重载铁路桥梁加固方法研究
大件运输桥梁加固方案
大件运输桥梁加固方案背景加固方案以下是一些常见的大件运输桥梁加固方案：1.增加桥梁的承载能力：大件运输桥梁需要能够承受超过普通车辆的重量。
为了增加桥梁的承载能力，可以采取以下措施：-使用高强度材料：例如，使用高强度混凝土或钢材来替代传统的建筑材料，以提高桥梁的承载能力。
-增加桥墩的数量：在大件运输桥梁的支撑部分增加桥墩的数量，以增加承载能力和稳定性。
2.加强桥面结构：桥面是大件运输桥梁上物品运输的主要区域。
为了确保桥面能够承受重载和大面积的运输设备，可以考虑以下方案：-使用钢板加固：在桥面上添加钢板作为加固层，以增加桥面的强度和稳定性。
-调整桥面的设计：通过增加桥面的宽度、减少连接缝等方式，提高桥面的承载能力。
3.加固桥墩和桥梁支撑结构：桥梁的支撑结构需要具有足够的强度和稳定性，以承受大型运输设备的重量和力量。
以下是一些加固桥墩和支撑结构的方案：-采用钢结构桥墩：使用钢结构材料来替代传统的混凝土桥墩，以提高强度和稳定性。
-增加支撑数量和尺寸：在桥墩和支撑结构中增加数量和尺寸，以增加承载能力和稳定性。
4.加强桥墩基础：桥墩基础的稳固性对于大件运输桥梁的安全至关重要。
以下是一些加固桥墩基础的方案：-加固基础：通过施加额外的混凝土或钢材来加固桥墩基础，以增加其强度和稳定性。
-使用桩基础：对于需要更大承载能力的桥墩，可以使用桩基础作为更稳固的支撑方式。
5.采用特殊设计：根据大件运输桥梁的具体需求，还可以采用一些特殊的设计措施来加固桥梁。
这些措施可能包括：-减少墩柱之间的距离：通过减少墩柱之间的距离，以增加支撑点的数量，从而提高桥梁的承载能力。
-使用挂点系统：建造一个专门的挂点系统，用于固定大型运输设备，以减小对桥梁的影响并确保安全运输。
结论大件运输桥梁的加固方案需要根据具体情况进行设计和选择。
这些方案可以通过增加桥梁承载能力、加强桥面结构、加固桥墩和支撑结构、加强桥墩基础以及采用特殊设计等方式来实现。
通过合理的加固方案，可以确保大件运输桥梁的安全运输和结构可靠。
高速铁路桥梁维护与加固方案
高速铁路桥梁维护与加固方案随着高速铁路的不断发展，桥梁作为高速铁路的重要组成部分，其安全性和可靠性越来越受到重视。
然而，由于长期使用和外力的作用，高速铁路桥梁往往会出现各种各样的损伤和故障，给高速铁路的安全带来隐患。
因此，高速铁路桥梁的维护和加固显得尤为重要。
本文将从加固方案出发，介绍当前高速铁路桥梁维护和加固的措施。
一、高速铁路桥梁的加固方案高速铁路桥梁的加固方案是桥梁维护的核心内容。
当前，高速铁路桥梁的加固方案主要包括以下三种：1、碳纤维增强复合材料(CFRP)加固碳纤维增强复合材料具有质量轻、强度高、防腐、抗老化等优点，是目前加固桥梁的重要手段。
在加固过程中，首先对桥梁表面进行清理和修补，然后使用专用胶水将碳纤维增强复合材料粘贴在桥梁的损伤部位，进行加固。
2、钢板加固钢板加固是桥梁加固常用的方法之一。
该方法适用于钢桥和混凝土桥墩的加固，可以提高桥梁的承载能力和稳定性。
在加固过程中，先对桥墩进行清理和修补，然后在桥墩的上、下部位焊接厚度1-2cm的钢板，形成一道完整的钢板网，起到加固桥墩的作用。
3、混凝土喷涂加固混凝土喷涂加固是一种比较常见的桥梁加固方法。
在加固过程中，首先对桥墩进行清理和修补，然后使用高性能的喷涂机将混凝土砂浆均匀地喷涂在桥墩表面，形成一层坚实的喷涂层，能够有效地保护桥墩，提高桥梁的承载能力和耐久性。
