南京地铁二号线莫愁湖站通风空调系统设计
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
参考文献：
Ｅ１３中国有色』：程设计研究总院．ＧＢ ５００１９－－２００３采暖 通风与空气调节设计规范［Ｓ］．北京：中国计划出版 社，２００４ ［２］ＧＢ ５０１５７－－２００３地铁设计规范［ｓ］ Ｉ－３］ 电子工业部第ｆ设计研究院．空气凋节设计手册 ＥＭ］．２版．北京：中国建筑工业出版社，１９９５ ［４－１北京城建院．南京地铁二号线一期工程施上设计技术 要求规定［Ｒ］，２００４
南京地铁二号线莫愁湖站位于汉中门大街与 莫愁湖西路丁字路口东南角莫愁湖公园绿地上，为 明挖双层带中庭的岛式车站。在车站公共区顶板 开设６个４．８ 设２９
ｍＸ８．２ ｍＸ４．８
万ｍ３／ｈ。车站站厅火灾排烟量为１８万ｍ３／ｈ，站
台火灾排烟量（含轨行区）为１６．２６万ｍ３／ｈ。
ｍ的采光天井，并在中板开
ｍ的孔洞，形成室内中庭，自然光可
３．２车站相邻区问隧道机械通风系统 车站相邻区间隧道通风系统采用闭式系统， 开／闭式运行。车站两端对应于每条区间隧道各设 一条区间事故风道和活塞风道，在站台层两端各设 置一条迂回风道，风道内设置电动组合风阀或电动 卷帘门，事故风道内设一台区间事故风机。开式运 行时，开启活塞风道，关闭迂回风道；闭式运行时， 开启迂回风道，关闭活塞风道。区间事故风机主要 用于火灾、堵塞工况及每天空调系统运行前的隧道
环境的影响。站厅、站台层公共区每端各设置两根 送、排风管，排风管兼作排烟风管，除中庭采用站厅 层喷口下送风外，公共区的其他部分采用散流器顶 送风。站厅层送风量占总风量的２５％，泄流风量 占总风量的１５％，站台层送风量占总风量的６０％ （其中站厅层喷口送往站台层的风量占总送风量的 ２５％）。站台排风由轨顶排风和站台板下排风组 成。轨顶排风管布置在车行道上方（兼作排烟风 管），轨顶排风口与列车空调冷凝器的位置对应，其 排风量占站台层排风量的５５％；站台板下排风道
“繇帮储搿
图１车站大系统原理图
吲“：线
图２车站南端大系统通风空调设备布置图
本站出入口通道均不超过６０ ｍ，不设机械排 烟系统，出入口通道平时的通风由列车活塞作用产
生的进排风承担。
组一对一配置，均设置在车站南端站台外挂部分的 制冷机房内。冷却塔与冷水机组不一一对应，共３ 台冷却塔，设置在车站南端风亭附近的地面上，同 时为大系统和小系统提供冷却水。空调水系统定 压及补水采用膨胀水箱，膨胀水箱设于冷却塔附近 的地面上。冷水系统采用一次泵系统，大型表冷器 冷水回水管上设置电动两通阀。制冷机房内设置 分水器和集水器，分、集水器之间设置电动压差式
－Ｉ跚酱舡
辐寒胖甓
匿
葛膂懊 擀抖妒 ’Ｉ甚怂ｓ妒＾３！Ｉ】Ｉ卜＾２
妆ｌ 匿｝ 盛ｌ 埋
糌擀
丑１卜＾戤ｒＭ
翠塑茹韶
盯。２‘ｑ㈣ｏ站ｆＸ并晶
肛ｉ１Ｉ一
ｔ
取避掣
酱掣
．
－Ｌ
区州隧道Ｆ｛ｆ＇｝做
刊一
话犟Ｌ日删
ＤＭ＾７
’ｊ．’．’ Ｊ１ｐ＾１１站台Ｆ抖风管 Ｉ～一～”ｉ’ｉ ４’…。 Ｆｔｆ臌
车站ｌｉ体
。—３
刚隧道Ｌｈ：－Ｉ地
开启站厅公共区的排风系统对站台进行排烟，补风
大表冷器系统的主要优势在于将车站公共区
空调系统与区间隧道通风系统的部分设备共用，使 总的设备数量减少，从而节省了机房面积，节约了
