汽车试验学

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汽车试验学第1章绪论§1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用➢汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高,结构复杂、使用条件多变的特殊产品,任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。

➢因此,汽车试验在汽车制造业中显得特别重要,它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。

➢通过试验,可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。

➢随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展,需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。

这类研究工作都离不开汽车试验。

➢从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑,需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。

➢自20世纪60年代,由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。

该生产方式的突出特点是:以最少的投入,产出尽可能多的和最好的产品。

§1.3 汽车试验学的研究内容汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。

具体内容包括:➢试验系统的组成及系统特征分析包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。

➢传感器包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。

➢信号的调理与传输包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。

➢试验数据的采集包括计算机数据采集系统和DSP技术。

(Digital Signal Processing 数字信号处理)➢静态数据处理包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。

➢动态数据处理包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。

➢试验设计与试验研究包括试验设计程序、方法与要求,试验规划与设计,试验新理论、新方法的探索。

§1.4 汽车试验的分类一、按试验特征分类➢室内台架试验室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响,且可以24小时不停地进行试验。

因此,特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。

汽车试验学 汽车试验的分类特点与计划实施

汽车试验学 汽车试验的分类特点与计划实施

千里之行,始于足下。

汽车试验学汽车试验的分类特点与计划实施汽车试验学是研究汽车试验的一门学科,它研究的内容包括试验的分类特点以及试验计划的实施。

汽车试验是指通过对汽车的各项性能进行测试和测量,以验证车辆的可靠性、安全性、性能等指标是否符合设计要求,为汽车的研发和生产提供科学依据。

下面将从分类特点和实施计划两个方面来介绍汽车试验学。

一、汽车试验的分类特点1.多学科交叉:汽车试验涉及到诸多学科,包括机械工程、车辆工程、材料科学、电子工程等等。

因为汽车本身就是一个多学科交叉的领域,所以汽车试验也具备这个特点。

2.广泛性:汽车试验是对整车各项性能进行测试,涉及到汽车的动力性能、操控性能、安全性能、燃油经济性、噪声振动等多个方面。

试验项目众多,需要综合考虑各方面因素。

3.实用性:汽车试验是为了验证车辆的性能是否符合设计要求,所以试验结果必须与实际使用条件相符合,具备较高的实用性。

4.示意性:汽车试验是为了发现车辆的问题和不足之处,以及验证改进措施的有效性。

试验结果具有一定的示意性,能够指导设计和改进。

二、汽车试验的计划实施汽车试验的计划实施是对试验过程进行规划和组织,使得试验能够顺利进行、数据准确可靠、结果具有可比性。

试验计划的实施包括以下几个方面。

第1页/共2页锲而不舍,金石可镂。

1.确定试验目标:根据车辆的设计要求和实际需要,确定试验的目标和要求。

例如,测试汽车的加速性能,或者对车辆的燃油经济性进行测量等。

2.选择试验项目:根据试验目标,选择适合的试验项目。

试验项目应涵盖车辆的各个性能指标,并且能够全面反映汽车的工作状态。

3.设计试验方案:根据试验项目的要求,设计合理的试验方案。

试验方案应考虑到试验的可行性、有效性,确保试验结果的准确可靠。

4.确定试验工具和设备:根据试验项目的要求,选择适当的试验工具和设备。

试验工具和设备应具备较高的精度和可靠性,能够满足试验的需求。

5.组织试验实施:根据试验方案,组织试验的实施。

汽车试验学概论

汽车试验学概论
由若干个成员国共同参与制定并共同遵守,最典型的如欧洲经济委 员会ECE和欧洲经济共同体EEC。
③ 国家标准
各国依据自己的国情而制定的适用于本国的标准。我国国家标准简 称GB;美国国家标准简写为ANSI;日本国家标准简写为JIS。
1.2.2 汽车试验标准的分类
1. 按试验标准适用范围分类
④ 行业标准
1.3.3 试验总结阶段
试验总结包括对试验中发现的问题、观察到的现象进行定 性的分析研究,对测取的数据利用试验统计理论、误差分 析方法进行处理,以确定实测所得的性能指标和各参数间 的关系。对强度、疲劳磨损试验则在试验完毕后,对被试 车辆进行分解、检查与测量,获取试验后的数据。
复习思考题
1. 何为汽车试验?简述汽车试验的必要性。 2. 简述汽车试验的发展趋势。 3. 简述汽车试验的类型。 4. 简述汽车试验标准的分类和特点。 5. 汽车试验一般分为哪几个阶段进行?
没有国家标准又需要在全国某个行业范围内统一技术要求所制定的 标准。我国汽车行业标准简写QC,交通行业为JT。
⑤ 地方标准
对没有国家标准和行业标准又需要在省、自治区、直辖市范围统一 的工业产品的安全、卫生要求,可制定地方标准。
⑥ 企业标准
企业标准是指各汽车生产企业、汽车试验场根据本身特点,参考相 应国际、国家标准而制定的,它仅限于企业内使用。
第二阶段,从第一条“汽车流水生产线”建成至20世纪40 年代。这时产品的可靠性、寿命和性能方面的问题较为突 出,要求通过试验研究加以解决,从而形成了汽车试验研 究体系。此期,汽车试验除借助于其他行业较成熟的技术 和方法外,制定了专业试验方法。道路试验在此阶段得到 了足够的重视。有实力的汽车公司开始建设汽车试验场。
1.1.1 汽车试验的发展历程

