铁路应急中心通信设备产品介绍培训资料
应急通信设备
通过卫星进行通信，不受地理位置限制。
固定式应急广播系统
用于在紧急情况下向公众发布重要信息。
移动式应急通信设备
移动式无线电车
快速部署，提供移动通信 服务。
移动式卫星通信车
具备卫星通信能力，提供 移动通信服务。
移动式应急指挥车
集成了多种通讯设备，提 供指挥和通讯功能。
卫星通信设备
卫星电话
应急通信设备
汇报人：可编辑 2024-01-05
目 录
• 应急通信设备概述 • 应急通信设备的种类 • 应急通信设备的功能 • 应急通信设备的选择与应用 • 应急通信设备的未来发展 • 应急通信设备案例分析
01
应急通信设备概述
定义与特点
定义
应急通信设备是指在紧急情况下使用 的通信设备，用于保障应急救援、指 挥调度和信息传递的顺利进行。
THANKS
感谢观看
便携性
设备应便于携带，轻便且易于 操作，以便在紧急情况下快速 部署。
耐用性
设备应具备抗恶劣环境的能力 ，能够在复杂环境中稳定工作 。
多功能性
设备应具备多种通信方式，如 无线电、卫星电话等，以便在 不同情况下选择合适的通信方
式。
应急通信设备在救援现场的应用
现场指挥与协调
应急通信设备用于救援 现场的指挥与协调，确 保各部门之间的信息畅
疗等领域得到更广泛的应用，为紧急救援提供有力支持。
自然灾害应对
02
针对地震、洪水、台风等自然灾害，应急通信设备将发挥重要
作用，保障灾区内的信息畅通和指挥调度。
智慧城市
03
智慧城市建设将促进应急通信设备在交通、能源、环保等领域
的应用，提高城市管理和服务水平。
铁路应急现场通信设备分类
应急现场通信设备分类 应急通信系统设备组成及工 作原理 应急通信系统维护标准
第二章
应急现场通信设备分类
应急现场通信设备分类
传统 既有应急
系统
G网区段 应急系统
传统 既有应急
系统
1 了解既有应急通信系统
2 重点掌握现有应急通信系统
学习 目标
3 了解大数据应急通信系统
应急现场通信设备分类
＜160kb/s
应急现场通信设备分类 缺陷： 3 时延大
＞50ms 端到端时延
应急现场通信设备分类 缺陷： 4 干扰大
电气化区段区 间电缆存在感应电， 通话质量差。
应急现场通信设备分类
应急现场通信设备分类 现场静态图像采集设备：
应急现场通信设备分类 现场动态图像采集设备：
应急现场通信设备分类 现场语音设备：
大屏显示 静图服务器 PSTN FAS 117
传统既有应急系统结构
应急现场通信设备分类 现场图像设备：
应急现场通信设备分类 上传操作：
应急现场通信设备分类 现场语音业务设备：
应急现场通信设备分类 连接操作：
应急现场通信设备分类 缺陷： 1 分辨率低
640×480
应急现场通信设备分类 缺陷： 2 带宽低
应急现场通信设备分类
公网 铁路专网
静图 动图 语音 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ工检修登销记
应急现场通信设备分类
应急现场通信设备分类 优点： 1 分辨率高
1280X980
应急现场通信设备分类 优点： 2 速率高
＞1Mbit/s
应急现场通信设备分类 优点： 3 延迟小
＜50ms端到端时延
应急现场通信设备分类 优点： 4 覆盖范围大、接入方便
铁路应急通信系统
系统实例
系统介绍
系统功能
系统介绍
由中国软件与技术服务股份有限公司开发的CTT2000C铁路应急中心通信系统 ， 采用计算机技术 、软交换通信 技术 、视频图像处理技术 ， 可迅速建立多个事发现场 、各级应急指挥中心 、相关信息系统之间的视频图像 、语音 、 数据信息通信 ，将应急现场的视频 、 图像实时接入和转发至各级应急指挥中心 ， 并提供实时浏览 、分发 、AV输出 、 存储 、 回放 、归档 、远程管理等多种业务应用 ， 同时为应急指挥提供各种应急数据 、语音调度指挥的基本业务和 补充业务 。为各级领导提供实时的 、直观的决策依据以及方便 、快捷 、可靠的应急指挥平台。
铁路应急通信系统
铁路语音、 图像等通信系统
01 主要用
途
03 系统实例
目录
02 系统组
成
基本信息
铁路应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等紧急情况时 ， 为确保铁路运输实时救援指挥的需要 ，在突 发事件救援现场内部 、现场与救援指挥中心之间以及各相关救援指挥中心之间建立的语音 、 图像等通信系统。
CTT2000C系统能够适应铁路应用环境复杂 、通信距离漫长 、通信接口种类繁多的实际需求 ，解决了现有的应 急指挥通信系统通信业务功能少 、通信速度低 、通信效果差 、互联互通难的问题。
系统功能
1.视频图像服务功能 l（1） 多厂家编码器同时兼容 l（2） 视频图像实时接入 l（3） 视频图像解码显示 l（4） 视频图像解码输出 l（5） 远程实时浏览 l（6） 现场设备远程控制 l（7） 录像存储
