铁路货物列车列尾作业标准
成都铁路局货物列车 列尾装置作业组织办法
急件 成都铁路局文件成铁运〔2009〕1063号━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━关于重新公布《成都铁路局货物列车列尾装置作业组织办法》的通知局属各单位:根据我局货物列车列尾装置作业组织实际，现将重新修订的《成都铁路局货物列车列尾装置作业组织办法》（技术规章编号CDG/CW1016A-2009）予以公布，自公布之日起实行，希认真组织学习，遵照执行。
前发《列车尾部安全防护装置管理使用维修文件汇编》（成铁运〔2001〕346号），《关于公布成渝线、沪昆线800M列尾区段使用400M列尾装置作业组织办法的通知》（成铁运〔2009〕446号）同时废止。
二○○九年十二月三十一日CDG/CW1016A-2009成都铁路局货物列车列尾装置作业组织办法第一章 基本规定为确保货物列车安装列尾装置的列车运行安全，特制订本办法。
第1条 列车尾部标志以安装在列车最后一辆车后端的列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）的尾部主机为列车尾部标志。
昼间尾部主机外壳涂有红、白相间的醒目反光条纹；夜间向列车后方显示红色闪光信号。
第2条 列尾装置的检测1．列尾装置的尾部主机安装使用前，车务人员必须按规定的项目、要求进行检测，符合使用条件(包括电池容量)，方可安装使用。
在有列尾主机检测点的车站，列尾主机故障时禁止发出列车。
2．通信段应在其管辖的机务段（折返段）内设立无线库检工区（或派驻无线检修人员），负责机车入库后对司机控制盒（CIR 系统列尾控制功能）按规定进行检测；对各种修程（含电力辅修、内燃辅修）、临修、备用转入运用的出库机车，按入库机车要求进行检测试验；经入库检测后机车在段内停留时间超过24小时的，出段牵引和担当列车前须重新按入库作业标准检测。
符合使用条件，机车方可出库担任货物列车本务机车。
司机控制盒（CIR 系统列尾控制功能）故障的机车，在机务段（折返段）禁止出库担任货物列车本务机车。
第3条 列车商务检查1．有货运检查员的车站，列车始发、终到的商务检查由货运检查人员负责并实行“区段负责制”。
铁路运输设备列车尾部安全防护装置常识
铁路运输设备列车尾部安全防护装置常识随着科学技术的发展，铁路的运输生产和技术设备也不断创新。
为适应铁路运输的需要，新版《铁路技术管理规程》已经实施。
在新版《技规》中规定：“货物列车尾部须挂列尾装置”。
“列尾装置”是列车尾部安全防护装置的简称，是货物列车在取消守车后，能帮助机车乘务员及时了解列车运行状态、防止列车“放”事故的一种设备。
其主要作用是：(1)当列车主管风压泄漏量超过规定门限时，该设备自动报警。
(2)当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风制动，以防止列车“放敞”。
(3)可兼作列车昼夜尾部标识。
下面就以由中铁公司与呼和浩特铁路局联合研制的ZTF 型列车尾部安全防护装置为例介绍该装置的结构、功能与操作过程。
一、结构与功能ZTF型列尾装置是计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机信息处理技术的综合应用。
该设备主要由尾部装置主机、司机控制盒两大部分组成。
配属设备有：机车号确认仪、司机控制盒置号仪、控制盒检测仪、排风记录还原器、尾部主机置号仪、ZTF列车尾部装置专用测试台、7Ah电池余量检测仪、简易场强计、7Ah电池充电器。
尾部装置主机由无线电台、主控制单元、排风电磁系统、电池、尾部自控闪光标志组成。
用推拉式挂锁挂在列车尾部车辆提杆处(新出厂车辆设有尾部装置专用悬挂杆)，与列车尾部风管相连。
尾部装置能自动检查列车尾部风压，实现列车尾部排风，并兼有昼夜尾部标识。
司机控制盒设在机车列调电台旁，控制盒上有红、绿、黄三个按键。
绿键用于风压查询；“红键+黄键”用于紧急情况下的排风制动；“绿键+黄键”用于使尾部装置确认机车号码。
此外，控制盒有一个与该机车号对应的4位数编号。
二、操作1．ZTF型列尾装置“一对一”关系的形成有两种方式：(1)在编组站、区段站，“列尾设备作业员”根据车站值班员通知的出发本务机号码，使用机车号确认仪将机车号输入尾部装置，提前形成“一对一”的关系，然后将尾部装置挂于车尾钩提杆处锁闭，列车技检完成后，由列检人员连接制动软管。
货车运用维修—列检作业场列车技术作业(铁道车辆管理)
2 列车制动机试验要求及规定
