壳体加工工艺流程
变速箱壳体加工工艺流程包括：一、车体制作：
1.分拆：如果变速箱壳体与其他部件结合，需要分拆，将其他机构的零件与壳体分开。
2.清洗：采用机械清洗方式，去除灰尘杂质，确保质量。
3.理疵：检查变速箱壳体外观，如表面有脱落、变形，需要修复后外形整齐无缺陷。
4.焊接：经过检查无缺陷后，用合金焊接方式，将变速箱壳体孔加工并焊接。
5.改变形：根据图纸要求，在表面加工勾边，给变速箱壳体做成不同形状。
6.抛光：采用现代化抛光机器将表面抛光，使变速箱壳体表面光洁。
二、变速箱壳体检验：
1.检查外观：检查变速箱壳体表面有无变形、破损等情况。
2.测量孔径：检查孔径是否与图纸要求一致，以确保加工精度。
3.检测噪声：采用聚焦超声波方式在壳体表面检查，或采用磁探检测确保表面无异物
和裂纹等缺陷。
三、质量评定：
1.质量检查：变速箱壳体制作完成后，需要细心检查，确保符合质量要求。
2.抽查：对于变速箱壳体的抽查，从质量的角度，做出检查评定，排除缺陷变速箱壳体。
四、加工完成：
1.装配工艺：变速箱壳体完成后，进行组合成型，安装入下挡杆。
2.检测：利用电磁元件、故障查找仪、电子售前检测系统等检测装置，检测变速箱壳
体工作是否正常。
3.包装：完成检测后，将变速箱壳体用绝缘材料包装，以便长期保存。
汽车变速箱生产工艺
汽车变速箱生产工艺
汽车变速箱是汽车的重要部件，是实现汽车正常运行的关键设备。
汽车变速箱的生产工艺包括以下几个步骤：
1. 零部件加工
汽车变速箱的生产通常需要大量的零部件，包括齿轮、轴、离合器等。
这些零部件需要通过机加工、锻造、冲压等工艺进行加工制造。
2. 零部件组装
加工好的零部件需要进行组装。
组装过程中需要根据设计要求，将各个零部件按照一定的顺序进行装配。
同时，还需要进行各个零部件的调整、检测，确保装配的质量。
3. 表面处理
经过组装的汽车变速箱需要进行表面处理。
表面处理包括除油、除锈、喷漆等工艺。
除油是为了去除表面的油污和杂质；除锈是为了去除表面的生锈层；喷漆是为了美观，并且能够提供一定的防腐、防锈功能。
4. 性能测试
经过表面处理的汽车变速箱需要进行性能测试。
测试包括传动效率、换挡平顺性、换挡快速性等方面的测试。
通过测试，可以检验汽车变速箱的质量和性能是否符合要求。
5. 产品包装
测试合格的汽车变速箱需要进行产品包装。
包装过程中需要对
汽车变速箱进行外包装，以确保产品在运输过程中不受损坏。
6. 成品库存
包装完毕的汽车变速箱需要进行成品库存。
成品库存是为了保证供应的连续性和生产的稳定性。
总之，汽车变速箱的生产工艺涉及到材料加工、零部件组装、表面处理、性能测试、产品包装和成品库存等环节。
通过这些工艺的操作，才能保证汽车变速箱具备良好的性能和质量，以满足消费者的需求。
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计首先是铸造工艺。
汽车变速箱体通常是使用铸造工艺来制造的，常见的铸造方法有砂型铸造和压铸。
在进行砂型铸造时，需要先制作铸造模具，然后将熔化的金属倒入模具中，待金属冷却凝固后，即可取出变速箱体。
而压铸则是将熔化的金属压入模具中，待金属冷却凝固后，同样可取出变速箱体。
接下来是机加工工艺。
铸造后的变速箱体需要进行机加工，以获得更加精确的尺寸和形状。
常见的机加工方法包括车削、铣削、钻削和磨削。
通过这些机加工方法，可以对变速箱体进行精确的修整和形状加工，以满足设计要求。
然后是热处理工艺。
热处理是对变速箱体进行加热和冷却处理，以改变其组织结构和性能。
