完整word版,《汽车试验学》知识整理
汽车试验学
1、试验特征分类: 1室内台架试验 2汽车试验场试验3实际的道路试验按试验对象分类1整车试验2总成与大系统试验3零部件试验按试验目的分类1质检试验2新产品定型试验3科研试验2、汽车试验仪器设备特征：1自动化程度越来越高2功能集成3在试验室内再现各类试验环境4高精度、高效率4、所谓的试验系统特性是指系统的输出y(t)与输入x(t)的关系5、试验系统的静态特性指标：1.灵敏度：输入量的变化所引起输出量变化的大小。
2.分辨率：是指试验系统能测量到的最小输入量变化的值，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量。
3.重复性：之用同一试验系统在相同的试验条件下对同一被测量进行多次测量，其各次测量结果的接近程度。
4.回程误差：在测试过程中，经常会出现正向输入所得到的输出规律与反向输入系统的输出规律不一致，二者之间的差值称为回程误差。
5.线性度：指定度曲线偏离理想直线的程度。
6.漂移：零点漂移和灵敏度漂移6、试验系统动态系统的性质：1.叠加性 2.比例性 3.微分性 4.积分性 5.频率保持性7、传递函数的性质：1.传递函数中没有中输入x(t)项，即它与系统的输入无关。
2.传递函数中的各系数是有系统结构特征决定的，系统结构和类型不同，其取值也不同。
3.系统传递函数H(s)是根据任何线性系统的微分方程式得到的，因此它适合于各类系统，如电系统，机械系统，机电混合系统等。
8、串联系统传递函数:H(s)=H 1(s)*H 2(s) 并联系统传递函数：H （s ）=H 1(s)+H 2(s) 闭环系统传递函数：H （s ）=)()(s X s Y =)(2)()(111s s H s H H - 9、频率响应函数是系统对输入和输出皆为正弦信号的传递关系，反映了系统稳态输入和输出的关系，通过傅氏变换得到。
传递函数是系统对输入正弦信号，输出是正弦叠加瞬态信号传递关系，反映了稳态和瞬态的叠加，通过拉氏变换得到。
10、一阶系统频率响应函数输出与静态灵敏度K 和时间常数T 有关，二阶系统频率响应函数输出与系统固有频率 系统阻尼比和系统振动圆频率有关。
汽车试验学知识点总结
汽车试验学知识点总结一、试验学的基本概念在汽车工程中，试验学是一个非常重要的学科，它是汽车工程技术的核心内容之一。
试验学是指通过科学、系统的方法，对汽车零部件、系统和整车进行检测、验证和评估的学科。
它是汽车研发、制造和应用的重要工具，也是汽车设计、制造、改进和维护过程中的必要手段。
试验学的基本任务是研究和实践汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性，并通过试验手段对其进行验证和评估，以便有效的促进汽车技术的发展与进步。
二、试验学的基本原理1.试验学的基本原理试验学的基本原理可以归纳为：科学性、系统性和客观性。
试验学是一门科学，它必须遵循科学的方法和原则进行研究和实践。
试验学是一个系统工程，它需要将汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等多个方面进行综合考虑和评价。
试验学是一门客观的学科，它需要通过科学的手段和方法对汽车零部件、系统和整车进行严谨的检测、验证和评估。
2.试验学的基本方法试验学的基本方法包括：定性分析、定量分析、模拟试验和实车试验。
定性分析是通过对汽车零部件、系统和整车进行形态、结构、材料等方面的观察和分析，从而初步了解其性能、可靠性和安全性等特点。
定量分析则是通过现代科学、技术手段和方法对汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等方面进行量化分析和评价。
模拟试验是通过模拟仿真技术对汽车零部件、系统和整车进行虚拟试验和验证，从而提前发现问题和进行改进。
实车试验则是通过对实际汽车零部件、系统和整车的试验验证，从而最终确定其性能、可靠性和安全性等特点。
三、试验学的应用范围1.试验学在汽车工程中的应用试验学在汽车工程中有着非常广泛的应用，它主要包括：性能试验、可靠性试验、安全试验和环保试验等方面。
性能试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的动力、操纵、制动、悬挂、传动等方面的性能进行检测、验证和评价。
可靠性试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的故障、寿命、免检等方面的可靠性进行检测、验证和评价。
汽车试验学
汽车试验学第1章绪论§1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高，结构复杂、使用条件多变的特殊产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。
因此，汽车试验在汽车制造业中显得特别重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。
通过试验，可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。
随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展，需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。
这类研究工作都离不开汽车试验。
从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑，需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。
自20世纪60年代，由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。