3）二级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车施行始发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试验， 发车前施行始发全部试验。
5.到发一次作业：列检作业场实行人工检查，执 行全面检全面修的检查范围和质量标准。
作业手信号显示传递
列车技术作业手信号的显示传递昼间须使用检查 锤，夜间须使用白色灯光的检车灯，禁止使用红旗 （红灯）代替检查锤（检车灯）；
手信号须依次、逐段传递，严禁隔段传递、错误 传递。
货车运用维修——
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5.到发一次作业：指列检作业场对配属管理、 固定循环使用货车组成实行路企直通运输直进直出列 车，将到达作业和始发作业合并为一次作业的列车技 术作业。
3 列车技术检查作业分类及要求
（二）列检作业要求 列检作业场的到达、始发、中转、通过及到发一 次作业，须按以下作业方式进行。 1.到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工 检查或人工检查，执行全面检全面修的检查范围和质 量标准。 2.始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查， 执行全面检全面修的检查范围和质量标准。
2 列车制动机试验要求及规定
1.全部试验：列检作业场按以下规定进行列车制 动机到达全部试验及始发全部试验。
1）特级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车和无调中转列车到达时施行始 发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试验， 发车前施行始发全部试验。
《货物列车尾部安全防护装置管理、使用与维修办法》
标题： 关于印发《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》的通知附件：主送： 各铁路局。
抄送：部内各单位。
----------------------装---------------------订---------------------线---------------------为适应运输组织要求，加强货物列车尾部安全防护装置管理，确保设备正常使用和维修质量，铁道部重新修订了《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》，现予以印发，请遵照执行。
技术规章编号为：TG/CW217 -2012。
《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法（试行）》（铁运〔2000〕60号）同时废止。
各地方铁路可参照执行。
各铁路局要组织有关人员认真学习，并结合实际情况，修订完善铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法。
涉及列尾装置跨局运用的铁路局间要积极做好相关协调工作。
TG/CW 217-2012货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法总则第1条货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置，下同）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
为确保货车列尾装置正常运用和检修，特制定本办法。
第一章货车列尾装置的管理第2条货车列尾装置由列尾主机（包括电池）和司机控制设备两部分组成。
货车列尾装置与机车车载无线通信设备（包括无线列调机车电台、机车综合无线通信设备或专用列尾机车电台，以下同）进行通信，实现列尾装置各项操控功能。
货车列尾装置管理、使用和维修应配备必要的附属设备，主要包括列尾主机检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾中继器、信息管理系统、司机控制设备检测仪等。
第3条货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/T 2973《列车尾部安全防护装置及附属设备》的要求。
货车列尾装置的设置、使用等应符合国家和铁道部无线电管理的有关规定。
在繁忙线路同一机车交路原则上应采用统一的400MHz货车列尾专用频率，并设置机车车载设备。
铁道交通运营管理《2-1-2列尾作业员技术作业3》
?铁路行车组织?