汽车试验学 第2版 第七章 汽车整车性能试验

汽车试验学 第2版 第七章  汽车整车性能试验
• 一氧化碳CO
CO是燃料燃烧氧化不充分的产物,是汽油机排出的主要有害成分。柴油 机的CO排放量相对较少,约为汽油机的1/10~1/5。CO是无色无味的气体,人 吸入后和血液内的血红蛋白迅速结合,妨碍血红蛋白的输氧能力,引起头晕、 头痛和恶心等中毒症状,严重时会导致死亡。
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
2.碳氢:氢火焰离子分析法 3.氮氧化物:化学发光分析法
一般了解
四气体与五气体分析仪 感兴趣了解
4.烟度 滤纸式烟度和不透光烟度(下页)
五、排气污染物的试验方法(操作与工况) 自阅了解
1.汽油车 怠速法、双怠速法和工况法
2.柴油车
稳态法(仅适用于台架试验)
非稳态法 包括自由加速法和加载减速法
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排放性试验——汽车排气污染物的主要成分及危害
第四节 排放性试验
排放包括:排气、曲轴箱污染物、燃油蒸发污染物
一、排气污染物:CO、HC、NOx和碳烟等
二、污染物排放量的表示方法P182 主要区别在于“分母不同”
三、排气污染物的取样方法 认真阅读并拓展,需完成课程作业
四、排气污染物的检测原理(理化方法)
√ 1.一氧化碳:不分光红外分析法(下页) 电容式传感器
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
4. 碳烟(微粒PM) 碳烟是燃料不完全燃烧而产生的固体颗粒物,主要是多孔性碳粒,有白色、
蓝色和黑色等不同颜色。由于可燃混合气形成方式以及燃烧机理的不同,柴油机 的碳烟排放量比汽油机大得多,可达30~80倍。碳烟及其吸附物对人的呼吸系统 有刺激和毒害,同时黑色碳烟还会妨碍驾驶员和行人的视线,破坏环境美观。
四、测量方法 直接法(油耗仪)与间接法(碳平衡法)

汽车试验学知识点总结

汽车试验学知识点总结

汽车试验学知识点总结一、试验学的基本概念在汽车工程中,试验学是一个非常重要的学科,它是汽车工程技术的核心内容之一。

试验学是指通过科学、系统的方法,对汽车零部件、系统和整车进行检测、验证和评估的学科。

它是汽车研发、制造和应用的重要工具,也是汽车设计、制造、改进和维护过程中的必要手段。

试验学的基本任务是研究和实践汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性,并通过试验手段对其进行验证和评估,以便有效的促进汽车技术的发展与进步。

二、试验学的基本原理1.试验学的基本原理试验学的基本原理可以归纳为:科学性、系统性和客观性。

试验学是一门科学,它必须遵循科学的方法和原则进行研究和实践。

试验学是一个系统工程,它需要将汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等多个方面进行综合考虑和评价。

试验学是一门客观的学科,它需要通过科学的手段和方法对汽车零部件、系统和整车进行严谨的检测、验证和评估。

2.试验学的基本方法试验学的基本方法包括:定性分析、定量分析、模拟试验和实车试验。

定性分析是通过对汽车零部件、系统和整车进行形态、结构、材料等方面的观察和分析,从而初步了解其性能、可靠性和安全性等特点。

定量分析则是通过现代科学、技术手段和方法对汽车零部件、系统和整车的性能、可靠性和安全性等方面进行量化分析和评价。

模拟试验是通过模拟仿真技术对汽车零部件、系统和整车进行虚拟试验和验证,从而提前发现问题和进行改进。

实车试验则是通过对实际汽车零部件、系统和整车的试验验证,从而最终确定其性能、可靠性和安全性等特点。

三、试验学的应用范围1.试验学在汽车工程中的应用试验学在汽车工程中有着非常广泛的应用,它主要包括:性能试验、可靠性试验、安全试验和环保试验等方面。

性能试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的动力、操纵、制动、悬挂、传动等方面的性能进行检测、验证和评价。

可靠性试验是通过试验手段对汽车零部件、系统和整车的故障、寿命、免检等方面的可靠性进行检测、验证和评价。

汽车试验学

汽车试验学
➢ 一机多功能 如近几年开发的汽车道路试验仪器彻底改
变了过去一项性能一套仪器的传统。现在一 套仪器几乎可以完成所有的道路试验项目, 如图1-3所示。
➢将不同功能的仪器设备进行合理的组合, 使之构成一个多功能的汽车试验系统
该系统包括汽车车轮定位参数检测、整车性能 测试、带ABS的制动性能测试、发动机控制系统检 测、发动机预热测试和发动机的调试等功能,如图 1-4所示。该系统由计算机集中控制,如此可大大 的提高仪器设备的工作效率、降低试验成本。
2、按试验对象分类
整车试验 总成与各大系统试验 零部件试验
整车试验
总成与各大系统试验
总成与各大系统试验
零部件试验
3、按试验目的分类
质检试验
围绕着如何保证汽车产品质量所开展的试验。
新产品定型试验
以考核新开发的汽车产品是否符合设计要求及考核 其是否满足汽车法规规定为目的的试验 。
1、自动化程度越来越高
现代汽车试验用仪器设备的开发,不仅包括 仪器设备自身的结构和功能,而且还包括对被 测对象进行操控的内容。对于这类仪器设备, 不仅仪器设备自身的操作控制已完全实现了自 动化,而且对于许多试验项目而言,试验中的 车辆或总成部件也已由计算机自动操控,如图 1-2所示。
2、功能集成
汽车试验场试验
汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视,其原 因是汽车试验场上可以设置各种不同的路面,如扭曲 路面、比利时砌石路面、高速环道、汽车性能试验 专用跑道等(见图1-9)。在汽车试验场上可在不受 道路交通影响的情况下完成汽车各项性能试验,尤其 是汽车的可靠性、耐久性试验及环境适应性试验。而 且由于在汽车试验场上可以进行高强化水平的试验, 因此可以大大地缩短试验周期。
按试验特征分类