该生产方式的突出特点是：以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品。
§1.3 汽车试验学的研究内容汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。
具体内容包括：试验系统的组成及系统特征分析包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。
传感器包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。
信号的调理与传输包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。
试验数据的采集包括计算机数据采集系统和DSP技术。
（Digital Signal Processing 数字信号处理）静态数据处理包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。
动态数据处理包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。
试验设计与试验研究包括试验设计程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索。
§1.4 汽车试验的分类一、按试验特征分类室内台架试验室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响，且可以24小时不停地进行试验。
因此，特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。
汽车试验学期末复习资料
汽车试验学期末复习资料随着人们生活水平和消费观念的提高，汽车已成为人们生活不可或缺的交通工具之一。
对于汽车工程专业的学生而言，汽车试验是非常重要的一项知识。
它能够让我们了解汽车的参数和性能，从而为汽车的设计和改进提供有力的支持。
现在，让我们来回顾一些汽车试验的知识要点，以备期末考试之用。
第一部分：汽车试验概述汽车试验是指对汽车进行各种测试、分析和评估的过程。
它可以包括车辆性能、安全性、经济性、环保性、静态和动态底盘试验等方面的内容。
汽车试验的方法有很多，例如国家标准试验、功能试验、功能整车试验、客观中立模拟试验等。
在进行汽车试验之前，我们需要清楚地了解试验的目的和方法，制定相应的试验计划并选择适当的试验设备和工具。
第二部分：车辆性能试验车辆性能试验是评估汽车性能的一个重要环节。
它可以包括加速、刹车、悬挂、转向、车身稳定性、巡航能力等方面的内容。
其中，常用的试验方法包括加速性能试验、制动试验、制动距离试验、悬挂试验、方向稳定性试验等。
在进行车辆性能试验时，我们需要了解试验设备的规范、试验过程的操作技巧以及数据处理和分析的方法。
第三部分：汽车安全试验汽车安全性是用户购买汽车时最为关注的一个方面。
汽车安全试验是一种通过模拟操作中的实际情况，评估汽车在安全性能方面的能力的方法。
汽车安全试验最常见的内容包括碰撞试验、侧面撞击试验、翻滚试验等。
进行汽车安全试验时，需要向车辆施加一定的经过科学计算的力，以测量车辆在不同条件下的变形情况和安全性能指标。
第四部分：汽车经济性试验汽车的经济性试验是评估汽车燃料消耗量的一个重要环节，它可以通过模拟实际使用情况来测量车辆的平均油耗和综合油耗。
常用的试验方法包括标准燃料消耗试验、平均油耗试验、综合油耗试验等。
在进行汽车经济性试验时，需要严格遵循相关规范和标准，确保试验结果的准确性和可靠性。
第五部分：汽车底盘试验汽车底盘试验是汽车试验的一个重要组成部分，它主要涉及底盘工况模拟和底盘性能测试。
汽车试验学复习资料缩印版（吉大）
汽车试验学复习资料缩印版（吉大）1.汽车试验的基本分类体系：（1）按实验目的分类：质量检查试验、新产品定型试验、科研探索类试验.（2）按实验对象分类：整车试验、机构及总成试验、零部件试验.（3）按试验场所分类：室外道路试验、室内台架试验、试验场试验、使用试验.2.测试系统的主要部分组成。
对测试系统的基本要求：组成：传感器、信号调节器、记录与显示装置.要求：（1）具有单值确定的输出—输入关系（2）满足单向性（3）满足线性度。
3.测试系统的各主要静态特性的概念。
回程误差的含义和产生原因：（1）零点漂移：当测试系统的输入为零时，输出不为零。
（2）灵敏度：系统的输出增量△y与输入增量△x之比，也就是输出—输入关系曲线各点的斜率。
（3）分辨率：测试系统能将两个相邻的独立细节区分开的最小间隔。
（4）非线性度：测试系统的实际输出—输入关系与理想线性关系的偏差。
（5）回程误差：在同一输入量下，正向输入和反向输入时，所对应的输出量不同。
原因:各种滞后的物理效应、仪器设备存在不工作区（死区）（6）信噪比：信号幅值与噪声幅值之比。
4.从微分方程出发，求解系统频响特性的方法与步骤。
适用范围与局限：（1）确定系统的物理模型，进行数学抽象，生成微分方程（2）由微分方程可以确定传递函数，进而写出频率响应函数，或者由微分方程直接写出频响函数（3）求频响函数的模，就是幅频特性；求频响函数的相角就是相频特性。
线性系统的动态特性就体现为幅频特性和相频特性。
5.不失真测量的条件。
对于一阶系统和二阶系统的具体要求：对于线性系统，要实现不失真测量就必须同时满足两个条件：幅频特性为常数，相频特性呈线性。
一阶系统不失真测量的条件就是时间常数越小越好；二阶系统不失真测量的要求有三点：（1）阻尼比ξ≈0.7（2）频率比w/wn<<1，也就是固有频率wn足够高（3）固有频率也不能太高否则会导致灵敏度降低。
6.导线材料的灵敏系数K0和应变片的灵敏系数K的含义。
汽车试验学第5章 汽车基本性能试验
1. 爬陡坡试验
（1）坡路实测法
（2）负荷拖车测量法
max
arcsin( m m0
i1 i
sin )
2. 爬长坡试验
• 试验坡道为表面平整、坚实的连续上坡道，要求 该坡道长为8km～10km，其中上坡路段应占坡道 长度的90%以上，最大纵向坡度不小于8%。
