液压夯实技术在高速公路台背回填中应用

液压夯实技术在高速公路台背回填中应用
摘要：通常在高速公路项目中，为了避免出现桥头跳车这类问题，因此必须在
完成桥涵台背回填操作后，再对其展开高速液压夯实操作。

本篇文章以桥涵台背
回填为研究对象，对其质量问题成因展开了充分分析，然后对高速液压夯实机在
台背回填的运用情况以及具体运行原理进行了介绍。

通过研究发现，利用液压夯
实技术，不但能够避免出现工后沉降问题，同时还能够令台背回填压实度得到显
著提升，如此便会令桥头跳车这类现象大大减少。

关键词：液压夯实；台背；回填补强
高速公路存在多种病害，桥头跳车便是其中一种。

这类病害最容易出现在路桥过渡段，
其成因是路面抑或是桥面的衔接错台。

能够发现，桥头跳车不但会引发经济损失，同时对于
道路运行的安全以及舒适度也会产生极大影响。

当其我国经济发展水平不断提升，在公路建
设方面的资金投入力度也进一步提升，人们对于公路行车是否安全，舒适度是否较高越来越
重视。

所以能够发现，不论是路面管理和养护，还是其行车舒适度都会受到桥涵台背回填质
量的极大影响。

为了确保回填质量足够优质，就必须在完成回填操作后，在对其进行夯实强化，如此便能够对桥头跳车这类现象进行有效避免。

一、桥涵台背回填质量通病原因及处理措施
1.1原因分析
1.1.1 路基本身的沉降压缩
当台背翼墙内侧不超过一百厘米时，由于作业面过于狭小，若是在展开压实操作时并无
法用到强功率压实设备，此时就难以做好压实工作。

而如果地基位于开阔处，那么就能够获
得良好的压实效果，但是还需要注意一个问题，那就是当桥台背路基受到行车荷载反复作用
的时候，它便容易出现压缩沉降这类现象。

1.1.2 地基本身的沉降
通过分析发现，在地貌地物方面，台背后和其他地方并不一样，台背后通常地形拥有更
大起伏，而且地质条件并不相同。

另外，桥涵一般处于沟壑处，不但土质以软土为主，而且
还存在较高的地下水位，所以它并没有多高的抗剪强度，若是在此进行路基填筑操作，出现
沉降的可能性极大。

而且在填筑桥头路基时，通常拥有较高高度，所以它的地基应力也很高，也更容易出现地基沉降这类现象。

1.1.3 桥台和路基的沉降量不同
能够发现，通常是用透水性材料作为台背填料，这类填料拥有较多孔隙，当其不断受到
行车荷载作用以及路基自重的影响后，其孔隙会变少，同时出现沉降现象。

而作为刚性构筑
物的桥台，因为它存在坚实的桩基础，所以并不容易发生沉降以及变形现象。

另外，不论是
地基，还是路堤，其都存在柔性特点，当其受到载荷作用影响时，便会出现塑性变形，因此
和桥台相比，桥头路堤沉降程度更大。

1.2 处理措施
当完成台背回填操作后，通过高速液压夯实机按照布点要求来对其进行夯实，从而令其
由于两类情况导致的质量问题得以消除，这两类情况首先是碾压度较低；其次是工后沉降。

如此便可以令其压实度得以提升，从而对桥头跳车这类现象进行避免。

二、高速液压夯实机的工作原理
在设计高速液压夯实机时，按照强夯技术原理来展开具体设计工作。

能够发现，该夯实
机工作原理为：夯锤由液压缸提起，达到一定高度之后，释放夯锤，因为受到两类力的作用，夯锤下落速度不断加快，这两类力一个是液压蓄能器的力；一个是重力，最终夯锤落地打击
到夯脚，再利用夯脚以30次/分钟的频率对地面进行夯击，其夯击能量和起落高度存在紧密
联系，通常不低于18kN.m，不超过36 kN.m。