汽车试验学-教学课件-ppt-作者-徐晓美-第5章-汽车基本性能试验可编辑全文

汽车试验学-教学课件-ppt-作者-徐晓美-第5章-汽车基本性能试验可编辑全文

1.牵引性能试验
试验往返各进行1次,取算术平均值作为试验结果。 绘制各挡牵引力性能曲线:
2.最大拖钩牵引力试验
试验所需仪器及试验道路与汽车牵引性能试验相同。 试验时由试验车拖动负荷拖车运动,试验车动力传动 系均处于最大传动比状态,自锁差速器应锁住。 如果用钢丝绳牵引,两车之间的钢丝绳不得短于15m。
(2)定初速度测定法 分别测量从高速v1滑行至(v1-5)的滑行时间t1和 从低速v2滑行至(v2-5)的滑行时间t2 根据测量数据估算滑行阻力系数和空气阻力系数
2.滑行阻力系数测定
(3)负荷拖车测定法
试验时,负荷拖车牵引试验车,取出试验车半轴,
以去除发动机及传动系摩擦阻力。
测量时,负荷拖车以较低的速度等速牵引试验车
修正后的汽车最高车速为 vmax Va k
k为根据相应规程确定的修正因数,1.00≤ k ≤1.05。
2.最低稳定车速试验
最低稳定车速是指最低的能稳定行驶的车速,该 车速能保证汽车在急速踩下油门踏板时,发动机 不应熄火,传动系不应抖动,汽车能够平稳不停 地加速,且对应的发动机转速不得下降。 最低稳定车速试验按GB/T 12547-2009《汽车最低 稳定车速试验方法》进行。
2.最低稳定车速试验
试验应往、返进行,至少各1次。试验过程中,不 允许为保持汽车稳定行驶而切断离合器或使离合 器打滑,并且不得换挡。 取实测车速的算术平均值为该汽车该挡位的最低 稳定车速。
5.1.3 加速性能试验
加速性能是指汽车从较低车速加速到较高车速时 获得最短时间的能力,它主要用加速时间来衡量。 试验方法按国家标准GB/T 12543-2009《汽车加速 性能试验方法》进行,该标准适用于M类和N类 车辆。
2.最大拖钩牵引力试验

汽车试验学

汽车试验学

汽车试验学《汽车试验学》是参考国家最新的试验标准和试验方法,较为全面和系统地介绍了汽车试验原理、方法及相关技术,同时详细介绍了汽车试验设备和仪器的基本组成原理、试验方法和使用维护等内容。

《汽车试验学》可作为高等院校车辆工程、交通工程及相关专业的教材,也可供有关研究人员、工程技术人员和管理人员参考。

第一章绪论第一节汽车试验的发展概况第二节汽车试验的分类与特点第三节汽车试验的计划与组织第四节汽车试验标准第五节汽车试验学课程的主要内容第二章汽车试验基础理论第一节试验测试系统组成与特性第二节测量不确定度与误差理论基础第三章汽车整车技术参数测试第一节外观检测第二节汽车主要结构参数测定第三节质量与质心参数的测定第四节通过性参数的测试第五节车轮滚动半径测定第六节稳定性参数的测试第四章汽车主?总成与零部件试验第一节发动机功率测试第二节转向系技术状态参数测试第三节传动系试验第四节车速表检测试验第五节前照灯检测试验第五章汽车动力性能试验第一节滑行试验及滑行阻力系数测定第二节车?试验第三节加速性能试验第四节爬坡试验第五节牵引性能试验第六节试验仪器与设备第六章汽车燃料经济性试验第一节乘用车燃料经济性试验第二节商用车燃料经济性试验第三节燃料消耗量试验仪器与设备第七章汽车制动性能试验第一节汽车制动性能的道路试验第二节汽车制动性能试验仪器与设备第三节汽车制动性能的台架试验第八章汽车操纵稳定性试验第一节汽车操纵稳定性评价和试验内容第二节汽车操纵稳定性道路试验第三节试验仪器?设备第九章汽车平顺性试验第一节汽车悬挂系统的特性参数测定第二节道路行驶试验第三节道路模拟台架试验第十章汽车试验场第一节概述第二节道路试验设施第十一章汽车排放污染物测试第一节汽车排放污染物及其测试方法第二节汽油车排放污染物的测试第三节柴油车排放污染物的测试第十二章汽车噪声测试第一节概述第二节汽车噪声的测试设备第三节汽车噪声测试第十三章汽车静态试验数据处理第一节试验结果的图形表达第二节回归分析处理试验数据第十四章汽车动态试验数据处理第一节动态试验数据分类第二节数据分析处理的步骤第三节数据的时域分析及应用第四节数据的频域分析及应用参考文献。