• 记录车速从50km/h开始到停车整个滑行过程的滑 行时间和滑行距离。
• 滑行过程中，应保持汽车直线行驶，尽可能不转 动转向盘，不允许使用制动器。
• 试验至少往返各滑行一次，并且往返区段应尽量 重合。
• 由于滑行初速度较难准确地控制在50km/h，为使
试验结果具有可比性，应将实测的滑行距离换算
• 试验前，检查汽车是否处于良好的技术状态，尤 其发动机供油系和冷却系、动力传动系及制动系 的工作状况，里程表应经过校正。
2. 爬长坡试验
• 试验时，试验车停放在坡道起点处，记录里程表 指示里程，启动燃油流量计，然后起步开始爬坡。 在爬坡过程中，每行驶0.5km记录一次各部位的温 度值，观察仪表、发动机及动力传动系等工作状 况。
• 试验应往返进行，每个方向至少进行3次。
3.试验数据处理
取所有有效试验数据
• 算术平均值
n
x xi n i1
• 标准偏差
SD
n
(x xi )2
i 1
n 1
• 变化系数（标准偏差/算术平均值） k SD x
• 爬坡试验分类
▫ 爬陡坡试验：评价指标是汽车的最大爬坡度。 ▫ 汽车爬长坡试验：用于检查汽车长时间在较大功率
汽车试验学总结
一、汽车试验学的发展阶段：①第一阶段，从第一辆汽车的研制开始至福特公司建成的“汽车流水生产线”，汽车试验主要以研发性试验和道路试验为主，主要方法是操作体验和主观评价；②第二阶段，从福特公司建成全世界第一条汽车总装生产流水线至20世纪40年代，在此阶段，道路试验得到了足够的重视，有实力的大公司开始建设汽车试验场，汽车试验由手工生产阶段的操作体验、主观评价发展为仪器检测、客观评价；③第三阶段，从20世纪40年代至20世纪70年代，汽车试验技术进入一个新的发展时期，大量的基础性研究工作推动了试验技术的发展，电子测量技术的应用在现代汽车试验中占有十分重要的作用，自20世纪60年代丰田公司创立精益生产方式开始，国际上有影响的大公司开始拥有自己的汽车试验场；④第四阶段，20世纪70年代以后，汽车工业发展不仅保持了大规模、多品种和高科技，而且出现了一些新的更科学、更合理的生产组织管理制度，汽车试验技术也得到了同步的提高和完善，电子计算机的应用对汽车试验起到了巨大的促进作用。
二、汽车试验的目的与分类：1.汽车试验的目的：是为了对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便进一步研究并提出改进弈剑，以提高汽车性能。
2.①按实验目的分：研究型试验，新产品定型试验，品质检查试验；3.②按对象分：整车性能试验，总成试验，零部件试验；4.③按试验产所分：实验室台架试验，试验场试验，室外道路场地试验。
三、试验标准的分类1.国际标准：国际标准化组织ISO（International Standards Organization）制定2.国际区域性标准：欧洲经济委员会ECE（Economic Commission of Europe）和欧洲共同体EEC（European Economic Community）3.国家标准：我国国家标准简称GB；美国国家标准ANSI（American National StandardsInstitute）；日本国家标准简写JIS4.行业标准：我国汽车行业标准简写为QC，交通行业JT；美国汽车工程师学会SAE（Society of Automotive Engineer）；美国《联邦机动车安全法规》FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standards），是目前世界上最全面、最严格的汽车安全法规；日本汽车工程师协会JSAE（Japanese Society of Automotive Engineer）制定的日本汽车工业通用标准JASO（Japanese Automobile Standards Organization）5.企业标准：各汽车生产企业、汽车试验场，根据本身特点，参考相应国际、国家标准制定的，只限于本企业内使用，通常企业标准严于国家标准和国际标准。
汽车试验学
汽车试验学《汽车试验学》是参考国家最新的试验标准和试验方法，较为全面和系统地介绍了汽车试验原理、方法及相关技术，同时详细介绍了汽车试验设备和仪器的基本组成原理、试验方法和使用维护等内容。
《汽车试验学》可作为高等院校车辆工程、交通工程及相关专业的教材，也可供有关研究人员、工程技术人员和管理人员参考。
第一章绪论第一节汽车试验的发展概况第二节汽车试验的分类与特点第三节汽车试验的计划与组织第四节汽车试验标准第五节汽车试验学课程的主要内容第二章汽车试验基础理论第一节试验测试系统组成与特性第二节测量不确定度与误差理论基础第三章汽车整车技术参数测试第一节外观检测第二节汽车主要结构参数测定第三节质量与质心参数的测定第四节通过性参数的测试第五节车轮滚动半径测定第六节稳定性参数的测试第四章汽车主?总成与零部件试验第一节发动机功率测试第二节转向系技术状态参数测试第三节传动系试验第四节车速表检测试验第五节前照灯检测试验第五章汽车动力性能试验第一节滑行试验及滑行阻力系数测定第二节车?试验第三节加速性能试验第四节爬坡试验第五节牵引性能试验第六节试验仪器与设备第六章汽车燃料经济性试验第一节乘用车燃料经济性试验第二节商用车燃料经济性试验第三节燃料消耗量试验仪器与设备第七章汽车制动性能试验第一节汽车制动性能的道路试验第二节汽车制动性能试验仪器与设备第三节汽车制动性能的台架试验第八章汽车操纵稳定性试验第一节汽车操纵稳定性评价和试验内容第二节汽车操纵稳定性道路试验第三节试验仪器?设备第九章汽车平顺性试验第一节汽车悬挂系统的特性参数测定第二节道路行驶试验第三节道路模拟台架试验第十章汽车试验场第一节概述第二节道路试验设施第十一章汽车排放污染物测试第一节汽车排放污染物及其测试方法第二节汽油车排放污染物的测试第三节柴油车排放污染物的测试第十二章汽车噪声测试第一节概述第二节汽车噪声的测试设备第三节汽车噪声测试第十三章汽车静态试验数据处理第一节试验结果的图形表达第二节回归分析处理试验数据第十四章汽车动态试验数据处理第一节动态试验数据分类第二节数据分析处理的步骤第三节数据的时域分析及应用第四节数据的频域分析及应用参考文献。