The End！
第六页，共七页。
内容总结
1。解体列尾装置的摘解、始发列车列尾装置的安装以及中转列车列尾装置的换挂，均由列尾作业 员负责。列尾作业员应按有关规定及时填写“列尾装置登记表〞，用机车车号确认设备将本务机车号码输 入尾部主机，确定尾部主机与机车的“一对一〞关系，并认真监听核对，确保列车运行平安。The End
列尾作业员应按有关规定及时填写“列尾装置登记表〞， 用机车车号确认设备将本务机车号码输入尾部主机，确定尾 部主机与机车的“一对一〞关系，并认真监听核对，确保列 车运行平安。
2 第二页，共七页。
ห้องสมุดไป่ตู้
列尾作业员技术作业
3 第三页，共七页。
列尾作业员技术作业
4 第四页，共七页。
列尾作业员技术作业
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第五页，共七页。
第七页，共七页。
车辆技术检修作业
货物列车尾部必须挂“列车尾部平安防护装置〞简称 “列尾装置〞。小运转列车是否挂列尾装置，有铁路局根 据列车运行距离等条件确定。列尾装置包括机车控制盒和 尾部主机两局部。解体列尾装置的摘解、始发列车列尾装 置的安装以及中转列车列尾装置的换挂，均由列尾作业员 负责。
1
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车辆技术检修作业
铁路运输第三节 货物列车及货车技术作业
作为列车将要到达的技术站或终到站，其车号员应及时 接收列车编成站发来的列车预（确）报，收报后Байду номын сангаас及时转交车 站调度员或调车区长等。
（3）编写列车编组顺序表并检查违编 列车编组顺序表是根据列车编组作业结果和货票整理结果进
行编写。为了确保始发列车的编组质量，对于车站编组的始发列车， 车号员还需认真检查“关门车”、危险货物车、超限货物车等的编 挂是否符合《铁路技术管理规程》的规定，检查车辆去向、编挂方 法是否符合列车编组计划的规定，检查列车的长度、重量是否满足 运行图的规定。
表4-3-1 列车编组顺序表
根据列车解体后车辆在车站线路上的位置和编组后车辆 在车列中的编挂位置以及车辆因故在车站的位置变化，车号 人员须及时将各辆车的货票对应车辆的当时位置顺序放置在 代表相关线路的格架中或打包就叫做整理货票。其目的是为 了确保车辆与货票一一对应。
列车编组顺序表又叫做运统1。其作用是记载列车的组 成情况、车站与司机以及各铁路局之间办理车辆交接的依据， 也是车站编制作业计划和运输统计的原始资料。
列车需要根据列车在站的作业内容，合理安排列车的接车线（到 发线）并办理接车进路和进行接车；出发列车需要在发车线（到 发线）上完成相关作业后，按照运行图规定时刻办理发车进路并 进行发车。
（二）技术站货物列车作业种类及作业过程 由于货物列车种类的不同，其所开行的距离也有所不同。
因此，这些货物列车在途经的技术站所进行的作业过程也有区别。 根据货物列车在技术站所进行的作业过程不同，又将技术站所办 理的货物列车分为始发列车、无改编中转列车、部分改编中转列 车和终到列车（如图4-3-1所示）。
对现车、整理货票，检查违编、编写列车编组顺序表、接收与 发送列车预确报，在列车到达后与出发前和列车司机办理车列 及票据交接。
部标 货检作业标准(TBT2116.5-2005)
货运检查作业标准铁路车站货运作业（TB/T2116.5-2005）第5部分：货运检查作业1．范围TB/T2116的本部分规定了铁路货检站货运检查作业的基本要求、基本程序、检查项目、摘车整理范围及生产台帐等内容。
本部分适用于铁路货检作业的车站。
2．规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
铁道部铁路货物运输管理规则3．基本要求3.1 货运检查员应专人专职，不允许与其他工种混岗。
3.2 对货物车辆进行货运检查时，应双人双面作业。
3.3 作业人员应按照规定着装，佩带臂章。
3.4 货运检查人员的办公地点应配备桌椅、电话、传真机、复印机、数码照相机、车站信息系统终端、备品柜等。
3.5 货运检查作业应配备工具包、对讲机、尺子、钢丝钳、手锤、吊锤、橇棍、加固器、限界尺、断线钳、钢锯、电工刀、照明灯、梯子、镀锌铁线、钉子、扒锔钉、粉笔等作业工具和备用品。
3.6 货运检查作业点配备的资料应符合附录A的规定。
4．基本程序4.1 计划安排和准备车站有关人员应将班计划、阶段计划、列车编组顺序表及时通知货运检查值班员(班组长)，货运检查值班员根据计划，将工作内容、检查重点、安全事项及要求等向货运检查员传达、布置。
货运检查员接到作业任务后，应掌握到达(出发)列车车次、股道、时刻、编组内容及施封、重点车情况。
作业时，应携带作业工具和作业手册。