通过热处理，可以提高变速箱体的强度和硬度，增强其耐磨性和耐腐蚀性。
常见的热处理方法有淬火、回火、正火和表面渗碳等。
最后是装配工艺。
将经过铸造、机加工和热处理的变速箱体与其他零部件进行组装。
在装配过程中，需要仔细检查各个零部件的尺寸和形状，确保其互相匹配和配合良好。
同时，还需要进行润滑和密封等处理，以确保变速箱的正常运转和使用寿命。
夹具是在加工过程中用于固定和定位工件的工具。
在汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着至关重要的作用。
一个合理的夹具设计可以提高生产效率和加工质量，减少工件的变形和损坏。
夹具设计需要考虑以下几个方面：夹持力、定位精度、操作便捷性和安全性。
夹具应该具有足够的夹持力，以确保工件在加工过程中的稳定性和精确性。
同时，夹具还应具有良好的定位精度，以确保工件的正确位置和形状。
操作便捷性是指夹具的设计应该简单易用，方便操作人员进行装夹和取卸工件。
同时，夹具还应具有良好的安全性，以避免意外事故的发生。
在夹具设计中，需要根据变速箱体的形状和尺寸，选择适当的夹具类型和夹持方式。
常见的夹具类型有平行夹具、三爪夹具和冲击夹具等。
同时，还需要考虑夹具的刚度和稳定性，以确保夹具在加工过程中不产生松动和变形。
总之，汽车变速箱体加工工艺和夹具设计是汽车制造中不可或缺的环节。
变速箱的制造工艺流程
变速箱的制造工艺流程变速箱那可是汽车的一个超重要的部件呢。
这制造的流程啊，就像是一场精心编排的大戏。
一、设计阶段。
这就好比是给一个还没出生的小宝贝画蓝图。
工程师们得先根据汽车的类型、用途还有性能要求，来构思变速箱的大致模样。
比如说，是要给一辆小巧的家用轿车配个变速箱，那和给大卡车配的肯定不一样。
他们得计算各种齿轮的大小、齿数，考虑扭矩怎么传递，就像精心搭配乐高积木一样，每一块都得恰到好处。
而且在这个阶段啊，还得考虑成本呢，不能光想着高大上，还得让汽车制造商能接受这个价格。
二、原材料准备。
有了设计图，就该准备原材料啦。
这就像做菜得先买菜一样。
变速箱的原材料大多是金属，像铁啊、铝啊之类的。
这些金属得是高质量的，不然做出的变速箱质量肯定不行。
比如说，铁得是那种强度高、杂质少的，就像选苹果得选又大又甜没虫眼的一样。
这些原材料被送到工厂后，还得经过检验，合格了才能进入下一道工序。
要是不合格，那就像买到了坏苹果，肯定不能往锅里放啊。
三、毛坯制造。
接下来就是制造毛坯啦。
这就像是把一团泥巴捏成一个大概的形状。
铸造和锻造是两种常见的方法。
铸造呢，就像是把熔化的金属倒进模具里，等冷却了就有了个大概的形状。
锻造则是像打铁一样，用锤子把金属敲打成型。
锻造出来的毛坯啊，质量往往更好，因为金属的内部结构被打得更紧实了，就像把棉花压实了一样，更有强度。
不过锻造的成本也比较高呢。
四、机械加工。
毛坯有了，就开始精雕细琢啦。
这时候各种机床就上场了。
像车床、铣床、钻床之类的。
车床就像一个超级旋转大师，把毛坯放在上面，一转起来，就能把多余的部分削掉，让零件变得圆润光滑。
铣床呢，就像一个超级雕刻师，能在零件表面刻出各种形状，像齿轮的齿就是铣床的杰作。
钻床就负责打孔啦，就像给零件开个小窗户。
这个过程可不能马虎，每个尺寸都得精确到毫米甚至更小，就像做精细的手工活一样。
五、热处理。
机械加工完了，还得给零件来个“强身健体”的热处理。
这就像是给人做个健身套餐一样。
摩托车变速箱的加工加工技术与工艺选用
摩托车变速箱的加工加工技术与工艺选用摩托车变速箱是摩托车动力转化和控制的重要部件，其质量和性能直接影响着车辆的行驶安全和性能表现。