汽车试验学

汽车试验学

测量系统相对误差:1.实际相对误差:绝对误差/约定真值2.示值相对误差:绝对误差/测量值3.引用相对误差:绝对误差/满刻度值灵敏度:输出对输入的敏感程度。

测量系统在稳态下输出量的变化相对于输入量的变化的比值。

当输入和输出为同一量纲,灵敏度又被称为放大系数。

滞环特性:测量系统或装置在正向变化(输入量由小增大)和反向变化(输入量由大到小)时,系统的特性曲线不一致的现象。

测量列的精密度参数:1.标准误差σ(均方根)2.概然误差γ绝对值小于γ的随机误差出现的概率为0.5γσ3.平均算术误差δ各随机误差的绝对值的算术平均值δσ4.极限误差△lim最大可能误差,出现概率接近0σ测量列的精密度参数是表示测量数据偏离它的算术平均值的程度(σ),而测量结果的精密度参数(σ)是表示与真值μ间的偏离程度。

σσ但不是实际测量次数越多越好,增加测量次数增加了工作量,测量次数越多越难保证条件一致,带来新的误差。

一般测量10~15次。

随机误差的特性:单峰性;对称性;有限性;抵偿性疏失误差:△=3σ正交试验法是一种安排多因素试验的数学方法,其基本目的是用较少的试验次数找到正确的方案和结果。

试验指标:表征试验研究对象的指标(舒适性)因素:对试验指标可能会产生影响的原因(路面、车速、负荷)水平:试验因素在试验中所选取的具体状态(柏油路、水泥路……)应变片1.原理:通过应变片敏感栅受力形变,改变敏感栅电阻,反映试件的应力或应变。

2.特点:①分辨率高;②误差小;③尺寸小;④重量轻;⑤测量附加影响小;⑥测量范围大;⑦静动态性能好;⑧具有电气测量的优点,测量结果便于传递、记录、综合计算等;⑨利用特种应变片能在严酷的环境条件下工作;⑩价格低廉,品种多样,便于选择和使用。

3.基本特性:1)传递应变的特性以剪切形式传递试件变形,两端剪应力大,中间剪应力小。

两端轴向力小,中间轴向力大。

2)灵敏系数:应变片灵敏系数总是小于应变丝灵敏系数。

3)横向效应:电阻应变片在按片长方向进行测量时,由于横向段的存在,感受到横向应变而使电阻变化率减少并降低灵敏度的现象。

汽车试验学 自考

汽车试验学 自考

汽车试验学自考汽车试验学的主要内容包括试验方法、试验设备和试验数据的处理与分析等。

试验方法是指对汽车进行试验的具体操作步骤和技术要求。

根据试验目的和要求的不同,有静态试验和动态试验之分。

静态试验主要是对汽车的零部件和结构进行强度、刚度等性能指标的测试。

动态试验则是模拟汽车在实际使用中的工况进行测试,如加速、制动、转向等。

试验设备包括各种测量仪器、传感器和试验台架等,用于记录和测量汽车在试验过程中的各项参数和性能指标。

试验数据的处理和分析是通过对试验数据进行处理、统计和分析,得出汽车性能和可靠性的评估结果。

汽车试验学的研究内容涉及到汽车的各个方面,包括车身、底盘、发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统等。

