汽车试验学

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汽车试验学

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汽车试验学第1章绪论§1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用➢汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高,结构复杂、使用条件多变的特殊产品,任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。

➢因此,汽车试验在汽车制造业中显得特别重要,它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。

➢通过试验,可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。

➢随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展,需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。

这类研究工作都离不开汽车试验。

➢从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑,需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。

➢自20世纪60年代,由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。

该生产方式的突出特点是:以最少的投入,产出尽可能多的和最好的产品。

§1.3 汽车试验学的研究内容汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。

具体内容包括:➢试验系统的组成及系统特征分析包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。

➢传感器包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。

➢信号的调理与传输包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。

➢试验数据的采集包括计算机数据采集系统和DSP技术。

(Digital Signal Processing 数字信号处理)➢静态数据处理包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。

➢动态数据处理包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。

➢试验设计与试验研究包括试验设计程序、方法与要求,试验规划与设计,试验新理论、新方法的探索。

§1.4 汽车试验的分类一、按试验特征分类➢室内台架试验室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响,且可以24小时不停地进行试验。

因此,特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。

汽车试验学 汽车试验的分类特点与计划实施

汽车试验学 汽车试验的分类特点与计划实施

千里之行,始于足下。

汽车试验学汽车试验的分类特点与计划实施汽车试验学是研究汽车试验的一门学科,它研究的内容包括试验的分类特点以及试验计划的实施。

汽车试验是指通过对汽车的各项性能进行测试和测量,以验证车辆的可靠性、安全性、性能等指标是否符合设计要求,为汽车的研发和生产提供科学依据。

下面将从分类特点和实施计划两个方面来介绍汽车试验学。

一、汽车试验的分类特点1.多学科交叉:汽车试验涉及到诸多学科,包括机械工程、车辆工程、材料科学、电子工程等等。

因为汽车本身就是一个多学科交叉的领域,所以汽车试验也具备这个特点。

2.广泛性:汽车试验是对整车各项性能进行测试,涉及到汽车的动力性能、操控性能、安全性能、燃油经济性、噪声振动等多个方面。

试验项目众多,需要综合考虑各方面因素。

3.实用性:汽车试验是为了验证车辆的性能是否符合设计要求,所以试验结果必须与实际使用条件相符合,具备较高的实用性。

4.示意性:汽车试验是为了发现车辆的问题和不足之处,以及验证改进措施的有效性。

试验结果具有一定的示意性,能够指导设计和改进。

二、汽车试验的计划实施汽车试验的计划实施是对试验过程进行规划和组织,使得试验能够顺利进行、数据准确可靠、结果具有可比性。

试验计划的实施包括以下几个方面。

第1页/共2页锲而不舍,金石可镂。

1.确定试验目标:根据车辆的设计要求和实际需要,确定试验的目标和要求。

例如,测试汽车的加速性能,或者对车辆的燃油经济性进行测量等。

2.选择试验项目:根据试验目标,选择适合的试验项目。

试验项目应涵盖车辆的各个性能指标,并且能够全面反映汽车的工作状态。

3.设计试验方案:根据试验项目的要求,设计合理的试验方案。

试验方案应考虑到试验的可行性、有效性,确保试验结果的准确可靠。

4.确定试验工具和设备:根据试验项目的要求,选择适当的试验工具和设备。

试验工具和设备应具备较高的精度和可靠性,能够满足试验的需求。

5.组织试验实施:根据试验方案,组织试验的实施。

同济大学汽车试验学考卷考题答案

同济大学汽车试验学考卷考题答案

同济大学汽车试验学考卷考题答案一、选择题1. 汽车试验学的主要研究内容包括:()答案:D2. 下列哪种试验方法不属于汽车性能试验?()A. 燃油经济性试验B. 制动性能试验C. 操纵稳定性试验D. 噪声试验答案:D3. 汽车道路试验中,常用的试验路段长度一般为:()A. 100mB. 500mC. 1000mD. 2000m答案:C4. 下列哪种仪器不是用于测量汽车制动性能的?()A. 制动试验台B. 制动压力计C. 速度传感器D. 转速传感器答案:DA. 转向盘力矩B. 车辆横向加速度C. 车辆纵向加速度D. 轮胎侧偏角答案:B二、填空题1. 汽车试验学的研究对象是汽车的______、______和______。