《汽车试验学》知识整理
1 汽车试验标准可分为哪几种？并简述其特点。
汽车试验标准按适用范围和标准的性质可分为以下几类：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性标准、推荐性试验标准。
特点：权威性通用性。
先进性和相对稳定性是相辅相成的。
2汽车试验按其试验目的、试验对象和试验方法各分为几类？按试验目的分：品质检查试验、新产品定型试验、科研性试验。
按试验对象分：整车试验、机构及总成试验、零部件试验。
按试验方法分：室内台架试验、室外道路试验、试验场试验。
3汽车试验过程一般可分为几个阶段？并简述之。
试验可分为试验准备、试验实施和试验总结三个阶段进行。
试验准备：制定试验大纲，。
仪器设备准备，人员配备和试验记录表格准备，汽车试验的实施：启动预热、工况监测、采样读数和校核数据。
汽车试验总结：试验完成后的总结工作，包括对试验中观察到的现象和发现的问题进行定性的分析研究，对测得是数据进行统计理论和误差分析理论处理，获得必要的信息和参数，以确定实测所得的性能指标和参数间的关系，在强度、疲劳及磨损试验完毕后，对试件的损坏情况进行分析、检查和测量，取得必要的试验数据。
1 整车外观检测的项目主要有哪些？汽车标志主要包括哪些内容？整车外观检测的项目：1汽车标志：包括汽车的商标、铭牌，发动机型号和出厂编号，地盘型号和出厂编号。
2漏水检查：国家标准规定发动机运行及停车时检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接的部位，不允许漏水。
3漏油检查：对新出厂的汽车，汽车中速行驶50km，停车10min，不得有渗漏现象。
对在用汽车，汽车通过连续行驶10km以上，停车5min后观察，不得有漏油现象4车体周正检测：车体应周正、左右对称，部件高度差不大于40mm.2 汽车结构参数主要包括哪些？汽车结构参数主要包括：汽车外廓尺寸、汽车的轴距、汽车的轮距、汽车的前悬、汽车的后悬。
3 汽车质量参数主要包括哪些？质心位置参数主要包括哪些？如何测定？汽车质量参数：整车装备质量、整车干质量、装载质量、总质量、轴荷质量。
汽车实验学
制动放松时间：指全程制动过程中，从制动踏板开始松开至管路压力下降到最大值的10%时所经历的时间。
商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
有效度：是指产品在规定的使用与维修条件下，任意时刻维持其规定功能的概率。
本质故障：为试验汽车正常试验状态下产生的，是试验车辆本身潜在的、非人为的故障。
总功率：发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率。
制动距离：是指驾驶员踩动制动踏板开始到车完全停止所驶过的距离。
后悬：指通过汽车两个最后车轮中心的铅垂面与抵靠在汽车最后端并垂直于Y基准平面的铅垂平面之间的距离。
误用故障：为试验汽车在可靠性试验中，使用、保养、维修等未按规定执行而出现的故障，属于责任的、人为的故障。
汽车长：分别过汽车前后最外端点且垂直于水平面和车辆纵向对称平面的两平面间的距离。
额定功率：制造厂根据发动机具体用途，在规定的额定转速下所输出的总功率。
基准点：为表示基准平面的位置而在车体上明确标出三个或多个实际点，称其为基准点，它们由制造厂自行规定的。
前悬：分别过车辆最前端和前轮中心且垂直于车辆纵向对称平面和水平面的两平面之间的距离。
汽车宽：分别过车辆两侧固定突出部位最外侧点且平行于车辆纵向对称平面的两平面间的距离。
接近角：指水平面与切于前轮胎外缘的平面之间的最大夹角。
离去角：指水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角。
纵向通过角：指当垂直于Y基准平面且分别切于前、后车轮轮胎外缘两平面的交线触及车体下部较低位置时，两平面所夹的最小锐角。
加速性能：汽车从较低车速加速到较高车速时获得最短时间的能力，通过加速时间衡量。
乘用车：在设计和技术特性上，主要用于载运乘客及随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过9个座位汽车动力性能道路试验项目有哪些？滑行试验是指汽车加速到指定车速后，转入空挡，断开动力，利用汽车的动能继续行驶直至停车的过程。
滑行试验的目的是为了检测汽车车轮滚动阻力、空气阻力、动力传动系的各种阻力。
汽车试验学专业知识
定值原则量（如某一固定尺寸）
相对测量
-- 绝对测量：
采用仪器、设备、手段测量被测量，直接得到测量值 测量成果：20.1 mm
特点：简朴、直观、明了； 测量精度不高
-பைடு நூலகம் 相对测量：
将被测量直接与基准量比较，得到偏差值
基准量：20.00 mm 测量值：+0.08 mm 结 果：20.08 mm
控制器
判断电磁阀通断
动画演示
电磁阀工作状态
试验检测措施分类
• 1. 直接测量 （绝对测量、相对测量） 间接测量
• 2. 开环测量与闭环测量 • 3. 偏差法、零位法、微差法
试验测试措施分类
• 1、直接测量与间接测量
• 直接测量：直接将被测量与原则量进行比较
原则量
原则计量单位（如米尺、光栅尺、 激光、……）
发动机：向发动机旳电子控制单元（ECU）提供发动机旳工作情况信息， 对发动机工作情况进行精确控制 温度、压力、位置、转速、流量、气体浓度和爆震传感器等
底 盘：控制变速器系统、悬架系统、动力转向系统、制动防抱死系统等 车速、踏板、加速度、节气门、发动机转速、水温、油温
车 身：提升汽车旳安全性、可靠性和舒适性等 温度、湿度、风量、日照、加速度、车速、测距、图象等
• 智能化 • 虚拟化 • 网络化 • 微型化 • 软测量技术
课程旳目旳
经过汽车试验技术旳基础理论学习 和试验，培养学生能正确地选用测试 装置,进行多种物理量旳测量；