通过试验可以评估汽车的安全性能、燃油经济性、操控性、舒适性等指标,为汽车的设计改进和性能优化提供依据。

同时,试验还可以验证汽车的可靠性和耐久性,确保汽车在各种工况下的正常运行和使用寿命。

汽车试验学的应用范围广泛,涉及到汽车制造企业、汽车研发机构、汽车检测机构等。

在汽车制造企业中,试验是产品质量控制的重要手段,通过试验可以提前发现和解决汽车设计和制造过程中的问题,确保产品的质量和安全性。

在汽车研发机构中,试验是评估和验证新技术和新产品的性能的重要途径,为技术创新和产品改进提供依据。

在汽车检测机构中,试验是对汽车进行合格性认证和安全性检测的必要手段,为消费者提供安全可靠的汽车产品。

汽车试验学的发展离不开科技的支持。

随着计算机技术和信息技术的发展,汽车试验的数据采集、处理和分析工作更加自动化和智能化,大大提高了试验效率和准确性。

同时,虚拟试验技术的应用也日益广泛,通过数值模拟和仿真可以预测汽车的性能和行为,减少实际试验的成本和时间。

汽车试验学作为汽车工程领域的重要分支,对于汽车的研发、生产和销售具有重要意义。

通过对汽车进行一系列试验和测试,可以评估和验证汽车的性能、可靠性和安全性,为汽车的设计改进和性能优化提供依据。

汽车试验学专业知识

汽车试验学专业知识
绝对测量
定值原则量(如某一固定尺寸)
相对测量
-- 绝对测量:
采用仪器、设备、手段测量被测量,直接得到测量值 测量成果:20.1 mm
特点:简朴、直观、明了; 测量精度不高
-பைடு நூலகம் 相对测量:
将被测量直接与基准量比较,得到偏差值
基准量:20.00 mm 测量值:+0.08 mm 结 果:20.08 mm
控制器
判断电磁阀通断
动画演示
电磁阀工作状态
试验检测措施分类
• 1. 直接测量 (绝对测量、相对测量) 间接测量
• 2. 开环测量与闭环测量 • 3. 偏差法、零位法、微差法
试验测试措施分类
• 1、直接测量与间接测量
• 直接测量:直接将被测量与原则量进行比较
原则量
原则计量单位(如米尺、光栅尺、 激光、……)
发动机:向发动机旳电子控制单元(ECU)提供发动机旳工作情况信息, 对发动机工作情况进行精确控制 温度、压力、位置、转速、流量、气体浓度和爆震传感器等
底 盘:控制变速器系统、悬架系统、动力转向系统、制动防抱死系统等 车速、踏板、加速度、节气门、发动机转速、水温、油温
车 身:提升汽车旳安全性、可靠性和舒适性等 温度、湿度、风量、日照、加速度、车速、测距、图象等
• 智能化 • 虚拟化 • 网络化 • 微型化 • 软测量技术
课程旳目旳
经过汽车试验技术旳基础理论学习 和试验,培养学生能正确地选用测试 装置,进行多种物理量旳测量;
初步掌握进行动态测试旳措施和技 能,为后来旳生产试验和科学研究打 下一定旳基础。
思索题
简述测量参数旳种类。 简述测量措施有哪些?
长光栅 --- 直线位移;圆光栅 --- 角位移

汽车试验试验学

汽车试验试验学

国内WFT主要研发单位
东南大学仪器科学与工程学院.
动力学参数试验技术
标定臂 传感器 弹性体
拉压力 传感器 油缸 支架
自制轮力传感器液压标定装置结构图(俯视图)
动力学参数试验技术
MTS System Corp. Flat-Trac Ⅲ 轮胎试验机
动力学参数试验技术
吉林大学轮胎力学特性试验台及水泥路面
非接触式汽车性能试验仪简图
图1-2为某轿车进行性能测试的情形,安装在发动机舱盖和 前保险杠上的设备即为非接触式汽车性能试验仪。
某轿车在进行性能测试
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。最大爬坡 度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上 进行,如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大 或过小),可采用增、减载荷或变换挡位的办法做试验,再 折算出最大爬坡度。
动力学参数试验技术
70 km/h ABS 紧急制动试验WFT部分曲线
动力学参数试验技术
MTS公司的WFT一组试验曲线
道路试验驾驶机器人技术
日本Horiba公司的ADS-7000驾驶机器人
道路试验驾驶机器人技术
英国Froude Consine公司的驾驶机器人
道路试验驾驶机器人技术
德国STÄHLE公司SAP2000型驾驶机器人
1、 汽车整车性能试验
1.1 动力性能试验 动力性能试验对常用的三个动力性能指标,即汽车的最 高车速、加速性能和爬坡性能进行试验。 最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速, 我国规定的测试区间是1.6km试验路段的最后500m。 加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡, 以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容,试验通常用 图1-1所示的非接触式汽车性能试验仪进行。

汽车试验学-第2章-汽车试验基础理论

汽车试验学-第2章-汽车试验基础理论
为零点漂移(零漂)。
2.1.2 测量系统的静态特性
理想的静态量的测量系统,其输出应单值,线性比例于输 入,即静态特性为y=a1x。 实际测量系统的静态特性常用灵敏度、非线性度、回程误 差与重复度等指标来表征。
2.1.2 测量系统的静态特性
1.灵敏度 ➢ 在测量过程中,若被测量x有一个很小变化量△x,引起输
2.1.2 测量系统的静态特性
(2)非线性度 非线性度是指测量装置的输出、输入间是否能保持 常值比例关系(线性关系)的一种量度,是定度曲 线(实际特性曲线)偏离其拟合直线(理想直线) 的程度。 非线性度=(B/A)× 100% A-测量装置的标称输出范围(全量程);B-定度曲线与 拟合直线的最大偏差。
2.2.1 测量误差的基本概念
(2)过失误差 :由于测量工作中的错误、疏忽大意等 原因引起的误差。 主要是由于测量人员对仪器不了解或思想不集中造成 的,这种测量结果不应采用。 这种误差的数值及其正负没有任何规律。
2.2.1 测量误差的基本概念
(3)随机误差 :即使在相同的条件下,对同一个参 数重复地进行多次测量,所得到的测定值也不可能完 全相同。这时,测量误差具有各不相同的数值与符号, 这种误差称为随机误差,或称偶然误差。 随机误差反映了许多互相独立的因素有细微变化时的 综合影响。
2.1.2 测量系统的静态特性
回程误差一般是由滞后现 象引起的,可能反映仪器 的不工作区的存在。
不工作区(又称死区)是 指输入变化对输出无影响 的范围。摩擦力和机械元 件之间的游隙是存在死区 的主要原因。
回程误差
2.1.3 测量系统的动态特性
测量系统的动态特性是指输入量随时间变化时,其输 出随输入而变化的关系。在输入变化时,人们所观察 到的输出量不仅受到研究对象动态特性的影响,也受 到测量系统动态特性的影响。 为降低和消除测量系统的动态特性给测量带来的误差, 对于动态测量的测量系统,必须考察并掌握测量系统 的动态特性,判断测量时会产生什么误差。