答案:性能、可靠性、安全性2. 汽车试验按照试验场地可分为______试验和______试验。

答案:室内、室外3. 汽车试验按照试验目的可分为______试验、______试验和______试验。

答案:研发、生产、使用4. 汽车性能试验主要包括______、______、______、______等方面。

答案:动力性、经济性、制动性、操纵稳定性5. 汽车道路试验中,试验车辆的速度应控制在______范围内,以确保试验数据的准确性。

答案:规定速度三、简答题1. 简述汽车试验学在汽车研发过程中的作用。

答案:汽车试验学在汽车研发过程中起着至关重要的作用。

通过对汽车及其零部件进行系统的试验,可以验证设计方案的合理性,发现潜在的问题,为设计改进提供依据。

同时,汽车试验学有助于确保汽车在交付使用前满足各项性能指标和安全要求,提高汽车产品的可靠性和市场竞争力。

2. 试述汽车制动性能试验的主要项目。

3. 请简要说明汽车操纵稳定性试验的目的。

答案:汽车操纵稳定性试验的目的是评估汽车在行驶过程中对驾驶员操作的响应程度和保持直线行驶及转向稳定的能力。

通过试验,可以了解汽车在高速行驶、变道、转弯等工况下的操纵性能,为提高汽车行驶安全性提供数据支持。

汽车试验学概论

汽车试验学概论
由若干个成员国共同参与制定并共同遵守,最典型的如欧洲经济委 员会ECE和欧洲经济共同体EEC。
③ 国家标准
各国依据自己的国情而制定的适用于本国的标准。我国国家标准简 称GB;美国国家标准简写为ANSI;日本国家标准简写为JIS。
1.2.2 汽车试验标准的分类
1. 按试验标准适用范围分类
④ 行业标准
1.3.3 试验总结阶段
试验总结包括对试验中发现的问题、观察到的现象进行定 性的分析研究,对测取的数据利用试验统计理论、误差分 析方法进行处理,以确定实测所得的性能指标和各参数间 的关系。对强度、疲劳磨损试验则在试验完毕后,对被试 车辆进行分解、检查与测量,获取试验后的数据。
复习思考题
1. 何为汽车试验?简述汽车试验的必要性。 2. 简述汽车试验的发展趋势。 3. 简述汽车试验的类型。 4. 简述汽车试验标准的分类和特点。 5. 汽车试验一般分为哪几个阶段进行?
没有国家标准又需要在全国某个行业范围内统一技术要求所制定的 标准。我国汽车行业标准简写QC,交通行业为JT。
⑤ 地方标准
对没有国家标准和行业标准又需要在省、自治区、直辖市范围统一 的工业产品的安全、卫生要求,可制定地方标准。
⑥ 企业标准
企业标准是指各汽车生产企业、汽车试验场根据本身特点,参考相 应国际、国家标准而制定的,它仅限于企业内使用。
第二阶段,从第一条“汽车流水生产线”建成至20世纪40 年代。这时产品的可靠性、寿命和性能方面的问题较为突 出,要求通过试验研究加以解决,从而形成了汽车试验研 究体系。此期,汽车试验除借助于其他行业较成熟的技术 和方法外,制定了专业试验方法。道路试验在此阶段得到 了足够的重视。有实力的汽车公司开始建设汽车试验场。
1.1.1 汽车试验的发展历程

汽车试验学 第2版 第七章 汽车整车性能试验

汽车试验学 第2版 第七章  汽车整车性能试验
• 一氧化碳CO
CO是燃料燃烧氧化不充分的产物,是汽油机排出的主要有害成分。柴油 机的CO排放量相对较少,约为汽油机的1/10~1/5。CO是无色无味的气体,人 吸入后和血液内的血红蛋白迅速结合,妨碍血红蛋白的输氧能力,引起头晕、 头痛和恶心等中毒症状,严重时会导致死亡。
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
2.碳氢:氢火焰离子分析法 3.氮氧化物:化学发光分析法
一般了解
四气体与五气体分析仪 感兴趣了解
4.烟度 滤纸式烟度和不透光烟度(下页)
五、排气污染物的试验方法(操作与工况) 自阅了解
1.汽油车 怠速法、双怠速法和工况法
2.柴油车
稳态法(仅适用于台架试验)
非稳态法 包括自由加速法和加载减速法
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排放性试验——汽车排气污染物的主要成分及危害
第四节 排放性试验
排放包括:排气、曲轴箱污染物、燃油蒸发污染物
一、排气污染物:CO、HC、NOx和碳烟等
二、污染物排放量的表示方法P182 主要区别在于“分母不同”
三、排气污染物的取样方法 认真阅读并拓展,需完成课程作业
四、排气污染物的检测原理(理化方法)
√ 1.一氧化碳:不分光红外分析法(下页) 电容式传感器
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
4. 碳烟(微粒PM) 碳烟是燃料不完全燃烧而产生的固体颗粒物,主要是多孔性碳粒,有白色、
蓝色和黑色等不同颜色。由于可燃混合气形成方式以及燃烧机理的不同,柴油机 的碳烟排放量比汽油机大得多,可达30~80倍。碳烟及其吸附物对人的呼吸系统 有刺激和毒害,同时黑色碳烟还会妨碍驾驶员和行人的视线,破坏环境美观。
四、测量方法 直接法(油耗仪)与间接法(碳平衡法)

汽车试验学知识点总结

汽车试验学知识点总结

汽车试验学知识点总结一、试验学的基本概念在汽车工程中,试验学是一个非常重要的学科,它是汽车工程技术的核心内容之一。

试验学是指通过科学、系统的方法,对汽车零部件、系统和整车进行检测、验证和评估的学科。

它是汽车研发、制造和应用的重要工具,也是汽车设计、制造、改进和维护过程中的必要手段。

试验学的基本任务是研究和实践汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性,并通过试验手段对其进行验证和评估,以便有效的促进汽车技术的发展与进步。

二、试验学的基本原理1.试验学的基本原理试验学的基本原理可以归纳为:科学性、系统性和客观性。

试验学是一门科学,它必须遵循科学的方法和原则进行研究和实践。

试验学是一个系统工程,它需要将汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等多个方面进行综合考虑和评价。

试验学是一门客观的学科,它需要通过科学的手段和方法对汽车零部件、系统和整车进行严谨的检测、验证和评估。

2.试验学的基本方法试验学的基本方法包括:定性分析、定量分析、模拟试验和实车试验。

定性分析是通过对汽车零部件、系统和整车进行形态、结构、材料等方面的观察和分析,从而初步了解其性能、可靠性和安全性等特点。

定量分析则是通过现代科学、技术手段和方法对汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等方面进行量化分析和评价。

模拟试验是通过模拟仿真技术对汽车零部件、系统和整车进行虚拟试验和验证,从而提前发现问题和进行改进。

实车试验则是通过对实际汽车零部件、系统和整车的试验验证,从而最终确定其性能、可靠性和安全性等特点。

三、试验学的应用范围1.试验学在汽车工程中的应用试验学在汽车工程中有着非常广泛的应用,它主要包括:性能试验、可靠性试验、安全试验和环保试验等方面。

性能试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的动力、操纵、制动、悬挂、传动等方面的性能进行检测、验证和评价。