（8）抓图 l（9） 回放
（10）转发上传服务
谢谢观看
主要用途
主要用途
应急通信系统平时为铁路抢险救灾 、应对突发事件提供通信保障 ， 战时为铁路的抢修（建） 提供指挥联络， 是铁路战备通信系统的重要组成部分。
铁路应急通信系统
光纤/E1*N
车站机械室（基站） 车站传输设备
车站机械室（基站） 车站传输设备
实回线/ 野战光缆/ 宽带无线
现场接入设备 网线 电话线
单兵（音视 频）
传输网络
静图/数 据
现场应急电 话
现场无 线电话
现场接入设备(车站+现场）
应急中心设备
调度指挥台
局端应急现场 接入单元5 U
卫星MODEM
音视频终端
操作控制台
语音服务单元
IP网络
(FXS)*30×N
传输网络 模拟线(2/4线）
应急电话
(O+S)*30×N
E1*N
视频服务单元
数据管理单元
AV信号
GSM-R
PSTN
数调
交换机
交换机
117
其他视频应用系 统
应急通信系统总体结构：应急中心设备、传输网络、现场接入设备
管理工作站
第二章：网络结构及连接方式
连续运行时间：
直流输出
14.5-4.3小时（空载-满载）
油量缺少 指示灯
风门 油路开关 地线接入 端子 引擎开关
节能开关
拉手
第二章：网络结构及连接方式
第一：启动 1、卸下交流输出端所有负载； 2、打开排气阀 3、将燃油阀打开，将风门把手置于“关”的 位置； 4、将发动机引擎开关打开，把启动拉手轻轻 拉起，直到感到有阻力为止，然后突然拉出； 5、待机组启动瞬间后，将风门置于“开”的 位置； 6、检查电压及机组运转是否正常。 第二：停机： 1、关闭断掉负载，待机组卸载2-3分钟后，关 闭引擎开关； 2、关闭燃油阀及排气阀；
正常呼叫 1：解锁 2：在键盘上输入所需拨打号码 3：加“井”键 4：再按“TALK” 5：挂机按“END”
CIR及GSR电台培训资料
南昌铁路局GSM-R手持终端使用办法为做好南昌铁路局GSM-R手持终端的使用管理工作，确保GSM-R无线通信系统运行稳定、安全，根据《南昌铁路局GSM-R手持终端及SIM卡管理、维护、使用办法（试行）》（南铁电发〔2010〕127号），结合当前使用现状，特制订本办法。
一、GSM-R手持终端配备范围根据《南昌铁路局GSM-R手持终端及SIM卡管理、维护、使用办法（试行）》（南铁电发〔2010〕127号）对在各GSM-R区段运行的机车(动车组)司机、列车长、随车机械师（车辆乘务员或运转车长）、乘警长和在GSM-R区段工作的车务、工务、供电、电务、公安等有关人员配备GSM-R手持终端。
二、GSM-R手持终端使用范围GSM-R手持终端主要使用在各GSM-R区段，完成与行车有关的通话等。
三、GSM-R手持终端用户类别1. GSM-R手持终端用户分为列车调度用户和非列车调度用户。
列车调度用户指机车（动车组）司机、需利用GSM-R手持终端组织行车的车站（场）助理值班员（车务应急值守人员）、随车机械师（车辆乘务员或运转车长）等；其他语音用户均为非列车调度用户，包括：工务、供电、通信、信号维护人员，列车长，乘警长，公安人员及有关管理人员。
2. 不同用户类别的手持终端用户的呼叫权限及首选的呼叫方式不同，各类别的手持终端用户应按照规定的使用方式使用。
四、GSM-R手持终端使用操作1．手持终端与手持终端之间呼叫直接拨叫手机号码：149 818 XXXXX（后5位用户号码）或818 XXXXX。
2. 手持终端与铁路专网固定电话之间的呼叫⑴手持终端呼叫铁路专网固定电话：901+区号+铁路电话号码（拨打南昌地区可不加长途区号）。
例：呼叫福州的XXXXX，则拨打901 0441 XXXXX。
⑵铁路专网固定电话呼叫手持终端：0 149 818 XXXXX（手持台后5个号码，南昌地区可不加0）。
3. 列车调度用户的手持终端呼叫调度所调度员、车站值班员等FAS用户(1)根据管内各GSM-R区段实际情况，使用不同的短号码进行呼叫。
应急通信设备
保障生命财产安全
在突发事件中，及时的指挥调度和信 息传递能够减少人员伤亡和财产损失 ，应急通信设备在这方面发挥着重要 作用。
应急通信设备的分类
按功能分类
可分为无线通信设备、有线通信设备、卫星通信设备等。
按使用场景分类
可分为地震应急通信设备、消防应急通信设备、森林火灾应急通 信设备等。
按技术分类
可分为传统通信设备和现代通信设备，如对讲机、集群系统、微 波通信等。
网络覆盖不足问题
总结词
网络覆盖不足是应急通信面临的另一个挑战，特别是在偏远地区或灾害现场，通信网络设施可能遭到 破坏或覆盖不足。
详细描述
在应急救援工作中，快速、准确地传递信息对于救援行动的成功至关重要。然而，在一些偏远地区或 灾害现场，由于通信基础设施不完善或遭到破坏，网络覆盖往往不足。这可能导致救援人员无法及时 获取和传递信息，影响救援决策的准确性和及时性。