初步掌握进行动态测试旳措施和技 能，为后来旳生产试验和科学研究打 下一定旳基础。
思索题
简述测量参数旳种类。 简述测量措施有哪些？
长光栅 --- 直线位移；圆光栅 --- 角位移
汽车试验知识点总结
汽车试验知识点总结一、汽车试验的基本概念汽车试验是指通过一系列的测试和验证手段对汽车产品进行评估和验证的过程。
汽车试验主要包括静态试验和动态试验两大类，静态试验主要包括材料试验、零部件试验和整车试验，而动态试验则包括路试、底盘台架试验等。
汽车试验可以检验汽车产品的性能、安全性、环境适应性等方面，从而保证汽车产品的品质和可靠性。
二、汽车试验的目的1.验证汽车产品的性能和安全性汽车试验的一个重要目的是验证汽车产品的性能和安全性，包括动力性能、操纵稳定性、制动性能、通过性能、防撞安全性等。
通过试验可以检验汽车产品是否符合相关的规定和标准，保证汽车产品的安全性和可靠性。
2.评估汽车产品的质量和可靠性汽车产品的质量和可靠性是汽车试验的重要内容之一，包括材料试验、零部件试验、整车试验等。
通过试验可以评估汽车产品的质量和可靠性，为汽车产品的改进和优化提供依据。
3.提高汽车产品的竞争力汽车产品的竞争力主要体现在性能、安全性、质量和可靠性等方面，而汽车试验可以通过验证和评估汽车产品的各项性能指标，为汽车产品的优化和改进提供依据，从而提高汽车产品的竞争力。
4.满足法规和标准要求汽车产品必须符合相关的法规和标准要求，而汽车试验就是通过一系列的测试和验证手段对汽车产品进行评估和验证，以保证汽车产品的合规性和合格性。
三、汽车试验的内容与方法1.静态试验静态试验是指对汽车产品的材料、零部件和整车进行一系列的实验和测试，以评估汽车产品的性能和质量。
静态试验的主要内容包括材料试验、零部件试验和整车试验。
（1）材料试验材料试验是对汽车产品所使用的材料进行一系列的实验和测试，以评估材料的性能和质量。
材料试验的主要内容包括拉伸试验、冲击试验、硬度试验、疲劳试验等，通过这些测试可以评估材料的强度、韧性、硬度等性能指标。
（2）零部件试验零部件试验是对汽车产品的零部件进行一系列的实验和测试，以评估零部件的性能和质量。
零部件试验的主要内容包括制动系统试验、悬挂系统试验、传动系统试验、照明和信号系统试验等，通过这些测试可以评估零部件的性能指标。
汽车试验学-第2章-汽车试验基础理论
2.1.2 测量系统的静态特性
理想的静态量的测量系统，其输出应单值，线性比例于输 入，即静态特性为y＝a1x。 实际测量系统的静态特性常用灵敏度、非线性度、回程误 差与重复度等指标来表征。
2.1.2 测量系统的静态特性
1.灵敏度 ➢ 在测量过程中，若被测量x有一个很小变化量△x，引起输
2.1.2 测量系统的静态特性
(2)非线性度 非线性度是指测量装置的输出、输入间是否能保持 常值比例关系（线性关系）的一种量度，是定度曲 线（实际特性曲线）偏离其拟合直线（理想直线） 的程度。 非线性度＝(B/A)× 100％ A-测量装置的标称输出范围(全量程)；B-定度曲线与 拟合直线的最大偏差。
2.2.1 测量误差的基本概念
（2）过失误差 ：由于测量工作中的错误、疏忽大意等 原因引起的误差。 主要是由于测量人员对仪器不了解或思想不集中造成 的，这种测量结果不应采用。 这种误差的数值及其正负没有任何规律。
2.2.1 测量误差的基本概念
（3）随机误差 ：即使在相同的条件下，对同一个参 数重复地进行多次测量，所得到的测定值也不可能完 全相同。这时，测量误差具有各不相同的数值与符号， 这种误差称为随机误差，或称偶然误差。 随机误差反映了许多互相独立的因素有细微变化时的 综合影响。
2.1.2 测量系统的静态特性
回程误差一般是由滞后现 象引起的，可能反映仪器 的不工作区的存在。
不工作区（又称死区）是 指输入变化对输出无影响 的范围。摩擦力和机械元 件之间的游隙是存在死区 的主要原因。
回程误差
2.1.3 测量系统的动态特性
测量系统的动态特性是指输入量随时间变化时，其输 出随输入而变化的关系。在输入变化时，人们所观察 到的输出量不仅受到研究对象动态特性的影响，也受 到测量系统动态特性的影响。 为降低和消除测量系统的动态特性给测量带来的误差， 对于动态测量的测量系统，必须考察并掌握测量系统 的动态特性，判断测量时会产生什么误差。
汽车实验学
汽车试验学第一章概论*实验工程学：从各行各业各种具体试验方法中，抽取出那些带有共性的内容，归纳提炼成规律的认识。
*汽车试验学：针对汽车工业的不断发展和进步，将实验工程学中的试验方法的更新及实验设备的进步及完善具体化的学科。
1.1 汽车试验在汽车工业发展中的作用一手工生产阶段特点：汽车产量小，用户对其性能质量要求不高。
试验：处于较原始状态，试验方法主要为操作体验和主观评价。
二大批量生产阶段特点：在生产零部件的标准化基础上建成的“汽车流水生产线”，对汽车使用可靠性，寿命性能等方面提出了更高要求。
试验：逐渐形成了试验研究体系，开发出了专用的实验仪器设备，试验方法为仪器检测及客观评价。
三精益生产阶段特点：以最少的投入产出尽可能多和最好的产品。
“最好”指的是性能质量最好，产品技术领先。
试验：出现规模宏大的汽车综合实验室，汽车试验场，规模和数量也逐渐增多。
四现代生产阶段。
特点：以各种方式提高企业竞争力。
试验：借助试验使生产的各步骤都有标准及操作指标。
1.2 汽车试验技术的发展一汽车试验的方法①国家标准，行业标准②探索性试验，产品质量控制等。
发展：内容逐年增加，方法不断更新。
二汽车试验仪器设备特点：①自动化程度高——μp对被测对象进行控制。
②功能集成——或整合或多种测试一机完成。
③再现实验环境——环境实验室。
④高精度，高效率——信息的采集，校正标定。
*汽车整车动态测试系统采集及相关软件⇒微控制器μp⇒单轴向传感器，油耗仪，驻车制动适配器，压力传感器，温度传感器，车轮增压传感器，光电开关，触发开关，踏板力计。
*流水测试车轮定位试验台→轮毂试验台→ABS试验台→发动机舱内检测→发动机暖机试验1.3 汽车试验学的研究内容概括：试验设计与求证。