汽车实验学

汽车实验学

汽车试验学第一章概论*实验工程学:从各行各业各种具体试验方法中,抽取出那些带有共性的内容,归纳提炼成规律的认识。

*汽车试验学:针对汽车工业的不断发展和进步,将实验工程学中的试验方法的更新及实验设备的进步及完善具体化的学科。

1.1 汽车试验在汽车工业发展中的作用一手工生产阶段特点:汽车产量小,用户对其性能质量要求不高。

试验:处于较原始状态,试验方法主要为操作体验和主观评价。

二大批量生产阶段特点:在生产零部件的标准化基础上建成的“汽车流水生产线”,对汽车使用可靠性,寿命性能等方面提出了更高要求。

试验:逐渐形成了试验研究体系,开发出了专用的实验仪器设备,试验方法为仪器检测及客观评价。

三精益生产阶段特点:以最少的投入产出尽可能多和最好的产品。

“最好”指的是性能质量最好,产品技术领先。

试验:出现规模宏大的汽车综合实验室,汽车试验场,规模和数量也逐渐增多。

四现代生产阶段。

特点:以各种方式提高企业竞争力。

试验:借助试验使生产的各步骤都有标准及操作指标。

1.2 汽车试验技术的发展一汽车试验的方法①国家标准,行业标准②探索性试验,产品质量控制等。

发展:内容逐年增加,方法不断更新。

二汽车试验仪器设备特点:①自动化程度高——μp对被测对象进行控制。

②功能集成——或整合或多种测试一机完成。

③再现实验环境——环境实验室。

④高精度,高效率——信息的采集,校正标定。

*汽车整车动态测试系统采集及相关软件⇒微控制器μp⇒单轴向传感器,油耗仪,驻车制动适配器,压力传感器,温度传感器,车轮增压传感器,光电开关,触发开关,踏板力计。

*流水测试车轮定位试验台→轮毂试验台→ABS试验台→发动机舱内检测→发动机暖机试验1.3 汽车试验学的研究内容概括:试验设计与求证。

详细:①试验系统的组成及系统特性分析②传感器的原理,性能,应用③信号的调整与传输④信号的记录补偿与传输⑤实验数据的采集⑥静态数据处理⑦动态数据处理⑧虚拟仪器系统:Labv⑨试验设计与实验研究1.4 汽车试验的分类一试验特性①室内台架试验:性能对比,可靠性,耐久性,总成,整车。

第7章汽车试验学

第7章汽车试验学
特殊环境是指特殊的气候,如严寒地区、高原地区和湿 热地区等,一般环境下可靠的汽车产品,在特殊气候条件下 不一定可靠,因此要对汽车进行特殊环境下的可靠性试验, 特殊气候地区的环境因素及可靠性问题,见表7-2。
第一节 概 述
特殊环境可靠性试验 特殊气候地区的环境因素及可靠性问题
表 7-2
第一节 概 述
(1)汽车产品包括整车、部件和零件,都是汽车可靠性试 验的对象;
(2)规定条件是指试验汽车的使用条件,如道路、载荷、 气象驾驶及维修、存放条件和运输等;
第一节 概 述
汽车可靠性的定义
(3)规定时间是指某一特征的使用时间,如可靠性 行驶试验时间、保用期、第一次大修理程及报废期等。 另外,汽车产品定型试验进行的可靠性行驶里程 (50000km)也属于规定的时间范畴;
第三节 整车可靠性试验
试验准备
(3)检查蓄电池电压、点火提前角、风扇传动带张力、发动机汽缸 压力、喷油泵齿条最大行程、发动机怠速转速、制动踏板与离合器 踏板的自由行程,转向盘自由转角、轮毂轴承松紧程度、转向轮最 大转角、轮胎气压,以及制动鼓(盘)与摩擦片(块)的间隙等装 配、调整状况,使其符合该车技术条件及GB7258-2012《机动车运行 安全技术条件》的有关规定; 3. 试验仪器设备
第一节 概 述
可靠性试验注意事项
1.零部件可靠性试验是基础 零部件可靠性试验时间短、费用少,试验条件容易
控制,样本容量大,应用广泛。 2.正确选择试验载荷 选择正确的试验载荷(包括加载大小、方向、性质、
方式、循环次数等)直接关系到可靠性试验方法与指标 限值规定是否科学、是否采用合理的检验标准、得出的 结论是否达到预期目标,载荷过低,虽然通过了台架试 验,但整车可靠性很低,会使制造厂延续低标准,妨碍 技术进步,载荷过高,会使设计过于保守、增加费用, 难以达到标准规定的技术要求。