工程造价；缺点是不节能，在能源日益紧张的今天， 应谨慎采用此系统。 莫愁站通风空调施工设计于２００７年３月结
束，目前土建正在进行施工，设备招标已经完成， ２００８年将进行设备的安装。大表冷器系统在南京 的实际效果还有待于运营之后来检验。
通风换气。
以直接照射到站厅、站台层公共区，使乘客亲近自 然，避免产生压力感。车站标准段宽度为２０．９０
ｍ，站台宽度为１１．０ ｍ，车站长度为２０３．８４ ｍ，车
站建筑面积１２
５３９ ｍ２。
２通风空调系统简介 地铁通风空调系统分为闭式系统、开式系统和 屏蔽门系统。在传统的闭式系统基础上设置区间 事故风道兼作车站大系统的送、排风道，在送风道 内设置大型表冷器、送风机（兼作区间事故风机）、 过滤器等以代替组合式空调机组，且送风机配置变 频器，在正常工况时低速运行对车站进行送、排风， 该简化后的闭式系统称为大表冷器系统。南京地 铁二号线均采用大表冷器系统。莫愁湖站通风空
通过隧道自然补充，同时关闭小系统及空调冷水系
统。 ４．３小系统
若非气体灭火房间发生火灾，小系统排风系统 对着火区域进行排烟，送风系统进行补风，同一端 的车站大系统转为通风模式。若气体灭火房问发 生火灾，则关闭小系统，『一Ｊ丌寸关闭着火房间管路上 的风阀，进行气体灭火；待确定灭火后，开启风阀，
升启排风系统排除废气，开启送风系统补风。 ５结语
・２２４・
第２届中同勘察设计协会建筑环境与设备专业委员会大会文集
空调制冷
南京地铁二号线 莫愁湖站通风空调系统设计
铁道第四勘察设计院城市建筑与轨道交通设计研究院张之启
摘要从通风空调系统形式、气流组织等方面详细阐述了莫愁湖站大表冷器系统、中庭空
调排烟的设计。 关键词 通风空调
大表冷器
大系统
中庭喷口 调主要由车站相邻区间隧道机械通风系统、车站公
４．１站厅公共区 站厅发生火灾时，关闭公共区送风系统和站台
・２２６・
第２届中圜勘察设计协会建筑环境与设备孥业委员会大会文集
Baidu Nhomakorabea
空调制冷
排风管路，开启站厅公共区的排风系统对站厅进行 排烟，通过楼梯口、出人口自然补风，同时关闭小系 统及空调冷水系统。 ４．２站台公共区 站台发生火灾时，关闭公共区送风系统和站台 板下排风系统，开启轨顶排风系统对站台进行排 烟，由于公共区中庭连通了站台层和站厅层，还应
３．３车站公共区通风空调系统（大系统） 车站公共区通风空调系统采用全空气一次回 风双风机空调系统，排风系统兼作车站排烟系统。 通风空调正常运行分为空调季部分新风、空调季全 新风和通风季３种工况。在车站两端分别设置１
空调制冷
暖通牢调ＨＶ＆ＡＣ ２００７年第３７卷增刊
・２２５・
条送风道和１条排风道（兼作区间事故通风道），在
旁通阀。 ４车站火灾排烟运行模式
３．４设备及管理用房通风空调系统（小系统） 设备管理用房根据功能的不同采用通风或空 调系统，排风管以及空调回排风管兼作排烟风管。 对于采用气体灭火的设备用房以及气瓶问，均设有
下排风口。 ３．５空调冷水系统
车站公共区空调冷源由２台水冷螺杆式冷水 机组提供，车站设备管理用房空调冷源由１台水冷 螺杆式冷水机组提供。冷水泵、冷却水泵与冷水机
泄流风口，用于冷却区间隧道以减小活塞风对站台
ｌＩ嘴掣您簖气擀粥器 ｌ鼎］揣姚 —ｌ ｛一 甲 ＂＾５０ —［ｆｆ