可靠性试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的故障、寿命、免检等方面的可靠性进行检测、验证和评价。

汽车试验学

汽车试验学

汽车试验学第1章绪论§1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高,结构复杂、使用条件多变的特殊产品,任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。

因此,汽车试验在汽车制造业中显得特别重要,它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。

通过试验,可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。

随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展,需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。

这类研究工作都离不开汽车试验。

从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑,需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。

自20世纪60年代,由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。

该生产方式的突出特点是:以最少的投入,产出尽可能多的和最好的产品。

§1.3 汽车试验学的研究内容汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。

具体内容包括:试验系统的组成及系统特征分析包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。

传感器包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。

信号的调理与传输包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。

试验数据的采集包括计算机数据采集系统和DSP技术。

(Digital Signal Processing 数字信号处理)静态数据处理包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。

动态数据处理包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。

试验设计与试验研究包括试验设计程序、方法与要求,试验规划与设计,试验新理论、新方法的探索。

§1.4 汽车试验的分类一、按试验特征分类室内台架试验室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响,且可以24小时不停地进行试验。

因此,特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。

汽车试验学期末复习资料

汽车试验学期末复习资料

汽车试验学期末复习资料随着人们生活水平和消费观念的提高,汽车已成为人们生活不可或缺的交通工具之一。

对于汽车工程专业的学生而言,汽车试验是非常重要的一项知识。

它能够让我们了解汽车的参数和性能,从而为汽车的设计和改进提供有力的支持。

现在,让我们来回顾一些汽车试验的知识要点,以备期末考试之用。

第一部分:汽车试验概述汽车试验是指对汽车进行各种测试、分析和评估的过程。

它可以包括车辆性能、安全性、经济性、环保性、静态和动态底盘试验等方面的内容。

汽车试验的方法有很多,例如国家标准试验、功能试验、功能整车试验、客观中立模拟试验等。

在进行汽车试验之前,我们需要清楚地了解试验的目的和方法,制定相应的试验计划并选择适当的试验设备和工具。

第二部分:车辆性能试验车辆性能试验是评估汽车性能的一个重要环节。

它可以包括加速、刹车、悬挂、转向、车身稳定性、巡航能力等方面的内容。

其中,常用的试验方法包括加速性能试验、制动试验、制动距离试验、悬挂试验、方向稳定性试验等。

在进行车辆性能试验时,我们需要了解试验设备的规范、试验过程的操作技巧以及数据处理和分析的方法。

第三部分:汽车安全试验汽车安全性是用户购买汽车时最为关注的一个方面。

汽车安全试验是一种通过模拟操作中的实际情况,评估汽车在安全性能方面的能力的方法。

汽车安全试验最常见的内容包括碰撞试验、侧面撞击试验、翻滚试验等。

进行汽车安全试验时,需要向车辆施加一定的经过科学计算的力,以测量车辆在不同条件下的变形情况和安全性能指标。

第四部分:汽车经济性试验汽车的经济性试验是评估汽车燃料消耗量的一个重要环节,它可以通过模拟实际使用情况来测量车辆的平均油耗和综合油耗。

常用的试验方法包括标准燃料消耗试验、平均油耗试验、综合油耗试验等。

在进行汽车经济性试验时,需要严格遵循相关规范和标准,确保试验结果的准确性和可靠性。

第五部分:汽车底盘试验汽车底盘试验是汽车试验的一个重要组成部分,它主要涉及底盘工况模拟和底盘性能测试。

汽车试验学 教材

汽车试验学 教材

以下是一些关于汽车试验学的教材推荐:
《21世纪全国高等院校大机械系列实用规划教材·汽车系列:汽车试验学》:这本书是关于介绍“汽车试验学”的教学用书,书中全面系统地介绍了汽车试验学的基本理论与试验方法,从基础知识到应用技术逐步深入进行讲解,涵盖了试验数据测量的基本知识、汽车工作状况基本参数的测量、汽车典型总成及整车的性能试验、汽车公害及检测等内容。

《汽车发动机试验学教程(第2版)》:这本书是对现代汽车发动机试验技术进行全面系统论述的专业教科书。

书中首先论述了进行汽车发动机试验所必备的台架系统、测试技术及法规、试验标准和试验内容及方法等基础知识;然后系统地介绍了国标规定的汽车发动机主要性能参数测试、发动机基本性能试验、发动机可靠性试验方法、发动机排放试验;最后介绍了电控发动机匹配与标定试验,汽车发动机动态模拟试验技术,以及客车用燃料电池系统的部分试验技术。

《汽车试验学——杨志华主编》:这本书为普通高等教育“十三五”规划教材。

本书主要内容包括概论、机械量的电测量系统、典型汽车试验设备与设施、试验设计理论与方法、测量误差分析、试验数据处理、汽车整车性能试验、汽车总成与零部件试验、车辆先进测试系统和开发流程简介等。

以上书籍都可以作为学习汽车试验学的重要参考资料,选择哪一本取决于你的具体需求和兴趣。

汽车实验学实验报告

汽车实验学实验报告

一、实验目的1. 理解汽车的基本构造和组成;2. 掌握汽车实验的基本方法和技巧;3. 了解汽车各系统的性能和特点;4. 培养动手实践能力和分析问题能力。

二、实验原理汽车实验学是一门研究汽车性能、构造、原理和检测技术的学科。

通过实验,可以深入了解汽车各系统的性能和特点,为汽车维修、设计和生产提供依据。

三、实验内容1. 发动机实验(1)实验目的:了解发动机的工作原理,掌握发动机的拆装和检测方法。

(2)实验原理:通过发动机拆装实验,了解发动机的构造和原理,掌握发动机的拆装和检测方法。

(3)实验步骤:a. 观察发动机外部构造,了解各部件的名称和功能;b. 拆卸发动机,观察内部构造,了解各部件的连接方式和装配关系;c. 检测发动机各部件的性能,如曲轴、连杆、活塞等;d. 整装发动机,确保各部件安装正确。