在摩托车制造过程中，变速箱的加工技术和工艺选用是非常关键的环节。
本文将以摩托车变速箱的加工工艺为主线，探讨加工技术和工艺选用的相关问题。
摩托车变速箱的加工技术是指将初始材料通过一系列的加工工艺，经过机械切削、热处理、表面处理等工艺步骤，最终形成变速箱的过程。
具体来说，摩托车变速箱的加工技术包括铸造、锻造、机械加工和热处理等。
首先，铸造是摩托车变速箱加工中常用的一种工艺。
通过将熔化的金属注入到铸型中，经过凝固和冷却后得到变速箱的零件。
铸造工艺具有成本低、生产效率高的优点，能够满足大批量、复杂形状零件的生产需求。
然而，由于铸造工艺存在缺陷和材料性能不佳的问题，对于变速箱的制造还需要进一步的加工和处理。
其次，锻造是摩托车变速箱加工中常用的一种工艺。
通过对金属材料施加压力，使其发生塑性变形，从而得到所需形状的零件。
锻造工艺能够提高材料的力学性能，增加零件的强度和硬度，适用于制造对强度要求较高的变速箱零件。
机械加工是摩托车变速箱加工中不可或缺的一项工艺。
通过使用各种机床，如车床、铣床、钻床等工具，对金属材料进行切削、铣削、钻孔等加工操作，最终得到所需的形状和尺寸。
机械加工工艺可以实现对变速箱零件的高精度加工和尺寸控制，保证零件的质量和精度。
除了上述工艺，热处理也是摩托车变速箱加工中重要的一环。
通过对变速箱零件进行加热和冷却处理，改变材料的结构和性能，提高零件的硬度和耐磨性。
常用的热处理工艺包括淬火、回火、表面淬火等。
热处理工艺的选择需要根据变速箱零件的材料和性能要求来确定。
在选择摩托车变速箱的加工工艺时，需要综合考虑多个因素。
首先是零件的复杂度和形状要求，对于形状较为简单的零件，通过铸造或锻造工艺即可实现；对于形状复杂、尺寸精度要求高的零件，需要采用机械加工工艺。
其次是零件的材料和力学性能要求，对于强度要求高的零件，可以优先考虑锻造和热处理工艺。
汽车变速箱壳体加工工艺
汽车变速箱壳体加工工艺
汽车变速箱壳体加工工艺：
1、机械加工：
（1）毛磨机加工：采用钻头和毛磨加工技术，通过钻头凸起加工变速
箱壳体表面，然后用毛磨机对壳体表面进行磨平。
（2）铣床加工：利用铣削技术，通过刀具在变速箱壳体上进行划痕加工，使零件表面形成狭窄带形痕，提高变速箱壳体表面粗糙度。
（3）钻井加工：利用钻井加工技术，在变速箱壳体上增加孔位，以满
足加工要求。
2、非机械加工：
（1）气压抛光：利用压缩空气的动能，通过抛光剂洗去变速箱壳体上
的锈蚀和污渍，使壳体成型和表面更加光滑，完成表面处理。
（2）电镀：采用电镀技术，将变速箱壳体表面处理成铝合金、锌、铬、钨和镍等不同的金属电镀，改善壳体强度，增强腐蚀抗性。
（3）喷射烤漆：采用喷射烤漆技术，在变速箱壳体表面喷洒油漆，使
壳体表面具有装饰性，增强外壳的防护性能。
3、质量检查：
（1）检查尺寸：通过接口、精密仪和滑卡检测变速箱壳体尺寸是否符
合标准要求，并验收零件质量；
（2）检查表面粗糙度：用毛料测试变速箱壳体表面粗糙度，确定粗糙度是否符合标准要求；
（3）检查材质：通过金相显微镜、纽扣试验和磁粉检查等技术，检查变速箱壳体材料是否合格。
汽车变速器体的加工工艺及夹具设计
汽车变速器体的加工工艺及夹具设计一、引言汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，其性能直接影响着汽车的行驶平稳性和燃油经济性。
汽车变速器体是变速器的核心部件，其加工工艺和夹具设计对于保证变速器体的质量和精度具有重要意义。