二、高速铁路桥梁维护措施高速铁路桥梁的维护是确保桥梁安全和可靠运行的前提。
常见的桥梁维护措施主要包括以下几个方面：1、定期检查和维护定期检查和维护是桥梁维护的基础措施。
高速铁路桥梁应该每年进行一次全面的检查和维护，对损伤和故障进行修补和处理，防止出现桥梁垮塌等严重后果。
2、加强巡视和监测加强巡视和监测可以及早发现桥梁损伤和故障，及时进行处理，避免发生灾难性事件。
巡视和监测工作应该由专业人员进行，定期对桥梁进行检查，确保桥梁运行安全和稳定。
3、加强防腐防蚀高速铁路桥梁长期在恶劣的环境中运行，易受腐蚀和风化，因此加强防腐防蚀也是桥梁维护的重要措施。
重载铁路桥梁加固方法研究
重载铁路桥梁加固方法研究摘要：随着世界经济的发展，对自然资源的需求量越来越大，重载铁路作为货运方式的一种，由于其运量大，成本低等优点，受到了越来越多国家的青睐。
随着客运列车的提速、重载铁路的提载以及外界环境的侵烛，病害桥梁己经无法保证列车的行车安全。
因此对旧桥的加固改造必将成为以后桥梁发展的一个重要方向。
关键词：重载铁路；铁路桥梁；加固方法从重载铁路运输的发展趋势上来看，大轴重、高运量，是重载铁路运输发展的必然要求。
重载铁路在运输比如煤炭、矿石之类的大宗货物上相比普通铁路具有明显的优越性，是一种低成本高效率的运输方式，其规模化的运输方式和集约化的管理模式代表着现代货运铁路的发展方向。
然而重载铁路由于长期的运营使用，相当一部分重载铁路桥梁需要进行加固，以维持重载铁路的正常运行。
本文主要就重载铁路桥梁加固方法进行了论述。
一、常用的铁路桥梁加固技术研究现状对于既有重载线路，如果想要通过提高轴重的方式提高铁路的运量，就必须考虑到设计荷载是否能够满足运营荷载的问题。
此外，由于长期运营的原因，相当多的铁路桥梁出现了不同情形的病害情况，比如支座沉降、支座倾斜、混凝土碳化、预应力损失导致的预应力度不足等问题，同样威胁着安全行车，对于此类桥梁的强化改造也很有必要。
从目前国内的统计来看，我国现营铁路桥出现病害的数量超过，随着火车提速、提载，病害桥梁严重威胁了铁路正常运营，但是如果拆除重建，会大大影响线路的通行，阻碍交通，而且重建周期长，耗费大量人力财力，无论从经济角度还是正常的交通运营来看，“拆旧盖新”都是不可取的。
而对病害、提载桥梁进行加固则可以避免这些问题的发生。
从费用上来说，旧桥的加固改造费用不足建新桥的三分之一，而且加固旧桥对交通的影响很小，可以边施工边运营，或者短暂中断运营。
因此，针对铁路桥梁因病害或者提载而带来的无法正常运营的问题，提出行之有效的强化改造方案是很有必要的。
二、常见加固方法研究（一）增大截面法增大截面法常用于梁式桥梁和拱式桥梁的加固，因为原设计荷载不能满足现交通需求而导致承载能力不足，可通过增加受力钢筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原桥面板和喷锚等四种方法提高桥梁的抗弯、抗剪承载力和竖向刚度。
浅谈铁路框架桥施工线路加固方案
浅谈铁路框架桥施工线路加固方案摘要：铁路框架桥建设有助于促进交通行业的发展，不仅能够缓解我国交通拥堵的现象，同时还能够节省空间，提高空间利用率。
连续框架桥有着较强的刚度，良好的抗剪性能，并且降低了施工难度，所以很多地区在铁路建设中倾向于使用这项技术。
为了提高铁路框架桥建设的安全性和稳定性，做好加固措施十分必要，这也是本文研究的重点。