2. 底盘实验(1)实验目的:了解底盘的构造和原理,掌握底盘的拆装和检测方法。

(2)实验原理:通过底盘拆装实验,了解底盘的构造和原理,掌握底盘的拆装和检测方法。

(3)实验步骤:a. 观察底盘外部构造,了解各部件的名称和功能;b. 拆卸底盘,观察内部构造,了解各部件的连接方式和装配关系;c. 检测底盘各部件的性能,如传动轴、悬挂系统、制动系统等;d. 整装底盘,确保各部件安装正确。

3. 电气设备实验(1)实验目的:了解电气设备的构造和原理,掌握电气设备的拆装和检测方法。

(2)实验原理:通过电气设备拆装实验,了解电气设备的构造和原理,掌握电气设备的拆装和检测方法。

(3)实验步骤:a. 观察电气设备外部构造,了解各部件的名称和功能;b. 拆卸电气设备,观察内部构造,了解各部件的连接方式和装配关系;c. 检测电气设备各部件的性能,如发电机、蓄电池、点火系统等;d. 整装电气设备,确保各部件安装正确。

四、实验结果与分析1. 发动机实验结果:通过拆装和检测,发现发动机各部件符合设计要求,性能良好。

2. 底盘实验结果:通过拆装和检测,发现底盘各部件符合设计要求,性能良好。

汽车试验学-教学课件-ppt-作者-徐晓美-第5章-汽车基本性能试验可编辑全文

汽车试验学-教学课件-ppt-作者-徐晓美-第5章-汽车基本性能试验可编辑全文

1.牵引性能试验
试验往返各进行1次,取算术平均值作为试验结果。 绘制各挡牵引力性能曲线:
2.最大拖钩牵引力试验
试验所需仪器及试验道路与汽车牵引性能试验相同。 试验时由试验车拖动负荷拖车运动,试验车动力传动 系均处于最大传动比状态,自锁差速器应锁住。 如果用钢丝绳牵引,两车之间的钢丝绳不得短于15m。
(2)定初速度测定法 分别测量从高速v1滑行至(v1-5)的滑行时间t1和 从低速v2滑行至(v2-5)的滑行时间t2 根据测量数据估算滑行阻力系数和空气阻力系数
2.滑行阻力系数测定
(3)负荷拖车测定法
试验时,负荷拖车牵引试验车,取出试验车半轴,
以去除发动机及传动系摩擦阻力。
测量时,负荷拖车以较低的速度等速牵引试验车
修正后的汽车最高车速为 vmax Va k
k为根据相应规程确定的修正因数,1.00≤ k ≤1.05。
2.最低稳定车速试验
最低稳定车速是指最低的能稳定行驶的车速,该 车速能保证汽车在急速踩下油门踏板时,发动机 不应熄火,传动系不应抖动,汽车能够平稳不停 地加速,且对应的发动机转速不得下降。 最低稳定车速试验按GB/T 12547-2009《汽车最低 稳定车速试验方法》进行。
2.最低稳定车速试验
试验应往、返进行,至少各1次。试验过程中,不 允许为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离合 器打滑,并且不得换挡。 取实测车速的算术平均值为该汽车该挡位的最低 稳定车速。
5.1.3 加速性能试验
加速性能是指汽车从较低车速加速到较高车速时 获得最短时间的能力,它主要用加速时间来衡量。 试验方法按国家标准GB/T 12543-2009《汽车加速 性能试验方法》进行,该标准适用于M类和N类 车辆。
2.最大拖钩牵引力试验

汽车试验学专业知识

汽车试验学专业知识
绝对测量
定值原则量(如某一固定尺寸)
相对测量
-- 绝对测量:
采用仪器、设备、手段测量被测量,直接得到测量值 测量成果:20.1 mm
特点:简朴、直观、明了; 测量精度不高
-பைடு நூலகம் 相对测量:
将被测量直接与基准量比较,得到偏差值
基准量:20.00 mm 测量值:+0.08 mm 结 果:20.08 mm
控制器
判断电磁阀通断
动画演示
电磁阀工作状态
试验检测措施分类
• 1. 直接测量 (绝对测量、相对测量) 间接测量
• 2. 开环测量与闭环测量 • 3. 偏差法、零位法、微差法
试验测试措施分类
• 1、直接测量与间接测量
• 直接测量:直接将被测量与原则量进行比较
原则量
原则计量单位(如米尺、光栅尺、 激光、……)
发动机:向发动机旳电子控制单元(ECU)提供发动机旳工作情况信息, 对发动机工作情况进行精确控制 温度、压力、位置、转速、流量、气体浓度和爆震传感器等
底 盘:控制变速器系统、悬架系统、动力转向系统、制动防抱死系统等 车速、踏板、加速度、节气门、发动机转速、水温、油温
车 身:提升汽车旳安全性、可靠性和舒适性等 温度、湿度、风量、日照、加速度、车速、测距、图象等
• 智能化 • 虚拟化 • 网络化 • 微型化 • 软测量技术
课程旳目旳
经过汽车试验技术旳基础理论学习 和试验,培养学生能正确地选用测试 装置,进行多种物理量旳测量;
初步掌握进行动态测试旳措施和技 能,为后来旳生产试验和科学研究打 下一定旳基础。
思索题
简述测量参数旳种类。 简述测量措施有哪些?
长光栅 --- 直线位移;圆光栅 --- 角位移