4.2 到达列车预检在列车到达前5min，货运检查员应出场立岗，在列车到达、通过时，对列车进行目测预检。
4.3 检查4.3.1 两侧货运检查员应从车列的一端同步逐车进行检查，对重点车进行记录。
4.3.2 货运检查员对车列首尾的车辆，应涂打检查标记。
4.3.3 车列检查、整理应在规定的技术作业时间内完成。
货车列尾列作业及人员作业职责的规定
货车列尾列作业及⼈员作业职责的规定货车列尾列作业及⼈员作业职责的规定⼀、列尾装置设备管理（⼀）货车列尾由列尾主机（含电池）和列尾机车台（含主机、列尾控制盒、天馈系统）两部分组成。
附属设备主要包括：列尾主机检测台、电池充电器、电池容量（余量）检测仪、机车车号确认仪、屏蔽室（箱）、⽆线电综合测试仪、稳压电源、场强计、移动或固定中继器、列尾主机实时追踪设备、列尾主机数据采集器、列尾主机数据分析设备及⽹络接⼊设备、便携式列尾机车台、列尾传输系统等。
（⼆）列尾装置设备实⾏固定配属、循环使⽤的运⽤管理模式。
⼆、列尾作业⼈员职责分⼯（⼀）货车列尾主机及附属设备的管理由运维负责，维修由车务列尾维修中⼼负责。
（⼆）货车列尾机车台及附属设备的管理、维修由电务部门负责。
（三）列尾机车台的⽇常使⽤及保管（包括调整、故障回送的列尾主机、中继器及电池），由机务部门负责。
⼆、列尾作业⼈员职责分⼯（⼀）值班员1.根据阶段计划和列车开⾏计划，按规定及时通知列尾作业员或规定⼈员进⾏列尾作业。
2.接到始发列车或停车再开的列车司机查询不到列尾风压或列尾主机电量不⾜的信息时，要⽴即通知现场列尾作业⼈员（胜任⼈员）和值班⼲部检查处理，并视情况报告列车调度员；接到运⾏的列车司机列尾装置设备问题时，⽴即报告列车调度员。
（⼆）兼职列尾作业⼈员1.负责列尾主机安装、摘解，以及站车之间取送和交接⼯作；列尾装置发⽣运⽤故障时，参加故障状态检查和试验⼯作。
2.遇列尾装置“⼀对⼀”关系建⽴错误，以及司机查询不到尾部风压时，协助司机对列尾装置“⼀对⼀”关系进⾏核对或重新建⽴。
3.实⾏兼职并岗的列尾作业⼈员，严格按上述要求执⾏，禁⽌简化作业程序。
三、列尾装置的运⽤（⼀）列尾装置运⽤办法1.各站开⾏的货物列车均使⽤450MHz专⽤频率货车列尾。
2. 有等级的军运列车不使⽤列尾装置，货物快运列车是否使⽤列尾按⽅案执⾏，其他军运列车、路⽤列车⽐照货物列车办理。
3.列尾装置的运⽤⽅式：列尾主机实⾏全局循环使⽤，列尾主机均施⾏“随机车⾛”的运⽤⽅式。
中华人民共和国铁道行业标准
接发列车作业第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）1 范围TB/T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。
本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。
2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2发车作业程序图（见图2）图 23接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（见表1）表13.2 发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。
例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。
3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。
眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。
3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。
使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。
3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。
列检“一班、一列、一辆”作业标准
插 设 防 护 信 号
列车技术检查手信号显示与确认（《运规》第107条） 列车技术检查作业开始前须设置安全防护，作业后须撤除 安全防护。在设置及撤除安全防护前均须使用检车锤传递 安全联系手信号，严禁使用红旗（红灯）代替。安全防护 联系信号一律由首部检车员发起（完了信号由尾部检车员 发起），向列车尾部（完了向列车首部）逐节传递，不得 隔人对传信号。 1、发起信号：昼间使用检车锤，夜间为白色灯。 开工信号：由车体外侧下方向车体内侧上方以45度斜线运 动。 完工信号：由上部向车列方向作圆形转动。 2、确认信号：昼间使用检查锤，夜间为白色灯，高举头顶 由上部向车列方向作圆形转动，确认时最少两次。