能够发现，和以往的强夯进行比较，高速液压强夯机作用力并没有较高的峰值，它不但
作用柔和，而且填层流线也不容易剪切，能够对飞溅以及扬尘进行预防。

同时和压路机等表
层碾压技术进行比较，高速液压强夯机拥有均匀强大的贯穿力，并不容易出现表层硬结现象，同时期密实度也十分均匀。

三、高速液压强夯施工方法
3.1场地平整
在还未夯实桥涵台背回填的时候，需要对分层层厚进行有效把控，同时对每层压实度情
况进行检测，当验收发现其符合相关要求之后，检验其完成面是否平整，是否拥有良好的压
实度。

若检测效果良好，便可以开始布设夯实点。

由于高速液压强夯仅为补强手段，因此必
须根据规范要求来做好桥涵台背回填工作。

3.2测点布置
在布点时，以接触型紧密布点为布点方式，同时在完成对台背的检验工作之后，放出夯点，通过白灰来完成编号等操作，各夯点边缘相接触，然后通过编号来对各点初始高程进行
测量。

接着根据放样位置放置夯实机。

令构造物外墙线和夯点边缘相距在0.5米以上，而和
台背高度相比，强夯长度要多六米。

3.3 夯前准备及夯机就位
当完成夯点布设工作之后，测量并记录其具体情况，同时在夯前检测其具体压实度情况，接着根据放样位置放置夯实机。

3.4三锤一组
若是按照夯实能力来对强夯夯实机进行分类，可以将其分为三类，首先是弱档；其次是
中档；最后是高档，它们的夯锤起落高度分别达到六十厘米、九十厘米以及一百二十厘米。

若是调整夯机档数，以强档击三锤，然后对其下沉量进行测量。

接着将强档三锤作为一组，
分别记录第五锤、第九锤、第十二锤、第十八锤、第二十一锤、第二十四锤、第二十七锤以
及第三十锤的沉降量情况。

然后比较最初的三锤以及最后一组的三锤，如果两者之间差距在
十毫米以内，那么就说明夯实符合标准，此时便可以展开后续操作。

反之，便需要继续进行
强夯，等其和标准相符后再进行后续操作。

另外还需要记录和标准相符的夯点的压实度以及
高程情况。

弱档以及中档试验同强档标准，通过试验明确档位。

3.5 强夯连续作业
如果单夯点和夯击要求相符，那么就进入下一点位，此处选择扇形作业手段，以三点为
一组展开施工。

展开强夯操作之时，必须确保横向结构物填土厚度超过两米，夯锤外缘和桥
涵间距必须超过五十厘米。

若是填层过于干燥容易起粉尘，可以适当洒水。

当完成强夯操作后，碾压填料令其和施工要求相符。

四、高速液压夯实机补强作用分析
在台背回填后，不但其工台顶两米类土体容易出现沉降现象，而且若是并不对其展开补强操作，那么车载作用便会引发填土变形（永久）情况，也很容易出现桥头跳车问题，而要想避免出现这些情况，就需要使用高速液压夯实机展开补强操作。

当然，若是在回填之时并无良好的地基承载力，检测台背钻芯发现和相关标准并不相符，那么即使进行了补强操作，桥头跳车也无法避免。

所以台背补强并无法作为台背检测的替代者，而为了令回填操作拥有充足时间，必须尽可能延后开展桥台搭板施工。

五、结语
当通过夯实机锤击三十锤之后，其竖向变形比二十厘米多得多，由此可见工后沉降问题可以通过液压夯实机进行解决，当检测台背发现和施工标准相符之后，便可通过台背回填补强操作对桥头跳车进行避免，如果检测台背钻芯发现和相关标准并不相符，就需要结合两类操作来处理其深部土体，这两类操作首先是重新回填操作；其次是强夯操作。

能够发现，在高等级公路建设中，高速液压夯实机能够发挥极大作用，对其桥涵台背回填以及填石路基等进行压实操作，因此具备推广价值。

参考文献：
[1]陈翔，汪江南.液压夯实补强技术在高速公路台背回填中的研究与应用[J].交通科技，2016（06）：73-76.
[2]王海东，高忠民.液压夯实技术在高速公路台背回填中的应用[J].价值工程，2013，32（10）：99-100.。