汽车试验学-第十一章-汽车NVH试验技术

汽车试验学-第十一章-汽车NVH试验技术

§11.1 汽车NVH性能
汽车通过路面接缝或凸起时将产生瞬态振动(Harshness), 包括冲击和缓冲两种感觉。从NVH的观点看,汽车是一个由激励源、 振动与噪声传递器、振动噪声发射器组成的系统。噪声与振动产生的 源头即系统的激励;传递器就是车身和地板等结构构成的系统;车辆 在运行过程中方向盘、座椅、后视镜的振动及车内噪声均为该激励下 的响应。这些响应能够从视觉、听觉和触觉等方面影响乘坐舒适性。 汽车NVH分析的频率范围:分析振动对人体的影响,0.1-20Hz;抖动 的频率范围10-30Hz;触摸的频率范围10-40Hz;振动在视觉上的频率 范 围 2-20Hz 。 噪 声 : 结 构 声 的 频 率 范 围 20-1000Hz ; 空 气 声 2505000Hz。国外先进的汽车厂家自上个世纪80年代已经将汽车结构的动 态 特 性 纳 入 产 品 开 发 的 常 规 内 容 。 尤 其 自 20 世 纪 90 年 代 以 来 , 丰 田 (Toyota)、通用(GM)、福特(Ford)、克莱斯勒(Chrysler)等汽 车 公 司 的 工 程 研 究 中 心 专 门 设 立 了 NVH 分 部 , 集 中 处 理 汽 车 的 噪 声 ( Noise ) 、 振 动 ( Vibration ) 和 来 自 路 面 接 触 冲 击 的 声 振 粗 糙 度 (Harshness)。
风洞中的另一种共振是驻室亥姆赫兹共振,它是由另一种 不同的激励机制引起,因此不能被气流引导单元消除。一种有效
6、非稳定气流动的模拟
近年来空气动力学和气动声学中非定常效应得到了越来越多 的关注。这些非定常效应可以是阵风、不同的侧向风、大气湍 流、汽车前缘湍流等引起的。为了能有效模拟湍流的长度尺度 和频率,侧风发生器在声学风洞中得到了应用。利用侧风发生 器模拟真实来流的阵风和侧风,在进行声学测试时就不需要旋 转汽车。气流的偏转靠喷口平面处的垂直翼的转动实现。每片 垂直翼均由独立的驱动器驱动,是一个具有独立的阵风和湍流 发生器的主动系统。当垂直翼并联驱动时,便产生一个垂向和 横向一致的流场。