关键词：铁路框桥；施工路线；加固方案1、工程案例以成昆铁路K669+861新增立交桥为例子，该桥是三跨连续钢筋混凝土框架桥，位于弯丘至青杠间直线上的范围是处于地势起伏不大的现象，因为其厚度是为所规定的范围内，那么在下覆白云质是在灰岩层内，当然其岩石比较坚硬，而对块状结构来说，是呈现出厚层状的状态，对应的基本烈度就是为所控制的强度，这个因为桥位覆土层比较薄，基底也是位于岩面上所处的范围内，就必须要展开爆破来进行施工，因为在施工过程中比较复杂，并且在本框架内的跨度比较大，这样是无法采用桥梁来进行通过，就需要采取相应的措施来确定对桥梁的形成。
2、施工设计加固方案2.1线路架空加固施工步骤和方法将线路架空加固施工步骤总结为以下几点操作程序：①先设置好的慢行②并且开挖纵梁混凝土的支撑桩③把浇注好的支撑桩进行支撑④对钢轨的温度应力放散⑤更换好对轨道的工作⑥安装对工钢纵梁的横抬梁⑦线路的防护工作做好⑧开展好顶进工作其中，在施工步骤中，详细的施工方法如下所示：纵梁混凝土支撑桩施工，首先，按照设计方案中位置布局内容，确定出支撑桩在路肩上的实际位置，随后开展挖孔工作，引进人口挖孔的防水，以此确保挖孔满足相关需求。
然后，开展承台墩的混凝土浇筑工作。
在挖孔作业中，为了保证挖孔的安全稳定性，应当实施护壁，采用C20混凝土进行桩身以及承台的浇筑。
最后，安装横抬梁。
在铁路的上下行轨枕中安装防框架桥，调整好实际位置，框架桥和线路中线保持垂直状态，随后开始横抬梁的施工环节，将横抬梁和轨底用橡胶板隔离开来。
大件运输桥梁加固方案
大件运输桥梁加固方案随着世界经济的不断发展，大件运输成为现代物流体系中不可或缺的一部分。
然而，大件运输所需的桥梁结构往往无法满足重型设备和货物的运输要求。
为解决这一问题，工程技术领域提出了各种桥梁加固方案。
首先，我们来讨论一种常见的桥梁加固方案——增加桥梁的荷载能力。
桥梁荷载能力的增加可以通过加固桥梁的承重结构来实现。
其中一种常见的方法是在主梁上增加横向钢梁，以增加桥梁的强度和刚度。
此外，可以通过在桥墩上增加支撑柱来提高桥梁的荷载能力。
这种加固方案可以有效地提高桥梁的承载能力，从而满足大件运输的需求。
然而，仅仅增加桥梁的荷载能力并不足以解决大件运输的问题。
在实际应用中，大件货物的体积和重量可能会导致桥梁产生振动，从而影响桥梁的安全性。
因此，还需要采取措施来减小振动幅度和频率。
一种常见的减振方案是在桥梁上安装减振装置，如减振器和减振弹簧。
这些装置可以通过吸收和分散振动能量来减小桥梁的振动幅度。
此外，还可以在桥梁的支点处安装减振装置，以减小桥梁的振动频率。
通过这些减振措施，大件货物在通过桥梁时可以获得更加平稳和安全的运输。
另一种常见的桥梁加固方案是改变桥梁的结构形式。
传统的桥梁结构往往容易产生共振现象，从而导致桥梁的振动加剧。
为了解决这一问题，许多工程师提出了新型的桥梁结构形式。
例如，斜拉桥和悬索桥结构可以大大减小桥梁的振动幅度。
此外，某些特殊的桥梁设计还结合了液压缓冲技术，使桥梁在大件运输时能够更好地抵抗振动和冲击力。
除了上述的桥梁加固方案，还有一些其他的技术手段可以用于解决大件运输的问题。
例如，通过在桥梁上安装传感器和监控设备，可以及时检测桥梁的变形和损坏情况，为运输过程提供实时监控和保障。
此外，还可以通过加强桥梁的防护措施，如防水和防腐蚀处理，延长桥梁的使用寿命和安全性。
综上所述，大件运输桥梁加固方案的研究与实践为大件运输提供了可靠的支撑和保障。
在未来的发展中，我们可以进一步探索新的加固方案和技术手段，提高桥梁的承载能力和安全性。