列检“一班、一列、一辆”作业标准
一班 工作标准
交班人员应搞好班组环境卫生、物品定置摆放。 交班人员应做好各项业务台账的记录。 交班组长负责检查《检车员工作记录手册》记录是否 完整并签名。 交班组长负责填写《交接班及安全讲话记录本》。 交班前，确保安全防护红灯、手电、对讲机、手持机 电量充足，不足的及时充电。 交班前，工长检查《发现铁路货车故障记录簿》记录 的故障，在交接会进行质量分析。
一班 工作标准
班 前 会
工长（接班组长）主持召开，接班人员参加。 接班组长进行班前安全预想。并填写《交接班及安全 讲话记录本》的班前学习内容、班前安全预想、工长 讲话内容。 接班组员进行班前安全预想。 工长讲话，补充或强调重点工作及当班注意事项。 工长详细传达上级有关文件、指示、命令等。 工长（接班组长）组织班前学习，提问每日一题等业 务知识。可根据列车运行计划，安排实作演练等项目。
班组交接班工作流程及标准示意图
打扫班组环境卫生，物品定置摆放
电力机车运用与规章-机车车辆摘挂的分工及列尾装置的摘挂
连挂状态的确认
75mm高度差是根据车钩中心线水平线距轨面的高度范 围规定815～890mm而定，是为了保证列车中机车车辆连挂 时车钩高度的一致性。动车组为固定编组，正常情况下不分解。
如果车钩高度差超过规定的范围，当列车运行至道岔、路 基松软地段时，车辆上下颠簸，尤其在陡坡线路上，容易发生 脱钩而造成列车分离，并且高差过大时，使车钩钩舌牵引面变 小，承受不了牵引力，易发生断钩。
旅客列车列尾装置（技规第254条）
列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可 投入运用。
依据：列尾装置是保障列车安全运行的重要设备，应保 证其在运用中保持良好的技术状态。
二、机车车辆摘挂的分工
连挂状态的确认
列车在编组直至发车之前，有关人员必须密切配合，认真 检查确认机车与车辆及车辆与车辆之间车钩的连挂状态，这一 点对于确保行车安全具有特别重要的意义，应予以高度重视！
根据中国铁路总公司统一部署，2014年10月15日零时 起，全国铁路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全 防护装置（简称客车列尾装置）。至此，全国铁路普速旅客 列车运转车长这一工种彻底退出历史舞台。
货物列车列尾装置（技规第253条）
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段 货物列车尾部宜挂列尾装置。
本务机车进行调车作业时的分工（技规第266条）
货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车 辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。
途中摘挂车辆时的分工（技规第266条）
旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由 调车作业人员负责，密封风挡和电气连接线的连结与摘解由车 辆乘务员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时， 由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。装有 密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检 人员负责，无列检人员时由车辆乘务员负责。
铁路列车及货车技术作业过程和时间标准
铁路列车及货车技术作业过程和时间标准列车在始发站、终到站及运行途中的技术站，在到发线上所办理的各项技术作业，称为列车技术作业。
货车自到达车站时起，至由车站发出时止，在车站所办理的各项技术作业，称为货车技术作业。
这些作业项目、顺序与时间标准，统称为列车及货车的技术作业过程。
车站技术作业过程是《车站行车工作细则》的重要组成部分．是指导车站日常运输生产活动的重要技术文件，是调度指挥工作的重要依据。
车站技术作业过程应根据列车运行图、列车编组计划、《铁路技术管理规程》和一定时期内的到发列车情况和车流量，经过写实查定并经上级批准。
凡遇列车运行图、列车编组计划、车站技术设备以及到发车流发生巨大变化时，均应及时修订或重新编制车站技术作业过程。
为了缩短车站办理列车及货车技术作业时间，提高作业效率，保证作业安全，车站应加强作业的计划与指挥，提前做好准备；广泛采用先进作业方法，缩短单项作业时间；最大限度地组织流水作业和平行作业，减少作业的延续时间；加强各部门、各工种之间的联劳协作，避免作业中断，减少等待时间。
一、货物列车技术作业过程为了保证列车运行的安全和货物的完整，货物列车在技术站需由检车员、车号员、货检员等有关人员，为列车进行一定的技术作业。