汽车试验学 汽车试验的分类特点与计划实施

汽车试验学 汽车试验的分类特点与计划实施

千里之行,始于足下。

汽车试验学汽车试验的分类特点与方案实施汽车试验学是争辩汽车试验的学科,主要包括汽车试验的分类特点及其方案实施。

一、汽车试验的分类特点1.性质上的分类:(1)初级试验:包括零部件试验、小范围试验等。

(2)中级试验:包括整车各系统试验、驾驶试验等。

(3)高级试验:包括整车性能试验、极限条件试验等。

2.目的上的分类:(1)工艺试验:主要用于验证产品工艺的可行性,包括制造工艺、装配工艺等。

(2)牢靠性试验:主要用于验证产品的牢靠性,包括寿命试验、重复试验等。

(3)性能试验:主要用于评估产品的性能指标,包括动力性能、操控性能等。

(4)平安试验:主要用于验证产品的平安性能,包括碰撞试验、侧翻试验等。

(5)环保试验:主要用于评估产品的环保性能,包括排放试验、噪声试验等。

3.方法上的分类:(1)实车试验:即在实际道路上进行的试验,能够真实地模拟出车辆实际运行的状况。

(2)台架试验:即在试验台架上进行的试验,能够对车辆的各个系统进行精确把握和测量。

(3)计算机模拟试验:即通过计算机仿真的方式进行试验,能够对车辆的各个方面进行虚拟试验。

4.试验标准的分类:第1页/共3页锲而不舍,金石可镂。

(1)国内标准:依据国家相关法律法规和行业标准进行试验,如GB/T标准。

(2)国际标准:依据国际标准组织(ISO)和其他国际组织的标准进行试验,如ISO标准。

(3)企业标准:依据企业内部制定的标准进行试验,如国内一汽大众、上汽等汽车企业的标准。

二、汽车试验的方案实施1.确定试验目标:依据产品要求和试验目的,明确试验的目标和要求。

2.制定试验方案:依据试验目标,确定试验内容、试验方法、试验对象、试验时间等,并编制试验方案。

3.预备试验条件:包括试验设备、试验环境、试验人员等的预备工作。

4.进行试验操作:依据试验方案,进行试验操作,包括设备调试、数据采集等。

5.分析试验结果:对试验数据进行处理和分析,得出试验结论。

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汽车试验学第1章绪论§1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高,结构复杂、使用条件多变的特殊产品,任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。

因此,汽车试验在汽车制造业中显得特别重要,它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。

通过试验,可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。

随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展,需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。

这类研究工作都离不开汽车试验。

从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑,需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。

自20世纪60年代,由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。

该生产方式的突出特点是:以最少的投入,产出尽可能多的和最好的产品。

§1.3 汽车试验学的研究内容汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。

具体内容包括:试验系统的组成及系统特征分析包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。

传感器包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。

信号的调理与传输包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。

试验数据的采集包括计算机数据采集系统和DSP技术。

(Digital Signal Processing 数字信号处理)静态数据处理包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。

动态数据处理包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。

试验设计与试验研究包括试验设计程序、方法与要求,试验规划与设计,试验新理论、新方法的探索。

§1.4 汽车试验的分类一、按试验特征分类室内台架试验室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响,且可以24小时不停地进行试验。

因此,特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。

优点是试验效率高,可适用于总成部件,也适用于汽车整车试验。

汽车试验场试验汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视,其原因是汽车试车场上可以设置各种不同的路面,如扭曲路面、搓板路、石子路、各种坡路、坑洼路等。

室外道路试验由于汽车产品最终都要交到用户手中,到不同气候、不同交通状况的地区、不同道路条件的各种路面上去行驶。

为使汽车的各项性能满足实际使用要求,就必须到实际的道路上进行考验。

因此,新开发的汽车产品都必须经历室内的台架试验、汽车试验场试验和室外道路试验等一系列复杂的试验过程。

二、按试验对象分类汽车由若干个不同的总成、数万个零件组成。

为使整车的各项性能满足要求,首先应确保每个零部件及各大总成的质量。

因此,不仅要做整车性能试验,汽车的每个零部件及各大总成均应进行大量的各类试验。

三、按试验目的分类围绕着如何保证汽车产品质量所开展的试验,称为质量检查试验;以考核新开发的汽车产品是否符合设计要求及考核其是否满足汽车法规规定为目的的试验,称为新产品定型试验;为推进汽车的技术进步所开展的各项试验,称为验证试验。

如汽车新产品、新技术、新材料、新工艺验证试验;汽车试验新方法的探索性试验,称为科学试验。

科学试验又可分为产品研发试验、材料试验、工艺试验和试验研究试验等4种。

第2章测试系统的基本特性§2.1 概述一、测试系统测试系统是执行测试任务的传感器、仪器和设备的总称。

二、对测试系统的基本要求测试系统应该具有:单值的、确定的输入—输出关系。

不失真测量!§2.2 测试信号的分类与描述一、信号的分类(一)静态信号和动态信号1、静态信号—信号的幅值不随时间变化。

2、动态信号—信号的幅值随时间变化。

(二)确定性信号和非确定性信号(三)模拟信号和数字信号 1、模拟信号(连续信号)1、数字信号(离散信号)二、信号的“域” 描述1、信号的时域描述特点:表达信号的强度、变化快慢、波形特征等。

2、信号的频域描述3、时域分析与频域分析的关系特点:反映信号的频率结构。

四、周期信号频谱的概念周期信号频谱的特点:1.频谱是离散的;2.每条谱线只出现在基频的整数倍上;3.各谱线的高度表示相应谐波的幅值或相位。

五、瞬变非周期信号与连续频谱1、Fourier变换非周期信号的周期T→∞,基频f→df瞬变非周期信号的频谱是连续的§2.3 测试系统的静态特性一、静态特性如果测量时,测试装置的输入、输出信号不随时间而变化,则称为静态测量。

测试装置静态测量时,描述其输入输出之间的关系曲线、方程或表格等,称为该装置的静态特性。

三、静态特性的主要指标精度漂移分辨力分辨率测量范围动态范围1、灵敏度2、非线性度3、回差精度 漂移 分辨力 分辨率 测量范围 动态范围第3章 相似理论 §3.2 相似的概念 一、几何相似 二、运动相似 三、动力相似除此之外,还有:应力场相似 电磁场相似 温度场相似 …… §3.3 相似原理由前面的讨论可知,若判定两个系统(原型和模型)是否相似,可用检查各种相似倍数的方法确定。