程中的机密性和完整性，是应急通信面临的又一挑战。
06
应急通信设备案例研究
案例一
总结词
地震灾害中，应急通信设备在救援工作中发挥了至关重要的作用，保障了信息传 递的及时性和有效性。
详细描述ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
地震发生后，该地区通信基础设施受到严重破坏，常规通信手段失效。应急通信 设备迅速启动，通过无线电、卫星通信等手段，及时将灾情信息传递给救援指挥 部和相关部门，为制定救援计划和调度资源提供了有力支持。
有线通信技术
01
固定电话网络
通过有线线路传输信号，固定电 话网络提供稳定可靠的语音通信 服务。
02
03
有线电视网络
光纤通信
除了传输电视信号外，有线电视 网络也可以提供数据传输服务， 如宽带上网。
铁路综合维修工培训教材(通信工)
铁路综合维修工培训教材丛书铁路通信工2020年6月前言为适应国铁集团的发展变化和综合维修一体化改革需要，满足设备维护生产组织模式改革和劳动力布局优化调整，促进员工队伍技术素质和劳动生产率提高，呼和浩特公司（以下简称：呼和公司）对基础专业的员工进行新职、转岗、晋升培养，取得一个及以上其他专业作业资质并通过呼和公司内部鉴定，使之成为综合维修工以满足现场实际势在必行。
培训教材是劳动者终身教育和职业生涯发展的重要学习工具,教材建设是职业教育培训工作的重要组成部分,是提高教育培训质量的关键。
加快铁路综合维修工岗位培训教材建设,已成为加强和改进铁路员工教育培训工作的当务之急。
为适应呼和浩特公司根据改革发展对技能人才队伍建设的需要,建立健全铁路员工岗位培训教材建设,参照铁路特有工种技能培训标准及铁路行业相关标准要求,组织编制了适合现场实际需要的铁路综合维修工相关专业员工岗位培训教材。
本书为呼和浩特公司铁路综合维修工铁路通信工专业岗位培训教材之一，全书分安全、理论、实作三大部分：安全部分为专业安全，理论部分包括专业知识和相关知识，实作部分分为基本技能、专业技能，共八章。
按铁路综合维修工按所承担的作业项目和安全风险分为I、II、III三个技能等级，以理论（脱产）和实作（脱产/师带徒）相结合的形式，全部完成培训学时、培训内容学习、考试合格后，通过呼和浩特公司组织的内部技能鉴定后，应达到铁路特有工种职业技能初级工同等的业务技能水平。
本书针对铁路综合维修工铁路线路工岗位培训及职业技能鉴定编写，是呼和公司各单位组织综合维修工岗位培训及参加技能鉴定的必备用书。
请各单位在实施过程中认真总结经验，敬请及时反馈意见和建议给呼和公司职教科（路电：081-43159），供今后修订时参考。
本书编撰总负责：高怀玉于世勋主要起草人员：庞少伟主要审查人员：陈林峰王宏安张鹏贾德刚周宏田红斌殷飞石亮亮李玉军铁路综合维修工培训教材编写组 2020年7月第一部分安全第一章专业安全第一节作业安全基本安全制度和作业纪律第34条电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“七严禁”、通信电路纪律“十不准”等基本安全制度。
铁路信号和通信设备专题培训课件
冯建设
装设在信号桥或信号托架上的信号机，可设置 于线路左侧，也可设于所属线路的中心线上方。
若因曲线、隧道、桥梁等影响潦望信号，在保证司机不
误认信号的条件下，经铁路局批准，也可设在线路右侧。
2024/10/9
冯建设
二、各种信号机：
2024/10/9
冯建设
1 3
2024/10/9
1、进站信号机
• 进站信号机用于防护车 站，指示列车可否进站 以及进站时的运行条件。 它设在距车站最外方进 站道岔尖轨尖端或警冲 标（顺向道岔）不少于 50米的地方。
—表示道岔开通
侧向（如第168图
B）。
B
冯建设
2024/10/9
进路表示器
•
进路表示器指示出
站列车运行方向的表示
器。出站信号机有两个
及以上的运行方向，而
信号显示不能分别表示
进路方向时，应在信号 机上装设进路表示器。
•
进路表示器在主体
信号机开放后才能点灯，
用于区别进路开通方向，
不能独立构成信号显示。
2024/10/9
冯建设
电气集中联锁
• 6502电气集中设备分 • 室内： • 控制台、电源屏、继电器组合及组合架。 • 室外： • 信号机、轨道电路、电动转辙机。
2024/10/9
冯建设
2024/10/9
冯建设
控制台作用：控制和监督。
2024/10/9
冯建设
电源屏
• 两路电源 大站电源屏采用PD1—15型。
2024/10/9
冯建设
2024/10/9
继电器组合及组合架
冯建设
ZD6型
S700K型
作用：
铁路应急通信系统