详细：①试验系统的组成及系统特性分析②传感器的原理，性能，应用③信号的调整与传输④信号的记录补偿与传输⑤实验数据的采集⑥静态数据处理⑦动态数据处理⑧虚拟仪器系统:Labv⑨试验设计与实验研究1.4 汽车试验的分类一试验特性①室内台架试验：性能对比，可靠性，耐久性，总成，整车。
汽车试验学复习
第一章概论一、习题参考答案：1、汽车试验的定义是什么？进行汽车试验的目的和必要性是什么？汽车试验的定义：在专用试验场、试验室、常规道路和典型地域使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试的工作过程。
汽车试验的目的：对产品的性能考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露，以便进一步研究并提出改进意见，以提高汽车性能。
汽车试验的必要性：深入了解汽车在实际使用中各种现象的本质及规律，推动技术进步，保证产品性能、提高质量和市场竞争力。
2、汽车标准是如何分类的？汽车试验标准的特点有哪些？汽车试验标准按适用范围分为：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。
汽车试验标准按性质分为：强制性试验标准和推荐性试验标准。
汽车试验标准的特点：具有一定的权威性、通用性、先进性和相对稳定性。
二、基本概念及主要内容：1. 汽车试验的分类：按实验条件分为——室内台架试验、汽车试验场试验、室外道路试验；按试验对象分为——整车性能试验、总成及各大系统试验、零部件试验；按试验的目的——分为质量检验试验、新产品定型试验、科研性试验。
2. 汽车试验与汽车技术发展之间的相互关系：⑴技术上的发现和突破，以及新设计等与试验的关系；⑵高效率、低成本的开发、制造汽车产品与试验的关系；⑶精益生产等先进生产管理模式与汽车试验研究的关系；⑷汽车试验在推动汽车技术进步方面的作用。
详见：P1～P2有关论述。
3. 汽车试验技术的发展：⑴汽车试验内容、试验方法方面；⑵汽车试验仪器设备方面；⑶试验环境室内再现方面；⑷试验精度与试验效率方面；⑸虚拟试验技术方面。
详见：P2～P3;P288～P289有关论述。
第二章汽车试验基础一、习题参考答案：1、什么是测试系统？一个完整的测试系统应包括哪些组成部分，其作用分别是什么？通过试验获得所需物理量的系统，称为测试系统。
一个完整的测试系统应包括：传感器、信号调节器、显示和记录器以及数据处理器及外围设备，另外还有定度和校准等系统附加设备。
汽车实验学复习资料
第一章概述1。
汽车检测技术的发展方向：汽车检测技术的发展方向: 检测技术基础规范化；检测设备智能化;检测管理网络化2。
汽车检测标准的分类及其应用价值分类：国际标准、国际区域标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性试验标准、推荐性试验标准特点：权威性、通用性、先进性和相对稳定性1)统一规定了试验检测项目,试验检测规程。
可以作为制定试验检测大纲的依据。
2)规定了性能参数、技术要求、允许值.可以为试验检测评价的指标。
3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。
可以为汽车定型,合格产品出厂的检验标准。
3. 汽车试验分类1｝按试验目的分：品质检查试验；新产品定型试验;科研性试验2}按试验对象分：整车试验;机构及总成试验；零部件试验3}按试验方法分:室内台架试验；室外道路试验；试验场试验汽车试验过程三个阶段: 4。
汽车试验过程三个阶段：汽车试验过程三个阶段试验准备阶段;试验实施阶段（启动预热、工况监测、采样读数、校核数据）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告）第二章整车技术参数的检测1.整车外观检测的项目1）汽车标志检查2)漏水检查3)漏油检查4）车体周正检测车辆外廓尺寸（汽车的长度，宽度，高度）、轴距、轮距、前悬、后悬2。
我国对汽车外廓尺寸限界规定汽车高≤4m;汽车宽≤2．5m；汽车长:货车、越野车≤12m ;客车≤12m，铰接式客车≤18m ；半挂汽车列车≤16．5m;全挂汽车列车≤20m。
3。
汽车质量参数：整车干质量、整车整备质量、装载质量、总质量、轴荷质量. 4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配；2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。
a=m2/(m1+m2）*L,b=m1/（m1+m2)＊L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法)5。
车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法6。
第7章汽车试验学
第一节 概 述
特殊环境可靠性试验 特殊气候地区的环境因素及可靠性问题
表 7-2
第一节 概 述
（1）汽车产品包括整车、部件和零件，都是汽车可靠性试 验的对象；
（2）规定条件是指试验汽车的使用条件，如道路、载荷、 气象驾驶及维修、存放条件和运输等；
第一节 概 述
汽车可靠性的定义
（3）规定时间是指某一特征的使用时间，如可靠性 行驶试验时间、保用期、第一次大修理程及报废期等。 另外，汽车产品定型试验进行的可靠性行驶里程 （50000km）也属于规定的时间范畴；
第三节 整车可靠性试验
试验准备
（3）检查蓄电池电压、点火提前角、风扇传动带张力、发动机汽缸 压力、喷油泵齿条最大行程、发动机怠速转速、制动踏板与离合器 踏板的自由行程，转向盘自由转角、轮毂轴承松紧程度、转向轮最 大转角、轮胎气压，以及制动鼓（盘）与摩擦片（块）的间隙等装 配、调整状况，使其符合该车技术条件及GB7258-2012《机动车运行 安全技术条件》的有关规定； 3. 试验仪器设备
第一节 概 述
可靠性试验注意事项
1.零部件可靠性试验是基础 零部件可靠性试验时间短、费用少，试验条件容易