汽车试验学实训报告

汽车试验学实训报告

一、实训背景随着汽车工业的快速发展,汽车试验技术在汽车研发、生产、销售及售后服务中扮演着越来越重要的角色。

为了使同学们更好地理解汽车试验学的理论知识,提高实践操作能力,培养团队协作精神,学校特组织了本次汽车试验学实训。

二、实训目的1. 熟悉汽车试验学的基本概念、原理和方法。

2. 掌握汽车试验设备的操作技巧和数据处理方法。

3. 培养团队合作精神,提高实际操作能力。

4. 巩固汽车试验学的理论知识,为今后从事汽车行业打下坚实基础。

三、实训内容本次实训主要分为以下三个部分:1. 汽车性能试验- 试验项目:汽车动力性试验、经济性试验、排放试验等。

- 试验设备:底盘测功机、油耗仪、尾气分析仪等。

- 操作流程:根据试验要求,正确连接试验设备,启动试验车辆,进行数据采集和处理,分析试验结果。

2. 汽车可靠性试验- 试验项目:汽车耐久性试验、疲劳强度试验等。

- 试验设备:高温烤箱、疲劳试验机等。

- 操作流程:根据试验要求,正确设置试验参数,进行试验,记录试验数据,分析试验结果。

3. 汽车安全性试验- 试验项目:汽车制动试验、碰撞试验等。

- 试验设备:制动试验台、碰撞试验台等。

- 操作流程:根据试验要求,正确设置试验参数,进行试验,记录试验数据,分析试验结果。

四、实训过程1. 理论讲解:实训教师对汽车试验学的基本概念、原理和方法进行讲解,使同学们对汽车试验学有一个全面的认识。

2. 设备操作:在教师的指导下,同学们熟悉并掌握了汽车试验设备的操作技巧。

3. 实际操作:同学们分组进行实际操作,包括试验设备的连接、试验数据的采集和处理、试验结果的分析等。

4. 讨论交流:在实训过程中,同学们互相交流学习心得,共同解决遇到的问题。

五、实训成果1. 同学们掌握了汽车试验学的基本概念、原理和方法。

2. 同学们熟悉并掌握了汽车试验设备的操作技巧。

3. 同学们的团队合作精神得到了提高。

4. 同学们的实际操作能力得到了锻炼。

六、实训总结本次汽车试验学实训使同学们受益匪浅,不仅提高了同学们的理论知识和实践操作能力,还培养了同学们的团队合作精神。

汽车试验学总结

汽车试验学总结

一、汽车试验学的发展阶段:①第一阶段,从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”,汽车试验主要以研发性试验和道路试验为主,主要方法是操作体验和主观评价;②第二阶段,从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代,在此阶段,道路试验得到了足够的重视,有实力的大公司开始建设汽车试验场,汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价;③第三阶段,从20世纪40年代至20世纪70年代,汽车试验技术进入一个新的发展时期,大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展,电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用,自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始,国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场;④第四阶段,20世纪70年代以后,汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技,而,以准1.车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成;第五轮由轮子、齿圈、连接臂、安装盘组成;工作原理:试验时,第五轮固定在试验车尾部或侧面,当第五轮随汽车运动而转动时,磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化,并产生与齿数成一定比例数量的电脉冲;脉冲数与汽车行驶距离成正比,脉冲频率与车速成正比;汽车行驶距离与脉冲信号的比例关系是一常量,通常称之为“传递系数”;当显示器收到由传感器传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时,便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离,同时将距离与由晶体振荡器控制的时间相比得出车速,并显示、存储或打印出来;以上过程,在试验中隔一定时间进行一次至试验结束,从而完成试验过程中车速、距离、时间的适时测量;传递系数与第五轮的周长和齿盘齿数有关,若第五轮实际周长为Lm,齿盘有n齿,传感器每感受到一次齿顶齿谷的变化发送2个脉冲信号,则传递系数为L/2nm/脉冲;由于第五轮周长随胎压和接地压力变化,因此每次试验前都应进行传递系数的标定;2.油耗仪分类:容积式油耗传感器,质量式油耗传感器3.陀螺仪特性:定向性:转子高速旋转时,除非受到外力的作用,转子轴线的方向将一直保持不便;进动性:当转子不自转时,若把一个重物挂在内框架上,在重力作用下,内框架将向着重物的作用方向翻转;当转子高速自转时,内框架受外力作用时并不翻转,而外框架将绕其自身的转动轴线发生偏转4.负荷拖车:在进行车辆性能试验时,利用负荷拖车,可以在平坦的试验路面上模拟车辆的各种行驶工况,用以给试验车辆提供负荷;应用:牵引性能试验:一般牵引性能试验,最大拖钩牵引力试验;测量滚动阻力及滚动阻力系数;模拟爬坡;提供可以调节的稳定负荷5.负荷拖车工作原理:负荷拖车在试验时作为一个可调负荷拖挂在试验车之后,用以调节试验车的负荷;试验时,试验车拖挂负荷后受力平衡方程式为:PK=Pw+Pf+Pg;为了测取试,,,/,八、汽车几何参数1.汽车几何参数:是表征汽车结构的重要参数,通常包括外廓尺寸,内部尺寸,通过性及机动性参数,容量参数等;2.R点:R点Seating Reference Point,SRP即座椅参考点,制造厂的设计基准点,用于确定有制造厂规定的每个座位最后的正常位置,它是模拟人体躯干和大腿的胯关节的中心位置,并相对于新设计汽车结构而建立的坐标,这一点称为“座位基准点”;3.尺寸编码:例:ISO—H136:ISO位置为词首:分为两类,ISO表示ISO 4131规定的尺寸,QGB表示GB/T12673规定的尺寸;H位置为代号:共有四类,L表示长度,H高度,W 宽度,V体积;136位置为数字:分为两类:1~99表示车身内部尺寸号,100~199表示车身外部尺寸号,200~299为货物或行李尺寸,400~499为载货车外部尺寸,500~599表示载货车货物尺寸;度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载,工况计时器开始计时t=0s;车辆以25.0±1.5km/h的速度持续运转5s,如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定的误差范围,工况计时器将重新开始计时t=0s;如果再次出现该状况,检测将被停止;系统将根据分析仪最长响应时间进行预置如果分析仪响应时间为10s,则预置时间为10s,t=15s,然后系统开始取样,持续运行10st=25s即为ASM 5025快速检查工况;ASM 5025快速检查工况结束后继续运行至90st=90s即为ASM 5025工况;4.ASM 2540工况:ASM 5025工况检测结束后车辆立即加速至40.0km/h,测功机以车辆速度为40.0km/h,加速度为1.475m/s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载;工况计时器开始计时t=0s;车辆以40.0±1.5km/h的速度持续运转5s,如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定的误差范围,工况计时器将重新开始计时t=0s;如果再次出现该状况,检测将被停止;系统将根据分析仪最长响应时间进行预置如果分析仪响应时间为10s,则预置时间为10s,t=15s,然后系统开始取样,持续运行10st=25s即为ASM 2540快速检查工况;ASM 2540快速检查工况结束后继续运行至90st=90s即为ASM 2540工况;十、噪声测量1.声压:大气压受到扰动后产生的变化,即为大气压强的余压,相当于在大气压强上的叠加一个扰动引起的压强变化;2.声压级:声压与基准声压之比,取常用对数的20倍称声压级,即:L P=20×lgP/P0式中:L P——声压级,dB;P——声压,Pa;P0——基准声压2×10—5Pa2.快速可靠性试验:又可分为强化试验、载荷谱浓缩试验和强化与载荷谱浓缩相结合的试验3.特殊环境可靠性试验:是为评定汽车产品在各种恶劣环境条件下的性能及其稳定性而进行的试验,如高原试验、寒冷冰雪试验、盐雾试验及暴晒试验等4.极限条件可靠性试验:对汽车在实际使用条件下施加可能遇到的少量极限载荷是所进行的试验,如发动机超速运转、冲击沙坑等试验,是为了确定产品能承受多大应力而进行的试验;主要针对车身及其附件进行的试验;十三、总成与零部件1.发动机试验:①发动机特性试验;②发动机可靠性试验;③发动机机械效率试验;2.传动系试验:①离合器试验;②变速器试验;③驱动桥试验;3.悬架试验:①弹簧试验;②减震器试验;4.车轮试验:①车轮平衡试验;②轮胎噪声测量试验;5.车身密封性试验:①粉尘密封性试验;②水密封性试验;③气密性试验十四、虚拟实验VPG:Virtual Proving Ground,汽车虚拟试验场NVH:噪声Noise,振动Vibration,声振粗糙度Harshness的英文缩写用VPG进行NVH分析的特点和优势如下:①时域内获得的数据是试验场测量的真实数据,各种试验工况可由路面数据库模拟实现,还可组合复杂真实的载荷条件;②从时域到频域的过程与试验场测量程序完全一致,即从时域到,。