铁路应急通信系统xx年xx月xx日CATALOGUE 目录•铁路应急通信系统概述•铁路应急通信系统的核心技术•铁路应急通信系统的应用场景•铁路应急通信系统的设计与实现•铁路应急通信系统的运行与维护•铁路应急通信系统的未来发展趋势•结论与展望01铁路应急通信系统概述铁路应急通信系统是用于在铁路突发事件或灾害等紧急情况下，保障现场与指挥中心、现场与现场之间的通信联系和信息传递的系统。
定义铁路应急通信系统具有高可靠性、快速响应、灵活性和实时性等特点，能够适应各种复杂环境和恶劣条件，为应急救援提供及时、准确、可靠的通信保障。
特点定义与特点保障生命安全铁路应急通信系统能够在突发事件发生时，迅速建立起现场与指挥中心之间的通信联系，为现场提供及时的救援和指导，有效保障乘客和工作人员的生命安全。
铁路应急通信系统的重要性提高救援效率通过铁路应急通信系统，指挥中心可以及时了解现场情况，制定合理的救援方案和调度方案，提高救援效率，减少损失。
维护社会稳定铁路应急通信系统的快速响应和灵活性，有助于稳定公众情绪，减轻突发事件对社会的影响，维护社会稳定。
历史铁路应急通信系统的发展可以追溯到20世纪初，随着技术的不断进步和需求的不断变化，铁路应急通信系统也在不断升级和完善。
发展近年来，随着数字化、网络化、智能化技术的不断发展，铁路应急通信系统也在逐步向这一方向转型。
未来的铁路应急通信系统将更加注重信息共享、协同作战和智能化决策等方面的应用和发展。
铁路应急通信系统的历史与发展02铁路应急通信系统的核心技术无线通信技术01无线通信技术是铁路应急通信系统的核心技术之一。
它包括无线电、微波、红外线、激光等多种通信方式，适用于不同环境和应用场景。
02在铁路应急通信系统中，无线通信技术主要用于建立临时通信网络，覆盖受灾区域，确保救援人员和指挥中心之间的通信畅通。
03无线通信技术具有灵活性和可扩展性，可以根据需要快速部署，同时具有较好的移动性和适应性，能够适应铁路应急通信系统的特殊需求。
铁路信号和通信设备培训课件PPT(共 60张)
和 挡表示器等。
通 信 设 备
铁 路
(2)移动信号：信号牌、信号旗。
信
号
和
通
信
设
备
第 一 节
信 号
二、固定信号机设置：
第
五
固定信号机按结构：分为臂板信号机、色灯
章
信号机
铁
几种主要信号机的设置：
路
(1)进站信号机：
信
作用：用来防护车站安全，指示列车能否由
号
区间进入车站及进入车站的相关条件。
和
设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖
备
一个黄色灯光：要求列车注意
运行，表示运行前方有一个闭
第
塞分区空闲。
一 节
一个红色灯光：列车应该在信 号机前停车。
（非自动闭塞区间）
信
一个绿色灯光：准许列车按规定
号
速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该
信号机。
二、固定信号机设置：
第
五
章 （5）调车信号机
铁 作用：指示调车机车进
路 信 号
行作业。 设置点：经常进行调车
和
称它为多灯式信号机。
通 信 设
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光，所以又称它为单灯式，目前已较少使用。
备
第
按有无机柱分：
一
高柱型色灯信号机
节
矮型色灯信号机。
信 号
四、移动信号、手信号、响墩及火炬信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或 减速时，应按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或 用手信号进行防护， 以保证行车安全。
第五章 铁路信号和通信设备
第
五
铁道信号室外三大件培训教材
2。结构、原理和作用。 它是转辙机的挤脱装置。保持连接器利用弹簧的压力通过槽口式结构将滚 珠丝杠与动作杆连接在一起。 当道岔的挤岔力超过弹簧压力时，动作杆滑 脱，起到整机不被损坏的保护作用。就相当于ZD6型电动转辙机中的挤岔装 置。对不可挤型转辙机，工厂将在保持连接器中另外放置一个止挡环，用于 阻止与动作杆相连的保持栓的移动，这就改成了硬连接结构。 3。注意事项。 保持连接器的顶盖是加铅封的，维修人员不得随意打开；铅封被打开后， 必须由专职人员重新进行铅封，以保证保持连接器安全可靠地运用。 七。检测杆 1。维修中的技术要求。 1、上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销 孔德磨损旷量不大于1mm。 2、检测杆的缺口调整为指示标对准检测杆的缺口标记两侧各1.5±0.5mm （第一牵引点转辙机）。定、反位缺口均须按此规定调整。