于Ｉ
粤㈣—毕＝：。
站厅ｉ兰Ｍ管
一卜１Ｐ＾４ ，／／
１。ｊ ｊ ｊ’
警‘譬，｝站行
盯卜们 站Ｊ Ｊ送臆什 ｔ Ｆ旷＾ｔ；坫台膳泄ｔ缸五Ｍ赞
悼。甚商本＾ｌ
Ｆ叶＾Ｒ
Ｄｌ卜Ａ９
Ａ掣４噬帮
旁通Ｊ刈硝
地铁车站是一座狭长的地下建筑，除出入口和
风亭与大气连通以外，基本上与大气隔绝。由于列 车运行、设备运转和乘客等都会散发大量的热量，
共区通风空调系统（兼排烟，简称大系统）、车站设 备及管理用房通风空调系统（兼排烟，简称小系
统）、车站冷水系统构成。
若不及时排除，地铁内部的环境会使得乘客无法忍 受，设备无法正常运转。因此，必须设置通风空调 系统，对地铁内部的空气温度、空气湿度、气流速度 和空气质量等空气环境因素进行控制，为乘客和工 作人员创造一个舒适的环境，并保证地铁设备能够
正常运转。
１
３通风空调系统设计 ３．１车站空调冷负荷计算 车站通风空调系统按远期２０３４年高峰小时客
流量１０ ８６２人／ｈ计算车站公共区空调冷负荷。
车站公共区空调计算冷负荷为１
８５５
ｋＷ，设备及
工程概况
管理用房空调计算冷负荷为２７５ ｋＷ。车站公共区
空调总风量为２９．５万ｍ３／ｈ，空调新风量为２．９５
送风道内设置１台固定式大型表冷器（含挡水板及
为土建风道，站台板下排风口与列车刹车电阻箱的 发热位置对应。车站大系统原理图及通风空调设 备布置图分别见图１，２。 １恿一
《Ｉ
１Ｆ
过滤器）、旁通风道、消声器、电动组合风阀和送风 机（由区间事故风机兼）；排风道内设置消声器、电 动组合风阀和排风机（由区间事故风机兼）。车站 公共区通风空调系统按站厅、站台均匀送、回／排风 设计，站厅、站台层气流组织分别采用上送上回和 上送上／下回方式。靠近站台层端部的中板上设置
Ｅ１３中国有色』：程设计研究总院．ＧＢ ５００１９－－２００３采暖 通风与空气调节设计规范［Ｓ］．北京：中国计划出版 社，２００４ ［２］ＧＢ ５０１５７－－２００３地铁设计规范［ｓ］ Ｉ－３］ 电子工业部第ｆ设计研究院．空气凋节设计手册 ＥＭ］．２版．北京：中国建筑工业出版社，１９９５ ［４－１北京城建院．南京地铁二号线一期工程施上设计技术 要求规定［Ｒ］，２００４
南京地铁二号线莫愁湖站位于汉中门大街与 莫愁湖西路丁字路口东南角莫愁湖公园绿地上，为 明挖双层带中庭的岛式车站。在车站公共区顶板 开设６个４．８ 设２９
ｍＸ８．２ ｍＸ４．８
万ｍ３／ｈ。车站站厅火灾排烟量为１８万ｍ３／ｈ，站
台火灾排烟量（含轨行区）为１６．２６万ｍ３／ｈ。
ｍ的采光天井，并在中板开
ｍ的孔洞，形成室内中庭，自然光可
３．２车站相邻区问隧道机械通风系统 车站相邻区间隧道通风系统采用闭式系统， 开／闭式运行。车站两端对应于每条区间隧道各设 一条区间事故风道和活塞风道，在站台层两端各设 置一条迂回风道，风道内设置电动组合风阀或电动 卷帘门，事故风道内设一台区间事故风机。开式运 行时，开启活塞风道，关闭迂回风道；闭式运行时， 开启迂回风道，关闭活塞风道。区间事故风机主要 用于火灾、堵塞工况及每天空调系统运行前的隧道