第7章汽车试验学

第7章汽车试验学
特殊环境是指特殊的气候,如严寒地区、高原地区和湿 热地区等,一般环境下可靠的汽车产品,在特殊气候条件下 不一定可靠,因此要对汽车进行特殊环境下的可靠性试验, 特殊气候地区的环境因素及可靠性问题,见表7-2。
第一节 概 述
特殊环境可靠性试验 特殊气候地区的环境因素及可靠性问题
表 7-2
第一节 概 述
(1)汽车产品包括整车、部件和零件,都是汽车可靠性试 验的对象;
(2)规定条件是指试验汽车的使用条件,如道路、载荷、 气象驾驶及维修、存放条件和运输等;
第一节 概 述
汽车可靠性的定义
(3)规定时间是指某一特征的使用时间,如可靠性 行驶试验时间、保用期、第一次大修理程及报废期等。 另外,汽车产品定型试验进行的可靠性行驶里程 (50000km)也属于规定的时间范畴;
第三节 整车可靠性试验
试验准备
(3)检查蓄电池电压、点火提前角、风扇传动带张力、发动机汽缸 压力、喷油泵齿条最大行程、发动机怠速转速、制动踏板与离合器 踏板的自由行程,转向盘自由转角、轮毂轴承松紧程度、转向轮最 大转角、轮胎气压,以及制动鼓(盘)与摩擦片(块)的间隙等装 配、调整状况,使其符合该车技术条件及GB7258-2012《机动车运行 安全技术条件》的有关规定; 3. 试验仪器设备
第一节 概 述
可靠性试验注意事项
1.零部件可靠性试验是基础 零部件可靠性试验时间短、费用少,试验条件容易
控制,样本容量大,应用广泛。 2.正确选择试验载荷 选择正确的试验载荷(包括加载大小、方向、性质、
方式、循环次数等)直接关系到可靠性试验方法与指标 限值规定是否科学、是否采用合理的检验标准、得出的 结论是否达到预期目标,载荷过低,虽然通过了台架试 验,但整车可靠性很低,会使制造厂延续低标准,妨碍 技术进步,载荷过高,会使设计过于保守、增加费用, 难以达到标准规定的技术要求。