2。检测杆张嘴和左右偏移的现象是怎样产生的？ 产生这一现象主要由尖轨爬行、表示杆本身弯曲度不一致、尖端铁角度 不对三个原因造成的。 通过对表示杆本身弯曲度不一致、尖端铁角度不对的调整可以基本上解决检测 杆张嘴的现象；检测杆左右偏移的现象必须解决尖轨爬行问题才能得到根治。 针对长期受列车震动造成的检测杆张嘴现象，也可采用安装检测杆托架的方法 来解决。 3。对检测杆怎样涂润滑脂及润滑油？
四。摩擦连接器
1。作用和技术要求。 1、 消耗剩余动力。 2、转换中途受阻，不使电机烧毁。 摩擦连接器调整好的摩擦压力必须要稳定在一个数值上基本不变，才能保证转 辙机的可靠工作。 2。结构原理。
摩擦连接器内装有三对主、被金属摩擦片，分别固定在外壳和滚珠丝杠上，摩 擦片的端面有若干个压力弹簧，通过调整弹簧的压力，可以摩擦片之间摩擦力的大 小，以保证转辙机的可靠转换。
4。S700K电动转辙机主要技术特性
铁路信号设备知识整理资料
铁路信号设备知识整理资料铁路信号设备知识整理第一章色灯信号机一、透镜式色灯信号机结构透镜：由凸透镜经过一定的工艺制成棱梯型的光学镜片1．透镜组：内透镜和外透镜（1）内透镜：由有色（红、绿、黄、蓝、白之一）外梯镜片（滤光器）组成，选用颜色是由显示要求的其中一种颜色。
（2）外透镜：由无色的内梯透镜组成将内外透镜由一镜框组装为光学系统安装在位于光源的正前方外透镜直径大于内透镜。
（3）信号显示的形成：电光源发出的光经过内外透镜两次折射形成平行的光束射向规定的方向的前方。
(4) 透镜式色灯信号机的型号A—矮型；G—高柱；F—复示、发车；U—黄色；B—月白色；A—蓝色；H—红色；L—绿色。
2．安装方式：高柱矮型及其区别。
（1）高柱信号机在机柱旁装有一些信号变压器箱，内装有信号变压器（将220V变为12V）主副灯丝转换继电器，每个灯位需要一套。
现在改由信号点灯单元代替信号变压器和灯丝转换继电器。
①进站、正线出站、接车进路、通过、接近、预告信号机必须采用高柱信号机。
②设置在岔线入口处、牵出线上的调车信号机应采用高柱信号机。
③进站复示信号机应采用高柱信号机（2）矮型信号机双灯机构装在靠近铁路线路一侧（原因：机车车辆限界）三灯机构远离线路一侧。
机构安装在水泥基础上，将信号点灯单元安装在信号机构后箱盖内侧，信号机旁不需要信号变压器箱。
矮型信号机应用于显示距离要求不远的信号机上。
一般情况下到发线出站、发车进路及调车信号机采用矮型信号机。
二、组合式色灯信号机1.如何提高显示距离（1）信号机构上来考虑提高对比度：①信号机构的内外侧涂上黑色的亚光油漆。
②在机构的前檐装有一个遮檐，以防外界光线干扰。
③在高柱信号机机构前方装有一椭圆形的背板，矮型信号机不装背板。
（2）光学系统考虑：①灯泡尽量做成点光源（发光点越小越好）透镜的直径越大越好。
②透镜采用棱梯型（为了消除球面像差）。
2.如何解决列车曲线及近距离运行显示利用组合式色灯信号机可有效解决近距离显示的问题。
应急通信车设备培训计划
应急通信车设备培训计划一、培训目的随着社会发展和科技进步，通信技术在应急救援中起着越来越重要的作用。
应急通信车设备是应对突发事件的重要工具，在应急救援中扮演着重要的角色。
为了提高应急通信车设备使用人员的技能和知识水平，确保在应急情况下能够高效、准确地使用通信设备，特制定本培训计划。
二、培训对象本次培训对象为应急通信车设备操作人员，主要包括应急救援队伍、公安、消防、医疗等相关部门人员。
三、培训内容1. 应急通信车设备的基本知识(1) 应急通信车设备的定义和作用(2) 应急通信车设备的分类和特点(3) 应急通信车设备的基本原理和结构2. 应急通信车设备的操作技能(1) 应急通信车设备的开关机操作(2) 应急通信车设备的信道设置和调频操作(3) 应急通信车设备的呼叫和通话操作(4) 应急通信车设备的故障排除和维护3. 应急通信车设备的应用场景(1) 应急通信车设备在突发事件救援中的应用(2) 应急通信车设备在公共安全维护中的应用(3) 应急通信车设备在医疗救护中的应用(4) 应急通信车设备在消防救援中的应用4. 应急通信车设备的法律法规(1) 通信设备的相关法律法规(2) 通信设备的操作规程和标准(3) 通信设备的安全使用要求和注意事项5. 应急通信车设备的实际操作(1) 在模拟的突发事件场景中进行实际操作演练(2) 学员亲自操作应急通信车设备，加深对设备操作技能的掌握(3) 分组进行通信设备的应急通信联系练习，提高应对突发事件的能力四、培训方式本次培训以理论教学和实际操作相结合的方式展开。
在理论教学过程中，采用讲授、互动问答等形式；在实践操作过程中，学员将分组进行模拟演练、实际操作、应急通信联系等练习。
五、培训时间本次培训计划为期3天，具体时间安排如下：第一天：理论教学及应急通信车设备基本知识学习和操作规程讲解第二天：实际操作和模拟演练第三天：总结交流，考核评估，培训结业六、培训考核为了检验培训效果和学员掌握程度，将进行理论与实际操作相结合的考核。