本文将深入探讨汽车变速器体的加工工艺及夹具设计的相关内容。
二、汽车变速器体的加工工艺1. 铸造工艺汽车变速器体大多采用铸造工艺进行生产，主要包括砂型铸造、金属型铸造和压力铸造等。
其中，压力铸造具有生产效率高、成型精度高的优点，因此在汽车变速器体的生产中得到广泛应用。
2. 精密加工工艺汽车变速器体的精密加工工艺主要包括车削、铣削、钻削、磨削等。
在精密加工过程中，需要保证变速器体的尺寸精度和表面质量，以提高变速器的传动效率和使用寿命。
3. 热处理工艺汽车变速器体经过精密加工后，需要进行热处理，以提高其材料的力学性能。
常用的热处理工艺包括淬火、回火、正火等。
4. 表面处理工艺为了提高汽车变速器体的耐磨性和防腐蚀性，常常需要进行表面处理。
常用的表面处理工艺包括镀铬、喷涂、电镀等。
三、夹具设计1. 夹具的作用夹具在汽车变速器体的加工过程中起着固定工件、提高加工精度和保证加工安全等作用。
合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。
2. 夹具的类型根据汽车变速器体的形状和加工要求，夹具可以分为平面夹具、立式夹具、特殊夹具等。
不同类型的夹具适用于不同的加工工艺和加工要求。
3. 夹具的设计原则夹具的设计应遵循以下原则： - 确保夹具与工件的配合精度和稳定性； - 确保夹具的刚性和稳定性； - 方便夹具的装夹和卸载； - 提高夹具的自动化程度。
4. 夹具的结构和零件夹具的结构包括底座、夹持装置、定位装置等。
夹具的零件包括夹具座、夹具夹爪、夹具销等。
合理的结构和零件设计可以提高夹具的使用寿命和稳定性。
四、总结汽车变速器体的加工工艺和夹具设计对于保证变速器体的质量和精度具有重要意义。
铸造工艺、精密加工工艺、热处理工艺和表面处理工艺是汽车变速器体加工的关键环节。
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上盖及操纵总成的动作执行
倒档开关 空档开关
6
互锁机构
换档控制
R L 档 档 一档 二档 四档 三档 七档 六档 五档
变速器动力换档流演示 八档
主轴浮动结构
为满足正确啮合并使载荷尽可 能平均分配，主轴齿轮在主轴 上呈径向浮动状态，主轴则采 用绞接式浮动结构。主轴轴径 插入输入轴的含油导套中（径 向有足够间隙）。主轴后端通 过花键插入副箱驱动齿轮孔内。
整体结构特点及简介
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。 � 主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮 浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。 � 双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
�
RT-11509C 结构及分总成介绍
� � � � � � � � �
双H操纵机构（A-C03001） 上盖总成（A-C02001） 一轴总成（A-C01002） 二轴总成（A-C01003） 左/右中间轴总成（A-C01004/5） 倒档中间轴总成（A-C01006） 副箱总成 变速器壳体总成（A-C01001) 离合器壳体总成（A-3674）等组成
双H操纵装置
思考 该图处于低档还是高档区？ 判断依据是什么？
�
上盖总成（A-C02001 ）结构
上盖 （ 99980） 一二档导块 F99588 一二档拨叉 （ 16135） 三四档拨叉 （16136）