汽车试验学 汽车试验的分类特点与计划实施

汽车试验学 汽车试验的分类特点与计划实施

千里之行,始于足下。

汽车试验学汽车试验的分类特点与方案实施汽车试验学是争辩汽车试验的学科,主要包括汽车试验的分类特点及其方案实施。

一、汽车试验的分类特点1.性质上的分类:(1)初级试验:包括零部件试验、小范围试验等。

(2)中级试验:包括整车各系统试验、驾驶试验等。

(3)高级试验:包括整车性能试验、极限条件试验等。

2.目的上的分类:(1)工艺试验:主要用于验证产品工艺的可行性,包括制造工艺、装配工艺等。

(2)牢靠性试验:主要用于验证产品的牢靠性,包括寿命试验、重复试验等。

(3)性能试验:主要用于评估产品的性能指标,包括动力性能、操控性能等。

(4)平安试验:主要用于验证产品的平安性能,包括碰撞试验、侧翻试验等。

(5)环保试验:主要用于评估产品的环保性能,包括排放试验、噪声试验等。

3.方法上的分类:(1)实车试验:即在实际道路上进行的试验,能够真实地模拟出车辆实际运行的状况。

(2)台架试验:即在试验台架上进行的试验,能够对车辆的各个系统进行精确把握和测量。

(3)计算机模拟试验:即通过计算机仿真的方式进行试验,能够对车辆的各个方面进行虚拟试验。

4.试验标准的分类:第1页/共3页锲而不舍,金石可镂。

(1)国内标准:依据国家相关法律法规和行业标准进行试验,如GB/T标准。

(2)国际标准:依据国际标准组织(ISO)和其他国际组织的标准进行试验,如ISO标准。

(3)企业标准:依据企业内部制定的标准进行试验,如国内一汽大众、上汽等汽车企业的标准。

二、汽车试验的方案实施1.确定试验目标:依据产品要求和试验目的,明确试验的目标和要求。

2.制定试验方案:依据试验目标,确定试验内容、试验方法、试验对象、试验时间等,并编制试验方案。

3.预备试验条件:包括试验设备、试验环境、试验人员等的预备工作。

4.进行试验操作:依据试验方案,进行试验操作,包括设备调试、数据采集等。

5.分析试验结果:对试验数据进行处理和分析,得出试验结论。

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绝对理想的系统是不存在的,系统的实际特性曲线与 上述理想直线之间存在着各方面的偏差,就构成了系统的 静态特性。
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1.曲线的截距—零点漂移 零点漂移:当测试系统的输入为零时,输出不为零。 显然,这就是 a0不为零造成的。
零点漂移不会造成严重的测量误差,只是数据曲线不通 过原点,不大符合人们的认知习惯。其消除也不困难。
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第一章 汽车试验概述
一、基本概念
汽车试验 定量与定性评价
二、汽车试验的必要性(理论分析与试验的关系 )
理论分析自有其价值P1;但是— 理论不能完全取代试验,因为试验具有如下必要性: (1)理论源于实践。 (2)汽车的使用条件复杂,理论模型难以全面、真实、 准确地反映所有影响因素。很多情况下试验结果更可信。 (3)竞争激烈的汽车行业,不允许过分“精益求精”的 理论研究。寻求在工程精度许可范围内的试验结论有时是 更为有效的。 (4)试验不仅能解决当前面临的具体工程问题,而且能 促进汽车理论研究的发展。 与(1)类似
主要目的: 系统掌握机械量的电测量技术的基本思想、变换原理和数 据处理理论; 掌握和感性了解典型汽车试验的组织、原理和大体步骤; 通过本课程学习,对若干先修课进行适度复习,加深理解。
主要难点和需要注意之处: 本课程知识点较散(相对于汽车理论等),涉及方面较多; 课时所限,教材上相当多的内容为选学,课堂上不讲或者 略作介绍;章后习题的作用主要是引导读者主动复习、检 验学习效果,并非考试重点。 所以更要认真听讲、熟悉教材
3.满足线性度 即系统的输出—输入关系成线性。由于很多测试装置的 物理背景就是非线性的,所以需要设法优化硬件装置, 或在后续数据处理过程中将非线性数据修正成线性的。
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三、系统的基本思想
系统,就是“将输入x转换成输出y的装置”。可将其功 能视作一个函数。 在输入、系统和输出三者中,已知两个,就可以求另一个:
2.曲线的斜率—灵敏度 灵敏度S是系统的输出增量Δy与输入增量Δx之比,也就是 输出—输入关系曲线上各点的斜率。灵敏度是很重要的静态 特性参数,反映系统将输入转换成输出时的“放大能力”。 显然灵敏度就是输出对输入的一阶导数,其数值取决于公 式 中a0~an等系数。 注意,灵敏度不一定是无量纲的,因为输出和输入的物理 量可能不同。
汽车试验学
选用教材:《汽车试验学》 机械工业出版社 杨志华
1.汽车试验的基本概念
主 要
2.测试系统的数学转换特性、硬件的物 理变换原理、误差分析与数据处理
内 容
3.整车性能试验
4.总成及零部件试验
重点讲述: 汽车试验的组织思想、基本原理和基本方法; 不详细介绍各项试验操作的具体过程,也不全面、系统讲 述试验标准。传感设备等,选择重点讲解。
y a0 a1 x a2 x2 ... an xn
x为系统的输入量、y为输出量;a0~an为常数。 系统及其特性,就取决于 a0~an的数值。给定一组 a0~an , 在数学上就是确定了一个系统。
如果系统是绝对理想的,满足单值、单向和线性的条 件,那么其输出—输入关系式应该是一条过原点的直线 。
第二章 机械量的电测量技术基础
(汽车试验的基本理论) 模块系、又相对独立的环节(可称之为“子 系统”)组成,这就是模块化。 现代的专业测试技术,普遍是先将被测非电量转换为某种电信号,再进 行后续的传输、处理和记录显示等,这就是电测法。
第一节 测试系统的数学转换特性
已知系统和输出,求输入,就是测量。 求系统特性,就是定度(标定)。 求输出,称为输出信号预测(可看做某种仿真)。 (三者不可能都已知,否则会出现冗余,也就是“数据干 涉”。)
研究系统特性的目的:P15 不知道系统,就没法测量。
系统特性=输出与输入的关系。
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四、测试系统的静态特性
“静态”,输入和/或输出不随时间变化。 辨析P15 (静态/动态,不同于稳态/瞬态。) 由此可知,静态特性的表达和描述中,不会出现时间t。 我们可以直接研究输入x和输出y之间的关系。P15 静态基本数学模型
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三、汽车试验的分类
存在不同的分类方法 可以按:试验目的、试验对象和试验场所分类。
四、汽车试验的基本步骤 4个 回顾汽理油耗试验
制定试验大纲、设备和人员的准备、具体操作和试验报告
五、几个相关问题
1.试验与检测 两者在测量学意义上无本质区别,物理变换原理也相同。检测 更强调行业性,强调操作的便捷性与智能化,以及结果的可比 性;试验更强调学术性,强调试验模拟的可靠性,强调数据结 果的精确度。 本课程不再严格区别 2.专业试验设备与车上测试设备 专业试验设备测试精度高,往往成本较高,安装调试复杂;车 上测试设备仅对日常行驶提供参考,精度要求不高,对工作可 靠性要求高。 本课程适当兼顾 3.试验标准 存在不同等级和适用范围……本课程不系统讲述 4
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一般来说,测试装置的灵敏度高些为好。但灵敏度过高, 往往会引起测量范围变窄、装置的稳定性下降。
对于给定的测试系统,由于系统自身特性的改变或者环 境条件改变等因素的影响,造成公式中a0~an等系数变化,也 即灵敏度的改变,或者叫“灵敏度漂移”。 P16
将整套测试装置看做一个系统,其功能就是将输入x转换 为输出y。
“测试系统”的范畴 P10 本节重点从数学转换的角度研究测试系统的特性,不详 细介绍测试元件的物理功能。
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一、测试系统的组成
其主干P11包括:传感器信号调节器记录器(显示) 另有定度及校准装置。
传感器:将被测物理量(通常是非电量)转换成电信号的装置。P12 信号调节器(中间变换)的作用:对来自传感器的信号,经过中间 处理后,才能成为合适的电信号,供记录或显示。 具体见P12 定度和校准的概念 见P13
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二、对测试系统的基本要求(理想化)
1.具有单值、确定的输出—输入关系 (也有称为“单调性”。)即“一一映射”。
否则,同一个输入会引起不同的输出、或者同一个输出 对应不同的输入,系统将无法工作。
2.具有单向性 简言之,测试系统不影响被测系统。
就是说不能因为安置了测试系统而影响被测系统原来的 工作状况。
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