铁路信号和通信设备相关知识介绍
3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行 车有关人员的劳动条件。
但是，继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上 有可靠的交流电源。
（自动闭塞）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度 运行，表示运行前方至少有两个闭塞 分区空闲。
一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前 停车。
（非自动闭塞区间）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
（5）调车信号机
火炬:是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司 机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检查前方线路, 如无异状,可按规定速度继 续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护
意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态， 或表示信号显示的某种附加含义。 例如道岔表示 器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路 和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、 进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。 2、信号标志
线进行调车。设在峰顶平台上。 （8）复示信号机：
指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机： 不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光来显示信号的。 按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。
透镜式信号机: 是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示多种颜色信号灯
光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式信号机。 探照式色灯信号机:
铁路应急通信系统ppt
铁路应急通信系统应根据国家法律法规和技术标准进行建设和管理，必须具备快 速响应、高可靠性、高可用性和高可维护性等特点。
历史和发展
铁路应急通信系统起源于20世纪80年代，当时主要是为了应对自然灾害对铁路运输的影 响而建设的。
随着技术的不断发展和应用，铁路应急通信系统的功能和应用范围不断扩大，逐渐涉及到 铁路运输系统的各个领域。
近年来，随着信息化、智能化技术的发展和应用，铁路应急通信系统正在向更高层次、更 广领域发展，将为保障铁路运输安全和提高运输效率发挥更加重要的作用。
02
系统架构和组成
架构概述
基于IP的架构
铁路应急通信系统通常采用基 于IP的通信架构，以实现语音
铁路应急通信系统可与公安指 挥部门进行联动，实现警务指
挥的快速响应和高效调度。
消防救援指挥
消防救援指挥中，该系统可提供 实时图像、数据等信息支持，帮 助指挥人员迅速了解火灾现场情 况，为科学决策提供依据。
公共卫生防疫
在公共卫生防疫领域，铁路应急通 信系统可协助相关部门及时掌握疫 情信息，科学制定防控措施。
在事故抢险指挥中，铁路应急通信系 统可提供实时图像、数据等信息，帮 助指挥人员迅速了解现场情况，制定 科学合理的抢险方案，提高抢险效率 。
日常维护管理
在日常维护管理中，铁路应急通信系 统可为维护人员提供及时有效的信息 支持，帮助他们迅速定位故障点，提 高维护效率。
系统在公共安全领域的应用
警务指挥调度
06
结论和建议
结论
铁路应急通信系统在铁路通信系统中 发挥重要作用，具有较高的应用价值
某集团铁路电务新设备培训教材(PDF 184页)
2.1 中心主系统组成 2.2 站场分系统组成 2.3 调度台结构
第3章 软件系统
3.1 系统结构 3.2 系统主机软件 3.3 信息管理软件
第4章 系统功能
4.1 铁路共线调度业务的综合功能 4.2 数字共线环结构 4.3 站间、区间电话的业务功能 4.4 远端调度台的接入功能 4.5 交换业务功能 4.6 分机功能
第4章 网络子系统