环境的影响。站厅、站台层公共区每端各设置两根 送、排风管，排风管兼作排烟风管，除中庭采用站厅 层喷口下送风外，公共区的其他部分采用散流器顶 送风。站厅层送风量占总风量的２５％，泄流风量 占总风量的１５％，站台层送风量占总风量的６０％ （其中站厅层喷口送往站台层的风量占总送风量的 ２５％）。站台排风由轨顶排风和站台板下排风组 成。轨顶排风管布置在车行道上方（兼作排烟风 管），轨顶排风口与列车空调冷凝器的位置对应，其 排风量占站台层排风量的５５％；站台板下排风道
“繇帮储搿
图１车站大系统原理图
吲“：线
图２车站南端大系统通风空调设备布置图
本站出入口通道均不超过６０ ｍ，不设机械排 烟系统，出入口通道平时的通风由列车活塞作用产
生的进排风承担。
组一对一配置，均设置在车站南端站台外挂部分的 制冷机房内。冷却塔与冷水机组不一一对应，共３ 台冷却塔，设置在车站南端风亭附近的地面上，同 时为大系统和小系统提供冷却水。空调水系统定 压及补水采用膨胀水箱，膨胀水箱设于冷却塔附近 的地面上。冷水系统采用一次泵系统，大型表冷器 冷水回水管上设置电动两通阀。制冷机房内设置 分水器和集水器，分、集水器之间设置电动压差式
－Ｉ跚酱舡
辐寒胖甓
匿
葛膂懊 擀抖妒 ’Ｉ甚怂ｓ妒＾３！Ｉ】Ｉ卜＾２
妆ｌ 匿｝ 盛ｌ 埋
糌擀
丑１卜＾戤ｒＭ
翠塑茹韶
盯。２‘ｑ㈣ｏ站ｆＸ并晶
肛ｉ１Ｉ一
ｔ
取避掣
酱掣
．
－Ｌ
区州隧道Ｆ｛ｆ＇｝做
刊一
话犟Ｌ日删
ＤＭ＾７
’ｊ．’．’ Ｊ１ｐ＾１１站台Ｆ抖风管 Ｉ～一～”ｉ’ｉ ４’…。 Ｆｔｆ臌
车站ｌｉ体
。—３
刚隧道Ｌｈ：－Ｉ地
开启站厅公共区的排风系统对站台进行排烟，补风
大表冷器系统的主要优势在于将车站公共区
空调系统与区间隧道通风系统的部分设备共用，使 总的设备数量减少，从而节省了机房面积，节约了
工程造价；缺点是不节能，在能源日益紧张的今天， 应谨慎采用此系统。 莫愁站通风空调施工设计于２００７年３月结
束，目前土建正在进行施工，设备招标已经完成， ２００８年将进行设备的安装。大表冷器系统在南京 的实际效果还有待于运营之后来检验。
通风换气。
以直接照射到站厅、站台层公共区，使乘客亲近自 然，避免产生压力感。车站标准段宽度为２０．９０
ｍ，站台宽度为１１．０ ｍ，车站长度为２０３．８４ ｍ，车
站建筑面积１２
５３９ ｍ２。
２通风空调系统简介 地铁通风空调系统分为闭式系统、开式系统和 屏蔽门系统。在传统的闭式系统基础上设置区间 事故风道兼作车站大系统的送、排风道，在送风道 内设置大型表冷器、送风机（兼作区间事故风机）、 过滤器等以代替组合式空调机组，且送风机配置变 频器，在正常工况时低速运行对车站进行送、排风， 该简化后的闭式系统称为大表冷器系统。南京地 铁二号线均采用大表冷器系统。莫愁湖站通风空
通过隧道自然补充，同时关闭小系统及空调冷水系
统。 ４．３小系统
若非气体灭火房间发生火灾，小系统排风系统 对着火区域进行排烟，送风系统进行补风，同一端 的车站大系统转为通风模式。若气体灭火房问发 生火灾，则关闭小系统，『一Ｊ丌寸关闭着火房间管路上 的风阀，进行气体灭火；待确定灭火后，开启风阀，
升启排风系统排除废气，开启送风系统补风。 ５结语
・２２４・
第２届中同勘察设计协会建筑环境与设备专业委员会大会文集
空调制冷
南京地铁二号线 莫愁湖站通风空调系统设计
铁道第四勘察设计院城市建筑与轨道交通设计研究院张之启
摘要从通风空调系统形式、气流组织等方面详细阐述了莫愁湖站大表冷器系统、中庭空
调排烟的设计。 关键词 通风空调
大表冷器