控制，样本容量大，应用广泛。 2.正确选择试验载荷 选择正确的试验载荷（包括加载大小、方向、性质、
方式、循环次数等）直接关系到可靠性试验方法与指标 限值规定是否科学、是否采用合理的检验标准、得出的 结论是否达到预期目标，载荷过低，虽然通过了台架试 验，但整车可靠性很低，会使制造厂延续低标准，妨碍 技术进步，载荷过高，会使设计过于保守、增加费用， 难以达到标准规定的技术要求。
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1 汽车试验标准可分为哪几种？并简述其特点。
汽车试验标准按适用范围和标准的性质可分为以下几类：国际标准、国际区域性标准、国家标准、行业标准、企业标准、强制性标准、推荐性试验标准。
特点：权威性通用性。
先进性和相对稳定性是相辅相成的。
2汽车试验按其试验目的、试验对象和试验方法各分为几类？按试验目的分：品质检查试验、新产品定型试验、科研性试验。
按试验对象分：整车试验、机构及总成试验、零部件试验。
按试验方法分：室内台架试验、室外道路试验、试验场试验。
3汽车试验过程一般可分为几个阶段？并简述之。
试验可分为试验准备、试验实施和试验总结三个阶段进行。
试验准备：制定试验大纲，。
仪器设备准备，人员配备和试验记录表格准备，汽车试验的实施：启动预热、工况监测、采样读数和校核数据。
汽车试验总结：试验完成后的总结工作，包括对试验中观察到的现象和发现的问题进行定性的分析研究，对测得是数据进行统计理论和误差分析理论处理，获得必要的信息和参数，以确定实测所得的性能指标和参数间的关系，在强度、疲劳及磨损试验完毕后，对试件的损坏情况进行分析、检查和测量，取得必要的试验数据。
1 整车外观检测的项目主要有哪些？汽车标志主要包括哪些内容？整车外观检测的项目：1汽车标志：包括汽车的商标、铭牌，发动机型号和出厂编号，地盘型号和出厂编号。
2漏水检查：国家标准规定发动机运行及停车时检查水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接的部位，不允许漏水。
3漏油检查：对新出厂的汽车，汽车中速行驶50km，停车10min，不得有渗漏现象。
对在用汽车，汽车通过连续行驶10km以上，停车5min后观察，不得有漏油现象4车体周正检测：车体应周正、左右对称，部件高度差不大于40mm.2 汽车结构参数主要包括哪些？汽车结构参数主要包括：汽车外廓尺寸、汽车的轴距、汽车的轮距、汽车的前悬、汽车的后悬。
3 汽车质量参数主要包括哪些？质心位置参数主要包括哪些？如何测定？汽车质量参数：整车装备质量、整车干质量、装载质量、总质量、轴荷质量。
质心位置参数：质心水平位置、质心高度。
4测定某客车的轴距为6150mm；空载时，前轴轴载质量为4640kg，后轴轴载质量为8620kg；满载时，前轴轴载质量为6480kg，后轴轴载质量为11250kg；试分别计算该车空载、满载时，质心离前轴和后轴中心线的距离。
5 车轮滚动半径的测定有几种方法？印记法：在路面上垂直于道路纵向涂一条宽约50mm的颜色易于分辨的油漆线或者废机油线，并保证汽车以各种车速试过油漆线时，汽车轮胎能在路面上压出清晰的印迹。
车轮转数法：汽车分别以20、40、60km/h的车速匀速行驶，通过500m测量段，记录在500m距离内车轮的转数n.车轮半径按下式计算：=6 汽车通过性参数主要包括哪些？汽车的转弯直径如何测定？汽车通过性参数：最小离地间隙，接近角、离去角、纵向通过角、转弯直接、转弯通过圆。
汽车最小转弯直径的测定：1)汽车停放在场地地一侧，在前外轮和后轮胎面中心的上方，在车体离转向中心最远点和最近点垂直地面方向，分别装置行驶轨迹显示装置。
2)汽车以低速行驶，转向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后起动显示装置，用喷水针对地面喷水，行驶一圈，使各测点分别在地面上显示出封闭的运动轨迹后，将汽车开出轨迹外。
3)用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在相互垂直的两个方向测量，取算数平均值作为测试结果。
1 简述发动机功率检测方法以及无负荷测功的工作原理。
发动机功率测试：稳态测功：稳态测功也称有负荷测功，是指在发动机节气门开度一定、转速一定和其他参数不变的稳定状况下，通过给发动机加一定的模拟负载，来测量发动机的转速、转矩和功率的方法。
动态测功：动态测功亦称无负荷测功或无外载荷测功，是指发动机在不带负载的情况下，突然开大节气门，使发动机克服摩擦阻力而加速运转，通过测量发动机的加速度性能来测量所发出的瞬时功率的方法。
2 简述无负荷测功测功仪的结构和工作过程。
无负荷测功仪主要由传感器、脉冲整形装置、时间型号发生器、加速度计算器、转速分析器、功率指示表和转速表等组成。
工作过程：1）从传感器传来的转速脉冲信号，输入到脉冲整形装置进行整形放大，转变为矩形出发脉冲信号，并把脉冲信号的频率放大2~4倍以提高仪器的灵敏度。
2）矩形触发脉冲信号输入到加速度计数器，并且只有在发动机转速达到规定值（）时，整形装置才输出触发脉冲信号。
3）转换分析器可把计数器输出的脉冲信号，即与发动机转速成正比的角加速度脉冲信号转变为直流电压信号，然后输入到已按功率单位标定的功率指示表中，从而显示被测发动机的功率。
3 简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程该仪器由操纵盒、主机箱、联接叉和定位杆四部分组成。
工作过程：1）顶起前桥，将转向盘由一端尽头转到另一端尽头，记住圈数再回转其总圈数的一半，然后放下前桥，保持转向盘位置不动；2）将测试仪安装好，启动电源并按下“角测”按钮，向一个方向缓慢的转动转向盘，直至轮胎开始转动时，停止转动转向盘，则仪器自零开始测量并显示转向盘转动角度。
3）用同样的方法可测出另一个方向的转向盘自由转动量的值。