4.1 网络子系统概述 4.2 网络子系统中的设备 4.3 网络拓扑结构 － 车站广域网 4.4 网络拓扑结构 － 中心局域网
第5章 外围接口
5.1 外围接口分类 5.2 串口通信接口
第6章 基础知识
6.1 硬件冗余 6.2 软件冗余 6.3 客户服务体系结构 6.4 数据库系统 6.5 网络连接线的制作
第6章 接口及组网
6.1 接口种类 6.2 入网方式介绍 6.3 铁路专用通信调度网的组网方式 7.1 设置系统主机时间 7.2 查看系统主机及全网数字环的工作状态 7.3 操作记录管理 7.4 计费管理 7.5 软件升级管理 7.6 常见故障处理方法 7.7 常见故障分析
第四篇 TDCS系统原理与维护
第七篇 车号识别系统
第1章 XC型自动设备识别系统简介
1.1 系统简介 1.2 系统工作原理 1.3 XC型车号识别系统特点及技术参数 1.4 数据接口及通讯方式
第2章 XC车号识别系统设备的安装调试
2.1 安装地点选择 2.2 读出装置的安装 2.3 AEI设备安装与调试
第3章 常见故障排除
3.1 常见故障现象 3.2 常见故障处理流程
第4章 ZXMP S330设备
4.1 系统简介 4.2 系统总体结构 4.2.1 硬件系统 4.2.2 网管软件系统 4.3 基本原理 4.3.1 信号处理流程 4.3.2 设备功能单元简要介绍 4.4 设备结构 4.5 系统特点
9 铁路应急通信系统
铁路应急通信系统北京久盛鸿业科技有限公司2013年3月目 录一、前言二、铁路应急系统概述三、应急通信系统提供的基本业务四、应急通信系统接入方式五、应急通信现场设备主机特点六、相关检测报告七、供货业绩第一部分前言铁路应急通信系统是在铁路发生自然灾害、行车事故或其他突发性公共事件时，为确保救援指挥需要，在应急现场与应急救援指挥中心之间、相关应急救援指挥中心之间以及应急现场内部建立的话音、图像、数据等信息通信及铁路应急指挥应用系统与各相关信息系统之间的信息通信。
并且能广泛的应用于其它行业大型野外施工现场远程指挥等。
DTG-I型铁路应急通讯（图像）传输系统是根据TB/T 3204-2008《铁路应急通信接入技术条件》的要求而开发的，主要由应急救援指挥中心、传输网络和应急接入三部分组成。
适于铁路运输大事故的远程抢险指挥、事故分析、现场作业监控；系统同时提供语音（自动电话、热线电话、117立接、行调电话）、静态图像、动态图像、数据传输等多媒体业务。
第二部分铁路应急通信系统概述根据TB/T 3204-2008《铁路应急通信接入技术条件》的要求，铁路应急通信系统主要由应急中心、传输网络、应急接入三部分构成。
应急救援指挥中心包括铁道部应急中心、铁路局/公司/客专调度所应急分中心。
传输网络可利用既有网络资源。
应急接入包括现场的接入设备和终端设备，车站/区间光接入点应急接入设备。
应急救援附近车站用来提供抢险用的各种数据通道，包括E1通道、通话柱、光纤接口。
采用有线或无线方式传输时，现场信息先传送至邻近车站/区间光接入点，通过既有传输网络资源，传送至应急分中心和应急中心。
采用卫星传输方式时，现场信息通过卫星传输通道、既有传输网络传送至应急分中心/应急中心。
应急中心（分中心）到现场的信息传送与上述过程相反。
整个铁路应急通信组网示意图：附图2-1图2-1应急救援指挥中心又可以分为铁道部应急中心和铁路局/公司/客专调度所两层结构。
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✓以中软生产的中心设备作为测试平台的主设备进行了四个阶段的测试工作 ✓第一阶段：2007.12-2008.7，中心设备与不同厂家现场设备的业务互联互通测试 ✓第二阶段：2009.02-2009.04，对中软公司的中心设备（测试平台）进行验证测试 ✓第三阶段：2009.04-2009.08，对铁路市场所有其他现场设备入网许可测试 ✓第四阶段：2009.08-2009.09，对中软公司的中心设备进行入网许可测试
➢点到线的动图语音综合应急通信系统
✓动态图像（视频）+基于IP语音技术的话路延伸。 ✓以线为单位的点到点、一对一的应用，对等的中心设备和现场设备，不能实现统一的管理和 统一的调度指挥。 ✓各个厂家自行配对使用，不能互联互通 ✓简单视频调看和电话通话功能，业务功能明显不足。
总结
✓兼容性差、互联互通难
✓信息孤岛现象，资源无法共享，无法构建全局、全路的统一的应急通信网络。
铁路行业的实际应用
西安铁路局应急指挥中心通信系统 “铁道部产品质量监督检验中心” 通信现场接入设 备测试平台的主设备使用，完成了9个厂家的现场接 入设备的入网许可测试工作 施工建设中成都铁路局应急中心通信系统
知识产权 参编《铁路应急中心通信设备技术条件》行业标准。 编制《铁路应急指挥通信中心系统》企业标准，并 已在昌平质量技术监督局备案，备案号CPS04512009 软件著作权登记证书，编号：0160486