大件运输桥梁加固方案
大件运输桥梁加固方案随着城市化的不断发展和交通运输的日益频繁，大件运输桥梁在现代社会中起到了重要的作用。
然而，由于其特殊的结构和功能要求，大件运输桥梁经常面临着安全隐患和结构不稳定等问题。
因此，制定科学合理的加固方案对于确保桥梁的长期安全运行至关重要。
一、问题分析在制定加固方案之前，我们首先需要对大件运输桥梁存在的问题进行全面的分析。
一般而言，大件运输桥梁加固的主要问题可以分为以下几个方面：1.结构老化：随着时间的推移，桥梁的结构可能会出现损坏、腐蚀等问题，导致桥梁的强度和稳定性下降。
2.超载现象：大件运输桥梁常常需要承受超重的载荷，这可能会对结构产生严重的影响，如应力集中、变形等。
3.动力效应：大件运输过程中的振动和冲击会给桥梁结构带来额外的荷载，进而加剧桥梁的破坏。
二、加固方案基于对问题的分析，针对大件运输桥梁的加固，可以考虑以下几种方案：1.材料加固：选用高强度、耐腐蚀及抗震性好的材料，如碳纤维增强复合材料等，对桥梁结构进行包裹或粘贴，以增强结构的承载能力和抗震性。
2.结构加固：针对桥梁结构的损坏或老化，使用补强构件进行局部加固，如横梁、立柱等，以增加原有桥梁的稳定性和强度。
3.减载措施：通过减少大件运输的重量、数量和尺寸，降低对桥梁的荷载，减轻对桥梁结构的影响。
4.减少振动：在大件运输过程中，通过采取减震装置、缓冲垫等方式减少振动和冲击，减轻桥梁结构承受的额外荷载。
5.定期检测和维护：对大件运输桥梁进行定期检测，发现问题及时修复，定期维护，延长桥梁的使用寿命。
三、实施步骤在具体实施加固方案时，需要按照以下步骤进行：1.进行全面的结构检测和评估，包括桥梁的结构安全性、荷载能力等方面，了解桥梁当前的状态及存在的问题。
2.根据检测结果，制定加固方案的详细设计图纸和施工流程等，确保加固工作的顺利进行。
3.选择适当的材料和技术手段进行加固，注意材料的可靠性和施工工艺的合理性。
4.在施工过程中，严格按照设计图纸和施工要求进行操作，确保施工质量和安全。
大件运输桥梁加固方案
大件运输桥梁加固方案随着城市建设的快速发展，大型设备和重型物资的运输需求日益增加。
在这样的背景下，大件运输桥梁的加固成为一个重要而紧迫的问题。
本文将从结构评估、加固设计和施工监控三个方面，提出一种可行的大件运输桥梁加固方案。
1. 结构评估在进行大件运输桥梁的加固前，首先需要对原有桥梁的结构进行评估。
评估的目的是确定桥梁的承载能力以及加固的必要性和范围。
评估应包括以下内容：1.1 桥梁原始设计参数的收集。
收集桥梁的设计图纸、施工记录和相关资料，包括桥梁的跨度、支座形式、材料等。
1.2 桥梁的现状调查。
通过现场检测和测量，获取桥梁的几何尺寸、变形情况和损伤状况等。
1.3 结构力学分析。
根据桥梁的原始设计参数和现状调查结果，进行结构力学分析，确定桥梁的承载能力和安全裕量。
2. 加固设计基于对桥梁结构的评估，我们可以制定合理的加固方案。
加固目标是提高桥梁的承载能力和稳定性，在满足运输要求的前提下，尽量减小对原有结构的影响。
以下是一些建议：2.1 增加受力构件的截面尺寸。
根据结构力学分析的结果，可以对承载主要荷载的构件进行加固，包括梁、柱和墩等。
通过增加构件的截面尺寸，提高其抗弯和抗剪承载能力。
2.2 采用高强度材料。
对于需要替换的构件，可以选用高强度材料，提高其承载能力和耐久性。
同时，采用新材料还可以减轻结构的自重，降低对原有桥梁的影响。
2.3 加固支座。