货物列车技术作业，按其作业性质的不同，可分为无调中转列车、解体列车、始发列车和部分改编中转列车四种，如图2－5所示。
1．无调中转列车技术作业过程无调中转列车是指在技术站不进行改编调车作业，只在到发线上进行必要的技术检查后继续运行的列车。
一般为直达、直通列车。
这种列车在技术站没有解体和编组作业，而只需在到发线上进行列车的到发作业、车辆的技术检查、列尾技术作业、货运检查、核对现车、列车及票据交接、换挂机车和换乘等技术作业。
其作业过程如表2－3所示。
表2－3无调中转列车技术作业过程2．解体列车技术作业过程解体列车是指列车到达车站后要进行解体作业的列车。
为给解体作业提供条件，列车的技术作业除需进行车列的技术检查、货运检查、站车交接等作业外，调车人员还要进行排风、摘管等解体前的准备工作。
铁路货物列车列尾作业标准
铁路货物列车列尾作业标准1、范围本标准规定了车站货物列车列尾作业人员的作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路局管内车站货物列车列尾作业，合资铁路、地方铁路、专用铁路在进行货物列车列尾作业时应遵照执行。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》。
《铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修及行车组织办法》。
3、列尾作业程序及技术要求3.1设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求按表1。
表1设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求3.2未设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求按表2。
表2未设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求二、出发作业安装列尾3.3有关规定3.3.1列尾技术作业量较小的作业点或者未设列尾作业点的车站，列尾作业人员及充电人员可由助理值班员或调车人员兼任，车站既无调车又未设助理值班员的车站，列尾作业由车站指定的人员负责，具体由各单位在相关列尾作业办法中明确。
3.3.2未设列尾值班员的列尾作业点，其作业程序和标准由指定的列尾作业人员完成。
3.3.3在车站值班员作业项目中，遇下作用式车钩安装列尾时，由调车领导人通知互控人员到岗监控。
3.3.4需摘解、安装中继器的车站，应与尾部列尾作业同步进行。
无尾部列尾作业，仅有中继器作业时，作业要求比照列尾主机办理。
既有尾部列尾作业，又有中继器作业时，作业前，听取允许尾部列尾作业的指示后方可作业；中继器作业完毕，中继器作业人员向尾部列尾作业人员汇报，中继器作业及尾部列尾作业均完毕后，由尾部列尾作业人员一并汇报。
3.3.5列尾作业时，列尾作业人员应按规定着装，配齐工具备品，交接班时应对检测台及有关工具备品进行检查或试验。
3.3.6列尾通信采用独立频点方案时，车站作业人员不能监听时，则取消相关监听要求；未设列尾作业点的车站列尾作业人员不能与机车乘务员通信时，列尾作业人员向机车乘务员通知的内容变为向车站值班员汇报，车站值班员复诵后由车站值班员通知机车乘务员。
(32号运发)关于印发《沈阳铁路局列尾主机摘挂作业标准(暂行)》的通知
沈阳铁路局文件沈铁运发…2010‟32号关于印发《沈阳铁路局列尾主机摘挂作业标准（暂行）》的通知长春办事处,各车辆段，各通信段，苏家屯、沈阳西、长春北、四平、大官屯、丹东、锦州、通辽站，长春、白城、沈阳、本溪、锦州、阜新、通辽、白音胡硕、赤峰、吉林、延吉、梅河口、通化车务段,苏家屯、锦州、通辽、吉林机务段：为规范现场列尾作业人员摘挂列尾主机作业程序，加强列尾主机摘挂标准化管理，减少列尾装置运用故障的发生，现将《沈阳铁路局列尾主机摘挂作业标准（暂行）》印发给你们，请各单位— 1 —立即组织培训，并严格遵照执行。
沈阳铁路局二〇一〇年二月三日— 2 —沈阳铁路局列尾主机摘挂作业标准（暂行）第1部分：配属（折返）站（设列尾值班员、列尾作业员）1.范围本标准规定了列尾主机配属（折返）站的列尾主机摘挂作业程序及有关规定。
本标准适用于设有列尾值班员和列尾作业员的车站。
2.列尾主机摘挂作业程序图2.1 到达列车列尾主机摘解作业程序图（图1）图 1— 3 —2.2 出发列车列尾主机安装作业程序图（图2）图 2— 4 —3 列尾主机摘挂作业3.1 到达列车列尾主机摘解作业（表1）表1— 5 —— 6 —3.2 出发列车列尾主机安装作业（表2）表2— 7 —— 8 —3.3 有关规定3.3.1 列尾值班员、列尾作业员班中应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂章。