指挥台×2 现场设备
IP网络 E1中继 模拟线(2/4线） AV信号
SS1/SS7/DSS1
语音服务
100M
指挥台×2
SS1/SS7/DSS1
GSM-R
PSTN
FXO/FXS
数调网
117
SS1/SS7/DSS1 FXO/FXS
其他社会应急中心
其他信息系统
SS1/SS7/DSS1 FXO/FXS
事故现场（厂家1设备）
车站设备 网线 电话线
单兵（音视频）
静图/数据
现场应急电话
现场无 线电话
车站设备 网线 电话线
单兵（音视频）
静图/数据
现场应急电话
现场无 线电话
车站设备 网线 电话线
单兵（音视频）
静图/数据
现场应急电话
现场无 线电话
系统介绍
铁路应急指挥通信中心系统：
单机框可同时接入7个现场，统一管理、统一调度指挥 视频、语音、数据全面业务支持 完全兼容已通过测试的8个厂家的现场接入设备（MPEG4、H.264；
铁路应急指挥通信系统 产品介绍
2020年6月8日星期一
需求分析
铁路既有应急抢险通信设备
➢人工应急抢险电话
✓通话柱+磁石电话+人工值守
➢117长途台
✓程控交换+自动拨号电话+呼叫中心人工服务 ✓呼叫中心电脑话务台，具备智能排队、优先级处理等应急策略 ✓区域组网，网间人工转接
➢静图系统
✓现场静图采集设备+拨号MODEL+部、局静图服务器+客户端调用 ✓具备了存储、显示、打印等静图的处理功能 ✓构建路局—铁道部两级网络，可由路局转发至铁道部 ✓早期的技术体制，传输速率低、业务单一、难以扩展
系统介绍------铁路应急指挥通信系统结构示意图
铁路应急指挥中心
铁道部应急 指挥中心
其他应急 指挥中心
网管终端
应急指挥台
AV数据线
视频应用系统
音视频终端
应急操作台 应急电话
E1/Z
铁路应急指挥 中心设备
SDH/IP
TCP/IP
卫星接收系统
其他信息系统
事故现场（厂家3设备）
自动网
数调网
事故现场（厂家2设备）
✓《铁路应急中心通信设备技术条件》、《铁路应急现场接入设备技术条件》 ✓运输局相关领导和专家指导，北京通号设计院主编，中软公司参编
➢组织、指导中软公司对应急中心设备的研发
✓中软公司2007年8月正式启动中心设备研发。 ✓产品的研制和行业标准制定同步互动，相互验证 ✓组织运输局、路局、设计院的领导和专家反复讨论、确定技术方案 ✓中软公司集中力量研发中心设备，保证对其他现场设备的兼容性 ✓研发的产品作为应急现场设备和中心设备测试平台的主设备使用
➢产品介绍
➢第一个通过铁道部质检中心的测试，取得检测报告（合格证） ➢在“西安铁路局”、“铁路无线电检测监测中心” 实际应用。 ➢成都局应急指挥中心系统的施工建设中 ➢铁道部质检中心对现场设备（9家）及中心设备检测的测试平台主设备 ➢《铁路应急中心通信设备技术条件》行业标准唯一参编单位
铁路应急指挥通信系统结构和网络结构示意图
✓技术体制陈旧、业务功能少、通信速度低、通信效果差、反应速度慢 ✓不能适应跨越式发展的铁路应急抢险的需求
需求分析
铁道部运输局的统一部署
➢统一规划
✓《关于进一步加强铁路应急通信工作的通知》（运基通信[2009]34号） ✓《关于公布铁路应急通信设备检测结果的通知》（运基通信[2010]45号）
➢制定铁路行业标准
中软公司的优势
✓铁路行业长达20年以上的优良服务。 ✓长期应用于铁路行业电报机、117长途台、环境动力监控、专用数字调度等全线通信产品 ✓国有上市公司雄厚的实力，充足的软件、硬件开发力量。
系统概述
➢产品型号：CTT2000C ➢设计目标
➢符合铁路行业标准，兼容铁路市场内其他厂家的现场设备 ➢全面支持语音、视频、图像、数据业务事发现场、部应急中心、局（所）应 急分中心以及其他相关信息系统之间构建统一的信息通信应用网络 ➢支持调度指挥的基本业务和补充业务 ➢适应铁路应用环境复杂、通信距离漫长、通信接口种类繁多的实际需求 ➢解决了现有的应急指挥通信系统通信业务功能少、通信速度低、通信效果差、 互联互通兼容性难的问题。
IAD、WIFI、无线PBX） 现场设备的自动识别、智能接入 现场电话、自动网、数调网、中心电话、操作台/指挥台互联互通交
语音服务 视频服务 数据服务
铁路应急指挥 通信分中心1
SDH/IP
IP 网
指挥台×2
语音服务 视频服务 数据服务
铁路应急指挥 通信分中心N
SDH/IP
现场设备
现场设备
现场设备
现场设备
现场设备
铁 道 部 应 急 指 挥 中 心
应 急 指 挥 分 中 心
突 发 事 件 现 场
产品资质
测试报告 通过“铁道部产品质量监督检测中心”检测，取得 了入网许可测试报告 测试报告编号： (2009)ZJZ(TH)字第W666号 通过“铁路无线电监测检测中心”检测，并取得了 检测报告 检测报告编号：WX09-BG-040