大系统
中庭喷口 调主要由车站相邻区间隧道机械通风系统、车站公
４．１站厅公共区 站厅发生火灾时，关闭公共区送风系统和站台
・２２６・
第２届中圜勘察设计协会建筑环境与设备孥业委员会大会文集
Baidu Nhomakorabea
空调制冷
排风管路，开启站厅公共区的排风系统对站厅进行 排烟，通过楼梯口、出人口自然补风，同时关闭小系 统及空调冷水系统。 ４．２站台公共区 站台发生火灾时，关闭公共区送风系统和站台 板下排风系统，开启轨顶排风系统对站台进行排 烟，由于公共区中庭连通了站台层和站厅层，还应
３．３车站公共区通风空调系统（大系统） 车站公共区通风空调系统采用全空气一次回 风双风机空调系统，排风系统兼作车站排烟系统。 通风空调正常运行分为空调季部分新风、空调季全 新风和通风季３种工况。在车站两端分别设置１
空调制冷
暖通牢调ＨＶ＆ＡＣ ２００７年第３７卷增刊
・２２５・
条送风道和１条排风道（兼作区间事故通风道），在
旁通阀。 ４车站火灾排烟运行模式
３．４设备及管理用房通风空调系统（小系统） 设备管理用房根据功能的不同采用通风或空 调系统，排风管以及空调回排风管兼作排烟风管。 对于采用气体灭火的设备用房以及气瓶问，均设有
下排风口。 ３．５空调冷水系统
车站公共区空调冷源由２台水冷螺杆式冷水 机组提供，车站设备管理用房空调冷源由１台水冷 螺杆式冷水机组提供。冷水泵、冷却水泵与冷水机
泄流风口，用于冷却区间隧道以减小活塞风对站台
ｌＩ嘴掣您簖气擀粥器 ｌ鼎］揣姚 —ｌ ｛一 甲 ＂＾５０ —［ｆｆ
于Ｉ
粤㈣—毕＝：。
站厅ｉ兰Ｍ管
一卜１Ｐ＾４ ，／／
１。ｊ ｊ ｊ’
警‘譬，｝站行
盯卜们 站Ｊ Ｊ送臆什 ｔ Ｆ旷＾ｔ；坫台膳泄ｔ缸五Ｍ赞
悼。甚商本＾ｌ
Ｆ叶＾Ｒ
Ｄｌ卜Ａ９
Ａ掣４噬帮
旁通Ｊ刈硝
地铁车站是一座狭长的地下建筑，除出入口和
风亭与大气连通以外，基本上与大气隔绝。由于列 车运行、设备运转和乘客等都会散发大量的热量，
共区通风空调系统（兼排烟，简称大系统）、车站设 备及管理用房通风空调系统（兼排烟，简称小系
统）、车站冷水系统构成。
若不及时排除，地铁内部的环境会使得乘客无法忍 受，设备无法正常运转。因此，必须设置通风空调 系统，对地铁内部的空气温度、空气湿度、气流速度 和空气质量等空气环境因素进行控制，为乘客和工 作人员创造一个舒适的环境，并保证地铁设备能够
正常运转。
１
３通风空调系统设计 ３．１车站空调冷负荷计算 车站通风空调系统按远期２０３４年高峰小时客
流量１０ ８６２人／ｈ计算车站公共区空调冷负荷。
车站公共区空调计算冷负荷为１
８５５
ｋＷ，设备及
工程概况
管理用房空调计算冷负荷为２７５ ｋＷ。车站公共区
空调总风量为２９．５万ｍ３／ｈ，空调新风量为２．９５
送风道内设置１台固定式大型表冷器（含挡水板及
为土建风道，站台板下排风口与列车刹车电阻箱的 发热位置对应。车站大系统原理图及通风空调设 备布置图分别见图１，２。 １恿一
《Ｉ
１Ｆ
过滤器）、旁通风道、消声器、电动组合风阀和送风 机（由区间事故风机兼）；排风道内设置消声器、电 动组合风阀和排风机（由区间事故风机兼）。车站 公共区通风空调系统按站厅、站台均匀送、回／排风 设计，站厅、站台层气流组织分别采用上送上回和 上送上／下回方式。靠近站台层端部的中板上设置