列尾作业员作业时应随身携带机车号确认仪、列尾主机钥匙及相关工具。
3.3.2 在站内取送列尾主机时，应按车站规定的行走路线行走，并时刻注意站内列车运行情况。
迎接到达列车时，应选择两线间安全地点，以立正姿势面向列车，注意列车运行和货物装载状态。
3.3.3 作业中的用语应使用普通话。
遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。
用语中括号内的“站”、“次”、“号”等可省略。
3.3.4 列尾主机外观检查时，应重点检查天线是否松动，软管是否有断裂和漏风，软管接头是否松动和防尘网有无脱落，锁具是否良好，机壳有无破损，反光膜夜间是否有效，发现问题要及时处理，不准许列尾主机带病投入运用。
技术站货物列车种类及作业内容
（一）技术站办理的货物列车种类
C站是铁路线路上的一个技术站，相关货物列车及其编 组内容如图所示。
AD方向列车重量标准Q=2000 t
CE区段列车重量标准Q=1500 t
A
B
C
经C站中
转的列车
D
① E ② D+CD+CE + C
1500 t
500 t
丙
4. 到达解体列车
• 到达解体列车指在该技术站进行解体的列车。货物列车 到达解体站后，车列解体前,在到达线上进行的技术作业, 称为解体列车到达作业，简称到达作业。
AD方向列车重量标准Q=2000 t
CE区段列车重量标准Q=1500 t
A
B
C
经C站中
转的列车
D
① E ② D+CD+CE + C
1500 t
AD方向列车重量标准Q=2000 t
E
CE区段列车重量标准Q=1500 t
A
B
C
D
经C站中
转的列车
D
① E ② D+CD+CE + C
1500 t
500 t
部分改编中转列车
无改编中转列车 E+CD+CE + C
C站自编 始发列车
到达C站解体的列车
无改编中转列车作业有哪些作业？
车辆检车员
车号员
货俭员
A
B
C
经C站中
转的列车
D
① E ② D+CD+CE + C
1500 t
500 t
部分改编中转列车
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铁路货物列车列尾作业标准
1、范围
本标准规定了车站货物列车列尾作业人员的作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路局管内车站货物列车列尾作业，合资铁路、地方铁路、专用铁路在进行货物列车列尾作业时应遵照执行。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》。
《铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修及行车组织办法》。
3、列尾作业程序及技术要求
3.1设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求按表1。
表1设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求
3.2未设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求按表2。
表2未设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求
二、出发作业安
装列尾
3.3有关规定
3.3.1列尾技术作业量较小的作业点或者未设列尾作业点的车站，列尾作业人员及充电人员可由助理值班员或调车人员兼任，车站既无调车又未设助理值班员的车站，列尾作业由车站指定的人员负责，具体由各单位在相关列尾作业办法中明确。
3.3.2未设列尾值班员的列尾作业点，其作业程序和标准由指定的列尾作业人员完成。
3.3.3在车站值班员作业项目中，遇下作用式车钩安装列尾时，由调车领导人通知互控人员到岗监控。
3.3.4需摘解、安装中继器的车站，应与尾部列尾作业同步进行。
无尾部列尾作业，仅有中继器作业时，作业要求比照列尾主机办理。
既有尾部列尾作业，又有中继器作业时，
作业前，听取允许尾部列尾作业的指示后方可作业；中继器作业完毕，中继器作业人员向尾部列尾作业人员汇报，中继器作业及尾部列尾作业均完毕后，由尾部列尾作业人员一并汇报。
3.3.5列尾作业时，列尾作业人员应按规定着装，配齐工具备品，交接班时应对检测台及有关工具备品进行检查或试验。
3.3.6列尾通信采用独立频点方案时，车站作业人员不能监听时，则取消相关监听要求；未设列尾作业点的车站列尾作业人员不能与机车乘务员通信时，列尾作业人员向机车乘务员通知的内容变为向车站值班员汇报，车站值班员复诵后由车站值班员通知机车乘务员。