支座是桥梁的重要部分，对承载和传递荷载起着关键作用。
加固支座可以通过增加支座的数量或改善支座的刚度，提高桥梁的整体稳定性。
3. 施工监控在加固方案确定后，需要进行施工监控，确保工程质量和安全。
以下是一些常用的监控措施：3.1 施工质量检查。
对材料的选择和加工过程进行抽检，确保其符合技术要求。
对关键节点和连接部位进行全面检查，避免施工隐患。
3.2 结构变形监测。
在加固工程的施工过程中，应设置并定期测量结构的变形情况，通过监测数据评估施工质量和结构安全。
3.3 荷载试验。
大件运输桥梁加固方案
大件运输桥梁加固方案一、背景介绍近年来，随着城市发展和经济进步，大件运输需求越来越大。
运输桥梁作为重要的运输通道，在承载大件货物时需要加固，在保证安全的前提下，提高运输效率。
本文旨在提出一种可行的大件运输桥梁加固方案。
二、问题分析大件运输涉及到重量大、体积大的货物，给桥梁结构造成了巨大的挑战。
同时，桥梁的承载能力也是有限的，需要通过加固来满足大件运输的需要。
因此，我们需要解决以下问题：1. 桥梁的承载能力是否能够满足大件货物的要求。
2. 如何在不改变桥梁原有结构的情况下进行加固。
3. 加固后的桥梁结构是否能够保证运输的安全性和稳定性。
三、方案设计为了解决上述问题，并确保大件运输的安全和顺利进行，我们提出以下方案：1. 加强桥梁基础：通过对桥梁的基础进行加固，增加其承载能力。
可以采用混凝土加固、钢筋加固等方式，确保桥梁的稳定性。
2. 增加梁柱的支撑：对桥梁的梁柱部分进行加固，增加其承载能力。
可以采用加厚梁柱、增加钢筋等方式，提高桥梁的承重能力。
3. 使用支撑结构：在大件运输的过程中，可以在桥梁的两侧设置支撑结构，将货物重量分散到支撑结构上，减轻桥梁本身的压力。
4. 使用临时支撑装置：在大件运输过程中，可以使用临时的支撑装置，比如钢支撑架等，来增加运输货物的稳定性和安全性。
5. 依托科技手段：利用现代科技手段，如计算机模拟、数据分析等，对桥梁加固方案进行评估和优化，确保方案的可行性和有效性。
四、实施步骤1. 桥梁勘察和评估：对需要运输的桥梁进行勘察和评估，确定其承载能力和加固需求。
2. 方案设计：根据桥梁的具体情况，制定合理的加固方案，包括基础加固、梁柱加固和支撑结构设置等。
3. 材料准备和施工：根据设计方案，准备相应的加固材料，并进行施工，包括加固混凝土、加固钢筋的安装等。
4. 加固验收和测试：对加固后的桥梁进行验收和测试，确保其承载能力和安全性满足大件运输的需求。
5. 运输过程监控：在大件运输过程中，加强对桥梁的监控和保护，确保运输的顺利进行，避免意外事故发生。
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重载铁路桥梁加固方法研究
发表时间：2016-03-11T15:09:32.050Z 来源：《基层建设》2015年22期供稿作者：孟祥宝
[导读] 大秦铁路股份有限公司秦皇岛西工务段从重载铁路运输的发展趋势上来看，大轴重、高运量，是重载铁路运输发展的必然要求。
孟祥宝
大秦铁路股份有限公司秦皇岛西工务段河北 066012
摘要：随着世界经济的发展，对自然资源的需求量越来越大，重载铁路作为货运方式的一种，由于其运量大，成本低等优点，受到了越来越多国家的青睐。
随着客运列车的提速、重载铁路的提载以及外界环境的侵烛，病害桥梁己经无法保证列车的行车安全。
因此对旧桥的加固改造必将成为以后桥梁发展的一个重要方向。