4 汽车转向轮定位值一般包括哪些参数？四轮定位参数：车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、转向角、车轮前束、前轴偏角、后轴驱动偏角。
5 滑板式侧滑试验台主要有哪些部分组成？主要由侧滑检测装置、侧滑量定量指示和侧滑量定性显示装置三大部分组成。
1汽车动力性检测项目主要有哪些？滑行试验及滑行阻力系数测定、车速试验、加速性能试验、爬坡试验、牵引性能试验。
2 汽车动力性能道路检测项目主要有哪些？并简述超车加速性能试验过程。
3 什么是滑行？进行滑行试验的目的是什么？滑行是指汽车加速到某预定速度后，摘挡脱开发动机，利用汽车的动能继续行驶直到停车的过程。
滑行试验的目的一般是为了检查汽车底盘技术状况和调整状况，同时也是在道路上测定汽车行驶阻力的方法之一，可作为室内台架试验时，设定底盘测功系数的依据。
4 简述汽车综合测试仪的检测功能和操作规程。
功能：用于测定汽车、拖拉机、工程机械等汽车的动力性（如滑行性能，加速性能，最高车速，最小稳定车速等）、经济性（如等速油耗、多工况油耗、百公里油耗等）、制动性能、牵引性能等多种技术性能参数，并具有数据处理、显示、储存、打印等功能。
操作规程：初始阶段：开机或启动程序；选择工况：进行所需的试验项目；预置数据：根据各工况的试验规程，预先输入试验所需的有关数据；准备阶段：检测是否满足试验开始的条件；试验过程：自动进行有关数据的采集、存储、显示；打印阶段：自行打印试验结果和曲线，试验结束。
5 简述转鼓试验台的型式、组成和工作原理转鼓试验台的形式：单轴单转鼓试验台、单轴双转鼓试验台。
组成：加载装置、检查装置、转鼓组件、纵向约束装置、汽车举升装置、轮胎冷却装置、发动机冷却装置、发动机冷却鼓风移动方式、鼓风机风速调节方式。
1 乘用车燃油消耗量试验项目主要有哪些？燃料消耗量常用计算方法主要有几种？试验项目：不控制的道路试验、控制的道路试验、路上的循环试验。
计算方法：采用重量法确定燃料消耗量C、采用容积法确定燃料消耗量C、指定速度的燃料消耗量计算。
2 什么是等速燃料消耗量特性曲线？并简述商用车等速行驶燃料消耗量试验规程。
等速燃料消耗量特性曲线是以车速为横轴，燃料消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线。
试验规程：1）汽车用常用档位，等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消耗。
2）试验车速从20km/h(最小稳定车速高于20km/h 时，从30km/h)开始，以每隔10km/h均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速，同一车速，同一车速往返各进行两次。
3 某汽车以同一工况进行四次试验的燃料消耗量的测量结果依次为：12.98L/100km、12.87L/100km、13.07L/100km和13.12L/100km，试判断重复性，并计算测量结果的置信区间。
4 汽车油耗仪主要有哪些种类？按测量方法可分为容积式油耗仪、重量式油耗仪、流量式油耗仪和流速式油耗仪。
5 简述容积式油耗仪组成和工作原理。
容积式油耗仪的工作原理是是被测流体充满一定容量的测量室，靠流体压差推动齿轮、腰轮、活塞或刮板等旋转，再由传动机构带动计数器，累计流体充满测量室的次数，则可得出被测流体的总量，再除以测定时间间隔或行驶里程即可得平均燃料消耗量。
6 燃料消耗量台架试验的检测方法主要有哪些？容积法：容积法采用容积式油耗仪在底盘测功试验台上进行油耗检测。
质量法：质量法采用质量式油耗仪在底盘测功试验台上进行油耗检测。
排气法：排气法也称“碳平衡”法，所谓碳平衡，就是指所消耗燃油中的碳量与排气中的CO、C和HC所含碳的总量相等。
1 评价汽车制动性能的指标主要有哪些？评价汽车制动性能指标一般有制动距离、充分发出的平均减速度、制动力和制动时间。
2 何谓制动距离？试分析其影响因素。
制动距离一般是指开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离。
主要因素是制动器起作用的时间，附着力、制动初速度和整车质量等。
3 什么是车轮阻滞力？是指轮胎在滚筒上滚动变形时，由于压缩与伸张作用之间能量的差别而消耗的能量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力。
4 汽车制动性能道路试验的检测项目主要有哪些？(1）制动距离（2充分发出的平均减速度3）制动稳定性（4）制动协调时间（5）驻车制动坡度5 简述摆锤式制动减速度仪的结构和工作原理。
由震动元件、传动放大装置、示度机构和阻尼器组成。
工作原理：当汽车恒定速度行驶时，摆锤处在垂直位置；当汽车速度发生变化时，即汽车具有加速度或者减速度时摆锤在惯性力的作用下产生摆动，从摆动的方向可以示出是加速还是减速，从摆角的大小可以示出减或加速度的强度。
6 汽车制动性能台架试验的检测项目主要有哪些？1）制动力；2）制动力平衡要求；（3）车轮阻滞力；（4）制动协调时间7 简述滚筒式制动试验台的组成和工作原理。
它由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架（有的试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、制动力承受装置（滚筒组）、制动力检测装置、举升装置和制动力指示与控制测量装置等构成。
工作过程：1）被测汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器（或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通）；（2）通过延时电路，起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转；（3）待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。