低倒档拨叉 （99664）
钢球 三四档导块 （ F99589） 互锁销 （1634）
上盖总成的互锁原理
双H气阀 （F99660）
横向换档杆 （F99679）
双H操纵装置壳体 （F96194）
通气塞 LRC外换档臂 （F96035） 倒档控制块 （F99681） 倒档压力开关 （79100710068） 换档拨头 （F96035） 空档压力开关 （99012710041）
双H操纵装置原理
通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移 动或转动，进行选档和摘挂档。换档拨头上有 一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动 时，双H气阀的球面滑 柱能顺利回缩，接通高 档气路，闭合低档气路。 此操纵装置有两个空档 位置（高低空档）。
二轴总成（主轴）
特点：各档齿轮浮动
主轴轴颈插入一轴导套中
中间轴
�
中间轴除R档及L档齿轮外，其他齿轮都是通 过10吨的油压机压入，与轴为过盈配合。
中间轴制动器
�
摩擦轮 中间轴制动器
中间轴制动器的控制阀可 安装在操纵手柄上，或者 装在离合器踏板下。工作 时接通气路，使压缩空气 将制动器活塞推向中间轴 取力齿轮（摩擦轮）齿 顶，使中间轴齿轮、主轴 齿轮、一轴、一轴齿轮和 离合器从动部分迅速减 速，挂档起步时，首先分 离离合器，然后接通中间 轴制动器的控制气路，这 样就能使车辆迅速平稳挂 档起步。中间轴制动器只 允许在挂档起步时使用。
双H操纵机构（A-C03001）
上盖总成（A-C02001）
一轴总成（A-C01002 ）
二轴总成（A-C01003 ）
左/右中间轴总成（A-C01004/5）
倒档中间轴总成（ A-C01006 ）
副箱总成
副箱驱动齿轮总成（ A-C09002 ）
离合器分离装置
双H操纵装置（A-C03001 ）结构
�
看右下角的图：怎么保证换档的正确性？
其中，钢球和互锁销构成一对互锁机构，及 只能存在一个轴能够前、后移 动，其他的被钢球卡死锁住。
气路
压缩空气入口
0.7～0.8MPa
双H气阀工作原理：当驾驶员在由低档区向高档区换档时，换档拨头压下触头 6，此时总气管 4与高档气管 1连通驱动气缸活塞向高档区移动，与此同时低档气 管2和排气口5接通，以排除低档气管的高压气，从而实现由低到高档的转换；反 之，由高到低换档，触头 6松开，此时总气管 4与低档气管 2连通驱动气缸活塞向 低档移动，同时高档气管 1和排气口 3接通，以排除高档气管的高气压。 3 高低档控制－双 H气阀 4进 1高 2低 5 LRC外换档臂
主副箱同步器
3 4 5
该同步器由副箱换档气缸来操 作，仅在高低档转换时才工作， 其动作由横向换档杆与双H气阀 联动控制。
1.高档摩擦带 2.高档同步环 3.滑动齿套
2 6 1
4.高档锁止销 5.低档摩擦带 6.低档锥环 7.低档锁止销
8 7
8.弹簧
副箱总成
法士特变速箱
内部资料
主内容
一、RT-11509C型号说明 � 二、整体结构特点及简介 � 三、分总成介绍 � 四、气动控制原理（换档控制） � 五、齿轮传动路线
�
RT-11509C 型号说明
�
型号：RT-11509C
编号规则： R：范围档（Range） T ： 双 中 间 轴 结 构 （ Twincountershaft） 11：为11×100=名义输入扭 矩（磅·英尺），1490N·m 5:齿轮形式（5为粗尺，6为 细尺） 09：前进档数 C：速比代号