关键词：重载铁路；铁路桥梁；加固方法
从重载铁路运输的发展趋势上来看，大轴重、高运量，是重载铁路运输发展的必然要求。
重载铁路在运输比如煤炭、矿石之类的大宗货物上相比普通铁路具有明显的优越性，是一种低成本高效率的运输方式，其规模化的运输方式和集约化的管理模式代表着现代货运铁路的发展方向。
然而重载铁路由于长期的运营使用，相当一部分重载铁路桥梁需要进行加固，以维持重载铁路的正常运行。
本文主要就重载铁路桥梁加固方法进行了论述。
一、常用的铁路桥梁加固技术研究现状
对于既有重载线路，如果想要通过提高轴重的方式提高铁路的运量，就必须考虑到设计荷载是否能够满足运营荷载的问题。
此外，由于长期运营的原因，相当多的铁路桥梁出现了不同情形的病害情况，比如支座沉降、支座倾斜、混凝土碳化、预应力损失导致的预应力度不足等问题，同样威胁着安全行车，对于此类桥梁的强化改造也很有必要。
从目前国内的统计来看，我国现营铁路桥出现病害的数量超过，随着火车提速、提载，病害桥梁严重威胁了铁路正常运营，但是如果拆除重建，会大大影响线路的通行，阻碍交通，而且重建周期长，耗费大量人力财力，无论从经济角度还是正常的交通运营来看，“拆旧盖新”都是不可取的。
而对病害、提载桥梁进行加固则可以避免这些问题的发生。
从费用上来说，旧桥的加固改造费用不足建新桥的三分之一，而且加固旧桥对交通的影响很小，可以边施工边运营，或者短暂中断运营。
因此，针对铁路桥梁因病害或者提载而带来的无法正常运营的问题，提出行之有效的强化改造方案是很有必要的。
二、常见加固方法研究
（一）增大截面法
增大截面法常用于梁式桥梁和拱式桥梁的加固，因为原设计荷载不能满足现交通需求而导致承载能力不足，可通过增加受力钢筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原桥面板和喷锚等四种方法提高桥梁的抗弯、抗剪承载力和竖向刚度。
对于因刚度不足而需要加固的桥梁来说，通过增大截面高度来增加刚度的方法是十分有效的，从材料力学知识可知，对于矩形截面梁，其抗弯刚度和截面刚度的三次方成正比。
采用增大截面加固法有以下几个优点：①施工简便易行。
增大截面法施工不需要过多的大型、特种机械的投入，施工方法也相对简便；②加固效果可靠、施工经验丰富。
增大截面法属于传统的加固方法，可以用来借鉴的工程实例丰富，理论研究也比较透彻，加固设计相对可靠；③加固费用低廉。
加固费用低廉是增大截面加固法的一大优势，由于不需要采用过多的大型设备、施工条件易于实现、加固材料廉价等，增大截面加固法的耗费较少。
（二）粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法是在混凝土构件表面用建筑结构胶粘贴钢板，使钢板与混凝土牢固地形成一体，共同承担荷载，以达到结构加固补强作用。
由于钢材的弹性模量远高于混凝土材料，采用粘贴钢板加固法，可以在占用桥下净空很小的情况下较大的提高结构的承载能力。
粘贴钢板法釆用的胶结材料通常是以环氧树脂为基料，再加入适量的固化剂、增韧剂、增塑剂配制而成的所谓“结构胶”。
采用用粘贴钢板法加固桥梁，在国内外己经获得了广泛的应用，这种加固方法主要有如下的优点：①不需要破坏被加固的原有结构物。
相比于很多需要进行植筋、对原结构进行大量处理的加固方式，粘贴钢板加固法几乎不会对原结构产生任何损伤；②加固工程几乎不增大原结构物的尺寸。
相比于增大截面加固法，粘贴钢板加固法几乎不会对桥梁的净空产生影响；③施工工艺简单，速度快。