但是,这样做往往是很繁锁的。

实用中,判定两个系统是否相似,采用一个更简便的方法,即相似定理。

一、相似第一定理1、定义: 彼此相似的现象,同名准则数值必定相等。

该定义是在1848年由法国的J.Bertrand 建立的。

2、相似准则如两个机械系统要实现动力相似,作用在相应质点上的各种作用力的相似倍数要满足一定的约束关系,该约束关系被称为相似准则。

相似准则是无量纲的不变量。

相似准则的个数取决于所研究现象的内在规律、性质。

教材P18 例1:“两个相似三角形” 例子 3、相似第一定理的另一种表达形式 (P19)1=⋅ltv C C C 彼此相似的现象,其相似指标等于1。

教材P19 中间有个例子 二、相似第二定理 1、定义:凡同一种类(特征)现象 (即可用同一微分方程组描述的现象) ,若单值条件相似,并且由单值性条件中的物理量所组成的相似准则在数值上相等,则这些现象就必定相似。

相似第二定理又称为相似逆定理。

2、单值条件① 几何条件:又叫做空间条件,是在一定的几何空间内所讨论现象的几何形状和大小。

所有具体现象的发生都要具备一定的几何形状和大小,是应给出的单值条件。

② 物理条件:工质(它的运动和变化)构成了被研究现象的内容的具体性质,就是所有具体现象都是由具有一定的物理性质的介质参加进行的。

因此,参与过程的介质的物理性质,也就是单价条件。

③ 边界条件:所有具体现象都必然受到与其直接相邻的周围情况的影响’因此,发生在边界的情况也是单值条件。

④ 起始条件:任何过程的发展都直接受起始状态的影响,即物理性质于开始时刻在整个系统内的分布直接影响以后的过程。

例如: ① 几何条件 — 例如:几何形状及大小; ② 物性条件 — 例如:密度与粘度;③ 边界条件 — 例如:进出口及壁面处流速的大小分布; ④ 起始条件 — 例如:初始状态的速度、温度等。

虽然相似第二定理指出了模型实验应遵守的条件。

但是,在实际工作中,要求获得模型与原型的单值条件全部相似是很困难的。

因此,在保证一定精度的情况下,可允许单值条件部份相似或近似相似。

单值条件相似可参考教材P20。

三、相似第三定理 1、量纲分析法所谓量纲 (也称为因次 ) 即物理量单位的种类。

例如,时、分、秒 等是时间的不同测量单位,但这些单位属于同一种类,均为时间单位,用 [T ]表示,就是上述时间单位的量纲。

同理,米、厘米、毫米 等同属长度单位,用 [L ] 表示长度量纲。

量纲是物理量“质”的表征; 单位是物理量“量”的表征。

时、分、秒 同属时间单位,表示时间量纲。

米、厘米、毫米 同属长度单位,表示长度量纲。

吨、千克、克 同属质量单位,表示质量量纲。

例如:1时间长度速度-===LT TL2加速度质量力-=⨯=MLT 上述速度和力是根据基本量纲,而导出的量。

有量纲数和无量纲数 :力学中的某个物理量U ,它的量纲可以用[L ]、[T ]、[M ]这一组基本量纲的组合来表示,即: [][][]γβαM T L U =式中:α、β、γ被称为基本量纲的指数,其数值由该物理量的性质来决定。

第4章 测量误差理论 一、测量测量就是利用科学仪器用某一度量单位将待测量的大小表示出来。

测量就是将待测量与和它同性质的标准量进行比较,获得被测量为标准量的若干倍单位数值。

因此,一个物理量的测量值应由数值和单位两部分组成,缺一不可 。

1. 定义:指测量值与被测真值之差。

测量误差=测量值—被测真值2. 误差分类根据误差产生的原因分:1)仪器误差(工具);2)人为误差(人为的调整、观察等);3)环境误差(条件,各种干扰,接地) 根据误差的统计特征分:系统误差:在对同一被测量进行多次测量过程中,出现某种保持恒定或按确定的方式变化的误差,被称为系统误差。

系统误差还可分为常值系统误差和变值系统误差两种。

在测量中,常值系统误差可以通过修正来消除。

随机误差:对同一被测量进行多次测量过程中,所出现误差的正、负号和绝对值都是不可预知的、随机变化的,此类误差被称为随机误差。

由于测量过程中存在着众多的、微弱的、不可预测的随机影响因素,这些都是随机误差产生的原因。

随机误差具有一定的统计规律。

粗大误差:是一种明显超出规定条件下预期误差范围的误差,是由于某种不正常的原因造成的。

在数据处理时,必须剔除含有粗大误差的数据,但必须有充分依据。

实际工作中,根据产生误差的原因把误差分为:器具误差、方法误差、调整误差、观察误差和环境误差等。

3. 误差表示方法常用的误差表示方法有下列几种:绝对误差:测量误差=测量值—被测真值 特征:其量纲、单位均与被测量相同。

相对误差:相对误差=(误差÷被测真值)×100% 特征:无量纲,习惯用百分数。

举例:设真值x0=2.00mA ,测量结果xr=1.99mA则测量误差=(1.99-2.00)mA = -0.01mA 绝对误差= -0.01mA 相对误差=(-0.01/2.00)×100%= -0.5%引用误差:引用误差就是计量器具的绝对误差与引用值之比。

引用值一般是指计量器具的标称范围的最高值或量程。

例如,温度计标称范围为-20~+50℃,其量程为70℃,引用值为50℃。

这种表示方法只用于计量器具的特性。

举例:用标称范围为0~150V 的电压表测量某电压值。

当电压表示值为100.0V ,电压实际值为99.4V 时,电压表的引用误差为:%4.0%100V150V4.99V 0.100引用误差=⨯-=在测试技术中常把引用误差定义为仪器的精度。

§4.2 误差的分析与处理 一、随机误差随机误差也被称为偶然误差。

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