粘贴钢板加固法由于施工工艺简单，工程进度快，利用运营间隙期即可完成施工，不会影响线路的正常运营；④加固效果可靠。
随着结构胶技术的发展，可以有效的保证粘贴钢板与原结构之间的共同受力。
（三）粘纤维布法
从土木工程的发展历史上来看，新型材料的出现往往会带来结构体系的变革。
碳纤维布作为一种新型材料的出现并且运用到土木工程领域内，碳纤维布具有自重轻、强度高、抗疲劳性、减震性和耐腐烛性等特点，使得其在土木工程领域广泛用于提高改善结构的承载能力。
但是由于起弹性模量较小，变形大等特点，使得其具有一定的使用局限性。
当对有净空要求的结构加固，纤维加固是首选之法，且纤维加固法施工工艺较其他加固方法简弟方便，无需大重型机械配合施工，经济效益高。
（四）改变结构体系法
不同的结构体系具有不同的受力特点，例如说在相同均布荷载作用下，同样的跨度的简支梁跨中弯矩远大于连续梁跨中弯組。
基于这种思想，在原有结构上通过一系列改造，使得原有结构受力形式向标受力形式发展，减轻梁体薄弱环节的受力，起到加固的作用。
改变结构体系的方法很多，加固效果较一般加固方法好，但是施工复杂，经济造价较高，对原结构影响较大。
施工时往往需竖中断交通，去掉路面铺装层，施工完毕后增设的永久性设施会影响桥下净空。
由于结构提示的改变，桥梁受力状况的改变，往往导致既有桥梁局部出现负弯炮，因此，还需要注意对原梁的受力分析和加固。
（五）增加辅助梁加固法
增设辅助钢梁法是一种曾加辅助构件的方法，利用梁之间的空隙或者在梁外侧增加辅助钢梁，并在桥墩（台）上设置新支座，采取一定的措施保证钢梁和原梁协调变形，共同承担新增活载。
采用辅助梁加固的主要有如下优点：①加固结构受力明确、可靠；②新增钢梁可以充分的利用桥两侧的空间不会对桥下净空过多占用；③新增钢梁只需要进行吊装操作即可，不需要太多现场作业，施工速度快，可避开运营高峰期，不影响正常通车；④钢梁另设支座，仅在活载作用时才与主梁共同受力，对原结构几乎不造成任何损伤。
（六）体外预应力加固法
体外预应力是针对体内预应力而言的，即把预应力筋布置在主体结构之外。
当体外预应力索应用于混凝土结构时就被称为体外预应力
混凝土结构。
体外预应力技术用于桥梁加固称为体外预应力加固。
体外预应力索加固结构的实质，是以粗钢筋、钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产生的反弯矩部分抵消外荷载产生的内力，从而达到改善旧桥使用性能并提高其极限承载能力的目的。
体外预应力加固法作为主动加固方法，可以消除或减缓被加固结构的应力滞后现象，使后加部分和原结构较好地共同工作。
预应力产生的等效弯矩可抵消部分外荷载弯矩，显著减小原结构的变形和裂缝宽度，并能提高原结构的承载能力，具有加固、卸载和改变结构内力的三重效果。
用体外预应力索加固桥梁具有如下优点：①能够较大幅度地提高旧桥承载能力。
加固后所能达到的荷载等级与原桥设计标准及安全储备有关；②体外预应力索加固技术所需设备简单，人力投入少，施工工期短，经济效益明显；③在加固过程中，可以实现不中断交通或短时限制交通；④基本不会对原结构的自重产生影响；⑤对原桥损伤较小，可以做到不影响桥下净空，且不增加路面高程。
参考文献：
[1]唐永康，冷伍明.重载铁路桥梁和路基检测与强化技术研究[J].铁路技术创新，2013，02
[2]徐礼华，许锋，黄乐.CFRP筋体外预应力加固T形截面混凝土梁短期挠度计算方法[J].工程力学，2015，01。